Profesie - Căpitan de navigație de coastă și de mare distanță, navigator șef al navei. Cât câștigă marinarii și cum să obții un loc de muncă pe o navă

Romantismul călătoriilor pe mare a fost întotdeauna relevantă - de pe vremea primilor oameni care au decis să cucerească ape neexplorate în căutarea unor tărâmuri noi, până la tendința de a lansa o colecție de croazieră de către fiecare brand de modă semnificativ. Marea are o magie care atrage oameni de un anumit tip și îi conduce în căutarea necunoscutului.

Cu siguranță mulți au un vis să stea independent la cârmă. Nu este atât de dificil pe cât ar părea - există mai multe posibilități pentru a-ți îndeplini o dorință: angajare profesională, navigație și orice altceva, adică un nivel amator. Primele două categorii necesită o educație specială de lungă durată, după care se așteaptă să lucrezi în industria de yachting și să fii plătit pentru asta. Există o mulțime de opțiuni de muncă: un skipper (el este doar un căpitan) al unei companii charter, lucru în echipajul unui superyacht, un instructor la o școală de iahturi, regate și așa mai departe. Cel mai adesea, oamenii care au crescut pe mare, în apropierea cluburilor de iaht, sau cei a căror copilărie a fost petrecută printre iahtisti, se apucă de yachting profesionist.

Dar dacă ești o persoană de pe stradă, acest lucru nu ar trebui să te oprească în drumul tău spre visare și pulverizare de mare în față. Acest articol va discuta despre cel mai accesibil punct de intrare în lumea iahturilor pentru începători, și anume obținerea unei licențe pentru a opera o ambarcațiune mică. O astfel de licență vă va oferi dreptul de a închiria iahturi cu vele și motor până la 24 de metri aproape oriunde în lume.

Spre deosebire de pilotul automat, nu există un sistem de licențiere la nivel mondial pentru operarea unui iaht. Există Reglementări internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare (Colregs) care sunt uniforme pentru toți. Dar nu există „drepturi internaționale de yachting”. Faptul este că varietatea zonelor de apă, a tipurilor de nave și a scopurilor de a fi pe apă este atât de mare încât sunt necesare abilități speciale pentru fiecare caz. De exemplu, puteți merge pe o barcă cu motor pe apele interioare - aceasta este o categorie de certificat, dar puteți face înconjurul lumii pe o navă cu vele - o cu totul altă poveste. Prin urmare, pur și simplu nu poate exista un singur sistem.

GIMS (Inspectoratul de Stat pentru Ambarcațiuni Mici) face parte din Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență, principala sa sarcină este de a înregistra bărci mici și de a certifica căpitanii. Ar trebui să aplicați acolo dacă ați achiziționat o barcă, barcă cu motor, jet ski, barca cu pânze și trebuie să obțineți un permis pentru a le conduce. În astfel de drepturi, se fac mărci pe tipul de navă (zona de navigație, dacă nava navighează) și zona de navigație permisă. Și schema de obținere a unui certificat este similară cu permisele de conducere - pentru a promova examenul, trebuie să depuneți un document de pregătire, un certificat medical și un pașaport. Examenele se susțin la departamentul teritorial al GIMS și constau din două părți - teoretică și practică. Vă puteți pregăti pentru examene personal sau de la distanță atât în ​​departamentul GIMS propriu-zis, cât și în centrele de formare pe orice corp mare de apă. Certificatele GIMS sunt emise numai în limba rusă. În consecință, nu va fi posibilă închirierea unui iaht în străinătate cu astfel de documente.

Astăzi, fiecare țară are propriile organizații care păstrează ordinea în apele interioare. În Rusia, există două: GIMS (Inspectoratul de Stat pentru Nave Mici) și VFPS (All-Russian Federation of Sailing), care antrenează navigatori și eliberează certificate pentru gestionarea navelor.

Scopul principal al Federației de navigație, după cum sugerează și numele, este pregătirea sportivilor. Mai mult, vela poate fi pe orice navă, inclusiv placa de windsurf. Dar chiar dacă nu aveți un obiectiv de a intra în sporturi profesioniste, puteți obține pregătire pentru calificarea de „Coxswain de iaht pentru navigație de zi” la orice școală de navigație menționată în registrul de pe site-ul web VFPS. Această calificare corespunde căpitanului internațional de zi și face posibilă operarea unei nave în timpul zilei la cel mult 20 de mile marine de coastă. Pregătirea teoretică durează aproximativ 30 de ore, se poate face atât în ​​sala de clasă, cât și de la distanță. Practica se desfășoară pe baza școlii - mai întâi în Rusia, apoi timp de o săptămână în străinătate, cel mai adesea în porturile din Turcia.

Costul educației variază foarte mult în funcție de școală, iar motivele diferenței de preț sunt adesea subiective. Pentru a nu te încurca în găsirea școlii potrivite, fii imediat atent la tipul de certificat care ți se va elibera și la recomandările absolvenților. Cert este că, deși VFPS face parte din Federația Internațională de Navigație, ceea ce înseamnă recunoașterea certificatelor rusești în întreaga lume, de fapt majoritatea companiilor de charter nu sunt familiarizate cu acestea. Merită să găsești o școală care eliberează ICC - International Certificate of Competence - o încercare a Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite de a reglementa acordarea de licențe a conducătorilor de bărci. Oficial, astfel de drepturi operează pe apele interioare ale Europei, în realitate au greutate în toată lumea.

Există mai multe modalități de a obține crusta râvnită și, după cum arată experiența din ultimii ani, cu o planificare adecvată, acestea ies mai ieftine decât cele descrise mai sus. Pașii principali sunt următorii: stăpânirea de cunoștințe teoretice pe cont propriu, dobândirea abilităților practice de bază pe corpul de apă cel mai apropiat de casa ta, mersul la un curs practic de nivel Day Skipper în Marea Mediterană - și aici ești căpitanul.

Cele mai comune și populare școli sunt British RYA (Royal Yachting Association) și IYT (International Yacht Training) la nivel mondial. Acesta din urmă a fost creat în SUA și are sediul în prezent în Canada.

Fiecare dintre aceste școli are argumente pro și contra, apărători și adversari - argumentele fiecăreia dintre părți pot fi găsite pe forumuri specializate. Important este ca școlile să fie unite - un program similar de pregătire și recunoaștere a certificatelor eliberate de acestea în toată lumea. De fapt, ce școală să alegi depinde de preferințele tale pentru locul de studiu, de costul cursului și de recomandarea prietenilor. Drept urmare, cu diligență diligentă și un instructor bun, vei primi pe ici pe colo un certificat, care dă dreptul de a conduce un iaht.

