În cazul în care benzina buna este de 95. Testul comparativ al benzinei

Ar trebui să plătesc suplimentar pentru benzină îmbunătățită - Shell V-Power, Neste Futura, BP Ultimate? Cum diferă eurocoalele PTK ecologice și Lukoil Ecto de combustibilii convenționali? Judecând după asigurările producătorilor, ele sunt aproape elixirul sănătății pentru motor: iar puterea ar trebui să crească, iar toxicitatea gazelor de eșapament va scădea, iar resursele vor crește.

Și ce anume? Am luat zece mostre de benzină AI-95 și AI-98 la nouă stații de benzină din Moscova și Sankt-Petersburg - și ... Rezultatele erau previzibile, dar curioase.

Mai întâi de toate, am luat probe de acele benzine care au propriul lor "neimproved" omolog. Atât la St Petersburg, cât și la Moscova la stațiile de benzină Shell există AI-95 uzual la prețul de 21,2 ruble pe litru și există AI-95 V-Power - 22,3 ruble pe litru. Îl luăm. La urma urmei, pentru 1 frecare. 10 copeici ne ofera o crestere a puterii de pana la 10%! Și totuși - curățarea completă a motorului de la carbon după ce a umplut rezervorul de patru ori.

Am umplut următorul canistru de pe benzinăria "finlandeză" Neste: nu există o alternativă la benzina AI-95 Futura, dar costă aceleași 21 de ruble 20 de copeici ca Shell "obișnuit". În același timp, vecinii scandinavi sunt modesti și promiteau doar o formare de carbon mai puțin din utilizarea benzinei. Acest combustibil are o putere analogică și internă - după toate acestea, produce benzină Neste, conform certificatului de calitate, la o rafinărie de petrol din orașul Kirishi! Prin urmare, nu am putut trece prin stația de benzină Kirishiavtoservis. În plus, combustibilul intern AI-95 Premium, în ciuda prețului modest (20 ruble pe litru, cel mai accesibil în test), trebuie să respecte standardul strict Euro 4 - acesta este ceea ce susține producătorul.

Cea mai recentă defalcare din capitala de nord a fost benzina Euro de la compania petrolieră de combustibil (PTK). Doar 30 de copeici sunt mai scumpe decât gazele de la Kirisha, iar producătorul nu se conformează promisiunilor: consumul de combustibil va scădea cu 5-7%, puterea va crește cu 7%, iar emisiile vor scădea și ele. Nu este surprinzător faptul că nu găsim benzina obișnuită AI-95 la stațiile de benzină din St Petersburg - numai euro.

Aceeași situație în Moscova cu benzină Ecto de la Lukoil: un preț modest de 20,4 ruble pe litru și lipsa unei alternative, deși în regiunile "ecologice", combustibilul începe să forțeze pe cel tradițional. Promite minim. "Un motor curat este un motor util!" Este motto-ul lui Lukoil. Apropo, această companie recunoaște că majorarea de preț de un an și jumătate sau două ruble a fost cauzată de intrarea masivă pe piață a benzinei Euro 3 bine curățate cu aditivi pentru detergenți, care sunt mai scumpe pentru a fi produse. Companiile de petrol pur și simplu au confiscat momentul și au ridicat simultan prețul benzinei obișnuite. Am umplut trei cutii simultan la stațiile de benzină ale BP: două - cea nouăzeci și cinci, normală și ultimatum, iar alta - combustibilul AI-98 Ultimate. Prețurile - 20,4, 21,4 și 22,4 ruble pe litru, respectiv. În doar două ruble pe litru (diferența dintre AI-95 și AI-98 Ultimate), BP promite să îmbunătățească eficiența, să reducă toxicitatea și să mărească puterea motorului până la 14%.

Doar un stand de motor vă permite să evaluați fiabil efectul combustibilului asupra puterii motorului.

Dar suntem mult mai interesanți să comparăm benzina "nouăzeci și cinci" una cu cealaltă.

