Sistemele de aprindere ale motoarelor pe benzină. Sisteme de aprindere a mașinilor. Clasificarea sistemelor de aprindere

Sistemul de aprindere este conceput pentru a influența amestecul de lucru în cilindrii motoarelor cu benzină. Cerințele de bază pentru sistemul de aprindere sunt:

• Furnizarea de scântei în cilindrul dorit (situat în tact de compresie) în conformitate cu procedura de lucru a cilindrilor.
• Actualitatea momentului de aprindere. Spark-ul ar trebui să apară la un anumit punct (momentul de aprindere) în conformitate cu motorul optim al motorului, care depinde în primul rând de viteza motorului și de sarcina motorului.
• Suficientă energie. Cantitatea de energie necesară pentru aprinderea fiabilă a amestecului de lucru depinde de compoziția, densitatea și temperatura amestecului de lucru.
• Cerința generală pentru sistemul de aprindere este fiabilitatea acesteia (asigurarea continuității formării spar).

Defecțiunea sistemului de aprindere provoacă disfuncționalități atât atunci când sunt pornite și când motorul funcționează:

• dificultatea sau imposibilitatea pornirii motorului;
• funcționarea inegală a motorului - "Troiectul" sau încetarea motorului atunci când iProducția trece în unul sau mai mulți cilindri;
• detonarea asociată cu un moment incorect de aprindere și uzură rapidă a motorului;
• Încălcarea altor sisteme electronice datorită nivelului ridicat de interferențe electromagnetice etc.

Există multe tipuri de sisteme de aprindere care diferă atât în \u200b\u200bdispozitiv, cât și în principiile acțiunii. În sistemul principal de aprindere diferă de:
a) Sistemul de determinare a momentului de aprindere.
b) Sistemul de distribuție a energiei de înaltă tensiune pe cilindri.

La analiza funcționării sistemelor de aprindere, principalii parametri ai scântei, al cărui înțeles este practic diferit în diferite sisteme de aprindere, sunt investigate:

• colțul statului închis de contacte (UZB, unghi de locuit) - unghiul la care arborele cotit are timp să se dovedească din momentul acumulării de energie (în special în sistemul de contact - momentul închiderii contactelor întreruptorului; în alte sisteme - momentul funcționării cheii tranzistorului de putere) până la aspect a scântei (în special în sistemul de contact - momentul deschiderii contactelor întreruptorului). Deși în sens literal acest termen poate fi aplicat numai sistemului de contact - este utilizat condiționat pentru sistemele de aprindere de orice tip.
• ghid de aprindere (Woz, Angle Advance) - Unghiul la care arborele cotit are timp să se întoarcă din momentul apariției scântei înainte de a ajunge la cilindrul corespunzător al punctului mort superior (NMT). Una dintre sarcinile principale ale sistemului de aprindere a oricărui tip este de a asigura unghiul optim al avansului de aprindere (de fapt - punctul optim al aprinderii). Este optim să setați focul la amestec înainte de abordarea pistonului la punctul mort superior din tact de compresie - astfel încât după atingerea pistonului NTC, gazele au reușit să formeze presiunea maximă și să facă operarea maximă utilă pe tact de lucru . De asemenea, orice sistem de aprindere asigură relația unghiului de inregistrare a aprinderii cu cifra de afaceri a motorului și sarcina motorului. Cu o creștere a revoluțiilor, viteza de mișcare a pistoanelor crește, în timp ce timpul de combustie al amestecului aproape nu se schimbă - prin urmare, momentul aprinderii ar trebui să apară puțin mai devreme - respectiv, cu o creștere a revoluțiilor, UAZ trebuie să fie mărită .
  La aceeași viteză a rotirii arborelui cotit al motorului, poziția accelerației (pedala de gaz) poate fi diferită. Aceasta înseamnă că un amestec de compoziție diferită va fi format în cilindri. Iar rata de combustie a amestecului de lucru depinde doar de compoziția sa. Cu o accelerație complet deschisă (pedala de gaz "în podea"), amestecul arde mai repede și este necesar să se amâne mai târziu - respectiv, cu o creștere a sarcinii pe motor, UZ trebuie redusă. Dimpotrivă, atunci când accelerația este acoperită, viteza de combustie a amestecului de lucru scade, astfel încât unghiul de agrement de aprindere trebuie să fie crescut.
• tensiunea camionului - Tensiunea în lanțul secundar în momentul formării scântei - de fapt - tensiunea maximă în lanțul secundar.
• arderea tensiunii - Stresul stabilit condiționat în lanțul secundar în timpul perioadei de combustie a scântei.
• timp de ardere - durata perioadei de ardere a scântei.

Structura generalizată a sistemului de aprindere poate fi reprezentată după cum urmează:

Ia în considerare reciproc de la elementele de sistem:

1. Alimentare pentru sistemul de aprindere - rețeaua de la bord a mașinii și a surselor sale de alimentare - bateria (AKB) și generatorul.

2. Comutator de aprindere.

3. Dispozitiv de control al acumulării de energie - determină momentul inițierii acumulării de energie și a momentului energiei "resetate" la lumânare (momentul aprinderii). În funcție de dispozitivul sistemului de aprindere pe o anumită mașină poate fi:

Interrupter mecanic care controlează direct stocarea energiei (bobina de aprindere a lanțului primar). Această componentă este necesară pentru a închide și a bloca nutriția înfășurării primare a bobinei de aprindere. Contactele întrerupterului se află sub capacul distribuitorului de aprindere. Arcul plăcii de contact mobil presează în mod constant la un contact fix. Acestea sunt blocate doar pentru o perioadă scurtă de timp când presele de rulare cu role de cameră de primăvară pe ciocanul contactului în mișcare. Condensatorul (condensator) este inclus în contacte. Este necesar să se asigure că contactele nu ard în momentul estimării. În timpul separării contactului în mișcare din staționare, scânteia puternică dorește să alunece între ele, dar condensatorul absoarbe cea mai mare parte a descărcării electrice și scăderi strălucitoare la minor. Dar aceasta este doar jumătate din funcționarea utilă a condensatorului - când contactele întreruptorului sunt complet blocate, condensatorul este descărcat, creând un curent invers în lanțul de joasă tensiune și, prin urmare, accelerează dispariția câmpului magnetic. Și cu cât dispare mai repede acest câmp, curentul mai mare apare în lanțurile de înaltă tensiune. Când condensatorul este de ieșire, motorul nu va funcționa în mod normal - tensiunea în lanțul secundar va fi suficient de mare pentru scânteiere stabilă. Comutatorul este amplasat într-o carcasă cu un distribuitor de înaltă tensiune - prin urmare, distribuitorul de aprindere într-un astfel de sistem se numește Distribuitorul într-un astfel de sistem. Un astfel de sistem de aprindere se numește un sistem clasic de aprindere. Rezumarea schemei de sistem clasice:

Aceasta este cea mai veche dintre sistemele existente - de fapt, este același minut al mașinii în sine. În străinătate, astfel de sisteme s-au oprit să stabilească în principal până la sfârșitul anilor 1980, avem încă sisteme pe "clasic" sunt încă instalate. Pe scurt, principiul de funcționare este după cum urmează - puterea de la rețeaua de la bord este alimentată la înfășurarea primară a bobinei de aprindere prin interruptorul mecanic. Întrerupătorul este asociat cu arborele cotit, ceea ce asigură închiderea și deschiderea contactelor sale la momentul potrivit. Când contactați, începeți încărcarea înfășurarii primare a bobinei, atunci când este deschisă, înfășurarea primară este descărcată, dar curentul de înaltă tensiune este ghidat în bobina secundară, care, prin distribuitor, legată de arborele cotit, intră în lumânarea dorită .

De asemenea, în acest sistem există mecanisme pentru ajustarea regulatorilor de aprindere în avans - centrifugal și vid.
Controlerul Advance Centrifugal de aprindere este conceput pentru a schimba momentul scântei între electrozii lumanarilor de aprindere, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului.

Controlerul Advance Centrifugal de aprindere este situat în carcasa întrerupetorului dozatorului. Se compune din două greutăți metalice plate, fiecare dintre capetele sale este fixată pe placa de susținere, conectată rigid la rola de antrenare. Spicele de greutăți sunt incluse în sloturile plăcii mobile, pe care se fixează manșonul camioanelor întreruptoare. Planul cu manșonul este capabil să pornească un unghi mic în raport cu rola de antrenare a tăietorului de antrenare. Pe măsură ce numărul de rotație a motorului arborelui cotit crește, frecvența rotației rolei distribuitorului distribuitorului crește. Georgs, trimiterea la forța centrifugă, diplomă în lateral și a schimbat manșonul camele de întrerupător "în separare" din rola de antrenare. Adică, cama incidentului se aprinde într-un singur unghi de-a lungul rotației spre ciocanul contactelor spre rotație. În consecință, contactele sunt blocate mai devreme, crește unghiul de aprindere. Cu o scădere a vitezei de rotație a rolei de antrenare, forța centrifugală este redusă și, sub influența arcurilor, sarcinile sunt returnate la locul - unghiul de inregistrare a aprinderii scade.

Controlerul Advance al AVICISTIC Viduum este destinat să schimbe momentul apariției scântei între electrozii de bujie, în funcție de sarcina motorului. Regulatorul de vid este atașat la carcasa Interrupterului - distribuitorul. Corpul regulatorului este separat printr-o diafragmă pentru două volume. Unul dintre ele este asociat cu atmosfera, iar celălalt, prin tubul de legătură, cu cavitatea sub supapa de accelerație. Folosind împingerea, diafragma regulatorului este conectată la placa mobilă pe care sunt localizate contactele întreruptorilor. Cu o creștere a unghiului de deschidere a supapei de accelerație (creșterea încărcării motorului), descărcarea de mai jos scade. Apoi, sub influența arcului, diafragma prin împușcările de împingere pe o mică placă de unghi, împreună cu contactele de lângă întrerupetorul de camă. Contactele se vor deschide mai târziu - unghiul de agrement al aprinderii va scădea. În schimb, un unghi crește atunci când reduceți gazul, care este, acoperiți accelerația. Descărcarea sub ea crește, este transmisă diafragmei și, depășind rezistența arcului, trage placa cu contactele. Aceasta înseamnă că CAM-ul întrerupetorului va mai devreme cu contactul contactelor și va dispersa. Astfel, am crescut unghiul avansat de aprindere pentru un amestec de lucru slab ars.

Întrerupător mecanic cu comutator de tranzistor. În acest caz, întrerupetorul mecanic controlează numai comutatorul tranzistorului, care, la rândul său, controlează stocarea energiei. Acest design are un avantaj semnificativ față de întrerupătorul fără un comutator de tranzistor - acesta constă în faptul că întrerupătorul de contact are o fiabilitate mai mare datorită faptului că, în acest sistem, acesta avansează semnificativ mai puțin curent (în consecință, arderea contactelor întreruptorului este aproape exclus). În consecință, condensatorul conectat paralel cu contactele întreruptoare nu a fost necesar. Restul sistemului este complet similar cu sistemul clasic. Ambele sisteme de aprindere descrise cu un întrerupător mecanic au un nume comun - sisteme de aprindere a contactelor. Înlocuirea înfășurarii primare a bobinei de aprindere în sistem cu un întrerupător mecanic și comutator tranzistor: Comutator tranzistor cu senzor fără contact - generator de impuls (tip inductiv, cum ar fi un lounge sau un tip optic) și convertizorul său al semnalelor sale. În acest caz, în locul unui întrerupător mecanic, se utilizează un senzor - generatorul de impulsuri cu un convertor de semnal care controlează numai comutatorul tranzistorului, care, la rândul său, controlează dispozitivul de stocare a energiei. În sistemele de aprindere cu comutatorul de tranzistor, trei Se utilizează tipuri de senzori:

Senzorul generatorului de impuls este, de obicei, situat structural în interiorul distribuitorului de aprindere (designul distribuitorului însuși de la sistemul de contact nu este diferit) - prin urmare, nodul este numit în general "senzor-distribuitor".

