Llojet e filtrave të karburantit për naftë. Filtra të karburantit cilësor të laboratorit

sistem I përbashkët hekurudhor   në vitet e fundit ka marrë shpërndarjen më të gjerë në botë. Nëse në vitin 2008 pjesa e motorëve me naftë të pajisur me një sistem të tillë të karburantit në treg ishte 24%, sot kjo shifër tashmë tejkalon 70%. Në të ardhmen, kjo shifër do të rritet. Që nga ardhja e Common Rail në mes të viteve '90, ajo ka kaluar nëpër disa faza të zhvillimit, si rezultat i të cilës presioni në sistemin e karburantit është pothuajse dyfishuar. E gjithë kjo kishte një ndikim të fortë në segmentin e tregut. filtra të karburantit   për motorët me naftë.

Transmetimet e vazhdueshme të ndryshueshme

Nëse e krahasojmë segmentin e filtrave të karburantit për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë, do të shohim se ato po zhvillohen rrënjësisht në drejtime të ndryshme. Në segmentin e motorëve të benzinës, shumë më tepër prodhues janë të përfaqësuar, por në vetvete bëhet gjithnjë e më pak tërheqëse për pjesëmarrësit çdo vit (nëse flasim për postmarket). Shumica e makinave moderne me motorë benzinë ​​janë të pajisur me filtra të karburantit, të cilat janë instaluar për tërë jetën e makinës.

"Duke folur, filtri i karburantit   në një motor modern të benzinës ka pushuar të jetë një material harxhuese, thotë andrey Aleksyuk, Drejtor i Departamentit të Marketingut të kompanisë MANN + HUMMEL,   - është instaluar në marrjen e karburantit dhe ndryshon vetëm në rast të një avari. Nuk ka rregullore për zëvendësimin e këtij filtri, pavarësisht nga ndonjë mekanikë. Pjesa e makinave të pajisura me filtra të tillë është mjaft e lartë sot dhe do të vazhdojë të rritet ".

Rritja nuk është për të gjithë

Dhe çfarë ndodh në segmentin e sistemeve të naftës? Siç është theksuar tashmë, pjesa e Common Rail është rritur në mënyrë dramatike - karburantit, i cili njihet se është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj cilësisë së filtrimit të karburantit. Pra, kapaciteti i këtij segmenti të tregut është në rritje, por vetëm disa kompani që kanë teknologji për prodhimin e filtrave për Common Rail - Bosch, MANN + HUMMEL, Mahle, Delphi dhe disa markave të tjera më pak të njohura në tregun rus mund të përfitojnë nga kjo rritje. Mundësia e lojtarëve të rinj këtu nuk është shumë e lartë. Prodhimi i filtrave të karburantit për Common Rail është procesi më i komplikuar teknologjik. Karburanti i parë sisteme të përbashkëta Hekurudhat kishin një presion pune prej rreth 1200 atmosferash. Sistemet e gjeneratës së tanishme dhe të katërt po funksionojnë tashmë në një presion prej 2,500 atmosferash. Marrja e një filtri që thjesht do të përballonte një presion të tillë nuk është më detyrë më e lehtë, por në sistemet e përbashkëta hekurudhor duhet të mbajë deri në 98% të grimcave jo më të mëdha se 3 mikronë, të heqin emulsione të lëngëta dhe lagështi nga karburantet për të parandaluar korrozionin e brendshëm. .

"Në të njëjtën kohë, sasia e karburantit që pompohet përmes filtrit të karburantit në motorët me naftë moderne është shumë i madh. Në një orë të funksionimit të motorit, dhjetëra litra karburantesh janë derdhur. Pjesa më e madhe e tij derdhet në "tubin e kthimit", por filtri duhet të pastrojë të gjithë volumin e karburantit të pompuar, - thotë Andrey Aleksyuk.   - Me fjalë të tjera, duhet të ketë një kapacitet mbajtës të lartë të papastërtisë, një nivel të mirë filtrimi dhe një xhiro të lartë. Siç e kuptoni, është shumë e vështirë të përmbushen të gjitha këto kërkesa, prandaj numri i prodhuesve që janë në gjendje të prodhojnë filtra të karburantit të besueshëm për sistemet bashkëkohore të hekurudhave moderne është shumë i vogël sot dhe ato janë në kulmin e këtyre teknologjive. "

Kështu përshkruan punën e një filtri modern karburanti për motorët me naftë. sergey Yenin, menaxher produkti për filtrat Bosch në Rusi:

"Filtra të karburantit strukturor naftë   janë kryer me ndryshime të shpejta. Filtrat e montuar me rrufe në qiell, filtrat e filtrave dhe elementët e filtrit të instaluar në kuti alumini, plastike ose fletë çeliku përdoren si elementë zëvendësues (në përputhje me kërkesat e rritura për të parandaluar pasoja të rënda gjatë goditjeve). Preferenca u jepet spiraleve të elementëve të filtrit në formë V. Ndarja e ujit kryhet nga bashkimi në materialin e filtrit (formimi i pikave të ujit për shkak të tensioneve të ndryshme sipërfaqësore të ujit dhe karburantit). Uji grumbullohet në dhomën në pjesën e poshtme të strehimit të filtrit dhe drenazhohet manualisht përmes një prizë shkarkimi ose valvulës solenoide të kontrolluar nga një buton ".

Në krye të zinxhirit evolucionar

Evolucioni i mëtejshëm i sistemeve të përbashkëta hekurudhore po i detyron prodhuesit e filtrave të komplikojnë gjithashtu prodhimet e tyre. Përveç kësaj, siç e shohim në përbërjen e pjesëmarrësve të tregut, zhvilluesit kryesorë të sistemeve të karburantit për motorët me naftë preferojnë të prodhojnë në mënyrë të pavarur jo vetëm pajisjet e karburantitpor edhe një sistem filtrimi. Kjo qasje është pasuar nga Bosch dhe Delphi. Vitet e fundit kanë qenë shumë të suksesshme për këtë kompani amerikane në zhvillimin e llojeve të reja të sistemeve të karburantit për motorët me naftë. Një nga zhvillimet më të fundit të Delphi - sistemi i karburantit Delphi Multec ® Common Rail ka qenë në gjendje të arrijë një rekord të ulët të emetimit të CO 2 dhe të konsumit të karburantit. Përdoret në shumë makina, duke përfshirë Mercedes-Benz më të ri C-Class dhe Volkswagen Polo. Vitin e kaluar, Volkswagen madje nderoi Delphin me titullin prestigjoz Global Champion për zhvillimin e një sistemi modern të karburantit për një motor cilindër Volkswagen me 1,2 litra që plotëson kërkesat e Euro 5. Gjithashtu një arritje e madhe ishte krijimi i motorit të parë hibrid të naftës në botë, Sistemi Delphi (i pari i përdorur në industrinë në Peugeot 3008 Hybrid4). Të gjitha këto zhvillime kërkojnë një qasje të integruar, e cila përfshin përfshirjen e zhvillimit të sistemeve të filtrimit për sistemet e reja. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në sistemet e përbashkëta të hekurudhave të gjeneratës së fundit.

"Në sistemet më bashkëkohore të hekurudhave të përbashkëta, përzierja e karburantit-ajrit futet në cilindra nën një presion prej mbi 2500 atmosferë. Kjo është dhjetë herë më e lartë se sa në sistemet e karburantit me naftë. Me një presion kaq të lartë, madje edhe grimca shumë të vogla të ndotjes që futen në dhomën e djegies, shkaktojnë dëme shumë të mëdha të pjesëve të fërkimit, llakjeve dhe kështu me radhë. Nëse më parë, në prani të papastërtive të dëmshme në naftë, pajisjet e karburantit para së gjithash vuajtën, në motorët modernë me sistemin e përbashkët hekurudhor kjo çon në dëmtimin e mureve të cilindrit. Kjo shumë shpejt çon në pasoja katastrofike për gjithë motorin ".- shënime Andrey Aleksyuk.

