Cea mai bună benzină: unde și la ce stații de benzină găsiți combustibil de înaltă calitate. Evaluare completă. Benzină: taxă de control

Combustibilul de înaltă calitate este unul dintre elementele importante ale longevității mașinii. Șoferii știu: nu fiecare benzinărie oferă benzină bună. Conducătorii auto au propriile lor preferințe, adesea bazate pe experiența personală a încercărilor și erorilor. Pentru a afla care benzinării rusești vinde cel mai mult mai bun combustibil, articolul a stabilit un rating bazat pe feedback-ul de la proprietarii de automobile pentru anul 2016.

căutare bun combustibil  de multe ori devine o durere de cap pentru pasionații de mașini. Comerțul cu benzină și motorină este o afacere profitabilă, de aceea astăzi în Federația Rusă există numeroase stații de distribuție mari, medii și mici. Fiecare stație de benzină, în măsura posibilităților sale, participă la competiția globală și atrage clienții cu prețuri sau diverse acțiuni. Dar, în spatele unui preț sau de un bonus tentant, poate exista un produs care nu respectă standardele de calitate.

Adesea, în loc de motorină, se vând ulei de furnal, iar sub marca de benzină AI 95, AI 92 cu aditivi nocivi este turnat în rezervor. Sistemul de verificare de stat funcționează ineficient, deoarece, potrivit legii, inspectoratul trebuie să avertizeze o companie care vinde benzină în termen de 3 zile. Desigur, la stația de benzină în acest timp va avea timp să scape de combustibil rău. Dar organizațiile publice implicate în monitorizarea în acest domeniu susțin că benzina contrafăcută la benzinării interne este de până la 30% (în unele regiuni până la 50%!).

Poate provoca daune autoturismului

Stereotipuri despre calitatea benzinei

Testarea combustibilului este un proces chimic complex, disponibil numai pe baza laboratoarelor. Experții măsoară componente:

• cifrul octanic;
• numărul de substanțe străine: alcalii, acizi etc .;
• indicatori fracționali.

Numai în acest fel va fi posibil să se stabilească în mod fiabil dacă benzina vândută la o anumită stație de benzină vă poate afecta mașina. Există, de asemenea, benzi de test care schimbă culoarea în contact cu benzina. Cu ajutorul lor, puteți calcula prezența impurităților cu un anumit grad de precizie, deși nu ar trebui să vă bazați în întregime pe această metodă.

De exemplu, se crede că benzinăriile unei mărci celebre sunt garantate că au un bun combustibil. Acest lucru este parțial adevărat: experții recomandă să se ocupe de întreprinderile mari care fabrică benzină în sine. Dar statutul, publicitatea, certificatele nu oferă întotdeauna o garanție de 100% că, la o anumită stație de benzină, angajații nu se angajează să umple sau să dilueze combustibilul.

Ceea ce amenință combustibilul de calitate scăzută pentru mașini

Depinde de cantitatea de combustibil pe care o introduceți în rezervor, cât de curând va trebui să puneți mașina în funcțiune pentru o reparație serioasă. Chiar și o singură utilizare a combustibilului contrafăcut poate provoca:

Cumpărarea combustibilului este mai bună numai pe stațiile de benzină dovedite

1. Dificultăți cu rularea sau ruperea.
2. Elemente defecte sistem de combustibil.
3. Probleme cu locul de muncă.

Atenție! Combustibilul contrafăcut nu poate fi imediat cunoscut. Prin urmare, entuziaștii cu experiență recomandă păstrarea controlului după realimentare.

Cele mai bune stații de benzină pentru calitatea benzinei AI 92

Potrivit activiștilor care verifică calitatea benzinei pe bază de voluntariat, cele mai multe stații de benzină vărsesc combustibilul cu o cifră octanică de la 80 la 87 sub semnul benzinei 92. Uneori nu este posibil să se determine cu precizie marca reală: datorită utilizării aditivilor, testarea arată o creștere octanică 95-99. De exemplu, monitorizarea în regiunea Tolyatti a arătat prima opțiune la stațiile de benzină Tatneft, Avtodorstroy, Lukoil, Rosneft și a doua la stația de benzină Prompriogen, Vis-service și Gazprom. Este discutabil faptul că este mai bine să alegeți un automobilist în această situație.

Atenție! În rândul conducătorilor auto se află conceptul de "stabilitate" al benzinăriei. Chiar și o realimentare "ajustată" cu benzină de înaltă calitate la un moment dat ar putea începe să vândă combustibil rău.

Calitatea benzinei AI 95. Cele mai bune benzinarii

1. Lukoil. Este considerat producătorul benzinei de cea mai bună calitate. Cu toate acestea, prețul ridicat comparativ cu concurenții îi sperie pe unii autovehicule.
2. Gazpromneft.
3. SHell.
4. TNK. Are prețuri destul de rezonabile, plus atrage clienți cu diverse bonusuri.
5. British Petroleum (BP). Un jucător străin de pe piață, reprezentant al celei mai mari companii producătoare de petrol din lume.

Printre lideri se numara Rosneft, Route, MTC, Sibneft, Tatneft, Faeton Aero.

Benzinărie lukoil

Cum să protejeze autoturismul de combustibilul de calitate scăzută

Pentru a nu fi prinși cu alegerea benzinei pentru mașina dvs., folosiți metode dovedite. Sunt foarte probabil să vă permită să vă protejați de contrafacere. Experienta este cea mai buna cale. Fiți interesați de preferințele motoarelor familiare. Dacă sunteți departe de casă, acordați atenție câte stații de benzină există pentru vehiculele cu numere în această regiune. Local, de regulă, mai bine orientate pe teritoriul lor.

Un sfat bun la o stație de benzină necunoscută este o listă a combustibilului propus. Poate fi suspicios dacă:

1. Un articol separat conține adăugiri "premium", "lux" etc. Probabil, compania dorește să "recompenseze" combustibilul cu un nivel ridicat, fără a avea certificate.
2. Lipsa furnizorului de mărci.
3. Preț prea scăzut.

Asigurați-vă că citiți certificatul de combustibil, care este situat, de obicei, pe un stand separat. Documentul poate fi fals. Aceasta va indica lipsa unei liste de proprietăți a categoriei de combustibil. De asemenea, în document trebuie să fie toate datele de ieșire și data de fabricare a benzinei (data expirării - nu mai mult de 10 zile). Atenția la faptul că vă completați propria mașină vă va ajuta să evitați cheltuielile cu banii, timpul și nervii.

Testul calității benzinei: video

Ar trebui să plătesc suplimentar benzină "îmbunătățită" - Shell V-Power, Neste Futura, BP Ultimate? Cum diferă eurocoalele PTK ecologice și Lukoil Ecto de combustibilii convenționali? Judecând după asigurările producătorilor, ele sunt aproape elixirul sănătății pentru motor: iar puterea ar trebui să crească, iar toxicitatea gazelor de eșapament va scădea, iar resursele vor crește.

