Rka p28 și p29 navy grecia state. Marina greacă. Vel, vâsle și alte realizări ale construcțiilor navale

Marina Elenă(greacă: Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό - Elliniko Polemiko Naftiko) - unul dintre tipurile de forțe armate ale Republicii Elene.

Istoria marinei grecești moderne datează de la declarația de independență a Greciei față de Imperiul Otoman în 1828.

De la începutul secolului al XX-lea, construcția Marina Elenă se desfășoară pe principiile copierii marinei britanice: structură organizatorică, principii de pregătire, comunicații etc. - împrumutate de la vecinul lor european. Multe nave pentru marina greacă au fost construite în Marea Britanie.

În prezent, Marina Greacă include trei comenzi (flotă, logistică și antrenament), aviație navală și trei districte navale. În plus, din punct de vedere operațional, șeful Statului Major Naval raportează la un regiment de marină și o escadrilă de avioane de patrulare din Armată și Forțe Aeriene. Numărul total de personal al Marinei Elene este de 19.500 de oameni, inclusiv 3.000 de ofițeri și 200 de femei care servesc ca subofițeri.

Începând cu 2014, Marina Greacă includea 8 submarine, 14 fregate, 15 bărci cu rachete, 12 bărci de artilerie, 6 bărci de patrulare, 7 dragămine, 12 nave de debarcare și 36 de nave auxiliare ale flotei.

Baza principală - Baza navală Salamis

Istoria marinei grecești

Istoria forțelor navale grecești moderne datează din 1828, când, ca urmare a luptei de eliberare, țara s-a declarat independentă de Imperiul Otoman. Primul ministru al afacerilor maritime al Greciei independente a fost amiralul Konstantinos Kanaris.

Grecia este o țară a mărilor. Locuitorii acestui stat au fost în orice moment renumiti pentru cunoștințele și aptitudinile lor în domeniul construcțiilor navale și al transportului maritim. Din cele mai vechi timpuri, marinarii greci au păstrat toate cele mai bune tradiții. Navele acestor navigatori au fost considerate pe bună dreptate și sunt considerate cele mai bune din lume.

Capitala și alte orașe mari ale Greciei au fost puncte comerciale importante. Flota din fiecare așezare adiacentă mării a fost și este destul de puternică și puternică. Până în prezent, cercetătorii sunt de acord că cea mai faimoasă, manevrabilă și puternică navă a grecilor a fost trirema. Vorbeau despre ea, era temut de dușmanii ei, care nu o dată s-au întâlnit față în față cu ea. Berbecul triremei era superioară ca putere față de toate navele inamice disponibile. Au existat și alte nave militare și comerciale care nu o dată au surprins și au captat imaginația cuceritorilor care au încercat să pătrundă în țara grecilor.

Vel, vâsle și alte realizări ale construcțiilor navale

Oamenii de știință care au examinat documentele și desenele antice ale constructorilor de nave greci au ajuns la concluzia că invenția velei le-a aparținut grecilor. Dar mai întâi au învățat să-și târască bărcile cu pielea de bivoli și de vaci și au venit cu vâsle.

Unii cercetători asociază invenția velei cu povestea salvării lui Dedal (mitul lui Dedal și Icar). Daedalus a reușit să evadeze din insula Creta datorită velei pe care o avea. Se presupune că el a fost primul care a îngrămădit acest element important pe nava sa.

Pentru o perioadă destul de lungă, navele grecești s-au deplasat doar cu ajutorul vâslelor. Pentru aceasta au folosit munca de sclav. Era posibil să ridici vela dacă vântul era favorabil. Grecii continentali au adoptat o oarecare experiență în construcția de nave și războiul pe apă de la marinarii din Fenicia și insula Egee, Grecia. Nu este un secret pentru nimeni că reprezentanții țării maritime au folosit flota mai mult în scopuri de război, campanii agresive și scopuri defensive. Mai puține nave grecești au mers în alte țări pentru comerț. Principala trăsătură distinctivă a flotei grecești față de toate celelalte este diferența uriașă dintre navele militare și cele comerciale. Primii erau destul de rezistenti, puteau manevra cât doreau, în timp ce cei negustori au luat la bord tone de marfă și, în același timp, au rămas de încredere până la final.

