Как устроен топливный фильтр. Топливный фильтр грубой очистки. Работа топливной системы автомобиля

Любой автомобиль работает за счёт трансформации энергии, которая выделяется в процессе сгорания горючей смеси. Благодаря системе питания автомобиля, топливо, как часть горючей смеси, попадает в цилиндры. Для обеспечения правильной работы этой системы, топливо должно быть очищенным от различных примесей, так как они могут быть причиной выхода системы питания из строя. Также, механические примеси имеют абразивные свойства, что грозит повреждением некоторых компонентов инжектора.

Часть масла обеспечивает смазку и охлаждение насоса после выхода из соединения с контроллером скорости обратного трубопровода 13 автоматически обеспечивает рычаг 14, пружину штока 15 и пружину 16, позиционирование дозировки клапана 4 и, таким образом, количество масла, которое будет впрыск, соответствующий нагрузке двигателя в определенном положении педали акселератора. Путем приведения в действие педали акселератора и, следовательно, рычага 17, пружины 16, рычага 14 и пружинного стержня 15, положение дозирующего клапана изменяется для управляемого потока впрыска.

Если система питания автомобиля – инжекторная, то механические примеси могут привести к повреждению или заклинанию между собой прецизионных пар, с помощью которых в автомобиле производится дозировка бензина. Их поломка, следовательно, приводит и к выходу из строя форсунки. Наиболее уязвимой к наличию механических примесей в топливе является дизельная система питания, так как прецизионные пары имеются также и в топливном насосе высокого давления. Следовательно, любая система питания автомобиля должна быть оснащена топливными фильтрами, основное здание которых – проведение очистки топлива от механических примесей.

Автоматизированное устройство подачи 19 с гидравлическим приводом через масло передаточного насоса вращает кулачковое кольцо под определенным углом, чтобы получить изменение скорости впрыска, соответствующее частоте вращения двигателя. Нулевое дозировочное положение, дозирующий клапан. Все компоненты монтируются в корпусе форсункового насоса. Вращение поршня-распределителя поршня, поэтому расход топлива регулируется путем позиционирования эксцентриковых пазов на управляющих пластинах, которые входят в контакт с ведущим валом.

Регулятор скорости имеет тип клетки и не сочлененные грузы, которые также размахивают скользящей муфтой из вала 12 наковальни; он действует через кронштейн на дозирующем клапане. Контроллер обеспечивает автоматический режим работы впрыска при любой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Соединения для труб высокого давления снабжены выпускными клапанами. Текущие роторные инжекционные насосы оснащены дизельными двигателями разных марок. Они имеют упрощенную конструкцию, включающую те же самые тела и другие компоненты.

Виды и принцип работы топливных фильтров

Схема топливного фильтра в теперешних автомобилях насчитывает минимум две степени очистки топлива – грубую и тонкую. При грубой очистке отсеивается крупный мусор, после чего происходит основная, тонкая очистка. Чтобы узнать, где находится топливный фильтр, нужно знать особенности топливной системы и модели автомобиля. Но, его установка, в любом случае проходит между двигателем и топливным баком. В большинстве случаев, фильтр тонкой очистки топлива находится под капотом, в топливном баке или под днищем автомобиля. Фильтр грубой очистки топлива находится непосредственно в самом баке.

Зубчатое колесо 1-х зубчатое колесо, крышка с 2 насосами, 3-гидравлическая головка, 4-капсульный вакуум; 5-трубная линия подачи; 6-трубная избыточная сборка масла; 7-рычажная команда ускорителя; 8электровольт для отключения мощности насоса; Корпус насоса; 10-автоматическое устройство подачи. Эксплуатация: Дизель высасывается из фильтра подающим насосом и направляется через входной канал в раздаточное устройство, доставляя давление впрыска в количестве, установленном поршнем: он автоматически перемещается регулятором скорости или педаль акселератора.

Топливный фильтр грубой очистки

Устройство топливного фильтра включает в себя корпус, внутри которого находится сетка -отражатель. С помощью паронитовой прокладки, этот элемент герметично уплотняется. На дне корпуса расположен клапан сброса отстоя, который необходимо периодически прочищать, что предотвратит преждевременный засор фильтра. Проходя через фильтр грубой очистки, топливо очищается от грубых примесей, ещё до попадания в систему магистрали. В некоторых моделях автомобилей, установлен ещё и клапан редукции впуска, который осуществляет контроль уровня давления в топливной системе.