Și ce anume? Am luat zece mostre de benzină AI-95 și AI-98 la nouă stații de benzină din Moscova și Sankt-Petersburg - și ... Rezultatele erau previzibile, dar curioase.

Mai întâi de toate, am luat probe de acele benzine care au propriul lor "neimproved" omolog. Atât la St Petersburg, cât și la Moscova la stațiile de benzină ale Shell există AI-95 obișnuit la prețul de 21,2 ruble pe litru și există AI-95 V-Power - 22,3 ruble pe litru. Îl luăm. La urma urmei, pentru 1 frecare. 10 copeici ne oferă o creștere a puterii de până la 10%! Și totuși - curățarea completă a motorului de la carbon după ce a umplut rezervorul de patru ori.

Am umplut următorul canistru pe benzinăria "finlandeză" Neste: nu există o alternativă la benzina AI-95 Futura, dar costă aceleași 21 de ruble 20 de copeici ca Shell "obișnuit". În același timp, vecinii scandinavi sunt modeste și promite doar o formare de carbon mai puțin din folosirea unui astfel de benzină. Acest combustibil are o putere analogică și internă - după toate acestea, produce benzină Neste, conform certificatului de calitate, la o rafinărie de petrol din orașul Kirishi! Prin urmare, nu am putut trece prin stația de benzină Kirishiavtoservis. În plus, combustibilul intern AI-95 Premium, în ciuda prețului modest (20 ruble pe litru, cel mai accesibil în cadrul testului), trebuie să respecte standardul Euro 4 strict - acesta este ceea ce pretind producătorul.

Cea mai recentă defalcare din capitala de nord a fost benzina Euro de la compania petrolieră de combustibil (PTK). Doar 30 de copeici sunt mai scumpe decât gazele Kirisha, iar producătorul nu scapă de promisiuni: consumul de combustibil va scădea cu 5-7%, puterea va crește cu 7%, iar emisiile vor scădea și ele. Nu este surprinzător faptul că nu am găsit benzina uzuală AI-95 la stațiile de benzină din St Petersburg - numai euro.

Aceeași situație în Moscova cu benzină Ecto de la Lukoil: un preț modest de 20,4 ruble pe litru și lipsa unei alternative, deși în regiunile "ecologice", combustibilul începe să forțeze pe cel tradițional. Promite minim. "Un motor curat este un motor care poate fi servit!" Este motto-ul lui Lukoil. Apropo, această companie recunoaște că majorarea de preț de un an și jumătate sau două ruble a fost cauzată de intrarea masivă pe piață a benzinei Euro 3 bine curățate cu aditivi pentru detergenți, care sunt mai scumpi pentru a fi produsi. Companiile de petrol pur și simplu au confiscat momentul și au ridicat simultan prețul benzinei obișnuite. Am umplut trei cutii simultan la stațiile de benzină ale BP: două - cea nouăzeci și cinci, normală și ultimatum, iar alta - combustibilul AI-98 Ultimate. Prețurile - 20,4, 21,4 și respectiv 22,4 ruble pe litru. În doar două ruble pe litru (diferența dintre AI-95 și AI-98 Ultimate), BP promite să îmbunătățească eficiența, să reducă toxicitatea și să mărească puterea motorului la 14%.

Doar un stand de motor vă permite să evaluați fiabil efectul combustibilului asupra puterii motorului.

Dar suntem mult mai interesanți să comparăm benzina "nouăzeci și cinci".

Este meritat să plătiți peste ruble și, dacă da, pentru ce? Și pentru benzina AI-98 Ultimate, am luat un alt partener sparring: "nouăzeci și opt" de la realimentarea TNK. Este produsă la aceeași rafinărie de petrol Ryazan aparținând alianței TNK-BP și costă 90 de copeici mai ieftin. Deși reprezentanții TNK-BP susțin că Ultimate și TNK fac diferite tehnologii. Verifică-l!

Am început cu cele mai interesante măsurători de putere.

Într-adevăr, pur și simplu umplerea rezervorului cu "99" Shell V-Power în loc de Shellovskiy obișnuit AI-95, puterea poate fi crescută la 10%? Am decis să testați toate probele de combustibil de pe standul motorului laboratorului AvtoVAZ pentru gestionarea testelor forțate, unde toate motoarele sportive Togliatti sunt proiectate și reglate.

Ford Focus ST la cabina Rototest, care elimină alimentarea de la butucii roților. Alegerea echilibrului termic corect nu este ușoară, în ciuda fanilor imensi care răcesc motorul

În special pentru testul nostru, sportivii VAZ, condus de renumitul șofer de raliuri Alexander Nikonenko, au suspendat lucrul cu motoarele sportive pentru câteva zile și au ridicat motorul VAZ-21114 de 1600 cc standard, de la Kalina, la standul Super Flow. Cu injecție distribuită și așa-numitul catkollektor, care permite motorului să îndeplinească standardele de emisie Euro 3. Motorul VAZ este conceput pentru benzină AI-95, dar și pentru digestoare AI-98 fără probleme.

Reducem furtunul de admisie în canistră cu benzină obișnuită Shell AI-95 - iar recorderul înregistrează 85.5 CP Nu este rău cu puterea pasivă a motorului Kalinow în 81 CP! Și acum pornim puterea către "Shell V-Power" "nouăzeci și cinci". Ciudat: puterea ... a scăzut. Pe benzina "îmbunătățită", același motor dezvoltă 85,1 CP Sunt de acord că scăderea puterii cu 0,47% și creșterea promisă a "până la 10%" sunt câteva lucruri diferite.

Când am terminat ciclul de testare, toate măsurătorile, în limba inginerilor, se aflau în cadrul erorii de măsurare - motorul VAZ a produs 84,7-85,5 CP. indiferent de marca, "model" și chiar numărul octanic de benzină. De exemplu, motorul pe benzină BP-AI-95 a dezvoltat 85,4 CP, iar atunci când trecerea la o putere octanică superioară BP AI-98 Ultimate a scăzut la 85,0 CP Amintiți-vă, atunci când a promis de creșterea BP "la 14%."

Mai mult decât atât, am încercat în mod special diferite metode de măsurare a puterii: ambele "dinamice", atunci când automatizarea standului imită accelerarea unei mașini reale cu o creștere constantă a turațiilor și "statică", când acul tahometrului se ridică la 200 rpm. Nici o diferență. În plus, am decis să repetăm ​​testul pe un motor forțat pentru mașinile de curse din grupa N - cu o rată de compresie standard de 10,0: 1, dar cu un "canal de evacuare" "4-2-1" fără un neutralizator, cu un arbore cu came " unelte pentru reglarea precisă a fazelor și cu un algoritm diferit de control al injectării și al aprinderii. Dezvoltă un motor impresionant de 111,6 CP (82,1 kW) la 6200 rev / min și 142,6 Nm la 4600-4800 rev / min și trage "fundul" chiar mai bine decât standardul: cuplul la 2400 rev / min mai mult cu 5 Nm.