Este meritat să plătiți peste ruble și, dacă da, pentru ce? Și pentru benzina AI-98 Ultimate, am luat un alt partener sparring: "nouăzeci și opt" de la realimentarea TNK. Este produsă la aceeași rafinărie de petrol Ryazan aparținând alianței TNK-BP și costă 90 de copeici mai ieftin. Deși reprezentanții TNK-BP susțin că Ultimate și TNK fac diferite tehnologii. Verifică-l!

Am început cu cel mai interesant lucru - măsurările puterii.

Într-adevăr, pur și simplu umplerea rezervorului cu "99" Shell V-Power în loc de Shellovskiy AI-95 obișnuit, puterea poate fi crescută la 10%? Am decis să testați toate probele de combustibil de la stația de motor a laboratorului AvtoVAZ pentru gestionarea testelor forțate, în care toate motoarele sportive Togliatti sunt proiectate și reglate.

Ford Focus ST la standul Rototest, care elimină alimentarea de la butucii roților. Alegerea echilibrului corect de căldură nu este ușoară, în ciuda fanilor imensi care răcesc motorul

În special pentru testul nostru, sportivii VAZ, condus de un renumit șofer de raliuri Alexander Nikonenko, au suspendat lucrul cu motoarele sportive pentru câteva zile și au ridicat un standard de opt valve cu 1600 cc VAZ-21114 de la Kalina la standul Super Flow. Cu injecție distribuită și așa-numitul catkollektor, care permite motorului să se încadreze în standardele de emisii Euro 3. Motorul nominal VAZ conceput pentru benzina AI-95, dar AI-98 "digeră" fără probleme.

Reducem furtunul de admisie în canistră cu benzină obișnuită Shell AI-95 - iar echipamentul de stand înregistrează 85,5 CP Nu este rău cu puterea pasivă a motorului Kalinow în 81 CP! Și acum pornim puterea către "Shell V-Power" "nouăzeci și cinci". Ciudat: puterea ... a scăzut. Pe benzina "îmbunătățită", același motor dezvoltă 85,1 CP Sunt de acord că scăderea puterii cu 0,47% și creșterea promisă a "până la 10%" sunt câteva lucruri diferite.

Când am terminat ciclul de testare, toate rezultatele măsurătorilor, în limba inginerilor, se aflau în cadrul erorii de măsurare - motorul VAZ a produs 84,7-85,5 CP. indiferent de marca, "model" și chiar numărul octanic de benzină. De exemplu, motorul BP-AI-95 a dezvoltat 85,4 CP, iar când trecerea la o putere octanică ridicată BP AI-98 Ultimate a scăzut la 85,0 CP Reamintim, atunci când a promis de creșterea BP "la 14%."

Mai mult decât atât, am încercat în mod special diferite metode de măsurare a puterii: ambele "dinamice", când automatizarea standului imită accelerația unei mașini reale cu o creștere constantă a turațiilor și "statică", când acul tahometrului se ridică la 200 rpm. Nici o diferență. Mai mult decât atât, am decis să repetăm ​​testul pe un motor forțat pentru mașinile de curse din grupa N - cu o rată de compresie standard de 10,0: 1, dar cu un "canal de evacuare" "4-2-1" fără neutralizator, cu un arbore cu came " unelte pentru reglarea precisă a fazelor și cu un algoritm diferit de control al injectării și al aprinderii. Dezvoltă un motor impresionant de 111,6 CP (82,1 kW) la 6200 rev / min și 142,6 Nm la 4600-4800 rev / min, iar tragerea la partea inferioară este chiar mai bună decât standardul: cuplul la 2400 rev / min mai mult cu 5 Nm.

Din nou încercăm diferite tipuri de benzină - și din nou același rezultat! Cel mai puternic motor se dezvoltă pe combustibilul convențional Shell AI-95 - 111,6 CP Și cel mai mic 109,2 CP - pe benzina Lukoil Ecto. Scatterul rezultatelor - doar 2%.