Instructorii RYA predau doar în limba engleză - prin urmare, fiți pregătiți, pe lângă comunicarea zilnică în limba engleză, să învățați, să înțelegeți și să aplicați fluent o mulțime de vocabular nou marin. Din punct de vedere istoric, terminologia maritimă folosită în majoritatea țărilor lumii este engleza. Dar din moment ce Peter I a fost instruit în construcții navale la șantierele navale olandeze, terminologia olandeză este folosită în Rusia.

Nu vă fie teamă de varietatea de cursuri, scopul dumneavoastră este croaziera cu vele, adică gestionarea unui iaht de croazieră cu vele. Dreptul de a gestiona independent un astfel de iaht este acordat începând cu nivelul Day Skipper. Cursul practic durează o săptămână. Desigur, de la zero într-un timp atât de scurt nu vei învăța nimic. Trebuie să vă pregătiți în avans, altfel pur și simplu nu vi se va permite să studiați. Pregătiți-vă pentru teorie și practică. Cu primul, totul este simplu - este destul de ușor să găsești pe net literatură educațională de nivel Day Skipper al ediției aceluiași RYA sau manuale de autor mai interesante.

În ceea ce privește pregătirea practică, pentru nivelul de căpitan de coastă, este necesar să aveți experiență pe mare de aproximativ zece zile și 200 de mile marine de călătorie. Nimeni nu vă va cere dovada experienței dvs., dar odată ce vă aflați la bordul navei de antrenament, va deveni imediat clar dacă puteți vira, să luați linii de acostare, să puneți vela mare sau să trageți vela. Cel mai simplu mod de a stăpâni abilitățile de bază este să luați câteva lecții cu un instructor la clubul de iaht cel mai apropiat oraș. Numărul de lecții depinde de abilitățile tale și de instructor. Unii oameni reușesc să înțeleagă intuitiv principiul mișcării bărcii și funcționarea pânzelor, alții trebuie să înțeleagă mai întâi totul în teorie, să învețe termenii și abia apoi să se simtă încrezători în management.

Dacă ai ocazia să mergi în Marea Mediterană pentru o săptămână, mergi ca membru al echipajului pe un iaht de croazieră și câștigă astfel experiența necesară. În sezonul de vară, pe net există o mulțime de oferte pentru recrutare în orice zonă a Mediteranei - alegeți datele, regiunea, costul și negociați cu skipper-ul despre dorința dvs. de a câștiga experiență. Costul mediu al unei ieșiri săptămânale este de 700–900 de euro. O astfel de excursie săptămânală va ajuta, de asemenea, să determinați dacă să continuați cursurile. Se întâmplă ca după prima călătorie lungă, dragostea pentru mare să rămână pe mal.

Principiul obținerii unui certificat școlar IYT este, în general, același cu cel descris mai sus. Principala diferență este capacitatea de a alege limba de predare, deoarece școlile IYT oferă un curs în limba locației școlii. Mai multe școli din Rusia sunt autorizate în cadrul sistemului IYT - prima dintre ele este Școala de iahting din Moscova. Vocabularul maritim englez va trebui oricum învățat. Dar dacă ai un instructor vorbitor de rusă, procesul de învățare va deveni mai ușor. Pentru autogestionarea unui iaht, este necesar să parcurgeți cursul Internațional Bareboat Skipper. Acest nivel nu este pentru începători - la fel ca în situația RYA Day Skipper, va trebui să dovediți cunoștințe teoretice și experiență de aproximativ zece zile pe mare și aproximativ 200 de mile marine de călătorie.

În general, experiența practică în navigarea unui iaht este cel mai important lucru. Situațiile pe apă nu se repetă niciodată, toate iahturile au propriile lor caracteristici, iar fiecare traseu necesită anumite abilități - trebuie să înveți toată viața. Dar comunitatea de yachting este bucuroasă să accepte în rândurile sale pe cei care respectă tradițiile „bunului navigator” și sunt bucuroși să-și împărtășească cunoștințele.

Cărți pentru început

În ultimii ani, au apărut multe cărți și cărți utile de referință în limba rusă, dintre care cea mai mare selecție este oferită de editurile Morkniga și Yacht Russia. Morkniga produce publicații foarte specializate, în timp ce Yacht Russia se concentrează pe nevoile zilnice ale unui iahtsman amator. Există nemăsurat mai multă literatură în limba engleză, așa că este mai bine să alegeți cărți care au fost testate de-a lungul anilor și numeroase retipăriri.

Cum ajungi în această meserie?

- Sunt economist de prima studii, asa ca profesia de marinar a fost nou dobandita pentru mine. Oamenii intră în această zonă în mai multe moduri.
Prima și cea mai comună este continuitatea generațiilor. În familiile „marinarilor”, copiii știu din copilărie unde vor merge la studii și cine vor fi.
Dar sunt și cei care, dintr-un motiv propriu, nu se pot imagina fără mare și, la o vârstă conștientă, decid să-și schimbe profesia. La această categorie mă raportez, întrucât marea mi s-a părut mereu ceva ademenitor și misterios, așa că alegerea unei a doua profesii pentru mine a fost mai mult firească decât spontană.

Unde poți învăța navigația?

- În Sankt Petersburg există instituții de învățământ superior care oferă educația adecvată, de exemplu, Universitatea de Stat a Flotei Mării și Fluviului, numită după Amiralul S. O. Makarov sau Universitatea Tehnică Marină de Stat din Sankt Petersburg. Există instituții care pregătesc specialiști cu studii profesionale primare și secundare, precum Colegiul Tehnic Marin din Sankt Petersburg sau Colegiul Pescuit Marin din Sankt Petersburg. Există un număr mare de cursuri pentru pregătirea marinarilor, mecanicilor și a altor specialiști din industrie.

Ce să faci după ce ai primit o diplomă?

- În cazul unui învățământ profesional superior, o diplomă nu vă oferă în mod automat dreptul de a merge la mare ca specialist (aveți nevoie și de o „diplomă de muncă”) separată și, chiar și după șase ani de studii la Makarovka, nu puteți deveni imediat un ajutor de căpitan sau un mecanic. Pentru a obține o „diplomă de muncă” trebuie să petreci 12 luni pe mare ca marinar, să câștigi experiență confirmată prin certificate de la navă, să obții toate certificatele necesare și să promovezi un examen la Comisia de Calificare Maritimă. Abia după aceea vei putea obține o „diplomă de lucru”, cu care vei obține apoi un loc de muncă.

- Care este algoritmul acțiunilor la sfârșitul cursului?

- Tocmai am terminat un curs de marinari de două luni la Makarovka, am primit un pachet minim de certificate: primul - „Plote și bărci”, al doilea - „Siguranța la bord”. Aici a început cel mai interesant. Fără o „diplomă de lucru”, nimeni nu o ia și nu vei obține o diplomă fără practică. Trebuie să fii răbdător și perseverent, să cauți practică pe cont propriu. Orice metodă este potrivită - puteți căuta pe internet, întrebați-vă prietenii. Am găsit un loc de muncă în flota hidrografică, am luat funcția de marinar de clasa a II-a, am lucrat acolo două luni, am primit diploma de marinar de clasa I. Apoi a susținut examenele în port, în Comisia de Calificare Maritimă deja menționată mai sus, și a primit „diplomă de lucru” cu care poți înota.

