Nava este o flotă baltică feroce. Am comandat TFR Neustrashimy. Caracteristicile de design ale navei

TFR „Ferocious” s-a remarcat prin temperamentul său capricios și echipajul foarte prietenos. Pentru că i-a permis să rezolve în timp util tot felul de sarcini militare care i-au fost atribuite lui și echipajului, ținând însă cont de caracterul său agitat, nu întotdeauna așa cum și-ar dori comandamentul, ci întotdeauna cu cele mai mari note.

Era în toamna anului 1985, un detașament de nave de război sub comanda comandantului diviziei a plecat într-o călătorie lungă pentru a rezolva problemele apărării Patriei pe frontierele maritime îndepărtate. Au rămas trei luni de bătăi de cap și briefinguri nesfârșite, verificări la toate nivelurile, eliminarea comentariilor identificate și primirea altora noi.În toată această frământare, echipajul aflat sub conducerea ofițerilor abia a avut timp să se pregătească pentru o călătorie de lungă distanță concepută pentru multe luni. Și acum sunetele marșului tradițional „Adio slavului” se aud din ce în ce mai liniștit, se aud doar comenzile clare ale navigatorului de pe volan și calm afirmativ „Bine” al comandantului. Și apoi un moment fericit, digurile de intrare din Baltiysk au rămas în spatele pupei, „Ferocious” a ocolit valul care i-a testat puterea și a mers cu încredere să zdrobească valurile care se apropie cu toată puterea motoarelor sale principale. Marea s-a despărțit fără tragere de inimă în fața tulpinii ascuțite și s-a închis repede în spatele pupei, încercând să ascundă urmele înfrângerii sale în fața acestei creații perfecte a gândirii navale.

Era ora prânzului în a doua zi a călătoriei când minerul-șef al flotei, căpitanul rangul 1 J., a zburat în camera de gardă.Ultimul fir de păr cândva luxuriant îi flutura peste cap ca un banner necucerit și el însuși respira. neprihănită indignare și mânie. Pentru a-i da credit, minerul-șef nu era o persoană rea, ci era nemiloasă față de dușmanii afacerii cu torpile miniere și față de toți cei care plănuiau chiar să atingă imaginea sfântă a minei cu mâinile nespălate. Dar el s-a pedepsit mereu și a stat cu pieptul în apărarea „românilor” săi, așa cum erau numiți marinarii-mineri în marina după evenimentele Potemkin.

Și acum, zburând până la comandantul unității de luptă cu torpile miniere, locotenentul comandant Tyutkin, el a zâmbit prădător și carnivor și a început conversația de departe.

Spune-mi, tovarășe locotenent comandant, ce părere ai despre semne?

„Sunt respectuos”, a răspuns Misha Tyutkin și a zâmbit cu bucurie, strângându-se în interior de presimțirea unui fel de prindere.

Dar pentru a treia zi un corb negru a zburat deasupra navei, de ce ar fi asta?

Ce corb, tovarășe căpitan rangul 1! Au trecut deja două zile de când vezi malul! De unde vine el? - se apără comandantul focosului-3, căutând frenetic un răspuns la aceasta, o, ce întrebare grea!

Așa că m-am gândit – de unde! – a strigat căpitanul de rangul 1, a sărit în grabă de la masă și s-a repezit ca corbul ăla în jurul lui Tyutkin, care se ghemuise într-o minge. În timp ce minerul șef executa dansul zmeilor de la Lacul Lebedelor, de afară a venit de fapt un croncăit furios. Și toți s-au întors spre hubloul. Umbra neagră a corbului a fulgerat de-a lungul lateral și a dispărut, înălțându-se în sus.

O urmăresc de mult, apoi o privesc cum adulmecă și ascult „Monsoonul” al mamei și o urmăresc. Mă uit și ea și-a construit un cuib acolo! Am lovit-o cu un băţ, iar ea mi-a răspuns - Car-rr!

Tyutkin, când te-ai uitat ultima oară acolo?

Înainte de a pleca la mare, fără să clipească din ochi, a relatat clar minerul navei, care nu se uitase acolo nici măcar o dată de la numirea sa în funcția de comandant al focosului-3. „Numai în ultima zi, vântul era puternic și ploua, așa că biata pasăre s-a ascuns acolo, i-a fost frică să iasă, dar acolo era uscat, cald și curat.”

Cât despre curățenie, acesta este un cuvânt tare, acum vei duce acest guano cu corb în zona de serviciu de luptă, iar eu personal voi controla totul”, a spus minerul șef al flotei, zâmbind carnivor.

„Da, scoateți personal guanoul corb!”, a răspuns glumetul navei și favoritul minerului-șef al flotei, locotenentul comandant Tyutkin, în râsul zgomotos al ofițerilor navei, privind cu severitate la comandantul grupului de control, în a cărui încărcătură se afla antena nenorocită.

1 - Mamerinets - un dispozitiv sub forma unei fuste de cauciuc în jurul dispozitivelor de antenă și a mecanismelor rotative care protejează apa de mare să nu pătrundă sub ele

2 - Sistem de control „Monsoon” pentru torpilele cu rachete antisubmarine.