Deci, dacă aveți un "zece" sau Kalina, ca să nu mai vorbim de tehnica VAZ mai veche, atunci nu trebuie să vă așteptați la o creștere a overclockării după realimentare cu "îmbunătățit", și doar benzină octanică mai mare.

Caracteristicile de viteză externe ale motorului VAZ-21114 atunci când se lucrează la diferite tipuri de benzină. Curbele de putere literalmente fuzionează, indiferent de numărul de cifre octanice și "îmbunătățit"

Dar așteptați să dai vina pe producătorii de benzină "îmbunătățită" în bătăi de cap și în frauda consumatorilor. La urma urmei, motoarele VAZ sunt învechite, cu un grad scăzut de comprimare și departe de a fi cel mai complex sistem de control. Poate pe un motor modern cu un raport ridicat de compresie și senzori individuali de batere pentru fiecare cilindru sau pe un motor puternic turbo totul va fi diferit?

Din nefericire, nu am reușit să găsim un stand de "putere" modern, cu un motor instalat pe acesta de la o mașină străină din Rusia. Insa am incercat sa mergem in celalalt mod - ne-am dus la standul companiei Sportmobil, care se ocupa cu intretinerea si reglarea super sedanelor Mitsubishi Lancer Evolution, hatchback-ul "incarcat" Ford Focus ST cu un motor cu cinci cilindri Volvo turbo (2.5 litri, 220 CP). Standul Rototest vă permite să scoateți cuplul din butucurile roților motoare. Astfel de măsurători sunt mai puțin exacte decât bancul complet, deoarece nu permit excluderea pierderilor de transmisie, dar acuratețea măsurătorilor pe standuri cu tambur de rulare sau teste pe teren ale dinamicii de rapel este chiar mai mică.

Ei au decis să înceapă prin compararea a două mostre ale mărcii BP - AI-95 obișnuit și "îmbunătățit" AI-98 Ultimate. Ne-au luat patru ore pentru a măsura corect puterea, pentru a selecta modul termic corect al motorului de pe suport și pentru a oferi electronicii care controlează motorul să se adapteze complet noului carburant. Total - opt ore postere pentru două mostre de combustibil. Dificil ...

Focus ST sa dovedit a fi minunat: aproape 200 de "cai" cinstiți luați de pe butucii roților. Acest lucru nu este rău - 10% din deficit poate fi ușor atribuită pierderilor și inexactităților. Și efectul utilizării benzinei cu cifră octanică ridicată, am constatat o creștere a puterii maxime de 6,2 kW (4,5%). Dar uitati-va la graficele asa-numitei raspunsuri externe de viteza: cresterea este realizata doar la rotatii de peste 6000 rpm. Și în cursul accelerării, motorul de pe benzina "ultimatum" AI-98 dezvoltă uneori chiar și puțin mai puțină putere decât pe "nouăzeci și cinci"!

"Acest lucru este logic. Motorul este standard, - a rezumat șeful Sportmobilei Pavel Rustanovich. "Acum, dacă ar crește presiunea de creștere, creșterea de la AI-98 în comparație cu AI-95 ar fi mai mare."

Caracteristicile de viteză externe ale turbo-ului Volvo 2.5 T de la hub-uri: există o creștere a benzinei cu cifră octanică ridicată, dar numai la valorile maxime de rotație

Dar nu am făcut tuningul turbo-ului suedez. La fel ca și stânga și încercările de a detecta creșterea promisă a puterii cu "grade îmbunătățite" de combustibil. În schimb, am trimis toate eșantioanele la un laborator de petrochimie certificat - pentru a măsura numărul octanic real, pentru a evalua compoziția chimică și gradul de puritate.

Apropo, la început am măsurat volumul conținutului fiecărui canistru turnat la stația de benzină - există vreun sub umplutură? Rezultatele mulțumite: numai la stația de alimentare TNK nu a respectat norma (25 ml de umplere pentru 5 l de combustibil) - o lipsă de 240 ml. Și pe cele cinci coloane erau atât de generoase încât au turnat un pic mai mult.

