ディーゼル用燃料フィルターの種類。ラボ品質の燃料フィルター

システムコモンレールあたり昨年世界で最も幅広い配布を受けました。 2008年にこのような燃料システムを搭載したディーゼルエンジンの市場でのシェアが24％だったとすると、今日ではこの数字はすでに70％を超えています。将来的には、この数字は増加するでしょう。 90年代半ばにコモンレールが導入されて以来、いくつかの開発段階を経て、その結果、燃料システムの圧力はほぼ2倍になりました。これらすべてが市場セグメントに大きな影響を及ぼしました。燃料フィルターディーゼルエンジン用。

CVTトランスミッション

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの燃料フィルターのセグメントを比較すると、それらが根本的に異なる方向に発展していることがわかります。ガソリンエンジンセグメントにはさらに多くのメーカーがありますが、それ自体は毎年参加者にとって魅力的ではなくなっています（アフターマーケット市場について言えば）。ガソリンエンジンを搭載した最新の自動車のほとんどは、自動車の寿命全体にわたって取り付けられる燃料フィルターを備えています。

"大ざっぱに言えば、燃料フィルター現代ではガソリンエンジン消耗品ではなくなった、と言います MANN + HUMMELのマーケティング部門責任者、Andrey Aleksyuk、-燃料インテークに取り付けられており、破損した場合にのみ交換されます。一部のメカニックが何を言おうと、このフィルターを交換するための規則はありません。このようなフィルターを搭載した車両の割合は、今日すでにかなり高く、今後も増え続けるでしょう。」

成長はすべての人のためではありません

そして、ディーゼル燃料システムのセグメントではどうなりますか？すでに述べたように、コモンレールのシェアは急激に増加しています- 燃料システム、燃料ろ過の品質に非常に敏感であることが知られています。したがって、この市場セグメントの容量は拡大していますが、コモンレール用のフィルターを製造する技術を持っている企業はごくわずかです-ボッシュ、MANN + HUMMEL、マーレ、デルファイ、およびロシア市場であまり知られていない他のいくつかのブランドこの成長を利用することができます。ここに新しいプレーヤーが現れる確率はそれほど高くありません。コモンレール用の燃料フィルターの製造は、最も複雑な技術プロセスです。最初のコモンレール燃料システムの使用圧力は約1200気圧でした。現在の第4世代のシステムは、すでに2,500気圧の圧力で動作しています。この圧力に簡単に耐えることができるフィルターを作成することは、もはや簡単な作業ではありません。コモンレールシステムでは、サイズが3ミクロン以下の粒子を最大98％保持し、燃料から液体エマルジョンと水分を除去して内部を防ぐ必要があります。腐食。

「同時に、最新のディーゼルエンジンの燃料フィルターを介してポンプで送られる燃料の量は非常に多いです。 1時間のエンジン運転で、数十リットルの燃料が汲み上げられます。そのほとんどは「リターン」に排出されますが、フィルターはポンプで送られる燃料の全量を定性的に洗浄する必要があります。 アンドレイ・アレクシュク。-言い換えれば、それは高い汚れ保持能力、細かいろ過、そして高いスループットを持たなければなりません。ご存知のように、これらすべての要件を満たすことは非常に困難です。そのため、現代のコモンレールシステム用の信頼性の高い燃料フィルターを製造できるメーカーの数は非常に少なく、これらのテクノロジーの最前線にいます。」

これは彼がディーゼルエンジンのための現代の燃料フィルターの操作を説明する方法です。 ロシアのボッシュフィルター製品マネージャーSergeyEnin：

構造的に、燃料フィルターディーゼル燃料迅速に実行されました。交換要素には、ボルトオンフィルター、インラインフィルター、およびアルミニウム、プラスチック、または鋼板のハウジングに取り付けられたフィルター要素が含まれます（衝突による深刻な結果を防ぐための要件の増加に応じて）。スパイラルV字型フィルターエレメントが優先されます。水の分離は、フィルター材料上での合体（水と燃料の異なる表面張力による水滴の形成）によって実行されます。水はフィルターハウジングの下部にあるチャンバーに蓄積し、ドレンプラグまたはボタンで制御される電磁弁を介して手動で排出されます。

進化の連鎖の頂点に

コモンレールシステムのさらなる進化により、フィルターメーカーも自社製品を複雑にすることを余儀なくされています。さらに、市場参加者の構成からわかるように、ディーゼルエンジン用の燃料システムの主要な開発者は、燃料設備だけでなく、ろ過システム。このアプローチには、BoschとDelphiの両方が続きます。近年、このアメリカの会社は、ディーゼルエンジン用の新しいタイプの燃料システムの開発で非常に成功しています。 Delphiの最新の開発の1つである、DelphiMultec®コモンレール燃料システムは、記録的な低CO2排出量と燃料消費量を達成することができました。最新のメルセデスベンツCクラスやフォルクスワーゲンポロを含む多くの車両で使用されています。フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲンのEuro 5準拠の3気筒1.2リッターエンジン用の最先端の燃料システムを開発したことで、昨年、権威あるグローバルチャンピオンでDelphiを称えました。Delphiシステム（Peugeot 3008 Hybrid4で業界で最初に使用されました）。これらすべての開発には、とりわけ、新しいシステム用のろ過システムの開発を含む、統合されたアプローチが必要です。これは、最新世代のコモンレールシステムでは特に重要です。

「最新のコモンレールシステムでは、混合気が2,500気圧を超える圧力でシリンダーに供給されます。これは、インラインディーゼル燃料システムの10倍です。このような高圧では、燃焼室に入る非常に小さな汚染粒子でさえ、摩擦部品やインジェクターノズルなどに非常に大きな損傷を与えます。以前の場合、ディーゼル燃料に有害な不純物が存在する場合、燃料設備が主に影響を受けましたが、コモンレールシステムを備えた最新のエンジンでは、これがシリンダー壁の損傷につながります。これはすぐにエンジン全体に悲惨な結果をもたらします。、 - ノート アンドレイ・アレクシュク。