Cum erau navele grecești? Principii de bază ale construcției

Corpul vasului a fost în mod necesar echipat cu o chilă și învelit. Grecii au fost primii care au realizat cusături pereche pentru o mai mare fiabilitate. Cele mai groase zone ale scândurilor erau sub chilă și la nivelul punții. Pentru o mai mare fiabilitate, elementele de fixare au fost realizate nu numai din lemn, ci și din bronz. Știfturi uriașe de metal au fixat strâns în cuie pielea pe carena navei.

A fost asigurată și protecția necesară împotriva valurilor. În acest scop a fost așezat un bastion din pânză. Corpul navei a fost întotdeauna păstrat curat, vopsit și refinisat la nevoie. O procedură obligatorie a fost frecarea carcasei cu grăsime. Deasupra liniei de plutire, carena a fost întărită și mai mult prin gudron și acoperirea cu foi de plumb.

Grecii nu s-au zgarcit niciodată cu materiile prime din care erau construite corăbiile. Au selectat cele mai bune tipuri de lemn, au făcut frânghii și snururi perfect rezistente, iar materialul pentru pânză a fost cel mai de încredere.

Chila era din stejar, pentru rame s-a folosit salcâmul, iar labele din pin. Varietatea speciilor de lemn a fost completată de lambriuri de fag. Pânzele au fost inițial dreptunghiulare, dar mai târziu constructorii greci de nave și-au dat seama că era mult mai practic să folosești o formă trapezoidală pentru a crea pânze.

Primele bărci au fost foarte ușoare. Lungimea lor era de numai 35-40 de metri. În mijlocul carenei lateralele erau mai jos decât în restul navei. Vâslele erau susținute de grinzi speciale. Din vâsle montate pe pupa era realizat un dispozitiv de comandă asemănător unei cârme.

Erau nave cu un singur nivel și cu două niveluri. Unirema ușoară avea aproximativ 15 metri lungime și putea găzdui 25 de canoși. Aceste nave au fost cele care au alcătuit flota greacă în timpul asediului Troiei. Fiecare navă era echipată cu un berbec din metal sub forma unei sulițe uriașe de 8-10 metri.

Tipuri de nave ale grecilor antici

Pentecontorii. Aceste nave au fost inventate și populare între secolele al XII-lea și al VIII-lea. î.Hr. Vasul avea aproximativ 30-35 de metri lungime, aproximativ 5 metri lățime, cu vâsle și avea 1 nivel. Viteza navei a ajuns la maximum 10 noduri.

Pentecontorii nu au fost fără punte tot timpul. Într-o perioadă ulterioară au fost modernizate. Puntea a protejat bine sclavii de lumina directă a soarelui și de obuzele inamice. Au pus tot ce era necesar de la provizii, apă potabilă, pe punte și chiar au condus cai împreună cu carele pentru a lupta, dacă era necesar, pe uscat. Arcașii și alți războinici au fost ușor adăpostiți pe Pentecontor.

Mai des, Pentecontorii au fost folosiți pentru a muta războinicii de la locul unor evenimente pe alte locuri de luptă. Ele au devenit de fapt nave de război mai târziu, când grecii au decis nu numai să livreze soldați, ci și să folosească Pentecontorii pentru a scufunda navele inamice prin lovirea lor. Cu timpul, aceste nave s-au schimbat și au devenit mai înalte. Constructorii de nave greci au adăugat un alt nivel pentru a găzdui mai mulți războinici. Dar o astfel de navă a început să fie numită diferit.

Birema. Aceasta este o Pentecontoră modificată. Birema a fost mai bine protejată de atacurile inamice în timpul unei bătălii navale. Dar, în același timp, a crescut și numărul de canoși, care au fost antrenați anterior în acțiuni sincronizate în timpul călătoriei. Munca sclavilor nu a fost folosită în această chestiune, deoarece rezultatul bătăliei depindea adesea de vâslași bine pregătiți. Doar marinari profesioniști au fost angajați pentru o astfel de muncă. Și-au primit salariile pe aceeași bază ca și soldații.

