De două ori erou al Uniunii Sovietice Stepan Fedorovici Suprun. Filmul uitat nemeritat „First on the Moon”

Recent, ficțiunea bună a devenit strânsă (în medie, un film grozav în doi ani), așa că trebuie să te uiți adânc în istorie, unde există și o mulțime de lucruri interesante. Este deosebit de plăcut atunci când, în mod neașteptat pentru tine, descoperi, dacă nu chiar capodopere, atunci cel puțin exemple foarte utile din industria cinematografică mondială și din cele mai diverse genuri.

Recent site-ul a trecut în revistă filmul „Apollo 18”, filmat de americani, dar produs de T. Bekmambetov. Inutil să spun - cinematograful a fost un succes. Autorii au reușit să creeze o atmosferă deprimantă, dar în același timp dinamică, a dezastrului care se apropie inevitabil de expediție, în care au fost ajutați foarte mult de utilizarea vechilor camere de film din anii 1960. Dar, dintr-un anumit motiv, aproape nimeni nu știe asta la sfârșitul anilor '90. Regizorii ruși au venit cu o idee similară.

Așadar, să ne întoarcem la zilele „anilor 90”, când dolarul valora 5 ruble rusești, iar VAZ-2110 era considerată coroana creației industriei auto rusești. Filmele au fost filmate atunci, dar aproape fiecare premieră nu a trecut neobservată. Atunci, în 1998, scenariștii Alexander Gonorovsky și Ramil Yamaleev au adus la Mosfilm un scenariu pentru un viitor film numit „The First on the Moon”, care povestea despre expediția sovietică pe Lună, care a avut loc ... în 1938 ! Mai mult, povestea a fost condusă într-un mod semi-documentar, care este la modă astăzi. Producătorilor le-a plăcut ideea filmului, dar în luna august a existat un default și bugetul a fost „înjunghiat”.

Au trecut vreo trei ani și acum regizorul Alexei Fedorchenko din Ekaterinburg s-a apucat de treabă, literalmente „prindând” scenariul pe internet. Câți bani am planificat să alocăm pentru filmarea acestei imagini în 1998, acum este puțin probabil să știm, dar în 2003-2005. s-a cheltuit aproape exact un milion de dolari pentru asta. Pentru acești bani, pe lângă închirierea de pavilioane și plata tuturor persoanelor implicate în film, am reușit să filmăm la Chelyabinsk Aviation Institute cu simulatoare reale. În plus, nu s-au zgârcit la machete de dimensiuni mari - de exemplu, racheta a fost construită, așa cum se spune, „pe toată lungimea” și lungimea sa totală a fost de 80 (!) Metri.

Munca realizatorilor de film din Rusia a fost atunci foarte apreciată. Este suficient să spunem că First on the Moon a câștigat trei premii White Elephant, Venice Horizons Documentary Award pentru cel mai bun documentar, cel mai bun debut și filmele criticii de film la festivalul Kinotavr ”, precum și premiul„ Golden Car ”la festivalul din Zagreb. Și toate acestea s-au întâmplat în cursul anului 2005.

Mai mult, Ilm și-a luat premiul principal în genul filmelor documentare. Acest lucru a făcut parte din adevăr, deoarece Fedorchenko a încercat să facă un film în genul „documentar fictiv” și a reușit. Cu toate acestea, după un astfel de succes neîndoielnic, Primul în spațiu a fost complet uitat. Un rol semnificativ în acest sens a fost jucat, în general, de recenziile negative care au apărut după lansarea filmului, dar au existat și momente mai banale.

Povestea începe cu fotografii „documentare” făcute în Chile de expediția Leah Nations, trimise în această țară îndepărtată pentru a investiga circumstanțele căderii unei anumite „mingi de foc”. Este destul de firesc ca majoritatea oamenilor de știință să fie de acord asupra originii „cosmice” a acestui obiect (minge de foc, cometă). Dar după cum se dovedește câteva minute mai târziu, acest fenomen nu a fost altceva decât o aterizare de urgență a primei nave spațiale sovietice. Urmează la rândul lor interviuri cu participanții la acele evenimente, inclusiv cu singurul supraviețuitor din detașamentul primilor piloți spațiali sovietici.