Din nou, încercăm diferite tipuri de benzină - și din nou același rezultat! Cel mai puternic motor se dezvoltă pe combustibilul convențional Shell AI-95 - 111,6 CP Și cel mai mic 109,2 CP - pe benzina Lukoil Ecto. Scatterul rezultatelor este de numai 2%.

Deci, dacă aveți un "zece" sau Kalina, ca să nu mai vorbim de vechile vehicule VAZ, atunci nu trebuie să vă așteptați la o creștere a overclockării după realimentare cu "îmbunătățit", și doar benzina octanică mai ridicată nu merită.

Caracteristicile de viteză exterioare ale motorului VAZ-21114 atunci când se lucrează la diferite tipuri de benzină. Curbele de putere literalmente fuzionează, indiferent de numărul de cifre octanice și "îmbunătățit"

Dar așteptați să dați vina pe producătorii de benzină "îmbunătățită" în bătăi de cap și în frauda consumatorilor. La urma urmei, motoarele VAZ sunt învechite, cu un grad scăzut de compresie și departe de a fi cel mai complex sistem de control. Poate pe un motor modern cu un raport ridicat de compresie și senzori individuali de batere pentru fiecare cilindru sau pe un motor puternic turbo, totul va fi diferit?

Din nefericire, nu am reușit să găsim un stand de "putere" modern, cu un motor instalat pe acesta de la o mașină străină din Rusia. Insa am incercat sa mergem inapoi in cabina companiei Sportmobil, care se ocupa de intretinerea si reglarea super sedanelor Mitsubishi Lancer Evolution, hatchback-ul "incarcat" Ford Focus ST cu un motor cu cinci cilindri Volvo turbo (2.5 litri, 220 CP). Standul Rototest vă permite să îndepărtați cuplul de pe butucii roților motoare. Astfel de măsurători sunt mai puțin exacte decât bancul complet, deoarece acestea nu permit excluderea pierderilor de transmisie, dar acuratețea măsurătorilor pe standuri cu tambur de rulare sau teste de câmp ale dinamicii de rapel este chiar mai mică.

Ei au decis să înceapă prin compararea a două eșantioane de brand BP - AI-95 obișnuit și "îmbunătățit" AI-98 Ultimate. Ne-au luat patru ore pentru a măsura corect puterea, pentru a selecta modul termic corect al motorului de pe suport și pentru a da electronicii care controlează motorul să se adapteze complet noului carburant. Total - opt ore de lucru pentru două probe de combustibil. Dificil ...

Focus ST sa dovedit a fi minunat: aproape 200 de "cai" cinstiți luați de la butucii roților. Acest lucru nu este rău - 10% din deficit poate fi ușor atribuită pierderilor și inexactității. Și efectul utilizării benzinei cu cifră octanică ridicată, am constatat o creștere a puterii maxime de 6,2 kW (4,5%). Dar uitați-vă la graficele așa-numitei răspunsuri externe a vitezei: o creștere este obținută numai la revoluțiile de peste 6000 rpm. Și în cursul accelerației, motorul de pe benzina "ultimatum" AI-98 dezvoltă uneori chiar și puțin mai puțină putere decât pe "nouăzeci și cinci"!

"Acest lucru este logic. Motorul este standard, - a rezumat șeful Sportmobilei Pavel Rustanovich. "Acum, dacă ar crește presiunea de creștere, creșterea de la AI-98 în comparație cu AI-95 ar fi mai mare."

Caracteristicile de viteză externe ale turbo-ului Volvo 2.5 T de la hub-uri: există o creștere de la benzina cu cifra octanică ridicată, dar numai la valorile maxime de rotație

Dar nu am făcut tuningul turbo-ului suedez. În plus, a plecat și a încercat să detecteze creșterea promisă a puterii cu gradele "îmbunătățite" de combustibil. În schimb, am trimis toate eșantioanele la un laborator de petrochimie certificat - pentru a măsura numărul octanic real, pentru a evalua compoziția chimică și gradul de puritate.

Apropo, la inceput am masurat volumul continutului fiecarui canistru turnat la benzinarie - exista o supraincarcare? Rezultatele mulțumite: numai la stația de alimentare TNK nu a respectat norma (25 ml de umplere pentru 5 litri de combustibil) - o lipsă de 240 ml. Și pe cele cinci coloane erau atât de generoase încât au turnat un pic mai mult.

Toate probele au trecut testul vizual fără probleme - precipitarea, apa și turbiditatea combustibilului nu au fost în nici o probă.

În primul rând, am verificat numărul octanic, care caracterizează rezistența carburantului la detonare - auto-aprindere în timpul compresiei. Detonarea este dăunătoare pentru motor, nu numai din cauza consumului crescut de combustibil și a puterii reduse, ci și de o creștere accentuată a încărcăturii pe grupul cilindru-piston, ceea ce duce la uzura prematură a motorului. Numărul de cifre octanice este măsurat prin două metode - cercetare și motor. În primul caz, instalarea (motor cu un singur cilindru cu un raport variabil de compresie) funcționează într-un mod relativ blând, simulând o sarcină parțială pe motorul real. Și cu metoda motorului, sarcina este semnificativ mai mare - motorul funcționează cu eficiență maximă.

Standardul GOST R 51105-97, precum si standardele internationale, impune ca numarul octanic al benzinei AI-95 sa nu fie mai mic de 95 de unitati prin metoda de cercetare si nu mai putin de 85 de unitati prin metoda motorului (pentru AI-98, respectiv 98 si 88 de unitati). Toate duzina noastră se încadrează în normă! Benzina AI-98 BP Ultimate a devenit campion în numărul octanic - am vândut aproape 100 de benzină cu o cifră octanică de 99,6!

Minunat. Dar, după cum știm deja, acest lucru nu poate aduce o creștere reală a puterii ...

Rezultatele studiului compoziției chimice a probelor de combustibil au fost, probabil, cele mai pozitive din istoria testelor "petrol" Autoreview. Nu au fost găsite nici tetraetil-plumb, nici mangan și nici ferrocenele cunoscute anterior (aditivi care conțin fier), mortale pentru bujii: sunt utilizați ca anti-knockeri numai metil terț-butil eter (MTBE) și monometilanilină (MMA). Sulful, benzenul și așa-numitul conținut real de rășini, presiunea saturată a vaporilor este, de asemenea, normală. Ca rezultat, sa dovedit că, conform majorității parametrilor, toate probele se încadrează în standardele Euro 3, iar benzina BP, de asemenea, în Euro 4! Cu excepția cazului în care eșantioanele de combustibil Neste Futura, Shell V-Power și Lukoil Ecto sunt în volum de hidrocarburi aromatice, acestea depășesc nivelul Euro 3 - corespund numai standardului rus GOST R 51105-97. Dar acest lucru nu reprezintă un pericol serios pentru motor.

