Nava de debarcare Mordovia. Hovercraft de aterizare mic de tip Zubp. nava mică de debarcare „Mordovia” a efectuat trageri de artilerie și a aterizat un asalt amfibiu

Din 2014 (și mai devreme), stolport pr.12322 „Zubr” este cel mai mare stolport din lume.

Nava principală a Proiectului 12322 „Zubr” în timpul finalizării și testării, în capătul prova sub capacele pentru instalarea complexului A-22 (foto din arhiva lui A. Ushakov, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)

KVP model pr.12322 "Bison" la expoziția IMDS-2007 din Sankt Petersburg (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

STOL „Evgeniy Kocheshkov” (aeronava nr. 770) în Baltiysk, vara 2012 (fotografie din arhiva lui Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

Încărcarea și descărcarea încărcăturii utile (forța de aterizare) se efectuează prin porți pliante în prova navei.

Sistem de propulsie M35, producător - construcție de turbine cu gaz NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ucraina).
- instalatie tractiune / propulsie M35-1 - 3 x 10000 CP. GTE DP71 (MT-70) cu cutii de viteze principale RO-35-10 cu elice reversibile cu 4 pale AV-98 cu control pas forțat în duze inelare. Unitatea de control al elicei este AU-4.
Producătorul de elice cu unități de control este NPP Aerosila (Ucraina).
Producător de duze inelare din materiale compozite - KTB "Sudkompozit" (Feodosia, Ucraina).
Diametrul șurubului - 5,5. m

Unitate de injectie M35-2 - 2 x 10000 CP. GTE DP71 cu unități de injecție NO-10 (4 unități), inclusiv cutii de viteze de injecție RO35-21 și RO35-22.
Diametrul rotorului - 2,5 m

Energie:
- 2 generatoare cu turbina cu gaz GTG-100K cu o putere de 100 kW fiecare
sau
- 2 generatoare diesel "Volvo-Penta" (proiect 12322E)

Caracteristicile de performanță ale navei:
Echipaj - 27 de persoane (inclusiv 4 ofițeri, 7 intermediari)

Lungime - 57,3 m
Latime - 25,6 m
Pescaj - 1,6 m
Înălțime - 21,9

Deplasare:
- standard - 500 t
- plin - 555 t

Viteză maximă - 63 de noduri
Interval de croazieră - 300 mile (la viteză 55 noduri)
Autonomie - 5 zile

Armament:

- 2 lansatoare retractabile de 22 x 140 mm MS-227 MLRS (muniție - 132 cartușe OF-45, ZZh-45) cu sistem de control DVU-3

STOL „Evgeniy Kocheshkov” pr.12322 „Bizon” al Flotei Baltice a Marinei Ruse, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

Instalații MS-227 ale complexului A-22 „Fire” pe stolportul „Evgeniy Kocheshkov” pr.12322 „Zubr” a Flotei Baltice a Marinei Ruse, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

1 x 2 lansatoare MTU-2 ale sistemului de rachete de apărare aeriană Igla-1M (muniție - nu mai puțin de 8 și nu mai mult de 32 de rachete);

Echipamente:
- Radar „pozitiv” (pe cap MDK-51)
- Radar "Lazur" (pe seriale KVP)
- Radar de război electronic MP-411
- radar de navigație „Ekran-1”
- complex de comunicații R-782 „Buran”

Din 2011 (Rusia, completări):
Inginerie radio:
- sistem de navigație inerțial „Horizon-25” cu indicator receptor GPS NT-300D.
- produs 6710З-1
- sistem de interfață radar „Zvezdochka-12322”

De navigaţie:
- indicator de direcție giroscop GKU-2
- busola magnetica KM69-M2
- jurnal de deriva radio Doppler RDL-3-AP100-E
- goniometru LV
- un set de echipamente de navigație prin satelit
- produs de navigație giroscopică centrală „Baza-12322”

Mijloace de comunicare:
- complex de comunicații automate „Buran-6E”
- Set de comunicații radio GMDSS pentru zona maritimă A2
- receptor radio automat "Brigantine"
- GGS și complexul de difuzare P-405
- 2 x VNT-452
- dispozitiv de semnal luminos

Echipament special:
- mijloace de protecție împotriva armelor de distrugere în masă
- mijloace de protectie impotriva minelor de proximitate
- rezervare
- mijloace de camuflaj vizual

Sistem de control cuprinzător mijloace tehnice și mișcare (KSU TSDK) „Flora-32”. La punctul de stabilizare pr.958 "Bizon" (Ucraina) este utilizat un analog funcțional - KSU TSDK "Sirena" produs de NPO "Fiolent" (Simferopol).

Modificări:
- Proiectul 12322 "Zubr" - versiunea de bază a KVP de aterizare. Nava principală a proiectului a avut unele diferențe față de navele în serie în ceea ce privește designul și echipamentul.

Proiect 12322E - versiune de export, livrat în Grecia.

Proiectul 958 „Bison” (Ucraina) - o modificare a KVP-ului fabricat din Ucraina. Este furnizat Chinei și este, de asemenea, planificat să fie asamblat în China sub o licență ucraineană. Probabil, nava în designul original nu este echipată cu sisteme de arme - acestea vor fi instalate de către client. Gardul flexibil cu perne de aer a fost proiectat și fabricat în Nikolaev (Ucraina). Două seturi de elice AV-98 pentru KVP au fost achiziționate în Rusia împreună cu unitățile de control AU-4; în continuare, este planificată să se stabilească producția locală de elice cu unități de control. Două seturi de sisteme de navigație Horizon-25 au fost, de asemenea, furnizate din Rusia pentru instalare pe primele două nave ale proiectului.

stare: URSS / Rusia

KVP MDK-57 pr.12322 Bordul „Zubr” nr. 567 al Marinei URSS la Sevastopol în timpul vizitei navelor americane, 4 august 1989 (foto - Scott Allen, Marina SUA, http://www.defenselink.mil) .

