În cazul în care pentru alimentarea cu combustibil diesel bun. Despre motorină

Cele mai multe dintre problemele asociate cu funcționarea vehiculului cu motor diesel în perioada de iarnă se produc cel mai adesea datorită utilizării combustibilului care nu corespunde acestei perioade a anului. Combustibilul diesel include o grupare hidrocarbonată și parafină. La o anumită temperatură, hidrocarburile sunt transformate în cristale, după care precipită în faza solidă (așa-numitele fulgi de parafină). Acest lucru conduce la creșterea vâscozității motorinei. În plus, începe să se clatine, mai rău pompat prin filtre și îngheață complet.

În funcție de sezon și de regiune, standardele GOST stipulează utilizarea motorinei de unul din cele trei clase:

• vară combustibil diesel. Se utilizează la o temperatură ambiantă de 0 ° C și mai mare;
• motorină de iarnă. Se utilizează la o temperatură cuprinsă între 0 și -30 ° C. De regulă, de obicei, tipurile de ierni de motorină sunt produse în zone în care predomină un climat rece sau moderat;
• arctic diesel brand A. Se folosește la temperaturi sub -50 ° C.

Pentru funcționarea corectă a motorului, este necesar să se asigure că temperatura la care se produce turbiditatea combustibilului este mai mică decât temperatura ambiantă. Trebuie remarcat faptul că nu există diferențe vizuale între motorina de vară și iarna, deoarece culoarea și mirosul lor sunt identice.

În regiunile zonei climatice temperate, vara este utilizată pentru a produce combustibil diesel de iarnă, în care sunt admiși aditivi speciali deprimanți. Acest combustibil are un punct de umplere de -25 ° C și un punct de curgere de -35 ° C. Se recomandă utilizarea la o temperatură a aerului mai mică de -15 ° С.

Ar trebui să se înțeleagă că pentru a proteja motorul mașinii dvs. poate proprietarul său. Pentru a face acest lucru, urmați doar câteva reguli simple:

• realimentați numai la stațiile de benzină dovedite, care sunt credibile. Economiile de 1,5-2 ruble pe litru pot duce la efecte adverse;
• pentru fiecare lot achiziționat benzinării   are un certificat care este postat într-un loc special și este disponibil pentru consumator. În cazul în care nu este, ar trebui abandonat alimentarea la o astfel de benzinărie;
• acordați atenție datei specificate în certificat. De regulă, cantitatea de combustibil, egală cu volumul rezervoarelor convenționale de benzină, se vinde cu succes în decurs de 2-3 zile.

De asemenea, pe această temă citiți.

Este adevărat că Lukoil are cel mai bun DT?
- Ar trebui să ne așteptăm la o creștere a puterii de la DT Ecto sau Ultimate?
- Este nevoie de utilizarea aditivilor achiziționați pentru motorină, va fi un efect pozitiv din partea acestora?
- Unde este cel mai bun loc pentru alimentarea cu combustibil?

Puteți găsi răspunsuri la aceste întrebări fără înregistrare și SMS-uri sub tăiere!

Ca întotdeauna, vă reamintesc:
1. Postul original aici: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, este mai convenabil sa te uiti la pozele de acolo, postul (speram) arata mai frumos. Pentru fanii publicității, există două (!) Blocuri din anunțurile Google;)
2. Postul este destinat combustibilului non-expert (care este autorul și majoritatea conducătorilor auto obișnuiți). Dacă citiți în mod constant broșura "Over the Route" și puteți reproduce orice articol din memorie în ultimii 10 ani, atunci veți vedea mai întâi copy-paste (totuși, toate referințele la surse există întotdeauna). Vă recomandăm un profesionist să meargă direct la secțiunea penultimă cu pașapoarte proaspete pentru DT și să lăsați comentariile dvs. asupra concluziei.

Întrucât, în cele din urmă, am reușit să găsim o imagine adecvată pentru limită, nu mai este nici un motiv să amânați publicația. Să începem

În timp ce Elon Musk și Ko mișcă industria automobilelor electrice cu furie și înainte, continuăm să ardem combustibilul și să încercăm să ne dăm seama care dintre rămășițele dinozaurilor vechi ard mai bine.