Astfel, rezultatele studiilor de laborator sunt încurajatoare: la benzinăriile Shell, Neste, BP, TNK, PTK și Lukoil am fost vândute în ambele capitale de calitate a benzinei. Adevărat, ca și TNC-urile, ca întotdeauna, este un pic de subliniere. Dar principalul lucru este că toate benzina testată de noi poate fi turnată în siguranță în mașini străine moderne!

Aici este doar naiv să se aștepte la o creștere a puterii, plătind în plus pentru combustibilul "îmbunătățit". Și puritatea anunțată a benzinei "îmbunătățită" nu este altceva decât un truc. După cum puteți vedea, combustibilul sub marca V-Power nu este mai curat decât benzina simplă Shell. Și benzina BP Ultimate nu este diferită în ceea ce privește conținutul de impurități din combustibil obișnuit pentru BP.

Este "îmbunătățită" o bluză?

Nu vă grăbiți să trageți concluzii. Într-adevăr, compoziția combustibilului "curat" include un alt aditiv component - detergent. Este datorită ei, benzina "ecologică" obține toate avantajele. Mai precis, datorită curățeniei tractului de admisie și a combustibilului. La urma urmei, cu mai multă curățenie duza, cu atât este mai precis carburantul.

Shell, Sankt-Petersburg. Benzina obișnuită AI-95 îndeplinește standardele Euro 3 și, în aproape toți indicatorii, ușor mai bun combustibil  AI-95 Shell V-Power și costă 1 frecare. 10 copeici mai puțin	Neste, Sankt Petersburg. Futura - benzină de înaltă calitate, puțin mai mică decât Euro 3
PTK, Sankt-Petersburg. Combustibilul respectă standardele Euro 3	Kirishiavtoservis, Sankt-Petersburg. Benzina cea mai accesibilă și de înaltă calitate de la St. Petersburg, cu excepția faptului că conținutul de monometilanilină (13%) este aproape de limita de 15%

Cum să verificați eficacitatea detergenților de mostre de benzină achiziționate de noi?

Teoretic, pentru asta trebuie să iei zece motoare identice - și să le faci să treacă pe standuri în același mod de sute de ore.

Apoi, fiecare motor trebuie dezasamblat pentru a verifica starea injectoarelor de combustibil și gradul de formare a carbonului de pe plăcile supapei.

Ce costă un astfel de test - credem, bineînțeles. Și nu există metode pentru testele de laborator "de buget" ale detergenților pentru motoare moderne cu injecție de combustibil în Rusia!

Prin urmare, am respins cu reticență ideea de a testa detergența benzinei "îmbunătățită".

Apropo, întreaga anul trecut  Am observat că specialiștii BP au investigat capacitatea ultimă de combustibil la avtopoligone Dmitrovsky Ultimate: un Ford Focus și două "zeci" VAZ au rulat mai întâi 10.000 km pe benzină de la cea mai apropiată benzinărie și apoi au repetat același kilometraj pe BP Ultimate.

Periodic, motoarele au fost dezmembrate.

După cum spun petrochimistii, după trecerea la benzină Ultimate cu un aditiv de detergent, duzele și supapele devin cu mult mai curate.

Într-un cuvânt, benzina "îmbunătățită" este un bun mijloc de prevenire a curățeniei traseului de combustibil și a supapelor. Așteptați un efect diferit, inclusiv o creștere a puterii, nu merită. Impactul motorului este mai mult influențat de compozițiile chimice și fracționate ale benzinei, care determină căldura de combustie. De ce toate benzinări s-au dovedit a fi aceleași este un subiect pentru un studiu separat.

Deci este necesar să plătim o ruble și jumătate pentru un litru de combustibil "spălat"? Dacă aveți o mașină străină modernă cu o mașină "blândă" echipamente de combustibil, "Îmbunătățit" benzina cel puțin nu doare. De exemplu, editorialul Subaru Forester a cerut spălarea injectorilor sistemului de injecție după 25 000 de kilometri, care au costat 3 200 de ruble. Dacă ar fi trebuit să plătim o ruble pentru fiecare litru de "super-benzină", ​​atunci la un consum de 12 l / 100 km, am cheltuit 3.000 de ruble în această perioadă - și pentru a evita o scădere neașteptată a întreruperilor de putere și a motorului. De asemenea, nu ar fi nevoie de o vizită la serviciul de spălare. Este, de asemenea, timpul, care, după cum știți, este bani.

Instalare universală americană Waukesha CFR F-1 / F-2 determină numărul octanic de benzină atât prin cercetare, cât și prin metoda motorului	Presiunea de vapori de benzină poate fi determinată cu o precizie ridicată folosind așa-numita baie de aburi Reid
Acest dispozitiv este conceput pentru a determina conținutul de gudron real în benzină.	Spectrometrul de dispersie a energiei fluorescente cu raze X vă permite să determinați rapid fracția de masă a sulfului din benzină și din alte produse petroliere

Apropo, în conformitate cu Decretul guvernului Moscovei nr. 952-ПП din 28 decembrie 2004, în mod repetat contestat în instanță, toate benzina cu cifră octanică vândută în capitală de la 1 ianuarie 2006 trebuie să conțină aditivi pentru detergenți. Și autovehiculele occidentale recomandă, de asemenea, turnarea combustibilului "spălat". Dar cu o avertizare - pentru mașinile "mai vechi" este mai bine să spălați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de spălare.

Cu toate acestea, pentru tehnologia internă, concluzia nu este atât de simplă. Redacția Kalina, de exemplu, a "înghițit" benzina obișnuită AI-95 pentru 45.000 km. Nici o problemă, nici chiar lumânări după 30.000 de kilometri la fel de bine ca și noi. Deci, de ce să plătiți mai mult pentru combustibilul "îmbunătățit"?

Companiile petroliere au început să dezvolte aditivii de combustibili din detergenți încă din anii '40 ai secolului trecut pentru aviație. Chevron a prezentat primul aditiv "produs" în 1954.