Toate probele au trecut testul vizual fără probleme - precipitarea, apa și turbiditatea combustibilului nu au fost în nici o probă.

În primul rând, am verificat numărul octanic, care caracterizează rezistența carburantului la detonare - auto-aprindere în timpul compresiei. Detonarea este dăunătoare pentru motor, nu numai datorită consumului crescut de combustibil și a puterii reduse, ci și datorită unei creșteri accentuate a încărcării grupului cilindru-piston, ceea ce duce la uzura prematură a motorului. Numărul de cifre octanice este măsurat prin două metode - cercetare și motor. În primul caz, instalația (motor cu un singur cilindru cu un raport variabil de compresie) funcționează într-un mod relativ blând, simulând o sarcină parțială pe motorul real. Și cu metoda motorului, sarcina este semnificativ mai mare - motorul funcționează cu eficiență maximă.

Standardul GOST R 51105-97, precum si standardele internationale, impune ca numarul octanic al benzinei AI-95 sa nu fie mai mic de 95 de unitati prin metoda de cercetare si nu mai putin de 85 unitati prin metoda motorului (pentru AI-98, acestea sunt 98 si respectiv 88 unitati). Toate duzina noastră se încadrează în normă! Benzina AI-98 BP Ultimate a devenit campion în numărul octanic - am vândut aproape 100 de benzină cu o cifră octanică de 99,6!

Minunat. Dar, după cum deja știm, acest lucru nu poate aduce o creștere reală a puterii ...

Rezultatele studiului compoziției chimice a probelor de combustibil au fost, probabil, cele mai pozitive din istoria testelor "petrol" Autoreview. N-am găsit nici tetraetil plumb, nici mangan, nici ferrocenes populare anterior (aditivi care conțin fier), care sunt periculoase mortal pentru bujii: numai anti-detonatoare și în concentrații acceptabile numai MTBE și monometilanilină (MMA). Conținutul de sulf, benzen și așa-numitele rășini reale, presiunea saturată a vaporilor este, de asemenea, normală. Ca rezultat, sa dovedit că, conform majorității parametrilor, toate probele se încadrează în normele Euro 3, iar benzina BP, de asemenea, în Euro 4! Cu excepția cazului în ceea ce privește fracția de volum a hidrocarburilor aromatice, probele de combustibil Neste Futura, Shell V-Power și Lukoil Ecto au depășit Euro 3 - corespund doar GOST R 51105-97 din Rusia. Dar acest lucru nu reprezintă un pericol serios pentru motor.

Astfel, rezultatele studiilor de laborator sunt încurajatoare: la benzinăriile Shell, Neste, BP, TNK, PTK și Lukoil am fost vândute în ambele capitale calitatea benzinei. Adevărat, la TNC-uri, ca întotdeauna, este un pic inferior. Dar principalul lucru este că toate benzina testată de noi poate fi turnată în siguranță în mașini străine moderne!

Aici este doar naiv să se aștepte la o creștere a puterii, care să plătească suplimentar pentru combustibilul "îmbunătățit". Și puritatea anunțată a benzinei "îmbunătățită" nu este nimic mai mult decât un truc. După cum puteți vedea, combustibilul sub marca V-Power nu este mai curat decât benzina Shell. Și benzina BP Ultimate nu este diferită în ceea ce privește conținutul de impurități din combustibilul obișnuit de BP.

Este "îmbunătățită" o bluză?

Nu vă grăbiți să trageți concluzii. Într-adevăr, compoziția combustibilului "curat" include un alt aditiv component - detergent. Este datorită ei, benzina "ecologică" beneficiază de toate avantajele. Mai precis, datorită curățeniei tractului de admisie și a combustibilului. La urma urmei, cu mai multă curățenie duza, cu atât este mai precis carburantul.