- 22 decembrie 2011 - presa a declarat că Cartierul General al Marinei Ruse a decis să nu comandă din industrie nave noi ale Proiectului 12322. Marina reține 2 nave ale proiectului - „Mordovia” și „Evgeniy Kocheshkov” (ambele din Marea Baltică Flota). .

STOL „Mordovia” (aeronava nr. 782) și „Evgeny Kocheshkov” (aeronava nr. 770) în Baltiysk, vara 2012 (foto din arhiva lui Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

2010 - la uzina de construcții navale FSK „More” din Feodosia, a fost amplasat primul centru de stabilizare, Proiectul 958 „Bison”.

Aprilie 2011 - la FSK „More” din Feodosia este în derulare construcția unei stații de stabilizare pr.958 pentru alimentarea Marinei Chineze. Nava este nou construită - acesta nu este numărul de serie MDK 306 pr. 12322!

O încercare eșuată de a lansa corpul aeronavei de cascadorie, Proiectul 958 „Bison”, din atelier. Un cadru video cu câteva secunde înainte ca macaraua să se prăbușească, avariand carena navei și provocând victime. FSK „Mai mult”, Feodosia ().

2012 Septembrie - primul MDK pr.958 nou construit a fost lansat din atelierul șantierului naval „Mai mult” din Feodosia. Au început testele de acostare.

Export:
Grecia:
- 2000-2004 - Au fost livrate 4 KVP (Ucraina - 1, Rusia - 3).

2011 - 2 KVP ca parte a Marinei (?).

STOL L180 Uzina Kefallinia nr 104 proiect 12322 Marina Greacă „Bizon”. Grecia, Pireu, 16.10.2013 (foto - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

Aprilie 2011 - construcția stolport pr.958 pentru livrarea Marinei Chineze este în derulare la Șantierul Naval More din Feodosia. Nava este nou construită - nu este numărul de serie MDK 306 pr.12322.

2013 12 aprilie - în Feodosia, a fost semnat un certificat de acceptare de către client (marina chineză) pentru capul de aterizare aerian KVP pr.958 ().

http://news.ifeng.com).

Descărcare de pe nava stolport cu cap construită în Ucraina pr.958 „Bison” în China, 25 mai 2013 (http://www.huanqiu.com).

Prima fotografie a Proiectului STOL 958 „Bison” proiectat de ucraineană, aflat în construcție în China, publicată pe 22.10.2013 (http://mil.news.sina.com.cn).

01 martie 2014 - din cauza probabilității ostilităților pe teritoriul Peninsulei Crimeea, a doua navă Proiectul 958 „Bison”, care a fost construită de Ucraina pentru marina chineză (), a fost retrasă din Șantierul Naval Feodosia „Mai mult”, încărcată pe un transportator și trimis în China.

Al doilea proiect de hovercraft de export 958 „Bison” pe teritoriul șantierului naval Sea, Ucraina, Feodosia, februarie 2014 (foto - Ne formal, http://forums.airbase.ru).

Remorcarea celui de-al doilea proiect de hovercraft de export 958 „Bison” de la Șantierul Naval „More” în portul Feodosia, Ucraina, 03.01.2014 (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).

Al doilea hovercraft de export pr.958 „Bison” pe o navă de transport în portul Feodosia, Ucraina, 03/01/2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Surse:
Wikipedia este o enciclopedie liberă. Site-ul web

Nava din clasa Zubr, sau Proiectul 12322, este o mică navă de aterizare cu pernă de aer dezvoltată în perioada sovietică. După ce proiectul a fost declasificat, Zubr a fost recunoscut drept cel mai puternic aeroglisor din lume. Navele din această clasă sunt disponibile în țări precum Ucraina, Rusia și Grecia. Este de remarcat faptul că Zubr este prima navă produsă în URSS și ulterior achiziționată și pusă în funcțiune de țările NATO.

„Zubr” este conceput pentru a îndeplini următoarele sarcini: transportă personalul unităților militare, echipamente militare și furnizează mărfuri pe coastele neechipate. Perna de aer face posibilă debarcarea trupelor pe 70% din coastele oceanelor întregii lumi. Compartimentul de marfă poate găzdui trei tancuri, a căror greutate totală poate ajunge până la 150 de tone, sau 10 vehicule blindate de transport de trupe (până la 130 de tone) și alți 140 de marini.

În plus, poate găzdui 8 vehicule de luptă de infanterie sau tancuri amfibii cu aproximativ aceleași dimensiuni. Când compartimentul de marfă este transformat, aici pot fi cazate încă 366 de persoane. Se dovedește că numărul total de persoane pe care Zubr-ul le poate livra la țărm ajunge la 500 de persoane.

Motorul navei are o putere de 50 de mii de cai putere. Motorul este o unitate de putere M35 produsă la întreprinderea Zorya-Mashproekt Nikolaev. Nava are patru unități de injecție NO-10 cu o elice, al căror diametru este de 2,5 metri. Rotația lor consumă toată puterea centralei electrice. Trei șuruburi reversibile sunt responsabile pentru mișcarea orizontală a bizonului. Diametrul fiecărei elice cu 4 pale este de 5,5 metri.

Lungimea „Bizonului” este de 57,3 metri, lățime – 25,6 metri, înălțime – 21,9 metri. Deplasarea ajunge la 555 de tone. Rezervele de combustibil din rezervoare sunt proiectate pentru a acoperi o distanță de 300 de mile marine (550 km), limita maximă de viteză este de 60 de noduri (111 km/h). Nava este operată și întreținută de un echipaj de 27 de persoane.

Nava Zubr are arme de artilerie și rachete. Armamentul de artilerie este limitat la două sisteme de artilerie automate AK-630 de 30 mm instalate pe navă. Fiecare încărcătură de muniție este de 3.000 de cartușe. Două lansatoare A-22 „Fire” pentru rachete neghidate de 140 mm sunt armamentul de rachete al navei. Încărcăturile lor de muniție includ 66 NUR pentru fiecare. 8 sisteme antiaeriene portabile „Igla” sunt concepute pentru apărarea aeriană.

