Despre diferitele tipuri de carburatoare și principiul de funcționare. Carburator - ce este? Principiul de funcționare, aplicare Principiul de funcționare al celui mai simplu carburator pe scurt

Pentru modelele clasice VAZ, dispozitivul carburator este o problemă urgentă. Într-adevăr, performanța și durabilitatea majorității sistemelor auto depind de calitatea amestecului de combustibil format.

Lucrările de reparație sau întreținere cu carburatorul pot fi efectuate independent. În cele mai multe cazuri, condițiile de garaj vor fi suficiente pentru aceasta. Cu toate acestea, înainte de a interveni în proiectarea dispozitivului, merită să cunoaștem principiul de funcționare și dispozitivul acestuia.

Carburatoarele moderne au un număr mare de sisteme cu canale ramificate și sisteme de legătură. Cu o inspecție vizuală rapidă, scopul lor nu este întotdeauna clar. Este mai ușor să aflați funcționarea elementelor individuale bloc cu bloc, precum și să dezasamblați principiul de funcționare al unui carburator bazat pe cel mai simplu reprezentant al familiei.

Dispozitiv simplu cu carburator

Sarcina principală a carburatorului este amestecarea în interiorul curentului de aer cu benzina în anumite proporții. Apoi toate acestea sunt introduse în camera de ardere din blocul cilindrilor, unde compoziția se arde în timpul cursei pistonului. Energia eliberată împinge pistonul montat pe arborele cotit și astfel energia exploziei combustibilului este convertită în energie mecanică de rotație.

Pentru a efectua procesul, carburatorul este conectat la pompa de combustibil, la sistemul de alimentare cu aer și la conductele de admisie ale blocului de cilindri. În cel mai simplu dispozitiv, există doar două camere: amestecare și plutire. Formarea amestecului are loc pe tot parcursul intervalului de la intrarea aerului până la injectarea în cameră.

În primul rând, benzina este pulverizată în camera de amestecare. Acest lucru se face folosind un tub de pulverizare condus într-un difuzor (canal conic). Viteza de avans în el crește, formând un vid. Datorită acestui vid, benzina este aspirată din difuzor, amestecându-se cu aerul.

Combustibilul intră printr-un canal conectat la camera de plutire. În interiorul canalului este fixat un jet limitator (cilindru cu un mic orificiu de-a lungul axei), care dozează alimentarea cu benzină din camera de plutire.

Un parametru important este nivelul de benzină din interiorul camerei plutitoare. Există trei opțiuni:

nivelul combustibilului la tăierea canalului va da cantitatea optimă de combustibil sistemului;
nivel scăzut va forma un amestec slab;
nivel inalt va turna excesul de combustibil în canal.

Nivelul combustibilului este controlat de un mecanism de plutire și o supapă cu ac.

Choke-ul ajută la reglarea bogăției amestecului din carburator. Dacă începe să se închidă, atunci amestecul este re-îmbogățit, ceea ce va determina în cele din urmă oprirea motorului.

Pentru a controla alimentarea cu amestecul finit către cilindrii centralei electrice, dispozitivul este echipat cu o supapă de accelerație. Când ambele clapete sunt deschise, practic nu există rezistență la fluxul de aer.

Vedem cum funcționează carburatorul cu cel mai simplu dispozitiv. Compoziția sa a amestecului se va forma optim numai la un interval îngust de rotații pe minut.

Sisteme de bază de carburator

Funcționarea efectivă a carburatorului include un număr mai mare de sisteme responsabile de performanță. Să le luăm în considerare pe cele principale.