Shell, Sankt-Petersburg. Benzina obișnuită AI-95 respectă standardele Euro 3 și, în aproape toți indicatorii, ușor mai bun combustibil AI-95 a mărcii Shell V-Power și costă 1 frecare. 10 copeici mai puțin	Neste, Sankt Petersburg. Futura - benzină de înaltă calitate, puțin mai puțin decât Euro 3
PTK, Sankt-Petersburg. Combustibilul respectă standardele Euro 3	Kirishiavtoservis, Sankt-Petersburg. Benzina cea mai accesibilă și de înaltă calitate de la St. Petersburg, cu excepția faptului că conținutul de monometilanilină (13%) este aproape de limita de 15%

Cum să verificați eficacitatea detergenților probelor de benzină achiziționate de noi?

Teoretic, pentru asta trebuie să iei zece motoare identice - și să le faci să treacă pe standuri în același mod de sute de ore.

Apoi fiecare motor trebuie dezasamblat pentru a verifica starea injectoarelor de combustibil și gradul de formare a carbonului de pe plăcile supapei.

Ce costă un astfel de test - credem, bineînțeles. Și nu există metode pentru testele de laborator "la buget" pentru detergenții pentru motoare moderne cu injecție de combustibil în Rusia!

Prin urmare, am respins cu reticență ideea de a testa detergența benzinei "îmbunătățită".

Apropo, întreaga anul trecut   Am observat că specialiștii BP au investigat capacitatea maximă de combustibil la poligonul auto Dmitrovsky: un Ford Focus și două "zeci" VAZ au rulat 10.000 km pe benzină de la cea mai apropiată benzinărie și au repetat același kilometraj pe combustibilul BP Ultimate.

Periodic, motoarele au fost dezmembrate.

După cum spun petrochimii, după trecerea la benzină Ultimate cu un aditiv de detergent, duzele și supapele devin cu mult mai curate.

Într-un cuvânt, benzina "îmbunătățită" este un bun mijloc de prevenire a curățeniei traseului de combustibil și a supapelor. Așteptați un efect diferit, inclusiv o creștere a puterii, nu merită. Impactul motorului este mai mult influențat de compozițiile chimice și fracționate ale benzinei, care determină căldura de combustie. De ce toate benzinări s-au dovedit a fi aceleași este un subiect pentru un studiu separat.

Deci, este necesar să plătim o ruble și jumătate pentru un litru de combustibil "de spălare"? Dacă aveți o mașină străină modernă cu o mașină "blândă" echipamente de combustibil, "Îmbunătățită", benzina cel puțin nu doare. De exemplu, editorialul Subaru Forester a cerut spălarea injectoarelor sistemului de injecție după 25 000 km, cost care a costat 3 200 de ruble. Dacă ar fi trebuit să plătim o ruble pentru fiecare litru de "super-benzină", ​​atunci cu o rată de debit de 12 l / 100 km, am petrecut 3000 de ruble în această perioadă - și să evităm o scădere neașteptată a întreruperilor de putere și a motorului. De asemenea, nu va fi nevoie de o vizită la serviciul de spălare. Este, de asemenea, timpul, care, după cum știți, este bani.

Instalarea universală americană Waukesha CFR F-1 / F-2 determină numărul octanic de benzină atât prin cercetare, cât și prin metoda motor	Presiunea vaporilor de benzină poate fi determinată cu o precizie ridicată, folosind așa numita baie de aburi Reid
Acest dispozitiv este conceput pentru a determina conținutul real de gudron în benzină.	Spectrometrul de dispersie a energiei fluorescente cu raze X vă permite să determinați rapid fracția de masă a sulfului din benzină și din alte produse petroliere

Apropo, în conformitate cu Decretul guvernului Moscovei nr. 952-ПП din 28 decembrie 2004, în mod repetat, în instanță, toate benzinarii cu cifră octanică vândută în capitală de la 1 ianuarie 2006 trebuie să conțină aditivi pentru detergenți. Și autovehiculele din vest recomandă de asemenea turnarea combustibilului "spălat". Dar cu o avertizare - pentru mașinile "mai vechi" este mai bine să spălați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de spălare.

