Види паливних фільтрів для дизеля. Паливні фільтри лабораторного якості

Система Common Rail за останні роки отримала широке розповсюдження в світі. Якщо в 2008 році частка дизельних двигунів, укомплектованих такий паливною системою, на ринку становила 24%, то сьогодні цей показник вже перевищує 70%. Надалі цей показник буде рости. З моменту появи Common Rail в середині 90-х років вона пережила кілька етапів розвитку, в результаті яких тиск в паливній системі зросла майже в два рази. Все це вплинуло на сегмент ринку паливних фільтрів  для дизельних двигунів.

безступінчаті трансмісії

Якщо ми порівняємо сегмент паливних фільтрів для бензинових двигунів і дизельних двигунів, то побачимо, що вони розвиваються принципово в різних напрямках. У сегменті бензинових двигунів представлено набагато більше виробників, але сам по собі він з кожним роком стає все менш привабливим для учасників (якщо говорити про ринок aftermarket). Більшість сучасних автомобілів з бензиновими моторами оснащуються паливними фільтрами, які встановлюються на весь термін служби автомобіля.

"Грубо кажучи, паливний фільтр  в сучасному бензиновому двигуні перестав бути витратним матеріалом, - говорить начальник відділу маркетингу компанії «МАНН + Хуммель»  Андрій Алексюк,  - він встановлюється на топлівозаборнік і змінюється тільки в разі поломки. Ніякого регламенту заміни даного фільтра не існує, що б не говорили деякі механіки. Частка автомобілів, обладнаних такими фільтрами вже сьогодні досить висока і буде продовжувати рости ».

Зростання не для всіх

А що відбувається в сегменті дизельних паливних систем? Як вже було зазначено, різко зросла частка Common Rail - паливної системи, Яка, як відомо, вкрай чутлива до якості фільтрації палива. Так що ємність даного сегмента ринку росте, але скористатися цим зростанням зможуть тільки кілька компаній, які володіють технологією виробництва фільтрів для Common Rail - Bosch, MANN + HUMMEL, Mahle, Delphi і ще кілька менш відомих на російському ринку торгових марок. Імовірність появи нових гравців тут не дуже висока. Виробництво паливних фільтрів для Common Rail складний технологічний процес. Перші паливні системи Common Rail мали робочий тиск - близько 1200 атмосфер. Системи нинішнього, четвертого покоління вже працюють при тиску 2 500 атмосфер. Виготовити фільтр, який би просто витримував таке тиск, - це вже не найлегша завдання, а в системах Common Rail він ще й повинен утримувати до 98% часток розміром не більше 3 мікрон, видаляти з палива рідкі емульсії і вологу, щоб запобігти внутрішню корозію .

«При цьому обсяг подачі палива, яке прокачується через паливний фільтр в сучасних дизельних двигунах, дуже великий. За одну годину роботи двигуна прокачиваются десятки літрів палива. Велика його частина зливається в «обратку», але фільтр зобов'язаний якісно очищати весь обсяг прокачується палива, - розповідає Андрій Алексюк.  - Іншими словами, він повинен володіти високою гряземісткістю, тонким рівнем фільтрації і високою пропускною здатністю. Як ви самі розумієте, виконати всі ці вимоги досить важко, саме тому кількість виробників, які в змозі випускати надійні паливні фільтри для сучасних систем Common Rail сьогодні дуже невелике і вони знаходяться на вістрі даних технологій ».

Ось як описує роботу сучасного паливного фільтра для дизельних двигунів продукт-менеджер по фільтрам компанії Bosch  в Росії Сергій Енин:

«Конструктивно паливні фільтри дизельного палива виконуються швидкозмінними. В якості змінних елементів застосовуються фільтри з болтовим кріпленням, прохідні фільтри і фільтруючі елементи, що встановлюються в корпусах з алюмінію, пластмаси або листової сталі (відповідно до підвищених вимог до запобігання важких наслідків при зіткненнях). Перевага віддається спіральним V-образним фільтрує елементам. Відділення води здійснюється за допомогою коалесценции на фільтруючому матеріалі (освіта крапель води внаслідок різних поверхневих натягів води і палива). Вода накопичується в камері в нижній частині корпусу фільтра і зливається вручну через зливну пробку або електромагнітний клапан, керований кнопкою ».

Нагорі еволюційної ланцюга

Подальша еволюція систем Common Rail змушує виробників фільтрів також ускладнювати свою продукцію. Крім того, як ми бачимо за складом учасників ринку, ключові розробники паливних систем для дизельних двигунів воліють самостійно виробляти не тільки паливну апаратуру, Але і систему фільтрації. Такого підходу дотримується і компанія Bosch, і компанія Delphi. Останні роки були дуже успішні для цієї американської компанії в сфері розробки нових типів паливних систем для дизельних двигунів. Одна з останніх розробок Delphi - паливна система Delphi Multec ® Common Rail змогла домогтися рекордно низького викиду CO 2 і витрати палива. Вона використовується на багатьох автомобілях, включаючи новітній Mercedes-Benz C-класу і Volkswagen Polo. У минулому році Volkswagen навіть удостоїв компанію Delphi престижного звання Global Champion за розробку сучасної паливної системи для трьохциліндрового 1,2-літрового двигуна Volkswagen, який відповідає вимогам Euro 5. Також великим досягненням стало створення першого в світі дизель-гібридного двигуна, який теж працює на паливної системі Delphi (вперше застосований в промисловості на Peugeot 3008 Hybrid4). Всі ці розробки вимагають комплексного підходу, який включає в тому числі і розробку систем фільтрації для нових систем. Це особливо важливо в системах Common Rail останнього покоління.

«У найсучасніших системах Common Rail паливо-повітряна суміш подається в циліндри під тиском понад 2500 атмосфер. Це в десять разів вище, ніж в дизельних паливних системах рядного типу. При такому високому тиску навіть дуже дрібні частинки забруднення, які потрапляють в камеру згоряння, наносять дуже велику шкоду деталей, що труться, розпилювачів форсунок і так далі. Якщо раніше при наявності шкідливих домішок в дизпаливі страждала в першу чергу паливна апаратура, то в сучасних двигунах з системою Common Rail це призводить до пошкодження стінок циліндра. Це дуже швидко призводить до катастрофічних наслідків для всього двигуна », - зазначає Андрій Алексюк.