Dhe më e dëmshme për sistemin e injektimit të karburantit motor diesel   janë grimcat më të vogla, duke matur afërsisht 3-5 mikronë.

"Vetëm 5 gramë të këtij materiali mund të çojnë pompë e karburantit presion të lartë   motor dizel për të përfunduar veshin, pavarësisht nëse këto 5 gram janë në një ose dymbëdhjetë mijë litra naftë ",   - shton Alisher Hudayberdiev, Drejtor Rajonal Delphi Products & Solutions Solutions (DPSS) në Rusi.

Pronarët e mijëra makinave të pajisura me sisteme të përbashkëta hekurudhore kanë kohë që janë bindur se këto deklarata nuk janë aspak "histori horror". Shpesh, duke kursyer disa qindra rubla bëhet shkaku i riparimeve që kushtojnë disa mijëra dollarë. Më i bezdisshëm në këtë situatë është se nëse pronari duhej të zëvendësonte filtrin pak më herët, nuk do të kishte problem të tillë.

"Është e rëndësishme të kuptohet se filtri i karburantit për një motor nafte grumbullon vëllime të mëdha të papastërtisë dhe lagështirës. Prandaj, me qëllim që të mos lejohen të hyjnë në sistemin e karburantit, është e nevojshme vetëm që të ndjekim rregullisht rregulloret e zëvendësimit. Aktualisht, intervalet tipike të zëvendësimit për elementët e filtrit janë deri në 90,000 km, në varësi të rekomandimeve të automakerit. Por në rajonet me cilësi të dobët të karburantit (Rusia është mes tyre), këto intervale janë shumë më të shkurtra, "   - shënime Sergej Enin.

Masat paraprake të sigurisë

Vlen të shtohet se vetë sistemi i karburantit të përbashkët hekurudhor fillon të sinjalizojë qartë se filtri i karburantit duhet të zëvendësohet.

Këtu është një listë e simptomave kryesore që tregojnë se filtri duhet të zëvendësohet:

1) Pamundësia e vrasjes së motorit.

2) Humbja e fuqisë.

3) Tymi i tepërt.

4) Zhurma e tepruar.

5) Shuarja spontane e motorit.

Nëse gjeni një nga këto shenja, atëherë filtri duhet të zëvendësohet, edhe nëse keni vozitur në atë shumë më pak se periudha e përcaktuar. Në këtë mënyrë zgjat jetën e motorit tuaj me naftë. Në fund të fundit, edhe një karburant me cilësi të dobët mund të çojë në faktin se filtri i karburantit është bllokuar plotësisht me papastërtitë. Përkundër faktit se cilësia e karburantit të naftës është përmirësuar ndjeshëm në Rusi gjatë viteve të fundit, gjasat për të ngjitur naftë ose ujë ose baltë në pikat e karburantit mbeten. Më shpesh, automjetet komerciale dhe pajisjet speciale, të cilat nuk funksionojnë në qytete të mëdha, por në gurore dhe zona të largëta, janë në rrezik. Në kushte të tilla operimi, rekomandohet instalimi i sistemeve shtesë të parafiltrimit të karburantit, si dhe filtrat e filtrave. Sisteme të tilla të para-pastrimit janë të paraqitura gjerësisht në treg sot. Në veçanti, MANN + HUMMEL furnizon sistemin Preline - një linjë të plotë para-pastrimi për naftë nga papastërtitë. Kompania ofron disa modele të linjave të tilla, të cilat mund të instalohen si në automjete komerciale ashtu edhe në makina të pasagjerëve.

Zhvillimi i filtrave të kualitetit të lartë për Common Rail është përtej fuqisë së shumicës së prodhuesve të filtrave aftermarket. Kjo e kufizon ndjeshëm zgjedhjen e filtrave, por, nga ana tjetër, e thjeshton atë në masë të madhe. Nëse jeni pronar i një motori modern me naftë në të cilin është instaluar sistemi Common Rail i gjeneratës së fundit, atëherë do të keni më shumë gjasa të zgjidhni midis filtrit origjinal të karburantit dhe filtrit të kompanisë që e furnizon këtë produkt me transportuesin dhe dallimet midis tyre do të jenë vetëm në paketa. Të gjitha filtrat e tjerë të karburantit Common Rail ofrojnë me çmime të mëdha janë të rrezikshme. Kjo është pikërisht rasti kur loja nuk ia vlen qirina.

Punë e përsosur e secilit automjet   varet jo vetëm nga kushtet, por edhe nga cilësia e karburantit të përdorur. Sigurisht që çdo motorist ka hasur në mënyrë të përsëritur faktin se në disa stacione mbushëse karburantit të ndotur që përmban papastërti mekanike, grimcat më të vogla të ujit shiten.

Për të përjashtuar kontaminimin e mundshëm të motorit për shkak të karburantit me cilësi të dobët, filtrat e karburantit aplikohen të ashpra dhe pastrim gjobë. Pajisjet e tilla janë të afta të eliminojnë grimcat e vogla të papastërtisë, pluhurit, ndryshkut, duke siguruar kështu një lëndë djegëse më të pastër në motor.

Fazat e filtrimit dhe llojet e pajisjeve

Është e rëndësishme të theksohet se sistemi që e bën karburantin në makinë më të pastër ndahet në dy hapa:

• pastrim i përafërt që heq të gjitha grimcat e mëdha të papastërtive;
• pastrim gjobë, i cili heq karburantin nga grimcat e vogla të papastërtisë, pluhurit.

Jo të gjithë shoferët e dinë se ku ndodhet filtri gjobë i karburantit, si dhe pajisja për filtrimin e trashë. Heqja e grimcave të huaja mund të kryhet edhe para se karburanti të futet në sistemin e karburantit të makinës ose pajisja mund të vendoset në dhomën e motorit nën fundin e makinës. Dhe elementi i pastrimit nga grimcat e vogla ndodhet në mes të pompës dhe karburatorit.

Nga vetitë strukturore të filtrave janë të ndara:

• Elementë të palosshëm - rrjetë të bërë prej bronzi ose qeramika në ndërtime të palosura, benzinë ​​të pastër mjaft cilësore. Ndër avantazhet e pajisjeve të tilla është aftësia për të çmontuar ato, lani ato. Pas kësaj ju mund të ripërdoreni.
• E disponueshme - zakonisht instaloni pastrues të tillë para pompës së karburantit. Ata kanë një kosto të lirë dhe në kurriz të dizajnit spiral shërbejnë më gjatë, duke bërë cilësisht filtrimin e karburantit.
• Me një rast transparent - ata bëjnë një punë të shkëlqyeshme me filtrim, lejojnë shoferin të vlerësojë shkallën e ndotjes, të ndryshojë elementin në kohën e duhur.

Është e rëndësishme të kuptohet se sistemet e karburantit të makinave të ndryshme mund të kenë karakteristikat e tyre. Kur përzgjedhni pjesët, duhet ta merrni parasysh këtë.

Ndonjëherë sistemi i karburantit mund të përmbajë jo dy, por deri në katër faza të pastrimit.