Dar mai târziu au început să folosească din nou munca de sclav, după ce le-au învățat mai întâi abilitățile de a canotaj. Adesea echipa avea doar o mică parte de canotaj profesioniști. Restul erau laici completi în această chestiune.

Birema a fost concepută special pentru luptă pe apă. Vâslașii de la nivelul inferior au manevrat pe vâsle sub comanda căpitanului navei, iar nivelul superior (războinicii) luptau sub conducerea comandantului. Acest lucru a fost foarte profitabil, deoarece toată lumea avea destule de făcut și fiecare și-a făcut treaba.

Trier. Aceasta este cea mai puternică și mai puternică navă a grecilor antici. Invenția acestui tip de vas este atribuită fenicienilor, dar se crede că aceștia au împrumutat desenele de la romani. Dar și-au numit nava triremă. Numele, aparent, era singura diferență. Grecii aveau flotile întregi formate din trireme și bireme. Datorită acestei puteri, grecii au început să domine partea de est a Mării Mediterane.

Trireme este o navă imensă concepută pentru 200 de persoane. Majoritatea sunt vâslași, restul sunt arcași. Echipajul navei era format din doar 15-20 de marinari și mai mulți asistenți.

Vâslele de pe navă au fost distribuite proporțional pe 3 niveluri:

Superior.
In medie.
Inferior.

Trirema era o navă foarte rapidă. În plus, ea a manevrat rafinat și ușor de lovit. Triremele erau echipate cu pânze, dar grecii preferau să lupte când nava vâsla. Uriașii Triers pe vâsle au accelerat până la 8 noduri, ceea ce nu a putut fi atins doar cu o vela. Dispozitivele pentru lovirea navelor inamice erau amplasate atât sub apă, cât și deasupra acesteia. Grecii i-au dat celui de deasupra o formă curbată sau l-au făcut sub forma unui cap de monstru uriaș. Sub apă, berbecul a fost creat sub forma unei sulițe standard de cupru ascuțite. Războinicii și-au pus cele mai mari speranțe pe berbecul subacvatic în timpul bătăliei.

Scopul principal este să spargeți corpul navei inamice, astfel încât să se scufunde în fund. Grecii au făcut acest lucru cu pricepere, iar majoritatea navelor cuceritoare s-au scufundat. Tehnica de luptă pe Trier a fost următoarea:

Încercați să atacați din spate în timp ce alte nave ocupă o poziție de distragere.
Înainte de ciocnire în sine, eschivați, îndepărtați vâslele și deteriorați partea laterală a navei inamice.
Întoarceți-vă cât mai repede posibil și loviți complet inamicul.
Atacă alte nave inamice.

La sfârșitul secolului al XX-lea, mai mulți oameni de știință din diferite țări ale lumii au recreat Trier pe baza desenelor și descrierilor antice. Constructorii de nave entuziaști au pornit pe această navă. Călătoria i-a ajutat pe cercetători să înțeleagă cum a avut loc mișcarea pe valuri, s-au purtat bătălii etc. În prezent, această navă se află în muzeul Greciei, nu departe de Pireu.

Leptocarie

Calculatorul în Grecia Antică

Calculatoarele au intrat în viața umană relativ recent, dar oamenii de știință moderni au toate motivele să susțină că primul prototip al unui computer modern a apărut în Grecia Antică. Dacă îl comparăm suficient de detaliat cu un PC modern, aproape că nu vom găsi asemănări, dar îl putem numi cu siguranță precursorul calculatorului, deoarece lipsa intrării software este principalul lucru care îl face diferit de dispozitivele digitale moderne.