Comutatorul controlează lanțul primar al bobinei de aprindere de pe sol. În acest caz, comutatorul nu întrerupe pur și simplu lanțul primar de pe semnalul de la senzorul de impulsuri - comutatorul trebuie să asigure preîncărcarea bobinei cu energia necesară. Aceasta este, la pulsul de control de la senzor, comutatorul trebuie să prezică când trebuie să închideți bobina la sol pentru ao încărca. Mai mult, ar trebui să o facă astfel încât timpul de bobină să fie aproximativ constant (acumulat o energie maximă acumulată, dar bobina nu este permisă). Pentru a face acest lucru, comutatorul calculează impulsurile impulsurilor provenite de la senzor. Și în funcție de această perioadă, calculează timpul de pornire a bobinei spre Pământ. Cu alte cuvinte, cu cât este mai mare cifra de afaceri a motorului, cu atât mai devreme comutatorul va începe să închidă bobina de pe pământ, dar timpul statului închis va fi același.

Una dintre modificările acestui sistem cu un distribuitor mecanic și bobina de aprindere, separat de distribuitor și comutator, au primit un nume bine stabilit "Sistem de aprindere fără contact (BSZ)". Sistemul general de sistem de aprindere fără contact:

Firește, există multe modificări ale acestui sistem - folosind alte tipuri de senzori, folosind mai mulți senzori etc.

Comutatorul ("aprindere", aprindere) este tastele tranzistorice care, în funcție de semnal cu computerul, includ sau deconectați lichidarea de alimentare (bobine) a aprinderii. În funcție de dispozitivul unui sistem specific de aprindere, comutatorul poate fi ca unul, astfel încât să existe mai multe dintre ele (dacă mai multe bobine sunt utilizate în sistemul de aprindere).

Există mai multe tipuri de sisteme cu locație diferită a cheilor:

• tastele sunt combinate într-un bloc cu computerul.
• cheile stau separat pentru fiecare bobină și nu sunt combinate cu EBES, nici cu bobine.
• tastele sunt combinate într-un bloc separat, dar stau singuri și de la computer și de la bobine.
• cheile sunt combinate cu bobine din cilindrii corespunzători (în special caracteristica sistemului COP - vezi mai jos).

4. Depozitarea energiei. Dispozitivele de stocare a energiei utilizate în sistemele de aprindere sunt împărțite în două grupe:

5. Sistem de distribuție a aprinderii. Două tipuri de sisteme de distribuție sunt utilizate pe mașini - sisteme cu distribuitor mecanic și sistem de distribuție statică.

• 

  Sisteme cu distribuitor de energie mecanică. Distribuitorul de aprindere, un cauciuc (Eng. Distribuitor, acesta. ROV - Rotierende Hochspannungsverteilung) - Distribuie o tensiune ridicată pe cilindrii cilindrilor. La sistemele de aprindere de contact, de regulă, combinate cu întrerupetorul, pe neinvenție - cu senzorul de impulsuri, mai modern sau absent sau combinat cu bobina de aprindere, comutatorul și senzorii (Hei, CID, CIC Systems). După cum Modul în bobina de aprindere a fost formată un curent de înaltă tensiune, se fixează (prin sârmă de înaltă tensiune) la contactul central al capacului distribuitorului și apoi prin colțul de contact încărcat cu arc de pe placa rotorului. În timpul rotirii rotorului, curentul "scorurile" de la placa sa, printr-un clearance mic de aer, pe contactele laterale ale capacului. În plus, prin cabluri de înaltă tensiune, pulsul curentului de înaltă tensiune cade la lumanările de aprindere. Contactele laterale ale capacelor distribuitorului sunt numerotate și conectate (fire de înaltă tensiune) cu lumânări cilindrice într-o secvență strict definită. Astfel, este stabilită "ordinea de funcționare a cilindrilor", care este exprimată lângă numere. De regulă, pentru motoare cu patru cilindri, se aplică o secvență: 1 - 3 - 4 - 2. Aceasta înseamnă că, după aprinderea amestecului de lucru din primul cilindru, următoarea "explozie" va apărea în a treia, apoi în al patrulea și, în cele din urmă, în cel de-al doilea cilindru. O astfel de ordine de cilindri este instalată pentru o distribuție uniformă pe încărcătura pe arborele cotit al motorului. Folosind rotația corpului întrerupetorului distribuitorului, este stabilit și ajustat unghiul inițial de aprindere (unghiul de corectare a regulatorilor centrifugali și vid).

• Sisteme cu distribuție statică a energiei. În procesul de dezvoltare a noilor sisteme de aprindere, una dintre sarcinile principale a fost de a abandona toate componentele cele mai nesigure ale sistemului - nu numai de la întrerupătorul de contact, ci și de la distribuitorul mecanic de aprindere. Întrerupătorul de contact a reușit să abandoneze introducerea sistemelor de control microprocesor (vezi mai sus). Distribuitorul a reușit să refuze dezvoltarea așa-numitelor sisteme de aprindere cu o distribuție statică a sistemelor de aprindere energetică sau statică (statică - deoarece în aceste sisteme nu există părți mobile disponibile în distribuitor). Deoarece distribuitorul din aceste sisteme lipsește, aceste sisteme au, de asemenea, o denumire generală DLI (sistem de aprindere fără distribuție) ("sistem de aprindere distribuitor"), DI (aprindere directă), DIS ("sistem direct de aprindere", "aprindere directă"). Notă. Diferiți autori utilizează o terminologie diferită, trebuie să evităm confuzia inutilă, oferim să rămânem la această versiune: DLI - consultați toate sistemele fără un distribuitor de înaltă tensiune; DI - se referă numai la sistemele cu bobine individuale (DI \u003d COP + EFS); DIS - se referă numai la sistemul de aprindere sincron cu bobine bijuterii (DS \u003d DFS). O astfel de abordare nu poate fi destul de corectă, dar este utilizată cel mai frecvent. Odată cu introducerea acestor sisteme, a fost necesară modificarea semnificativă în proiectarea bobinei de aprindere (utilizarea bobinelor cu două și patru căi) și / sau utilizați sisteme cu mai multe bobine de aprindere. Toate sistemele de aprindere fără distribuitor sunt împărțite în două blocuri - sisteme independente de aprindere cu bobine individuale de aprindere pentru fiecare cilindru de motor (sisteme EFS și COP) și sisteme de aprindere sincronă, în care o bobină servește, de regulă, două cilindri (sisteme DFS). EFS. EFS. (Einzel Funken Spule) se numește un sistem independent de aprindere, ca și în el (spre deosebire de sistemele de aprindere sincronă), fiecare bobină este controlată independent și dă o scânteie numai pentru un singur cilindru. În acest sistem, fiecare lumânare are propria bobină de aprindere. În plus, în sistemul de piese mobile mecanice, un avantaj suplimentar este că doar un cilindru "este" va înceta să lucreze când și să construiască bobina, iar sistemul în ansamblu va păstra performanța.

  Așa cum am menționat la examinarea sistemelor de control al aprinderii microprocesorului, comutatorul în astfel de sisteme poate fi un bloc pentru toate bobinele de aprindere, blocurile separate (mai multe comutatoare) pentru fiecare bobină de aprindere și, în plus, poate fi la fel de integrată cu o unitate electronică de comandă, Astfel încât pot fi instalate separat. Bobinele de aprindere pot, de asemenea, să stea atât separat, cât și un singur bloc (dar în orice caz stau separat de ECU) și, în plus, ele pot fi combinate cu întrerupătoare.

  
  

  Sistemul general al sistemelor independente de aprindere:

  
  

  Una dintre cele mai populare varietăți ale sistemelor EFS este așa-numitul sistem de COP (bobina de la bobină de lumânare ") - În acest sistem, bobina de aprindere este pusă direct pe lumânări. Astfel, a fost posibil să scape complet de o componentă fiabilă a sistemului de aprindere - de la firele de înaltă tensiune.

  
  

  Dispozitivul bobinei de aprindere din sistemul COP (cu aprindere integrat):

  Sistem static de aprindere sincron cu bobine de aprindere cu apă dublă (o bobină în două lumânări) - Sistem DFS (Doppel Funken Spule). În plus față de sisteme, cu bobine individuale, se utilizează sisteme, în cazul în care o bobină oferă o descărcare de înaltă tensiune pe două lumânări simultan. Se pare că într-unul din cilindrii, care este în tact de compresie, bobina dă o "scânteie de lucru", iar în conjugat cu el, care este în tact de eliberare) dă un "sistem de inactivitate" (prin urmare, un astfel de a Sistemul este adesea numit sistemul de aprindere cu Idle I Spark - "Spark pierdut"). De exemplu, într-un motor V de 6 cilindri pe cilindrii 1 și 4 pistoane ocupă aceeași poziție (ambele sunt în punctul mort superior și inferior, în același timp) și se deplasează la unison, dar sunt pe diferite caturi. Când cilindrul 1 este amplasat pe o mișcare de compresie, cilindrul 4 este pe tact de eliberare și invers.

  
  

  Tensiunea înaltă produsă în înfășurarea secundară este furnizată direct la fiecare bujie. Într-una din scântei, scânteia trece de la electrodul central la electrodul lateral și, într-o altă lumânare, scânteia trece de pe lateral la electrodul central:

  Tensiunea necesară pentru formarea unei scântei este determinată de spațiul de protecție și presiunea de compresie. În cazul în care declanșa de scânteie dintre lumânările ambelor cilindri este egală cu descărcarea, tensiunea este necesară proporțională cu presiunea din cilindru. Tensiunea înaltă generată este separată în conformitate cu presiunea relativă a cilindrilor. Cilindrul de pe cursa necesită și utilizează o descărcare mai mare de tensiune decât pe ieșire. Acest lucru se datorează faptului că cilindrul de pe ieșire este aproximativ sub presiune atmosferică, astfel încât consumul de energie este mult mai mic.

  În comparație cu sistemul de aprindere cu un distribuitor, consumul total de energie din sistem fără un distribuitor este aproape același. În sistemul de aprindere fără distribuitor, pierderea de energie din spațiul de protecție între rotorul distribuitorului și terminalul capului este înlocuit cu o pierdere de energie într-o singură scânteie din cilindrul de eliberare a eliberării.

  Bobinele de aprindere din sistemul DFS pot fi instalate ca separat de lumânări și se leagă de ele cu fire de înaltă tensiune (atât în \u200b\u200bsistemul EFS), cât și direct pe lumina lumânărilor (ca în sistemul COP, dar în acest caz Fiurile de tensiune sunt încă folosite pentru a transfera descărcarea pe cilindrii de lumânări adiacente - convențional un astfel de sistem poate fi numit "DFS-COP").

  
  Schema generală a sistemului "DFS-COP"
  Variante ale sistemului "DFS-COP"

  De asemenea, în acest sistem, comutatoarele pot fi combinate cu bobinele corespunzătoare - acesta este modul în care arată această opțiune pe exemplul lui Mitsubishi Outlander:

6. Fire de înaltă tensiune - Conectați stocarea energiei cu un distribuitor sau lumanari și un distribuitor cu lumânări. Nu există polițist în sistemele de aprindere.

7. Bujii (Bujia) - sunt necesare pentru formarea unei descărcări de scânteie și aprinderea amestecului de lucru în camera de combustie a motorului. Lumanările sunt instalate în capul cilindrului. Atunci când pulsul curentului de înaltă tensiune cade pe bujia de scânteie, scânteia izbucnește între electrozii - este tocmai înflorește amestecul de lucru. De regulă, este instalat pe aceeași lumânare pe cilindru. Cu toate acestea, există sisteme mai complexe cu două lumânări pe cilindru și nu întotdeauna lumanarile funcționează simultan (de exemplu, hibridul Honda Civic utilizează sistemul de aprindere secvențial DSI - cu viteze mici, două lumânări ale unui cilindru sunt declanșate succesiv - Primul dintre ele apropiate de supapa de admisie și apoi al doilea - astfel încât amestecul de combustibil și aer să ardă mai repede și complet).

Orice sistem de aprindere este clar împărțit în două părți:

• circuitul de joasă tensiune (primar, eng. Primar) - include înfășurarea primară a bobinei de aprindere și a lanțurilor asociate direct cu acesta (întrerupător, comutator și alte componente, în funcție de dispozitivul unui anumit sistem).
• lanțul de înaltă tensiune (secundar, eng. Secundar) - include o înfășurare a bobinei de aprindere secundară, sistem de distribuție a energiei de înaltă tensiune, fire de înaltă tensiune, lumânări.