Причому найбільш шкідливими для системи упорскування палива дизельного двигуна  є дрібні частки, розміром приблизно 3-5 мікрон.

«Всього 5 грам цього матеріалу можуть привести паливний насос високого тиску  дизельного двигуна до повного зносу, незалежно від того, знаходяться ці 5 грам в одному або в дванадцяти тисячах літрів дизельного палива »,  - додає Алішер Худайберди, регіональний директор Delphi Products  & Service Solutions (DPSS) в Росії.

Власники тисяч автомобілів, обладнаних системами Common Rail вже давно переконалися, що ці заяви зовсім не «страшилки». Досить часто економія в кілька сотень рублів стає причиною ремонту вартістю в кілька тисяч доларів. Найприкріше в цій ситуації є те, що варто було власнику замінити фільтр трохи раніше, - такої проблеми не виникло б.

«Важливо розуміти, що паливний фільтр для дизельного двигуна накопичує великі обсяги забруднень і вологи. Відповідно, щоб не допустити їх потрапляння в паливну систему, треба всього лише чітко слідувати регламенту заміни. В даний час типові інтервали заміни фільтруючих елементів складають до 90 000 км пробігу, в залежності від рекомендацій автовиробника. Але в регіонах з поганою якістю палива (Росія в їх числі) ці інтервали значно коротше »,  - зазначає Сергій Енин.

Запобіжні заходи

Варто додати, що паливна система Common Rail сама починає недвозначно сигналізувати про те, що паливний фільтр потребує заміни.

Ось перелік основних симптомів, які свідчать про те, що фільтр потребує заміни:

1) Неможливість глушіння двигуна.

2) Втрата потужності.

3) Надмірне димлення.

4) Надмірний шум.

5) Мимовільне глушіння двигуна.

Якщо ви виявили один з цих ознак, то фільтр необхідно замінити, навіть якщо ви проїхали на ньому значно менше регламентного терміну. Тим самим ви продовжите життя вашого дизеля. Адже навіть одна неякісна заправка може привести до того, що паливний фільтр повністю заб'ється брудом. Незважаючи на те, що в Росії в останні роки ситуація з якістю дизельного палива помітно покращилася, ймовірність прихопити на АЗС дизпаливо з водою або брудом - зберігається. Найчастіше до такого ризику піддаються комерційні автомобілі і спецтехніка, яка працює не в великих містах, а на кар'єрах і віддалених ділянках. При таких умовах експлуатації рекомендується встановлювати додаткові системи попередньої фільтрації палива, а також фільтри-осушувачі. Такі системи попереднього очищення сьогодні на ринку представлені досить широко. Зокрема, компанія MANN + HUMMEL поставляє систему Preline - це повноцінна лінія попереднього очищення дизельного палива від бруду. Компанія пропонує кілька моделей таких ліній, які можуть встановлюватися як на комерційні автомобілі, так і на легкові.

Розробка якісних фільтрів для Common Rail не під силу більшості виробників фільтрів для aftermarket. Це істотно обмежує вибір фільтрів, але, з іншого боку, значно спрощує його. Якщо ви власник сучасного дизельного двигуна, на якому встановлена ​​система Common Rail останнього покоління, то вам швидше за все доведеться вибирати між оригінальним паливним фільтром і фільтром компанії, яка поставляє дану продукцію на конвеєр, і відмінності між ними будуть тільки в упаковках. Всі інші пропозиції паливних фільтрів для Common Rail за вигідними цінами пов'язані з великим ризиком. Це як раз той самий випадок, коли овчинка не варта вичинки.

Бездоганна робота будь-якого транспортного засобу  залежить не тільки від умов, але і від якості використовуваного палива. Напевно кожен автомобіліст не раз зіткнувся з тим, що на деяких заправних станціях реалізується забруднене пальне, що містить механічні домішки, дрібні частинки води.

Щоб виключити можливе забруднення мотора через неякісне пальне, застосовуються паливні фільтри грубої і тонкого очищення. Подібні пристрої здатні виключати дрібні частинки бруду, пилу, іржі, тим самим забезпечуючи подачу в двигун більше чистого пального.

Ступені фільтрації і види пристроїв

Важливо відзначити, що система, яка робить паливо в автомобілі чистішим, ділиться на 2 ступені:

• груба очистка, що прибирає всі великі частинки забруднень;
• тонке очищення, що рятує пальне від дрібних частинок бруду, пилу.

Не всі водії знають, де знаходиться фільтр тонкого очищення палива, а також пристрій його грубої фільтрації. Відсіювання сторонніх часток може здійснюватися ще в до потрапляння горючої речовини в паливну систему авто, або пристрій може перебувати в моторному відсіку під дном машини. А елемент очищення від дрібних частинок знаходиться між насосом і карбюратором.

За конструктивним властивостям фільтри підрозділяються:

• Розбірні - знаходяться в розбірних конструкціях сітчасті елементи з латуні або кераміки, досить якісно очищають бензин. Серед переваг таких пристроїв можливість їх розібрати, промити. Після цього можна знову використовувати.
• Нерозбірні - зазвичай встановлюють такі очисники перед бензонасосом. Вони мають недорогу вартість і за рахунок спиралевидной конструкції довше служать, якісно здійснюючи фільтрацію пального.
• З прозорим корпусом - відмінно справляються з фільтрацією, дають можливість водієві оцінювати ступінь забруднення, своєчасно міняти елемент.

Важливо розуміти, що паливні системи різних автомобілів можуть мати свої особливості. При підборі деталі варто це враховувати.

Іноді паливна система може містити не дві, а цілих чотири стадії очищення.

Все про фільтри грубої очистки

Паливний фільтр грубої очистки  застосовується не тільки для виключення грубих частинок, але і для запобігання проникнення в систему автомобіля частинок води. Він здатний затримати частинки більші 0,1 мм. Особливо важлива затримка води для автомобілів, що працюють на дизельному паливі, так як в ньому є певний зміст вологи. За рахунок того, що вода важче, ніж солярка, вона, осідаючи, накопичується на дні очищувача.