Conform complotului filmului, în 1928, inginerul Fyodor Fedorovich Suprun a prezentat un proiect al unei rachete spațiale, care urma să meargă imediat pe Lună cu un om la bord. După 5 ani, proiectul a fost acceptat pentru implementare, iar în 1936 au fost selectați în escadrila piloților spațiali. În total, au fost selectați patru persoane: Nadya Svetlaya (atlet), Mikhail Roshchin (pitic, actor de circ), Hanif Fattakhov (atlet) și Ivan Kharlamov (pilot militar).

După câteva luni de antrenament dur, Ivan Kharlamov a fost ales să zboare pe Lună. Pe parcurs, ni se spune despre biografia designerului șef Suprun, despre intrigile NKVD și despre prezența germanilor în pregătirea piloților spațiali. Probabil că va fi de prisos să vorbim despre super-secretul acestui proiect. Dar, în cele din urmă, racheta a fost lansată cu succes pe 16 martie 1938 ... dar după 2 minute, comunicarea cu ea s-a pierdut. Suprun și Fattakhov au plecat să caute o rachetă în cer folosind un telescop puternic în Crimeea, dar fără rezultat.

Și astfel, pe 24 martie a aceluiași an, o „cometă” cade în Chile. O expediție modernă care merge acolo în timpul nostru îi găsește pe urmașii acelor oameni care au asistat la cădere. Unul dintre ei arată chiar o bucată dintr-un „corp ceresc” - aceasta face parte din tabloul de bord al unei rachete sovietice. Cu toate acestea, soarta primului pilot spațial sovietic rămâne neclară.
Investigațiile ulterioare arată că Ivan Kharlamov a supraviețuit căderii, dar a suferit multe răni și și-a pierdut parțial mințile.

A călătorit în patria sa aproape un an de-a lungul întregului Ocean Pacific și a ajuns la zgârie-nori Khalkhin-Gol în mai 1939, unde a fost arestat de NKVD. Deoarece habar nu aveau de unde provenea rusul neclar din spatele japonezilor, Kharlamov a fost audiat și pus într-un spital de psihiatrie. Câțiva ani mai târziu, o asistentă l-a ajutat să scape, iar după aceea, urmele pilotului spațial sunt pierdute. Deși unul dintre foști agenți KGB a recunoscut ulterior că în Africa de Sud, dintr-un anumit motiv, el monitoriza garda cimitirului local.

Soarta restului principalului actori... Designerul șef Suprun a dispărut fără urmă la 6 zile de la lansare, iar Nadia și Mihail au fost otrăviți, astfel încât să nu povestească nimănui despre acest proiect grandios, dar nereușit. A supraviețuit doar Hanif, care s-a îmbolnăvit de dizenterie și a devenit neinteresant pentru NKVD.

La sfârșitul filmului, încearcă să lanseze un model de rachetă lunară sovietică, ale cărei desene au fost examinate într-unul din instituții științifice... Startul se termină într-un accident - racheta explodează fără să se ridice măcar în aer. În consecință, în 1938, ea părea incapabilă să decoleze.

Așa s-a încheiat trist. Cu toate acestea, chiar la sfârșitul filmului, spectatorului i se arată fotografii unice care îl surprind pe Ivan Kharlamov în rachetă și în modulul lunar sovietic după aterizarea pe Lună ...

După cum puteți vedea, „First on the Moon” s-a dovedit a fi o lucrare demnă, care merită văzută măcar o dată. Deci, de ce filmul rus nu a câștigat aceeași popularitate ca americanul „Apollo 18”? La urma urmei, ambele filme au fost filmate în același gen, iar în „Apollo” în locuri secvența video este vagă și neclară.