Для вентиляции системы дизельный топливный фильтр оснащен вентиляционным насосом диафрагменного типа. Действует, когда турбокомпрессор выходит из воздуха. На других насосах есть термостат, который регулирует холодное положение холода. Линейный насос для инъекций. На корпусе впрыскивающего насоса установлен насос подачи поршня, приводимый в действие эксцентриком на его распределительном валу. В зависимости от количества цилиндров двигателя имеются насосы с четырьмя, восемью или более элементами для инъекций.

Эксплуатация: Дизель, поступающий через подающую линию 9, входит в продольную камеру 26, откуда через входное отверстие отверстия входит в цилиндр 20; поршень 21 приводится в действие кулачковым валом 13 через толкатель 16 ролика; По ходу поршня поршень перемещает сжатое газойль через выпускной клапан 23 и соединение 25, которое направляется через линию высокого давления 11 в инжектор; после того, как кулачок больше не атакует палку, пружина возвращает поршень в исходное положение. Регулирование расхода впрыскивающего насоса осуществляется путем вращения поршня с помощью стойки 19, которая входит в контакт с зубчатой секцией, которая крепится к рубашке регулятора, снабженной выемкой, в которую входит поршень поршня.

Фильтр тонкой очистки топлива

Данный элемент служит для окончательной очистки топлива от примесей перед его попаданием в форсунку. В некоторых случаях, топливной фильтр тонкой очистки устанавливается в самом насосе, или же в районе топливной магистрали. Главной его особенностью является то, что он неразборный, следовательно, невозможен ремонт топливного фильтра. Его замена осуществляется целиком. Внутри корпуса фильтра находится очистительный элемент, который производится из пористой бумаги. Толщина очистительного элемента составляет примерно 10 мкм, что является максимальным значением для исправной работы форсунок и насоса. При попадании в них более крупных частиц, неизбежным становится выход из строя и их последующий ремонт.

Вращение приводит к тому, что винтовая кромка поршня расположена напротив выпускного отверстия цилиндра и для регулирования потока элемента путем возврата части дизельного топлива в продольную камеру. Распределительный вал принимает движение от управления распределительным механизмом через муфту 8, а управление насосом осуществляется с помощью устройства 8а. Регулятор скорости 2 ограничивает минимальную и максимальную частоту вращения двигателя, будучи центробежным с противовесом и пружинами. Выхлоп из инжекционного насоса поступает в форсунки инжекторов.

В зависимости от топливной системы, на автомобиль устанавливаются разные фильтры очистки топлива. Это связано с тем, что каждая топливная система имеет свои конструктивные отличия и особенности. Поэтому, в современных автомобилях применяются следующие виды топливных фильтров:

Нижняя часть корпуса 7 инжекторного насоса и регулятор содержат масло, которое обеспечивает смазку распределительных валов, распределительных валов и деталей регулятора скорости. Некоторые насосы для инъекций имеют пневматический или вакуумный регулятор для всех режимов, управление которыми обеспечивается с помощью впускного коллектора, обеспечивая более точную работу. Существуют также насосы с гидравлическим регулятором. Изменение количества топлива автоматически осуществляется с помощью центробежного регулятора скорости 2 в постоянном положении педали акселератора, из которого регулируется стойка 19 для увеличения или уменьшения частоты вращения двигателя в зависимости от нагрузки.

Инжекторные;
Дизельные.

Из-за высокой чувствительности топливной аппаратуры, топливные фильтры для дизельных двигателей должны быть высочайшего качества. Так, как в дизельных двигателях много влаги, то такой фильтр несколько отличается от бензинового. Помимо очищения от механических смесей, фильтры, установленные в дизельной системе питания должны ещё и конденсировать и выводить влагу из топливной смеси. Также иногда они снабжены подогревом, так как в дизельном топливе содержатся парафины, которые кристаллизуются при низкой температуре, и способны засорить фильтрующий элемент.

Некоторые двигатели используют индивидуальные инжекционные насосы, называемые инъекционными насосами. В двигателях с воспламенением от сжатия дефектов много по разным причинам, но особенно из-за высокого давления, с которым работают некоторые компоненты. Бак может быть взломан или проколот, особенно из-за горючей конвекционной воды. Восстановление в мастерской состоит из склеивания с водонепроницаемым холстом с акриловым или пре-красителем, а в их отсутствие с мылом или с мягким ядром хлеба. Семинар косит или сваривается с большой осторожностью.

Как определить загрязнение топливного фильтра?