Cu toate acestea, pentru tehnologia internă, concluzia nu este atât de simplă. Editorialul Kalina, de exemplu, este deja 45.000 km în liniște "digerând" benzina obișnuită AI-95. Nici o problemă, nici chiar lumânări după 30.000 de kilometri la fel de bine ca și noi. Deci, de ce să plătiți mai mult pentru combustibilul "îmbunătățit"?

Companiile petroliere au început să dezvolte aditivii de combustibili din detergenți încă din anii '40 ai secolului trecut pentru aviație. Chevron a prezentat primul aditiv de "mărfuri" în 1954.

Odată cu apariția sistemelor de injecție și a convertizoarelor catalitice, autocamioanele însele au stimulat utilizarea pe scară largă a aditivilor de detergenți. La urma urmei, fabricile de mașini trebuie să-și conducă motoarele în standarde de toxicitate care devin mai dure în fiecare an. Începând cu anul 1995, guvernul american a adoptat Legea privind aerul curat, care obliga toate companiile petroliere să adauge componente de curățare benzinei vândute în America. În Uniunea Europeană, astfel de legi nu au fost adoptate, este rezonabil să se creadă că metodele de piață sunt mai eficace decât cele restrictive. Rezultatul este evident - astăzi mai mult de 90% din benzina europeană conține detergenți. Cerințele fabricilor de mașini pentru detergenți sunt stabilite în Carta mondială a combustibililor, semnată de cei mai mari producători de automobile în 1998 (ultima sa ediție a fost adoptată în 2005). Apropo, și în SUA astăzi, urmează un protocol mai strict decât legea, TOP TIER, inițiat de General Motors, BMW, Toyota și Honda în 2004.

Adaosul modern de detergenți pentru combustibil este un pachet atent de echilibru de inhibitori de coroziune, demulsifiant (absorbant de apă), "lichid purtător" și componenta principală de detergent, care de obicei sunt substanțe tensioactive (surfactanți). Principalul punct al lucrării sale este "slăbirea" depozitelor de funingine și lacuri. Cele mai mici particule sunt purtate cu fluxul amestecului de combustibil-aer în cilindru, unde acestea sunt arse în condiții de siguranță. Acum practica aplicării industriale vine în Rusia - deja am certificat 11 detergenți, dintre care patru sunt de producție internă. Dar în timp ce "curățați" benzina oferită în principal în orașe mari, și chiar și atunci nu peste tot.

În Moscova există acum un standard mai riguros GOST R 51-866 (analog al normelor Euro 3), care prevede interzicerea aditivilor bazați pe compuși de mangan și fier. Iar în Rusia în ansamblu, cerințele privind combustibilul sunt determinate de un GOST R 51105-97 (un analog al Euro 2). Așa cum au arătat raidurile din anii anteriori (a se vedea AR №21, 2004), nu la toate stațiile de benzină a fost posibil să se găsească combustibil "sigur" corespunzător standardelor orașelor. Dar testul actual a arătat un progres semnificativ - toate fără excepție, probele îndeplinesc standardele GOST R 51105-97!

Metil terț-butil-eter (MTBE) și monometilanilină (MMA) sunt acum utilizați ca agenți antiknock. MTBE este utilizat pe scară largă în Europa. Are un număr octanic intrinsec foarte mare (de peste 110 unități) și este util pentru motor: oxigenul pe care îl conține asigură arderea completă și, prin urmare, reduce emisiile de CO și CH. Dar conținutul ridicat de MTBE duce la o scădere a puterii și la o creștere a emisiilor de oxizi de azot (NOx). În plus, benzina cu o concentrație ridicată de MTBE este agresivă pentru sigilii sistem de combustibil   și accelerează procesul de coroziune. Conform standardelor ruse, cota MTBE în benzină nu trebuie să depășească 15%. Nu există probleme: conținutul maxim de MTBE - 13,5% - în eșantionul AI-98 BP Ultimate. În mod caracteristic, concentrația de metil terț-butil eter este aproximativ aceeași pentru benzina AI-95 a aceleiași companii: 4,2-5% pentru Shell și 7,5-8% pentru BP, indiferent de marcă.