Також в складі дизельного пального є парафін. Він має властивість кристалізуватися при низьких температурах. Це може привести до повного порушення роботи всієї паливної системи. Саме тому фільтри для дизельних моторів оснащуються подогревающим елементом. Також пристрій може мати спеціальний датчик, що сповіщає водія про рівень води в деталі.

Все про фільтри тонкого очищення

Для якісної необхідно чисте пальне. Навіть непомітні людині механічні включення досить небезпечні для двигуна. Фільтр тонкого очищення палива дозволяє затримувати домішки, величина яких не перевищує 60 мкм.

Велику помилку роблять водії, які не використовують паливний фільтр тонкого очищення, а покладаються лише на «сіточки», які розташовані на карбюраторі і горловині бака. Навіть невидимі найдрібніші включення можуть завдати серйозної шкоди мотору.

Для транспортних засобів з дизельним мотором також вкрай необхідний фільтр тонкого очищення дизельного палива. Якщо проігнорувати цей факт і не встановити паливний фільтр тонкого очищення для дизеля, то істотно знизиться ефективність двигуна, почастішають його поломки.

До якості бензину досить вимогливий інжекторний двигун. Власники таких транспортних засобів встановлюють ще додатково і фільтр-відстійник, який зроблений з високоміцної пластмаси і сталі. Він забезпечує якісне виключення непотрібних домішок, сприяє тривалої, безперебійній роботі інжектора.

Варто відзначити, що якщо автомобіль, то паливний очищувач необхідно своєчасно чистити або міняти. Робити це важливо не рідше ніж один раз на 25-30 тис. Км пробігу. Це дозволить забезпечити надійну і безклопітну роботу мотора.

Коли потрібно міняти фільтруючий елемент?

Існує кілька показників, які повинні вказати водієві на те, що пора міняти пристрій фільтрації пального:

• потужність двигуна стала нижче;
• при зниженні оборотів машина часто глухне;
• в гору їхати складно;
• машина періодично смикається і троит;
• мотор взагалі не заводиться.

Підводячи підсумок всьому вищевикладеному, можна відзначити, що для роботи будь-якого виду двигуна транспортного засобу важливо якісне чисте пальне. Навіть на перевірених заправних станціях складно гарантувати такий рівень паливної продукції. Вихід виходить один - встановлювати пристрої, що дозволяють зробити паливо чистим, забезпечувати подвійну фільтрацію пального від шкідливих домішок, частинок пилу, сміття та води. Підбираючи таку деталь, важливо враховувати марку автомобіля, вид двигуна, тип використовуваного палива.

Кращі ціни і умови на покупку нових авто

Паливний фільтр  - один з непримітних витратних елементів в автомобілі, який забезпечує справну, а головне, довгу роботу двигуна. Його призначення таке: видаляти з палива автомобіля (бензину, газу, дизеля) тверді частинки, воду, а також пил, парафіни, та взагалі все, що може принести з собою паливна суміш.

Висока якість фільтра гарантує довге і справну роботу двигуна. Відразу ж зробимо висновок: не економлячи на паливному фільтрі, ви зменшуєте можливі витрати на ремонт ДВС.

Принцип роботи і можливі неполадки

Паливний фільтр зручно в своєму розпорядженні між баком для палива і двигуном, а в старих авто він знаходиться прямо перед карбюратором. Фільтри для дизельних авто обладнані мембраною, що сприяє відділенню води від вступника дизеля. Автолюбителям варто пам'ятати, що старий паливний фільтр неможливо очистити самостійно, так що доведеться купувати новий.

На «забитий» фільтр зазначає таке:

1. Динаміка і потужність автомобіля зменшилася;
2. Витрата палива підвищився;
3. Нерівна робота двигуна.

Описує несправність фільтра наступна ситуація: ви на високих швидкостях хочете зробити маневр, як-то обгін, але при натисканні педалі газу обороти не збільшилися (мотор троїть). Інший варіант: ви просто затихли на світлофорі.

Конструкція найпростішого фільтра включає в себе корпус з встановленим елементом, що фільтрує. Паливо, рухаючись по впускному патрубку, потрапляє всередину корпусу, частки в ньому фільтруються, після чого воно рухається по випускного патрубка. Сам фільтруючий елемент складний або звездообразно, або намотаний по спіралі (фільтрація в цьому випадку якісніше).

Найбільш просунуті фільтри всередині містять особливий пористий матеріал. Рухаючись вглиб фільтра, паливо очищається поступово - спочатку від нього відділяються крупні частинки, потім більш дрібні.

Про важливість фільтра

Форсунки інжекторних ДВЗ гостро реагують на чистоту палива. У них швидко відкладається пил, бруд, парафіни, сірка та багато іншого. Через ненадходження потрібної кількості палива спостерігається втрата потужності, а то і вихід з ладу окремої форсунки.

Паливний фільтр особливо важливий для власників авто в Україні, Росії, Казахстані та Білорусі. Справа в тому, що наше паливо поступається європейському як. У бензині і дизелі фахівці зауважують домішки ще в лабораторії, а автолюбителі усвідомлюють їх наявність вже на дорозі. Спробуйте вивчити свій паливний фільтр і оцінити, яка кількість бруду виявилося б на форсунках, порушених і стінках мотора в разі відсутності цього самого фільтра. Ви можете побачити:

• Грязь. Це говорить про високий відсоток асфальтенов і смол в паливі;
• Чорна пил. Каже про наявність марганцевих добавок;
• Хвилеподібний викривлення. У паливі присутня велика кількість води;
• Чорна слиз. В паливо виявився грибок, бактерії.

Резюмуємо: паливний фільтр життєво важливий, не економте на його покупку.