Të gjitha në lidhje me filtrat e trashë

Filtri i karburantit pastrim i ashpër   ajo përdoret jo vetëm për të përjashtuar grimcat e trashë, por edhe për të parandaluar grimcat e ujit të hyjnë në sistemin e makinës. Është në gjendje të grumbulloj grimca më të mëdha se 0.1 mm. Veçanërisht e rëndësishme është mbajtja e ujit për makinat që përdorin naftë, pasi ajo ka një përmbajtje të caktuar lagështie. Për shkak të faktit se uji është më i rëndë se sa karburant dizel, ai, akumulimi, grumbullohet në fund të pastrues.

Gjithashtu në naftë është dylli parafine. Ajo tenton të kristalizohet në temperatura të ulëta. Kjo mund të çojë në një ndërprerje të plotë të të gjithë sistemit të karburantit. Kjo është arsyeja pse filtrat për motorët me naftë janë të pajisura me një element ngrohjeje. Gjithashtu, pajisja mund të ketë një sensor të veçantë që alarmon shoferin rreth nivelit të ujit në pjesë.

Të gjitha në lidhje me filtra gjobë

Për cilësi, karburant i pastër është i nevojshëm. Edhe përplasjet mekanike të personave të padukshëm janë mjaft të rrezikshëm për motorin. Filtri gjobë i karburantit ju lejon të kapni papastërtitë, vlera e të cilave nuk i kalon 60 mikronë.

Një gabim i madh është bërë nga shoferët që nuk përdorin filtrin e karburantit të mirë, por mbështeten vetëm në "rrjetet" që ndodhen në karburator dhe në qafën e rezervuarit. Edhe përfshirjet e vogla të padukshme mund të shkaktojnë dëme serioze në motor.

Për automjetet me motor dizel, gjithashtu një filtër i shkëlqyeshëm për naftë është jashtëzakonisht i domosdoshëm. Nëse e injoroni këtë fakt dhe nuk instaloni një filtër të mirë karburanti për një motor nafte, efikasiteti i motorit do të ulet ndjeshëm dhe dështimet e tij do të bëhen të shpeshta.

Cilësia e benzinës në vend të kërkuar motor injeksion. Pronarët e automjeteve të tilla gjithashtu instalojnë një gropë filtri, e cila është bërë nga plastika dhe çeliku me fuqi të lartë. Ai siguron përjashtim të kualitetit të lartë të papastërtive të panevojshme, kontribuon në një funksionim të gjatë dhe të pandërprerë të injektorit.

Vlen të përmendet se nëse makina, pastruesi i karburantit duhet të pastrohet ose të zëvendësohet në kohën e duhur. Është e rëndësishme për ta bërë këtë të paktën një herë në 25-30 mijë kilometra të drejtuar. Kjo do të sigurojë funksionimin e besueshëm dhe pa probleme të motorrit.

Kur duhet të ndryshoj elementin e filtrit?

Ka disa tregues që duhet t'i tregojnë shoferit se është koha për të ndryshuar pajisjen e filtrimit të karburantit:

• fuqia e motorit është bërë më e ulët;
• duke reduktuar shpejtësinë e makinës shpesh stalla;
• është e vështirë të shkosh në mal;
• makina shtrëngon periodikisht dhe troto;
• motori nuk fillon aspak.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të vërehet se për funksionimin e çdo lloji të motorit të automjetit është e rëndësishme që të ketë cilësi të pastër të karburantit. Edhe në stacionet e provuara të benzinës, është e vështirë të garantohet ky nivel i prodhimit të karburantit. E vetmja rrugëdalje është instalimi i pajisjeve që bëjnë të mundur pastrimin e karburantit, sigurimin e filtrimit të dyfishtë të karburantit nga papastërtitë e dëmshme, grimcat e pluhurit, mbeturinave dhe ujit. Përzgjedhja e një detaji të tillë, është e rëndësishme të konsideroni markën e makinës, llojin e motorit, llojin e karburantit të përdorur.

Çmimet më të mira dhe kushtet për blerjen e makinave të reja

Filtri i karburantit   - Një nga materialet e papërpunuara në makinë, e cila siguron funksionimin e duhur dhe, më e rëndësishmja, të gjatë të motorrit. Qëllimi i tij është që të hiqen grimcat e ngurta, uji, si dhe pluhuri, parafina, dhe në përgjithësi gjithçka që një përzierje e karburantit mund të sjellë me të nga karburantet e një automjeti (benzinë, gaz, naftë).

Filtri me cilësi të lartë siguron funksionimin e gjatë dhe të duhur të motorit. Ne do të përfundojmë menjëherë: pa kursyer në filtrin e karburantit, ulni koston e mundshme të riparimit të motorit.

Parimi i funksionimit dhe mosfunksionimi i mundshëm

Filtri i karburantit është i përshtatshëm në mes të rezervuarit të karburantit dhe motorit, dhe në makinat më të vjetra ndodhet direkt në frontin e karburatorit. Filtrat për veturat me naftë janë të pajisura me një membranë që nxit ndarjen e ujit nga diezët që vijnë. Shoferët duhet të kujtojnë se filtri i karburantit të vjetër nuk mund të pastrohet më vete, kështu që duhet të blini një të ri.

Filtri i "bllokuar" tregon:

1. Dinamika dhe fuqia e makinës u ul;
2. Konsumi i karburantit është rritur;
3. Puna e pabarabartë e motorit.

Gjendja në vijim përshkruan mosfunksionimin e filtrit: doni të bëni një manovër me shpejtësi të lartë, siç është tejkalimi, por shpejtësia e motorit nuk rritet kur shtypni pedalin e gazit. Një tjetër opsion: ju thjesht ngecni në semaforët.

Dizajni i filtrit më të thjeshtë përfshin një strehim me element filtri të instaluar. Karboni, duke lëvizur nëpër tubin e hyrjes, del brenda në rast, grimcat në të janë filtruar, pas së cilës lëviz nëpër tubin e daljes. Elementi i filtrit në vetvete është ose në formë ylli ose në plagë spirale (filtrimi është më cilësor në këtë rast).

Filtrat më të avancuara brenda përmbajnë materiale speciale celulare. Duke u futur thellë në filtër, karburanti pastrohet gradualisht - grimcat e para të mëdha janë të ndara prej tij, pastaj ato më të vogla.

Rreth rëndësisë së filtrit

Nozzles injektimit injeksion reagojnë ashpër ndaj pastërtisë së karburantit. Ata shpejt depozitonin pluhur, fëlliqur, dyll, squfur, dhe më shumë. Për shkak të mungesës së sasisë së duhur të karburantit, ka një humbje të fuqisë, apo edhe një dështim të një hundë të veçantë.

Filtri i karburantit është veçanërisht i rëndësishëm për pronarët e makinave në Ukrainë, Rusi, Kazakistan dhe Bjellorusi. Fakti është se karburantet tona janë më të ulëta se ato evropiane në cilësi. Në benzinë ​​dhe naftë, ekspertët vërejnë papastërtitë ende në laborator, dhe shoferët janë të vetëdijshëm për praninë e tyre tashmë në rrugë. Mundohuni të studioni filtrin e karburantit tuaj dhe të vlerësoni se sa të papastër do të shfaqen në injektorët, pistonët dhe muret e motorit në mungesë të këtij filtri. Ju mund të shihni:

• Dirt. Kjo tregon një përqindje të lartë të asfaltiteve dhe resins në karburant;
• Pluhur i zi. Flitet për praninë e aditivëve të manganit;
• Përkulja e ngjashme me valë. Ekziston një sasi e madhe e ujit në karburant;
• Mukus i zi. Në karburant ishte një kërpudhat, bakteret.

Ne përmbledhim: filtri i karburantit është jetik, mos e kurseni blerjen e tij.