Sistem inactiv

Acest sistem este responsabil pentru furnizarea de combustibil motorului în timpul opririi sistemului principal de dozare. Datorită acesteia, centrala funcționează la viteze mici. Cu ajutorul șuruburilor de reglare se reglează proporția de combustibil și aer la ralanti. Vehiculele mai noi ai căror producători controlează emisiile vin cu un șurub de reglare etanș. Concepția greșită este că această corecție a compoziției amestecului duce la o modificare a eșapamentului la toate vitezele.

sistem tranzitoriu

Sarcina acestui bloc este de a asigura un mod de tranziție după oprirea ralantiului și înainte de pornirea sistemului principal de dozare. Adesea, canalele acestui sistem sunt vizibile în design, care sunt situate la plăcile de accelerație. Prin astfel de găuri, se realizează o alimentare sincronă cu benzină odată cu deschiderea clapetei de accelerație.

Sistem principal de dozare

Funcția sa este de a distribui combustibil atunci când funcționează la viteze medii. Este format dintr-un difuzor, jeturi de combustibil și un distribuitor principal. În interiorul acestuia, aerul difuzează cu combustibilul până se formează o ceață saturată. Gradul de saturație este controlat prin reglarea jetului principal de combustibil.

Experimentând cu diferite avioane, șoferul poate obține un amestec de niveluri diferite de la cel mai epuizat la cel mai suprasaturat. Acest lucru este afectat de diametrul găurii.

Economizoare

Dacă motorul funcționează cu sarcină, atunci are nevoie de un amestec de combustibil mai bogat decât atunci când mișcarea are loc fără sarcină. Economizoarele furnizează porții suplimentare de benzină amestecului. Acest lucru se întâmplă când clapeta de accelerație este complet deschisă. Există diferite tipuri de acest sistem. Cele mai comune sunt economizoarele de tip diafragmă și tijele de calibrare.

Carburatorul motorului este format din 5 sisteme principale de carburator:

1) sistem de dozare a carburatorului principal conceput pentru a amesteca combustibilul cu aerul în proporțiile prescrise, ceea ce este asigurat cu ajutorul jeturi speciale cu un calibru (jeturi de combustibil și aer).

2) sistem de ralanti al carburatorului conceput pentru a menține motorul în funcțiune la turații mici ale arborelui cotit.

3) sistem de pornire a carburatorului concepute pentru a furniza aer tuburilor de emulsie prin clapeta de aer și jeturi.

4) sistem economizor carburator concepute pentru a îmbogăți amestecul combustibil în timpul încărcării prelungite.

5) sistem de pompa de acceleratie carburator conceput pentru îmbogățirea pe termen scurt a amestecului combustibil în timpul accelerării mașinii.

Pregătirea unui amestec combustibil și funcționarea sistemelor principale de carburator

Prepararea unui amestec combustibil se realizează prin amestecarea celor două componente ale combustibilului și aerului într-o anumită proporție. Ambele componente trebuie curățate temeinic de diferite tipuri de contaminanți și impurități înainte de a intra în sistem. Amestecul combustibil se prepară în carburator în detrimentul jeturilor și amortizoarelor de calibru mic, cu ajutorul cărora combustibilul este dozat și pulverizat în cele mai mici particule, după care este amestecat cu aer.

Amestecul combustibil are propria sa compoziție, care este preparată la un anumit raport de masă combustibil și aer. Pentru ca 1 kg de benzină să ardă, teoretic este necesar să amestecați 14,9 kg de aer cu ea (în calcule, se ia 15). Adevărat, nu există un ideal, iar cantitatea de aer cheltuită pentru prepararea unui amestec combustibil este puțin mai mult sau mai puțin decât teoretic. În acest sens, compoziția amestecului combustibil este caracterizată de raportul dintre aer, care este implicat în procesul de ardere a combustibilului, și cantitatea de aer determinată teoretic.

Pentru a determina cu exactitate gradul de îmbogățire sau epuizare a unui amestec combustibil, au fost adoptate denumirile următoarelor amestecuri:

1) amestec bogat cu coeficient de exces de aer egal cu 0,70-0,85

2) amestec bogat cu coeficient de exces de aer 0,85-0,95

3) amestec slab cu un raport de exces de aer de 1,05-1,15

4) amestec slab cu un raport de exces de aer de 1,15-1,20

Motorul trebuie să funcționeze optim. Modul optim de funcționare al motorului va oferi un amestec combustibil normal. Adică, amestecul combustibil nu ar trebui să fie supra-îmbogățit și nu prea epuizat, deoarece în aceste cazuri eficiența și puterea motorului sunt reduse.