- Ce calități, în afară de cele profesionale, ar trebui să aibă un viitor marinar?

- Munca este intensa si responsabila, asa ca o persoana absenta si neatenta de pe nava nu are ce face. Dacă vrei să lucrezi într-o companie străină și să obții bani buni, atunci cunoașterea limbii engleze este utilă, de preferință la un nivel înalt. Există chiar și cursuri de limbă speciale pentru lucrătorii din industria de transport maritim. Cunoașterea oricăror alte limbi, altele decât engleza, poate fi, de asemenea, foarte utilă. Și, desigur, un marinar trebuie să știe să înoate bine.

Cum să obții un loc de muncă pe o navă?

- Exista firme de crewing pentru navigatori - agentii speciale de recrutare. Acolo vă lăsați chestionarul, unde vă descrieți în detaliu aptitudinile, certificatele și diplomele pe care le aveți la îndemână, experiența contractelor dvs. anterioare și, de asemenea, atașați un certificat de promovare a unei comisii medicale. Și aștept un apel...

— Există o diferență între contractele fluviale și maritime?

— Primele mele două contracte au fost pe bărci fluviale. Salariile fluviilor sunt cu un ordin de mărime mai mici decât cele ale mării, deși munca nu este mai ușoară, și uneori chiar mai grea. Am întâlnit profesioniști adevărați și m-am întrebat sincer de ce își păstrează un loc în flota fluvială pentru așa bani. De exemplu, salariul căpitanului unei nave fluviale este comparabil cu salariul unui al treilea ofițer de pe mare, iar veniturile unui membru senior sunt complet proporționale cu salariul unui marinar. Adevărat, acolo a trebuit să întâlnesc și alcoolici iresponsabili care au ieșit la gardă „depășiți”.

- Unde trebuie să înoți?

— Am lucrat pe linia Karelia-Finlanda. De trei ori pe lună am vizitat Helsinki și Turku și o dată la cinci zile aveam o zi liberă - am petrecut o zi în Sankt Petersburg natal. Al patrulea contract m-a trimis deja în Europa - în Franța, Germania, Danemarca și Suedia. Am petrecut unul dintre contracte pe o navă de marfă uscată care a plecat în Africa: am lucrat în principal în Senegal, Liberia, Nigeria și Ghana.

Cât primește un marinar?

- Personalul junior câștigă de la 1-2 mii USD pe lună, personalul de comandă - până la 10-12 mii USD. O idee pentru orice marinar este o slujbă pe o navă offshore. Aceste nave sunt angajate în forarea puțurilor, așezarea cablurilor, remorcarea și alte lucruri utile. Sunt atractive pentru că aici salariile sunt mai mari, contractele sunt mai scurte și creșterea carierei este mai rapidă. Dar a urca pe o astfel de navă nu este atât de ușor. Principala condiție în această industrie este experiența ta. Și cu cât el este mai bogat, cu atât este mai probabil să fii angajat. Fără o experiență mare de muncă, pur și simplu nu are sens să mergi acolo.

— Există cazuri amuzante la bord?

- Desigur. Odată ce am rămas blocați în gheața Golfului Finlandei într-un îngheț inuman, vechea navă a izbucnit la cusături și a început să curgă. Trei zile mai târziu am fost salvați de un spărgător de gheață care trecea. În Suedia, în aceeași iarnă, am acostat într-un canal, blocându-ne periodic în gheață împreună cu remorcherul. Toate acestea au durat șapte ore, iar toate cele șapte ore le-am petrecut pe castelul (suprastructura de la prova de pe castelul navei) și, ca urmare, am primit degerături la picioare.
În Africa, în timp ce eram pe râdă, una dintre îndatoririle unui marinar era să facă o tură de navă în timpul lui de noapte.

Această procedură a mers după cum urmează: marinarul a rămas singur pe punte cu o lanternă și un walkie-talkie. Toate ușile și trapele au fost coborâte din interior, ofițerul de pază a rămas pe pod. Proprietarul unei lanterne și al unui walkie-talkie trebuia să facă o tură a navei la fiecare 15 minute și să raporteze situația peste bord. Și peste bord în acel moment avea loc un adevărat „carnaval” - populația locală prindea pești cu strigăte și cu iluminare specială. Sălbăticia acestei situații este destul de greu de imaginat până nu te regăsești în ea. Dar ocolurile erau necesare, întrucât acele regiuni erau renumite pentru abundența de pirați.

— Cum să te obișnuiești cu raidurile lungi și cu viața departe de casă?

- Fără îndoială, dacă alegi profesia de marinar, atunci trebuie să fii pregătit pentru o absență lungă nu numai acasă, ci și pe teren solid. E mai ușor pentru cei care nu au familie, dar nu pot spune că echipajul navei este toți burlac. Te poți obișnui cu tot. Munca este destul de grea, dar aduce un venit foarte bun, multe impresii si iti da ocazia sa vezi lumea. Merită să petreci luni întregi departe de casă.

Resursă - sistem de regăsire a informațiilor în domeniul transporturilor maritime, construcțiilor navale și reparațiilor navale;
— catalogul instituțiilor de învățământ maritim din Rusia și Ucraina;

- totul despre actele necesare pentru angajare;

A. POLITOV, Președintele Federației Sporturilor de Modelare a Navelor din Federația Rusă. Înregistrat de B. RUDENKO

Nava de asamblare și comandă „Comandant” a părăsit portul de bază și, după scurt timp, a ancorat la platforma de lansare „Odyssey”. Din cala „Comandantului”, racheta a fost transferată pe platformă și instalată pe rampa de lansare. Apoi „Comandantul” s-a retras la o distanță sigură. Tancurile de balast ale lui Odyssey s-au umplut cu apă, iar platforma s-a scufundat aproape la nivelul suprafeței oceanului, oferind stabilitate maximă la lansare. Start! Racheta a decolat în aer. După ce combustibilul s-a epuizat complet, o floare albă de parașută a înflorit pe cer, iar racheta s-a scufundat lin în apă. Lansarea, ca de obicei, a avut succes. „Comandantul” s-a dus la bază și a ancorat curând în port. Tot ceea ce este descris s-a întâmplat nu în zona ecuatorială a Oceanului Pacific, lângă Insula Crăciunului din Republica Kiribati, unde, de fapt, se află complexul spațial internațional Sea Launch, ci în iazul Moscova. Modelul cu mai multe echipe al complexului, în exterior o copie absolut exactă a originalului la scară 1: 100, a fost construit de modelerii de nave ruși. Se crede că modelarea navelor și-a început oficial existența în țara noastră în 1940, când au avut loc primele concursuri de modele de masă All-Union - așa se numeau atunci. Din 1949, în URSS au început să se desfășoare în mod regulat competiții de modelatori de nave, iar în 1955 am participat pentru prima dată la competiții internaționale. În 1966, Federația Sporturilor de Modelare a Navelor din URSS s-a alăturat organizației internaționale NAVIGA, care unește modelarea de nave și sporturile de modelare a navelor. Președintele FSS, onorat maestru al sportului, de trei ori campion mondial, de cinci ori campion european Alexander Vladimirovich POLITOV povestește despre ceea ce se întâmplă astăzi în sportul de modelare a navelor din Rusia.