Odată cu apariția sistemelor de injecție și a convertizoarelor catalitice, autocamioanele însele au stimulat utilizarea pe scară largă a aditivilor de detergenți. La urma urmei, fabricile de automobile trebuie să-și conducă motoarele în norme de toxicitate care devin mai dure în fiecare an. Începând cu anul 1995, guvernul american a adoptat Legea aerului curat, care obliga toate companiile petroliere să adauge componente de curățare benzinei vândute în America. În Uniunea Europeană, astfel de legi nu au fost adoptate, se crede în mod rezonabil că metodele de piață sunt mai eficace decât cele restrictive. Rezultatul este evident - astăzi mai mult de 90% din benzina europeană conține detergenți. Cerințele fabricilor de mașini pentru detergenți sunt stabilite în Carta mondială a combustibililor, semnată de cei mai mari producători de automobile în 1998 (cea mai recentă ediție a fost adoptată în 2005). Apropo, în SUA, astăzi respectă un protocol mai strict decât legea, TOP TIER, inițiat de General Motors, BMW, Toyota și Honda în 2004.

Adaosul modern de detergenți pentru combustibil este un pachet cu atenție echilibrat de inhibitori de coroziune, demulsifiant (absorbant de apă), "lichid purtător" și componenta principală de detergent, care de obicei sunt substanțe tensioactive (surfactanți). Principalul punct al lucrării sale este "slăbirea" depozitelor de funingine și lacuri. Cele mai mici particule sunt purtate cu fluxul amestecului de combustibil-aer în cilindru, unde sunt arse în condiții de siguranță. Acum practica aplicării industriale vine în Rusia - deja am certificat 11 detergenți, dintre care patru sunt de producție internă. Dar, în timp ce "curățați" benzina oferită în principal în orașe mari, și chiar și atunci nu peste tot.

La Moscova există acum un standard GOST R 51-866 (analog al standardelor Euro 3), care prevede interzicerea aditivilor bazați pe compuși de mangan și fier. Iar în Rusia în ansamblu, cerințele pentru combustibil sunt determinate de un GOST mai blând R 51105-97 (un analog al Euro 2). Așa cum au arătat raidurile din anii anteriori (a se vedea AR №21, 2004), departe de toate stațiile de benzină a fost posibil să se găsească combustibil "sigur" corespunzător standardelor orașelor. Dar testul actual a arătat un progres semnificativ - toate fără excepție, eșantioanele îndeplinesc standardele GOST R 51105-97!

Metil terț butil eter (MTBE) și monometilanilină (MMA) sunt acum utilizați ca agenți antiknock. MTBE este utilizat pe scară largă în Europa. Are un număr octanic intrinsec foarte mare (de peste 110 unități) și este util pentru motor: oxigenul pe care îl conține asigură arderea completă și, prin urmare, reduce emisiile de CO și CH. Dar conținutul ridicat de MTBE duce la o scădere a puterii și la o creștere a emisiilor de oxizi de azot (NOx). În plus, benzina cu o concentrație ridicată de MTBE este agresivă pentru etanșările sistemului de combustibil și accelerează procesul de coroziune. Conform standardelor ruse, cota MTBE în benzină nu trebuie să depășească 15%. Nu există probleme: conținutul maxim de MTBE - 13,5% - în eșantionul AI-98 BP Ultimate. În mod caracteristic, concentrația de eter metil terț butilic este aproximativ aceeași pentru benzina AI-95 a aceleiași companii: 4,2-5% pentru Shell și 7,5-8% pentru BP, indiferent de marcă.

Nu există încălcări în utilizarea monometilanilinei (MMA). În concentrații mici (până la 1,3%) este inofensivă pentru motor, dar conținutul său mai ridicat conduce la creșterea formării de funingine. Și MMA este așa-numita rășină potențială: depozitele care apar cu o puternică "supradoză" a MMA pot provoca "suportarea" supapelor. În plus, MMA, ca și aditivii de mangan, este clasificată drept otrava. Este absent în rafinăriile Neste, BP, Lukoil și Kirishi, în timp ce Shell, PTK și TNK o utilizează la o concentrație acceptabilă de nu mai mult de 0,51% (TNC).

Un parametru important pentru ecologie și sănătatea motrică este conținutul de sulf: duce la formarea de funingine, cocsificarea injectoarelor de combustibil și anulează eficacitatea sistemului de neutralizare a gazelor de eșapament, care intră într-o reacție chimică cu metalele nobile ale neutralizatorului. Și aici este ceva de bucurat: toate benzina, cu excepția unuia, respectă standardele Euro 4 - până la 0,005% sulf! Și chiar Neste Futura, care iese în afara gamei generale, se încadrează în Euro 3: 0,006% sulf cu o limită de 0,015%.

Situația este la fel de bună cu benzenul: toate subiectele de benzină testate au fost nu numai în limba rusă (nu mai mult de 5%), ci și în normele europene (nu mai mult de 1%).

S-au constatat diferențe semnificative în verificarea fracțiunii volumice totale de hidrocarburi aromatice. Cu o creștere a conținutului de "aromatice", toxicitatea evacuării crește, iar în camera de ardere se formează mai multe depuneri de carbon greu de îndepărtat. Prin urmare, Euronorms sunt mai dure decât ruși: 42% (Euro 3) și 35% (Euro 4) față de 55% în GOST R 51105-97. Numai benzina BP a îndeplinit cerințele cele mai stricte, iar toate acestea - cota "aromaticelor" nu depășește 28-32%. Standardele Euro 3 corespund altor patru eșantioane. Și numai Neste Futura (43%), Shell V-Power (44%) și Lukoil Ecto (50,5%) corespund doar GOST-ului rusesc.

În cele din urmă, testul de presiune a vaporilor saturați. GOST normalizează limita superioară pentru gradele de iarnă ale combustibilului (am cumpărat eșantioane în februarie) la 95 kPa, deoarece o cantitate excesivă de fracțiuni cu punct de fierbere scăzut în compoziția benzinei poate provoca probleme în funcționarea motorului încălzit, asociat cu formarea dopurilor de abur în sistemul de alimentare cu combustibil. Limita inferioară este de 60 kPa: evaporabilitatea slabă amenință cu un start nesigur al motorului, care este deosebit de important în timpul iernii. De exemplu, la o presiune de 34 kPa, concentrația de vapori de benzină în zona de lucru este atât de mică încât pornirea motorului devine imposibilă. Este plăcut faptul că toate probele se potrivesc standardului. Cea mai ușoară pornire la rece va fi asigurată de benzina AI-98 BP Ultimate (DNP - 77,8 kPa).

Una dintre principalele tendințe din ultimele decenii este conservarea ecologiei. Industria de rafinare a petrolului a revizuit tehnologia pentru producția de benzină, în timp ce sa angajat în producerea unui tip de combustibil din ce în ce mai ecologic.