Anterior, ne-am ocupat de benzină (Partea 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 sau Partea 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 sau). A sosit momentul să aflăm care poate fi interesantă coloana cu DT.

Să începem cu simplu. Aproape toate tehnologiile diesel: turbine, presiune ridicată   injecția directă și chiar și admisia fără accelerație în ultimii ani au fost aplicate cu succes la motoarele pe benzină. Ultima diferență rămasă este absența unui sistem de aprindere și un principiu de funcționare puțin diferit. Mai multe informații despre comparația dintre motoarele pe benzină și cele diesel - în articolul "Benzină sau Diesel".

Numărul cetanic

Caracteristica principală a motorinei este numărul cetanic. La această cunoaștere a sfârșitului mediu al motoristului.

Să încercăm să răspundem la întrebarea: "Ce ar trebui să fie numărul cetanic în combustibil bun?" Pentru a face acest lucru, invoc cel mai vechi forță de iluminare, numită "Overseas", 2008: "Permiteți motorinei"

Numărul de cetani determină timpul de la injectare la foc. Cu cât este mai mare numărul, cu atât mai repede se va aprinde combustibilul. Mai rapid înseamnă mai bine sau nu?

Ca și în cazul benzinei, un motor diesel este proiectat pentru un număr specific de cetani, pe care acesta are performanțe optime. Dacă numărul cetanic este prea mare și combustibilul se aprinde rapid, atunci nu are timp să se amestece bine cu aerul și să se evapore. În acest caz, procesul de combustie va fi mai lent și mai puțin eficient. Oxigenul din părțile îndepărtate ale camerei de ardere nu va participa la proces. Cu toate acestea, cu cât este mai rapidă arderea, cu atât mai mult pe ciclu de lucru putem furniza combustibil, ceea ce înseamnă mai multă putere.

În cazul în care numărul cetanică este redus - combustibilul va avea timp să se evapore complet, și ca urmare a acestui proces de ardere este rapidă și greu - din cauza timpului lung de a aprinderii nu se aplică cantitatea maximă posibilă de combustibil pe ciclu de lucru - pentru a reduce puterea maximă și va crește sarcina pe tobe manivela.

Există o opinie conform căreia fiecare unitate de abatere a CC (numărul cetanic) de la optim oferă o creștere a consumului de combustibil cu 0,3-0,4%.

Algoritmul ideal al funcționării motorului diesel este aprinderea rapidă și arderea lentă. Acest lucru se realizează prin sisteme moderne de injecție care îmbunătățesc evaporarea combustibilului în camera de combustie și procesul de ardere. Prin urmare, ce sistem de injecție mai avansat   în motorina dvs., cu cât veți beneficia mai mult un număr mare de cetani.

În Rusia există un număr mare de cetani.

Rezultatele testării motorinei la motorul YMZ 238 de 14 litri de 240 de litri. [Sursa: ZaRuliem, 2009]

Concluzia este ușor de reținut, deoarece cu un motor pe benzină este o imagine similară - cu cât motorul este mai modern, cu atât numărul octanic este mai mare.

Cu teoria, am terminat treceți la teste și pașapoarte.

Noi numim forta pentru a doua oara: Zarul, 2011, "Aditivi pentru combustibili diesel".

Diesel mult mai mult decât omologul său de benzină este sensibil la compoziția combustibilului. Injectarea, evaporarea și arderea merg direct în cilindru și se cheltuie foarte puțin timp. Mai mult decât atât, în cazul în care diferențele benzinele în parametrii cheie (cifra octanică, compoziția fracționată, conținutul diferitelor hidrocarburi și oxigen) constituie o chestiune de interes, combustibilul diesel (DF), imaginea este mult mai rău. CN în cadrul euro-2 nu trebuie să fie mai mică de 45, în cadrul Euro-3 și mai târziu, cel puțin - 51. De fapt, se poate obține de combustibil cu CN peste 60. Și dacă un combustibil diesel cetanică pour-corectorului, diferența se poate ridica și 30 %.