Un crucișător ușor într-o „călătorie” de-a lungul pistei de competiție.

Tineri sportivi din Sankt Petersburg cu un model de strat de mină.

Așa arată distanța de competiție pentru modelele din clasele F2 și F4. Punctele negre marchează poziția geamandurilor pe apă.

Și acesta este itinerariul. După părăsirea debarcaderului, modelul trebuie să efectueze manevre fără să lovească nicio geamandură și să se întoarcă la doc și să meargă acolo în marșarier.

Motorul pe benzină al acestui distrugător a fost proiectat și construit de mâinile unui atlet.

Prima etapă a competiției. Se evaluează acuratețea și calitatea copiei.

Modelarea navelor, ca și alte sporturi tehnice, era extrem de răspândită în țara noastră. În orașele mari erau mai multe cluburi mari deodată. În Novokuznetsk, de exemplu, până la începutul anilor 90 au existat cinci cluburi, ai căror reprezentanți au participat în mod regulat și cu mare succes la competiții de rang înalt. În fiecare regiune, existau două duzini de astfel de cluburi. Și au ajuns destul de devreme la modelul de nave. S-a cultivat în multe școli, în toate Palatele Pionierilor, la toate Stațiile de Tineri Tehnicieni.

Campionatul Rusiei din 1991, care a avut loc la Reutov, lângă Moscova, a reunit peste o mie de modelatori de nave din toată țara, din cauza cărora competiția a trebuit să se desfășoare în două etape. Vârsta participanților - între 16 și 60 de ani și peste.

Uneori trebuie să auzi: se spune, ești angajat în bărci pentru copii, jucării. Dar doar o persoană ignorantă poate spune asta. Când intră prima dată în competiție și vede cât de complexe din punct de vedere tehnic sunt modelele, cât de estetice sunt, părerea lui se schimbă foarte repede. El se minune de cum este posibil acest lucru! Modelele de nave pot evoca asocieri cu jucăriile doar datorită dimensiunii lor. Si de aceea.

În primul rând, modelele sunt absolute, până la cel mai mic detaliu, copii ale originalului, până la grosimea (desigur, la scara corespunzătoare) a balustradei laterale. Ele pot avea de la 5 la 18 mii de părți, fiecare dintre ele realizată manual.

În al doilea rând, fiecare model care participă la competiție este o creație unică și uneori remarcabilă de inteligență tehnică și cea mai înaltă abilitate a creatorului său. Modelele funcționează nu numai cu baterii și motoare electrice. O copie a navei cu aburi este condusă de un motor cu abur real, deși în miniatură, iar modelele de mare viteză din clasele FSR sunt conduse de același motor mic cu ardere internă. Aceste unități de alimentare nu sunt vândute în magazine; întreprinderile industriale rusești nu le produc. Modelerii de nave le creează cu propriile mâini, rezolvând o mulțime de probleme tehnice și tehnice originale.

Pentru dreptate, trebuie spus că în țările europene, unde modelarea navelor este extrem de populară astăzi, se produc motoare cu crumb pentru modele. Dar și acolo, însă, doar amatorii și începătorii le folosesc. Sportivii profesioniști, dacă îi folosesc, atunci numai după o revizuire radicală: nu poți câștiga competiții pe motoare de serie și nu poți stabili recorduri.

Și asta nu este tot. Conformitatea deplină cu originalul înseamnă nu numai similitudine externă. Modelul realizează aproape toate acțiunile pe care le face o navă adevărată: turnulele de tunuri se rotesc, tunurile trag la comandă, rachetele decolează. Modelele cu mai multe comenzi, cum ar fi copia Sea Launch, despre care a fost discutată la începutul articolului, sunt capabile să execute mai mult de o sută de comenzi diferite. Troliurile mici ale bărcilor cu pânze radiocontrolate ridică și coboară pânzele la comandă, trag în sus foile, făcând iahtul să manevreze în vânt exact în același mod ca un vas cu pânze mare. Este clar, de altfel, că sportivul care controlează un astfel de model trebuie să cunoască bine teoria navelor cu pânze.

Unde începe construcția? Prima sarcină a producătorului de modele este să selecteze un proiect. Obțineți schițe ale originalului sau cel puțin fotografii detaliate. Nu este întotdeauna ușor. Una este când vine vorba de o navă civilă, cu totul alta - despre o navă de război modernă. Deși trebuie să spun că astăzi, atunci când orice obiect este fotografiat din spațiu cu rezoluție centimetrică, iar apoi fotografiile sunt publicate în reviste de popularitate, aici nu este nicio problemă mare. La urma urmei, designerul modelului are nevoie în primul rând de aspect. Cu dimensiuni reduse, vasul trebuie să se comporte corect pe apă. Modelul trebuie să fie plutitor. Daca faci, relativ vorbind, un ac, il va acoperi cu primul val, si se va scufunda. Lungimea, lățimea, pescajul, caracteristicile dinamice, stabilitatea în valuri și presiunea vântului - toate acestea trebuie luate în considerare în calculele preliminare.

Mai departe. Cât echipament va fi nevoie și cum să îl plasați în model astfel încât să funcționeze și să nu-și piardă flotabilitatea? De exemplu, dacă modelul este alimentat de o acționare electrică, motoarele sunt selectate și bateriile sunt selectate pentru ele în ceea ce privește capacitatea, dimensiunea și greutatea. Modelul trebuie să meargă cel puțin 15 minute - acesta este timpul necesar pentru a depăși distanța și a îndeplini funcțiile declarate. Recent, apropo, modelatorii de nave folosesc în principal baterii cu litiu compacte și de mare capacitate.

Și apoi începe munca, care necesită calificarea simultană a unui mecanic, a unui lăcătuș cu experiență și, bineînțeles, a talentului de proiectant. Este necesar să se asigure funcționarea tuturor unităților și mecanismelor navei: rotația antenelor radar, turnulelor de tun și lansatoare de rachete, tragerea la comandă. Totul, până la coborârea și ridicarea ancorei. Acesta este poate cel mai important și din acest motiv este clar că construirea unui model este doar jumătate din luptă. Pentru a merge cu ea la distanța competiției, trebuie să o înveți să meargă și să execute corect comenzile. Dacă comparăm modelarea navelor sportive, de exemplu, cu împușcarea cu pistolul, nu este suficient ca un participant să fie un lunetist excelent pentru a câștiga competiția. Mai întâi trebuie să faci un pistol și muniție pentru el, întorcând fiecare detaliu cu propriile mâini, apoi să-l înveți - un pistol - să tragă.