În opinia mea, problema filmului rus a fost că scenariștii și regizorul au acordat prea multă atenție afacerilor pământești și aproape că nu au arătat deloc spațiu. Nu, desigur, a fost necesar să se arate preistoria, dar cred că nu a meritat absolut să suprasaturăm filmul cu comentariile „martorilor” și povești despre intrigile sângeroaselor „NKVD”.

Cu toate acestea, nu uitați că „Apollo 18” a fost filmat pe o bază de producție mult mai puternică și bugetul său a fost de 5 milioane de dolari (ceea ce nu este atât de mare în vremurile de astăzi). În plus, americanii au realizat filme de lung metraj care ar putea recupera costurile, în timp ce rușii au recunoscut chiar înainte de premieră că nu se așteptau la succesul de la box-office și erau interesați de însăși oportunitatea de a face cinema de clasă mondială în Rusia. Cred că asta au făcut. Deci, așa cum se spune, vă recomand să urmăriți.

Primul cosmonaut Ivan Kharlamov Gagarin a fost al doilea? .. În 1938, un cer a apărut pe cer peste Chile, care a fost numit „Santiago”. A ieșit în atmosferă și a explodat brusc în fața multor sute de martori oculari. În 1992, un grup de cercetători s-a împiedicat accidental de „rămășițele meteorite”. S-a dovedit că Santiago nu era deloc un meteorit, ci rămășițele unei structuri topite a unei nave spațiale sovietice. În plus, a fost un bloc de propulsie, în timp ce nu au fost găsite locuințe. Vestea despre această descoperire s-a răspândit în toată lumea. În același an, au apărut primii martori care au povestit despre ceea ce era învăluit în mister. O anchetă independentă asupra cazului Santiago a fost efectuată de regizorul sovietic de documente, profesorul V. Nakhimov. În august 1993, a primit o scrisoare de la o femeie, al cărei nume nu îl dă. Scrisoarea spunea că, în anii 1930, această femeie lucra într-un laborator de vid și joasă presiune, unde astronauții erau antrenați pentru un zbor în spațiu. În scrisoare, femeia vorbește despre doi solicitanți pentru zbor spațial. Ea a indicat toate informațiile cunoscute despre ele. De asemenea, Nakhimov a reușit să găsească martori: o persoană care cunoștea personal unul dintre cosmonauți și o persoană care a lucrat la proiectarea primei rachete ... Potrivit profesorului, primul cosmonaut a fost un anume Ivan Kharlamov, pilot de testare. Nu întâmplător a fost inclus în listele solicitanților. A fost urmărit destul de mult timp. Filmarea NKVD a căzut recent pe mâinile lui Nakhimov. În plus față de Kharlamov, mai mulți oameni au fost selectați ca candidați pentru echipa spațială, printre care Mikhail Roshchin, un artist de circ profesionist. Cea mai strictă selecție a fost efectuată, pe baza unei serii de teste. În cele din urmă, prin decizia Comitetului de Stat din 25.09.37, s-a decis trimiterea lui Ivan Kharlamov în spațiu. În decembrie 1938, prima rachetă cu un om la bord a fost lansată din cosmodromul Saratov! Erorile și defectele în proiectarea rachetei au fost relevate imediat la început. Unele dintre piele și dispozitive de navigație au fost smulse în timpul decolării. Începutul nu a avut succes, iar Kharlamov a fost declarat mort. În august 1939, cineva care și-a spus Ivan Kharlamov a fost dus la clinica de psihiatrie Chita. A suferit de epuizare fizică, leziuni severe la cap, vorbire incoerentă și funcție locomotorie afectată a picioarelor. Acest bărbat a spus că a aterizat în Polinezia, de acolo a ajuns în Malaezia și a mers toată China pe jos de la nord la sud. Un alt bărbat a pretins că este astronaut. În noiembrie, Kharlamov a fugit din clinică și nu a mai fost văzut niciodată. Nakhimov și-a continuat cercetările și a atacat urmele lui Roshchin. A fost descoperită o cunoștință a sa, care lucrase cu el de mult timp la circ. Potrivit poveștilor sale, după ce Roshchin a fost dus în corpul cosmonauților, el a dispărut și fără urmă. Cel mai probabil, Roshchin nu s-a descurcat cu o serie de teste de calificare și, prin urmare, ca element inutil, a fost forțat să „putrezească” în temnițele NKVD, ca și ceilalți membri ai detașamentului. Vladimir Nakhimov însuși nu a crezut pe deplin rezultatele anchetei: „Nu, nu vreau să dovedesc nimic ... Ce fel de dovadă există? A fost un om și nu există om ... Proiectul este închis, oamenii au dispărut ... Nu există urme ... Acum mi se pare că nu a existat timp ... Și racheta a fost ... . ". A apelat la experți de la Institutul de Fizică și Tehnologie din Moscova. După examinarea fotocopiilor vechilor scheme de asamblare a navelor spațiale, expertul a spus: „Treizeci? .. Pare o farsă. Americanii au propus o astfel de soluție acum doar trei ani ... Compus corect, stilul se simte ... Ați adunat materiale exhaustive ... Dar nu cred. Știi cât costă să desenezi astăzi un astfel de desen în Occident? " La același institut, elevii au asamblat un model de rachetă la scara 1:43 conform desenelor găsite. Lansarea experimentală a fost efectuată la periferia Dolgoprudny. Racheta a explodat. Și Vladimir Nakhimov a murit la două zile după start. Tocmai am ieșit afară și am căzut cu fața în jos în zăpadă ...