Artiști de cuvinte în Grecia Antică

În acest articol voi prezenta pe scurt grecii care au cântat viața și frumusețea în operele lor. În primul rând, aceștia sunt poeți: Homer și Hesiod sunt cei mai mari reprezentanți ai poeziei epice, ale cărei subiecte sunt în principal marile războaie, bucuriile și tristețile unui întreg popor; Safo, Arhiloh, Alcaeus, Alcman, Pindar și Bachilide sunt reprezentanți ai poeziei lirice care și-au recitat poeziile însoțite de liră și muzică în general;

Aridea - spital hidropat din Grecia

Noutate pentru sezonul de iarna 2008 a fost clinica hidropata Loutra Aridea din muntele Aridea.Zona muntoasa, cunoscuta inca de pe vremea lui Alexandru cel Mare, abunda in izvoare termale situate chiar in aer liber. Temperatura apei în ele se menține în jur de 38-39 de grade. În jurul izvoarelor vedem vegetație bogată, aer curat și cascade. În 1920, apa din izvoare a fost declarată vindecătoare. Chiar în mijlocul pădurii de lângă râul Thermopotamos (tradus din greacă drept râu cald),

Comedie greacă din antichitate până în zilele noastre. Dezvoltarea genului de comedie.

REVISTA MILITARĂ STRĂINE Nr. 7/2001, p. 41-47

FORȚELE NAVALE

Locotenent A. RAZUMOVSKY

Istoria Greciei este strâns legată de navigație. Chiar și în secolul al VII-lea î.Hr., Mările Egee și Ionice au fost străbătute de nave comerciale ale elenilor antici, care, la nevoie, se transformau rapid în nave de război. Nașterea marinei naționale poate fi urmărită încă de la începutul secolului al XVIII-lea, perioada de opoziție a Greciei față de ocupația turcă. Ulterior, dezvoltarea sa a decurs destul de lent din cauza problemelor economice grave ale statului. Abia după cel de-al Doilea Război Mondial, odată cu intrarea țării în NATO și întărirea ei economică, Marina greacă a luat treptat o poziție puternică în Marea Mediterană, echilibrându-și eternul rival - flota turcă.

Dezvoltarea forțelor navale grecești a fost influențată serios de poziția insulă a unei părți semnificative a teritoriului său, precum și de locația sa favorabilă la intersecția rutelor comerciale care leagă Europa, Asia și Africa. Insula aparținând Greciei are o importanță strategică deosebită. Creta se află în centrul estului Mării Mediterane. Posibilitatea de a baza pe aceasta nave navale și aeronave ale forțelor aeriene, inclusiv NATO, este un factor cheie care asigură dominația forțelor armate ale blocului în acest domeniu. O altă facilitate strategică importantă este portul Salonic, situat în nordul țării, care servește drept punct important de transbordare pentru transportul maritim de mărfuri. Datorită acestor factori și a unui număr de alți factori, Grecia joacă un rol proeminent în planificarea strategică a Alianței Nord-Atlantice, care s-a manifestat, în special, în timpul operațiunii forței multinaționale din Iugoslavia.

Dintre principalii factori care determină interesele maritime ale Greciei se remarcă cei care țin de securitatea militară și economică a țării:

Amenințarea continuă a conflictului cu Turcia (asupra posesiunilor insulare în litigiu, limitele apelor teritoriale, controlul asupra spațiului maritim și aerian din Marea Egee, problema Ciprului);

Necesitatea de a proteja și patrula zona economică maritimă și a peste 3 mii de insule, de a controla și de a proteja comunicațiile maritime;

Dependența de aprovizionarea cu materii prime energetice pe mare din cauza dezvoltării slabe a sistemului de conducte pentru transportul produselor petroliere.

Grecia este una dintre principalele puteri maritime, iar transportul maritim comercial este cel mai important sector al economiei sale. Flota comercială sub pavilion național desfășoară 43 la sută. transport maritim al țărilor UE și ocupă locul trei în lume după Liberian și Panama. Potrivit registrului navelor Lloyd's, acesta cuprinde 1.491 de nave cu un tonaj total de 24.833.280 de tone inmatriculate.Flota de tancuri este considerata cea mai mare dintre tarile din bazinul Mediteranei si are capacitatea, in anumite conditii, de a controla, daca nu cea principala, apoi o parte semnificativă a transportului de petrol și produse petroliere în regiune. În special, ponderea companiilor armatoare grecești reprezintă până la 75 la sută. transport maritim în Turcia.