Nu există încălcări în utilizarea monometilanilinei (MMA). Într-o mică concentrație (până la 1,3%) este inofensivă pentru motor, dar conținutul său mai ridicat conduce la o formare crescută de funingine. Și MMA este așa-numita rășină potențială: depozitele care apar cu o puternică "supradoză" de MMA pot provoca supapele "să stea". În plus, MMA, ca și aditivii de mangan, este clasificat drept otravă. Este absent din rafinăriile Neste, BP, Lukoil și Kirishi, în timp ce Shell, PTK și TNK o utilizează la o concentrație acceptabilă de cel mult 0,51% (TNC).

Un parametru important pentru ecologie și sănătatea motrică este conținutul de sulf: duce la formarea de funingine, cocsificarea injectoarelor de combustibil și anulează eficacitatea sistemului de neutralizare a gazelor de evacuare, intrând într-o reacție chimică cu metalele nobile ale neutralizatorului. Și există ceva de bucurat: toate benzina, cu excepția unuia, îndeplinește standardele Euro 4 - până la 0,005% sulf! Chiar și benzina Neste Futura, care se deosebește de gama generală, se încadrează în Euro 3: 0,006% sulf cu o limită de 0,015%.

Situația este la fel de bună cu benzenul: toate benzinările testate s-au întâlnit nu numai rusești (nu mai mult de 5%), ci și standarde europene (nu mai mult de 1%).

S-au constatat diferențe semnificative în verificarea fracțiunii volumice totale de hidrocarburi aromatice. Cu o creștere a conținutului de "substanțe aromatice", toxicitatea evacuării crește, iar în camera de ardere se formează depozite de carbon mai greu de îndepărtat. Prin urmare, Euronorms sunt mai dure decât ruși: 42% (Euro 3) și 35% (Euro 4) față de 55% în GOST R 51105-97. Numai benzina BP a îndeplinit cerințele cele mai stricte, iar toate acestea - cota "aromatice" nu depășește 28-32%. Standardele Euro 3 corespund altor patru eșantioane. Și numai Neste Futura (43%), Shell V-Power (44%) și Lukoil Ecto (50,5%) corespund doar GOST-ului rusesc.

În cele din urmă, testul pentru presiunea saturată a vaporilor. GOST normalizează limita superioară pentru gradele de iarnă de combustibil (cumpărate eșantioane în februarie) la 95 kPa, deoarece o cantitate excesivă de fracțiuni cu punct de fierbere scăzut în compoziția benzinei poate provoca probleme în funcționarea motorului încălzit, asociat cu formarea de dopuri de abur în sistemul de alimentare cu combustibil. Limita inferioară este de 60 kPa: evaporabilitatea slabă amenință cu un start nesigur al motorului, care este deosebit de important în timpul iernii. De exemplu, la o presiune de 34 kPa, concentrația de vapori de benzină în zona de lucru este atât de mică încât pornirea motorului devine imposibilă. Este plăcut faptul că toate probele se potrivesc standardului. Cea mai ușoară pornire la rece va fi asigurată de benzina AI-98 BP Ultimate (DNP - 77,8 kPa).

Una dintre principalele tendințe din ultimele decenii este conservarea ecologiei. Industria de rafinare a petrolului a revizuit tehnologia de producere a benzinei, în timp ce sa angajat în producția de combustibil din ce în ce mai ecologic.

Euro este standardul pentru benzină adoptat în Uniunea Europeană. Primul standard Euro-1 a fost creat în 1992, iar astăzi cel mai recent este Euro-5. Fiecare dintre ele plasează cerințe speciale asupra gazelor de eșapament ale autoturismelor și, în consecință, asupra compoziției combustibilului, care a condus, de fapt, la apariția pe piață a unei mărci de benzină cu prefixul "Euro". Aceasta înseamnă că combustibilul respectă unul dintre standardele acceptate.