La testarea motorinei pe un YMZ 238 vechi și puternic, este arătat cel mai bine combustibilul cu un minim de CN (49). Este logic, deoarece motorul (în primul rând injecția și unghiul de avans) a fost dezvoltat pentru numărul cetanic 45. Dar dacă acest motor este ajustat la standardele Euro-4 de evacuare, atunci acesta demonstrează cea mai bună performanță pe combustibilul BP cu un CC de 54! Combustibilul cu un raport centrifugal ridicat asigură o reducere a consumului de 0,5% pe unitate de forță centrifugă. Pentru motoarele claselor ecologice EURO-4 + și cu sistemele moderne de injecție ( common raila) un nivel ridicat de qc poate oferi rezultate și mai bune. Cu alte cuvinte, dacă trecem de la combustibilul de la DOT 51 la un carburant bun cu TsCh 60 și mai mult, indicele consumului de combustibil și al puterii ar trebui să se îmbunătățească cu aproximativ 5%.

  Compararea eficienței cetan-corectorilor cu motorul KAMAZ, proiectat pentru 45
  [Sursa: ZaRulim, 2008]

Pe de altă parte, pe motorul KAMAZ, proiectat și pentru DH 45, adăugarea de corectori cetani la combustibilul cu CPU 51 fără ajustare a determinat, de asemenea, o îmbunătățire a eficienței consumului de combustibil, deși, teoretic, fluxul ar fi trebuit să crească. Cercetătorii din Zarulom explică acest rezultat folosind catalizatori magici (promotori) de ardere în aditivi. Aditivul Kerry a dat KAMAZ o creștere a eficienței consumului de combustibil de peste 2,5% pentru fiecare TsCh suplimentar!

Datorită tensiunii mari TsCh, combustibilul nu are timp să se amestece bine cu aerul înainte de aprindere și nu se oxidează pe întregul volum al camerei de ardere. Promotorii, la rândul lor, îmbunătățesc procesul de combustie (cum ar fi oxigenatorii de benzină), fără a schimba numărul de cetani și, prin urmare, crește puterea și eficiența combustibilului.

La motoarele cu sisteme de injectare progresivă, utilizarea promotorilor de combustie poate să nu fie atât de justificată datorită faptului că rolul lor este deja realizat de duze avansate. Răspunsul la o creștere a numărului cetanic va fi în regiunea de 0,5% -2,5% pentru fiecare unitate de CN.

REZULTAT: Utilizarea corectorilor cetanici are întotdeauna un efect pozitiv asupra puterii și consumului. Aditivii cu agenți de combustie sunt mult mai eficienți pentru motoarele mai vechi. Dacă purtați un tricou cu Jeremy Clarkson și, de fiecare dată când rupeți de la un semafor, strigați "POWERRRRR !!!", vă recomand să vărsați o doză dublă de TOTECH sau Kerry în mașina dvs. diesel la fiecare realimentare.

Onctuozitatea.

Testarea aditivilor pentru combustibil diesel. Nu vă stânjeniți de numărul cetanului sub-standard al motorinei - acesta a fost diluat intenționat cu kerosen
[Sursa: Zarulim, 2011]

A doua caracteristică importantă a DT este lubricitatea. Combustibilul trebuie să împiedice în mod eficient uzura. echipamente de combustibil. Sulful a folosit pentru a face față acestei sarcini înainte, dar provoacă funingine și este dăunător mediului. Prin urmare, în combustibilii moderni, conținutul său este redus la maximum și înlocuit cu aditivi lubrifianți (anti-uzură). Cu cât lubricitatea este mai bună, cu atât mai mult va dura pompa de combustibil și duzele și repararea sau înlocuirea lor va fi durerea principală după o cursă de 200 mii km. Pe de altă parte, dacă preferați să schimbați mașina la fiecare 3 ani, atunci aceasta este problema celui de-al doilea proprietar.

Puterea, componentele lubrifiante nu cresc ele însele - ne uităm la rezultatele aditivului "Energy 3000".

Cei mai buni indicatori ai aditivului TOTEK. Din anumite motive, a fost inclus în categoria "Lubrifiant", deși producătorul îl clasifică drept "Universal" - acesta, printre altele, conține un catalizator (promotor) de combustie.