Forțele navale sunt considerate de conducerea țării ca un instrument de consolidare a poziției sale în politica mondială. Navele de război ale flotei grecești fac parte din forța navală permanentă a NATO din Marea Mediterană, participă în mod regulat la exercițiile formației operaționale Euromarfor create în cadrul UEO, al cărei scop principal este de a desfășura activități de menținere a păcii, umanitare, de căutare și salvare și operațiuni de luptă pentru soluționarea conflictelor armate și a crizelor. De asemenea, Grecia intenţionează să se alăture Grupului Naval al Mării Negre „Blackseafor”, acordul privind crearea căruia a fost semnat în martie 2001 la Istanbul de reprezentanţii Rusiei, Turciei, României, Bulgariei, Ucrainei şi Georgiei. Sarcinile unui grup de șase până la șapte nave (câte una din fiecare țară) și sub comanda unui reprezentant al Marinei a uneia dintre ele (în mod rotativ, pe o perioadă de un an) vor include desfășurarea operațiunilor de salvare și menținere a păcii. în Marea Neagră.

Astfel, scopul funcțional al flotei grecești se rezumă la protejarea teritoriului național împotriva agresiunii, asigurarea securității naționale, precum și a intereselor aliate în cadrul blocului nord-atlantic și al Uniunii Europene (UE), iar principalele sale sarcini în timp de pace sunt: menținerea un regim operațional favorabil în domeniul de responsabilitate, securitatea navigației și efectuarea tuturor tipurilor de recunoaștere. În timp de război, flota trebuie să fie pregătită să câștige dominația în partea de est a Mării Mediterane, să sprijine forțele terestre în zonele de coastă, să blocheze strâmtorile Mării Negre, să desfășoare operațiuni amfibie și să protejeze comunicațiile maritime.

Conducerea generală a forțelor navale este încredințată șefului sediului principal al forțelor navale (comandant), care se află în subordinea directă șefului de stat major al forțelor armate ale țării. El controlează forța prin cartierul său general, adjunctul și comandanții celor trei comenzi principale: flotă, logistică și antrenament. Comandantului sunt, de asemenea, subordonate comenzile a trei zone navale (în Egee, Marea Ionică și nordul Greciei) și aviația navală.

Cel mai înalt organ de conducere al Marinei este sediul principal (Atena), care elaborează planuri pentru construirea și utilizarea în luptă a flotei, organizarea apărării de coastă și echiparea bazelor navale și a portului. El pregătește planuri de mobilizare a forțelor, stabilește cerințele de personal, nave de război, arme și echipament militar.

Comandamentul de Instruire, aflat în subordinea Șefului Statului Major Naval, este responsabil de pregătirea de luptă a formațiunilor și navelor, precum și de pregătirea personalului flotei și a rezerviștilor. Ofițerii sunt instruiți la Academia de Ofițeri Navali, iar subofițerii sunt instruiți la o școală specială (Școala de Subofițeri). Comandamentul include, de asemenea, trei centre de antrenament, nava de instruire Aris și trei nave de antrenament mici.

Comandamentul Logistic organizează și realizează întreținerea logistică a navelor, repararea și modernizarea acestora și gestionează construcția de instalații de coastă. Centrul de aprovizionare naval, toate navele auxiliare și bazele navale din Salamis și Souda îi sunt subordonate.

Comandamentul Flotei Grecia (comandant - vice-amiral) unește cinci flotile:

- submarine(opt submarine diesel-electrice de tip Glaukos, proiect 209/1100-1200, Fig. 1);

- distrugătoare și fregate cu rachete dirijate, care include patru URO EM de tip Kimon (Charles F. Adams, Fig. 2), URO FR de tip Hydra (patru, proiect MEKO 200HN, Fig. 3), Ellie (Kortenaer, șase, Fig. 4), " Epirus” („Knox”, două) și un număr de nave auxiliare (navele incluse în această formațiune îndeplinesc principalele sarcini defensive și ofensive ale flotei);

- forțele de patrulare ca parte a bărcilor cu rachete (RKA) de tipurile „Laskos” (nouă, Fig. 5), „Votsis” (șase), „An-ninos” (patru)”, torpiloare (TKA) - „Hesperos” și „ Andromeda” (fiecare patru), patrulă (PKA) - „Armato-los”, „Pirpolitis”, „Tolmi”, „Di-opos Antoniou” (câte două) și „Dilos”;