Merre me kohët e zëvendësimit

Kjo ndihmon prodhuesin. Shqyrtoni dokumentet në makinë ose kontaktoni një specialist në stacion. Opsioni i fundit është i preferuar nëse jeni mësuar të mbusheni me benzinë ​​në stacionet e ndryshme të benzinës dhe nuk jeni të sigurt për cilësinë e karburantit. Në përgjithësi, makinat evropiane duhet të zëvendësojnë filtrin e karburantit mesatarisht çdo 20.000 kilometra, nëse motori është benzinë ​​dhe çdo 50.000 kilometra, nëse është naftë. Në kufijtë e vendeve të lartpërmendura, kjo distancë mund të jetë dy herë më e shkurtër.

Një tjetër mundësi është që të bëjë zëvendësimin para kohe. Është e mjaftueshme për të hequr filtrin dhe të shohim se si është valëzuar valëzimi dhe sa e zezë ka mbledhur. Përsëri, cilësia e benzinës në stacionet e karburantit të brendshëm lë shumë për të dëshiruar, prandaj është e këshillueshme që periodikisht të kontrolloni filtrin dhe risigurimin gjatë kryerjes së një zëvendësimi të hershëm. Besoni, vetura juaj do të përmirësohet.

Cilat lloje të filtrave të karburantit janë gjetur

Klasifikimi është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Ajo ka strukturën e mëposhtme:

• vaj prej trëndafilëve. Filtra shumë të thjeshtë të dizajnuara për përdorim në sistemet e presionit të lartë. Mos kaloni grimca deri në 15 mikronë në madhësi;
• injeksion. Designed për një gamë të gjerë të presioneve. Ato janë të fshehura në një shtresë të jashtme shumë të qëndrueshme dhe sigurojnë pastrim të mirë të karburantit që vjen. Mbeturinat e bllokuara deri në 10 mikronë;
• naftë. Filtra të komplikuara që mund të kapin dy grimca të imta dhe parafine, uji. Filtrat modern mbajnë të gjitha grimcat e të cilëve madhësia nuk është më pak se 5 mikronë;
• gaz   (për makinat me HBO). Pastroni gazin nga papastërtitë.

Filtra për makina diesel

Rreth filtrave të karburantit për naftë është me vlerë të flitet veçmas. Fakti është se një sistem i tillë i karburantit është shumë i ndjeshëm ndaj papastërtive në karburant, dhe në veçanti në ujë. Uji në filtra me cilësi të dobët kalon më tej në sistemin e injektimit, duke prishur procesin e djegies dhe duke kontribuar në korrozionin.

Filtrat për naftë janë të nevojshme për të ruajtur pronat e tyre në temperatura nën 0C. Parafini kristalizohet në një motor nafte, duke e bllokuar filtrin e zakonshëm. Shpesh gjendet në shitjen e filtrave të veçantë për të kontrolluar temperaturën e karburantit në hyrje. Nëse kontrolli i tillë nuk është siguruar për ta, në lëndën e ftohtë, naftë të trashë me kristale parafine do të kalojë përmes tyre, prandaj filtri është i bllokuar. Motori në këtë rast humbet fuqinë, mund të bllokojë.

Për kompleksitetin e zgjedhjes

Siç është rasti me shumë pjesë të tjera, kontrolloni me "abetare", e cila ofrohet në makinën tuaj. Karakteristikat e filtrit që duhet blerë duhet të përputhen me ato të deklaruara nga prodhuesi. Gjegjësisht, të tilla: përmasat lineare, pastërtia e ekranit, lloji i motorit dhe vëllimi i tij.

Braktisja e braktisjes së shkollës   - sasia e mbeturinave, madhësia e së cilës përcaktohet nga prodhuesi i filtrit, i vonuar nga vetë filtri. Është zakon të tregohet një përqindje. Ka nivelet e mëposhtme: mesatare, nominale, absolute.

• Braktisja mesatare   - filtri do të mbajë 50% të grimcave që kanë një madhësi të caktuar;
• nominal   - Në mënyrë të ngjashme, por 95% e grimcave janë ruajtur;
• absolut   - 100% e grimcave janë eliminuar.

Pra, le të përpiqemi të deshifrojmë atë që shkruan prodhuesi i filtrit të karburantit. Është shkruar: "Fineiteti nominal i shqyrtimit është 10 mikronë". Ne lexojmë kështu: "Filtri përmban 95% të grimcave të padëshiruara (5% do të shkojnë më tej përgjatë sistemit), dimensionet lineare të të cilave nuk janë më pak se 10 mikronë".

Një udhëtim i shkurtër i markave

I lirë: Bosch, Hengst (Gjermani), Blue Print (UK), UFI (Itali), Puflux (Francë). Pjesa e tregut e markave të lartpërmendura ka tendencë të 70%

Gjithashtu vini re filtrat e mëposhtëm të buxhetit: Profit, WIX, Starline (Republika Çeke, Poloni). Cilësia e filtrave të tyre nuk është më e larta, por plotëson shumë standarde.

Përcaktoni të rreme

Ne kemi thënë tashmë se filtrat e lirë duhet të jenë në fund të listës së blerjeve të automobilistëve. Megjithatë, buxheti Starline në makinë mund të vihet, por e rreme - në çdo rast. Përcaktimi i asaj që nuk është e vështirë:

• Pamja. Në strehimin e filtrit mund të gjeni artikullin, gdhendjen ose vulosjen (në metal ose plastikë, respektivisht), logon e prodhuesit, si dhe numrin e produktit;
• Çmimi. Jini të kujdesshëm ndaj filtrave shumë të lirë të karburantit, të cilat bien në çmim gjatë pushimeve 2 herë. Shumë herë çmimi nën nivelin e vlerësuar nuk do të bjerë kurrë, zbritjet deri në 35% janë tashmë shumë të rralla;
• Gaskets. Prodhuesi përdor elemente vulosjeje që praktikisht nuk reagojnë ndaj veprimit të karburantit. Forma e gaskets duhet të jetë e saktë. Filtrat e rreme shpesh nuk kanë asnjë gaskets në lidhjet hose për filtrin e vetë;
• Paketim. Një prodhues serioz shpenzon para jo vetëm në produkt, por edhe në paketimin e tij. Së pari, logoja e kompanisë dhe emri i saj duhet të nxitojnë për sytë tuaj. Së dyti, vula në vetvete është e një cilësie të lartë. Së treti, dizajni në tërësi duhet të jetë tërheqës dhe i paharrueshëm; nuk do të gjeni filtrin origjinal në kutitë e zakonshme të bardha;

• Ndërtoni cilësinë. Brenda filtrit, asgjë nuk lëkundet dhe nuk varet. Të gjitha pjesët janë të montuara mirë, nëse duhet të ngjiten, ato janë ngjitur mirë;
• Përpunimi i metaleve. Pajisjet e përdorura në fabrikat zyrtare mundësojnë përpunimin e metaleve mirë. Ajo nuk do të jetë gërvishtje, patate të skuqura, burrs. Nga rruga, rastet plastike janë tashmë të lë të kuptohet në një rreme të paturpshëm - ky material thjesht nuk përballon presion të lartë në sistem.

Si të përcaktoni cilësinë e produktit?

Edhe bimët e mëdha ndonjëherë prodhojnë pjesë të dëmtuara auto. Në rastin e filtrave për artikujt e listuar më poshtë, gjithashtu mund të identifikoni një të rreme, edhe pse relativisht mirë ekzekutuar:

• Gazeta ishte e bllokuar shpejt me mbeturinat. Nga rruga që është e nevojshme për të hequr periodikisht filtrin dhe vizualisht të shqyrtojë atë. Nëse ndonjë pjesë e filtrit është e bllokuar shpejt, mund të jeni i sigurt: produkti do të zgjasë maksimum 10 mijë kilometra;
• Letër e dobët e cilësisë. Është pothuajse e pamundur të përcaktohet me sy. Linja e fundit është se villi i vogël do të ndahet nga elementi i filtrit, pastaj futet në sistemin e karburantit;
• Dendësia e ulët e mbështjelljes. Kursime eksplicite mbi materialet. Nëse dendësia e mbështjelljes është e ulët, cilësia e filtrimit do të jetë zero.