Засорение фильтра очистки топлива является довольно распространённой проблемой в современных автомобилях. Из-за забитого фильтра возникает множество неприятностей при эксплуатации авто – он не пропускает необходимого количества топлива, которое необходимо для правильной работы двигателя. Вследствие этого, возникают проблемы с двигателем, форсунками и клапанами. Можно выделить следующие признаки забытого топливного фильтра:

Сильно корродированные гребни будут заменены. Трубы могут быть затоплены и повреждены. Наводнение происходит из-за мошенничества, загрязнений или даже ледяных шапок. Рекультивация состоит из продувки сжатым воздухом, затем на станции технического обслуживания очищаются бак и водопровод. Замороженные трубы нагреваются. В этом случае, а также нехватка топлива в баке, воздух поступает на завод, который необходимо удалить, чтобы обеспечить требуемое давление резания. Отсоедините человека от питающего насоса, отвинтите крышку трубопровода, пока газ не пузырится из воздушного пузыря, затем немного разомните насосы инжекторного насоса и трубопровода высокого давления, непрерывно откачивая его до тех пор, пока он не будет удален полный воздух на заводе.

Значительный перерасход топлива;
Двигатель плохо запускается;
Мощность и другие характеристики автомобиля существенно уменьшаются, при подъёме на гору он очень плохо ускоряется;
В некоторых случаях автомобиль самостоятельно останавливается.

Данные признаки характерны не только для случаев, связанных с неисправностью фильтра очистки топлива, но и возникают при неисправностях других узлов и систем. Если проблема возникала не с фильтром, для определения неисправности необходимо обратить внимание на дополнительные признаки. Первые симптомы забитого топливного фильтра, которые возникают, когда фильтр засорился, кажутся не столь важными. Но игнорировать их нельзя, стоит прислушиваться ко всем изменениям в работе двигателя и периодически проводить замену топливных фильтров.
Поврежденные трубы изношены или заменены, а трещины в трещинах. Топливная арматура может быть полностью или частично засорена. Если исходный фильтрующий элемент засорен, он обнаруживается, когда работает ручной насос, так как он не выдерживает никакого сопротивления. Двигатель не может исходить из недостатка топлива. Средство состоит в том, чтобы промыть фильтр, если он является текстильным или заменить предмет, если он сделан из бумаги. Заполнение тонкого фильтра обнаружено путем немедленного включения и выключения двигателя, поскольку дизель не достигает инъекционного насоса.

Как произвести замену топливного фильтра?

Чтобы заменить топливный фильтр , потребуются обычные инструменты, такие как гаечный ключ, отвёртка и плоскогубцы. В зависимости от места, где расположен данный фильтр, также могут потребоваться и другие средства. Если он установлен на защёлках, для его снятия потребуются только плоскогубцы. Если он находится на топлипроводе, то он имеет 2 крепления, также фильтр топливный в сборе закреплён кронштейном. Сначала, перед снятием фильтра, необходимо стравить давление, чтобы предотвратит пролитие топлива. Сделать это можно, вытащив предохранитель насоса, после чего необходимо подождать пока заглохнет мотор. После того, как вы отсоединили топлипровод, вытащите фильтр, сняв его с кронштейна.

Замените элемент фильтра. Подающий насос, если он имеет мембранный тип, может иметь те же дефекты, что и бензин. Если поршнем является поршень, наиболее серьезными отказами являются: захват поршня или износ 7, поломка поршня 11, захват или износ толкателя 3, захват плунжера праймера, предварительная подготовка насоса, повреждение впускных и выпускных клапанов 12 и пружин 12 или пружин им. Средство состоит в замене дефектных деталей или даже насоса. После устранения удалите воздух из установки. Если замена невозможна, автомобиль будет отбуксирован в мастерскую.

После выполнения вышеперечисленных действий можно устанавливать новый топливный фильтр. Важно установить его правильно, для этого нужно посмотреть на корпус, где находятся стрелки для определения правильного направления установки. Рекомендуется запомнить, как был установлен предыдущий фильтр, и установить новый также. Это будет гарантировать правильную установку. Фильтр нужно закрепить на кронштейне, после чего подключить топлипровод с использованием новых крепежей, которые идут в комплекте фильтром. Также рекомендуется проверить целостность линий топлипровода. После этого следует вставить предохранитель насоса и завести двигатель.

Инжекционный насос, являющийся самым важным органом в случае неисправности, не возобновляет работу на дороге, что требует буксировки транспортного средства в мастерскую. Наиболее важными являются: - взаимопроникновение поршней элементов инжекторного насоса из-за износа загрязнений в установке. Двигатель работает безудержно, а педаль акселератора и распределительный вал соответственно замялись. Устранение происходит в замене соснового магазина поврежденного предмета. - захват элемента нагнетательного насоса из-за слишком малой сборки или проникновения примесей и, следовательно, креплений.