- nave de debarcare(șapte nave de debarcare a tancurilor, inclusiv cinci TDK-uri moderne de tip „Yason”, construite la nivel național între 1994 și 2000 (Fig. 6), până la zece nave de aterizare mijlocii și mici, inclusiv ambarcațiunile de debarcare de tip „Zubr”, precum și mai multe peste 80 de ambarcațiuni de debarcare (DKA) și ambarcațiuni de debarcare);

- corăbii care mătură mine, inclusiv doi minători (ZM) de tip „Akgion”, opt dragători de mine de bază (BTSH) de tip „Alkyon”, opt dragători de mine - vânători de mine (TSCHIM) de tipul „Adjutant” (șase) și „Vânătoare” (două) . Compoziția navală a flotei grecești (conform cărții de referință Jane's Fighting Ship) include 64 de nave de război, inclusiv opt submarine diesel, patru distrugătoare URO, 12 fregate URO, cinci corvete, 17 nave de aterizare, 16 dragători de mine (TSCH și TSCHIM) și două stratificatori de mine, precum și 36 de ambarcațiuni cu rachete, torpile și patrulare, peste 70 de bărci de debarcare și 60 de nave auxiliare (caracteristicile tactice și tehnice ale navelor de război și bărcilor sunt date în tabel).

CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE ALE NAVELOR DE RĂZBOI ȘI BĂRCILOR MARINEI GRECI

Comandamentul Aeronaval include din punct de vedere organizatoric patru escadroane de elicoptere pe punte (două dintre ele se antrenează) (un total de 18 avioane: opt S-70B-6 Aegeen Hawk, zece AB 212 ASW/EW Agusta) și o escadrilă de avioane de patrulare de bază (șase P - Războiul Stelelor „Orion”) Două elicoptere Alouette-3 sunt, de asemenea, folosite în scopuri de căutare și salvare și de instruire. În plus, în interesul Marinei, se folosește o escadrilă aeriană de luptători Mirage 2000EG din Forțele Aeriene (în special, pentru a ataca ținte de suprafață folosind rachete antinavă Exocet AM 39).

Marinii reprezentată de Brigada 32 MP, staționată la baza Volos și parte a forțelor de reacție rapidă (Corpul 2 Armată). Brigada include trei batalioane MP (520,521 și 575), unități de artilerie de câmp (obuziere remorcate de 105 mm) și unități de tancuri (Leopard-1, Fig. 7). În prezent este transferat și la Forțele Speciale. precum și Regimentul 13 Amfibii, redenumit Comandamentul 13 Operațiuni Speciale, staționat la Atena și raportat direct la șeful Statului Major General. Acesta din urmă include, în special, Detașamentul 7 Amfibie de Debarcare, considerat o unitate de elită a forțelor speciale grecești. Grupurile marine de recunoaștere și sabotaj (MYK), precum SEAL-urile americane, sunt echipate cu cele mai moderne mijloace tehnice și de luptă.

Personalul Marinei Elene însumează (conform datelor de referință) 19.950 de persoane (3.692 de ofițeri), dintre care aproximativ 37 la sută. (7.408) - recrutați pentru serviciul militar (21 de luni).

În conformitate cu planul de dezvoltare a flotei naționale pentru 1996 - 2000, care a inclus costuri de 17 miliarde USD, construcția fregatelor moderne cu rachete ghidate de clasa Hydra a fost finalizată conform proiectului german MEKO 200HN (cea principală a fost construită în Germania în 1992). , celelalte trei - la șantierul naval național din Scaramanga), ultima dintre cele șase fregate cu rachete ghidate clasa Ellie (Kortenaer) achiziționate din Țările de Jos a fost pusă în funcțiune, au fost construite cinci nave de debarcare a tancurilor din clasa Jason, două din clasa Hunt. TSCHIM au fost achiziționate din Marea Britanie (unul la mijlocul anului 2000, al doilea la începutul lui 2001) și din Germania - ultimele două dintre cele șase RCA-uri de tip Vostis (PA Combatant). În plus, au fost semnate contracte (în ianuarie-februarie 2000) pentru construcția a trei sau patru submarine de noul tip „Cat-Sonis” conform proiectului german 214 și același număr de RSA de tip „Super Vita” cu compania britanică „Vosper Thornycroft”, precum și Modernizarea primelor patru submarine din clasa Glaukos a fost finalizată în baza unui acord cu compania germană HDW.