Având în vedere toate modificările și combinațiile posibile ale elementelor de mai sus, pe mașini sunt utilizate cel puțin 15-20 de specii de sisteme de aprindere.

Funcția principală a sistemului de aprindere din motorul pe benzină este hrănirea scântei de pe bujia de protecție în timpul unui anumit tact al funcționării sale. Sistemul de aprindere al motorului diesel este aranjat diferit, are loc când combustibilul este injectat în tact de compresie.

Vizualizări

În funcție de modul în care procesul de formare a unei scânteie este distins: non-contact (cu participarea tranzistorului), electronic (folosind un microprocesor) și contactul.

Important! În schema fără contact, pentru a interacționa cu senzorul de impulsuri, se utilizează un comutator de tranzistor care efectuează funcția întrerupetorului. Tensiunea înaltă ajustează distribuitorul mecanic.

Sistemul electronic de aprindere a motorului acumulează și distribuie energie electrică utilizând o unitate de comandă electronică. Anterior, caracteristica constructivă a acestei opțiuni a permis unității electronice să răspundă simultan pentru sistemul de aprindere și pentru sistemul de injecție a combustibilului. Acum, sistemul de aprindere este un element al sistemului de control al motorului.

În sistemul de contact, energia electrică este distribuită utilizând un dispozitiv mecanic - un interrupetor de distribuție. Sistemul de tranzistor de contact este angajat în distribuție ulterioară.

Producția sistemului de aprindere

Toate tipurile de sisteme de aprindere a mașinilor sunt diferite, dar încă mai au elemente comune din care se formează sistemul:

Principiul de funcționare

Luați în considerare un distribuitor de aprindere citiți mai mult pentru a determina tehnologia direcției pulsului electric la fiecare cilindru separat. După îndepărtarea capacului traversei, puteți vedea arborele cu placa din centru și contactele de cupru situate într-un cerc. Această placă este un cursor, este de obicei plastic sau texolit și există o siguranță. Sfat de cupru de la o margine a alergătorului se întoarce la rândul său, se referă la contactele de cupru, distribuind descărcări electrice pe fire la cilindrii la momentul necesar al tactului de lucru al motorului. În timp ce glisorul își îndeplinește mișcarea de la un contact la alta, o nouă porțiune dintr-un amestec combustibil pentru aprindere este preparată în cilindri.

Important! Excludeți un flux constant de curent, un declanșator este instalat în cauciuc - grupul de contact. Camurile sunt situate pe excentricul arborelui și în timpul închiderii rotației și deblocați rețeaua electrică.

O condiție prealabilă pentru funcționarea corectă și combustia eficientă a amestecului este autocrația strict la un anumit punct. Procesul de incendiu este foarte complicat din punct de vedere tehnic, deoarece se formează un număr mare de descărcări de arc în cilindri, care depind de viteza motorului. Descărcările trebuie, de asemenea, să fie egale cu anumite valori: de la 0,2 MJ și mai mare (în funcție de amestecul de combustibil). În cazul energiei insuficiente, amestecul nu va apărea, iar întreruperile vor apărea în operația motorului, nu poate începe sau în stagnat. Funcționarea catalizatorului depinde, de asemenea, de sănătatea sistemului de aprindere a motorului. Dacă sistemul funcționează cu întreruperi, reziduurile de combustibil vor cădea în catalizator și vor ajunge acolo, ceea ce va duce la supraîncălzirea și extinderea metalelor catalizator atât în \u200b\u200bexterior, cât și de eșecul partițiilor interne. Furios în interiorul catalizatorului nu va putea să-și îndeplinească funcțiile și va trebui înlocuit.

Posibile defecțiuni

Instalarea diferitelor sisteme: contact, non-contact, electronic, pe autoturisme moderne, încă se supune regulile generale, astfel încât să puteți selecta următorul sistem principal de aprindere defecțiuni:

• lumanari non-de lucru;
• bobina nu funcționează;
• un compus circuit (evacuarea sârmei, oxidarea contactului, conexiunea slabă) este întreruptă.

Pentru sistemul de aprindere a motorului fără contact, comutatorul este, de asemenea, caracteristic al comutatorului, capacul senzorului de distribuitor, vidul traversei, senzorului Hall.

Atenţie! Unitatea electronică de control poate eșua. De asemenea, vor fi lansate, de asemenea, senzori de înaltă performanță.

Semne.

Cele mai frecvente cauze ale spargerii în sistemul de aprindere sunt:

• instalarea pieselor de schimb de calitate inferioară (lumânări, bobine, cabluri de lumânare, cam cam, acoperiri de distribuție, senzori);
• deteriorarea mecanică a componentelor pieselor;
• operare incorectă (combustibil de calitate scăzută, întreținere neprofesională).

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de aprindere este posibilă și prin caracteristici externe. Deși simptomele pot fi similare cu problemele din sistemul de alimentare cu combustibil și în sistemul de injecție.

Bacsis! Acesta va diagnostica corect aceste două sisteme în paralel.

Determinați-vă că defalcarea se referă exact la aprindere, este posibilă în următoarele caracteristici externe:

• motorul nu pornește de la primele răsturnări de pornire;
• la inactiv (uneori sub sarcină), motorul este instabil, așa cum spun maeștrii - motorul "Troit";
• pickupul motorului scade;
• crește consumul de combustibil.

Dacă nu există posibilitatea de a contacta imediat serviciul, puteți încerca să determinați independent cauza eșecului și reparați sistemul de aprindere, ca unele părți în raport cu consumabilele și sunt vândute la orice magazin de piese auto. În primul rând, puteți deșurubați și verificați lumânările. Dacă electrozii arși și patch-urile au fost formate între ele, atunci este necesar să înlocuiți lumânările. Pentru a lucra, veți avea nevoie de o cheie de lumânări și un nou set de lumânări care sunt selectate în funcție de parametrii deficitului necesar și de dimensiunile firului.

De asemenea, în întuneric sau într-un garaj închis, puteți deschide capota și când piercing fire de înaltă tensiune pentru a vedea strălucirea slabă și scânteia în unul sau mai multe fire. Apoi, vor trebui să le înlocuiască, ceea ce este ușor de petrecut independent. Principalul lucru este alegerea consultantului vânzătorului fără dificultate, dacă îl numiți marca mașinii.

Tipurile rămase de diagnosticare a sistemului de aprindere (verificarea senzorilor, bobinelor și a altor dispozitive electronice) mai bine încredințați profesioniști.

Concluzie

Cu auto-diagnosticare, amintiți-vă că este imposibil să atingeți elementele motorului atunci când se execută. Nu verificați pictura pe motor inclusă. Dacă aprinderea este pornită, nu scoateți conectorul conectării comutatorului, deoarece poate eșua condensatorul.

Pentru a detecta cu precizie o defecțiune, puteți utiliza osciloscopul cu care să afișați oscilograma întregului sistem de aprindere. Despre cum să utilizați dispozitivul pentru a ști în următorul videoclip:

Sistemul de aprindere a motorului este un complex de dispozitive, dispozitive și senzori necesari pentru ao începe. Sarcina sa principală este de a crea o tensiune ridicată pentru formarea unei scânteie care flăcătuiește amestecul de combustibil și aer, la exact un moment dat în timp. Acest lucru asigură modul corect de funcționare a motorului și, prin urmare, consumul de combustibil, puterea și siguranța vehiculului depinde de sănătatea sistemului de aprindere.

Dispozitiv și principiu de funcționare a unui sistem tipic de aprindere

Din partea tehnică, sistemul de aprindere este inclus în sistemul electric al motorului. Din punct de vedere structural, acesta constă din următoarele elemente:

• Bateria sau altă sursă de alimentare. Acesta servește o tensiune joasă de 12 volți.
• Intrerupator. La pornirea cheii, comutatorul se închide și tensiunea joasă intră în stocarea energiei.
• Stocare a energiei. Există două tipuri: Inductiv (tip transformator, transformarea tensiunii joase la înălțime la 30 mii volți) și capacitiv (condensator).
• Unitatea de distribuție a bateriei și a energiei. În funcție de tipul de sistem de aprindere, acesta poate fi un întrerupător, comutator de tranzistor sau un computer (unitate de comandă electronică).
• Distribuitor. Acest nod poate fi mecanic sau electronic. Acesta oferă furnizarea de lumânări specifice de energie la un moment dat.
• Circuite de înaltă tensiune. Există o tensiune ridicată la electrozii lumanarilor.
• Bujie.

Funcționarea sistemului de aprindere se bazează pe următorul principiu: Când se prezintă tensiunea de joasă tensiune, se produce conversia energetică și conversia, care este apoi distribuită în funcție de lumânări, pe electrozii din care se formează scânteia, provocând aprinderea amestecului de combustibil și aer.

Tipuri de sisteme de aprindere

În automobile moderne, sistemul de aprindere este clasificat în funcție de procesul de control al procesului. În acest caz, se disting trei tipuri principale de scheme:

• contact (tranzistor de contact);
• non-contact (tranzistor);
• electronic (microprocesor).

Caracteristicile caracteristice ale sistemului de contact

Din punct de vedere istoric, sistemul de contact este unul dintre primii și astăzi se găsește numai pe vechi modele de mașini. În astfel de structuri, formarea de înaltă tensiune are loc în bobina transformatorului, iar distribuția acestuia la lumânare este implementată printr-o metodă mecanică - prin închiderea și deschiderea contactelor circuitului întrerupătorului de circuit.

În plus față de elementele principale, astfel de sisteme includ un controler Advantifer de aprindere centrifugală, care este necesar pentru a transforma contactul înainte la viteza de rotație a arborelui cotit. Este de două mărfuri care acționează pe o placă mobilă, în contact cu mecanismul CAM a interrupuirii.

Unghiul avansat de aprindere este o anumită poziție a arborelui cotit la care tensiunea înaltă este furnizată lumânărilor. În modul, aprinderea are loc până la atingerea punctului mort superior, ceea ce face posibilă asigurarea celei mai eficiente ardere a amestecului de combustibil și aer.

De asemenea, în circuitele de contact, se aplică o unitate de control al administrării în vid, schimbând avansarea unghiului Advance, respectiv modul de funcționare (sarcina) motorului. Este conectat la cavitatea din spatele accelerației și când este apăsată pe pedala de gaz, modifică unghiul avansului în funcție de dimensiunea vidului.

La contactarea contactelor, tensiunea joasă este alimentată la înfășurarea primară a bobinei, unde se acumulează energia și în momentul contactului este oprit cu formarea de înaltă tensiune asupra înfășurării secundare. Apoi, energia se duce la distribuitorul de aprindere și apoi pe lumânarea corespunzătoare.

Dacă sarcina de pe unitatea de alimentare crește, frecvența rotației arborelui de întrerupătoare a camerei este în creștere, iar încărcătura regulatorului centrifugal este divergentă prin schimbarea poziției plăcii. Acest lucru contribuie la martorul anterior al contactelor, care mărește unghiul Advance. Când sarcina este redusă la motor, are loc procesul de returnare.

Care este diferența dintre sistemul de aprindere al tranzistorului de contact

Următoarea generație a sistemului de aprindere a fost tranzistorul de contact, care implică instalarea în lanțul primar al bobinei comutatorului tranzistorului. Reduce rezistența curentă în lichidarea joasă a tensiunii, ceea ce crește durata de viață a contactelor.

Datorită instalării tranzistorului, tensiunea venită în lumânări este mai mare decât în \u200b\u200bsistemul clasic de contact cu 30%. Diferența dintre electrozii și, ca rezultat, lungimea scântei este, de asemenea, mai mare, și, prin urmare, zona de contact cu combustibilul și amestecul de aer crește, ceea ce contribuie la combustia completă. În sistemul de aprindere a tranzistorului de contact, întrerupetorul nu afectează bobina, ci la comutator.

La pornirea cheii prin tranzistor, începe două tipuri de curenți:

• management;
• curentul principal al înfășurării primare.

Când contactele sunt blocate, curentul circuitului de comandă dispare, iar tranzistorul este blocat, împiedicând fluxul curentului de înfășurare primar. În acest moment, câmpul magnetic generează o tensiune ridicată asupra înfășurării secundare. Pentru a accelera blocarea tranzistorului în sistemul de contact de acest tip, poate fi instalat un transformator de impuls.