Розбираємося з часом заміни

У цьому вам допомагає виробник. Вивчіть документи на автомобіль, або ж зверніться до фахівця на СТО. Останній варіант кращий, якщо ви звикли заправлятися на різних АЗС і не впевнені в якості палива. А взагалі, європейські автомобілі потребують заміни паливного фільтра в середньому кожні 20 000 кілометрів, якщо двигун бензиновий, і кожні 50 000 кілометрів, якщо дизельний. На просторах вищезазначених країн ця відстань може виявитися вдвічі меншим.

Інший варіант - проводити заміну достроково. Досить зняти фільтр і подивитися, наскільки засмічена гофра і скільки він зібрав чорного нальоту. Знову ж, якість бензину на вітчизняних АЗС залишає бажати кращого, так що радимо періодично перевіряти свій фільтр і перестраховуватися, проводячи дострокову заміну. Повірте, двигуну вашого автомобіля буде тільки краще.

Які види паливних фільтрів зустрічаються

Класифікація проста і зрозуміла. Вона має наступну структуру:

• карбюраторні. Дуже прості фільтри, спроектовані для роботи в системах з високим тиском. Чи не пропускають частинки розміром до 15 мкм;
• інжекторниє. Розраховані на широкий діапазон тисків. Заховані в дуже міцному корпусі, забезпечують тонку очистку надходить палива. Затримують сміття розміром до 10 мкм;
• дизельні. Складні фільтри, які здатні затримати як дрібні частинки, так і парафін, воду. Сучасні фільтри затримують всі частинки, розмір яких не менше 5 мкм;
• газові  (Для автомобілів з ГБО). Очищають газ від домішок.

Фільтри для дизельних авто

Про паливних фільтрах для дизеля варто поговорити окремо. Справа в тому, що така паливна система дуже чутлива до домішок в паливі, а зокрема до води. Вода в неякісних фільтрах проходить далі в систему уприскування, порушуючи процес горіння і сприяючи корозії.

Фільтри для дизельного палива зобов'язані зберігати свої властивості при температурах нижче 0C. У дизелі кристалізується парафін, що забиває звичайний фільтр. Часто зустрічають у продажу спеціальні фільтри контролюють температуру надходить палива. Якщо такого контролю в них не передбачено, на холоді через них буде проходити в'язке дизельне паливо з кристалами парафіну, через що фільтр забивається. Двигун в цьому випадку втрачає потужність, може стихнути.

Про складність вибору

Як і у випадку з багатьма іншими запчастинами, звіряйтеся з «букварем», прелагается до вашого авто. Характеристики купується фільтра повинні збігатися з викладаються виробником. А саме такі: лінійні розміри, тонкість відсіву, тип двигуна і його обсяг.

тонкість відсіву  - кількість сміття, розміри якого визначені виробником фільтра, задерживаемое самим фільтром. Прийнято позначати в процентах. Виділяють такі рівні: середній, номінальний, абсолютний.

• середній відсів  - фільтром буде затримано 50% частинок, що мають певний розмір;
• номінальний  - аналогічно, але затримується 95% частинок;
• абсолютний  - відсівається 100% часток.

Отже, спробуємо розшифрувати те, що пише виробник паливного фільтра. Написано: «Номінальна тонкість відсіву 10 мкм». Читаємо так: «Фільтр затримує 95% небажаних частинок (5% піде далі по системі), лінійні розміри яких не менше 10 мкм».

Короткий екскурс по брендам

Недорогі: Bosch, Hengst (Німеччина), Blue Print (Великобританія), UFI (Італія), Puflux (Франція). Частка ринку вищезазначених брендів прагне до 70%

Також зверніть увагу на наступні бюджетні фільтри: Profit, WIX, Starline (Чехія, Польща). Якість їх фільтрів не найвища, однак відповідає безлічі стандартів.

визначаємо підробку

Ми вже говорили про те, що дешеві фільтри повинні бути в самому низу списку покупок автомобіліста. Втім, бюджетний Starline на автомобіль поставити можна, а ось підроблений - ні в якому разі. Визначити, що є що, неважко:

• Зовнішній вигляд. На корпусі фільтра ви можете знайти артикул, гравіювання або штампування (на металі або пластику відповідно), логотип виробника, а також номер товару;
• Ціна. Бійтеся занадто дешевих паливних фільтрів, які падають в ціні в період свят в 2 рази. Багаторазово ціна нижче розрахункового рівня не впаде ніколи, знижки до 35% вже є дуже рідкісними;
• Прокладки. Виробник використовує елементи ущільнювачів, практично не реагують на дію палива. Форма прокладок повинна бути правильною. Підроблені фільтри часто не мають ніяких прокладок в місцях з'єднання шлангів з самим фільтром;
• Упаковка. Серйозний виробник витрачає гроші не тільки на виріб, а й на його упаковку. По-перше, в очі вам повинен кинутися логотип компанії і її ім'я. По-друге, сама друк якісна. По-третє, дизайн в цілому повинен бути помітним і незабутнім, в звичайних білих коробках ви не знайдете оригінальний фільтр;

• Якість збірки. Всередині фільтра нічого не шарудить і не бовтається. Всі деталі добре зібрані, якщо їх потрібно приклеїти - вони приклеєні добре;
• Обробка металу. Що використовується на офіційних заводах обладнання дозволяють добре обробити метал. На ньому не буде подряпин, відколів, задирок. До слова, пластикові корпусу вже натякають на безсовісно підробку - даний матеріал просто не витримує високого тиску в системі.

Як визначити якість виробу?

Навіть великі заводи іноді випускають браковані автозапчастини. У випадку з фільтрами по нижче перерахованих пунктів ви також можете визначити підробку, нехай і відносно добре виконану:

• Папір швидко забилася твердими частинками. До слова про те, що варто періодично виймати фільтр і візуально його вивчати. Якщо якась частина фільтра швидко засмітилася, можете бути впевнені: вироби вистачить на 10 тисяч кілометрів максимум;
• Погана якість самого паперу. Визначити візуально практично неможливо. Суть в тому, що від фільтруючого елемента будуть відокремлюватися дрібні ворсинки, що потрапляють потім в паливну систему;
• Низька щільність намотування. Явна економія на матеріалах. Якщо щільність намотування низька, якість фільтрації буде прагнути до нуля.