そして、燃料噴射システムに最も有害ですディーゼルエンジンは最小の粒子で、サイズは約3〜5ミクロンです。

「この材料のわずか5グラムはにつながる可能性があります燃料ポンプ高圧これらの5グラムが1万リットルまたは1万2千リットルのディーゼル燃料に含まれているかどうかに関係なく、完全に摩耗するディーゼルエンジン、-追加 Alisher Khudaiberdiev、ロシアのDelphi Products＆Service Solutions（DPSS）の地域ディレクター。

コモンレールシステムを搭載した何千台もの車の所有者は、これらの声明はまったく「ホラーストーリー」ではないと長い間確信してきました。多くの場合、数百ルーブルの節約により、修理に数千ドルの費用がかかります。この状況で最も不快なのは、所有者が少し前にフィルターを交換していれば、そのような問題は発生しなかったということです。

「ディーゼルエンジンの燃料フィルターは、大量の汚れや湿気を蓄積することを理解することが重要です。したがって、燃料系統への侵入を防ぐためには、交換規則に厳密に従う必要があります。現在、自動車メーカーの推奨事項に応じて、一般的なフィルターエレメントの交換間隔は最大90,000kmです。しかし、燃料の質が悪い地域（ロシアもその1つです）では、これらの間隔ははるかに短くなります。」- ノート セルゲイエニン。

予防措置

コモンレール燃料システム自体が、燃料フィルターを交換する必要があることを明確に示し始めていることを付け加える価値があります。

フィルタを交換する必要があることを示す主な症状のリストは次のとおりです。

1）エンジンを切ることができない。

2）電力の喪失。

3）過度の煙。

4）過度のノイズ。

5）エンジンの自発的なシャットダウン。

これらの兆候のいずれかが見つかった場合は、予定された期間よりもはるかに短い時間でフィルターを運転した場合でも、フィルターを交換する必要があります。これにより、ディーゼルエンジンの寿命が延びます。結局のところ、1回の質の悪い給油でも、燃料フィルターが完全に汚れで詰まっているという事実につながる可能性があります。近年、ロシアではディーゼル燃料の品質状況が著しく改善しているにもかかわらず、ガソリンスタンドで水や泥でディーゼル燃料をつかむ可能性が残っています。ほとんどの場合、大都市では機能しないが、採石場や遠隔地では機能しない商用車や特殊機器がこのリスクにさらされています。このような運転条件下では、追加の燃料前ろ過システムとフィルター乾燥機を設置することをお勧めします。このような前処理システムは、今日の市場で非常に広く普及しています。特に、MANN + HUMMELは、汚れからディーゼル燃料を事前に洗浄するための完全なラインであるPrelineシステムを提供しています。同社は、商用車と自動車の両方に設置できるこのようなラインのいくつかのモデルを提供しています。

Common Rail用の高品質フィルターの開発は、ほとんどのアフターマーケットフィルターメーカーの力を超えています。これにより、フィルターの選択が大幅に制限されますが、一方で、フィルターが大幅に簡素化されます。最新世代のコモンレールシステムが取り付けられている最新のディーゼルエンジンを所有している場合は、元の燃料フィルターと、供給している会社のフィルターのどちらかを選択する必要があります。この製品コンベヤー上で、それらの間の違いはパッケージにのみあります。他のすべてのコモンレール燃料フィルター製品有利な価格高リスクに関連付けられています。これは、ゲームがろうそくの価値がない場合にぴったりです。

完璧な作品車両条件だけでなく、使用する燃料の品質にも依存します。確かに、すべての運転手は、一部のガソリンスタンドで、機械的な不純物である水の最小粒子を含む汚染された燃料が販売されているという事実に何度も遭遇しました。

低品質の燃料によるエンジンの汚染の可能性を排除するために、粗い燃料フィルターと粗い燃料フィルターが使用されます。細かい掃除。このような装置は、汚れ、ほこり、錆の小さな粒子を排除することができ、それによってエンジンによりクリーンな燃料を提供します。

ろ過段階とデバイスの種類

車の燃料をきれいにするシステムは2つの段階に分かれていることに注意することが重要です。

粗い洗浄、汚染のすべての大きな粒子を除去します。
細かいクリーニング、汚れやほこりの小さな粒子の燃料を取り除きます。

すべてのドライバーが、細かい燃料フィルターとその粗いフィルター装置がどこにあるかを知っているわけではありません。異物のスクリーニングは、可燃性物質が車の燃料システムに入る前でも実行できます。または、デバイスを車の下部の下のエンジンコンパートメントに配置することもできます。そして、小さな粒子からの浄化の要素は、ポンプとキャブレターの間にあります。

それらの構造特性に従って、フィルターは次のように分けられます。

折りたたみ可能-折りたたみ可能な構造に配置された真ちゅうまたはセラミック製のメッシュ要素は、ガソリンを非常によく浄化します。そのような装置の利点の中には、それらを分解して洗浄する能力があります。その後、再度ご利用いただけます。
分離不可-通常、燃料ポンプの前にそのようなクリーナーを取り付けます。それらは安価なコストを持ち、スパイラル設計のために長持ちし、高品質で燃料をろ過します。
透明なボディで-彼らはろ過で優れた仕事をし、ドライバーが汚染の程度を評価し、タイムリーに要素を変更することを可能にします。

さまざまな車両の燃料システムには独自の特性がある可能性があることを理解することが重要です。部品を選択するときは、これを考慮に入れる必要があります。

燃料システムには、2段階ではなく、4段階の精製が含まれる場合があります。

粗いフィルターのすべて

燃料フィルター粗い洗浄粗い粒子を排除するだけでなく、車のシステムへの水の粒子の侵入を防ぐためにも使用されます。 0.1mm以上の粒子を保持することができます。ディーゼル燃料は一定の水分を含んでいるため、水分保持はディーゼル燃料で走行する車両にとって特に重要です。水はディーゼル燃料より重いため、沈殿してクリーナーの底に溜まります。