La prima vedere, un carburator poate părea un dispozitiv foarte complex. Cu toate acestea, o cantitate mică de cunoștințe teoretice va ajuta la înțelegerea completă a principiului său de funcționare. Care, la rândul său, vă va permite să curățați în mod independent și. Pentru a efectua aceste operațiuni la nivelul corespunzător, informațiile de bază sunt suficiente.

Cum funcționează un carburator

Indiferent de model, principiul de funcționare al carburatorului este similar. Din punct de vedere structural, orice carburator este realizat conform următoarei scheme: un canal pentru crearea unui amestec aer-combustibil, în care există o gaură specială de calibrare pentru intrarea aerului, o cameră de plutire și o ieșire pentru amestecul finit.

Când motorul funcționează, se creează o presiune redusă în (elementul care conectează unitatea de putere și sistemul de alimentare cu combustibil) în raport cu presiunea atmosferică. Acest lucru creează un vid în carburator. Din acest motiv, aerul este aspirat în carburator printr-un canal special de îngustare, iar benzina este captată din camera de combustibil. În acest proces, aceste ingrediente sunt amestecate, ceea ce duce la crearea unui amestec aer-combustibil, care se aprinde în CC (camera de ardere) și provoacă mișcarea pistoanelor. Cantitatea de combustibil din amestecul finit depinde de presiunea creată în camera de amestec. Datorită faptului că camera este conectată la atmosferă, din cauza diferenței de presiune, benzina crește, amestecându-se cu aerul. Amestecul intră apoi în camera de ardere. Îngustarea pasajului accelerează mișcarea aerului, ceea ce duce la descărcarea lui și mai mare.

Alimentare cu aer combustibil

Alimentarea cu combustibil și aer este controlată de pedala de accelerație, este conectată la și elementul care blochează camera de plutire (PC). Când pedala este liberă, motorul este la ralanti (XX). Clapeta închide aproape complet canalul de alimentare cu aer calibrat, iar acul deschide orificiul din camera de combustibil. Detaliul pentru închiderea camerei plutitoare este realizat sub forma unui ac împărțit în mai multe părți, fiecare având propria sa grosime. Astfel, cu cât se ridică mai mult, cu atât este furnizat mai mult combustibil. Clapeta de aer funcționează pe același principiu, cu cât deschiderea este mai largă, cu atât debitul este mai mare.

Ce este carburatorul inactiv - XX

Funcționarea în gol poate fi comparată cu starea de așteptare. Este necesar pentru stabil, atunci când mașina nu conduce, astfel încât motorul să nu blocheze. În acest caz, amestecul de aer este saturat cu cantitatea minimă de combustibil necesară pentru a menține funcționarea stabilă a sistemului. Când pedala de accelerație este eliberată, acul bobinei blochează la maximum canalul principal de alimentare cu benzină. Clapeta de aer rămâne ușor deschisă. Pasajul prin care se alimentează benzina este situat în spatele clapetei de aer. Amestecul combustibil începe să curgă prin acest canal numai atunci când există un vid crescut în carburator, care apare atunci când clapeta de aer este deschisă puternic. Pentru a crea un amestec aer-combustibil la XX, designul oferă un canal suplimentar de alimentare cu oxigen. Are un element special pentru reglarea calitatii amestecului combustibil. Cu cât șurubul este strâns mai strâns, cu atât amestecul este mai saturat cu benzină. Turația de ralanti crește și invers - deșurubarea șurubului le reduce. Astfel, prin reglarea acestui șurub, puteți obține opțiuni optime, crește eficiența.