Неякісні фільтри виконують своє завдання, але їх доводиться міняти частіше  високоякісних.

висновок

Грамотно підібраний паливний фільтр дозволить уникнути проблем в довгостроковій експлуатації двигуна. Він особливо важливий, якщо мало знаєте про якість палива на АЗС, послугами яких ви звикли користуватися.

Якщо будете нарікати на двигун під час техогляду, майстри швидше за все вивчать витратні матеріали. Вони вивчать старий фільтр і скажуть, чи варто взагалі купувати аналогічний в майбутньому. Кращими вашими помічника у виборі паливного фільтра будуть фахівці, керівництва по експлуатації та знання вищевикладеного.

Ефективне функціонування автоустаткування залежить від чистоти заливається на заправних станціях палива. Довговічність і працездатність деталей залежать від якості палива і наявності в ньому сторонніх домішок, бруду і води. З цієї причини паливо проходить 2-4 ступені очищення. Очищається пальне за допомогою системи фільтрів тонкої і грубої очистки, усувають великі і дрібні забруднення.

Що таке фільтр очищення дизельного палива

Якість заливається в паливний бак пального позначається на працездатності і експлуатаційному ресурсі багатьох систем і вузлів автомобіля. Дизельне паливо, реалізоване на заправних станціях, часто містить в своєму складі сторонні домішки, потрапляння яких в працюючий двигун може привести до деформації його окремих деталей. Небажані компоненти солярки затримуються і усуваються з неї за допомогою паливних фільтрів - спеціальних фільтруючих елементів, що очищають пальне від пилу, іржі, металевої стружки і води.

Дизельні двигуни останніх моделей більше, ніж інші види моторів, потребують експлуатації спільно з фільтрувальними елементами. Обумовлюється це складністю і високоточних їх конструкції, що вимагає використання тільки високоякісного пального. У випадку з моторами, що працюють на дизпаливі, ступінь очищення солярки повинна бути максимальною: Бензофільтр, що встановлюються в паливну магістраль, повинні затримувати і не допускати появи в паливі частинок бруду і інших небажаних елементів розміром до 5 мікрон. Одночасно з цим в дизельному пальному не повинна міститися волога: її накопичення в двигуні може спровокувати корозійні процеси і знизити міцність металу.

Дизпаливо, що заливається в транспортні засоби з дизельними моторами, очищається за допомогою спеціальних фільтрів. ТФ класифікуються за рівнем очищення солярки на тонкі і грубі і розміщуються в паливних магістралях машини парами, завдяки чому ефективність очищення солярки зростає в кілька разів.

Фільтри очищення дизельного палива розрізняються залежно від ступеня очищення

Схема будови паливного фільтра

У переважній кількості випадків дизельні силові агрегати виходять з ладу через несправності паливної системи. Ефективність фільтра і те, наскільки ретельно він очищає пальне, впливають на функціональність мотора і термін його експлуатації.

Сепарація води і дизпалива здійснюється фільтрувальними касетами всередині Бензофільтр: конструкція такого елемента нехитра і не включає складних деталей. Винятком є ​​дорогі моделі - в них інтегровані датчики вологи і система скидання накопиченої води.

Паливні фільтри в більшості своїй володіють схожою конструкцією:

1. Дизпаливо, підготовлене до очищення.
2. Отримана на виході з насоса паливна емульсія.
3. Сепарація сторонніх домішок і випадання конденсату.
4. Суміш очищеного палива і вологи.
5. Елемент з гідрофобного матеріалу.
6. Відстійник, в якому накопичується конденсат.

Пристрій практично всіх дизельних фільтрів аналогічно. Уникнути накопичення в бензобаку води і конденсату можна за допомогою регулярної повної заправки автомобіля - автовиробники радять робити це як мінімум раз на тиждень. В середньому робочий ресурс ТФ коливається від 30 до 40 тисяч кілометрів пробігу, але при цьому може варіюватися в залежності від того, пальне якої якості використовується. Погіршення роботи ТФ позначається на потужності силового агрегату при підйомі в гору, а повний його вихід з ладу або продовження експлуатації в забрудненому стані може спровокувати капітальний ремонт двигуна.

Принцип дії ТФ

ТФ працює за наступною схемою:

• при прогоні пального через фільтр насамперед воно проходить через впускний штуцер і потім - через Бензофільтр грубої ступеня очищення;
• механічні компоненти солярки утримуються паперовими «шторами» фільтра;
• пальне, очищене від домішок, поставляється в паливну магістраль.

Автомобільні маслофільтри виробляються з використанням аналогічної фільтрувального паперу, що і Бензофільтр тонкого очищення.

У паливних системах автомобілів іноземних марок встановлюються паливні фільтри більш складної конструкції, що складаються з трьох штуцерів. Оскільки паливна система таких машин складається з основної та додаткової магістралей, то і штуцери розміщуються наступним чином: два йдуть на головну магістраль, один - на додаткову. Останній призначається для стравлювання тиску в системі за допомогою скидання надлишків солярки назад в паливний бак.

Вибір Бензофільтр для дизельних моторів: на що звертати увагу

При виборі ТФ для дизельного силового агрегату враховуються кілька аспектів:

1. Купувати бажано тільки оригінальні фільтри, розроблені спеціально для дизельних моторів.  Сьогодні на ринках представлений величезний асортимент Бензофільтр, тому ймовірність наштовхнутися на контрафакт вельми висока. В ідеалі бажано купувати ті фільтри для палива, які розроблені для конкретної марки і моделі машини. З цієї причини при підборі Бензофільтр необхідно спиратися на каталожний номер - він повинен збігатися з тим, який був зазначений виробником.
2. Тонкість фільтрації вираховується перед придбанням Бензофільтр. Вимірюється вона в мікронах і вказується заводом-виробником на упаковці виробу в графі «номінальний і абсолютний рівні фільтрації». Під номінальним увазі 95% -ву ефективність затримки фільтруючими компонентами частинок. Абсолютний же показник визначає якість очищення пального та клас Бензофільтр і становить в більшості випадків 98%. При виборі ТФ також слід врахувати його конкретний тип - грубої або тонкої очистки. Перший тип затримує при фільтрації солярки великі домішки, другий - найдрібніші, що залишилися в паливі, що пройшов етап грубого очищення. Метод подвійного очищення на сьогоднішній день вважається найбільш ефективним і поширеним, оскільки саме він дозволяє домогтися кращої фільтрації палива і забезпечує захист двигуна. Крім цього, він дозволяє продовжити робочий ресурс обох фільтрів.
3. Найнижчі ціни завжди виставлені на низькоякісні паливні фільтри.  Фільтруючі компоненти високої якості відрізняються високою ціною, що формує підсумкову вартість ТФ. Сучасні моделі фільтрів виготовляються з застосуванням целюлозних, синтетичних і комбінованих матеріалів. Найбільш дорогими є повністю синтетичні паливні фільтри, але при цьому у них найтриваліший ресурс роботи. Найдешевші - целюлозні фільтри: в їх конструкції роль очищає елемента виконує спеціальна пориста папір. У комбінованих моделях поєднуються целюлозний і синтетичний шари, що підвищує якість і ефективність фільтрації палива.
4. Використання дизельного палива вимагає установки водно-паливного сепаратора.  Він призначений для усунення з горючого конденсату і запобігання попаданню в солярку вологи. Накопичення води в паливі може не тільки знизити потужність і ефективність двигуна, але і вивести його з ладу. Сепаратори в більшості випадків встановлюються одночасно з паливними фільтрами.
5. Остання вимога - установка паливного фільтра повинна здійснюватися разом з пристроєм підігріву.  У дизельному паливі при зниженні температури навколишнього середовища починає густіти парафін, що ускладнює подачу солярки в двигун. Для запобігання цьому в мотор встановлюють спеціальний пристрій підігріву.

Відео: як вибрати паливний фільтр для автомобіля

різновиди ТФ

У паливну очисну систему входить фільтр-відстійник, фільтри тонкого і грубого очищення, топлівозаборнік. Очищення солярки від домішок здійснюється в кілька етапів по мірі її проходження через фільтруючі елементи.

Для дизельних силових агрегатів виробляються фільтри двох типів:

• збірні (їх конструкція передбачає заміну окремих деталей);
• нерозбірні.

Фільтруючі елементи розбірних ТФ виготовляються з кераміки і латуні. Такі моделі можуть використовуватися багаторазово - їх можна промивати і чистити від накопичилася бруду. Єдиним мінусом таких фільтрів є їх висока вартість.

Одноразовими є нерозбірні фільтри, всередині яких розташований фільтруючий елемент. Після засмічення вони вимагають зміни на нові і чисті.

Фільтри грубої очистки

Фільтруючий елемент, ефективно очищає дизельне паливо від сторонніх домішок, розмір часток яких перевищує 0,05 мм. Складається з латунних відформованих пластинок, між якими залишаються калібровані щілини, що не пропускають великі частки бруду, але при цьому легко проводять паливо.

Конструкція проволочно-щілинних паливних фільтрів нагадує склянку з латунним дротом, намотаною поверх нього.

Зазор між витками дроту становить 0,07 мм. Паливо під тиском паливного насоса пропускається через всі щілини між дротом, при цьому стакан затримує всі домішки, які більші за зазору між витками. Скапливающаяся на склянці бруд легко змивається під час технічне обслуговування  автомобіля.

ТФ грубої очистки дозволяє не тільки очистити пальне від сторонніх домішок, а й запобігти потраплянню вологи в паливну систему автомобіля. Він утримує воду, що міститься в дизельному паливі у великій кількості, яка згодом осідає на дно, оскільки важче, ніж солярка. У конструкцію пристрою входить спеціальний фільтр, який заміряє загальну частку води в паливі і оповіщає водія.

Фільтр грубої очистки оберігає паливну систему автомобіля від потрапляння в неї парафіну, що міститься в дизельному паливі. При низьких температурах парафін кристалізується і може забити двигун, що виводить його з ладу. Дизельне паливо очищається від парафінів за допомогою його нагрівання спеціальним елементом підігріву і пропусканням через паперову штору, котра проводить струм.

Фільтри тонкого очищення

Дрібні механічні домішки розміром не більше 60 мкм можуть завдати дизельному двигуну не меншої шкоди, ніж великі. Очистити паливо від подібних включень можуть тільки фільтри тонкого очищення. Конструкція таких ТФ створена таким чином, що вони можуть витримувати високий тиск в паливній системі. Для їх створення використовується в основному сталь і високоміцна пластмаса.

У корпусі ТФ знаходяться чотири секції, закриті ковпаками. По центру кожної з них розміщується стрижень, на який надітий елемент, за формою нагадує склянку. Усередині такого елемента розташовується фільтрувальна папір. Площа контакту фільтра і палива збільшується в кілька разів за рахунок гофрованої поверхні паперу. Картонний каркас захищає папір від пошкоджень. У каркасі є невеликі отвори, через які паливо проходить через папір. Такі пристрої затримують частинки розміром до 4 мкм. Гофрований папір у фільтрі потребує регулярної заміни.

Фільтри тонкого очищення найкраще розташовувати перед бензонасосом, оскільки в цьому місці тиск системи мінімально, що охоронить елемент від пробоїв і протікання. Таке розташування дає підстави підвищити експлуатаційний ресурс насоса, оскільки він буде працювати з очищеним високоякісним паливом.

Регламент заміни пристрою

Періодичність заміни фільтруючих елементів вказується виробником в керівництві по експлуатації транспортного засобу. Обраний для заміни паливний фільтр повинен відповідати не тільки розмірами, а й мати необхідний ступінь фільтрації і пропускною спроможністю. В мануалі виробником в більшості випадків вказується тип фільтрувального матеріалу і самого фільтра. Установка не відповідного за параметрами паливного фільтра може значно знизити термін експлуатації двигуна автомобіля.