Filtrat me cilësi të ulët kryejnë detyrën e tyre, por ato duhet të ndryshohen. më shpesh   me cilësi të lartë.

përfundim

Filtri i karburantit i zgjedhur siç duhet për të shmangur problemet në funksionimin afatgjatë të motorit. Është veçanërisht e rëndësishme nëse di pak për cilësinë e karburantit në pikat e karburantit shërbimet e të cilëve ju jeni mësuar të përdorni.

Nëse ankoheni për motor gjatë inspektimit, magjistari ka të ngjarë të studiojë harxhuese. Ata do të studiojnë filtrin e vjetër dhe do të thonë nëse vlen të blesh një të ngjashëm në të ardhmen. Asistenti juaj më i mirë në zgjedhjen e një filtri të karburantit do të jenë specialistë, doracakë dhe njohuri për sa më sipër.

Funksionimi efektiv i pajisjeve auto varet nga pastërtia e karburantit të derdhur në stacionet e mbushjes. Qëndrueshmëria dhe performanca e pjesëve varen nga cilësia e karburantit dhe prania e papastërtive të palës së tretë, papastërtisë dhe ujit. Për këtë arsye, karburanti kalon 2-4 faza të pastrimit. Karburantet pastrohen përmes një sistemi të filtrave të trashë dhe të trashë, duke eliminuar ndotës të trashë dhe të mirë.

Çfarë është pastrimi i filtrit të naftës?

Cilësia e derdhur në rezervuar karburanti   karburantit ndikon në performancën dhe burimet operacionale të shumë sistemeve dhe komponentëve të makinës. Karburanti i naftës i shitur në stacionet e benzinës shpesh përmban papastërtitë e palëve të treta, marrja e të cilave në një motor drejtues mund të çojë në deformimin e pjesëve të tij individuale. Komponentët e padëshiruar të karburantit të naftës mbahen dhe hiqen prej saj me anë të filtrave të karburantit - elementë të veçantë të filtrit që pastrojnë lëndën djegëse nga pluhuri, ndryshku, çipa metali dhe uji.

Motorët me naftë të modeleve më të fundit më shumë se llojet e tjera të motorëve, duhet të përdoren në lidhje me elementët e filtrit. Kjo është për shkak të kompleksitetit dhe saktësisë së dizajnit të tyre, që kërkon përdorimin e karburantit vetëm me cilësi të lartë. Në rastin e motorëve me naftë, shkalla e pastrimit të karburantit të naftës duhet të maksimizohet: filtrat e gazit të instaluar në linjën e karburantit duhet të vonojnë dhe parandalojnë paraqitjen e grimcave të papastërta dhe elementëve të tjerë të padëshiruar në madhësinë e karburantit deri në 5 mikronë. Në të njëjtën kohë në naftë nuk duhet të përmbajnë lagështi: akumulimi i saj në motor mund të provokojë procese korrozive dhe të zvogëlojë forcën e metalit.

Karburanti i naftës i derdhur në automjete me motorë me naftë pastrohet me filtra të veçantë. TF-të klasifikohen sipas nivelit të pastrimit të naftës në hollë dhe të trashë dhe vendosen në linjat e karburantit të makinës në çifte, për shkak të të cilave efikasiteti i pastrimit të karburantit të naftës rritet disa herë.

Filtrat e pastrimit të naftës ndryshojnë sipas klasës.

Struktura e filtrit të karburantit

Në numrin e madh të rasteve, njësitë e fuqisë së naftës dështojnë për shkak të mosfunksionimit të sistemit të karburantit. Efikasiteti i filtrit dhe sa tërësisht pastron karburantin, ndikojnë në funksionalitetin e motorit dhe jetën e tij të shërbimit.

Ndarja e ujit dhe karburantit të naftës kryhet duke filtruar kasetat brenda filtrit të gazit: dizenjimi i një elementi të tillë është i drejtpërdrejtë dhe nuk përfshin pjesë komplekse. Përjashtimet janë modele të shtrenjta - ato integrojnë sensorë lagështie dhe një sistem shkarkimi të akumuluar të ujit.

Shumica e filtrave të karburantit kanë një dizajn të ngjashëm:

1. Karburant Diesel, i përgatitur për pastrim.
2. E marrë në daljen e emulsionit të karburantit të pompës.
3. Ndarja e papastërtive dhe kondensimit të palëve të treta.
4. Një përzierje e karburantit dhe lagështisë së pastruar.
5. Element i një materiali hidrofobik.
6. Një gropë në të cilën grumbullohet kondensata.

Pajisja pothuajse të gjitha filtra naftë në mënyrë të ngjashme. Akumulimi i ujit dhe kondensimit në rezervuarin e gazit mund të shmanget nëpërmjet mbushjes së rregullt të plotë të makinës - prodhuesit e automjeteve këshillojnë ta bëjnë këtë të paktën një herë në javë. Mesatarisht, jeta e punës e TF varion nga 30 në 40 mijë kilometra, por mund të ndryshojë në varësi të cilësisë së karburantit të përdorur. Përkeqësimi i operacionit TF ndikon në fuqinë e njësisë së energjisë kur ngjitet në përpjetë dhe dështimi i tij i plotë ose funksionimi i vazhdueshëm në një gjendje të ndotur mund të shkaktojë rishikimin e motorit.

Parimi i TF

TF punon si më poshtë:

• kur karburanti kalon përmes filtrit, para së gjithash kalon përmes montimit të hyrjes dhe pastaj përmes filtrit të ashpër benzofilter;
• komponentet mekanike të naftës mbahen nga "perdet" e letrës së filtrit;
• karburantit, i çliruar nga papastërtitë, është furnizuar në linjën e karburantit.

Filtrat e vajit të automobilave janë prodhuar duke përdorur të njëjtën letër filtri si benzers filtër gjobë.

Në sistemet e karburantit të makinave me markave të huaja, janë instaluar filtrat e karburantit me një dizajn më kompleks, të përbërë nga tre pajisje. Meqenëse sistemi i karburantit i këtyre makinerive përbëhet nga linjat kryesore dhe ato shtesë, pajisjet vendosen si më poshtë: dy shkojnë në vijën kryesore, një në atë shtesë. Ky i fundit ka për qëllim lehtësimin e presionit në sistem duke hedhur karburant të tepërt në rezervuarin e karburantit.