Există 68 de clase de modele în modelarea navelor, care sunt împărțite în 5 secțiuni. În fiecare secțiune se organizează competiții separate. Probabil că nu merită să le enumeram pe toate în cadrul poveștii noastre, voi spune doar că modelele NSS, de exemplu, combină 14 clase de copii de diferite dimensiuni. Modelele cu abur, cu motor electric și modelele cu vele sunt separate în clase separate. Există o clasă specială în care se țin concursuri de viteză. Modelul se deplasează pe o frânghie de o anumită lungime. Accelerează, sunt detectate 10 cercuri de bază, iar acum viteza este de 230 km/h - recordul nostru mondial. Competiții pentru trecerea la mare viteză a distanței se desfășoară și între modelele radiocontrolate din clasele FSR. Ascultând comenzile căpitanului, modelul se deplasează pe un traseu în formă de M. În aproximativ o jumătate de oră, trebuie să treci prin aproximativ 100 de cercuri. În același timp, modelele ating viteze de până la 80 km/h sau mai mult!

Există și modele de operare de submarine. Această specie este încă în curs de dezvoltare și nu este inclusă în clasificarea internațională. Dar avem deja propria noastră clasă națională de astfel de modele. Submarinul se afla in navigatie autonoma, actionand conform programului de comenzi stabilit. La început, parcurge o anumită distanță la suprafață, apoi se scufundă și intră sub apă, iar la sfârșit iese într-un pătrat dat, terminând cu o precizie de câțiva centimetri. Acum începem să dezvoltăm o clasă de submarine controlate prin radio. Modelerii de nave din Germania lucrează deja în această direcție și nu vrem să rămânem în urma lor.

Modelele de postere din grupa C nu rulează. Arbitrii evaluează acuratețea copiei și designul. De fapt, există o linie de demarcație între modelarea navelor și sporturile de modelare a navelor. Totuși, acest lucru nu înseamnă că la alte clase, aspectul modelului nu afectează evaluarea finală. Influențe și cum! Jurizarea în concursul de modele replici are loc în două etape. În primul rând, comisia de bancă examinează modelul în cel mai amănunțit mod, comparându-l cu desenele și fotografiile originalului furnizate de sportiv. Totul este evaluat, până la calitatea picturii. După ce a studiat parametrii, juriul, care include cinci judecători din țări diferite, face o evaluare. Poate ajunge la maximum 100 de puncte și, trebuie să spun, nu este ușor să-l câștigi. În istoria competiției, doar câțiva au primit cel mai mare punctaj. Pistolul nu se potrivește cu originalul, balustradele sunt mai groase decât este necesar sau modelul este pur și simplu pictat neglijent - toate acestea pot duce la o pierdere de puncte, ceea ce va fi extrem de greu de recâștigat pe apă.

A doua etapă a competiției se desfășoară pe apă. Modelul radiocontrolat trebuie să treacă distanța de-a lungul triunghiului, virând între geamanduri și să intre în doc. Desigur, nu le puteți atinge, acest lucru implică imediat pierderea de puncte. Sportivului i se acordă trei încercări, fiecare dintre ele fiind estimată la maximum 100 de puncte.

Trebuie spus că participarea la competiții necesită un stres psihologic și fizic considerabil din partea sportivului. În clasele de replică ale iahturilor radiocontrolate, sunt trei încercări, fiecare durând o oră. Timp de trei ore, sportivul aleargă de-a lungul malului lacului de acumulare cu un transmițător în mâini. Mă antrenam cu mreana, am titlul de maestru al sportului, dar vă asigur că la concursurile de modele de nave transpirația se desprinde nu mai puțin decât la lucrul cu fierul. În competițiile de modelatori de nave, nu se obișnuiește să se calculeze rezultatul echipei. Sportivii concurează nu în echipe, ci individual. Numărul de participanți nu este, de asemenea, luat în calcul, deoarece un atlet poate concura în două sau mai multe clase. Până în prezent, organizația NAVIGA include 42 de federații naționale de sport de modelare a navelor. Popularitatea acestor activități interesante în Europa este extrem de mare. Cluburi de modelare a navelor există în multe orașe. Voi da doar un exemplu. Micul oraș Reda Wiedenbrück (Germania) cu o populație de doar 15 mii de oameni nu poate fi găsit pe nicio hartă. Cu toate acestea, există un club excelent de modelare a navelor sportive, care are propriul site pe internet. Și există multe astfel de cluburi în Germania, și în Franța și în alte țări. Și care este abordarea sportului în general în China!

Înțelegând importanța dezvoltării creativității științifice și tehnice a tinerilor, guvernele țărilor europene alocă fonduri considerabile. De exemplu, Franța alocă anual 10 milioane de euro pentru a sprijini sportul de modelare a navelor. Trebuie să explic de ce se face acest lucru? Dacă un adolescent la vârsta de 15-16 ani devine campion cu propriul model manual, acesta este aproape un designer gata făcut. Știe perfect să citească desene complexe, să lucreze la diverse mașini, cunoaște principiile designului, înțelege mecanica radio, robotica. Nu este o coincidență că conducerea Universității Tehnice de Stat din Moscova. Bauman intenționează să introducă reguli speciale de admitere pentru solicitanții care au devenit câștigători ai competițiilor internaționale în sporturile de modelare a navelor. Și câți tineri modelatori de nave au devenit mai târziu mari designeri! Apropo, creatorul flotei ruse, Petru I, a început și cu modele. Dar chiar dacă un adolescent nu devine campion, cu siguranță nu va ieși în stradă, va învăța cum să manevreze o unealtă, să obțină abilități de tâmplărie, lăcătuș care cu siguranță îi vor fi utile în viața lui.

De mai multe ori modelatorii de nave au găsit soluții tehnice originale, care au fost apoi folosite la construcția de nave adevărate. Iată un exemplu. În primele zile ale modelării navelor, modelele erau lipite din ziare; apoi au început să creeze modele cu carcase din lemn și metal. Și apoi modelerii au fost primii care au realizat carene din materiale compozite, folosind principiul „sandwich”, care acum este utilizat pe scară largă în construcțiile navale. Coca navei este construită din straturi de fibră de sticlă, fibră de carbon și Kevlar conectate în serie. Barca este ușoară și extrem de puternică.