Euro este standardul pentru benzină adoptat în Uniunea Europeană. Primul standard Euro-1 a fost creat în 1992, iar astăzi cel mai recent este Euro-5. Fiecare dintre ele plasează cerințe speciale asupra gazelor de eșapament ale autoturismelor și, în consecință, asupra compoziției combustibilului, care a dus, de fapt, la apariția unei mărci de benzină cu prefixul "Euro" pe piață. Aceasta înseamnă că combustibilul respectă unul dintre standardele acceptate.

Benzina oferită 95 Euro respectă standardul Euro-3. Proprietățile acestui combustibil includ:

• conținut redus de hidrocarburi aromatice;
• conținut de oxigen până la 2,7%;
• conținut de oxigenat - până la 15%;
• indicele cetanic - de la 46;
• numărul cetanic - 51;
• punct de aprindere - 55 de grade Celsius.

De asemenea, acest combustibil conține o viteză mai mică de benzen, ceea ce garantează o toxicitate redusă și o scădere a nivelului de carbon din motor. Benzina Euro a redus în mod semnificativ conținutul de sulf. Când motorul funcționează, se formează acizi sulfurici și sulfuroși, care au un efect dăunător asupra unității. vehicul. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile noi, în proiectarea cărora există elemente de aluminiu. Euro benzina conține până la 150 mg / kg de sulf.

Ce este 95-Ecto și care sunt diferențele față de euro

Înainte de a afla care este diferența dintre 95 și 95 Ecto, este necesar să aflați ce este.

Este de remarcat faptul că acest tip de benzină este, de asemenea, conform cu standardul Euro-3, ceea ce înseamnă că toate caracteristicile de mai sus se aplică acestui benzină. Mai mult, indicatorii din punctul de vedere al protecției mediului s-au îmbunătățit: conținutul de sulf și benzen a fost redus de mai multe ori, astfel încât putem spune că marca Ecto este o versiune îmbunătățită a standardului Euro-3. Totuși, aceasta nu este singura diferență. Caracteristica principală a acestui combustibil este utilizarea aditivilor speciali proiectați pentru a spori durata de viață a motorului și a altor componente cheie ale automobilului.

Caracteristicile principale ale benzinei 95-Ecto, care o diferențiază de fondul de 95 Euro, sunt enumerate mai jos:

• creșterea fiabilității unității de putere, precum și extinderea duratei de viață;
• capacitatea de a folosi puterea maximă a mașinii;
• prezența aditivilor specializați protejează componentele cheie de coroziune;
• reducerea detonării, ceea ce duce la o funcționare mai silențioasă și mai silențioasă;
• să crească durata de viață a sistemului de injecție;
• minimizarea precipitațiilor și reducerea consumului de combustibil.

Aceleași proprietăți se aplică și caracteristicilor motorinei Ecto de la Lukoil. Potrivit dezvoltatorilor, utilizarea Ecto face posibilă reducerea consumului de combustibil cu aproape trei procente și jumătate. Prezența aditivilor detergenți reduce semnificativ cantitatea de plăci, ceea ce face ca funcționarea unității să fie mai silențioasă.

La stațiile de benzină 95 Euro de la 95 Ecto este de asemenea un cost diferit. Diferențele sunt minore, dar au o medie de până la câteva ruble.

Concluzii: ce benzină este mai bună decât Ecto sau Euro

Pentru a răspunde la întrebarea cu privire la ceea ce este mai bine Ecto sau Euro, toată lumea ar trebui să se însușească în timpul funcționării mașinilor lor. Din punct de vedere tehnic, benzina Ecto este preferată, în ciuda costului ridicat.

Utilizarea aditivilor specializați vă permite să prelungiți durata de viață a componentelor individuale, precum și a întregului vehicul în ansamblu. În mod regulat realimentarea cu marcaje Ecto, evitați posibilitatea unor precipitații diferite și, de asemenea, să minimalizați riscul unui accident de mașină. Perfect potrivite pentru acest tip de combustibil pentru autoturismele cu transmisie automată. Masina pe acest benzină va funcționa cât mai ușor posibil.

Dacă aveți o mașină veche cu kilometraj mare, se recomandă utilizarea mărcii de 95 Euro. Prezența aditivilor detergenți în benzina Ecto poate provoca daune filtru de combustibil  datorită poluării puternice. Toate murdăriile conținute în rezervor de combustibilse desprinde și se duce direct la filtru. De asemenea, experții au concluzionat că, dacă vărsați Ecto într-un transport cu o unitate în doi timpi, nu veți obține niciun avantaj.

Aproximativ 95 de sudeni ai benzinei au fost verificați pentru calitate de către colegii din ZR care au trecut Rusia de la sud la nord. Odată ce am fost angajat în această lucrare, similară în acei ani la o investigație de detectiv. Apoi ne-au înșelat pe toți - de la autoritățile superioare ale poliției locale la cisterna obișnuită, poreclită "regina benzinăriei". Au trecut multi ani de atunci, dar nu suntem inca destul de linistiti in legatura cu masina, punand un pistol in rezervor.

Frank gunoaie colegii mei nu a căzut. În același timp, există un mic element de furie, deoarece ei ignorau pur și simplu stațiile de benzină dubioase. Cu toate acestea, cât de mult puteți scrie despre faptul că nu aveți nevoie să alimentați autoturismele cu carburanți? Prin urmare, o abordare generală pare rezonabilă.

În ultimul an, lista de prețuri sa schimbat semnificativ, dar creșterea prețurilor la combustibili nu are legătură cu garantarea stabilității sale de înaltă calitate.

O duzină de benzină 95, în general, sa dovedit a fi foarte bună: doar două, în mod evident, substandard (a se vedea tabelele de mai jos). În ambele - probleme cu numărul octanic, plus o căutare clară a benzenului și a sulfului. Astfel de combustibili sunt periculoși pentru mediu și pentru motorul modern. Dar este mult mai surprinzător decât aceasta: în ceea ce privește compoziția, tot benzina nu a fost mai rău decât clasa a treia și jumătate chiar și a patra.

În ceea ce privește comparația senzațională cu Uganda, experții internaționali au analizat combustibilii pentru conținutul de sulf. Ne uităm la masă - din douăsprezece mostre de combustibil - opt (!) Au fost ambalate în 50 ppm de sulf, adică în cerințele clasei 4, în timp ce două dintre ele au intrat în cerințele clasei 5! Încă două - o clasă de încredere 3. Și asta nu este din centrul Moscovei, ci în Rusia!

Verificăm fără avertisment.

Apropo, ce poate și nu poate fi turnat în benzină pentru a obține cifra octanică dorită? Conform Regulamentului tehnic, nu se toarnă nimic special și nimic! Tot ceea ce conține plumb, mangan și fier atât de recent favorizat de industria petrolieră (ferocen) este imposibil! Metanol adorat de sportivi - din nou, este imposibil! Este foarte ieftină și eficientă, deoarece aditivul monometilanilină (un ciudat otrăvitor), care este și plăcut asigurătorilor de gaze, este limitat de ridicol de 1,5%, care nu sunt capabili să creeze dramatic "95" din "80".