# biografie # erou # pilot

Vreau marginile pieptului
Mergeți până la râul aburit ...
Vreau să găsesc mormântul pilotului
Într-o pădure de pini uscat și dens.

Anatoly Zhigulin

În acea după-amiază, mulți locuitori ai satelor din apropiere - mănăstiri, Pankovichi, Surnovka, precum și soldații care se aflau în castelul Drutsk, au asistat la bătălia aeriană.

Într-o pauză în nori, un purtător de bombe încordat cu cruci a navigat și a dispărut în spatele pădurii. Au mai apărut șase cu svastice pe coadă. Observatorul militar din castelul Drutsk a remarcat - „Focke-Wulf”, doi bimotori „Junkers” și patru luptători „Messerschmitt”. Și dintr-o dată, de nicăieri, venind de undeva, un „șoim” cu stele roșii pe aripi a sărit pentru a-i intercepta. Mitraliere trosneau pe cer; MiG-3 și Messerschmitts se învârteau într-un carusel vertical de elipsă. „Șoimul” sovietic s-a repezit la unul dintre urmăritori și l-a dat foc. Dar și coada MiG a început să fumeze.

Urmărind cerul cu o dungă de fum, ai noștri au început să coboare, tăind vârfurile copacilor. Femeile fermiere colective, pășunând vaci în copaci, au văzut: trei „Messerschmitts”, înconjurând MiG-ul în stânga, în spate și în dreapta, l-au urmat, ca într-o paradă, și s-au ridicat deasupra zidului pădurii. MiG a aterizat la marginea pădurii. O clipă, femeile au așteptat ca pilotul sovietic să sară din cabina avionului în flăcări, dar avionul a izbucnit brusc în flăcări: ceva a explodat în el ...

De pe strada satului Monastyri se vedea, de asemenea, că pilotul aterizase un avion în flăcări la un kilometru și jumătate - în tractul Malinniki. Câțiva bărbați și copii s-au repezit acolo. Au fugit prin grâu, conduși de dorința de a-l ajuta pe pilot. Dar flacăra nemiloasă nu l-a eliberat pe pilot din captivitatea sa. Într-o tunică albastră, fumegătoare, arsă de sus, stătea nemișcat în carlinga deschisă, degetele mâinii stângi încă apucând pârghia. Pe încheietura mâinii era un cerc negru al unui ceas. O stea de aur strălucea la rana carbonizată și sinterizată de pe piept. Unul dintre cei care au alergat în sus a văzut o farfurie cu o insignă pe hainele mocnite, a șters-o cu mâneca și literele s-au aprins: „Adjunct al Sovietului Suprem al URSS”. Câteva minute mai târziu, o mașină cu un ofițer și un soldat a ajuns la marginea pădurii de la Castelul Drutsy. Au scos steaua eroului, un toc cu pistol de la pilot și, după ce au cerut țăranilor să-l îngroape, au plecat.