Clubul Central de Modelare a Navelor din Rusia a creat un motor unic cu ardere internă care practic nu necesită lubrifiere, deoarece suprafețele de frecare ale pistonului și cilindrului sunt acoperite cu ceramică folosind o tehnologie originală, de neegalat. Industria auto globală încearcă abia acum să creeze astfel de motoare. Remarc că acest motor a permis modelatorilor de avioane ruși să stabilească un record mondial pentru zborul continuu al unui model de elicopter. Elicopterul a decolat și a plutit deasupra solului cu o realimentare timp de șapte ore!

Astăzi, modelarea navelor în Rusia trece prin vremuri departe de cele mai bune. Din fosta abundență de cluburi și secțiuni, nu mai mult de 50 sunt active. În rest, viața abia sclipește, în principal din cauza entuziasmului liderilor lor, care nu vor să-și abandoneze elevii. Aparent, Clubul Central de Modelare a Navelor din Rusia încetează să mai existe, autoritățile municipale îl evacuează din sediul său. În prezent, nu se știe unde să transportați mașini-unelte, standuri și alte echipamente. CA ROSTO (fostul DOSAAF) a refuzat aproape complet să finanțeze sportul tehnic. Nici măcar un ban nu a fost alocat pentru organizarea Campionatului Rusiei în iulie 2004, iar Goskomsport a transferat 240.000 de ruble pentru a organiza Campionatul European care a urmat.

Din păcate, a devenit din ce în ce mai dificil să ținem competiții internaționale în țara noastră, nu doar din cauza lipsei de fonduri. De regulă, sportivii ajung pe cont propriu la punctul de plecare, transportând modele în mașini și autobuze personale. Nedorind să se ocupe de problemele pașapoartelor și vizei, controlului vamal la trecerea mai multor granițe, sportivii model refuză pur și simplu să vină la noi. Campionatul European desfășurat în țara noastră a reunit reprezentanți ai doar nouă țări, iar acest lucru nu este rău, având în vedere că sportivii din Cehia, de exemplu, au fost ținuți la granița cu Belarus timp de 10 ore...

Cu toate acestea, sportivii noștri se desfășoară încă destul de bine. La ultimul campionat, rușii au câștigat 15 medalii de aur, 12 de argint și 10 de bronz.

Ei vin la sportul de modelare a navelor foarte devreme pentru a rămâne în el aproape toată viața. Am început să-mi construiesc primul model la 10 ani, la aceeași vârstă majoritatea sportivilor au venit la cercuri și secții. Și încetează să mai performeze doar la bătrânețe extremă. La ultima competiție din Franța din 2003, cel mai bătrân sportiv din lume din Germania, Harry Kress, a venit astăzi pe lume. Are 74 de ani, dar tinerii îi pot invidia entuziasmul.

Concursul intelectelor tehnice este o activitate neobișnuit de interesantă!

Mai devreme sau mai târziu, vine un moment în care luăm o decizie care schimbă viața pentru totdeauna: nu mai visează, este timpul să acționez – vreau să învăț să devin căpitan. Oamenii care sunt departe de industria de yachting sunt adesea plini de iluzii despre această lume interesantă. Acest articol este conceput pentru a vă ajuta să navigați prin marea de oferte tentante.

Alegem o navă.

Mai întâi, să definim obiectivele. Căutarea sistemului optim de antrenament începe cu decizia asupra navei visurilor tale. Ce fel de navă vrei să gestionezi - cu vele sau cu motor? Acestea sunt diferite cursuri de formare, abilități și chiar filozofie. Va trebui să faci o alegere importantă care va determina întregul viitor al vieții tale marine.

Mărimea contează.

Iahturile sunt în mod predominant clasificate drept „ambarcațiuni mici”. În Rusia, lungimea sa este limitată la 20 de metri. În străinătate, standardele sunt diferite - până la 24 m. Pentru marea majoritate a oamenilor, stăpânirea conducerii acestei categorii de nave înseamnă împlinirea visului statutului de căpitan.

Documente necesare.

Dreptul de a conduce ambarcațiuni mici în apele rusești este acordat prin certificatul GIMS - Inspectoratul de Stat pentru Ambarcațiuni Mici. Această inspecție preia examinări în programe de calculator și eliberează un certificat. GIMS nu se implică în pregătirea de noi căpitani, va trebui să cauți o școală.

Motoare cu flacără.

Până în prezent, GIMS deschide următoarele categorii pe baza rezultatelor examenelor:

\/ jet ski,

\/ barcă cu motor,

Zonele de navigație se disting:

\/ VP (căi interne),

\/ PIB (căi navigabile interioare),

\/MP (rute maritime).

Este mai bine să deschideți toate categoriile posibile pentru toate zonele de navigare. Diferența față de drepturile din categoriile 1-2 pentru tine va fi doar câteva întrebări suplimentare la examen. Certificatul este valabil 10 ani.

Pânze albe.

O opțiune pentru viitorii căpitani ruși de iahtturi cu vele este o dovadă a organizației publice a Federației Ruse de Navigație. Aceasta este cea mai cunoscută companie pentru pregătirea căpitanilor de astfel de nave. Federația efectuează acreditarea școlilor de navigație rusești.

Certificatul WWF este recunoscut de multe companii străine de charter și federații de navigație. Cu toate acestea, trebuie menționat că acest document nu oferă o garanție de 100% a recunoașterii în străinătate, iar unele organizații străine îl pot considera invalid.

mări îndepărtate.

Dacă sunteți atras de alte țări, veți avea nevoie de un certificat de International Yachting School. De regulă, au programe de pregătire pentru gestionarea atât a navelor cu vele, cât și a navelor cu motor. Cea mai cunoscută organizație cu o reputație excelentă este British Royal Yachting Association (Royal Yachting Association).

Are peste 130 de ani, este autorizată de guvernul Marii Britanii să reglementeze activitățile iahtștilor, iar școlile ei sunt pe drept considerate una dintre cele mai bune din lume. Dar există o caracteristică importantă: instruirea se desfășoară numai în limba engleză.

Un alt sistem major de instruire, deja cunoscut pe scară largă în întreaga lume, este American International School (International Yachtmaster Training). S-a deschis abia în 1998, iar de atunci urmează o politică globală de promovare a certificatelor sale și recunoaștere a acestora în întreaga lume.

Datorită marketingului competent, aceasta este cea mai populară școală și este diploma IYT pe care o oferă marea majoritate a centrelor de formare din Rusia. Nu există diferențe fundamentale între programele RYA și IYT.

Educația în zonele metropolitane.

Nu trebuie să te naști lângă mare pentru a-i simți chemarea. Locuitorii din diferite orașe devin căpitani, dar cele mai multe oferte de instruire sunt la Moscova: de la 15.000 de ruble la 15.000 de euro (pentru o săptămână de pregătire practică pe un iaht Princess de 22 de metri, fără a lua în calcul costul combustibilului și al parcării).