Benzina oferită 95 Euro respectă standardul Euro-3. Proprietățile acestui combustibil includ:

• conținut redus de hidrocarburi aromatice;
• conținut de oxigen de până la 2,7%;
• conținut de oxigenat - până la 15%;
• indicele cetanic - de la 46;
• numărul cetanic - 51;
• punct de aprindere - 55 de grade Celsius.

De asemenea, acest combustibil conține o viteză mai mică de benzen, ceea ce garantează o toxicitate scăzută și o scădere a depunerilor de carbon din motor. Benzina Euro a redus în mod semnificativ conținutul de sulf. În timpul funcționării motorului, se formează acizi sulfurici și sulfuroși, care au un efect dăunător asupra unității montate pe vehicul. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile noi, în proiectarea cărora există elemente de aluminiu. Benzina Euro conține până la 150 mg / kg sulf.

Ce este 95 Ecto și care sunt diferențele față de euro

Înainte de a afla care este diferența dintre 95 și 95 Ecto, este necesar să aflați ce este.

Este de remarcat faptul că acest tip de benzină este, de asemenea, conform cu standardul Euro-3, ceea ce înseamnă că toate caracteristicile de mai sus se aplică acestui benzină. În plus, indicatorii din punctul de vedere al protecției mediului au fost îmbunătățiți: conținutul de sulf și benzen a fost redus de mai multe ori, astfel încât putem spune că marca Ecto este o versiune îmbunătățită a standardului Euro-3. Totuși, aceasta nu este singura diferență. Caracteristica principală a acestui combustibil este utilizarea de aditivi speciali proiectați pentru a spori durata de viață a motorului și a altor componente cheie ale mașinii.

Caracteristicile principale ale benzinei 95-Ecto, care o diferențiază de fondul de 95 Euro, sunt enumerate mai jos:

• creșterea fiabilității unității de putere, precum și extinderea duratei de viață;
• capacitatea de a folosi puterea maximă a mașinii;
• prezența aditivilor specializați protejează componentele cheie de coroziune;
• reducerea detonării, ceea ce duce la o funcționare mai liniștită și mai silențioasă;
• crește durata de viață a sistemului de injecție;
• minimizarea precipitațiilor și reducerea consumului de combustibil.

Aceleași proprietăți se aplică și caracteristicilor motorinei Ecto de la Lukoil. Potrivit dezvoltatorilor, utilizarea Ecto face posibilă reducerea consumului de combustibil cu aproape trei procente și jumătate. Prezența aditivilor detergenți reduce semnificativ cantitatea de placă, ceea ce face ca funcționarea unității să fie mai silențioasă.

La stațiile de benzină 95 Euro de la 95 Ecto este, de asemenea, costul diferit. Diferențele sunt minore, dar au o medie de până la câteva ruble.

Concluzii: ce benzină este mai bună decât Ecto sau Euro

Pentru a răspunde la întrebarea, care este mai bună decât Ecto sau Euro, toată lumea ar trebui să se însușească în timpul operării mașinii sale. Din punct de vedere tehnic, benzina Ecto este preferată, în ciuda costului ridicat.

Folosirea aditivilor specializați vă permite să prelungiți durata de viață a componentelor individuale, precum și a întregului vehicul în ansamblul său. În mod regulat realimentarea cu marcaje Ecto, evitați posibilitatea unor precipitații diferite și, de asemenea, să minimalizați riscul unui accident de mașină. Perfect adecvat acestui tip de combustibil pentru autoturismele cu transmisie automată. Masina pe acest benzină va funcționa cât mai ușor posibil.

Dacă aveți o mașină veche cu kilometraj înălțime, se recomandă utilizarea brandului 95 Euro. Prezența aditivilor detergenți în benzina Ecto poate provoca daune filtru de combustibil   datorită poluării mari. Toate murdăriile conținute în rezervor de combustibilse îndepărtează și se duce direct la filtru. De asemenea, experții au concluzionat că, dacă vărsați Ecto într-un transport cu o unitate în doi timpi, nu veți obține niciun avantaj.