Ce rămâne? Unele alcooli și esteri. De exemplu - etanol! Poți să faci o cantitate de combustibil de până la 5%! Dar pentru o persoană rusă, turnarea celor mai delicioase alimente în rezervorul de gaze este o mare crimă. Și, serios, șefii noștri mari au impus etanol de combustibil cu aceleași accize ca și alimentele. A devenit foarte scump să o folosiți ... Deși este aproape singurul aditiv permis în întreaga lume ... Spre deosebire de o persoană, ea nu dăunează foarte mult motorului sau naturii.

De asemenea, am permis și, în volume mari, metil terț-butil-eter (MTBE) - poate fi turnat în benzină până la 15%. Apropo, în state, și este interzis - mediul strică bine. Cine nu crede - doar miroase, promitem o experiență de neuitat! În același timp, nu crește foarte eficient cifra octanică, dar reduce semnificativ conținutul "caloric" al combustibilului, astfel că motorul își simte imediat căutarea. Și acest lucru a fost confirmat pe deplin de testele Zarul.

Toți cei interesați de numere, vă invit să studiați tabelul cu cerințele pentru benzină și rezultatele verificării lor. Etichetarea combustibilului modern trebuie să respecte noua normă GOST R 54283-2010 "Combustibili pentru motoare. Denumirea uniformă a benzinei și a motorinei combustibili dieselîn circulație pe teritoriu Federația Rusă“. Tot felul de "Premium" și "Super" a intrat în uitare, totul a devenit mai clar și mai simplu. Acum, în desemnarea benzinei, există doar numărul octanic, determinat de metoda de cercetare, și clasa ecologică a combustibilului. De exemplu, "AI-95-4" - combustibil auto, cu LEA, nu mai puțin de 95 de unități, a patra clasă de mediu.

O mașină cu un astfel de motor nu va afecta combustibilul nostru dacă este turnat la o stație de benzină cu celebre branduri. Alegerea brandului - de la străină la "Lukoil".

Și ce se va întâmpla dacă umplem mașina Euro-4 nu cu combustibil de clasă ecologică corespunzătoare, ci "puțin mai rău"? O dată, nu se va întâmpla nimic groaznic - este posibil ca în viitorul îndepărtat, resursele catalizatorului să scadă. Dar este mai bine, așa cum am susținut întotdeauna, să alegem imediat o benzinărie bine-cunoscută cu un brand "puternic". Riscul de deteriorare a mașinii este extrem de scăzut.

Îi mulțumesc lui Mikhail Kolodochkin pentru ajutor în pregătirea materialului.

Dicționar (ce și de ce a fost verificat?)

• Numărul de octan (PTS) este principalul parametru al benzinei, care determină rezistența la detonare. S-a determinat numărul octanic pentru cercetare și metode motorii - aceștia sunt doi parametri care caracterizează comportamentul benzinei în diferite moduri de funcționare ale motorului.
• Fracțiunea de volum a hidrocarburilor - conținutul de hidrocarburi aromatice afectează toxicitatea, sporește tendința de depozitare, conținutul de olefine determină stabilitatea benzinei în timpul depozitării pe termen lung.
• Fracțiunea de masă a oxigenului, derivată din conținutul de oxigenat, limitează indirect cota limitată a conținutului lor în combustibil.
• Fracțiunea de volum de benzen. Benzenul este un pericol cancerigen. Conținutul său este acum limitat - nu mai mult de 1%.
• Concentrația de sulf - acest parametru afectează ecologia și resursele, în primul rând - neutralizatorii gazelor de eșapament.
• Concentrația de rășină. Afectează resursele motorului, pornind de la suspendarea supapelor și terminând cu apariția inelelor de piston.
• Fracțiunea de volum și compoziția oxigenaților. Aceste componente reduc valoarea calorică a benzinei, cresc agresivitatea sa la cauciuc și materiale plastice.
• Conținutul MTBE este una dintre componentele oxigenatului, gradul de influență, vezi mai sus.
• Concentrația de mangan și fier. Antiknock metalic interzis!
• Performanța motorului. Afișați comportamentul unui motor real, în funcție de parametrii combustibilului injectat.
• Fracțiunea de volum a MMA este unul dintre constituenții aromaticii din combustibil, la concentrații ridicate crește riscul carcinogen al combustibilului, agravează procesul de ardere și crește tendința de depozitare.

Cerințe privind caracteristicile benzinei cu motor

Performanța motorului benzinei dovedite

Parametrii fizici și chimici ai benzinei testate

Orice șofer mai devreme sau mai târziu pune o întrebare importantă, ce benzină este mai bună: 92 sau 95? Acest lucru este solicitat nu numai de cei care au primit recent drepturile, ci și de profesioniștii reali care se simt încrezători în spatele volanului. Combustibilul este important pentru a umple nu numai calitatea bună, dar și în conformitate cu anumite standarde.

Cum se produce combustibilul

Ce benzină este mai bună decât Lukoil sau Gazprom? Pentru a da un răspuns clar la această întrebare, este necesar să se înțeleagă tehnologia de producere a acestor lichide. Numere - este definiția indexului octanic, care este în orice benzină. Înainte de a decide asupra alegerii unui anumit brand, trebuie să înțelegeți cum funcționează industria modernă.

Componenta principală a fluidului este uleiul. De asemenea, pot fi adăugate o varietate de condensate de gaze, care sunt necesare pentru a îmbunătăți o serie de proprietăți ale benzinei.

Există o serie de tehnici de fabricație. Luați în considerare unul dintre ele - reformare catalitică. Tehnica face posibilă producerea de benzină cu o cifră octanică de până la 99. Un minus semnificativ este costul ridicat și necesitatea unor costuri financiare semnificative pentru achiziționarea de echipamente speciale. Pentru a găsi un astfel de lichid, procesul este consumator de timp. În general, producătorii folosesc alte strategii în producția lor.

Principalele metode care se practică astăzi sunt cracarea catalitică și hidrocracarea.

Cu ajutorul unor astfel de soluții, se dovedește că este absolut ieftin să se producă benzină cu o cifră octanică de până la 82-85. Fluidul este suplimentat cu o varietate de componente și aditivi pentru a spori acești indicatori.

Majoritatea conducătorilor auto cumpără același benzină cu o varietate de impurități auxiliare.

Marcile care produc vehicule sugerează utilizarea benzinei A-95 sau A-92. Conform rezultatelor numeroaselor studii, a devenit cunoscut faptul că nu există diferența în funcționarea motoarelor atunci când se utilizează acest sau acel combustibil. Unele experimente au arătat clar că benzina A-92 este mai economică decât A-95. Ce face asta? Întregul secret este în aditivii folosiți.