Experiență străină.

Traducerea unuia dintre comentariile de pe forumul american http://rennlist.com/forums/:

  "Am condus motoare diesel de la 1985 si nu am vazut niciodata numarul cetanic pe o coloana din America.In acelasi timp, numarul octanic pe coloanele de benzina este scris intotdeauna, dar nu vad nici un motiv pentru care nu ar trebui sa stim numarul cetanic. "În Europa există trei clase de combustibil diesel: obișnuit (DH 40-50), mediu (CC 51-59) și premium (CC 60+) .DT normală nu este destinată drumurilor moderne Pentru anii de eliberare mai tineri de 2000, valoarea minimă a TsCH este de 51. ... Personal, aș adăuga un corector după e fiecare realimentare la American Exxon / Mobil. "

Compararea combustibililor (date din 2011).

Toți indicatorii sunt deja colectați într-o singură masă, rămâne doar să-i răsuciți capul, să rotiți monitorul și să dați seama ce este.

În primul rând, ne interesează 3 indicatori: numărul cetanic, lubricitatea și eficiența consumului de combustibil.

Economie de combustibil.

Din păcate, eficiența combustibilului a fost măsurată în conformitate cu GOST, pe un motor antic cu injecție mecanică, calculat pentru TsCh 45, astfel încât RosNeft a devenit câștigătorul cu cel mai mic număr cetanic - 51 și clasa Euro-3. Combustibil antic pentru un motor vechi. În cazul motoarelor moderne, situația va fi contrară, deci acest parametru va trebui eliminat.

Onctuozitatea.

În 2011, Lukoil a fost un outsider cu o marjă puternică. Dacă comparăți cifrele cu un pașaport proaspăt din 2015 (prezentat mai jos), este clar că nu există progrese la Lukoil. Acest lucru sa întâmplat deoarece Lukoil a fost primul care a modernizat instalațiile de producție în conformitate cu standardele Euro-5. Toți concurenții au conținut 4-8 ori mai mult sulf.

În 2011, acest lucru a fost bineînțeles un avantaj (în ceea ce privește ecologia și curățenia motorului, dar nu și lubricitatea), dar acum este un dezavantaj major, deoarece tehnologia concurenților este mai nouă, ceea ce înseamnă că calitatea este mai bună.

În prezent, toți producătorii au trecut deja la Euro-5 (din 2016 Euro-5 va deveni standardul minim acceptabil). Presupun că lubricitatea a căzut în toate.

Numărul cetanic

În 2011, Rosneft este primul de la sfârșit. La motoarele moderne, un astfel de combustibil va prezenta rezultate cu 2% -5% mai rău decât liderii. Dacă țineți cont de pașapoartele proaspete, atunci Lukoil împarte partea de jos împreună cu Rosneft.

Cel mai bun rezultat a arătat combustibilul BP. Diferența față de media este mică - doar 1,5 TsCh, dar câștigătorii nu sunt judecați.

DT îmbunătățită (datele din 2015).

Detergenții lucrează, deja ne-am dat seama în "Despre benzină, Partea 2." La motoarele diesel, utilizarea lor este și mai justificată, datorită sistemului complex de injecție. Cu toate acestea, lipsa aditivilor cu modificatori de fricțiune, spre deosebire de benzina îmbunătățită, este dezamăgitoare.

Site-ul BP raportează o creștere a puterii la combustibilul diesel Ultimate de la 2% la 8% datorită numărului crescut de cetani și datorită purificării motorului. Despre arderea promotorilor, din păcate, nu un cuvânt. Din experiența studierii pașapoartelor pe benzină, pot spune că în majoritatea cazurilor, orice combustibil îmbunătățit este aditiv de bază + aditiv pentru detergenți (pachet aditiv). Ie dacă motorul este curat, puterea va fi aceeași la normal și la un motor diesel îmbunătățit din aceeași rețea de stații de benzină. Plata excedentară este numai pentru aditivul pentru detergenți.
  Luați în considerare pașaportul pentru DT:

LUKOIL al Federației Ruse (2014):