În cazul unui război global, una dintre sarcinile principale pentru armata sovietică era să pună mâna pe Marea Neagră și strâmtorile Baltice. Pentru reușita unei astfel de operațiuni a fost nevoie de surpriză, adică unitățile de aterizare trebuiau să ajungă la punctul de aterizare cu viteză maximă. Pentru a asigura acest lucru, comandanții navali sovietici au planificat să folosească nave de aterizare neobișnuite - nave mici de aterizare cu pernă de aer (SDHC).

Nu vă lăsați păcăliți de cuvântul „mic”, hovercraftul sovietic (SVP) era cel mai mare din lume, iar deplasarea navei de aterizare Project 12322 Zubr a depășit 550 de tone. Acesta este cel mai mare aeroglisor construit vreodată în lume. Fiecare dirijabil este capabil să transporte 550 de parașutiști sau 3 tancuri și o companie de pușcași marini de peste 300 de mile marine. În plus, Zubr SVP este capabil să susțină serios forța de aterizare cu foc: este înarmat cu rachete nedirijate și tunuri automate.

Pe lângă viteza sa unică, un hovercraft are și alte avantaje. Pentru ambarcațiunile de debarcare convenționale care folosesc o rampă, doar 17% din coasta Oceanului Mondial este accesibilă; pentru hovercraft, această cifră este de 78%. Un astfel de dirijabil se poate deplasa nu numai pe apă, ci și pe uscat. Este capabil chiar să depășească mici obstacole și câmpuri minate. Prin urmare, navele de tip Zubr pot ateriza trupe chiar și în adâncurile apărării inamice.

Evoluții în această direcție au fost realizate în multe țări, dar Uniunea Sovietică a fost liderul incontestabil. Privind la carcasa de 550 de tone a unei nave capabile să alunece peste apă cu o viteză de 60 de noduri, te simți mândru de o țară care a fost capabilă să creeze astfel de capodopere tehnice.

În 2011, conducerea militară rusă a decis să înceteze achiziționarea navelor de debarcare Proiect 12322 Zubr. Ele sunt planificate să fie înlocuite cu noi nave de debarcare de diferite tipuri, care trebuie încă create. Caracteristicile lor tehnice sunt încă necunoscute.

În prezent, Marina Rusă are două nave de debarcare ale Proiectului 12322: „Mordovia” și „Evgeniy Kocheshkov”, iar ambele au nevoie de reparații majore.

Pe lângă forțele navale ruse, navele de debarcare ale proiectului Zubr sunt în serviciu cu Marina Greacă; între 2000 și 2004, patru nave au fost vândute acestei țări. În ultimii ani, China a manifestat un mare interes pentru aeroglisor.

Istoria creării navei de debarcare „Zubr”

Cu câteva decenii în urmă, mulți experți navali credeau că se apropie o revoluție în tacticile de luptă navale care implică folosirea navelor și hovercraft-ului. Astfel de nave aveau o mare flexibilitate operațională și puteau fi utilizate pentru a îndeplini o varietate de funcții. Mai presus de toate, o astfel de navă era potrivită pentru operațiuni de aterizare.

Lucrările la crearea unor nave similare au fost efectuate în Marea Britanie, SUA, Franța și China. Aeroglisorul i-a interesat și pe amiralii sovietici.

Americanii au început să dezvolte serios hovercraft după izbucnirea războiului din Vietnam; hovercraftul s-a dovedit a fi un mijloc ideal de operare în Delta Mekong. În Occident, au fost construite nave relativ mici din această clasă (mai probabil bărci); sarcina lor principală era să opereze în zona de coastă sau să debarce trupe de pe nave mari.

În URSS, această problemă a fost abordată oarecum diferit. La mijlocul anilor '60, Biroul de Proiectare din Leningrad Almaz a început să creeze nava de aterizare cu pernă de aer Project 1232 Dzheiran. Și cu siguranță nu era o barcă. Nava asigura transportul nu numai parașutistilor, ci și echipamente militare grele: dirijabilul putea livra două tancuri T-55 pe o distanță de 300 de mile marine. Deplasarea totală a Dzheyranilor a fost de 350 de tone. Acest dirijabil a devenit cel mai mare din lume, aproape de două ori mai mare decât cel mai apropiat concurent al său. Pe lângă Dzheyrans, în URSS au fost puse în producție în serie o serie de hovercrafts: Omar, Skat, Kalmar.

Industria sovietică a construit 18 nave în serie din clasa Jeyran pentru Marina.

Cu toate acestea, armata avea nevoie de o navă de debarcare și mai mare.

Comandantul șef al Marinei sovietice, amiralul Gorșkov și ministrul apărării Ustinov erau considerați admiratori înfocați ai hovercraft-ului, precum și a navelor în general create pe baza principiilor dinamice de sprijin (ekranoplanuri înaripate, hovercraft, hidroplanuri). Prin urmare, deja în 1978, designerilor Biroului de design Almaz li sa dat sarcina de a dezvolta o navă mai puternică numită Zubr.

Această navă trebuia să transporte trei tancuri, să aibă viteză mai mare și armament de artilerie îmbunătățit. De fapt, navele Project 12322 Zubr au devenit o dezvoltare ulterioară a Dzheyranilor. Construcția lor era planificată să înceapă la trei fabrici simultan: în Leningrad, Feodosia și Khabarovsk.

Nava principală a Proiectului 12322 „Zubr” a fost stabilită în 1983, lansată în 1986 și doi ani mai târziu a devenit parte a Marinei URSS. După teste, au fost aduse modificări minore în designul „Bizonilor” ulterioare.