Zgjedhja e filtrave të benzinës për motorët me naftë: çfarë duhet të kërkoni

Kur zgjedhni një TF për një njësi të fuqisë së naftës, merren parasysh disa aspekte:

1. Është e dëshirueshme të merret vetëm filtra origjinale të projektuar posaçërisht për motorët me naftë.   Sot ka një sasi të madhe të filtrave të gazit në tregje, kështu që gjasat për pengimin e falsifikimit janë shumë të larta. Idealisht, është e këshillueshme të blini filtra të karburantit që janë të dizajnuara për një markë të veçantë dhe modelin e makinës. Për këtë arsye, kur zgjidhni një benzofilter, duhet të mbështeteni në numrin e katalogut - ajo duhet të përputhet me atë që është specifikuar nga prodhuesi.
2. Saktësia e filtrimit llogaritet para blerjes së një benzofiltri. Matet në mikron dhe tregohet nga prodhuesi në paketimin e produktit në kolonën "nivelet nominale dhe absolute të filtrimit". Nga nominale nënkuptohet efektiviteti 95% i vonesës nga komponentët filtrues të grimcave. Treguesi absolut përcakton cilësinë e pastrimit të karburantit dhe klasën e benzofilterit dhe në shumicën e rasteve është 98%. Kur zgjedh një TF, duhet të merret parasysh edhe lloji i tij specifik - pastrimi i trashë ose i hollë. Lloji i parë mban papastërti të mëdha kur filtron naftë, e dyta - ato më të vogla që mbeten në karburant, të cilat kanë kaluar fazën e pastrimit të ashpër. Metoda e pastrimit të dyfishtë sot konsiderohet të jetë më efektive dhe më e përhapur, pasi kjo është kjo që lejon të arrihet filtrimi më i mirë i karburantit dhe siguron mbrojtje të motorit. Përveç kësaj, kjo ju lejon të zgjasni jetën e punës së të dy filtrave.
3. Çmimet më të ulta janë gjithmonë në filtrat e karburantit me cilësi të ulët.   Komponentët e filtrimit të cilësisë së lartë dallohen nga një çmim i lartë, i cili përbën koston përfundimtare të TF. Modele moderne të filtrave janë bërë duke përdorur materiale celulozike, sintetike dhe të përbërë. Më të shtrenjtë janë filtra plotësisht sintetikë të karburantit, por ato kanë jetëgjatësinë më të gjatë. Më e lirë janë filtrat celulozë: në dizajnin e tyre, roli i elementit të pastrimit kryhet me letër speciale poroze. Modelet e kombinuara kombinojnë shtresa celuloze dhe sintetike, të cilat përmirësojnë cilësinë dhe efikasitetin e filtrimit të karburantit.
4. Përdorimi i naftës kërkon instalimin e një ndarës të ujit-karburantit.   Është projektuar për të hequr condensate nga karburantit dhe për të parandaluar lagështi nga hyrja në karburant dizel. Akumulimi i ujit në lëndën djegëse jo vetëm që mund të zvogëlojë fuqinë dhe efikasitetin e motorit, por edhe ta çaktivizojë atë. Ndarësit në shumicën e rasteve janë të instaluar njëkohësisht me filtrat e karburantit.
5. Kërkesa e fundit - instalimi i filtrit të karburantit duhet të kryhet me pajisjen për ngrohje.   Në naftë, kur temperatura e ambientit bie, parafina fillon të trashësohet, gjë që e komplikon rrjedhën e naftës në motor. Për ta parandaluar këtë, një motor i posaçëm ngrohës është instaluar në motor.

Video: Si të zgjidhni një filtër të karburantit për një makinë

Specie TF

Sistemi i pastrimit të karburantit përfshin një filtër-gropë, filtra të trashë dhe të trashë, futje të karburantit. Pastrimi i karburantit të naftës nga papastërtitë kryhet në disa faza gjatë kalimit të elementeve të filtrit.

Për njësitë e energjisë me naftë prodhohen filtra të dy llojeve:

• parafabrikuara (dizajni i tyre parashikon zëvendësimin e pjesëve individuale);
• paloset.

Elementet filtruese të palosjes TP janë bërë nga qeramika dhe bronzi. Modele të tilla mund të përdoren në mënyrë të përsëritur - ato mund të lihen dhe pastrohen nga papastërtia e grumbulluar. Disavantazhi i vetëm i këtyre filtrave është kostoja e tyre e lartë.

Filtrat e disponueshëm janë të disponueshme, brenda së cilës ndodhet elementi filtri. Pas clogging, ata kërkojnë një ndryshim në një të re dhe të pastër.

Filtra të trashë

Një element filtrues që pastron në mënyrë efektive karburantin diellor nga papastërtitë e huaja, madhësia e grimcave e të cilëve tejkalon 0.05 mm. Përbëhet prej pllakave prej bronzi të derdhur, midis të cilave ka lojëra elektronike të kalibruar që nuk lejojnë grimca të mëdha të papastërtive, por në të njëjtën kohë lehtë të kryejnë karburante.

Dizajni i filtrave të karburantit me tela me ngjyrë ngjan me një gotë me tela prej bronzi të plagosur mbi të.

Hendeku midis rrotullimeve të telit është 0.07 mm. Karburanti nën presionin e pompës së karburantit kalon nëpër të gjitha boshllëqet ndërmjet telit, ndërsa xhami mban të gjitha papastërtitë që janë më të mëdha se hendeku midis mbështjellësve. Pluhuri që grumbullohet në një xhami është larë lehtësisht gjatë gjatë mirëmbajtje   makinë.

Pastrimi TF i përafërt nuk lejon vetëm pastrimin e lëndës djegëse nga papastërtitë, por edhe për të parandaluar që lagështia të hyjë në sistemin e karburantit të automjetit. Ajo ruan ujin që gjendet në sasi të mëdha të naftës, e cila më pas zhytet në pjesën e poshtme, pasi që është më e rëndë se sa karburant dizel. Dizajni i pajisjes përfshin një filtër të veçantë që mat totalin e ujit në karburant dhe njofton shoferin.

Një filtër i trashë mbron sistemin e karburantit të makinës nga parafina që gjendet në karburant dizel. Në temperatura të ulëta, parafini kristalizon dhe mund të bllokojë motorin, i cili e pamundëson atë. Karburantet diezike pastrohen nga parafina duke e ngrohur atë me një element ngrohjeje të posaçme dhe duke e kaluar përmes një perdeje letre, duke bërë rrjedhën.

Filtra të bukura

Pluhuri të vogla mekanike jo më të mëdha se 60 mikronë në madhësi mund të shkaktojnë një motor nafte jo më pak dëm sesa ato të mëdha. Për të pastruar karburantin nga përfshirje të tilla mund të filtrave të imët. Dizajni i këtij TF është projektuar në një mënyrë të tillë që ata të mund të përballojnë presion të lartë në sistemin e karburantit. Për krijimin e tyre kryesisht përdoret çeliku dhe plastika me fuqi të lartë.

Në TF strehimit janë katër seksione, kapele të mbyllura. Në qendër të secilit prej tyre është vendosur një shufër, në të cilën një element është i veshur, i formuar si një gotë. Brenda këtij elementi është letër filtri. Sipërfaqja e kontaktit të filtrit dhe karburantit rritet disa herë për shkak të sipërfaqes së valëzuar të letrës. Korniza e kartonit mbron letër nga dëmtimi. Korniza ka vrima të vogla përmes të cilave karburanti kalon përmes letrës. Pajisjet e tilla mbajnë grimca deri në 4 mikronë në madhësi. Letra e valëzuar në filtër duhet të zëvendësohet rregullisht.

Filtrat e bukura janë pozicionuar mirë para pompës së karburantit, sepse në këtë moment presioni i sistemit është minimal, gjë që mbron elementin nga prishjet dhe rrjedhjet. Kjo marrëveshje ju lejon gjithashtu të rrisni jetën e shërbimit të pompës, pasi ajo do të punojë me lëndë djegëse me cilësi të pastër.

Politika e zëvendësimit të pajisjes

Shpeshja e zëvendësimit të elementëve të filtrit përcaktohet nga prodhuesi në manualin e përdorimit të automjetit. Filtri i karburantit i përzgjedhur për zëvendësim duhet jo vetëm të korrespondojë me madhësinë, por gjithashtu të ketë shkallën e duhur të filtrimit dhe xhiros. Në manual, prodhuesi në shumicën e rasteve tregon llojin e materialit të filtrit dhe vetë filtrin. Instalimi i një filtri karburantit të papërshtatshëm mund ta zvogëlojë ndjeshëm jetën e një motori makine.