ディーゼル燃料の組成にもパラフィンが含まれています。低温で結晶化する傾向があります。これは、燃料システム全体の完全な混乱につながる可能性があります。そのため、ディーゼルエンジン用のフィルターには発熱体が装備されています。また、デバイスには、部品の水位をドライバーに通知する特別なセンサーが搭載されている場合があります。

ファインフィルターのすべて

品質のためには、きれいな燃料が必要です。人が気付かない機械的介在物でさえ、エンジンにとって非常に危険です。燃料ファインフィルターを使用すると、不純物を保持できます。不純物の値は60ミクロンを超えません。

細かい燃料フィルターを使用せず、キャブレターとタンクネックにある「メッシュ」だけに頼っているドライバーは大きな間違いを犯します。目に見えない最小の介在物でさえ、モーターに深刻な損傷を与える可能性があります。

ディーゼルエンジンを搭載した車両には、ディーゼルファインフィルターも不可欠です。この事実を無視し、ディーゼルエンジンに微細な燃料フィルターを取り付けないと、エンジンの効率が大幅に低下し、故障がより頻繁になります。

インジェクションエンジンはガソリンの品質に非常に厳しいものです。このような車両の所有者は、高強度のプラスチックと鋼でできているサンプフィルターを追加で取り付けます。不要な不純物を定性的に排除し、インジェクターの長時間の中断のない操作に貢献します。

車がそうである場合、燃料クリーナーはタイムリーに掃除または交換されなければならないことに注意する価値があります。これは、少なくとも25〜3万キロメートルごとに1回行うことが重要です。これにより、モーターの信頼性が高くトラブルのない動作が保証されます。

フィルタエレメントはいつ交換する必要がありますか？

燃料フィルター装置を交換する時期であることをドライバーに示す必要のあるいくつかのインジケーターがあります。

エンジン出力が低下しました。
速度が落ちると、車はしばしば失速します。
上り坂になるのは難しい。
車は定期的にけいれんし、トロイの木馬になります。
モーターはまったく始動しません。

上記のすべてを要約すると、あらゆるタイプの車両エンジンの操作には、高品質のクリーンな燃料が重要であることに注意してください。実績のあるガソリンスタンドでも、このようなレベルの燃料生産を保証することは困難です。唯一の方法は、燃料をきれいにすることを可能にする装置を設置し、有害な不純物、ほこりの粒子、破片、および水から燃料を二重にろ過することです。そのような部品を選択するときは、車のメーカー、エンジンの種類、使用する燃料の種類を考慮することが重要です。

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燃料フィルター-車内の目立たない消耗品の1つであり、適切な、そして最も重要なことに、長いエンジン動作を保証します。その目的は、固形粒子、水、ほこり、パラフィン、および一般に燃料混合物が車の燃料（ガソリン、ガス、ディーゼル）から持ち込むことができるすべてのものを除去することです。

高品質のフィルターは、エンジンの長く正しい動作を保証します。すぐに結論を下します。燃料フィルターを節約することなく、内燃エンジンの修理にかかる可能性のあるコストを削減できます。

動作原理と起こりうる誤動作

燃料フィルターは燃料タンクとエンジンの間に便利に配置されており、古い車ではキャブレターの真正面に配置されています。ディーゼル車用のフィルターには、入ってくるディーゼルから水を分離するのに役立つ膜が装備されています。運転手は、古い燃料フィルターを自分で掃除することはできないので、新しいものを購入する必要があることを覚えておく必要があります。

目詰まりしたフィルターは、次のように示されます。

車のダイナミクスとパワーが低下しました。
燃料消費量が増加しました。
不規則なモーター動作。

次の状況は、フィルターの誤動作を表しています。高速で操縦したいが、どういうわけか追い越しをしたいのですが、アクセルペダルを踏んでも速度が上がりません（モータートロイト）。別のオプション：あなたは単に信号で行き詰まりました。

最も単純なフィルターの設計には、フィルターエレメントが取り付けられたハウジングが含まれます。燃料は、インレットパイプに沿って移動し、ボディに入り、その中の粒子はろ過され、その後、アウトレットパイプに沿って移動します。フィルタエレメント自体は複雑または星型であるか、らせん状に巻かれています（この場合はフィルタリングの方が適しています）。

最先端のフィルターには、内部に特殊なハニカム材料が含まれています。フィルターの奥深くに移動すると、燃料は徐々に洗浄されます。最初に大きな粒子がフィルターから分離され、次に小さな粒子が分離されます。

フィルターの重要性について

インジェクター内燃エンジンは、燃料の純度に鋭敏に反応します。それらは、ほこり、汚れ、パラフィン、硫黄などをすばやく蓄積します。必要な量の燃料が供給されないため、電力が失われ、別のノズルが故障することさえあります。

燃料フィルターは、ウクライナ、ロシア、カザフスタン、ベラルーシの自動車所有者にとって特に重要です。問題は、私たちの燃料がヨーロッパ人に品質を認めているということです。ガソリンとディーゼルでは、専門家は実験室でも不純物に気づき、運転手はすでに道路上に存在することに気づいています。燃料フィルターを調べて、このフィルターがない場合にノズル、ピストン、エンジン壁にどれだけの汚れが付着するかを推定してみてください。あなたが見ることができます：

泥。これは、燃料中のアスファルテンと樹脂の割合が高いことを示しています。
黒いほこり。マンガン添加剤の存在について話します。
波状の曲率。燃料には大量の水が含まれています。
黒のスライム。燃料にはカビやバクテリアが含まれていました。

要約すると、燃料フィルターは非常に重要です。それを購入することを躊躇しないでください。

交換時間の処理

メーカーがこれをお手伝いします。車の書類を調べるか、サービスステーションの専門家に連絡してください。後者のオプションは、さまざまなガソリンスタンドでの給油に慣れていて、燃料の品質がよくわからない場合に適しています。一般的に、ヨーロッパの自動車は、エンジンがガソリンの場合は平均20,000 kmごとに、ディーゼルの場合は50,000kmごとに燃料フィルターを交換する必要があります。前述の国々の広大さでは、この距離は半分になる可能性があります。