Pentru dozarea corectă a ingredientelor amestecului combustibil, la punctele de admisie sunt instalate jeturi. Sunt un element special cu un anumit diametru al trecerii, care nu permite consumul de combustibil sau aer peste norma stabilită. De asemenea, jetul poate acționa ca un șurub de reglare.

Care este scopul unei camere plutitoare într-un carburator?

1 - suport axa flotant;
2 - limba plutitoare;
3 - pluti

PC-ul este unul dintre elementele principale ale carburatorului, care conține combustibil. Nivelul lichidului din cameră este reglat și controlat de un flotor special. Are atașat un ac. Închide canalul pentru alimentarea amestecului combustibil din rezervorul de gaz. Când nivelul de combustibil scade, plutitorul începe să scadă, iar acul se ridică. La umplerea camerei, plutitorul se ridică și nivelul se stabilizează.

Carburatorul oferă un mecanism pentru controlul suplimentar al aspirației DZ. Acest element este destinat îmbogățirii manuale a amestecului. Pentru această funcție este prevăzut un canal suplimentar, este mai mic decât cel principal. Mecanismul de aspirare este controlat de o pârghie specială de pe tabloul de bord. În primul rând, trebuie să trageți elementul complet spre dvs., deschizând astfel amortizorul cât mai mult posibil, pe măsură ce motorul se încălzește, pârghia trebuie revenită treptat în poziția inițială.

Reglarea carburatorului

Reglarea carburatorului poate fi efectuată numai pe. Indiferent de design, principiul calibrării elementelor este identic.

camera plutitoare . Reglarea și controlul nivelului lichidului din rezervor se realizează folosind un flotor conectat printr-un fir la un ac. Nivelul de combustibil necesar în cameră este indicat în manualul de utilizare pentru un anumit model de mașină. Verificați indicatoarele curente, măsurați înălțimea oglinzii cu un șubler. Dacă nivelul este peste normal, luați cu grijă flotorul în mână și îndoiți-l prin acțiune mecanică asupra firului. Dacă nivelul combustibilului este sub normal, ridicați-l.
Setarea XX . Numărul optim de rotații la a douăzecea este de 800-900 de unități. Strângeți șurubul de calitate a amestecului până se oprește și deșurubați-l cu 4-5 ture înapoi. Strângeți șurubul de cantitate până se oprește și deșurubați-l de 3 ori. Porniți motorul, începeți treptat să strângeți primul șurub, în acest proces, viteza ar trebui să crească și va începe funcționarea instabilă a motorului. Când începe faza de instabilitate, începeți să strângeți elementul de reglare până când motorul începe să funcționeze stabil din nou. La final, reglați șurubul de cantitate.
reglarea jetului . Cu ajutorul aspirației, trebuie să închideți clapeta de aer. Tija de legătură trebuie să fie la capătul canelurii tijei PU al carburatorului. În caz de abatere, aceasta trebuie eliminată prin îndoirea tijei. Apoi trebuie să îndepărtați capacul și apoi să măsurați distanța de la marginea peretelui camerei până la admisia de aer. Indicatorii necesari sunt indicați în manualul de instrucțiuni. Reglarea se realizează cu ajutorul șurubului de reglare PU.

Carburator motor cu ardere internă

Carburatorul standard are un difuzor de aer, care este realizat sub forma unui gât conic al carburatorului. Aerul care trece prin această constrângere creează o presiune redusă. Un orificiu cu un diametru mic prin care se alimentează benzina este amplasat special în acest loc. Presiunea aerului ambiental forțează benzina să iasă din camera de plutire în acest orificiu din orificiul de admisie a aerului, apoi combustibilul este trimis în galeria de admisie și apoi în zona de lucru a cilindrilor.