După prăbușirea URSS, cinci SVP din Proiectul 12322 au ajuns să facă parte din Marina Rusă, iar trei au fost transferate în Ucraina. În 2000, a fost semnat un contract cu Marina Elenă, conform căruia patru nave Project 12322 Zubr au fost transferate în această țară. În 2013, Ucraina a fabricat prima navă Project 12322 pentru marina chineză.

După anexarea Crimeei, oficialii ruși de diferite ranguri și-au exprimat în mod repetat planurile de a relua construcția navelor Proiectul 12322 la uzina Feodosia More. Cu toate acestea, nu este clar cum să reconciliăm astfel de declarații cu refuzul flotei ruse de a face aceste nave.

Descrierea proiectului 12322 „Bison” MDKVP

Proiectul 12322 MDKVP „Zubr” este cea mai mare navă din clasa sa din lume. Poate parcurge 300 de mile cu viteza unei mașini. Pentru a reduce greutatea și a proteja împotriva coroziunii, carena navei este realizată din aliaje de aluminiu-magneziu; cele mai importante și mai vulnerabile părți și ansambluri sunt protejate cu blindaje din aluminiu.

Baza carenei navei este, de fapt, un ponton, care oferă navei stabilitate și imposibilitate de scufundare. Interiorul navei este echipat cu acoperiri de izolare fonică care reduc vibrațiile carenei. Locuința este dotată și cu sisteme de aer condiționat, încălzire și ventilație.

Suprastructura, situată pe ponton, este împărțită în trei compartimente prin pereți longitudinali. Compartimentul din mijloc conține spațiu pentru vehicule blindate și este dotat cu rampe și pasarele pentru tancuri. Compartimentele laterale ale navei conțin centrala electrică, spațiile de locuit și sistemele de sprijin.

Pentru a menține perna de aer, nava are un gard flexibil, care constă din două niveluri. Gardul este împărțit în secțiuni prin chile longitudinale și transversale.

Puterea totală a centralei Zubr este de 50 de mii de litri. Cu. Este format din cinci motoare cu turbină cu gaz, dintre care două asigură funcționarea a patru unități de injecție NO-10, care formează o pernă de aer, iar alte trei motoare cu turbină cu gaz antrenează trei elice, care dau navei mișcare înainte. Elicele sunt situate la pupa navei, au patru pale și un diametru de 5,5 metri. Fiecare șurub este situat într-un accesoriu inel special.

Există două unități de putere suplimentare la bord, fiecare cu o putere de 100 kW.

Zubr SVP poate transporta trei tancuri de luptă principale (greutatea totală nu mai mult de 150 de tone) sau zece vehicule blindate de transport de trupe sau opt vehicule de luptă de infanterie. Pe lângă echipamentul militar, nava poate primi 140 de parașutiști, care sunt găzduiți în patru încăperi speciale. În loc de tancuri sau vehicule de luptă de infanterie, Zubr poate găzdui încă 360 de persoane la bord (adică aproximativ 500 de persoane în total).

În prova vasului este instalată o poartă pliabilă, prin care are loc aterizarea.

Toate navele Project 12322 sunt echipate cu două stații radar, un sistem de navigație prin satelit, busole, un jurnal de derivă și dispozitive de viziune de zi și de noapte. Sistemele de comunicație oferă posibilitatea de a negocia în benzi diferite.

Navele Proiectului 12322 Zubr sunt capabile nu numai să livreze și să aterizeze trupe, ci și să le sprijine cu foc. În acest scop, nava dispune de două instalații MS-227 „Foc” capabile să tragă rachete neghidate de 140 mm, precum și două tunuri automate de 30 mm cu sistem de control al focului. Pentru a proteja nava de aer, echipajul poate folosi sisteme portabile de rachete antiaeriene Igla.

Trebuie remarcat faptul că nici măcar dezvoltatorii săi nu cunosc viteza maximă a aeroglisorului Zubr. În timpul testării, au accelerat nava la 70 de noduri, dar la astfel de viteze se observă un efect periculos și puțin studiat - ruperea părții flexibile a gardului navei.

Majoritatea experților asociați cu marina cred că navele Project 12322 Zubr au fost cu câteva decenii înaintea timpului lor. Cu toate acestea, aceste nave au și dezavantaje serioase.

În primul rând, aceste nave sunt scumpe, iar funcționarea lor este și mai scumpă: costul uneia dintre cele cinci turbine ale navei este de aproximativ 1 milion de dolari, iar durata sa de viață este de aproximativ 4 mii de ore. Turbinele pentru Zubrov au fost fabricate la uzina Zarya din Nikolaev; Ucraina a încetat acum cooperarea militaro-tehnică cu Federația Rusă.

În al doilea rând, hovercraftul Zubr are un nivel scăzut de securitate, ceea ce ridică îngrijorări rezonabile cu privire la supraviețuirea lor. Nu trebuie uitat că această navă ușor blindată este plină de combustibil inflamabil. SVP-urile nu sunt diferite în ceea ce privește eficiența.

Până acum, navele de acest tip nu au participat la ciocniri serioase cu un inamic bine înarmat, așa că eficiența lor în luptă este pusă sub semnul întrebării.

În timpul călătoriilor pe mare, echipajul hovercraftului mic de aterizare „Mordovia” a Flotei Baltice a tras cu succes artileria asupra țintelor de suprafață și aeriene ale mării.

Tragerea a fost efectuată cu lansatoare de 140 mm ale sistemului „Fire” (un analog naval al sistemului de rachete cu lansare multiplă de tip Grad) pe un câmp de geamanduri special care simulează o baterie de coastă inamică, precum și de la AK-ul automat de 30 mm. 630 de lansatoare.

Corespondentul nostru a fost informat despre acest lucru de către serviciul de presă al Districtului Militar de Vest.

În timpul îndeplinirii sarcinilor de antrenament de luptă, echipajul Mordovia MSKV a efectuat și o aterizare amfibie pe o coastă neechipată. La aterizare a fost implicată o unitate de marina din Flota Baltică care folosește transportoare blindate BTR-82A.