もう1つのオプションは、予定より早く交換を実行することです。フィルターを取り外して、波形がどれだけ詰まっているか、どのくらいの黒いプラークが集まっているかを確認するだけで十分です。繰り返しになりますが、国内のガソリンスタンドでのガソリンの品質にはまだ多くの要望があります。定期的にフィルターをチェックし、早期に交換して安全に使用することをお勧めします。私を信じてください、あなたの車のエンジンは良くなるだけです。

どんな種類の燃料フィルターが見つかりますか

分類は単純明快です。次の構造になっています。

キャブレター。高圧システム用に設計された非常にシンプルなフィルター。サイズが15ミクロンまでの粒子を通過させないでください。
注入。広い圧力範囲用に設計されています。非常に耐久性のあるハウジングに隠されており、入ってくる燃料を細かく洗浄します。最大10ミクロンのサイズのくずを拘束します。
ディーゼル。小さな粒子とパラフィン、水の両方を保持できる洗練されたフィルター。最新のフィルターは、サイズが5ミクロン以上のすべての粒子をトラップします。
ガス（LPG搭載車用）。不純物からガスを浄化します。

ディーゼル車用フィルター

ディーゼル燃料フィルターについては、別途検討する必要があります。事実、そのような燃料システムは、燃料中の不純物、特に水に非常に敏感です。低品質のフィルター内の水はさらに噴射システムに流れ込み、燃焼プロセスを妨害し、腐食の原因となります。

ディーゼル燃料フィルターは、0℃未満の温度でもその特性を維持する必要があります。パラフィンはディーゼルエンジンで結晶化し、従来のフィルターを詰まらせます。多くの場合、市販の特殊フィルターが入ってくる燃料の温度を制御します。それらにそのような制御が提供されていない場合、低温では、パラフィン結晶を含む粘性のあるディーゼル燃料がそれらを通過し、そのためにフィルターが目詰まりします。この場合、エンジンはパワーを失い、ストールする可能性があります。

選択の複雑さについて

他の多くの部品と同様に、車に付属の「入門書」を確認してください。購入したフィルターの特性は、メーカーが指定したものと一致している必要があります。つまり、これらは、直線寸法、スクリーニングの細かさ、エンジンの種類とその体積です。

スクリーニングの細かさ-ごみの量。その寸法はフィルターの製造元によって決定され、フィルター自体によって保持されます。通常、パーセンテージで表されます。次のレベルがあります：平均、名目、絶対。

平均ドロップアウト-フィルターは特定のサイズの粒子の50％を保持します。
名目–同様ですが、粒子の95％が保持されます。
絶対の–粒子の100％がふるいにかけられます。

それでは、燃料フィルターのメーカーが書いているものを解読してみましょう。書かれた：「名目上のスクリーニングの細かさ10ミクロン。」「フィルターは不要な粒子の95％を保持し（5％はシステム内でさらに進みます）、その直線寸法は少なくとも10ミクロンです。」

ブランドの簡単なツアー

安価：Bosch、Hengst（ドイツ）、Blue Print（英国）、UFI（イタリア）、Puflux（フランス）。前述のブランドの市場シェアは70％に近づいています

次の予算フィルターにも注意してください：Profit、WIX、Starline（チェコ共和国、ポーランド）。フィルタの品質は最高ではありませんが、多くの基準を満たしています。

偽物を定義します

安いフィルターは運転手の買い物リストの一番下にあるべきだとすでに言いました。ただし、予算のスターラインを車に搭載することはできますが、偽物のスターラインを使用することはできません。どちらが簡単かを判断する：

外観。フィルター本体には、製品、刻印または刻印（それぞれ金属またはプラスチック）、製造元のロゴ、および製品番号が記載されています。
価格。休暇中に2倍の価格が下がる低すぎる燃料フィルターに注意してください。価格が計算されたレベルを何度も下回ることはありません。35％までの割引はすでに非常にまれです。
ガスケット。製造業者は、燃料の作用に実際には反応しないシーリング要素を使用しています。ガスケットの形状は正しくなければなりません。偽造フィルターには、ホースとフィルター自体の接合部にガスケットがないことがよくあります。
パッケージ。真面目なメーカーは、製品だけでなくパッケージにもお金をかけています。まず、会社のロゴとその名前が目を引くはずです。第二に、印刷自体は高品質です。第三に、全体としてのデザインはキャッチーで記憶に残るものでなければなりません。通常の白いボックスには元のフィルターはありません。

品質を構築します。フィルターの内側にざわめきやぶら下がりはありません。すべての部品はしっかりと組み立てられています。接着する必要がある場合は、しっかりと接着されています。
金属加工。公営工場で使用されている設備により、金属を上手に加工することができます。傷、欠け、バリはありません。ちなみに、プラスチックのケースはすでに恥知らずな偽物をほのめかしています-この材料は単にシステム内の高圧に耐えることができません。

製品の品質を判断する方法は？

大規模な工場でさえ、欠陥のある自動車部品を製造することがあります。次のアイテムのフィルターの場合、比較的うまく実行されていても、偽物を特定することもできます。

紙はすぐに固体粒子で詰まりました。ちなみに、定期的にフィルターを外して目視で調べる価値はあります。フィルタの一部がすぐに目詰まりした場合は、次のことを確認できます。製品は最大1万キロメートル持続します。
紙の品質が悪い。視覚的に判断することはほとんど不可能です。肝心なのは、小さな絨毛がフィルターエレメントから分離され、それが燃料システムに入るということです。
巻線密度が低い。材料の明確な節約。巻線密度が低い場合、ろ過品質はゼロになる傾向があります。

低品質のフィルターは機能しますが、変更する必要があります より頻繁に高品質。

結論

適切に選択された燃料フィルターは、エンジンの長期運転における問題を回避します。使い慣れたガソリンスタンドの燃料の品質についてほとんど知らない場合は、特に重要です。