Cine este acest pilot? De ce s-a repezit o luptă cu șase avioane fasciste? Nimeni din castelul Drutsk sau din orașul raional Tolochin nu a pus astfel de întrebări. Nu depindea de asta. Coloanele de tancuri ale nemților s-au apropiat de Tolochin, vuietul focului de tun a ajuns pe câmpuri și păduri, printre care sate erau ascunse. Germanii au ocupat Minsk, l-au bombardat pe Borisov.

În dimineața altei zile, apicultorul fermei colective Denis Petrovich Vasilevsky și magazionerul Andrei Efimovich Akulovich, oameni care sunt deja în vârstă, au mers cu lopețile în tract pentru a îngropa pilotul. Din oră în oră, tancurile și motocicletele fasciste puteau intra în satul Mănăstirilor. După ce au săpat o gaură superficială, l-au acoperit cu foi de piele de aeronavă, fermierii colectivi au așezat cu atenție corpul pilotului pe fund, l-au acoperit cu tablă și au aruncat pământ și gazon pe el.

ÎN FAȚĂ!

A fost pilot de testare militar. A slujit la Institutul de Testare Științifică al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În iunie, Stepan s-a odihnit într-un sanatoriu din orașul Sochi. Duminică dimineața, 22 iunie nu a fost diferită de celelalte - însorită și inactivă. La ora douăsprezece după-amiază, toate camerele și coridoarele sanatoriului au devenit alerte. Vocea lui Molotov suna în difuzor. Germania fascistă a atacat cu trădare țara noastră, aviația germană bombardează Kievul, Riga, Sevastopol, Brest, Bobruisk ...

Câteva minute mai târziu, Stepan, cu o valiză în mână, se grăbea deja de-a lungul drumului către aerodrom. Nu existau avioane către Moscova. Nici apelurile telefonice, nici certificatul unui deputat al Sovietului Suprem al URSS nu au ajutat să scape de Sochi înainte de seară. Suprun a ajuns la Moscova abia în zorii zilei de 23 iunie.

Anxietatea pentru soarta aviației, pentru armată, când a ascultat raportul de dimineață de la teatrul de operațiuni militare, a crescut. Ajuns acasă, a început să cheme Kremlinul pentru a face o întâlnire cu Stalin.

Apoi a sunat altundeva, neavând nimic, a fugit în curte spre „emka” lui, s-a repezit la aerodrom.

La aerodromul de lângă hangar, s-a ciocnit cu Pyotr Stefanovsky.

- Ai auzit? Nemții ne-au bombardat aerodromurile! - a spus Ștefanovski. - Sute de avioane nu au avut timp să decoleze ...

„Mă duc să-l văd pe Stalin”, anunță brusc Suprun. - Vii cu mine la Kremlin?

Și Stepan și-a prezentat ideea de a crea regimente de piloți de testare.

- Călărește, poate singur, ești deputat, îți va fi mai ușor să treci ...

Înainte de a merge la Kremlin, este necesar să finalizați urgent lucrările care nu au fost finalizate înainte de vacanță. În hangar există o copie a celui mai recent luptător Yak-1M. Lucruri excelente! Stepan a testat-o. Decolați o dată sau de două ori, asigurați-vă că mașina nu va face rău.

Yakul a fost dus pe pistă. Stepan stă în cabină. Trei pale de elice prind viață, se îmbină într-un disc translucid. Încă câteva minute - iar roțile, decolând de la locul lor, fug rapid în aer. Aripile urcă până la nor, găuresc-o, apoi avionul se aruncă cu piciorul - și o pădure intră pe pilot, casele, grădinile, livezile cresc în mărime, stâlpii de telefon se reped spre ...