Zëvendësimi i planifikuar i filtrave të karburantit me gjobë dhe të trashë për shumicën e makinave me njësi të energjisë me naftë kryhet çdo 40 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, shitësit zyrtarë rekomandojnë zvogëlimin e intervalit kohor prej 30-50% me kusht që makina të përdoret në kushte ekstreme. Për kushte ekstreme pranohen kushtet e mëposhtme:

Këta faktorë ndikojnë negativisht në jetën operative të filtrit të karburantit, duke shkaktuar që të veshin para kohe.

Një zëvendësim i paplanifikuar i elementit të filtrit kryhet kur shfaqen shenjat e mëposhtme të mosfunksionimit të një makine:

• Motor "Troit";
• grupi i kthesave është i ngadalshëm;
• humbje të papritura dhe rritje të fuqisë gjatë udhëtimit;
• rritjen e konsumit të karburantit.

Kur shfaqen këto simptoma, ka të ngjarë që ato të shkaktohen nga një filtër karburanti.

Filtri i Karburantit

Në çdo kusht klimatik, metoda më efektive për të luftuar kristalizimin e karburantit dizel janë sistemet e ngrohjes - elektrike dhe të kombinuara. Parimi i funksionimit të sistemeve të tilla bazohet në ngrohjen e karburantit të naftës dhe në shkrirjen e kristaleve të parafines që formohen në të. Filtrat për pastrimin e karburantit të trashë dhe të hollë, duke qenë komponentë kritike të sistemit të karburantit, më shpesh kanë nevojë të instalojnë ngrohje. Një ngrohës elektrik përdoret për të nxehur një sasi të caktuar të karburantit para fillimit të motorit, të mjaftueshme për ndërtimin e termocentralit dhe për ta ngrohur atë. Instaloni atë në filtrin e karburantit të trashë. Obratka e ngrohur ruan një temperaturë të lartë të karburantit dhe nuk lejon që ajo të trashësohet gjatë vozitjes.

Ecuria dhe jeta e shërbimit të një motorr dizel varet shumë nga cilësia dhe pastërtia e karburantit të përdorur. Për të dy parametrat, filtrat e karburantit të hollë dhe të trashë janë përgjegjës, në sajë të cilave karburantet diellore pastrohen nga papastërtitë dhe papastërtitë e huaja. Përdorimi i elementëve të tillë të filtrit lejon zgjatjen e jetëgjatësisë së sistemit të karburantit dhe motorit të makinës.

Motorët me naftë moderne janë sisteme komplekse dhe të sakta mekanike, grimcat më të vogla të huaja që mund të prishin punën e tyre. Ruajtja e mirëqenies së motorit janë filtrat e karburantit të naftës. Jashtë të ngjashme, ata janë rrënjësisht të ndryshëm nga benzina "vëllezër".

Pajisja dhe parimi i funksionimit të filtrave të karburantit të naftës

Para se të përdoret lënda djegëse dizel për qëllimin e saj, ai pastrohet nga papastërtia dhe uji. Kjo është e nevojshme sepse karburantet hyjnë në injektorët dhe cilindrat nën presion të lartë. Në këtë rast pluhuri i jashtëm kthehet në një pjesë gërryese, shpejt të paaftë. Karburant i ndotur është një shkak i madh i dështimeve të motorit të parakohshëm.   Në sistemet e tyre të energjisë zakonisht instalohen dy qeliza të karburantit: pastrim i trashë dhe i hollë. Zgjidhjet me një ose tre hapa filtrimi janë më pak të zakonshme. Ndarja e funksioneve ndërmjet filtrave të trashë dhe të trashë nuk është një dogmë. Për shembull, heqja e ujit nga lëndë djegëse mund të caktohet si në fillim ashtu edhe në të dyja. E gjitha varet nga vendimi i dizajnit.

Karburant i ndotur - shkaku kryesor i dështimeve të parakohshme të pompës, injektorëve, pistonave dhe cilindrave të motorëve me naftë

Filtri i karburantit të trashë (PHOT) përmban grimca të mëdha të huaja me një diametër prej rreth 100-300 mikronësh. Fraksionet më të vogla ndalojnë filtrin e imët (FTOT). Madhësia e pluhurit të mbledhur varet nga kërkesat për karburantin nga motori.   Pra, motorët e sistemit më të përparuar të përbashkët hekurudhor, injektorët e të cilëve veprojnë nën presion deri në 2.5 mijë atmosfera, kanë nevojë për karburantin më të pastër. Madhësia e lejuar e grimcave të huaja për to nuk është më e madhe se 3-5 mikronë. Motorët me naftë konvencionale me pompat e karburantit me presion të lartë (pompat e karburantit me presion të lartë) janë më pak "kapriçioz", pasi presioni operativ i karburantit në to është shumë më i ulët. Lokacioni i FGOT në sistemin e furnizimit me energji është deri në pompën paraprake që furnizon karburantin me kompresorin (pompë e karburantit me presion të lartë). FTOT vendoset përpara pompës së injektimit.

Filtri i trashë i naftës është instaluar para pompës paraprake, gjobë - para pajisjeve të karburantit

Pajisja filtron lëndë djegëse bruto

Një dizajn i zakonshëm i PHOT është një xham i palosshëm me një element filtrues të zëvendësueshëm.

Dizenjimi i perbashket FGOT-xhami me nje element filtrues te zevendesueshem

Në elementin e pastrimit të gropës filtri është projektuar si një rrjet. Brenda qelqit mund të vendosen elemente shtesë që përmirësojnë funksionimin: një reflektor, një flutur, etj.

Në filtrin e filtrit të thithëses së filtrit është projektuar si një rrjet

Disa makina përdorin PHOT të drejtpërdrejtë të drejtpërdrejtë jo të ndashëm në një rast plastik transparent, të ngjashme me benzinë. Për shembull, në filtrin Mercedes-Benz W124 është instaluar WK 31/5.

Nafta e filtruar në linjë është e ngjashme me benzinë

Eksperimentet për instalimin e një motorr dizel në serialin makina e pasagjerëve   në Evropë filloi në të tridhjetat e shekullit të njëzetë. Për shembull, në vitin 1936 ekzistonte një version 45-vjeçar i Mercedes 260D me mendimin e Rudolf Diesel nën kapuç.

  Oleg Polazhinets

Filtri i pajisjes për pastrim të mirë të naftës

Në thelb, ato ndryshojnë në vetitë e elementëve të filtrit dhe madhësinë e pluhurit të ruajtur.Elementi i filtrit është pjesa kryesore e FTOT. Përveç kësaj, filtri mund të pajiset me një ndarës për ndarjen e lagështirës nga karburantet, një rubinet për të shkarkuar ujin e grumbulluar dhe një sensor për praninë e tij.

Përveç elementit të filtrit, FTOT mund të pajiset me një ndarës për ndarjen e lagështisë nga karboni, një rubinet për kullimin e ujit të grumbulluar dhe një sensor për praninë e tij.

Strukturisht, këto elemente janë kryer si të pakalueshme dhe të palosshme. Në rastin e dytë, ose një fishek ose një fishek përdoret si një element zëvendësues. Fisheku - një element i shkëmbyeshëm pa paketim i bërë nga letër filtri ose materiale të tjera finely poroze - është instaluar në një strehëz plastik, alumini ose çeliku. FTOT fishek - e njëjta fishek, por e vendosur brenda trupit të vet. Disa fishekë të karburantit mund të përdoren gjithashtu për të pastruar vajin. Filtri i karburantit përbëhet nga dy elementë: një fishek dhe një kapak.