92 sau 95: care este mai bine

Există șoferi care aleg combustibil cu un rating octanic ridicat. Dar această abordare este fundamental greșită. Desigur, există o serie de avantaje în acest sens:

1. Motorul funcționează fără probleme.
2. Aproape nici o detonare.
3. Creste considerabil dinamica.
4. Consumul redus de gaz.

Aditivii buni pot îmbunătăți calitatea combustibilului.Cu toate acestea, nu toate benzinăriile îndeplinesc standardele. Ceea ce adaugă producătorul este greu de spus.

Dacă în proprietățile operaționale ale mașinii se spune că ar trebui să funcționeze cu ajutorul combustibilului 95, nu mai are sens să mai deranjez. Astfel, întrebarea cu privire la care benzină este mai bine să umple, 92 sau 95, este rezolvată de la sine.

Care este mai bine: 95 sau 98 de benzină

Fiecare benzinărie are în sortimentul său benzină de tip standard - 95 și, de asemenea, cu adaos de "euro", - 98. Un astfel de lichid este considerat mai pur, contribuind la creșterea puterii motorului. Dar realitatea este că, odată cu perfuzarea unor astfel de produse, nu trebuie să se aștepte la o creștere a performanței motorului. Acesta este doar un joc de marketing, pe care conducătorii auto îl conduc de bună voie. Dar au într-adevăr caracteristici de curățare care afectează costul produsului.

În cercurile conducătorilor auto, se poate auzi adesea o asemenea afirmație potrivit căreia folosirea unor astfel de decizii duce la deteriorarea rapidă a componentelor motoarelor și a motoarelor. Clasicul 95 nu este capabil să cauzeze daune vehiculului datorită interes scăzut  aditivi.

Dacă vorbim despre cel de-al 98-lea, acesta este combustibilul de cea mai bună calitate, care nu poate fi decât, dar nu este potrivit pentru toate brandurile. Soluția ideală pentru aplicarea benzinei 98 va fi turnarea acesteia într-un motor sport, ferm sau turbo. Utilizarea unor astfel de produse petroliere pentru motoare care nu corespund la toate aceste caracteristici va contribui la creșterea uzurii sistemului.

Întrebarea despre care benzină este mai bună, 95 sau 98, trebuie să se bazeze pe marca automobilului tău.

Unde să umpleți mașina

Companiile diferite consideră că este necesar să se adauge astfel de impurități și componente la produsele lor, după cum consideră potrivit. Firește, compoziția benzinei de la diferiți producători este diferită una de cealaltă. Fiecare companie practică propriul tip de fabricare a combustibilului. Calul de fier poate reacționa diferit, chiar dacă utilizați un anumit tip de benzină, dar de fiecare dată când aveți un alt brand. De asemenea, caracteristicile tehnice ale vehiculului în sine sunt, de asemenea, importante pentru a da un răspuns în mod neechivoc întrebării privind alimentarea cu combustibil benzină mai bună, este imposibil. Bazați-vă pe modelul mașinii.

Calitatea lichidului umplut este determinată extrem de rar de către brand. Cel mai probabil, tehnologia de fabricație utilizată de producător este responsabilă pentru această întrebare. . Pentru a rezolva problema găsirii unui bun combustibil, trebuie să acordați atenție acestor elemente:

1. Căi experimentale de turnare a diferitelor tipuri de benzină în mașină.
2. Bazați-vă pe recomandările altor șoferi experimentați.
3. Găsiți informații utile despre calitatea combustibilului și metodele de fabricare a acestuia în diferite companii.

Ce benzină este mai bine să realimentezi, 92 sau 95, depinde de tine. De fapt, diferența dintre aceste fluide este foarte mică. De regulă, șoferii experimentați folosesc ambii combustibili.

Puțin despre brandurile de petrol

Astăzi, în Federația Rusă există numeroase companii și organizații petroliere diferite pentru producția de combustibil. Aceste stații și întreprinderi produc un produs complet diferit. Ce marca de benzină este mai bine să umple, o chestiune personală a fiecărui motorist. Calitatea acestui lichid depinde de tipul de ulei utilizat, precum și de posibilitățile unei anumite fabrici. Produsele produse în Caucazul de Nord, precum și în Bashkiria, au primit o reputație foarte bună.

Se crede că în Caucaz produsele petroliere sunt inferioare în calitate față de omologii lor din alte regiuni. Dar nu este deloc dificil să știți exact de la ce companie se utilizează combustibilul într-o stație de alimentare separată care vă interesează. Astăzi, mărcile comerciale concurează activ în furnizarea de combustibili diferiți, aceasta nu înseamnă că autovehiculele sunt protejate de utilizarea produselor diluate. Chiar dacă vă întrebați ce gaz este mai bun, Lukoil sau Rosneft. Marcile puternice nu spun nimic.

Dacă dintr-un motiv anume, ceea ce utilizați astăzi, nu vă convine deloc, încercați să utilizați serviciile unei alte benzinării. Observați cu seriozitate comportamentul mașinii dvs. și, ca rezultat, veți putea determina, fără probleme, ce benzină este mai bine să realimentați.

Cele mai de bază, care de la tine sunt necesare la utilizare, pentru a respecta toate recomandările. Rețineți că cu cât este mai mare nivelul de benzină, din cuvintele producătorului, cu atât este mai probabil partea inversă a monedei, când se adaugă o cantitate imensă de impurități inutile la lichid. Nu puteți ști în avans modul în care utilizarea unui astfel de combustibil va afecta motorul.

Pentru a preveni apariția unor situații negative, trebuie să vă "hrăniți" mașina la stațiile cu o reputație bună a mărcilor care s-au dovedit a fi pe piața produselor petroliere. Opriți-vă alegerea pe o stație de benzină. Acest lucru va reduce la minimum riscul producerii de produse proaste în rezervorul de gaz. Vă rugăm să rețineți că sfătuiește producătorul auto să infuzeze. Nu trebuie să utilizați benzină cu impurități și date îmbunătățite pentru motoarele cu un grad ridicat de uzură.

Mărcile europene, care produc automobile pe piața auto din Rusia, adaptează adesea motoarele pentru funcționarea benzinei cu rate scăzute. Nu este recomandat să turnați benzina 92 ​​în motoare mici. O astfel de acțiune va duce la uzura timpurie a motorului.

Acum știi ce fel de benzină este mai bine să îți umple calul de fier. Rezumând, merită spus că cel mai bun combustibil pentru autovehicule este combustibilul instalat de producătorul vehiculului. În mod ideal, alte versiuni nu ar trebui utilizate aici. Camera de combustie este proiectată pentru valori octanice specifice, iar utilizarea altor produse petroliere poate duce cu ușurință la spargere.