Principiul funcționării sistemului fără contact

O continuare evolutivă a sistemului de contacte tranzistor este aprinderea de contacte. În astfel de structuri, este instalat un senzor de impuls special în locul întreruptorului. Acest lucru face posibilă creșterea duratei de viață a sistemului de aprindere prin absența defecțiunilor asociate cu contactele întreruptorilor.

Senzorul formează impulsuri electrice de joasă tensiune. Se întâmplă trei tipuri:

• Senzor de sala. Designul unui astfel de senzor include un magnet permanent și o placă semiconductor echipată cu un microcircuit.
• Inductiv. Principiul lucrării sale se bazează pe modificarea valorii inducției elementului de detectare, în funcție de dimensiunea spațiului dintre senzor și rotorul plăcii de mișcare, care afectează câmpul magnetic.
• Optic. Se compune dintr-un jetoane LED, fototransistor și coordonare. Când lumina din dioda de pe fototranistor, senzorul oferă o masă (minus putere) la comutator. Suprapunerea fluxului de lumină provoacă dispariția curentului în bobină și contribuie la formarea ulterioară a scântei.

Un senzor de puls structural este integrat în distribuitor și este ajustat prin modul de rotație al arborelui cotit al motorului. Întreruperea curentă a înfășurării primare a bobinei de aprindere a sistemului fără contact este de asemenea efectuată de un comutator de tranzistor, dar răspunde semnalelor senzorilor.

La momentul rotirii arborelui cotit, senzorul trimite impulsuri de tensiune la comutator. Acestea din urmă, în consecință, formează impulsurile curente în lichidarea joasă a tensiunii bobinei. Când curentul nu ajunge, apare o tensiune ridicată pe înfășurarea secundară, care este transmisă distribuitorului și apoi pe fire de înaltă tensiune la lumânarea dorită. Schimbarea unghiului avans în sistemul de aprindere fără contact este de asemenea efectuată de regulatoare centrifuge și de vid.

Sisteme electronice și microprocesoare

Cel mai modern sistem este considerat electronic. Nu are contacte mecanice și, prin urmare, poate fi numită și fără contact. Aprinderea electronică face parte din sistemul de control al motorului.

Se disting două tipuri de sisteme electronice de aprindere fără contact:

• Cu un distribuitor. Într-o astfel de schemă, un distribuitor mecanic de aprindere se aplică unei tensiuni mari la o lumânare dată.
• Aprindere directă. Cu o astfel de schemă, tensiunea înaltă intră în plăcile direct din bobină.

În plus față de elementele de bază, sistemul electronic de aprindere include:

• Senzori de intrare. Acestea înregistrează date despre modul curent de funcționare a motorului și le alimentează sub formă de semnale electronice ale unității de control.
• Unitate de comandă electronică. Efectuează prelucrarea semnalelor și transmite comenzile corespunzătoare de aprindere.
• Dispozitivul executiv sau aprinderea. De fapt, este o placă de tranzistor care asigură în chitanța de tensiune deschisă la înfășurarea primară și în închiderea închisă și formarea de înaltă tensiune asupra bobinei secundare a bobinei.

Astfel de sisteme pot fi echipate cu una comună (în desene cu distribuitor), individuale (la depunerea energiei direct la lumânare) sau bobine de aprindere dublă.

O varietate de sistem electronic este microprocesorul. Utilizează o gamă largă de senzori ale căror semnale sunt procesate de ECU. Calculează modul optim de funcționare al sistemului la un moment dat specific. Avantajele unui astfel de design sunt reducerea consumului de combustibil și îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale mașinii.

Sistemul de aprindere automată este predefinit pentru a crea o descărcare a scântei, distribuind-o pe lumanari de aprindere și toate acestea sunt în momentul potrivit de funcționare a motorului. În anumite modele, impulsurile de sistem auto ajung la unitatea de comandă cu o pompă de combustibil submersibilă. În motoarele diesel, aprinderea are loc în timpul injecției amestecului de combustibil atunci când tact de compresie.

Sistemul de aprindere este de trei tipuri:

• A lua legatura. Apariția impulsurilor se desfășoară în acel moment în care contactele sunt în stadiul decalajului.
• Fără contact. Apariția impulsurilor contribuie la comutator (generator de impulsuri).

• Microprocesor. Mecanismul este un dispozitiv electronic care controlează momentul aprinderii scântei, precum și alte sisteme de vehicule.

În unitățile de putere în doi timpi, pentru care nu este necesară sursa de alimentare externă, sistemele sunt instalate din magneto. Magneto este un dispozitiv independent care combină sursa de curent și bobina de aprindere.

Toate aceste sisteme utilizează un singur principiu pentru munca lor și diferă numai prin metoda de formare a unui impuls de control.

Structura sistemului de aprindere:

1. Sursă de putere. În timp ce porniți motorul mașinii, sursa de alimentare este bateria și în timpul funcționării sale - un generator de automobile.
2. Blocarea de aprindere este un dispozitiv, datorită care este transmisă tensiunea. Comutator (blocare de aprindere) este mecanic sau electric.
3. Stocare a energiei. Acest dispozitiv, rolul principal al căruia în acumularea și conversia energiei în cantități suficiente pentru formarea descărcării între electrozii lumânari de aprindere. În dispozitivul mașinilor moderne, se utilizează astfel de dispozitive de stocare: capacitive, inductive. Primul tip de unitate este reprezentat ca un container care utilizează o tensiune ridicată pentru a acumula încărcare, care, sub formă de energie intră într-o anumită perioadă de timp lumânărilor. Al doilea tip de unitate, adică dispozitivul de stocare inductiv are aspectul bobinei de aprindere. În primul rând, înfășurarea primară este conectată la polul pozitiv și prin dispozitivul de decalaj - la minus. Dispozitivul de operare al rupturii contribuie la apariția tensiunii de auto-inducție în lichidare. În ceea ce privește înfășurarea secundară, atunci există o tensiune în cantitatea de suficientă pentru a rupe prin clearance-ul lumânărilor.
4. Bujii. Fiecare lumânare este un dispozitiv sub formă de izolator dintr-o porțelan, marcat pe un fir metalic și având doi electrozi localizați în intervalul de la 0,15 până la 0,25 mm una de cealaltă. Primul electrod este conductorul central, iar al doilea este sculptura metalică.

1. Sistemul de distribuție a aprinderii. Scopul sistemului - alimentarea la energia instantanee necesară a lumânărilor de aprindere. Se compune din: distribuitor (comutator), precum și o unitate de control.

Distribuitorul de aprindere este un dispozitiv care distribuie o tensiune înaltă pe conductele electrice conectate la lumanarile cilindrilor. Acest proces poate avea o natură statică sau mecanică. Distribuitorul static nu are părți rotative în designul său. În acest caz, bobina de aprindere este atașată direct lumânărilor, iar controlul procesului este efectuat de nimic altceva ca unitate de control al aprinderii. O unitate de putere având patru cilindri va avea în designul său și 4 bobine. Firele de înaltă tensiune în acest sistem nu se aplică. În ceea ce privește distribuitorul mecanic de aprindere, acest dispozitiv este reprezentat ca un arbore, începutul căruia se efectuează atunci când motorul este pornit, iar distribuția de tensiune peste fire este efectuată folosind un "alergător" special.

Comutatorul este un dispozitiv electronic care este utilizat pentru a crea impulsuri care rezultă într-un autotransformator (bobină).

Unitatea de control al aprinderii există sub formă de mecanism de microprocesor, care stabilește momentul în care trebuie să trimiteți un puls în bobină. În același timp, sunt luate în considerare indicatorii sondelor de lambda, arborele cotit, arborele cu came, indicatorii de temperatură.

Funcționarea funcției

Sistemul de aprindere funcționează clasic după cum urmează. Camsurile care au activat prin manipularea arborelui arborelui de sincronizare creează un "spațiu" transmis la înfășurarea primară a încărcăturii autoinformer în cantitatea de 12 volți. După ce stresul dispare în lichidare, auto-inducc este format în înfășurare, iar în lichidarea tensiunii secundare în cantitatea de aproximativ 30 mii volți se naște. Apoi, tensiunea înaltă apare în distribuitor și apoi divergentă în lumânări în cantitatea necesară în timpul perioadei de operare a unității electrice. În acest caz, această tensiune este suficientă pentru a rupe prin încărcarea clearance-ului de aer între electrozii bujii.

Pentru combustibilul complet curajos, este necesar procesul de sincronizare a aprinderii. Având în vedere faptul că amestecul de combustibil arde nu imediat, trebuie să fie aprins puțin în avans. Blițul furajului trebuie să fie reglat în mod clar, deoarece în cazul unei aprinderi întârziate, poate apărea pierderi de energie a motorului.

Ministerul Educației Generale și Profesionale a Regiunii Sverdlovsk Gou Spo cu Colegiul Ural de Tehnologie și Antreprenoriat

Munca de curs

Subiect: dispozitiv, muncă și defecțiuni principale ale sistemului de aprindere fără contact

Efectuat

student 2 Curs

27 Grupuri.

A.S. Perevoshkakov.

Cap

N.v. pushkarev.

Ekaterinburg 2009.

Introducere

Scopul sistemului de aprindere

Principiul de funcționare

Dispozitiv de elemente de sistem de aprindere

· Bobina de aprindere

· Fire de aprindere de înaltă tensiune

· Senzor de sala

· Regulator centrifugal (CB) și regulator de vid

· Switter.

Eliminarea și instalarea distribuitorului de aprindere. Înlocuirea senzorului Hall

Ce este UZ și ceea ce afectează. Instalarea UZ.

Contact și aprindere a sistemului de contact

Diagnosticare și depanare

Lista resurselor care furnizează acest material

Introducere

Sistemul de aprindere este o combinație a tuturor dispozitivelor și a dispozitivelor care asigură apariția scântei la momentul respectivă a ordinii și a modului de funcționare a motorului. Acest sistem face parte din sistemul global de echipamente electrice. Primele motoare (de exemplu, motorul Daimler), pe măsură ce sistemul de aprindere au avut un cap de call. Adică, inflamația amestecului de lucru a fost efectuată la sfârșitul ciclului de compresie dintr-o cameră încălzită, care comunică cu camera de combustie. Înainte de a începe capul de call, era necesar să se încălzească, apoi temperatura sa a fost menținută prin arderea combustibilului. În prezent, o parte din micromotorii de combustie internă utilizată în diverse modele (aeronave, auto, șantierul naval și altele) au o astfel de aprindere. Camioanele de aprindere în acest caz câștigă cu simplitatea și compactul de neegalat.

Poveste

Un sistem de scânteie a trecut cu adevărat pe motoarele pe benzină, adică sistemul, o caracteristică distinctivă este de a aprinde amestecul cu o descărcare electrică, punând bujia de aer. A fost creat un număr mare de sisteme de aprindere. Toate tipurile majore de astfel de sisteme pot fi găsite în prezent.

Sistemul de aprindere pe bază de magneto

Unul dintre primele care apar sistemul de aprindere bazat pe magneto. Ideea unui astfel de sistem este generarea impulsului de aprindere atunci când treceți lângă bobina fixă \u200b\u200ba câmpului magnetic al magnetului permanent asociat cu partea rotativă a motorului. Avantajul unui astfel de design este simplitatea, absența oricărei baterii. Un astfel de sistem este întotdeauna gata să funcționeze. Aplicați-l la un moment dat mai mult decât orice produse de alimentare - de exemplu, pe ferăstrău cu lanț, peluză, benzogeneratoare mici și tehnica similară. Dezavantajele sunt costul ridicat de fabricație (bobina cu un număr mare de rotiri este un fir foarte subțire, cerințe de izolare ridicată, magneți puternici de înaltă calitate), dificultăți structurale cu ajustarea momentului de aprindere (este necesar să se miște a mai degrabă bobină masivă). Pentru a crește fiabilitatea, sunt adesea utilizate structuri cu transformatoare de la distanță. În acest caz, pulsul de joasă tensiune este inițial generat atunci când magnetul rulează lângă bobină. Această bobină este fabricată dintr-un număr mic de rotiri dintr-un fir mai gros, deci este mai ușor, mai ieftin și mai compact. Apoi, pulsul de joasă tensiune intră în bobina de aprindere cu care este îndepărtat pulsul de înaltă tensiune, care este deja pe bujia de protecție. În astfel de și similare, sistemele de aprindere introduc în prezent diverse componente electronice pentru a îmbunătăți caracteristicile și pentru a atenua deficiențele, dar ideea de a genera un impuls cu un magnet permanent rămâne neschimbată.