検査中にエンジンについて不満を言うと、マスターはおそらく消耗品を研究します。彼らは古いフィルターを調べて、将来同様のフィルターを購入する価値があるかどうかを言います。燃料フィルターを選択する際のあなたの最高のアシスタントは、専門家、取扱説明書、および上記の知識です。

自動車機器の効率的な機能は、ガソリンスタンドに注がれる燃料の純度に依存します。部品の耐久性と性能は、燃料の品質と、燃料中の異物、汚れ、水が存在するかどうかによって異なります。このため、燃料は2〜4段階の精製を経ます。燃料は、大小の汚染物質を除去する細かいフィルターと粗いフィルターのシステムによって洗浄されます。

ディーゼル燃料フィルターとは

注がれた品質燃料タンク燃料は、自動車の多くのシステムやコンポーネントの性能と動作寿命に影響を与えます。ガソリンスタンドで販売されるディーゼル燃料には、多くの場合、サードパーティの不純物が含まれています。これらの不純物が稼働中のエンジンに侵入すると、個々の部品が変形する可能性があります。ディーゼル燃料の不要な成分は、燃料フィルター（ほこり、錆、金属片、水から燃料をきれいにする特別なフィルター要素）によって保持され、燃料から除去されます。

最新モデルのディーゼルエンジンは、他のタイプのモーターよりも、フィルターエレメントと組み合わせて操作する必要があります。これは、設計が複雑で正確であり、高品質の燃料のみを使用する必要があるためです。ディーゼル燃料で作動するエンジンの場合、ディーゼル燃料の精製度を最大にする必要があります。燃料ラインに取り付けられたガソリンフィルターは、5ミクロンまでのサイズの汚れ粒子やその他の不要な要素が燃料に現れるのを防ぎます。同時に、ディーゼル燃料には水分が含まれていてはなりません。エンジンに蓄積すると、腐食プロセスが引き起こされ、金属の強度が低下する可能性があります。

ディーゼルエンジンを搭載した車両に注入されたディーゼル燃料は、特殊なフィルターを使用して洗浄されます。 TFは、ディーゼル燃料の精製レベルによって細かいものと粗いものに分類され、機械の燃料ラインにペアで配置されます。これにより、ディーゼル燃料の精製効率が数倍になります。

ディーゼル燃料フィルターは、精製度によって異なります

燃料フィルター構造図

ほとんどの場合、ディーゼルパワーユニットは燃料システムの誤動作が原因で故障します。フィルターの効率とそれが燃料をどれだけ徹底的に洗浄するかは、モーターの機能とその寿命に影響を与えます。

水とディーゼル燃料の分離は、ガソリンフィルター内のフィルターカセットによって実行されます。このような要素の設計は複雑ではなく、複雑な詳細は含まれていません。高価なモデルは例外です-それらは統合された水分センサーと蓄積された水を排出するためのシステムを持っています。

ほとんどの燃料フィルターは同様の設計になっています。

精製用に準備されたディーゼル燃料。
ポンプ出口で得られた燃料エマルジョン。
異物不純物と凝縮液の分離。
精製された燃料と水分の混合物。
疎水性要素。
凝縮液が溜まるサンプ。

ディーゼル燃料用のフィルターエレメントの構造は非常に単純です。

ほとんどすべてのデバイスディーゼルフィルター同様に。ガスタンクに水や凝縮液がたまらないようにするには、定期的に車に燃料を補給する必要があります。自動車メーカーは、少なくとも週に1回はこれを行うことをお勧めします。 TFの平均耐用年数は3万から4万キロメートルですが、使用する燃料の品質によって異なります。 TF動作の劣化は、上り坂でのパワーユニットの出力に影響を及ぼし、完全な故障または汚染された状態での動作の継続は、誘発する可能性があります。オーバーホールエンジン。

TFの動作原理

TFは次のように機能します。

燃料をフィルターに通すとき、まず燃料はインレットフィッティングを通過し、次に粗いガスフィルターを通過します。
ディーゼル燃料の機械部品は、フィルターの紙の「カーテン」によって保持されます。
不純物から精製された燃料は、燃料ラインに供給されます。

自動車用オイルフィルターは、ファインガソリンフィルターと同じろ紙を使用して製造されています。

海外ブランドの燃料系統には、3つのフィッティングからなるより複雑な設計の燃料フィルターが取り付けられています。このような機械の燃料システムはメインラインと追加ラインで構成されているため、フィッティングは次のように配置されます。2つはメインラインに、1つは追加ラインに接続します。後者は、余分なディーゼル燃料を燃料タンクに戻すことにより、システム内の圧力を解放するように設計されています。