În timpul aterizării amfibie cu ambarcațiunile de debarcare cu viteză redusă Mordovia, militarii unității Marine Corps au practicat acțiuni pentru a sparge apărarea anti-aterizare a inamicului dinspre mare.

nava mică de debarcare „Mordovia” a efectuat trageri de artilerie și a aterizat un asalt amfibiu

Pentru echipajul MDKVP, evenimentele de primire a unei unități de marinari cu echipament militar de pe un țărm neechipat, transportul lor pe mare și aterizarea pe coasta unui inamic simulat au fost ultimele în cursul finalizării sarcinii de curs K-2, care este un examen de maturitate de luptă pentru întregul personal navigant al Flotei Baltice.

În cadrul acestuia, se evaluează gradul de pregătire a echipajului și echipamentului fiecărei nave și ambarcațiuni pentru a îndeplini misiuni pe mare conform intenției, precum și pentru a desfășura lupte unice în diferite situații operaționale și tactice.

„Mordovia” și același tip de ambarcațiune de debarcare „Evgeniy Kocheshkov” sunt cele mai mari nave de aterizare cu perne de aer din lume și sunt în serviciu cu flota baltică.

Referinţă

Pentru a rezolva misiuni amfibii în zona maritimă, Marina URSS a intenționat să folosească în mod activ navele și bărcile de aterizare folosind forțe de sprijin dinamice. Cele mai utilizate sunt hovercraft (hovercraft). Evaluările au arătat că utilizarea ambarcațiunilor de debarcare amfibie face posibilă creșterea accesibilității la aterizare de la 17% (ambarcațiuni de debarcare tradiționale cu deplasare cu rampă de prova) la 78% din lungimea liniei de coastă, potrivit site-ului publicației Yaroslav Express.

KVP au proprietăți tactice precum viteza mare, amfibie (capacitatea de a ajunge la o coastă neechipată, de a depăși structurile subacvatice de inginerie, de a se deplasa prin gheață și zone umede), rezistență crescută la explozie de la o undă de șoc în timpul unei explozii subacvatice (datorită ridicării carenei). deasupra apei), ceea ce le permite să efectueze eficient operațiuni de aterizare în zonele maritime și de coastă.

Astfel de nave au fost Proiectul 1232 MDKVP, creat de constructorii de nave ai asociației Almaz, care proiectează hovercraft din 1955 și este un continuator al lucrărilor de creare a unor astfel de nave desfășurate în Rusia din 1934.

Experiența acumulată în operarea hovercraftului „Skat”, „Kalmar”, „Omar” și a ambarcațiunii de aterizare a Proiectului 12321 „Jeyran” a permis Marinei URSS să decidă asupra dezvoltării ulterioare a acestei zone. Fără a aștepta finalizarea seriei Jeyran MDKVP, deja în 1978, Biroul Central de Proiectare Marină Almaz a primit o specificație tehnică pentru proiectarea unei nave mai puternice sub codul Zubr.

Sarcina prevedea o creștere a vitezei, sarcina de aterizare (până la 3 tancuri principale) și consolidarea artileriei și a armelor electronice. Proiectanții șefi L.V. au participat la dezvoltarea proiectului 12322. Ozimov, Yu.M. Mohov și Yu.P. Semenov, observația din Marina a fost condusă de căpitanul gradul 2 V.A. Litvinenko (mai târziu a fost înlocuit de căpitanul de rang 2 Yu.N. Bogomolov). După finalizarea lucrărilor de proiectare, în 1983, a început construcția a 4 nave la trei fabrici (Almaz în Leningrad, More în Feodosia și Khabarovsk). Ulterior, construcția seriei a continuat doar în Leningrad și Feodosia.

„Zubr” este cea mai mare navă de debarcare din lume. Este proiectat pentru transportul echipamentului militar împreună cu unitățile de aterizare și aterizarea pe o plajă neechipată, oferind în același timp acoperire împotriva incendiilor. Nava poate transporta, de asemenea, mine și așeza câmpuri de mine.

Partea principală portantă a corpului navei, care asigură rezistența și imposibilitatea de scufundare, este un ponton dreptunghiular. Suprastructura situată pe ponton este împărțită în trei volume funcționale prin doi pereți longitudinali. În partea de mijloc există un compartiment pentru echipamentele de aterizare cu șine de tanc și rampe.

Compartimentele de la bord conțin centrale electrice principale și auxiliare, spații pentru personalul de aterizare, spații de locuit, sisteme de susținere a vieții și protecție împotriva armelor de distrugere în masă. Pentru a menține condiții confortabile la posturile de luptă, în spațiile de aterizare și în spațiile de locuit ale echipajului, sunt prevăzute sisteme de ventilație, aer condiționat și încălzire, acoperiri izolante termice și fonice și structuri din material de amortizare a vibrațiilor.

Nava a creat condiții normale de odihnă și hrană pentru echipaj. Planurile inițiale prevedeau livrarea plumbului Zubr către flotă în 1985. Cu toate acestea, această navă, care a primit numărul tactic MDK-95 și era de fapt una experimentală, a fost construită abia în 1986. După teste ample, a intrat în serviciul Marinei abia în 1988.

În urma testării, au fost făcute unele ajustări la designul navelor în serie, iar compoziția armelor electronice a suferit modificări. La începutul anilor '90, Marina URSS avea 8 Zubrov. În Marea Baltică aveau sediul în baza principală a flotei - Baltiysk, iar în flota Mării Negre - în Donuzlav.

La 12 martie 2001, comandamentul Flotei Baltice a decis să dea Zubr-ului, care a intrat în serviciu în toamna anului 1991, numele „Mordovia”. Timp de șase ani la rând, echipajul acestei nave a câștigat premiul comandantului flotei pentru aterizare amfibie, iar în 2000, acest „Bizon” a fost recunoscut drept cea mai bună navă din clasa sa din Marea Baltică.