Sistemul de aprindere cu putere externă

Al doilea, cel mai frecvent tip de sisteme de aprindere pe motoarele auto, sunt sisteme cu "baterii", adică cu putere externă. În acest caz, sistemul de alimentare cu energie electrică este efectuat de la o sursă externă de energie electrică. O parte integrantă a sistemului de aprindere este bobina de aprindere, care este un transformator de impulsuri. Funcția principală a bobinei de aprindere este generarea de puls de înaltă tensiune pe lumânări. Timp de mai multe decenii, bobina motorului era singură, iar un distribuitor de înaltă tensiune a fost utilizat pentru a menține mai multe cilindri. Recent, o bobină tipică devine o pereche de cilindri sau fiecare cilindru (care vă permite să așezați bobina direct pe lumânări ca pe un capac și să refuzați firele de înaltă tensiune). De asemenea, există sisteme de aprindere pentru motoarele auto cu două lumânări și, în consecință, două bobine pentru fiecare cilindru. Două lumanari pe cilindru sunt aplicate pe baza considerentelor de reducere a lungimii kilometrajului frontului de ardere în cilindru, ceea ce vă permite să mutați ușor momentul aprinderii în partea devreme și să obțineți o returnare mică de la motor. Crește, de asemenea, fiabilitatea sistemului. La rândul său, sistemele de aprindere pot fi împărțite în sisteme cu acumularea de energie în inductanță și sistemul de aprindere cu acumularea de energie în recipient.

Sistemele de acumulare a energiei în inductanță ocupă poziția dominantă asupra tehnicii. Ideea principală este atunci când treceți curentul de la o sursă externă prin înfășurarea primară a bobinei bobinei de aprindere în câmpul său magnetic, cu terminarea acestui curent, auto-inducția generează un impuls puternic în înfășurări, care este îndepărtat din Înfășurare secundară (înaltă tensiune) și este alimentată la lumânare. Tensiunea pulsului atinge 20-40 mii volți fără încărcătură. Într-adevăr, pe motorul de rulare a motorului, tensiunea părții de înaltă tensiune este determinată de condițiile de destrămare a spațiului de protecție a lumanului de aprindere într-un mod specific de funcționare și variază de la 3 la 30 mii volți în cazuri tipice. Întreruperea curentului în lichidare Pentru mulți ani a fost efectuată prin contacte mecanice convenționale, acum standardul a fost controlat de dispozitive electronice, unde elementul cheie este un dispozitiv de semiconductor puternic: un tranzistor bipolar sau de câmp.

Sisteme cu acumularea de energie în rezervoare (sunt "condensator" sau "tiristor") au apărut la mijlocul anilor 70 datorită apariției unei baze de elemente accesibile și a creșterii interesului pentru motoarele cu piston rotativ. Din punct de vedere structural, ele sunt aproape similare cu cele descrise mai sus acumularea de energie în inductanță, dar diferă în faptul că în loc să treacă un DC prin înfășurarea primară a bobinei, un condensator este conectat la o tensiune ridicată (de obicei de la 100 la 400 de volți ). Adică, elementele necesare ale unor astfel de sisteme sunt convertorul de tensiune al unui tip sau alt tip, a cărui sarcină este de a încărca un condensator cumulativ și o cheie de înaltă tensiune care leagă acest condensator la bobină. Tiristorii sunt de obicei folosiți ca o cheie. Dezavantajul acestor sisteme este complexitatea constructivă și durata insuficientă a pulsului în majoritatea structurilor, demnitatea - frontul abrupt al impulsului de înaltă tensiune, făcând un sistem mai puțin sensibil la bujii de stropire, caracteristice motoarelor cu piston rotativ.

Există, de asemenea, structuri care combină ambele principii și având avantajele lor, dar, de regulă, acestea sunt structuri amator sau experimentale care diferă în cazul complexității ridicate de fabricație.

Cel mai important parametru care definește funcționarea sistemului de aprindere este așa-numitul moment de aprindere, adică momentul în care sistemul este aprins de descărcarea cu scânteie comprimată amestecul de lucru. Momentul aprinderii este determinat ca poziția arborelui cotit al motorului în momentul alimentării pulsului la lumânare față de punctul mort superior în grade. Mai târziu, contactul duce la o scădere a puterii motorului datorită fapsei de rambursare a combustibilului, care se înrăutățește caracteristicile ecologice ale eșapamentului și duce la o scădere a eficienței (reducerea capacității nu reduce consumul de combustibil) . Aprinderea timpurie duce la detonare, în special cu o presă ascuțită pe pedala de gaz. Ajustarea avansului de aprindere este de a expune cea mai veche a aprinderii care nu duce încă la detonare.

Acestea sunt principalele tipuri de sisteme de aprindere care sunt utilizate în diferite domenii până în prezent.

În munca mea, vreau să spun despre dispozitiv, de lucru, defecțiuni principale și modalități de a elimina sistemul de aprindere fără contact pe exemplul mașinii Vaz - 21213 (NIVA) și modificările acestuia.

Scopul sistemului de aprindere

În mașinile NIVA și modificările sale cu motoare de 1,7 litri. și 1,8 litri. Se utilizează sistemul de aprindere a energiei fără contact.

Numirea SZ este:

· Creația dintre scânteile scânteie necesare pentru aprinderea lumanarilor strălucirii necesare pentru aprinderea amestecului combustibil în motoarele de benzină;

· Furnizarea de tensiune de aprindere la lumanari într-o anumită ordine (1-3-4-2);

· Ajustarea momentului aspectului scântei.

Principiul de funcționare

După pornirea cheii în blocarea de aprindere prin contactele blocării, tensiunea la vântul releului de aprindere este furnizată, contacte 85-86. Releul este declanșat și servește prin contactele sale 30-87 tensiune +12 în terminalul bobinei de aprindere și la al patrulea contact al comutatorului. Din contactele comutatorului, tensiunea este îndepărtată pentru a alimenta senzorul Hall. Cu o altă rotire a cheiii în poziția "Start", rola gâtului și a ecranului, care este fixată rigid pe rolă, începe să se rotească în sensul acelor de ceasornic (ecranul are patru ferestre de numărul de cilindri de motor). În acel moment, când slotul de ecran este opus senzorului de hală, impulsurile de control ale curentului apar pe firul său central, verde. Acestea sunt hrănite la cel de-al 6-lea contact al comutatorului, în care sunt transformate în impulsurile de curent pentru înfășurarea primară a bobinei de aprindere, contactul K. Comutatorul funcționează ca o cheie, inclusiv lanțul de deconectare al înfășurării primare a bobina de aprindere cu tranzistorul de ieșire. La momentul închiderii, există o întrerupere a curentului în lanțul de înfășurare primară a bobinei. În același timp, un curent de înaltă tensiune este indus în lichidarea secundară a bobinei de aprindere, nu mai puțin de 20 kV, care este furnizată la contactul central al capacului distribuitorului de aprindere. Apoi, curentul trece prin cărbune la contactul central al rotorului. Din contactul central trece printr-un rezistor de interferență la contactul în aer liber al rotorului. De la contactul exterior al rotorului la electrozii laterali. De la electrozii laterali pe fire de înaltă tensiune și în continuare lumanari de aprindere. Defalcarea electrică este formată între electrozii de lumânare. Se produce o scânteie care umple amestecul de combustibil și aer.

Smochin. unu. Conceptul de aprindere. 1 - Lumanari de aprindere 2 - Senzor Distribuitor 3 - Comutator 4 - Generator 5 - Baterie 6 - Castelul cu aprindere 7 - Releu de aprindere 8 - Bobina de aprindere

Dispozitiv de elemente de sistem de aprindere

Bobina de aprindere

Tipul 27.3705 cu miez magnetic deschis, umplut cu ulei, sigilat. Mai puțin de multe ori bobinele sunt umplute cu compus. Rezistența înfășurării primare la 25 o C ar trebui să fie de 0,45 ± 0,05 ohmi, secundare - 5 ± 0,5 com.

Smochin. 2. Bobina de aprindere. 1 - izolator; 2 - corp; 3 - Înfășurări de hârtie izolatoare; 4 - Înfășurare primară; 5 - Înfășurare secundară; 6 - Înfășurarea primară a retragerii terminalelor (denumirea "1", "-", "k"); 7 - Șurub de contact; 8 - Terminalul central pentru sârmă de înaltă tensiune; 9 - capacul; 10 - Terminalul de alimentare (Notation "+ B", "B", "+", "15"); 11 - primăvara de contact; 12 - suport de fixare; 13 - circuit magnetic extern; 14 - miez;

Bobina de aprindere efectuează funcția generatorului de puls de înaltă tensiune. Funcționează pe principiul transformatorului, are o înfășurare secundară - un fir subțire, cu un număr mare de răniri de răceală pe miezul de fier, iar înfășurarea primară este un fir gros cu o cantitate mică de rădăcină înfășurarea secundară. Când curentul trece pe înfășurarea primară a bobinei, creează un câmp magnetic. La deschiderea circuitului primar de înfășurare, fluxul magnetic este terminat, ca rezultat al căruia tensiunea este indusă în ambele înfășurări, care în lichidarea secundară este de cel puțin 20 kV, cât și în primar nu mai mult de 500 V.

Este posibilă utilizarea bobinei din sistemul de contacte de aprindere pentru sistemul de aprindere fără contact (VAZ 2101 - 2107)? Poate sa Dar energia de aprindere ridicată nu mai este obținută, deoarece rezistența la bobinele "clasice" la înfășurarea primară este de 3-3,5 ohmi, care este de 6-8 ori mai mare decât cea a sistemelor de energie ridicată. Prin urmare, startul motorului nu poate fi posibil dacă motorul este un grad ridicat de comprimare, iar temperatura aerului este scăzută și / sau amestecul de aer cu combustibil este epuizat.

Întreținerea bobinelor se reduce la evaluarea vizuală și măsurarea rezistenței. Nu ar trebui să fie crăpată, dents. Pentru a verifica înfășurările bobinei de aprindere, deconectați-vă de la contactele B și la fire și scoateți firul de înaltă tensiune. Rezistența la memorie la înfășurarea primară și secundară la 25 o C. Trebuie să fie de 0,45 ± 0,05 ohmi (fig.3, b), secundar - 5 ± 0,5 com (fig.3, a). Dacă există fisuri, daune mecanice sau rezistență la înfășurare nu se potrivesc cu cele specificate - înlocuiți bobina.

Fire de aprindere de înaltă tensiune

Folosit în circuitele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere, adică de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere către distribuitor și lumanari de aprindere. Aceste fire au o izolare specială de înaltă tensiune. Ele nu numai că conduc curentul de înaltă tensiune, dar în același timp suprimă interferența radio creată de sistemul de aprindere. Cele mai răspândite fire "Zhigulevsky" au următoarea construcție. Miezul firului, care este un cablu de fire de lenjerie, este încheiat într-o carcasă din plastic cu adăugarea maximă de ferită. Pe partea de sus a acestei coajă, înfășurați firul cu un diametru de 0,11 mm din aliaj de nichel și fier timp de 30 de rotații pe centimetru. În exterior, firul are o teacă izolantă a clorurii de polivinil. Capetele cablului de înaltă rezistență sunt conectate la clemele de contact din alamă plasate la capetele firelor. Aceste cleme sunt adaptate pentru instalarea în bobina de aprindere, distribuitorul de aprindere sau sfaturile lumânărilor.

Principalul lucru din fire este valoarea rezistenței distribuită și amploarea tensiunii de perforare a izolației. În funcție de dimensiunea rezistenței distribuite, carcasa de sârmă are o culoare diferită.