より複雑なデザインのフィルターエレメントが外国ブランドの車に取り付けられています

ディーゼルエンジン用のガソリンフィルターの選択：何を探すべきか

ディーゼルパワーユニットのTFを選択する際には、いくつかの側面が考慮されます。

ディーゼルエンジン用に特別に設計されたオリジナルのフィルターのみを購入することをお勧めします。現在、多種多様なガスフィルターが市場に出回っているため、偽造品に遭遇する可能性は非常に高くなっています。理想的には、車の特定のメーカーとモデル用に設計された燃料フィルターを購入することが望ましいです。このため、ガソリンフィルターを選択するときは、カタログ番号に依存する必要があります。カタログ番号は、製造元が指定したものと一致している必要があります。
ろ過の細かさは、ベンゾフィルターを購入する前に計算されます。これはミクロン単位で測定され、「公称および絶対ろ過レベル」の列の製品パッケージに製造元によって示されます。公称値とは、フィルタリングコンポーネントによる粒子フィルタリングの95％の効率を意味します。絶対的な指標は、燃料精製の品質とガソリンフィルターのクラスを決定し、ほとんどの場合、98％です。 TFを選択するときは、その特定のタイプ（粗いまたは細かいクリーニング）も考慮する必要があります。最初のタイプはディーゼル燃料のろ過中に大きな不純物を保持し、2番目のタイプは大まかな精製の段階を通過した燃料に残っている最小の不純物です。ダブルクリーニング法は、燃料のろ過を改善し、エンジンを保護するため、今日最も効果的で一般的な方法と考えられています。さらに、両方のフィルターの寿命を延ばすことができます。
低品質の燃料フィルターには常に最低価格が設定されています。高品質のフィルターコンポーネントは、TFの最終的なコストを形成する高価格によって区別されます。フィルターの最新モデルは、セルロース、合成および複合材料を使用して作られています。最も高価なのは完全合成燃料フィルターですが、同時にそれらは最長の耐用年数を持っています。最も安価なのはセルロースフィルターです。その設計では、特殊な多孔質紙が洗浄要素の役割を果たします。組み合わせモデルでは、セルロースと合成層が組み合わされており、燃料ろ過の品質と効率が向上しています。
ディーゼル燃料を使用するには、水燃料分離器を設置する必要があります。可燃性の凝縮物を排除し、水分がディーゼル燃料に入るのを防ぐように設計されています。燃料に水が溜まると、エンジンの出力と効率が低下するだけでなく、エンジンが損傷する可能性があります。ほとんどの場合、セパレーターは燃料フィルターと同時に取り付けられます。
最後の要件は、燃料フィルターの取り付けを加熱装置と一緒に実行する必要があることです。温度が下がるときのディーゼル燃料環境パラフィンが濃くなり始め、エンジンへのディーゼル燃料の供給が複雑になります。これを防ぐために、モーターには特殊な加熱装置が取り付けられています。

ビデオ：車の燃料フィルターの選び方

TFの種類

燃料洗浄システムには、沈殿物フィルター、細かいフィルターと粗いフィルター、および燃料取り入れ口が含まれます。不純物からのディーゼル燃料の精製は、フィルターエレメントを通過するときにいくつかの段階で実行されます。

ディーゼルパワーユニットの場合、2種類のフィルターが製造されます。

プレハブ（それらの設計は個々の部品の交換を提供します）;
分離不可。

折りたたみ式TFのフィルターエレメントはセラミックと真ちゅうでできています。このようなモデルは繰り返し使用できます。蓄積した汚れを洗い流してきれいにすることができます。このようなフィルターの唯一の欠点は、コストが高いことです。

分離不可能なフィルターは使い捨てで、その中にフィルターエレメントが配置されています。目詰まりした後は、新しくてきれいなものと交換する必要があります。

粗いフィルター

粒子径が0.05mmを超える異物をディーゼル燃料から効果的に除去するフィルターエレメント。それは成形された真ちゅう製のプレートで構成されており、その間に大きな汚れの粒子を通過させないと同時に燃料を容易に伝導するように調整されたスロットがあります。

ワイヤースロット付き燃料フィルターのデザインは、真ちゅう製のワイヤーが巻かれたガラスに似ています。

ワイヤーの巻きの間のギャップは0.07mmです。燃料ポンプの圧力下にある燃料は、ワイヤー間のすべてのギャップを通過しますが、ガラスは、ターン間のギャップよりも大きいすべての不純物を保持します。ガラスに溜まった汚れは、中の間に簡単に洗い流されますメンテナンス車。

Coarse TFを使用すると、異物から燃料を取り除くだけでなく、車の燃料システムに水分が入るのを防ぐことができます。ディーゼル燃料よりも重いため、ディーゼル燃料に含まれる水分を大量に保持し、その後底に沈みます。デバイスの設計には、燃料中の水の総割合を測定し、ドライバーに通知する特別なフィルターが含まれています。

粗いフィルターは、車の燃料システムがディーゼル燃料に含まれるパラフィンに侵入するのを防ぎます。低温では、パラフィンが結晶化してエンジンを詰まらせ、エンジンを故障させる可能性があります。ディーゼル燃料は、特殊な発熱体で加熱し、電流を流す紙のカーテンに通すことにより、パラフィンから精製されます。

粒度が0.05mmを超える不純物から燃料を浄化する燃料フィルター

ファインフィルター

サイズが60ミクロン以下の小さな機械的不純物は、ディーゼルエンジンに大きなものと同じくらい害を及ぼす可能性があります。細かいフィルターだけがそのような介在物から燃料をきれいにすることができます。このようなTFの設計は、燃料システム内の高圧に耐えられるように設計されています。それらの作成には、主に鋼と高強度プラスチックが使用されます。

TFの場合、キャップで覆われた4つのセクションがあります。それぞれの中央に棒が置かれ、その上にガラスのような形をした要素が置かれています。そのような要素の中にはろ紙があります。紙の波形表面により、フィルターと燃料の接触面積が数倍になります。板紙フレームは紙を損傷から保護します。フレームには、燃料が紙を通過するための小さな穴があります。このようなデバイスは、最大4ミクロンのサイズの粒子をトラップします。段ボールフィルターは定期的に交換する必要があります。

ファインフィルターは燃料ポンプの前に配置するのが最適です。この場所ではシステムの圧力が最小限に抑えられ、エレメントが故障や漏れから保護されるためです。この配置により、ポンプはクリーンで高品質の燃料で作動するため、ポンプの寿命も向上します。

ディーゼルファイン燃料フィルターは、4ミクロンまでの粒子をトラップします

デバイス交換ポリシー

フィルタエレメントの交換頻度は、車両の操作マニュアルに製造元によって示されています。交換用に選択される燃料フィルターは、サイズだけでなく、必要なろ過度とスループットにも対応している必要があります。マニュアルでは、ほとんどの場合、メーカーがフィルターの材質とフィルター自体を示しています。間違った燃料フィルターを取り付けると、車両のエンジンの寿命が大幅に短くなる可能性があります。

ディーゼルパワーユニットを備えたほとんどの車の細かい燃料フィルターと粗い燃料フィルターの予定された交換は、4万キロメートルごとに実行されます。同時に、公式ディーラーは、車が極端な条件で使用される場合、時間間隔を30〜50％短縮することを推奨しています。次の条件は極端なものとして受け入れられます。

高温多湿の気候;

空気中の高いダスト含有量;

商品またはトレーラーの定期的な輸送。

極端な運転スタイル;