Organizații educaționale:

\/ Cluburi și școli de yachting (predau în mare parte conform programelor internaționale, eliberează propriile certificate);

\/ centre si cursuri de pregatire pentru navigatori (se pregatesc pentru examene la GIMS la toate categoriile si pentru toate zonele de navigatie.

În Sankt Petersburg, există oferte similare de servicii de formare, dar bara de preț superioară va fi semnificativ mai mică: de la 15.000 la 70.000 de ruble. La prima vedere, există multe dintre care să alegeți - există multe centre și cursuri specializate în Sankt Petersburg, deoarece ar trebui să fie capitala maritimă a Rusiei. Doar că nivelul de pregătire în ei tinde spre zero, așa cum a fost convins autorul articolului din propria experiență.

Istoria unui „iluminism”.

După monitorizarea activă a propunerilor, s-a decis să meargă la studii la VOSVOD din Sankt Petersburg - Societatea Rusă de Salvare a Apelor. Totuși, o organizație solidă, atâția ani de muncă, cu siguranță, s-a acumulat o vastă experiență. Curs de formare - 5 săptămâni. Te duci, mergi la școală și nedumerirea crește în fiecare zi.

Fără prelegeri, fără exerciții practice - vi se va cere să vă așezați la computer și să începeți să finalizați un program de examen, răspunsurile la care, desigur, nu le cunoașteți. Desigur, vei ghici ceva, te vei gândi la ceva, iar profesorul îți va oferi răspunsuri la întrebări de neînțeles. Treaba ta este să le notezi într-un caiet și să le ții minte. De ce este asta? Uneori îți vor explica, dar mai des se vor oferi să învețe pe de rost.

Pentru că nu avem timp să explicăm - cursul se va încheia în curând, trebuie să percepem bani de la următorul grup! În timpul examenului, vei finaliza programul în funcție de categoriile selectate. Numărul de întrebări este de la 10 la 16. Toate categoriile din toate căile navigabile sunt un program de 16 puncte, dintre care două sunt sarcini de navigație.

Unul este cu o hartă. Sarcinile furnizate împreună cu harta nu au fost explicate nici după o solicitare separată. La urma urmei, nu este necesar să cunoașteți răspunsurile corecte la toate întrebările, puteți greși de două ori! Nu este important să înțelegi, este important să memorezi. Întrebările nu se schimbă de la examen la examen. Nu sunt deloc un secret și sunt disponibile public pe multe site-uri - de exemplu, motorka.org.

Relevanță declarată - aprilie 2013, dar această informație este valabilă acum. După ce am studiat materialul, s-ar putea promova examenele la GIMS cu garanție de 100%, dacă inspecția nu ar necesita un certificat de pregătire la o școală de navigație. De fapt, pentru el plătești bani, pentru că nimic altceva nu ți se va oferi în schimb.

În funcție de acordurile centrului de formare, examenele se țin în oraș sau într-unul din GIMS regionale. Documentele necesare vă vor fi luate la școală și trimise la GIMS de către personalul școlii. Tot ce trebuie să faci este să te prezinți la examen. Durează maxim 10 minute – răspunzi rapid la întrebări, iar imediat ești informat de rezultat: promovat/eșuat.

Dacă rezultatul este un eșec, ar trebui să contactați școala la care ați studiat. Ea retrimite documentele la GIMS - pentru reluare. După ce ați primit creditul, trebuie să treceți practica. Debarcaderul se află în apropiere, la câțiva pași. Pentru mulți, aceasta este o ocazie bună de a sta la cârmă pentru prima dată!

Examinarea unei astfel de variante de evenimente nu este deloc jenantă. Un inspector vă va însoți. Vei face un cerc de onoare și te vei întoarce în siguranță la dig, iar inspectorul va pleca și se va apropia de el, nu vor avea încredere în tine cu o barcă. După 10 zile, va trebui să eliberați documente pentru care va trebui să veniți singur la GIMS.

Și întreaga lume nu este suficientă.

Ce modalitate de a alege pentru cei care au nevoie de documente internaționale? Sergey Zakharov, skipper RYA din 2008, membru al clubului căpitanilor de iahturi Sea Bears, care a navigat de mult pe mările și oceanele îndepărtate, răspunde la această întrebare după cum urmează: „Există două școli cu o înaltă reputație în lume, ai căror absolvenți obțin iahturi în orice colț, fără probleme, planetele sunt RYA și YIT, dar școala YIT în anii 90 a distribuit licențe în Rusia și CSI fără măsură și control, ceea ce i-a subminat autoritatea.

Recomand RYA pentru că eu m-am antrenat acolo.” Zaharov este sigur: nu are sens să studiezi în Rusia. În opinia sa, majoritatea școlilor rusești care te încurajează să devii căpitan de iaht cu ajutorul lor sunt fie de proastă calitate, fie șarlatani. Desigur, există rare excepții, dar să ne uităm la cele mai frecvente cazuri.

Deci, un exemplu personal al lui Serghei Zakharov din „afacerile în rusă” din 2007. „În noiembrie a acelui an, am decis să obțin un certificat internațional. Pe Internet am găsit școala lui Serghei Moiseev „căpitan”, unde costul educației este de 36.000 de ruble. Pentru acești bani, primești următoarele: două zile pe săptămână vii la clasă, unde îți povestesc despre ce este desenat în broșură.

Uneori profesorul desenează ceva pe tablă. Nivelul materialului este clasa a cincea de liceu. După ce ai ascultat acest curs, nu ești încă căpitan! Dar te poți apropia de iahtul lui Serghei Moiseev. Drept urmare, obțineți un certificat școlar de absolvire a cursului chiar și fără laminare. Trebuie să spun că domnul Moiseev a imitat sub RYA.

Celebra abreviere înseamnă Royal Yacht Association, iar Sergey Moiseev are RYA - Russian Yacht Association! În general, consider pregătirea la Școala Căpitanului ca pe o înșelăciune a clienților. După ce am ascultat cât de bine trăiește lectorul pe mare, am primit o carte - o copie a broșurii RYA English și am promovat examenul în programul de calculator al școlii de engleză.

Nu am urmat un curs practic în această instituție, ci am fost în Turcia însorită, unde am urmat cursuri CC și DS de la doi câini de mare englezi - Kevin și Pete la școala Yuksel Yachting a lui Colin Pearson. Costul antrenamentului este de 1100 de euro pentru două săptămâni.

Mulți s-ar putea să se sperie de faptul că studiile sunt în limba engleză, dar din moment ce totul este exact, vei accepta și vei preda iahtul în engleză, acesta este doar un plus! Aflați un set minim de termeni pentru comunicare și înțelegere și puteți înțelege despre ce parte a iahtului vă vorbește managerul companiei de charter.