Как часто необходимо менять топливный фильтр?

Производителями данных компонентов устанавливаются примерные сроки их эксплуатации. Но, при использовании некачественного топлива и плохом состоянии дорог, замена может потребоваться заметно раньше, поэтому рекомендуется смотреть на пробег автомобиля и состояние мотора. Замену рекомендуется проводить через каждые 30 тыс. км на дизельных двигателях, и 60 тыс. км на автомобилях, что работают на бензине. При несвоевременной замене фильтра повышается вероятность выхода из строя не только топливной аппаратуры, но и топливного насоса, а также агрегатов, что отвечают за запуск мотора. Поэтому очень важно провести замену сразу после того, как появились первые признаки того, что фильтр засорился.

Средство состоит в удалении, промывке и окончательном шлифовании поршня цилиндром; в случае, если неисправность не может быть устранена, это будет сделано на специализированной мастерской. - проникновение воздуха в инжекторный насос приводит к неуместному впрыску дизельного топлива в камеры сгорания, к нерегулярной работе двигателя; если двигатель выключен, он больше не может гоняться. Инжекционный насос обычно удаляет воздух через обратный трубопровод в бак. Когда количество воздуха слишком высокое, обычно это вызвано повторным демонтажем или сливом топливного бака, подается насос для инъекций. - износ регулятора скорости, что приводит к нерегулярной работе двигателя, требующий ремонта, заменяя неисправные детали, особенно пружину румпеля.

Следует помнить, что от качества топливного фильтра и его степени засорения зависит состояние автомобиля и его узлов. Во многих случаях, корнем проблем, возникших с автомобилем, является установка фильтра низкого качества. Поэтому, выбирайте для своего авто только оригинальные запчасти, рекомендуемые производителем.
После ремонта инжекционный насос должен быть центрирован на специальной подставке. Форсунки могут иметь ряд дефектов, вызванные условиями труда, которые являются: - жесткая пружиной форсунка из-за: сажевую накопившиеся распылительные неисправный дизель давление в одностороннем весной или урегулирование неправильного стула, что иногда может сопровождаться перегрев двигатель. В этом случае двигатель работает нерегулярно, черные дымные весы, избиение звучит и мощность уменьшается; если он остановлен, двигатель начинает очень сильно, и когда неисправности присутствуют на двух форсунках, он не запускается.

На старых бензиновых двигателях, не оборудованных системой впрыска, смесеобразование происходит в карбюраторе. Происходит это таким образом: капельки топлива попадают сначала в воздушный поток, проходящий на высокой скорости (от 50 до 150 м/с) через смесительную камеру, затем происходит их измельчение и испарение, в результате получается горючая смесь. Если мотор инжекторный, то образование смеси происходит во двигателя. Разница заключается в том, что бензин подается для смешивания с воздухом в уже распыленном виде через форсунки. Форсунка может быть одна (моновпрыск) или несколько (распределенный впрыск). Топливная система современных автомобилей предусматривает отдельные форсунки для всех цилиндров.

Обнаружение сломанного инжектора осуществляется путем удаления инжекторов и их удаления; действие на стартерном двигателе сопровождается распылением; тот, который не разряжает туман как туман или не имеет низкого шума, неисправен. Дефектный инжектор демонтируется, игла и корпус распылителя очищаются специальными инструментами для мешков или с горшком, а затем вымывают дизельное топливо; игла должна скользить легко, отдельно, в корпус распылителя. - распыление распыляющих отверстий вызвано слабым распылением и, следовательно, коксованием.

У дизельного двигателя топливо подается через форсунку непосредственно в камеру сгорания, где происходит его смешивание с воздухом. На некоторые бензиновые моторы также устанавливается топливная система с непосредственным впрыском. Их отличие от дизеля заключается лишь в способе поджигания рабочей смеси: бензин поджигается свечой зажигания, дизтопливо – сжатием. Непосредственный впрыск позволяет достичь наиболее высокой топливной экономичности, однако из-за сложности конструкции широкого применения в бензиновых двигателях не нашел, тогда как для дизеля это единственно возможный вариант.

Двигатель бьет и удаляет черный дым. Средство состоит в удалении и ослаблении отверстий иглы в специальном комплекте, затем мытье лунки распылителя в дизельном масле и его повторной сборке; - непроникновение распылителя, отложений каламина, дуги, изнашивания и распыления тела или иглой иглы. Двигатель работает с прерывателями, мощность уменьшается, а после выключения двигателя двигатель не запускается снова, если повреждены два форсунки. Обнаружена неисправность, как показано выше, и при необходимости опрыскиватель заменяется; - инъекция инжектора и особенно распылителя, который не обеспечивает хорошее распыление дизельного топлива, двигатель не развивает всю мощность.