DT Winter (Euro-5) [februarie 2014]
Sursa: Lukoil-Volgograd;
Numărul cetanic / indicele cetanic: 52 / 51,6;
Aditivi: Tsetanopenhs - 0,015%, antiwear 0,02%, dispersant deprimant - 0,06%;
Datele companiei de la birou. site: -;

DT Ecto de iarnă (Euro-5)
Sursa: Lukoil-Centrnefteprodukt;
Numărul cetanic / indicele cetanic: 53,7 / 51,2;
Aditivi: Cetan - 0,008%, antiwear - 0,015% (probabil BASF Kerokorr LA99C), detergent - 0,019% (probabil BASF Keropur DP 4510 C), deprimant-dispersant - 0%;

LUKOIL MOSCOVA (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro 5) [ianuarie 2015]
Sursa MO: Depozitul de petrol - raionul Noginsk, vechea Kupavna;
Numărul cetanic / indicele cetanic: 51,1 / 51,2;
Aditivi: Cetan în creștere - 0.008%, antiwear - 0.023% (probabil BASF Kerokorr LA99C), detergent - 0.020% (probabil BASF Keropur DP 4510 C), dispersant deprimant - 0.023%;
Datele companiei de la birou. Locul de amplasare: Ecto DT se caracterizează printr-o combustie îmbunătățită, un cuplu ridicat, un consum redus de carburant (datorită numărului crescut de centane), coroziune redusă și îndepărtarea depunerilor pe injectoare;

Dacă, în cazul benzinei, situația la Lukoil sa îmbunătățit considerabil pe parcursul anului (conținutul de MTBE a scăzut dramatic), atunci în cazul motorinei, situația este mai tristă.

Din pașapoartele prezentate și numărul și numarul de centimetri și caracteristicile anti-uzură mai bune în DT începând din 2014. Nu văd o diferență tangibilă în caracteristicile combustibilului însuși între EKTO și combustibilul convențional diesel. În 2015, la Moscova, situația cu motorină de la Lukoil este deprimantă. Numărul de cetani și lubricitatea doar la limita valorilor acceptabile. Nu poate fi mai rău la o realimentare decentă, așa că motorina obișnuită va fi aceeași.

Un astfel de lichid nu va da rău motorului, dar pentru a merge la celălalt capăt al orașului pentru dragul său este pură nebunie și fanatism. Din 2011, singurul avantaj al Lukoil a fost doar un conținut scăzut de sulf și capacitatea de a cumpăra combustibil cu un aditiv de detergent. O alegere bună   pentru a curăța motorul, dar pentru a alimenta tot timpul nu este cea mai bună idee, pierzi puterea și consumul de combustibil cu acest combustibil.

Trebuie remarcat faptul că combustibilul diesel de iarnă are o valoare CN inferioară. În vara, mă aștept la îmbunătățiri în Lukoil la 4-6 TsCh.

Tatneft.

DT TANECO Summer [august 2014]

Numărul cetanic / indicele cetanic: 60,2 / 63,4;
Aditivi: n / d;

DT TANECO Iarna [februarie 2015]
Sursa MO: Complexul de rafinare Nizhnekamsk;
Numărul cetanic / indicele cetanic: 53,1 / 57,7;
Aditivi: anti-uzură OLI 5500 - 0,02%, dispersant-dispersant Keroflux 3670 - 0,03%;
Datele companiei de la birou. Site-ul: DT TANECO este produs de la 29 ianuarie 2014, este caracterizat de un conținut minim de sulf (nu mai mult de 1-2 ppm, care poate corespunde Euro-6) și un număr mare de cetani - până la 60 de aditivi fără cetan;

Combustibilul TANECO a intrat pe piață cu doar un an în urmă, în ianuarie 2014. Producător la toate stațiile de benzină un - complex de rafinare Nizhnekamsk. Judecand dupa faptul ca lansarea este ajustata atat de recent, ne putem astepta la o tehnologie moderna si la o performanta buna. Iar aceste așteptări sunt satisfăcute de 146%.
  Combustibilul diesel de vară are o valoare astronomică de 60%, în același timp, conținutul de sulf este minim - aproximativ 1 ppm. Acest lucru este de câteva ori mai mic decât în ​​orice alt motorină sau benzină Euro-5.
  O altă caracteristică interesantă este diferența mare între numărul cetanic și indicele cetan în favoarea acestuia din urmă.