În rest, există doar avantaje: costul este mai mic decât în ​​Rusia, iar calitatea și metodele de predare ale britanicilor sunt la cel mai înalt nivel. Aș vrea să ofer o altă alternativă: nu mergeți la cursuri teoretice, aflați totul singur! Cum? Puteți găsi cu ușurință suficientă teorie pe Internet tastând în motoarele de căutare:

\/ amenajarea unui iaht cu vele,

\/ lumini de navigare,

\/ COLREG 72 - vor fi imagini, videoclipuri și tot ce trebuie să știți,

\/ noduri de mare,

\/ reguli de conduită pe iaht,

\/ măsuri de siguranță pe un iaht cu vele,

\/ regulile de radiodifuziune pe mare.

Nu ai fost prea leneș și ai vizionat videoclipul, ai citit articolele, ai tipărit informațiile? Felicitări! Ai economisit 36.000 de ruble. Apoi contactați școlile din străinătate. Pot să recomand două - Yuksel în Turcia și Yacht Club din Insulele Canare. Care este diferența? Fiecare regiune are propriile sale particularități de navigație, de acostare și propriile obiceiuri. Dacă regiunea dvs. principală pentru yachting este Marea Mediterană (este unul dintre cele mai bune locuri pentru yachting), atunci alegeți Yuksel (Turcia).

Recomand sa incepi cu el. Singura avertizare este că certificatul dvs. de comandant de zi va fi marcat NON Tidal (documentul nu implică navigarea unui iaht în zona intertidale, unde influența mareelor ​​va fi critică pentru navigație), ci după câteva zile în Canare poți obține un Coastal Skipper Tidal, așa cum am făcut eu. Prinde vântul cu toate pânzele tale!

Deci, situația cu pregătirea ca căpitan al unei nave mici în Federația Rusă este deplorabilă. Dar de unde vin toți acești tipi încrezători de pe podurile căpitanului? Experiență și mai multă experiență. Poți începe prin a închiria un iaht și să te comporți la cârmă ca un șofer începător la volan - cu grijă, cu grijă, întorcând capul la 360 de grade. Walkie-talkie va fi un asistent serios pentru tine.

Training privat de la un profesionist. Acum serviciul de predare de la căpitani experimentați este la mare căutare. Recomandările sunt indispensabile aici și este mai bine să le căutați nu de la angajații cluburilor de iaht, ci pe forumuri independente ale pasionaților de yachting.

Căpitan angajat. Aceasta este o soluție temporară bună, cu condiția să nu stai într-o cabină cu un pahar de coniac, ci să devii asistentul unui specialist. Învață de la profesioniști, pune întrebări, cere cunoștințe pentru banii tăi - și în curând vei fi șeful navei.

Mulți tineri sunt atrași de romantismul profesiilor maritime. Lupta cu elementele naturale, capacitatea de a se testa „pentru putere”, controlul a multor mii de cai putere, șansa de a vedea țări străine și alte motive au făcut ca profesia de marinar să fie prestigioasă și atractivă. Dar puțini oameni își doresc să fie un simplu îngrijitor, operator radio sau navigator. Majoritatea tinerilor sunt interesați de cum să devină căpitan și de ce este necesar pentru asta.

Ce este nevoie pentru a fi căpitan

Există două moduri de a deveni căpitan. Unul dintre ei: „crește” până la căpitan, începând cu o profesie obișnuită pe o navă. Al doilea este să-ți începi cariera profesională dintr-o poziție prețuită.

Începându-ți călătoria cu o profesie „obișnuită”, ai ocazia să înveți diferitele subtilități care sunt asociate cu suportul său vital chiar înainte de a intra în rolul unui comandant de navă.

• Pe de o parte, acest mod este mai lung.
• Pe de altă parte, până la momentul numirii dumneavoastră, veți avea deja stocul necesar de abilități practice care vă permit să gestionați mai competent nava și echipajul care vi se încredințează.
• În plus, dacă lucrezi pentru aceeași companie, șansele tale de a avea încredere pentru a opera o navă vor depinde de modul în care te prezinți în timp ce lucrezi ca îngrijitor, operator radio, navigator sau altă profesie.

Dacă decideți să vă începeți cariera profesională ca căpitan, atunci vă așteaptă două dificultăți principale.

• În primul rând, îți va fi destul de dificil să-ți găsești „prima” companie și să-i convingi conducerea că ești demn să gestionezi nava.
• În al doilea rând, fiecare absolvent al oricărei universități, prin experiența sa amară, înțelege foarte bine că teoria care i-a fost predată diferă de practică. Din această cauză, mulți tineri profesioniști sunt nevoiți să „uite” cunoștințele teoretice pe care le-au dobândit și să învețe din nou.

Dar, în general, calea către poziția de căpitan diferă puțin, fie pentru o persoană care începe „de jos”, fie pentru o persoană care a decis să înceapă cu gradul de căpitan.

Cum să devii căpitan de navă

Drumul către gradul de căpitan este extrem de anevoios și spinos. Acest lucru se datorează nu numai nevoii de a urma un curs de pregătire specială, ci și de a stăpâni multe abilități. Ai nevoie:

1. Alegeți în ce flotă doriți să serviți. Dacă ești atras de o carieră militară, atunci trebuie să aplici la Școala Navală. Nakhimov. Dacă aveți deja 14-15 ani, sunteți cetățean al Federației Ruse, apt din motive de sănătate și ați finalizat cu succes un program de opt ani într-o școală secundară cu studiu aprofundat al limbii engleze, atunci puteți deveni un cadet al acestei celebre școli. Dacă doriți să gestionați o navă civilă, atunci trebuie să vă decideți asupra alegerii zonei de apă. Dacă vrei să fii comandantul unei nave care ară râul, aplică la școala fluvială. Dacă vrei să călătorești prin mări și oceane - la școala nautică.
2. După ce ai absolvit o instituție de învățământ și ai primit o diplomă corespunzătoare, începi să cauți un loc de muncă. Foarte puțini absolvenți primesc imediat titlul râvnit. Acest lucru se aplică atât marinei, cât și flotei civile. Cel mai probabil, vei găsi poziția de al treilea sau al doilea prieten.
3. Dacă nu sunteți mulțumit de postul de asistent căpitan și vă străduiți să promovați, va trebui să susțineți o varietate de teste și examene. Trecerea cu succes a acestora, precum și obținerea unei diplome de licență sau master în științe, vă vor permite să vă calificați pentru promovarea în ierarhie și o licență de nivel superior. De asemenea, promovarea examenelor câștigă acreditări de navigator comercial (MMC) și identificare de acreditare de transport internațional (TVICK). Această procedură se aplică flotei civile. În Marina, calea ta va diferi doar în ceea ce privește cunoștințele pe care trebuie să le stăpânești.

Pe măsură ce avansați prin această călătorie, care durează în medie aproximativ 10 ani, puteți solicita epoleții de căpitan de aur și puteți opera „propriul” comerciant sau navă de croazieră sau navă de război.