„Yak-ul este mai bun decât Messer”, admiră Stepan, conducând mașina spre pistă.

În birou, cu mâna fermă, scrie un raport despre testul luptătorului: "Frontul are nevoie de un iac!"

Întorcându-se acasă de la aerodrom, Stepan se așeză pe canapea la telefon. Aștepta un telefon de la Kremlin. Minute dureroase. Pornind periodic radioul, am pescuit știri din față. Telefonul a sunat, Stepan a apucat receptorul, dar acesta conținea basul fragil al unui marinar din Sevastopol, care, aflându-se la Moscova, și-a amintit de adjunct și i-a transmis salutări de la Marea Neagră.

- Stepan Pavlovich, vino urgent ...

Trăgându-și clapele tunicii înapoi, Stepan intră în sala de așteptare. A fost introdus într-un birou unde Voroshilov, Molotov, Kalinin erau la masă ... Mergând pe covor, Stalin și-a fumat pipa. Privirea sa ageră nu scăpa de bronzul sudic al pilotului.

- Te odihnești, tovarăș Suprun?

- Așa este, tovarășul Stalin, exact ...

- Care este oferta ta?

Frustrat de entuziasm, Stepan a rezumat: este posibil să se formeze urgent patru sau șase regimente de piloți militari de testare.

„Nu este suficient”, a spus Stalin. - Avem nevoie de douăzeci sau treizeci de regimente ...

Suprun a explicat că nu există un astfel de număr de piloți la institut; cei care pot zbura în față sunt oameni curajoși și experimentați, vor răspunde imediat cu o lovitură la lovitura germanilor, vor verifica mașinile în luptă, vor da comentarii despre îmbunătățirea designului noilor aeronave și le vor studia tactica și calitățile de luptă . Acest lucru va spori moralul piloților noștri!

- Sunt necesare testere în spate! - a observat unul dintre cei prezenți.

„Cel mai bun test al unei aeronave militare este în luptă”, a obiectat Suprun.

Voroshilov dădu din cap aprobator. Stalin a fost de acord: în această situație, propunerea deputatului de a crea urgent noi regimente din cei mai buni piloți este oportună.

„Încercați să organizați mai mulți voluntari”, i-a spus lui Suprun. - Termenul pentru crearea pieselor este de trei zile.

În prima zi, la sol și în aer, aviația sovietică a pierdut 1.200 de avioane. Decalajul uriaș trebuia înlăturat cu ceva. Ordinul lui Stalin îi conferea lui Suprun puteri extraordinare. Stepan Suprun este obligat să raporteze asupra pregătirii noilor unități direct la Kremlin.

Închizând ușa în spatele lui, Stepan își dădu seama ce trei zile îl așteptau înainte.

24 iunie... În această zi, a fost primul care a apărut în biroul șefului Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene; aici s-au adunat șefii institutului și Comisariatul Popular al industriei aeronautice. Vestea că înscrierea voluntarilor pentru front începea să se răspândească rapid în toate departamentele și birourile; piloții din coridoare s-au adunat în grupuri și au făcut schimb de opinii. Când Stepan a ieșit în foaier, atunci i-au arătat listele de voluntari. Fiecare escadronă și zbor s-au alăturat după bunul plac. Coloana vertebrală a regimentelor a fost piloții care au învins samuraii japonezi pe cerul Chinei, Mongoliei și naziștilor din Spania. Avioanele celor mai noi mărci MiG-3, LaGG-3, Il-2, TB-7 au fost solicitate de la fabrici ...

Și Suprun era îngrijorat și de soarta luptătorului Yak-1M. Stepan Pavlovich a avut o relație specială cu această mașină. După cum a amintit mai târziu Stefanovsky, odată Suprun, într-un interviu cu designerul Yakovlev, a spus:

- De ce nu încercați să creați un vehicul ușor manevrabil pentru avioane de vânătoare?