低品質のディーゼル燃料の使用。

これらの要因は、燃料フィルターの動作寿命に悪影響を及ぼし、早期摩耗を引き起こします。

フィルターエレメントの交換頻度は、車両マニュアルに記載されています。

フィルターエレメントの予定外の交換は、車両の誤動作の次の兆候が現れたときに実行されます。

エンジンを「トロイト」します。
一連の回転は遅いです。
運転中の急激な損失と電力サージ。
燃料消費量の増加。

これらの症状が現れた場合は、燃料フィルターが原因である可能性があります。

燃料フィルターヒーター

すべての気候条件で、最も効果的な方法ディーゼル燃料の結晶化に対抗するために、電気と複合の暖房システムがあります。このようなシステムの動作原理は、ディーゼル燃料を加熱し、その中で形成されたパラフィン結晶を溶融することに基づいています。燃料システムの重要なコンポーネントである粗くて細かい燃料フィルターは、ほとんどの場合、ヒーターの設置を必要とします。電気ヒーターは、エンジンを始動する前に、パワーユニットを始動して暖めるのに十分な量の燃料を加熱するために使用されます。粗い燃料フィルターに取り付けます。加熱されたリターンラインは、燃料を高温に保ち、運転中に燃料が濃くなるのを防ぎます。

ディーゼル燃料の結晶化現象を排除するために、燃料フィルターヒーターが使用されています。

ディーゼルエンジンの性能と耐用年数は、使用する燃料の品質と純度に大きく依存します。どちらのパラメーターでも、細かい燃料フィルターと粗い燃料フィルターが原因で、ディーゼル燃料から異物や汚れが除去されます。このようなフィルターエレメントを使用すると、燃料システムと自動車エンジンの寿命を延ばすことができます。

最新のディーゼルエンジンは複雑で正確な機械システムであり、最小の異物によって乱される可能性があります。ディーゼル燃料フィルターは、エンジンの健康を監視しています。外見は似ていますが、ガソリンの「兄弟」とは根本的に異なります。

ディーゼル燃料フィルターの装置と動作原理

ディーゼル燃料は、本来の目的で使用される前に、汚染物質や水から精製されます。燃料は高圧下でノズルとシリンダーに入るので、これが必要です。この場合の余分なほこりは、研磨性のある部品に変わり、すぐに機能しなくなります。 汚れた燃料は、ディーゼルエンジンの早期故障の主な原因です。彼らの電力システムには通常、粗い燃料電池と細かい燃料電池の2つの燃料電池があります。 1つまたは3つのフィルターステージを備えたソリューションはあまり一般的ではありません。細かいフィルターと粗いフィルターの間の機能の分離は教義ではありません。たとえば、燃料からの水の除去は、最初と2番目の両方、または両方に同時に割り当てることができます。それはすべて設計上の決定に依存します。

汚れた燃料は、ディーゼルエンジンのポンプ、インジェクター、ピストン、シリンダーの早期故障の主な原因です。

粗い燃料フィルター（FGOT）は、直径が約100〜300ミクロンの大きな異物を保持します。小さい画分はファインフィルター（FTOT）によって止められます。 収集されるほこりのサイズは、エンジンの燃料要件によって異なります。したがって、インジェクターが最大2.5千気圧の圧力で作動する、最も進歩的なコモンレールシステムのエンジンには、最もクリーンな燃料が必要です。それらの異物の許容サイズは3〜5ミクロン以下です。高圧プランジャー燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ）を備えた従来のディーゼルエンジンは、作動燃料圧力がはるかに低いため、「気まぐれ」が少なくなります。電力系統におけるFGOTの位置は、スーパーチャージャーに燃料を供給する予備ポンプ（高圧燃料ポンプ）次第です。 FTOTはインジェクションポンプの前に配置されています。

粗ディーゼル燃料フィルターは予備ポンプの前に設置され、微細フィルターは燃料設備の前に設置されます

ディーゼル燃料粗フィルター

FGOTの一般的な設計は、交換可能なフィルターエレメントを備えた折りたたみ可能なカップです。

FGOTの一般的な設計は、交換可能なフィルターエレメントを備えた折りたたみ式ガラスです。

フィルターサンプでは、クリーニングエレメントはグリッドの形で作られています。ガラスの中に置くことができます追加の要素機能を向上させるもの：リフレクター、ダンパーなど。

フィルタサンプでは、フィルタ要素はグリッドの形で作成されます

一部の車では、ガソリンのように見える透明なプラスチックケースに入った分離不可能なユニバーサルダイレクトフローFGOTが使用されています。たとえば、WK31/5フィルターはメルセデスベンツW124に取り付けられています。

ガソリンと同様のインラインディーゼル燃料プレフィルター

シリアルにディーゼルエンジンを取り付ける実験車ヨーロッパでは20世紀の30年代に始まりました。たとえば、1936年には、45馬力のメルセデス260Dがあり、ルドルフディーゼルの発案によるものがボンネットの下にありました。

オレグ・ポラジネット

ディーゼル燃料用ファインフィルター

基本的に、フィルターエレメントの特性と保持されるダストのサイズが異なります。フィルタエレメントはFTOTの主要部分です。それに加えて、フィルターには、燃料から水分を分離するためのセパレーター、蓄積された水を排出するためのバルブ、およびその存在のためのセンサーを装備することができます。

フィルターエレメントに加えて、FTOTには、燃料から水分を分離するためのセパレーター、蓄積された水を排出するためのバルブ、およびその存在を示すセンサーを装備できます。

構造的に、これらの要素は分離不可能で折りたたみ可能になっています。 2番目のケースでは、カートリッジまたはカートリッジのいずれかが交換可能な要素として使用されます。カートリッジは、ろ紙またはその他の微細な多孔質材料で作られたパッケージレスの交換可能な要素であり、プラスチック、アルミニウム、または鋼で作られたハウジングに取り付けられています。 FTOTカートリッジは同じカートリッジですが、専用のケースに入れられています。一部の燃料カートリッジは、オイルの洗浄にも使用できます。燃料フィルターは、カートリッジとカバーの2つの要素で構成されています。