"... Indicele cetanic calculat: valoarea aproximativă a numărului cetanic de motorină distilată fără aditivi care mărește numărul de cetani, calculat pe baza densității combustibilului și a compoziției sale fracționare ..." - GOST R ISO 8178-5-2009

În Lukoil, numărul real de cetani este aproape egal cu indicele calculat, adică efectul pozitiv al agentului de creștere a cetanului este compensat de o scădere datorată altor aditivi. În același timp, combustibilul TANECO CI depășește CN cu 3-5 unități, ceea ce înseamnă că aditivii anti-încălzire reduc CN prin aceste 3-5 unități (corectorii cetanici din combustibilul TANECO nu folosesc și nu compensează scăderea).

Lubricitatea lui Lukoil și a lui Tatneft este aceeași - aproximativ 420 de microni. Indicatorul nu este reconfortant, mai ales atunci cand consideri ca folosirea aditivilor poate fi imbunatatit de 2 ori, pana la 200-250 de unitati.

Lipsa de detergent în combustibilul Tatneft (Taneko) este puțin supărătoare. Dar dacă ne amintim că conținutul de sulf al lui Tatneft este de 10 ori mai mic decât cerințele standardului Euro-5, nu este nevoie de utilizarea sa constantă. "Pur și simplu nu unde se curăță, dar unde nu se înmulțesc" - înțelepciunea populară.

CONCLUZIE.

Spre deosebire de benzină, pentru a profita la maxim de modern motor diesel   în timp ce este necesar să se recurgă la aditivi: creșterea centanei sau complexitatea. Anti-uzura nu va interfera nici, cel puțin în Lukoil și Tatneft există probleme cu proprietățile de lubrifiere. În cadrul testelor, aditivul complex Totek pentru Euro-4 sa dovedit bine (5). Pentru puterea maximă și de dragul pompei de combustibil recomand să-l utilizați cu motorină de la Tatneft (Taneko). Un astfel de cocktail poate adăuga până la 10% din putere și eficiența combustibilului în comparație cu Lukoil și de 1,5-2 ori mai mult decât durata de viață a pompei de combustibil (al doilea proprietar vă va mulțumi).

Nu aș folosi un aditiv de stimulare a cetanului pentru Tatneft, deoarece efectul creșterii CG peste 60 este aproape absent, în același timp catalizatorul de combustie din aditiv poate da o creștere bună a puterii la un număr atât de mare de cetani, în special la motoare mai vechi. Prețul aditivului va fi de numai 1,5 ruble pe litru de benzină, ceea ce este foarte uman.

Din păcate, nu există date reale privind calitatea combustibilului la BP. Dar chiar dacă TSCh a rămas la nivelul anului 2011, atunci un amestec de BP DT Ultimate + TOTEC Tsetan-MAX va da de asemenea, TsC de aproximativ 60 și proprietăți lubrifiante acceptabile + bonus: prezența detergentului în rezervor. Este adevărat că prețul unei astfel de decizii va fi mai mare cu 3,5 ruble decât Tatneft + TOTEC pentru Euro-4: DT BP este mai scump cu 1,5 ruble, aditivul (pe litru de combustibil) este mai scump cu încă 2 ruble.

Este posibilă umplerea DT îmbunătățită numai din motive de spălare a aditivului dacă nu ar fi de dorit să se deranjeze. Combustibilul în sine nu este diferit, pe un motor curat puterea nu crește (până când au început să utilizeze aditivi în motorină cu un modificator de frecare). Trebuie să ne amintim că Euro-5 nu este neobișnuit și că în ultimii 4 ani conținutul de sulf din combustibil a scăzut cu 35-50 de ori (!) Datorită trecerii de la Euro-3 la Euro-5. Acum utilizarea constantă a detergenților nu este atât de critică. Ca și în cazul benzinei îmbunătățite, este suficient să ardeți 2 rezervoare (100-150 litri) cu un aditiv de detergent pe lună (întotdeauna unul după altul).