Pentru sistemele de aprindere cu energie înaltă (VAZ-21213, 2108), se utilizează firele de albastru (izolație siliconă) cu o rezistență distribuită de 2,55 com / m (2,28 - 2,82 kΩ / m) (2,28 - 2,82 com / m) și O tensiune de pumn până la 30 kV. Firele străine de înaltă tensiune sunt de obicei distinse prin rezistență distribuită crescută (datorită cerințelor mai stricte pentru suprimarea radiotelepomechului). Valoarea lor de rezistență distribuită poate fi în termen de 9-25 com pe metru, adică mai mult decât firele noastre albastre. Izolarea siliconică a unor astfel de fire este mai bună, firele în sine sunt mai moi.

O creștere a rezistenței distribuite reduce timpul de ardere a scântei între electrozii lumânari (diferența este de până la 20%) și energia impulsului de înaltă tensiune (până la 50%). O astfel de scădere poate fi redusă prin toate "stocurile" în sistemul de aprindere, iar motorul începe în condiții adverse poate fi dificil.

Rigiditatea firelor este de mare importanță. Firele sunt mai dure (în special la temperaturi scăzute), cu atât contactele lor mai rapide sunt slăbite în compuși. În plus, fisurile sunt mai des formate în izolație rigidă.

Diagnosticarea firelor de înaltă tensiune. Dacă în întuneric, deschideți capota atunci când motorul care rulează, ați găsit "Lumina de Nord" - fire de înaltă tensiune strălucitoare, apoi trebuie înlocuite. Dacă pentru firele de înaltă tensiune, mașinile străine pot fi libere să-și ia mâinile, atunci este mai bine să nu atingeți firele noastre. Cu un sistem de aprindere convențional, "atingerea" poate provoca senzații simple neplăcute, cu sisteme spumante de înaltă energie, scânteia poate străpunge pielea, adică, probabilitatea călătorilor electrici. Firele de înaltă tensiune trebuie să fie curate, în caz contrar stratul conductiv de murdărie poate fi format în exterior, ceea ce va reduce tensiunea maximă în lanțul secundar. Nu ar trebui să existe fisuri de izolare și capace de cauciuc, ruperea, care contribuie la scurgerea curentă, lansarea slabă și operarea instabilă a motorului. Uneori aceste fisuri și pauze nu sunt vizibile. Pentru a le detecta, este necesar să găsiți o lungime adecvată a segmentului firului, curățați-l pe ambele părți. Un capăt pentru a vă conecta cu o "masă", iar al doilea este alternativ de-a lungul firelor de înaltă tensiune, de la început până la capăt, inclusiv capace de cauciuc pe ambele părți ale firelor. Sfârșitul acestui fir de sus între electrozii și în jurul capacului 11 (fig.4) al distribuitorului, precum și pe capacul 9 (fig.2) al bobinei de aprindere. În nici un caz nu poate atinge contactele bobinei. Dacă undeva există fisuri, pauze, apoi în acest loc, o serie de scântei între capătul unui fir gol, pe care îl conduceți și, de exemplu, un capac de cauciuc al celei de-a treia lumânare. În acest moment, motorul va începe "trupe" - lucrează inegal, instabil. Aceasta înseamnă că în acest loc este o defecțiune. Când este detectat acest defect, este necesar să înlocuiți părțile defecte ale sistemului de înaltă tensiune.

Puteți verifica firele de înaltă tensiune care urmează să fie verificate de un ohmmetru prin conectarea la urechile firului.

Smochin. patru. Senzor de aprindere 38.3706 1 - Cuplajul de reflexie 2 - Cuplarea fără contact 3 - Senzor fără contact 4 - Carcasa controlerului de vid 5 - membrană 6 - Capacul regulatorului de vid 7 - Controler de vid 8 - Placa de susținere a regulatorului centrifugal 9 - Distribuitor de aprindere a rotorului 10 - electrod lateral cu borna 11 - capacul 12 - electrod central cu borna 13 - colțul electrodului central 14 - rezistor 15 - rotor de contact exterior 16 - placă de regulator centrifugal 17 - Georgic 18 - Supliment Senzor fără contact 19 - ecran 20 - Caz

Capacul senzorului - distribuitorul de aprindere este realizat dintr-un material de toxconductor special. Are un electrod central cu un colț terminal, încărcat cu arc al electrodului central și electrozii laterali cu terminale. Capacul senzorului de distribuitor este fixat cu două gustări de primăvară situate una față de cealaltă. Pentru a reduce condensarea vaporilor, în interiorul capacului asigură o ventilație a cavității distribuitorului dozatorului prin două găuri mici din capac și în partea de jos a carcasei. Tensiunea de înaltă tensiune este furnizată din bobină până la electrodul central al capacului. Curentul trece prin colțul de primăvară și cade pe electrodul central al rotorului distribuitorului. Apoi, curentul trece printr-un rezistor de interferență la electrodul lateral al rotorului. Rotorul este legat rigid cu cilindrul senzorului distribuitorului. Când rola se rotește, rotorul se rotește cu el, trecând curentul la electrozii laterali ai capacului distribuitorului. Serviciul de acoperire este redus în menținerea curat atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Sfârșitul unei alimente nucleare plate este curățată de electroziuni laterale în capacul distribuitorului. Acest lucru este facilitat de scurgerea unui impuls de înaltă tensiune din electrodul exterior al rotorului de pe electrodul lateral al capacului, care împiedică umplutura nedorită într-un alt loc și contribuie la alimentarea cu tensiune ridicată la electrozi de lumânare. Este necesar să se acorde o atenție la mobilitatea electrodului de cărbune cu arc central încărcat al capacului. Au fost cazuri când "colțul" a fost blocat în deschiderea capacului și nu mai apăsau arcul la contactul central al rotorului. Acest lucru a condus la arderea electrodului de cărbune și de defectarea sistemului de aprindere. La servirea sistemului de aprindere, trebuie să acordați atenție rotorului. Dacă este necesar, contactul central al rotorului trebuie șters cu o cârpă umezită în benzină, acetonă sau solvent, iar partea poate fi curățată cu suplă sau șmirghel. Dacă rotorul a detectat chararie, este necesar să o înlocuiți.

Dacă rezistorul de interferență supraîncărcat în cale, atunci poate fi înlocuit cu o bucată de sârmă adecvată în lungime. Și dacă rotorul este korotis pe "masa", atunci este necesar să se pună un pachet de polietilenă sub el, proaspăt în două sau trei straturi. Puneți rotorul în poziție, iar capetele proeminente ale ambalajului sunt tăiate cu un cuțit.

Senzor de sala

Magnetoelectric, a primit numele numit E. Hall, fizica americană, care a fost deschisă în 1879 un important fenomen galvanizat. Comutatoarele de tastatură fără contact pe baza efectului Hall au fost utilizate în străinătate destul de larg de la începutul anilor '70. Avantajele acestui comutator sunt fiabilitate ridicată și durabilitate, dimensiuni mici și dezavantaje - consum constant de energie și un cost relativ ridicat.

Luați în considerare principiul funcționării senzorului Hall. Are un design fantă. Pe de o parte, flaconul este un semiconductor, conform căruia se afișează curentul atunci când contactul este pornit și, pe de altă parte, un magnet permanent. Slotul senzorului include un ecran cilindric din oțel cu sloturi. Când ecranul se rotește, când sloturile sale sunt în spațiul senzorului, fluxul magnetic afectează semiconductorul cu curentul care curge pe acesta și impulsurile de control ale senzorului Hall sunt hrănite în comutator.

Senzorul Hall nu este deservit, defect înlocuiește nou.

Verificarea senzorului Hall. De la ieșirea senzorului, tensiunea este îndepărtată dacă ecranul său de oțel este în decalajul său. Dacă nu există ecran în decalaj, atunci tensiunea la ieșirea senzorului este aproape de zero. Pe dispozitivul scos din motor, senzorul distribuitorului de aprindere poate fi verificat conform diagramei prezentate în fig. 5, la o tensiune de alimentare de 8-14 V.

Rotirea lentă a cilindrului senzorului de aprindere, măsurați tensiunea de tensiune la ieșirea senzorului. Ar trebui să se schimbe dramatic de la minim (nu mai mult de 0,4 V) la maxim (nu mai mult de 3 pe tensiune de alimentare).

Figura 5. Schema de verificare a senzorului Hall pe distribuitorul de aprindere eliminat. 1 - Senzor distribuitor, 2 - rezistor 2 com, 3 - voltmetru.

Smochin. 6. Schema de verificare a senzorului Hall cu mașina. 1 - senzor de aprindere, 2 - voltmetru cu o limită de scară de cel puțin 15 V, conector senzor de 3 hall.

Verificați funcționarea senzorului Hall Prober cu un bec de lumină nu poate fi! Curentul de ieșire al senzorului este prea mic pentru a aprinde chiar și lampa cu o putere de 3 W și datorită supraîncărcării DX, poate eșua.

Regulator centrifugal (CB) și regulator de vid

Serviți pentru ajustarea automată a unghiului avansat de aprindere. Interacțiunea acestor dispozitive furnizează unghiul de avans de aprindere corespunzător pentru viteza existentă în prezent de rotație a arborelui cotit și sarcina motorului. Regulatorul centrifugal (vezi figura 7) se rotește cu rotorul aparatului de aprindere, care este situat asimetric cu un camă 3 (fără rotor în figură).

Smochin. 7. Principiul funcționării regulatorului centrifugal: stat static, b - condiție de lucru.

1 - Primăvara, 2 - Georgics, 3 - CAM, 4 - Axă Georgic, 5 - Discuri inferioare, B - Topul Georgic, 7 segment, 8 - Carcasă cu mașina de aprindere.

Georgienii 2 sunt instalați pe axele 4, fortificate pe discul de jos 5, asociate rigid cu axa regulatorului. Pumnul 3 și conectat la acesta Segmentul superior 7 se află pe rotorul distribuitorului. Segmentul superior este articulat cu încărcătorul 2 cu un știft 6, care este inclus în gaură.

Regulatorul funcționează pe principiul utilizării forțelor centrifuge care acționează asupra greutăților. Cu o viteză crescătoare de rotație a rotorului încărcăturii greutății greutăților, abaterea spre exterior, duce la rotirea cameului în direcția de rotație. Mărimea colțului camei este determinată de echilibrul dintre forța centrifugală care acționează asupra greutăților și puterii arcurilor. O creștere suplimentară a vitezei de rotație duce la faptul că starea de echilibru a acestor forțe are loc într-un colț diferit al camerei. Răsucirea camerei este în aceeași direcție ca rotația rotorului duce la depunerea unui impuls de control anterior al senzorului Hall. Astfel, unghiul avansat de aprindere crește, iar aprinderea are loc mai devreme. Reducerea frecvenței rotației duce la o scădere a unghiului avansului de aprindere.

Dacă în controler ambele izvoare la fel, caracteristica unghiului avans de aprindere ca funcție a numărului de revoluții este liniară. Dacă se utilizează două arcuri diferite, atunci cu o viteză mică, este tras un arc mai slab și când se atinge o anumită frecvență, este pornit un arc mai puternic, încetinind o creștere a unghiului Advance al aprinderii. În acest caz, caracteristica acestuia din urmă devine neliniară. Unghiul maxim de aprindere a aprinderii este limitat mecanic ca urmare a limitării cam în poziția extremă. Camul poate fi rotit prin transportul cu 15-15,5 o față de cilindru. În consecință, avansul de aprindere Un avans de aprindere al arborelui cotit va fi de 30-31 o, deoarece frecvența rotației sale este de două ori frecvența rotației rolei senzorului distribuitorului.

Regulatorul de vid este utilizat pentru a mări unghiul avansat de aprindere atunci când sarcina motorului scade (și invers). Pentru a face acest lucru, utilizați vidul creat în difuzorul carburatorului. Locația pornirii conductei care leagă carburatorul cu butonul este selectată astfel încât cu încărcarea completă, inactiv și pornirea motorului, vidul a ajuns pe regulator sau a fost minor. Datorită acestor considerente, orificiul de admisie este plasat în fața accelerației. La deschiderea accelerației, marginea sa trece prin intrarea conductei și vidul crește în ea.