Programul pentru anii 2001 - 2005 prevede reînnoirea în continuare a personalului naval și creșterea capacităților de luptă ale flotei, realizând o mai mare flexibilitate în utilizarea operațională a forțelor, inclusiv conform planurilor NATO. Se acordă o atenție considerabilă dezvoltării forțelor submarine. În conformitate cu contractul semnat în februarie 2000 cu compania germană HDW, este planificată construirea unui submarin de nouă generație (Project 214), care este o versiune oceanică a ambarcațiunilor promițătoare germane tip 212A, având o deplasare mai mare (1.700 tone de suprafață, 1.980 de tone sub apă) și scufundări în adâncime - până la 400 m. Sunt echipate cu centrale anaerobe (independente de aerul atmosferic) și vor fi înarmate cu rachete antinavă și torpile Harpoon. Punerea în funcțiune a bărcii principale, Katsonis (construită la șantierul naval HDW din Kiel), este așteptată în 2005. Două și, eventual, alte trei submarine de acest tip sunt de așteptat să fie construite folosind HD W la șantierul naval național din Scaramanga. Modernizarea și rearmarea ultimelor patru din cele opt submarine din clasa Glaukos vor continua din 2001 până în 2008. Sunt echipate cu sisteme noi de control al armelor, echipamente hidroacustice, de navigație, radio-electronice și de comunicații mai avansate. Ca urmare a modernizării, aceste bărci (Proiectul 209) vor îndeplini standardele submarinelor germane de tip 206A.

Îmbunătățirea forțelor de suprafață a fost asociată (până de curând) în primul rând cu achiziționarea în Statele Unite ale Americii a patru distrugătoare de rachete ghidate clasa Kidd (Fig. 8). Cu toate acestea, din anumite motive politice (în special, în legătură cu faptul că SUA au luat în considerare posibilitatea de a vinde distrugătoare către Taiwan), această întrebare rămâne deschisă. Planul de achiziție a până la patru corvete moderne multifuncționale pare mai promițător. Următoarele cerințe sunt impuse parametrilor tehnici ai navelor: deplasare de aproximativ 1.800 tone, lungime 85 - 90 m, viteză maximă de cel puțin 29 noduri, armament - până la opt rachete antinavă, 16 rachete, 76-mm AU , tuburi torpilă (TA). În plus, nava trebuie să poată găzdui un elicopter antisubmarin (S-70B-6). În opinia clienților, proiectul de corvetă SAAR 5, construit în America (de compania Ingalls Shipbuilding), îndeplinește cel mai bine aceste cerințe.

În martie 2000, șantierul naval Eleusis a început construcția principalului (într-o serie de trei sau patru) bărci cu rachete din clasa Polemistis (proiectul britanic Super Vita al companiei Vosper Thornycroft). RKA va avea o deplasare totală de 580 de tone și va fi înarmat cu rachete antinavă Exoset MM 40,76 și 30 mm AU, precum și cu un TA de 533 mm.

Până în august 2001, ar trebui să fie finalizată livrarea către Marina Greacă a patru hovercraft de aterizare de tip Pomornik (Zubr, proiect 1232.2), comandate în ianuarie 2000 în Rusia și Ucraina (două fiecare). Primul dintre ele, denumit „Kefallinia” (L180), a fost livrat în portul Pireu de către nava de transport „Smith Express” în ianuarie 2001 și remorcat la MB Salamis. Nava (construită în 1993) a fost pregătită pentru livrare la șantierul naval rus Almaz (Sankt Petersburg). Centralele electrice cu turbine cu gaz vor fi instalate pe fiecare debarcader de către Hellenic Aerospace Industries

În martie 2000, șantierul naval Eleusis a început construcția unei noi cisterne de realimentare de tip Etna cu o deplasare de 13.400 de tone.Nava este construită după un proiect italian (de către compania Fincantieri), punerea în funcțiune a acestuia în flota auxiliară fiind programată pentru 2004.