Motoarele diesel ale mașinilor moderne au o mare eficiență.

Acestea garantează cel mai bun kilometraj al mașinii datorită reglării excelente a amestecului de combustibil. Cu toate acestea, consumul său economic este posibil numai la realimentare calitatea combustibilului.

Combustibil diesel: specificații tehnice pentru calitatea sa

• numărul cetanic. Caracterizează capacitatea unui combustibil de a se aprinde și, de asemenea, determină intervalul de timp după care se aprinde motorina. Cu cât este mai mare acest indicator, cu atât este mai ușor să se aprindă combustibilul și cu cât arde mai mult. În consecință, datorită unei arderi mai uniforme și unei creșteri treptate a presiunii în cilindrii motoarelor cu combustie internă, mașina începe să funcționeze mult mai ușor. Numărul de cetani de combustibil în UE nu trebuie să fie mai mic de 51, în Federația Rusă acest indicator este de obicei egală cu 45;
• viscozitatecare determină coerența combustibilului. ea ar trebui să depășească 1,3 cSt. În caz contrar, procesul de ardere va fi inegal, iar temperatura în toate zonele camerei de ardere va fi diferită. Astfel, ca urmare a utilizării unei părți necombustibile, prea vâscoase sistem de combustibil   vor fi lubrifiate insuficient, ceea ce va duce la ruperea prematura a acestora;
• conținut de sulf. Un procent prea mare din conținutul lor cauzează vătămări nu numai pentru lumea din jur, ci și pentru motorul propriu-zis. Produsele de combustie cu sulf după interacțiunea cu apă formează acizi, care accelerează procesul de coroziune a metalului. Conținutul de sulf din motorină în UE nu poate depăși 0,05%, iar în conformitate cu GOST al Rusiei acest indicator poate fi de 0,2%.

În plus, prezența impurităților în ea afectează. Pentru a determina factor de înfundarecombustibilul diesel este posibil prin trecerea printr-un filtru de hârtie. Potrivit datelor GOST din Rusia, specificațiile de date privind combustibilul diesel nu trebuie să depășească 3%.

Cum să verificați calitatea motorinei?

Unii proprietari de automobile judecă calitatea combustibilului la costul său. Dar această regulă nu funcționează pentru toate benzinăriile. Tendința generală este deseori distrusă de factorul uman, condițiile pieței locale și alte motive subiective. Prin urmare, categoria de preț nu poate fi un criteriu pentru evaluarea caracteristicilor tehnice ale motorinei. Dar cum altfel poate fi determinată calitatea sa?

Verificarea calității combustibilului este posibilă numai prin efectuarea de teste de laborator speciale. Desigur, consumatorul mediu nu își poate permite astfel de evenimente costisitoare. Cu toate acestea, există o modalitate mai ușoară de a determina calitatea motorinei achiziționate. Pentru a face acest lucru, turnați combustibil într-un recipient transparent, apoi lăsați-l să se așeze pentru o vreme. În cazul în care combustibilul se dovedește a fi ușor și nu apare sedimente în partea inferioară a recipientului, atunci produsul este de înaltă calitate, cu caracteristici tehnice bune. Negru sediment gros va indica faptul că un proprietar de mașini a fost vândut un surogat.

Care este mai bine alegerea combustibilului diesel?

Are cele mai bune caracteristici tehnice ale motorinei diesel prin standardele euro. Acest combustibil are o densitate scăzută, așa că arde mai mult. ICE de pe acest motor diesel funcționează mult mai economic, mai puternic și mai lung. Rularea este efectuată cu blândețe, fără jignițe. Coroziunea componentelor ICE este redusă semnificativ.

Astfel, eficiența motorului în agregat este determinată de performanța motorinei. Utilizarea combustibilului diesel ieftin aduce cu el o serie de probleme. În același timp, utilizarea combustibilului de calitate superioară oferă un efect economic, acoperind practic diferența de cost cu combustibil mai ieftin. Prin urmare, este mai bine să acordăm preferință motorinei, realizată exclusiv în conformitate cu standardele euro.