Smochin. 8. Principiul de funcționare a regulatorului de vid A - Illing B - Încărcarea parțială în încărcare completă

Pulverul prin conducta elastică 1 intră în camera de vid a regulatorului situat pe partea stângă a diafragmei 3. Când motorul este în gol la inactiv, vidul este mic și regulatorul nu funcționează (fig.8, a). Pe măsură ce sarcina crește (adică, deoarece deschiderile clapetei, camera de vid a regulatorului crește). Datorită diferenței de presiune (cameră de vid și presiune atmosferică), diafragma elastică 3 a certat spre stânga, depășind rezistența arcului 2 și fascinantă pofta 5. Această împingere este îmbinată cu un disc 6 pe care se află senzorul Hall . Mutarea împingerii în stânga (cu o creștere a vidului) duce la rotirea plăcii de susținere împreună cu senzorul de hală 7 în direcția opusă direcției de rotație a ecranului (fig.8, b). Aprovizionarea anterioară a impulsului de control de la senzorul de hală la comutator este aparentă și înseamnă că contactul anterior. Roomul maxim al discului și, în consecință, unghiul maxim de aprindere a aprinderii este limitat mecanic. Atunci când accelerația este deplasată într-o poziție complet deschisă, vidul scade, arcul 2 determină deschiderea, împinsul și discul în direcția opusă, ca rezultat al unghiului de agregare a aprinderii (mai târziu aprinderea). Cu o accelerație complet deschisă, regulatorul nu funcționează (figura 8, b).

Verificați banca centrală și autoritățile de reglementare în vid.

Verificați banca centrală a regulatorului "pe Go":

Scoateți capacul senzorului de distribuitor;

Întoarceți-vă mâna până când rotorul se oprește și eliberează;

Urmăriți întoarcerea rotorului în poziția inițială. Dacă nu se întoarce, înseamnă că izvoarele sunt întinse sau uscate, o frecare mare pe arborele camei și așa mai departe.

Odată cu apariția diferitelor dispozitive de diagnosticare, a fost posibilă verificarea caracteristicilor regulatorilor direct cu mașina. Pentru a verifica autoritățile de reglementare automate, este necesar să se cunoască intervalele de reglementare și caracteristici (figura 9 și 10), care sunt de obicei reprezentate sub formă de diagrame (grafice), arătând schimbarea unghiului momentului de aprindere, în funcție de pe viteza de rotație a arborelui cotit (controler CB) și regulatorul de vid). Înainte de a verifica regulatoarele, IOS inițial este întotdeauna verificat. Pentru a verifica regulatorul centrifugal, este necesară o strobe și un tahometru pentru un regulator de vid - o pompă de vid. Pentru ca caracteristica regulatorului centrifugal, caracteristica vacuumului, furtunurile de vid sunt deconectate și înfundată (deconectați regulatorul de vid). Funcționarea regulatorului centrifugal este verificată de mai multe caracteristici ale punctelor (ca o regulă suficientă patru). Pentru punctele de control, valoarea unghiurilor unghiulare Advance este luată la viteza de rotație: 1000, 1500, 2500 și 3000 rpm.

Este necesar să se aplice vopsea albă 4 linii subțiri pe scripetele arborelui cotit la fiecare 13 mm, care corespund la 10 grade de rotație a arborelui cotit. Aceste etichete trebuie plasate în sens invers acelor de ceasornic de la eticheta 4 (figura 13). Rulați motorul, deplasați fasciculul luminos de strobe la eticheta 3 (figura 13). Consolidarea vitezei de rotație a arborelui cotit cu 500 rpm. Definiți scripetele arborelui cotit cu eticheta aplicată de numărul de grade de avansare a aprinderii. Din această valoare, nu uitați să deduceți Woz inițial. Caracteristica rezultată a regulatorului de distribuție centrifugală se compară cu caracteristica din fig. 9.

Smochin. 9. Caracteristicile regulatorului centrifugal al distribuitorului de aprindere. A - Unghiul avansat de aprindere (grade), N-frecvența rotației scripetei arborelui cotit (RPM).

Dacă caracteristica este diferită de cea dată, acesta poate fi readus la norma care îndoaie izvoarele regulatorului centrifugal. Până la 3000 rpm tăiați suportul cu un arc subțire și peste 3000 rpm - cu grosime. Pentru a reduce unghiul, creșterea tensiunii arcurilor și creșterea - reducerea.

Pentru a elimina caracteristica controlerului ADVANȚIE A VACUUM, conectați uniforma de reglare a vidului cu pompa de vid. Porniți motorul și setați cifra de afaceri a arborelui cotit 2000 rpm. Mouse-ul peste fasciculul luminii strobe la eticheta 3 (figura 13). Creșterea ușoară a vidului. La fiecare 26,7 GPA, marcați numărul de grade de avansare în raport cu valoarea inițială. Caracteristica rezultată se compară cu caracteristica din fig. 10. Notați claritatea returnării după ce vidul este îndepărtat în poziția inițială a plăcii pe care este fixat senzorul fără contact. Încălcarea regulatorului de vid se datorează cel mai adesea uzurii purtării plăcii sale mobile.

Smochin. zece. Caracteristicile regulatorului de vid al distribuitorului de aprindere. A - Unghiul avansat de aprindere (grade), P - vid (GPA).

Lumânări

W. Motor-instalat - A17DVR, A17DVRM cu un rezistor de interferență și spațiu între electrozi 0,7-0,8 mm.

Unul dintre cele mai importante elemente care determină operația motorului de înaltă calitate sunt bujiile. Pornirea de înaltă calitate a motorului depinde de starea lumânărilor, de stabilitatea lucrării sale la inactivitate, pickup-ul mașinii, atingerea maximă a vitezei, consumul de combustibil. Aprinderea amestecului de combustibil și aer are loc după cum urmează: tensiune ridicată pe electrozii ionizează spațiul dintre ele și cauzează scânteia. Scânteia încălzește o cantitate mică de amestec la temperatura de aprindere. Apoi, flacăra se aplică în volumul camerei de combustie. În condiții normale (compoziția amestecului, presiunii, umidității, temperaturii) pentru aprinderea amestecului necesită o energie foarte mică și tensiunea "perforată" de cel mult 10 metri pătrați. Pentru a obține o aprindere mai fiabilă a amestecului în orice condiții, se utilizează sisteme de aprindere de înaltă energie (energia este mărită cu 100 sau de mai multe ori, tensiunea "perforată" este de până la 25 kV). Condițiile pentru lucrarea lumânărilor sunt foarte tensionate. Pe motorul care rulează, acesta este în contact cu produsele de combustie la temperaturi de până la 2700 o C și o presiune de 5-6 MPa (50 - 60 kgf / cm2). În camera de combustie, temperatura mediului de gaz variază de la 70 la 2400 o C. Aerul izolator înconjurător al spațiului incondomenian poate avea o temperatură de la -60 până la + 80 ° C, cu toate acestea, temperatura părții inferioare a izolatorului în lumanari moderne trebuie să fie în termen de 400 - 900 o C (mai devreme, 500 - 600 o C). Gama 400-900 o C - Limitele termice de performanță (temperatură de auto-curățare și supraîncălzire). La temperaturi sub 400 o C, chiar și cu compoziția normală a amestecului, capacele de ulei și inelele de pe conul de căldură, pot fi depozit. Scântările dintre electrozi nu vor fi la toate - vor apărea întreruperile în motor. La temperatura conului termic se produce mai mult de 900 o C, inflamația amestecului de lucru nu mai este scoasă, dar la contactul cu un izolator fierbinte, electrozi, cu particule de ars Nagar. În acest caz, vine aprinderea de kilogram. Motorul continuă să "lucreze" și când contactul este oprit. Din cauza supraîncălzirii, încep să ard electrozii (topiți), apare un izolator, eroziunea capătului carcasei. Transferul de căldură al lumânării este determinat de un număr de parametri: o lungime de filetare și un con termic, un spațiu între conul termic și corp, lungimea părții superioare a izolatorului și marginile (canelurile) pe ea, Conductivitatea termică a materialelor (izolator, electrozi, carcasă etc.).

Transferul de căldură pentru lumânări se caracterizează printr-un număr de call (inclus în desemnarea lumânărilor). Numărul de call înseamnă în mod convențional timpul în secunde, după care apare pe o lumânare instalată pe un motor special (care funcționează într-un mod specific), apare o aprindere ganil, adică aprinderea amestecului de lucru nu este din scânteie, dar de la izolatorul fierbinte, electrozii, carcasa.

Decodarea desemnarea lumanarilor este după cum urmează: a - fir M14x1,25-be; cifră după litera - un număr de call; litere după cifra D - lungimea firului 19 mm ("filet lung"); B - vorbind pentru sfârșitul conului termic; Prin ordinea numărului de secvență de dezvoltare.

Analogi străini pentru lumânare A17DVR, A17DVR - BOSCH WR7DC, BRISK LR15TC, campion RN9YC, motor Kraft AG252, NGK BP6ES, BERU Z20.

Nu puteți instala lumânări cu filet scurt în loc de lumânări cu o parte filetată lungă.

Înainte de a scoate lumânarea, deșurubați-o astfel încât să rămână înșurubată la 1-2 fire din cauciuc. Trageți mufa de lumânare cu aer comprimat. După aceea, întoarceți-l deloc.

Faceți un diagnostic care poate spune despre starea motorului aproape totul. Motivul pentru inspecția lumanarilor, fără a număra următoarea întreținere, este de obicei deviații în funcționarea motorului. Dispozitivul bujiei obișnuite este prezentată în fig. unsprezece.

Smochin. unsprezece. Elementele principale ale bujiei: 1 - firul 2 - capătul carcasei (RIM) 3 - electrod 3 - electrod central 5 - conul termic al izolatorului ("Fusta")

Totul este bine dacă: fir 1 uscat, nu umed; Bezel 2 - întuneric cu un strat subțire de Nagar (Scoot); Culoarea electrozilor 3, 4 și izolator 5 sunt de la maro deschis la galben deschis, gri deschis, albicioasă. Despre defecțiuni spune: firul umed (benzină, ulei); Janta este acoperită cu Nagar Negru Loose cu pete; Electrozii și izolatoarele sunt maro întunecate, cu pete, uneori pe o pată galbenă de îndoire marină. Lumanarea nelucrătoare a jantei, electrozii și conul izolatorului sunt acoperite cu Nagar și umed. Dacă lumânarea este încastrată, există o rasă întunecată în afara izolatorului la carcasa metalică.

Dacă funinginele neagră este acoperită cu carcasă, izolator și electrozi, atunci posibile motive: lucrările pe termen lung la inactivitate, re-aprobarea amestecului, întreruperea golurilor dintre electrozii lumânari, o defecțiune lumânare.

Lumânarea solului . Dacă motorul cu un kilometru mare și toate lumanarile sunt aproximativ în aceeași stare, cel mai probabil să "vină" cilindri, pistoane, inele. Se întâmplă la apariția de ulei în timpul perioadei de funcționare a motorului, dar acesta este un fenomen temporar. Dacă uleiul este detectat pe aceeași lumânare, cel mai probabil ardea supapa de evacuare. În acest caz, motorul funcționează inegal la inactiv. Repararea este mai bine să nu amânați, deoarece șaua poate arde în spatele supapei.

Electrozii arși sau foarte corodată, centura, un con de căldură ulcerat de izolator vorbesc despre supraîncălzirea lumânărilor. Supraîncălzirea apare atunci când se utilizează benzină cu drepturi mici, instalarea incorectă a momentului de aprindere, amestecul prea slab.

Electrozii topiți deteriorați de conul termic al izolatorului este o aprindere prea timpurie.

Prin schimbarea lumânărilor în locuri, puteți afla mai multe. Dacă lumânarea continuă să "depășească" de Nagar și într-un alt cilindru înseamnă că este defect. Și dacă lumânarea normală din cilindrul adiacent din acest cilindru a fost acoperită cu NAGAR, ca cea anterioară, înseamnă o defecțiune într-un mecanism de cilindru de cilindru.

Instalarea lumanajelor într-o poziție rațională vă permite să îmbunătățiți procesul de combustie, aproape fără nimic fără nimic .. Pentru aceasta, înainte de a instala lumânări noi, trebuie să faceți o marcă marker în partea superioară a lumânărilor, opusă electrodului lateral și pe lumânare. Aliniați etichetele și înfășurați lumânarea așa cum se arată în fig. 12. Selectarea poziției lumânării atunci când strângerea este determinată de un punct admisibil - 30,6-39 n.m.

Smochin. 12. Poziția irațională (stânga) și rațională a bujiei (dreapta).