Navă mică de debarcare „Mordovia”

MDKVP "Mordovia" — proiect de hovercraft de aterizare mic 12322 „Zubr”. Proiectat pentru a primi unități de asalt amfibie cu echipament militar de pe un țărm echipat sau neechipat, transport pe mare, aterizare pe coasta inamicului și sprijin de foc pentru trupele de debarcare. Datorită caracteristicilor de design ale pernei de aer, aceasta se poate deplasa pe sol, evitând micile obstacole (șanțuri și tranșee) și câmpurile minate, se poate deplasa prin mlaștini și trupe de uscat adânci în apărarea inamicului. Până la 70% din lungimea totală a coastei mărilor și oceanelor lumii este disponibilă pentru debarcarea trupelor.

Specificații:

• Echipaj, oameni - 31
• Lungime, m - 57,3
• Latime, m - 25,6
• Înălțimea totală pe o pernă de aer, m - 21,9
• Capacitate de încărcare, tone - 130
• Deplasare standard, tone - 480
• Deplasare totală, tone - 550
• Pescaj maxim (cocă), m - 1,60
• Viteza maximă, noduri - 60
• Autonomie la viteza maximă, mile - 300
• Autonomie, zile - 5
• Centrală electrică: motor cu turbină cu gaz 3 elice reversibile cu 4 pale de aer cu control pas forțat, 5,5 m diametru, antrenate de o unitate turbină cu gaz M-70 fiecare 4 unități de injecție NO-10 cu un rotor axial de 2,5 m diametru, acționat de 2 GTU M-70 5 x 1000
• Armament: 2 x 6 monturi de artilerie AK-630 de 30 mm 3000 de cartușe 4 lansatoare cvadruple Igla-1M sau Strela-3M MANPADS 32 de rachete

Marinii sunt un tip special de forță militară. Trebuie să aterizeze pe zone nepregătite ale litoralului, unde nimeni nu îi așteaptă. Nu va dura mult pentru a enumera factorii care asigură victoria. Acestea sunt surpriza, viteza de livrare la locul de aterizare, secretul și capacitatea de a primi un sprijin puternic de foc. De regulă, aterizarea se efectuează folosind nave de debarcare echipate cu rampe sau cu ajutorul ambarcațiunilor auxiliare. Dar Corpul Marin Rusesc are capacități tehnice pe care nicio altă armată din lume nu le posedă. Navele proiectului Zubr nu numai că pot debarca trupe, ci și se pot deplasa pe uscat, indiferent de natura solului, trăgând și provocând panică în tabăra inamicului.

Primele experimente

Secretul vitezei și al capacității pe toate terenurile fără precedent constă în metoda originală de transport. Elice puternice sunt create sub fundul navei și acesta plutește la o înălțime dată. Ideea a apărut la sfârșitul anilor douăzeci de la inginerul sovietic Levkov, care lucra la șantierul naval Novocherkassk. El a construit un prototip, numit după autorul proiectului Levkov-1 (L-1), dar, în ciuda promisiunii sale evidente, „nu a fost corect”. La mijlocul și a doua jumătate a anilor treizeci, accentul s-a pus mai degrabă pe mijloacele militare tradiționale, iar disputele erau între „călăreți” și „tancurile”. Nu era nimeni care să aprecieze ideea genială. Lucrarea a fost oprită și au fost amintite abia în anii 50, când informațiile sovietice au aflat despre evoluții similare occidentale.

Biroului de proiectare Almaz i s-a încredințat realizarea unei nave speciale de debarcare. Navele de război cu tonaj mare (cuirasate, crucișătoare) au fost apoi tăiate pentru fier vechi, iar conducerea țării în persoana lui N. S. Hrușciov îi plăceau proiectele neobișnuite, revoluționare și fantastice. Acesta a fost primul născut din „Almaz” - „Scat”, care a fost o simbioză a unui amfibian și o barcă, care a părăsit docul la începutul anilor șaizeci. Înaintea plutonului de pușcași marini, această navă a livrat la punctul de aterizare cu viteza unui tren de curierat (90 km/h). Descendentul direct al acestui miracol tehnologic a fost Zubr, un aeroglisor.

Concepte alternative de aterizare

Un vehicul cu un tren de rulare pe roți sau șenile se poate deplasa pe uscat și poate depăși obstacole dificile, dar gama de înălțime a obstacolelor este limitată. Există nave capabile să plutească, dar navigabilitatea lor nu corespunde de obicei conceptului de „navă”; se mișcă lentă și relativ neajutorate până când intră pe țărm. Există nave de război cu scop special concepute pentru a transporta și debarca trupe, care pot include mai multe unități de vehicule blindate și forță de muncă. Aceste ambarcațiuni au și dezavantaje: sunt vulnerabile datorită vitezei reduse și necesită un țărm potrivit pentru a finaliza cu succes o misiune de luptă. Doar 14% din toate plajele sunt potrivite pentru aterizare cu deplasarea apei de tip MDC (abreviere pentru ambarcațiunile mici de debarcare), acostarea în apropiere și deschiderea rampelor.

Există un alt concept dezvoltat în ultimele decenii. Aceasta este o aterizare peste orizont. Esența sa este că nava principală este situată departe de coastă, iar livrarea vehiculelor blindate este efectuată de nave mici speciale autopropulsate. Portaelicopterele din clasa Mistral sunt pregătite pentru acest gen de aterizare. Aterizarea în acest fel este, desigur, posibilă numai în condiții de dominație completă a pământului, aerului și apei. Ce se va întâmpla cu forța de aterizare dacă inamicul are contramăsuri eficiente (sisteme de apărare de coastă, de exemplu) poate fi ușor de imaginat. Va servi drept hrană pentru pești.