Deoarece motorul funcționează într-o gamă largă de turații, are nevoie de un amestec de compoziții diferite, și iarna, la încălzire, la ralanti, în intervalul de viteză medie și la sarcină mare. Carburatoarele sunt echipate cu diverse sisteme care îl ajută să-și facă treaba în tot felul de condiții. Pe lângă componentele care vor fi discutate mai jos, există unele componente, inclusiv solenoizi pentru oprirea injecției de combustibil și amortizoare de cădere de presiune utilizate în cazuri speciale. Aceste piese sunt amplasate din diverse motive și îndepărtarea lor poate afecta semnificativ funcționarea normală a motorului.

Dispozitiv simplu cu carburator

Un carburator simplu este alcătuit dintr-o cameră de plutire și o cameră de amestecare. Procesul de amestecare a amestecului combustibil durează până la mișcarea benzinei și a aerului prin tractul de admisie și până la cilindri, deși începe cu injectarea benzinei în camera de amestec a carburatorului.

camera plutitoare

Unul dintre criteriile pentru funcționarea corectă a carburatorului este reglarea precisă a nivelului de combustibil în camera de plutire. Combustibilul este furnizat prin canalul conductei de combustibil către camera de plutire. Nivelul de combustibil din camera de plutire este menținut de un dispozitiv de plutire cu o supapă cu ac. După umplerea camerei, plutitorul ridică acul și oprește alimentarea cu benzină, în timp ce aerul deplasat este evacuat prin orificiul destinat pentru aceasta. Atomizorul și camera de plutire sunt vase comunicante. Nivelul combustibilului din camera de plutire trebuie să fie ușor sub limita duzei.

camera de amestecare

Un atomizor în formă de tub instalat în camera de amestec este responsabil pentru pulverizarea combustibilului în cavitatea carburatorului. Un amortizor de aer conceput pentru a regla compoziția amestecului este plasat în camera de amestec deasupra difuzorului. Pe măsură ce scade, raportul de combustibil din amestec va crește. Obstrucția excesivă a spațiului de aer duce la re-îmbogățirea amestecului și la încetarea ciclului de ardere a combustibilului din motor. Pentru a controla amestecul aer-combustibil, o supapă de accelerație este instalată în partea inferioară a camerei de amestec pe partea motorului.

Difuzor

Difuzor - reprezintă secțiunea de îngustare a camerei de amestecare. Aerul care intră în motor își mărește viteza în difuzor, ca urmare, se formează un vid la atomizor. Sub influența acestei diferențe, combustibilul este furnizat de la atomizor și amestecat activ cu fluxul de aer. Benzina din camera de plutire prin canal intră în atomizor. Un jet este înșurubat în canal - un șurub cu un orificiu traversant de diametru și formă strict calculate. Jetul este responsabil pentru viteza de transfer a benzinei la atomizor.

Aspiraţie. Buton de control al pornirii carburatorului

Prezența unei aspirații (sau, mai corect, a unui buton de control al pornirii carburatorului) simplifică pornirea motorului pe unul rece în sezonul apropiat de iarnă, când o temperatură negativă duce la condensarea activă a amestecului de lucru pe pereții cilindrilor și ai camerei de amestec a carburatorului. Scopul aspirației este de a îmbogăți amestecul, rezultând un amestec mult mai bogat în combustibil în comparație cu rapoartele convenționale combustibil/aer.

Mai târziu, mulți producători au introdus un sistem de trecere automată la modul de pornire și înapoi, și au apărut carburatoarele cu aspirație automată. În același timp, principiul de funcționare al sistemului de control manual al amortizorului de pornire a fost păstrat de mai bine de 70 de ani. Acoperind aerul de la admisia carburatorului, asigură o ieșire mai activă a combustibilului din jeturi și, în final, același mod de funcționare îmbogățit al motorului.

Din păcate, erorile apar periodic în articole, acestea sunt corectate, articolele sunt completate, dezvoltate, se pregătesc altele noi. Abonează-te la știri pentru a fi la curent.

Dacă ceva nu este clar, asigurați-vă că întrebați!
Pune o intrebare. Discuție articol.