Планова заміна паливних фільтрів тонкої і грубої очистки для більшості машин з дизельними силовими агрегатами здійснюється кожні 40 тисяч кілометрів пробігу. Офіційні дилери при цьому рекомендують скорочувати часовий інтервал на 30-50% за умови експлуатації автомобіля в екстремальних умовах. За екстремальні приймаються наступні умови:

Перераховані фактори негативно позначаються на експлуатаційному ресурсі паливного фільтра, стаючи причиною його передчасного зносу.

Позапланова заміна фільтруючого елемента проводиться при появі таких ознак несправності автомобіля:

• «Троїть» двигун;
• набір оборотів відбувається повільно;
• різкі втрати і скачки потужності під час їзди;
• підвищення витрати палива.

При появі описаних симптомів велика ймовірність того, що їх причиною є паливний фільтр.

Підігрівач паливних фільтрів

У будь-яких кліматичних умовах найбільш ефективним методом боротьби з кристалізацією дизельного пального є системи підігріву - електричні і комбіновані. Принцип дії таких систем грунтується на підігріві солярки і розтоплений сфоміровавшіхся в ній кристалів парафіну. Фільтри грубого і тонкого очищення палива, будучи критичними вузлами паливної системи, найчастіше потребують встановлення підігрівачів. Електричний підігрівач використовується для підігріву перед пуском двигуна певного обсягу палива, достатнього для заводу силового агрегату і його прогріву. Встановлюють його на фільтрі грубого очищення палива. Нагріта обратка підтримує високу температуру палива і не дає йому густіти під час руху.

Працездатність і термін експлуатації дизельного двигуна багато в чому залежать від якості і чистоти використовуваного палива. За обидва параметри відповідають паливні фільтри тонкого і грубого очищення, завдяки яким солярка очищається від сторонніх домішок і бруду. Використання таких фільтруючих елементів дозволяє продовжити робочий ресурс паливної системи і двигуна автомобіля.

Сучасні дизельні двигуни - складні і точні механічні системи, порушити роботу яких здатні найдрібніші сторонні частинки. На сторожі благополуччя мотора стоять фільтри очищення дизельного палива. Зовні схожі, вони кардинально відрізняються від бензинових «братів».

Пристрій і принцип роботи фільтрів очищення дизельного палива

Перш ніж дизельне паливо буде використано за призначенням, його очищають від забруднень і води. Це необхідно, тому що в форсунки і циліндри паливо надходить під великим тиском. Стороння пил в цьому випадку перетворюється в абразив, швидко виводячи з ладу деталі. Брудне паливо - основна причина передчасних відмов дизельних моторів.  В їх системах харчування зазвичай встановлені два паливних елемента: грубої і тонкої очистки. Рішення з однієї або трьома ступенями фільтрації зустрічаються рідше. Поділ функцій між фільтрами тонкої і грубої очистки не догма. Наприклад, видалення води з палива може бути покладено як на перший, так і на другий або на обидва відразу. Все залежить від конструкторського рішення.

Брудне паливо - основна причина передчасних відмов насоса, форсунок, поршнів і циліндрів дизельних моторів

Фільтр грубої очистки палива (ФГОТ) утримує великі сторонні частинки діаметром приблизно 100-300 мкм. Більш дрібні фракції зупиняє фільтр тонкого очищення (ФТОТ). Розмір вловлюється пилу залежить від вимог, що пред'являються до палива мотором.  Так, двигунів самої прогресивної системи Common Rail, форсунки яких працюють під тиском до 2,5 тис. Атмосфер, необхідно найчистіше паливо. Допустимий розмір сторонніх часток для них не більші за 3-5 мкм. Звичайні дизельні мотори з плунжерними паливними насосами високого тиску (ТНВД) менш «примхливі», так як робочий тиск палива в них значно нижче. Місце ФГОТ в системі харчування - до попереднього насоса, що подає паливо в нагнітач (паливний насос високого тиску). ФТОТ розміщують перед ТНВД.

Фільтр грубої очистки дизельного палива встановлюють до попереднього насоса, тонкої - перед паливною апаратурою

Пристрій фільтрів грубої очистки дизельного палива

Поширена конструкція ФГОТ є розбірний стакан зі змінним фільтруючим елементом.

Поширена конструкція ФГОТ- розбірний стакан зі змінним фільтруючим елементом

У фільтрі-відстійнику очищуючий елемент виконаний у вигляді сітки. Всередині склянки можуть розміщуватися додаткові елементи, що поліпшують функціонування: відбивач, заспокоювач і ін.

У фільтрі-відстійнику фільтруючий елемент виконаний у вигляді сітки

У деяких автомобілях використовуються нерозбірні універсальні прямоточні ФГОТ в прозорому пластиковому корпусі, зовні схожі на бензинові. Наприклад, в Mercedes-Benz W124 встановлений фільтр WK 31/5.

Прямоточний фільтр грубої очистки дизельного палива схожий на бензиновий

Експерименти по установці дизельного двигуна на серійний легковий автомобіль в Європі почалися в тридцяті роки ХХ століття. Наприклад, в 1936 році існувала 45-сильна версія Mercedes 260D з дітищем Рудольфа Дизеля під капотом.

  Олег Полажинець

Пристрій фільтрів тонкого очищення дизельного палива

Принципово вони відрізняються властивостями фільтруючих елементів і розміром утримуваної пилу.Фільтруючий елемент - головна деталь ФТОТ. Крім нього, фільтр може бути обладнаний сепаратором для відділення вологи від палива, краном для зливу накопичилася води і датчиком її наявності.

Крім фільтруючого елемента ФТОТ може бути обладнаний сепаратором для відділення вологи від палива, краном для зливу накопичилася води і датчиком її наявності

Конструктивно елементи ці виконуються як нерозбірними, так і розбірними. У другому випадку в якості змінного елементу використовується або картридж, або патрон. Картридж - бескорпусной змінний елемент з фільтрувального паперу або іншого дрібнопористою матеріалу - встановлюють в корпус із пластику, алюмінію або сталі. Патрон ФТОТ - той же картридж, але розміщений всередині власного корпусу. Деякі паливні патрони можна використовувати і для очищення масла. Паливний фільтр утворюють два елементи: патрон і кришка.