フォトギャラリー：フィルターデザイン

密閉されたハウジングに組み立てられた分離不可能なファインフィルター必要に応じて、折りたたみ式フィルターカートリッジのみを交換してください折りたたみ式フィルター内に交換可能なカートリッジがありますカートリッジフィルターはキャップとカートリッジで構成されています交換可能なエレメントカートリッジタイプ-同じカートリッジ、別のハウジングに組み立てられています

ビデオ：フィルター装置

選択

正しい燃料フィルターの選択戦略は、自動車メーカーの推奨事項に従うことです。これらは、エンジンのニーズを念頭に置いて設計されています。安いからといって間違ったフィルターを取り付けて実験するべきではありません。

一部の運転手は補償しようとします低品質燃料電池の頻繁な交換による清掃。これは間違ったアプローチです。フィルターの主な役割は、特定のサイズを超える異物が燃料機器やシリンダーに侵入するのを防ぐことです。ろ過の細かさは、運転中に変化しない特性の1つです。小さな粒子を保持できない古い要素も新しい要素も、エンジンを損傷から保護することはできません。

ろ過の細かさはフィルターの特徴の1つであり、操作中に変化することはありません。

同様のパラメーターを持つフィルターは、さまざまな会社によって製造されています。有名ブランドのMann、Knecht（Mahle）、Bosch、UFI、Delphiなどは、自動車メーカーが新車に搭載する高品質の製品を製造しているため、市場で主導的な地位を占めています。オンラインカタログを使用して、適切なフィルターを選択してください。あなたの車に直接推奨されているモデルのみを説明から選択してください。

フォトギャラリー：有名ブランドの燃料フィルター

ボッシュフィルター-最も安いものの1つ有名なブランド Mannは、さまざまなアプリケーション向けに最も幅広いフィルターを提供しています Delphiは、コモンレールディーゼルエンジン用のフィルターの製造をマスターした数少ない企業の1つです。

Knecht-Mahleは一流のドイツのブランドですイタリアの会社UFIは、フォルクスワーゲンの組立ラインにフィルターを供給しています

ビデオ：燃料フィルターの概要

交換スケジュール

燃料フィルターを交換する必要がある兆候は次のとおりです。

エンジン停止の難しさ
モーターの自発的停止、
低電力、
騒々しいエンジン、
エキゾーストパイプからの大量の黒煙。

これらの症状が現れるのを待つのは危険です。ディーゼルエンジンは不注意を許容しません。燃料フィルターの交換が遅れると、エンジンの寿命が短くなり、早期の故障を引き起こします。トラブルを避けるために、少なくとも車のマニュアルが推奨する頻度でフィルターを交換してください。

ベルギーの輸入業者であるVolgは、すでに1960年に、「21」に、もちろん海外生産の数種類の大気ディーゼルエンジンの設置を開始しました。確かに、車は同時に「走行を停止」しましたが、50年前の西ヨーロッパでは、経済はダイナミクスよりもはるかに重要でした。

オレグ・ポラジネット

メーカーは常にディーゼルエンジンの燃料フィルターを改良しています。最新の交換可能なフィルターエレメントの推定資源は9万キロメートルに達します。自動車メーカーの実際的な推奨事項は、おそらく2つの要因により、はるかに控えめです。第一に、燃料の質の低さは耐用年数に大きく影響します。フィルターには目詰まりの兆候がないため、分解せずにフィルターエレメントの状態を確認することはできません。エンジンに重大な損傷を与えるよりも安全である方がよいでしょう。第二に、ブランドサービスは大きな利益をもたらし、ブランド所有者は急いで諦めません。

すべてのフィルターを交換するための統一された推奨事項ディーゼル車存在しません。通常、それらは25〜40千キロメートルです。クリーナーが粗い場合は、車のマニュアルに特別な推奨事項がない場合は、細かいクリーニングの主要な要素と一緒に変更されます。

これらの数値は一般化されたデータであり、実際の使用を目的としたものではありません。あなたの車の「入門書」を調べてください。製造元がフィルターをより頻繁に交換することが適切であると考えている可能性があります。たとえば、2015年のルノーダスターディーゼル車の場合、フィルターリソースは20,000 kmに設定されていましたが、それ以前は10,000kmしかありませんでした。

質の悪い燃料は、フィルターの寿命を大幅に縮めます。エンジンを損傷するには、1回の給油で十分な場合があります。ガソリンスタンドを訪れた後に何かがおかしいことに気付いた場合は、疑わしい燃料を排出し、明らかに高品質の燃料でタンクを満たします。不安定な作動の兆候が消えた場合でも、できるだけ早く燃料フィルターを交換してください。

ディーゼルエンジンクリーニングフィルター加熱

ディーゼル燃料の冬季運転の特徴は、その中のパラフィンの結晶化です。低温のため、パラフィンが沈殿し、燃料フィルターと燃料ラインを詰まらせます。冬の燃料は夏の燃料よりも安定していますが、凍結することもあります。

低温のため、パラフィンが沈殿し、燃料フィルターと燃料ラインを詰まらせます

パラフィンの結晶化に対抗する正しい方法は、燃料電池を予熱することです。一部の車では、たとえばルノーダスターで建設的に実装されています。

一部の車では、たとえばルノーダスターで暖房が建設的に実施されています

標準のフィルターの代わりに、またはそれに加えて、加熱フィルターを取り付けることで、どの車にも暖房を装備できます。

この問題は、既存のフィルターに電気シュラウドヒーターを取り付けることにより、独立して最小限のコストで解決されます。

最小限のコストで、既存のフィルターに電気包帯ヒーターを設置することで、加熱の問題を解決します。

ビデオ：日曜大工の燃料フィルターヒーター

信頼性の高い燃料フィルター必要条件ディーゼルエンジンの長期運転。フィルタを節約することは不可能です。モーターの修理にはもっと費用がかかります。

ディーゼル用燃料フィルターの種類。 ラボ品質の燃料フィルター