Yakovlev a zâmbit și nu a spus nimic. Și după o vreme a apărut la aerodrom un elegant I-26 „șoim”. Motor puternic M-105 răcit cu apă: două mitraliere care trag prin elice; în prăbușirea cilindrilor - un tun de 20 mm. Mașină nouă a primit numele Yak-1.

Yakul a fost încercuit în cer de celebrul pilot de testare Yulian Ivanovich Piontkovsky. De la primele zboruri, calmul și calmul Julian a apreciat excelentul avion și a testat mașina cu încăpățânarea unui călăreț. La 27 aprilie 1940, el învârtea un „butoi” sub nori, ceea ce nu a funcționat în niciun fel. Avionul a urcat, coborând, s-a întins pe spate. Și brusc a căzut ...

S.P.Suprun și P.F. Fedrovi s-au angajat imediat să salveze reputația lui Yak, care a ucis pilotul. A fost important să rupem argumentele că Yak este o mașină de încredere: nu iese dintr-o rotire, este dificil să-i faci acrobatie.

„La evaluarea acestor aeronave, părerea sa a fost adesea decisivă”, a remarcat proiectantul de avioane Yakovlev despre Suprun mulți ani mai târziu și a descris ultima întâlnire cu el în acest fel:

„Am fost cu el la atelierul de asamblare, unde era un al doilea exemplar al acestui avion, gata de expediere, destinat unei fabrici de serie ca eșantion.

Suprun a intrat în cabină, a fixat centurile de siguranță. Uitat împrejur.

Laudat proiectanții pentru implementarea atât de rapidă a îmbunătățirilor recomandate anterior la această aeronavă pentru a facilita munca dificilă a unui pilot de vânătoare în zbor.

Stepan Pavlovich era un vizitator frecvent la biroul nostru de design. L-am iubit foarte mult. A atras prin veselie și prietenie. Înalt, subțire, cu păr brun, cu un aspect fermecător, întotdeauna îngrijit și plictisitor, în uniforma sa de zbor albastră, era frumos în sensul deplin al cuvântului.

De această dată, Suprun a fost deosebit de plin de viață și a continuat să vorbească despre dorința sa de a merge pe front cât mai curând posibil, pentru a-și măsura personal forța cu ații germani.

Spunându-ne la revedere, ne-am strâns mâinile strâns și mi-a dat cuvântul că primul Yak de serie modificat va intra în viitorul său regiment de luptători. I-am dorit sincer acestui om remarcabil succes în munca sa mortală. A plecat direct de la fabrică la Statul Major General pentru a lucra la organizarea regimentului său ".

Raportul lui Suprun despre zburatul avionului Yak-1 (modificat) cu motorul M-105 spune:

„La decolare, comportamentul aeronavei este același cu cel al Yak-1, doar decolarea a crescut ușor. În ceea ce privește tehnica de pilotaj, aeronava Yak-1M este chiar mai simplă decât aeronava Yak-1 ...

... Avionul are o mare valoare pentru simplitatea sa în tehnica de pilotare.

Este urgent să punem avionul în producție ".

Suprun a zburat aproximativ 140 de avioane până atunci. Nu a reușit să lupte pe Yak. Dar soarta avionului s-a dovedit a fi genială. În ceea ce privește calitățile sale, era superior luptătorului german. Yakii care fuseseră în luptă, s-au împachetat, s-au reparat pe teren, și-au redus considerabil viteza. Apoi, suprafața lui Jacob a început să fie lăcuită, greutatea avionului a fost ușurată prin îndepărtarea unora dintre echipamente. Puterea crescută, viteza și manevrabilitatea adăugate. " naș»Stepan Pavlovich Suprun nu s-ar fi rușinat de munca pe care a făcut-o împreună cu proiectantul de aeronave la fabricarea celebrului avion. „Este urgent să punem avionul în serie” - această propoziție a concluziei, scrisă de Suprun în a treia zi de război, a fost mai mult decât oricând utilă.