Топливная система инжекторного мотора

Устройство топливной системы бензинового впрыскового двигателя представлено следующими основными элементами:

бензобак;
топливный фильтр;
адсорбер и шланг для отвода бензиновых паров;
подающий и сливной бензопровод;
топливная рампа;
форсунки.

Бензобак предназначен для хранения горючего, его объем, как правило, обеспечивает автомобилю около пятисот километров пробега без дозаправок. После включения зажигания при помощи электрического бензонасоса оно через фильтр грубой очистки, представляющий собой капроновую сетку, попадает в подающий топливопровод. После этого бензин проходит через топливный фильтр, где очищается от мелких механических примесей, и попадает в рампу, а затем через форсунки в цилиндры.

Устройство топливной системы на некоторых автомобилях немного усложнено: топливный насос у них начинает работать при открытии водительской двери.

Если давление в топливной системе превышает максимально допустимый порог, то часть топлива сливается через регулятор давления обратно в бак. Вентиляция бензобака происходит через адсорбер. Данное устройство улавливает пары горючего из воздуха.

Схема системы питания включает в себя различные датчики, основываясь на показаниях которых электронный блок управления двигателем (ЭБУ) дозирует подачу горючего. К ним относятся положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха.

Один из основных критериев, по которому топливная система автомобиля с бензиновым мотором отличается от дизеля, это требование к надежности всех соединений: бензиновый мотор не столь требователен к этому, в отличие от дизельного.

Система питания дизельного двигателя

Схема топливной системы двигателя, работающего на дизтопливе, несколько отличается от описанной ранее. Устройство системы питания дизеля обусловлено необходимостью обеспечивать более высокое давление горючего. В ее состав входят:

фильтр грубой очистки;
фильтр тонкой очистки;
топливный бак;
(ТНВД);
подкачивающий насос;
форсунки.

Схема работы в целом аналогична схеме, по которой работает топливная система бензинового двигателя. Горючее из бака подается к ТНВД при помощи подкачивающего насоса шестеренчатого или помпового типа. При этом вначале топливо проходит сквозь фильтр грубой очистки, где отсеиваются крупные механические примеси, а непосредственно перед топливным насосом высокого давления стоит фильтр тонкой очистки, задерживающий мелкие посторонние частицы. Повышенные требования к чистоте горючего объясняются желанием продлить срок службы дизеля.

Устройство подкачивающего насоса

Устройство и схема работы шестеренчатого подкачивающего насоса дизеля предельно просты: это две шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении. Во время вращения зубья играют роль лопастей и создают ток горючего по топливопроводу к ТНВД.

Главный действующий элемент помпового насоса – поршень, нагнетающий топливо. Для подачи солярки требуется два хода поршня: рабочий (или основной) и вспомогательный.

Производительность подкачивающего насоса дизельного двигателя превышает потребность насоса высокого давления, поэтому часть горючего сливается из магистрали обратно в бак.

ТНВД нагнетает высокое давление в рампе, и солярка в мелкораспыленном состоянии впрыскивается в цилиндры дизеля. В действие данное устройство приводится кулачковым валом, который, в свою очередь, приводится от коленвала двигателя и вращается с меньшей частотой. Кулачок толкает плунжер топливного насоса, который выталкивает дизтопливо к форсункам.

Устройство топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Схема внутреннего устройства ТНВД дизеля выглядит следующим образом: внутри корпуса, представляющего собой неподвижную гильзу, расположен плунжер – поршень, диаметр которого значительно меньше его длины. Вместе эти детали образуют плунжерную пару. Они притерты между собой таким образом, что зазор не превышает 4 мкм, благодаря чему не происходит утечки горючего.

Такое устройство позволяло бы обеспечить топливом мотор, работающий постоянно на одних и тех же оборотах, поскольку количество топлива, подающегося за один ход плунжера неизменно. Однако работа дизеля в разных режимах требует и разного количества горючего. Для этого устройство плунжера немного усложнено: на его поверхности имеется спиральная выточка, позволяющая менять величину активного хода при помощи механизма поворота плунжеров.

Форсунка – это устройство, играющее первостепенную роль в процессе снабжения дизеля распыленным топливом. Чем мельче будут частицы, тем качественнее получится рабочая смесь и более устойчивой будет работа дизельного двигателя. Чтобы распыление происходило равномерно во всех направлениях, форсунки изготавливают многодырчатыми.