Galeria e Fotografive: dizajne filtri

   Filtri gjobë i shpërndarë në një strehim të mbyllur    Nëse është e nevojshme, zëvendësoni vetëm filtrin e shkrirë të fishekëve    Brenda filtrit të palosshëm është një fishek i zëvendësuar    Filtri fishekësh përbëhet nga një kapak dhe fishek    Elementi i fishekëve të zëvendësuar - e njëjta fishek të mbledhur në një rast të veçantë

Video: pajisje filtri

përzgjedhje

Strategjia e duhur për zgjedhjen e një filtri të karburantit është të ndjekë rekomandimet e prodhuesve të makinave.   Ata janë të dizajnuara për të përmbushur nevojat e motorit. Ju nuk duhet të eksperimentoni, instaloni filtrin e gabuar vetëm për arsye se është i lirë.

Disa shoferët po përpiqen të kompensojnë cilësia e ulët   pastrimi nga zëvendësimi i shpeshtë i qelizës së karburantit. Kjo është qasja e gabuar. Detyra kryesore e filtrit është parandalimi i grimcave të huaja për të hyrë në një aparat të karburantit dhe cilindra më të mëdhenj se një madhësi të caktuar. Filtrimi është një nga karakteristikat që nuk ndryshon gjatë përdorimit. As elementi i vjetër, as i ri, i cili nuk është në gjendje të mbajë grimca të vogla, nuk do ta shpëtojë motorin nga thyerja.

Filtrimi është një nga karakteristikat e filtrit që nuk ndryshon gjatë përdorimit.

Filtra të ngjashëm në parametra janë prodhuar nga kompani të ndryshme. Markat e famshme Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi dhe të tjerë zënë një pozitë udhëheqëse në treg, pasi prodhojnë produkte të cilësisë së lartë që prodhuesit e makinave instalojnë në makina të reja. Për zgjedhjen e një filtri të përshtatshëm, përdorni katalogët në internet. Zgjidhni vetëm ato modele në përshkrimin e të cilave ekziston një rekomandim i drejtpërdrejtë për makinën tuaj.

Foto Galeri: Filtra për pastrimin e markave të njohura të karburantit

Bosch filtra   - një nga më të lirë në mesin e markave të famshme    Mann ofron gamën më të gjerë të filtrave për qëllime të ndryshme.    Delphi - një nga kompanitë e pakta që kanë zotëruar prodhimin e filtrave për motorët me naftë Common Rail

   Knecht-Mahle - markë prestigjioze gjermane    Kompania italiane UFI ofron filtra në linjën e montimit Volkswagen

Video: përmbledhje e filtrit të karburantit

Politika e zevendesimit

Shenjat e nevojës për të zëvendësuar pastrimin e filtrit të karburantit janë si më poshtë:

• vështirësi në ndalimin e motorit,
• ndalesë spontane motorike,
• energji të ulët
• funksionimi i zhurmshëm i motorit
• tymi i zi i rëndë nga tubi i shkarkimit.

Prisni derisa simptomat e renditura të jenë të rrezikshme. Motori i naftës nuk toleron pavëmendjen. Vonesa në zëvendësimin e filtrave të karburantit pakëson jetën e motorit dhe provokon dështimin e parakohshëm. Për të shmangur probleme, ndërroni filtrat të paktën siç rekomandohet nga manuali i makinës.

Importi belg Volga tashmë në vitin 1960 filloi të instalonte në disa "lloje të njëzetë" të motorëve të naftës atmosferike, natyrisht, të prodhimit të huaj. Vërtetë, makina në të njëjtën kohë "ndaloi makinën", por në Evropën Perëndimore, 50 vjet më parë, kursimi ishte shumë më i rëndësishëm se dinamika.

  Oleg Polazhinets

Prodhuesit po përmirësojnë vazhdimisht filtrat e karburantit të naftës. Burimi i vlerësuar i elementeve të filtrave moderne të zëvendësueshëm arrin 90 mijë kilometra. Rekomandimet praktike të prodhuesve të makinave janë shumë më modeste, gjë që është ndoshta për shkak të dy faktorëve. Së pari, cilësia e ulët e karburantit ndikon shumë në jetën e shërbimit. Në filtrat nuk ka tregues për bllokim, prandaj është e pamundur të kontrollohet gjendja e elementëve të filtrimit pa u shkatërruar dhe është më mirë të jetë e sigurt se sa të shkaktohet dëme të konsiderueshme në motor. Së dyti, shërbimi i korporatës sjell një fitim të konsiderueshëm, nga i cili mbajtësit e së drejtës së markave nuk kanë ngut të refuzojnë.

Rekomandime të unifikuara për zëvendësimin e filtrave për të gjithë makina diesel nuk ekziston. Zakonisht ata janë 25-40 mijë kilometra. Pastruesi është i trashë, nëse ka, dhe nuk ka rekomandim të veçantë në manualin e makinës, ato ndryshohen së bashku me elementin kryesor të pastrimit të mirë.

Shifrat e dhëna janë vetëm të dhëna të përgjithësuara që nuk janë të destinuara për përdorim praktik. Shikoni "abetaret" e makinës suaj. Është e mundur që prodhuesi i saj e konsideron të përshtatshme për të ndryshuar filtrat më shpesh. Për shembull, për makinat me naftë Renault Duster në vitin 2015, u vendos një burim filtër prej 20 mijë kilometrash, deri në këtë datë ishte vetëm 10 mijë kilometra.

Karburant me cilësi të ulët redukton ndjeshëm jetën e filtrit. Në mënyrë që të dëmtojë motorin, ndonjëherë është e mjaftueshme vetëm një karburant. Duke parë diçka të keqe pas vizitës në stacionin e gazit, ikjen e karburantit të dyshimtë dhe mbushjen e rezervuarit me një cilësi të mirënjohur. Zëvendësoni filtrin e karburantit sa më shpejt të jetë e mundur, edhe nëse shenjat e operacionit të paqëndrueshëm janë zhdukur.

Filtri i pastruar i motorit të naftës

Veçori e operimit të dimrit të naftës është kristalizimi i parafines në të.   Për shkak të temperaturës së ulët, paraffins precipitojnë, duke e penguar filtrin e karburantit dhe linjat e karburantit. Karburanti dimëror është më i qëndrueshëm se karburanti i verës, por gjithashtu mund të ngurojë.

Për shkak të temperaturës së ulët, paraffins precipitojnë, duke e penguar filtrin e karburantit dhe linjat e karburantit.

Metoda korrekte për të luftuar kristalizimin e parafines është ngrohja e qelizës së karburantit.   Në disa makina ajo është zbatuar në mënyrë konstruktive, për shembull, në Renault Duster.

Në disa makina, ngrohja zbatohet në mënyrë konstruktive, për shembull në Renault Duster

Ju mund të pajisni çdo makinë me ngrohje duke instaluar një filtër të nxehtë në vend të një të rregullt ose përveç kësaj.

Është e mundur për të pajisur çdo makinë me ngrohje duke instaluar një filtër të nxehtë në vend të një të rregullt ose në shtesë të tij

Problemi zgjidhet në mënyrë të pavarur dhe me kosto minimale duke instaluar një ngrohës elektrik elektrik në filtrin ekzistues.

Me kosto minimale, problemi i ngrohjes është zgjidhur duke instaluar një ngrohës elektrik fashash në një filtër ekzistues.

Video: ngrohës i filtrit të karburantit DIY

Filtri i karburantit i besueshëm është një parakusht për funksionimin afatgjatë të një motorr dizel. Është e pamundur të ruhet në filtër. Riparimi i motorit do të kushtojë më shumë.