Фотогалерея: конструкції фільтрів

   Нерозбірний фільтр тонкого очищення зібраний в закритому корпусі    При необхідності замінюють лише картридж розбірного фільтра    Всередині розбірного фільтра знаходиться змінний картридж    Патронний фільтр складається з кришки і патрона    Змінний елемент патронного типу - той же картридж, зібраний в окремому корпусі

Відео: пристрій фільтра

вибір

Правильна стратегія вибору паливного фільтра - виконання рекомендацій виробників автомобіля.  Вони розроблені з урахуванням потреб двигуна. Не варто експериментувати, встановлюючи невідповідний фільтр лише з тієї причини, що він дешевий.

Деякі автомобілісти намагаються компенсувати низьку якість очищення частою заміною паливного елемента. Це неправильний підхід. Головне завдання фільтра - не допустити потрапляння в паливну апаратуру і циліндри сторонніх частинок більше певного розміру. Тонкість фільтрації - одна з характеристик, яка не змінюється під час експлуатації. Ні старий, ні новий елемент, який не здатний утримати дрібні частинки, які не вбереже двигун від поломки.

Тонкість фільтрації - одна з характеристик фільтра, яка не змінюється під час експлуатації

Подібні по параметрам фільтри випускають різні компанії. Відомі бренди Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi та інші займають лідируюче положення на ринку, так як виробляють високоякісну продукцію, яку виробники автомобілів встановлюють на нові машини. Для підбору підходящого фільтра використовуйте онлайн-каталоги. Вибирайте тільки ті моделі, в описі яких є пряма рекомендація для вашого автомобіля.

Фотогалерея: фільтри очищення палива відомих брендів

фільтри Bosch  - одні з найдешевших серед відомих брендів    Mann пропонує найширшу гаму фільтрів різного призначення    Delphi - одна з небагатьох компаній, що освоїли виробництво фільтрів для дизельних двигунів Common Rail

   Knecht-Mahle - престижний німецький бренд    Італійська компанія UFI поставляє фільтри на складальний конвеєр Volkswagen

Відео: огляд паливних фільтрів

регламент заміни

Ознаки необхідності заміни фільтрів очищення палива такі:

• труднощі із зупинкою двигуна,
• мимовільна зупинка двигуна,
• занижена потужність,
• галаслива робота двигуна,
• рясний чорний дим з вихлопної труби.

Чекати, поки проявляться перераховані симптоми небезпечно. Дизельний двигун не терпить неуважного ставлення. Зволікання з заміною паливних фільтрів зменшує ресурс мотора і провокує передчасний вихід з ладу. Щоб уникнути неприємностей, міняйте фільтри не рідше, ніж рекомендує керівництво по експлуатації автомобіля.

Бельгійський імпортер Волг вже в 1960 році почав встановлювати на "двадцять перші» кілька різновидів атмосферних дизелів, зрозуміло, іноземного виробництва. Правда, машина при цьому «переставала їхати», але в Західній Європі вже 50 років тому економія була куди важливіше динаміки.

  Олег Полажинець

Виробники постійно вдосконалюють паливні фільтри дизельних двигунів. Розрахунковий ресурс сучасних змінних фільтруючих елементів досягає 90 тис. Км пробігу. Практичні рекомендації виробника транспортного засобу, значно скромніше, що пояснюється, ймовірно, двома факторами. По-перше, на термін експлуатації дуже сильно впливає низька якість палива. У фільтрах немає індикаторів засміченості, тому перевірити стан фільтруючих елементів без розбирання неможливо, і краще перестрахуватися, ніж нанести двигуну значної шкоди. По-друге, фірмовий сервіс приносить значний прибуток, від якої правовласники брендів не поспішають відмовлятися.

Єдиних рекомендацій по заміні фільтрів для всіх дизельних автомобілів не існує. Зазвичай вони складають 25-40 тис. Км пробігу. Очищувач грубий, якщо він є, і в керівництві автомобіля немає особливої ​​рекомендації, змінюють разом з основним елементом тонкого очищення.

Наведені цифри лише узагальнені дані, не призначені для практичного використання. Загляньте в «буквар» своєї машини. Не виключено, що її виробник вважає за доцільне змінювати фільтри частіше. Наприклад, для дизельних автомобілів Renault Duster в 2015 році встановлено ресурс фільтра 20 тис. Км пробігу, до цієї дати він становив всього 10 тис. Км.

Низькоякісне паливо значно зменшує термін служби фільтра. Щоб нанести шкоди двигуну, іноді буває досить однієї заправки. Помітивши щось недобре після відвідування АЗС, злийте підозріле паливо і заповніть бак свідомо якісним. Якнайшвидше замініть паливний фільтр, навіть якщо ознаки нестабільної роботи зникли.

Підігрів фільтра очищення двигуна на дизельному паливі

Особливість зимової експлуатації дизельного палива - кристалізація знаходяться в ньому парафінів.  Через низьку температуру парафіни випадають в осад, забиваючи паливний фільтр і топлівопроводи. Зимове паливо стійко більшою мірою, ніж літній, а й воно може застигнути.

Через низьку температуру парафіни випадають в осад, забиваючи паливний фільтр і топлівопроводи

Правильний метод боротьби з кристалізацією парафінів - підігрів паливного елемента.  У деяких автомобілях він реалізований конструктивно, наприклад, в Renault Duster.

У деяких автомобілях підігрів реалізований конструктивно, наприклад в Renault Duster

Обладнати підігрівом будь-який автомобіль можна, встановивши фільтр з обігрівом замість штатного або на додаток йому.

Обладнати підігрівом будь-який автомобіль можна, встановивши фільтр з обігрівом замість штатного або на додаток йому

Самостійно і з мінімальними витратами проблему вирішують установкою на наявний фільтр електричного бандажної підігрівача.

З мінімальними витратами проблему підігріву вирішують установкою на наявний фільтр електричного бандажної підігрівача

Відео: обігрівач паливного фільтра своїми руками

Надійний паливний фільтр - обов'язкова умова тривалої експлуатації дизельного двигуна. Заощадити на фільтрі неможливо. Ремонт мотора обійдеться дорожче.