O poziție rațională afectează mai favorabil funcționarea stabilă a motorului la inactivitate, putere, eficiență. Cu o poziție irațională, Nagar acoperă toate pereții camerei de combustie, cu rațional - puiul se formează numai pe marginea fundului pistonului.

Unii proprietari sunt de interes pentru o lumânare cu trei electrozi. Este opinia că pe lumânare cu trei electrozi se formează imediat stingerile de focuri de artificii. Din păcate, acest lucru nu este cazul - numai unul. Tensiunea înaltă pauză numai acel spațiu de aer dintre electrodul central și lateral, care are cea mai mică distanță între electrozi și, în consecință, rezistență. Între timp, alți electrozi împiedică răspândirea normală a flacării și agravarea răcirii conului termic. În lumanari noi sau decojite, verificați decalajul sondei circulare între electrozii lumânari, acesta trebuie să fie de 0,7-0,8 mm. Dacă decalajul nu corespunde normei, reglați-l, îndoiți electrodul central. Înșurubați lumânările cu mâna în mai multe revoluții. Pentru a strânge lumanările, utilizați o cheie de lumânare. Dimensiunea sa este de ~ 20,6 mm (20,638 mm \u003d 13/16 inci).

Restaurarea firului în GBC. Se întâmplă, datorită șurubului, lumânarea nu este pe fir, iar trei sau patru fire din cuib se dovedesc a fi deteriorate. Apoi, înșurubați lumânarea dreaptă eșuează. Pentru a corecta firul, luați Tack-ul de lumânare M14x1.25, dens cu fire Lithol și "Run". Șurubul de robinet este foarte curat, mână pe primele fire de filet. Inserțiile de reparații speciale sunt vândute pentru a restabili firele complet distruse, similare cu primăvara obișnuită. Rotiți inserția la lungimea necesară, piesa suplimentară mușcă impresiile. Acum, în ambele cazuri, puteți înfășura lumânarea. Aceste metode vor permite evitarea reparației costisitoare cu îndepărtarea capului cilindrului, va economisi timp și bani.

Intrerupator

Acesta servește la întreruperea curentului în lanțul primar al bobinei de aprindere prin impulsurile de control de la senzorul Hall. În diagrama comutatorului există un dispozitiv pentru reglarea automată a perioadei de acumulare curente în bobina de aprindere, în funcție de frecvența de rotație a arborelui cotit. Valoarea impulsurilor curente este de 8-9 A. În plus, este prevăzută pentru o oprire automată a curentului prin bobina de aprindere cu un motor care nu funcționează, dar aprinderea pornită. După 2-5 secunde, după oprirea motorului, tranzistorul de ieșire este blocat, fără a crea scântei pe lumina lumânărilor de aprindere.

Comutatorul este un dispozitiv electronic complex care conține un microcircuit, un tranzistor puternic de ieșire, stabilide, condensatori, rezistori. Când nu reușește, nu este reparat, înlocuit de unul nou.

Eliminarea și instalarea distribuitorului de aprindere. Înlocuirea senzorului Hall

Dacă doriți să eliminați senzorul distribuitorului de aprindere pentru a înlocui senzorul Hall, atunci vă recomandăm să scoateți mai întâi capacul de la distribuitor și să vedeți ce senzor este instalat în distribuitor, intern sau import. Și apoi du-te la magazin în spatele senzorului. Faptul este că senzorii noștri și importați nu sunt compatibili pe atașamente, astfel încât acestea nu sunt interschimbabile. Dacă aveți un senzor de sala importat și în magazinul pe care îl puteți cumpăra, apoi cumpărați un senzor de sala de domiciliu împreună cu o placă de susținere.

Smochin. treisprezece. Locul de amplasare a etichetelor de aprindere: 1 - calendarul de aprindere cu 1 0 2 - Timp de aprindere la 5 ° 3 - Etichetă de aprindere pe 0 O 4 - Etichetă Pistoanele NMT ale primului și al patrulea cilindrilor de pe scripetele arborelui cotit.

· Curățați murdăria și clătiți cu benzină, motorină etc. Suprafața carcasei distribuitorului de aprindere.

· Rotiți arborele cotit astfel încât eticheta 4 de pe scripetele arborelui cotit a coincis cu eticheta 3 pe partea frontală a motorului.

· Scoateți capacul distribuitorului și acordați atenție poziției electrodului lateral al rotorului. Ar trebui să fie îndreptată spre terminalul celei de-a 4-a capace de lumânare ale distribuitorului.

· În atenția proprietarilor de mașini Vaz-2120 "Nadezhda". Pe aceste mașini, scripetele arborelui cotit are două etichete identice situate la 180 de grade. Pentru a nu face o greșeală și a seta corect eticheta, concentrați-vă pe poziția electrodului lateral al rotorului.

· Aplicați marcajul de etichetă pe carcasa dozatorului și blocul cilindrului relativ unul la altul.

· Deconectați blocul terminalului senzorului Hall de la distribuitor.

· Deșurubați piulița de fixare și scoateți consola de strângere. Îndepărtați cu atenție distribuitorul. Nu pierdeți inelul metalic de etanșare și două tampoane, în formă și dimensiuni sunt aceleași cu un inel metalic.

· Scoateți spopul cuplajului de presare a uleiului. Scoateți-l.

· Scoateți cilindrul împreună cu rotorul.

· Scoateți dopul din împinsul controlerului de vid și placa de susținere a plăcii hidraulice (furcă mică de primăvară).

· Deșurubați două șuruburi de fixare a regulatorului de vid și eliminați-l.

· Deșurubați cele două șuruburi de fixare ale plăcuțelor, două șuruburi de fixare a senzorului Hall și scoateți-o.

Construiți ansamblul în secvența inversă.

· Puneți pe unitatea de garnitură sau puneți-le din partea de rolă de pe fundul corpului distribuitorului din secvența paronit - metal-paronitic.

· Înainte de a instala distribuitorul, orientați contactul lateral al rotorului spre al patrulea contact al capacului, adică cea de-a 4-a lumânare.

· Instalați distribuitorul conform marcatorului marker anterior.

· Puneți suportul plug-in și strângeți ușor piulița.

· Puneți blocul terminal al senzorului de hală și capacul. Distribuitor de fixare cu lăcustele de primăvară.

· Rulați motorul și ajustați UZ.

· Strângeți piulița de fixare a senzorului distribuitorului.

Dacă motorul este reticent sau nu pornește deloc, rotiți senzorul-distribuitor "în sens invers acelor de ceasornic" în sensul acelor de ceasornic "și încercați din nou.

Ce este UZ și ceea ce afectează. Instalarea UZ.

Aprinderea amestecului de combustibil trebuie să apară în timpul tactului de compresie, înainte de punctul mort superior. Unghiul dintre poziția arborelui cotit în momentul apariției scântei și poziția acestuia în NTC pe tact de compresie se numește unghiul de avans de aprindere (CAS).

Acest unghi ar trebui să fie astfel încât în \u200b\u200baceste modele ale operațiunilor motorului, puterea maximă este prevăzută cu cel mai mic consum de combustibil. Unghiul inițial de inregistrare a aprinderii trebuie instalat cu o precizie maximă. În caz contrar, abaterile de la frecvențele înalte de rotație a arborelui cotit cresc brusc, alimentarea scade, modul termic este în scădere, consumul de combustibil și conținutul co, loviturile de detonare care nu sunt întotdeauna auzite.

Smochin. 14. Momentul aprinderii. și - la VMT B - în VMT în - pentru NMT;

NMT - punctul superior mort "+" - avansul de aprindere "-" - întârzierea contactului.

Setarea momentului de aprindere este posibilitatea de a aprinde amestecul într-o anumită poziție a pistonului față de NMT. Momentul de aprindere a amestecului de combustibil în camera de combustie este momentul formării scântei dintre electrozii lumânărilor.

Deoarece acestea sunt mai ușor de navigat prin arborele cotit (scripete), aprinderea în NTC (înainte), în NTC și pentru NMT (întârziere), este obișnuit să se evalueze în gradele unghiulare de pe arborele cotit cu "+" sau "-" semn. Pentru motoarele de 1,7 L și 1,8 l, jugul trebuie să fie de 1 ± 1 grad, cu o frecvență de rotație a arborelui cotit de 750-800 rpm. Puteți stabili cu exactitate UZ cu o strobe. Pentru o mai bună vizibilitate, eticheta scripetelor arborelui cotit poate fi notată prin vopsea albă folosind un ac sau o scobitoare. Trimiteți un flux de lumină intermitentă la o etichetă 4 (figura 13) a scripei arborelui cotit, care, cu un punct de aprindere corect de aprindere la inactiv, motorul trebuie să fie pe capacul motorului frontal mai aproape de etichetă 3. Dacă etichetele fac etichetele Nu se potrivește, slăbiți piulița de fixare a senzorului de distribuitor și rotiți-o pe unghiul dorit. Pentru a mări UZ (în partea "+"), carcasa senzorului dozatorului trebuie rotită în sens invers acelor de ceasornic și pentru a reduce (în partea "-") - în sensul acelor de ceasornic. Verificați din nou. Strângeți piulița de fixare a senzorului distribuitorului.

Pentru benzina cu un număr de octan 95, WOZ este instalat mai mult decât pentru AI-92 (adică înainte).

Contact și aprindere a sistemului de contact

Principalele avantaje ale sistemelor fără contact privind sistemele de contact sunt evidente.

În primul rând, contactele întreruptorului nu depășesc (ca în cazul CSW) și nu sunt contaminate (ca în cazul KTSZ). Nu este nevoie de o lungă perioadă de timp pentru a seta momentul aprinderii, nu este monitorizat și unghiul închis (deschis) al stării de contact nu este ajustat, deoarece contactele sunt pur și simplu. Ca rezultat, motorul nu pierde puterea.

În al doilea rând, deoarece nu există nici o estompare a contactelor cu o CAM și fără vibrații și vibrații ale rotorului distribuitorului - uniformitatea distribuției scântei în cilindri nu este deranjată.

În al treilea rând, energia crescută a descărcării în lumânarea BTSZ asigură în mod fiabil aprinderea combustibilului și a amestecului de aer în cilindrii motorului. Acest lucru este deosebit de important atunci când este overclocking, atunci când condițiile de inflamare a amestecului sunt nefavorabile datorită epuizării sale temporare, care nu sunt compensate de pompa accelerativă. Aproximativ 20% reduce conținutul de CO în gazele de eșapament și consumul de combustibil 5%.

În al patrulea rând, un început încrezător al unui motor rece este furnizat la temperaturi scăzute atunci când tensiunea scade la 6 V.

Modificarea contactului sz la contactless simplu. Trebuie să cumperi:

Distribuitor de aprindere a senzorilor 21213-3706010;

Bobina de aprindere (pentru 2108);

Comutator (pentru 2108);

Lumânări cu un spațiu de 0,7-0,8 mm;

Unitatea de control EPHH (marcând "5013");

Comutator de cherestea de cablare 21213-3724026.

Instalați toate părțile în poziție. Harnașul Rignit lângă cablajul electric principal, regulat. Conectați noua cablaj:

Sârmă albastră cu bobină de aprindere neagră până la terminalul "B";

Roșu cu maro - la terminalul "la" bobina de aprindere;

Sârmă neagră - la "masă" sub piulița de fixare a piuliței;

Firul este gri cu roșu - la supapa de carburator;

Deconectați conectorul de două contacte (situat între baterie și bobină) și conectați partea de răspuns a conectorului din noua ham.

După instalare, porniți motorul și setați UZ 1 ± 1 grade.

Diagnosticare și depanare

Luați în considerare două defecțiuni, motorul nu pornește și nu oprește motorul în mișcare. Imediat susțin că:

· Malfuncționalitățile nu sunt asociate cu sistemul de alimentare cu combustibil, ci numai cu sistemul de aprindere;

· Compresia este normală;

· Fazele distribuției gazelor nu sunt încălcate;

· Bateria este încărcată complet;

· Firele de înaltă tensiune sunt introduse corespunzător în capacul distribuitorului, bobina de aprindere, lumanari.

Lista resurselor care furnizează acest material

http. :// www. . niva. - fAQ. . mSK. . rU. – mulțumiri speciale lui

http://www.domkrat59.ru.

http://www.wikipedia.ru.

http://www.contiteh.ru.

http://www.tron.ru.