Nava de aterizare Zubr este rapidă, nu se oprește pe țărm, puterea de foc în sine reprezintă un pericol pentru apărarea inamicului. În general, acesta este un instrument de aterizare aproape ideal. Poate deservi 78% din coastele maritime și oceanice ale lumii.

Cadru

Construcția celui mai avansat vehicul de asalt amfibie din lume sa bazat pe baza de producție și științifică creată la Almaz Design Bureau. La sfârșitul anilor șaptezeci, constructorii de nave sovietici aveau experiență în construcția de hovercraft (proiecte Squid, Skat și alte nave de debarcare). Cel mai de succes a fost Dzheyran KVP (proiectul nr. 12321). Dezvoltarea sa a fost următoarea în ordinea indexului 12322 „Bizon”. Structura principală de susținere a carenei este realizată sub forma unui ponton dreptunghiular (57,3 L x 25,6 L x 21,9 H, m), pe care este montată suprastructura, împărțită la rândul său în trei compartimente orientate longitudinal. După scopul funcțional, spațiul de marfă este spațiul central, pe ale cărui părți se află unități energetice, locuri pentru personal și unități transportate, sisteme de protecție care asigură activitatea de viață (inclusiv în cazul utilizării Personalului și spațiilor de aterizare). sunt dotate cu aer conditionat, ventilatie, sisteme de incalzire, sunt izolate fonic si termic.Sunt conditii pentru a manca.

Corpul este realizat folosind tehnologie complet sudată, materialul este un aliaj nemagnetic de aluminiu-magneziu de înaltă rezistență, cu rezistență crescută la coroziune.

Ideea aspectului îi aparține designerului șef al proiectului, G. D. Koronatov.

Partea electrica

Controlul unităților de putere nu este o sarcină ușoară. Navele militare ruse convenționale sunt propulsate de motoare cu turbină, cu excepția submarinelor, ale căror elice sunt propulsate de motoare electrice. Pentru a simplifica sistemele de control, sistemul de alimentare al Zubr MDK a fost organizat pe un principiu similar. Un aeroglisor nu este ușor de întreținut la o înălțime dată deasupra suprafeței și necesită multă energie. Este produs de centrale electrice, sunt două dintre ele, fiecare având la bază un generator cu turbină cu gaz de o sută de kilowați (sunt și două). Puterea totală a centralei electrice de tip M35 produsă de NPK Zarya-Mashproekt este de 50 de mii de cai putere. Preocuparea comandantului focosului-5 (focos electromecanic) este tablourile principale (MSB). Controlul se realizează de la distanță de la GKR (postul de comandă principal), multe operațiuni sunt automatizate pentru a îmbunătăți performanța ergonomică. Circuitul include și panouri de control de la distanță.

Pneumatică

Menținerea unei nave grele (deplasarea sa este de 555 de tone) la o anumită altitudine nu este, de asemenea, ușoară; nu este, până la urmă, un elicopter. Perna de aer de sub caroserie este creată de patru șuruburi de injecție cu patru foi cu diametrul de 25.000 mm, echipate cu dispozitive de control al pasului forțat. Împreună cu motorul electric, fiecare dintre ele constituie o unitate de suflantă (NO-10). Mișcarea orizontală se realizează conform principiului planarului. Nava de aterizare cu pernă de aer Zubr este propulsată de trei elice cu pale rotative reglabile cu posibilitate de inversare cu diametrul de 55.000 mm, montate pe aterizări inelare din compozit polimeric care reduc zgomotul. Cu ajutorul acestor propulsoare, nava accelerează până la un record de 90 km/h, iar modificarea raportului de tracțiune al fiecăruia dintre ele permite manevrarea eficientă.

Borduri de pernă

Pentru a se asigura că aerul forțat nu scapă în lateral, ci „funcționează”, ținând nava grea la o anumită distanță, limitatoare sunt prevăzute structural. Sunt un gard elastic realizat după o schemă cu două niveluri. Receptorul este flexibil, elementele de agățare sunt împărțite transversal de două chile, transversale și longitudinale. Acest întreg sistem complex face posibilă „susținerea” fiabilă a unui astfel de colos precum „Bizonul” pe aer comprimat. Hovercraftul se odihnește sau se mișcă până când presiunea își echilibrează greutatea, se ridică dacă este necesar pentru a depăși terenul denivelat și se scufundă la pământ când este timpul să aterizeze trupele și să descarce echipamentul militar. Pentru aceasta, nu contează care este natura suprafeței, fie că este apă sau pământ, gama de valuri este destul de largă, iar capacitatea de a „târâi” cu mult dincolo de coasta o distinge de altele, mai comune și tradiționale. nave de debarcare.

Capacitate

Hovercraftul de aterizare „Zubr” în numele său complet este modest numit „mic”. Poate livra „doar” un batalion mecanizat de pușcași marini în zece vehicule blindate de transport de trupe împreună cu echipajele lor până la punctul dorit din zona de coastă. De fapt, în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea de transport, nu are egal în clasa KVP. În ceea ce privește capacitățile de aterizare, corespunde mai degrabă conceptului de „navă de aterizare medie” (încă nu este una mare), dacă luăm analogul sub forma unei nave obișnuite care deplasează apa, rampe de acostare și deschidere. pe marginea malului. După cum au arătat exercițiile Zapad-2009, următoarele tipuri de unități militare pot fi de fapt aterizate cu Zubr MDKV:

Trei tancuri T-80 (T-90) cu o greutate totală de până la 150 de tone;

8 vehicule de luptă de infanterie (115 tone);

10 vehicule blindate de transport de trupe plus 140 de marini;

Opt tancuri ușoare amfibii.

Forța de aterizare este amplasată în patru carlinge pentru 140 de persoane fiecare. Opțiunea de a livra doar forță de muncă, fără echipament, este posibilă; în acest caz, apar alte 366 de locuri, iar numărul total de trupe debarcate crește la jumătate de mie. Acest lucru poate fi necesar dacă este nevoie de întărire, dar autonomia de navigație este redusă la câteva ore. Marinii sunt și ei oameni, au nevoie să mănânce și să se odihnească, iar condițiile din magazia nu sunt cele mai confortabile.