Numărul mare de insule controlate de Grecia (peste 3 mii) forțează sprijinul unor importante forțe de pază de coastă (CG), care includ aproximativ 160 de ambarcațiuni de patrulare, patrulare și salvare cu tonaj mic. Pe timp de pace sunt operate de Ministerul Marinei Comerciale, iar în caz de război sunt transferate Marinei (numărul de personal este de 4.000 de persoane, inclusiv 1.055 de ofițeri). Ambarcațiunile BCHR sunt actualizate și modernizate periodic. În special, în 1993-1994, au fost achiziționate patru nave de control al mediului (cu o deplasare de 230 de tone) (în Spania), în 1994-1995 - 44 de bărci de salvare de la compania britanică Colwick Craft (Colchester) , iar în 2000 - două aeroglisor de tip Slingsby SAM 2200 (5,5 tone). Serviciul de Apărare Aeriană a fost reînnoit în 1999

2000 cu patru elicoptere AS 322C1 Super Puma. În iulie 1999, au fost comandate și trei avioane Cessna Vigilent.

Flota de aviație a Marinei este actualizată destul de sistematic. Șase avioane de patrulă P-3A Orion achiziționate din SUA în 1992 - 1993 în 1996

În 1997 au fost înlocuite cu aeronave R-ZV pentru a rezolva mai eficient sarcinile de apărare și supraveghere anti-submarină. Între 1994 și 1998, opt elicoptere S-70B-6 Aegeen Hawk au fost achiziționate de la Sikorsky (Fig. 9). Elicopterele AB 212ASW/EW „Agusta” aflate în serviciu (Fig. 10) sunt în curs de modernizare pentru a-și prelungi durata de viață cu cel puțin 15 ani. Sunt echipate cu noi sisteme de supraveghere (inclusiv infraroșu), recunoaștere electronică și război electronic.

Ca urmare a implementării planurilor și programelor de construcție a flotei, comandamentul Marinei se așteaptă să mențină numărul de personal naval și de aviație navală la nivelul existent cel puțin până în 2010 - 2015, cu o creștere semnificativă a eficienței și coerenței luptei, precum și ca și capacitățile de luptă ale formațiunilor, unităților și navelor. Acest lucru va face posibilă, conform punctelor de vedere ale conducerii Marinei, asigurarea în viitorul previzibil a păstrării pozițiilor de conducere ale țării în estul Mediteranei și protecția de încredere a teritoriului național în caz de agresiune.

Pentru a comenta trebuie să vă înregistrați pe site.

Republica Cipru are două unități navale diferite, Comandamentul Gărzii Naționale Navale și Portul și Poliția Maritimă din Cipru (Garda de Coastă). Ambele unități au unități de luptă, dar performează... ... Wikipedia

Acest articol nu are link-uri către surse de informații. Informațiile trebuie să fie verificabile, altfel pot fi puse sub semnul întrebării și șterse. Poți... Wikipedia

- חיל הים Heil ha Yam Emblema Marinei Israeliene Ani de existență din 1948 ... Wikipedia

- Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις Emblema forțelor armate grecești a Ministerului grec al Apărării Naționale Țara ... Wikipedia

Marina Federației Ruse ... Wikipedia

Forțele Navale Militare ale Ucrainei Forțele Navale ale Ucrainei Emblema Marinei Ucrainene din 20.06.2007 Anul formării 1991 Țara Ucraina Subordonarea ... Wikipedia

- (Marina; în unele state numite forțele navale ale Marinei) un tip de forțe armate concepute pentru a îndeplini sarcini strategice și operaționale în teatrele oceanice și maritime ale operațiunilor militare. Marina își îndeplinește sarcinile ca... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Arta navală face parte din arta războiului, acoperind teoria și practica pregătirii și conducerii luptei armate pe mare. Arta navală constă în utilizarea strategică a marinei, operaționale... ... Wikipedia