Mai multe articole

Cum să blocați o piuliță pe un știft? Rezistent la vibratii...
Cum să remediați o conexiune filetată, blocați piulița pentru a nu se deșuruba ...

Este defect motorul cu ardere internă? Troit / dublu. Scaderea puterii...
Prezentare generală a defecțiunilor motorului auto. Troit / dublu. Cădere de putere. ...

Cutie de viteze automata. Convertor de cuplu. Robot...
Dispozitivul și principiul de funcționare a unei cutii de viteze robotizate, transmisie automată și convertor de cuplu în...

Acționare cu viteză variabilă. Ambreiaj. Principiul de funcționare. Dispozitiv. Avantaje dezavantaje...
Dispozitivul și principiul de funcționare a ambreiajului și variatorului ...

Defecțiuni, defecțiuni ale bateriei auto cu plumb-acid
Defecțiuni ale bateriei. Eliminare....

Mașină, ulei de motor. Ulei auto. Sintetice, semisintetice, minerale...
Ulei de motor. Subtilități ale alegerii și aplicării...

Diferenţial auto. Blocare. Autoblocare. Ridicat...
Dispozitivul și principiul de funcționare a diferențialelor, inclusiv blocarea și auto...

Ce portbagaj ieftin să pui pe acoperișul unui Mitsubishi Lancer?...
Rafinamentul unui trunchi de furnici ieftin pentru instalarea pe acoperișul Lancer cu propriile mâini ...

Din combustibil și aer fin atomizat, care apar în afara cilindrilor, se numește carburare, iar dispozitivul în care se prepară un amestec combustibil de o anumită compoziție, în funcție de modul de funcționare al motorului, se numește carburator.
Cel mai simplu carburator este format din conductă de aer, cameră plutitoare cu flotor și supapă cu ac, cameră de amestec, difuzor, dispozitiv principal de dozare - atomizor și jet de combustibil, supapă de accelerație.
camera plutitoare servește la menținerea unui nivel constant al combustibilului la atomizor (1,5-2 mm).
În camera de amestecare vaporii de combustibil se amestecă cu aerul pentru a forma un amestec aer-combustibil.
Spray(tub subțire) este folosit pentru a furniza combustibil în centrul camerei de amestecare.
Avion(gaura calibrată) controlează cantitatea de combustibil care trece la atomizor.

Sistemul de admisie al unui motor cu carburator

1 - conductă; 2 - gaură în camera de plutire; 3 - difuzor; 4 - atomizor; 5 - supapă de accelerație; 6 - camera de amestecare; 7 - jet; 8 - camera plutitoare; 9 - plutitor; 10 - supapă cu ac.

Difuzorul (conducta de ramificatie scurta, ingustata in interior) creste debitul de aer in centrul camerei de amestecare, ceea ce are ca rezultat o crestere a vidului la duza atomizorului.

Supapa de accelerație controlează cantitatea de amestec combustibil furnizată cilindrilor motorului prin reducerea sau creșterea zonei de curgere a camerei de amestec.

Funcționează după cum urmează. In timpul cursei de admisie, datorita vidului creat de piston, aerul patrunde in difuzor prin conducta de aer. În difuzor, viteza aerului și, în consecință, vidul crește. Sub acțiunea diferenței de presiune dintre camera de plutire și difuzor, combustibilul intră în difuzor prin duza atomizorului, este preluat de fluxul de aer, pulverizat și evaporat, formând un amestec aer-combustibil. Din camera de amestec, amestecul combustibil intră în cilindrii motorului prin conducta de admisie. Pe măsură ce supapa de accelerație se deschide, debitul de aer și vidul din difuzor cresc, ceea ce crește consumul de combustibil. Cu toate acestea, creșterea necesară a consumului de combustibil nu are loc, amestecul combustibil este îmbogățit. Când motorul funcționează în diferite moduri, cel mai simplu carburator nu poate furniza un amestec combustibil de compoziție constantă.