Pentru debarcarea directa se foloseste poarta de prova, rabatabila si reprezentand o rampa sprijinita pe sol.

Armament

Nava de aterizare Zubr nu este doar un mijloc de a livra personal și echipament pe țărmurile inamice neospitaliere, ci poate lansa lovituri cu rachete și artilerie pentru a suprima o posibilă rezistență a unui inamic înrădăcinat, pentru a oferi sprijin de foc și pentru a se apăra împotriva posibilelor atacuri ale aeronavelor inamice. Fără aceste capacități de luptă, un vehicul atât de perfect în ochii experților militari ar fi rămas un simplu „jgheab”, chiar dacă era rapid și manevrabil.

Iată un set de „instrumente” cu care este echipat Zubr pentru a oferi puterea de foc necesară. Hovercraftul este înarmat cu:

Două lansatoare de incendiu A-22 care trag rachete neghidate de 140,3 mm.

Două monturi automate AK-630 de calibrul 30 mm cu o încărcătură de muniție de trei mii de obuze.

Opt sisteme de rachete antiaeriene Igla (uneori, operatorii străini folosesc American Stingers).

La bord există un sistem de război electronic Slyabing, care vă permite să interferați cu funcționarea sistemelor de comunicare și detecție inamice.

În plus, Zubr poate pune mine, cu până la 20 de mine în încărcătura sa de muniție. Timpul maxim de instalare este de 1 oră 20 de minute.

Desigur, această navă nu atinge nivelul unui crucișător, dar trebuie avut în vedere că într-un război modern nu ar trebui să acționeze singură, iar naval, precum și aer, și, dacă este necesar, suport tactic de rachetă va fi asigurat. la el.

echivalent american

Navele de debarcare care plutesc deasupra suprafeței apei sunt, de asemenea, în serviciu cu armata americană. Numele lor oficial este LCAC (Landing Craft Air Cushion), sunt destinate acelorași scopuri ca și Bisonul. Dispunerea modelului de peste mări diferă de arhitectura omologului său sovietic; nu există nicio suprastructură ca atare, dar există o punte de 182 de metri pătrați, închisă de pontoane. m, pe care se află echipamentul și contingentul care urmează să fie debarcat. LCAC este mult mai modest decât Zubr atât ca dimensiune, cât și ca puterea centralei (16 mii CP). Lungimea sa este de 27 de metri, lățime - 14 m. Consumul de combustibil este însă în afara graficelor, șapte sute de litri de combustibil sunt arse pe oră. Nava cântărește, se mișcă într-un planor, două elice cu diametrul de 3 m 70 cm o împing înainte sau înapoi. aproximativ aceeași cu cea a navei proiectului Zubr. Pentru direcție se folosesc motoare suplimentare. Impingerea de ridicare este asigurată de patru elice îndreptate în jos. Greutatea sarcinii utile este de 70 de tone.

În efortul de a ușura designul, inginerii americani au decis să renunțe la suprastructuri și încăperi pentru personal, ceea ce creează riscul de a fi spălat peste bord - puntea devine alunecoasă în viteză din cauza stropirii cu apă.

Ambarcațiunea nu are propriile sale arme.

Dacă rezumăm toate datele tactice și tehnice ale aeroglisorului american de aterizare, putem ajunge la concluzia că capacitățile sale de luptă sunt de aproximativ trei ori inferioare celor ale lui Zubr. Nu poate lua mai mult de 170 de marini la bord, cu condiția să nu existe echipament militar pe punte. Cu toate acestea, această mașină merită și ea atenție; în afară de aceasta, nici un singur DKVP occidental nu poate concura cu modelul proiectat sovietic.

Controlul unei nave de tip San Antonio și WASP necesită o pregătire foarte serioasă și nu este ușor de stăpânit. Aceste nave au sediul doar în Statele Unite, la o bază navală din Virginia.

Câți Zubr au mai rămas?

Cu toate meritele acestui minunat exemplu al industriei sovietice de apărare, nu se poate să nu adauge o muscă în unguent la unguentul glorios pe care, fără îndoială, creatorii săi îl merită. La momentul prăbușirii URSS, flota Mării Negre includea opt unități ale aeronavei de aterizare aeropurtate Zubr. Această brigadă de nave de debarcare nu a fost împărțită în mod egal, ci fratern: Rusia a primit cinci (printre ele primul prototip, care poate fi ignorat), iar Ucraina a primit trei nave („Kramatorsk”, „Artemovsk” și „Gorlovka”). Campionii justiției universale nu ar trebui să fie indignați. Flota ucraineană nu avea nevoie de Zubrurile primite, bugetul militar nu a putut să le întrețină. În plus, încă două nave erau finalizate în Feodosia, dintre care una a fost finalizată. Din nou, justiția cere să observăm că nici flota rusă nu și-a folosit Zubrurile în cel mai bun mod. Când Grecia (o țară membră a NATO!) și-a exprimat dorința de a cumpăra nave de război unice, atât Ucraina, cât și Rusia s-au oferit să cumpere câte câteva. Acordul a fost finalizat.

Apoi, cele trei unități rămase au fost dezafectate din marina ucraineană ca fiind inutile și, aparent, tăiate în fier vechi, pentru care există întotdeauna o cerere.

Așadar, în cele din urmă, grecii au cei mai mulți „Bizoni”, patru. Flota rusă are două unități, iar China are una, finalizată la șantierele navale ucrainene. Apropo, este planificat să se construiască încă patru copii în China. Specialiștii ucraineni au oferit asistență și

Ca o consolare, putem afirma că utilizarea în luptă a „Zubrov” în timpul conflictului georgiano-abhaz a fost până acum singura și de succes. Detaliile operațiunilor militare cu participarea lor sunt necunoscute publicului larg.