În al 18-lea an de serviciu, nava a fost retrasă din forțele de pregătire permanentă, vândută pentru fier vechi, iar în timpul trecerii sub remorcare către una dintre țările europene ale TFR, s-a scufundat - spre plăcerea nedisimulată a membrilor echipajului („ Mândrul nostru „Fierce” nu se predă inamicului!) Ofițerii echipajului cred că navele noastre ar trebui să „moară” în patria lor, iar noi suntem, în felul nostru, mândri de felul în care nava noastră și-a încheiat viața.

Calea către podul de comandă

"Până la momentul numirii mele, BOD Obraztsovy era în serviciu. Zona noastră de navigație era din nou limitată la Marea Baltică, dar nu a fost întotdeauna cazul. Cu doi ani înainte de numirea mea, Obraztsovy a mers în Atlanticul de sud-est, unde a fost angajat în asigurarea protecției pescuitului. Acest BS a durat 8 luni, uneori nava avea sediul în portul Luanda (Angola). Apoi - o întoarcere în Marea Baltică, un scurt răgaz (4 luni) - și din nou o BS, în aceeași zonă, din nou timp de 8 luni.
În 1986, când A.A. Tatarinov a intrat la Academia de Medicină Militară, în funcția de comandant a fost numit în funcția de comandant căpitanul rangul 3, Oleg Dmitrievich Demyanchenko (mai târziu a devenit comandantul diviziei). Nu am servit mult timp cu el, pentru că... în 1986 a fost numit în SKR „Silny”, în funcția de comandant asistent superior. Acesta nu a fost o retrogradare, deoarece Puternele, ca și Exemplarul, au fost clasificate drept nave de rangul 2. La Silny au existat probleme cu disciplina și alte neajunsuri care trebuiau corectate - a fost necesară întărirea comenzii. Au crezut că mă pot descurca. ICR a fost comandat de căpitanul de rangul 3 Serghei Rodionov.
Pe „Silny” am făcut două călătorii lungi. Pentru prima dată, am mers la granița Feroe-Islanda timp de aproape două luni și am monitorizat progresul exercițiilor navale ale țărilor NATO. Nu era nimic interesant, doar rutină. După ceva timp - o altă drumeție lungă, aproape la fel.
Serviciul la acest TFR a continuat până în 1987, când am devenit student VSOC. În același an, a fost numit în postul de comandant al TFR-ului „Ferocious”. Cercul s-a închis și m-am întors la nava unde mi-a început serviciul. Aici m-am întâlnit din nou cu O.D. Demyanchenko. Când „Obraztsovy” a fost adus pentru reparații, Oleg Dmitrievich a devenit comandantul „Ferocious” și mi-a predat lucrurile.

Visul mi s-a împlinit - am devenit comandantul TFR pr. 1135. Aceste nave sunt dragostea mea. Le consider foarte reușite pentru timpul lor, bine proiectate și destul de lucrate în detaliu (mai ales în chestiuni de supraviețuire, precum și de desfășurare a echipajului). In plus, as numi SKR pr. 1135 cel mai frumos din lume ca arhitectura. Uneori apare un gând sedițios: a meritat să „împrejmuiești grădina” cu Proiectul 11540? Poate că a fost posibil să se modernizeze proiectul de bază 1135. dar nu la fel ca cu „Ardent”, ci mai profund?
Desigur, au fost probleme. Sistemul de rachete antiaeriene Metel a tras mult mai departe decât am putea oferi desemnarea țintei cu propriile noastre mijloace. Dar căutarea și urmărirea submarinelor nu se efectuează de unul singur, iar dacă există un elicopter în apropiere, totul este în regulă, trage la rază maximă. Înfrângerea este garantată - principalul lucru este că racheta ajunge normal.
Sistemul de apărare aeriană „Osa-M” este un „lucru mic” foarte capricios. Complexul necesita întreținere constantă; înainte de fiecare tragere era necesar să se efectueze întreținerea de rutină pentru a fi siguri de un rezultat normal. Numai cu această abordare se putea ne așteptăm la un rezultat pozitiv și atunci ne-ar fi bine. „Viespa” a fost trasă, doborând ținte, inclusiv pe cele care zboară la joasă.
În timpul comandamentului „Fierce” îmi amintesc două situații nestandard: un control de inspecție de către Ministerul Apărării al URSS și un incident cu pescari suedezi.

Destul de rar (uneori o dată la 10 ani) flota a fost supusă unei inspecții de către Ministerul Apărării al URSS, iar apoi flota a fost studiată din toate părțile de un înalt comision de la Moscova. Pentru mine, această verificare a rezultat în prezența constantă pe navă a unui reprezentant al Ministerului Apărării (căpitan gradul 1 din Flota Nordului). Zi și noapte a observat acțiunile echipajului și ale comandantului, a înregistrat toate acțiunile, participând la toate evenimentele navei. Totul a fost verificat - de la exercițiu (apropo, noi, singurii dintre marinarii baltici, am primit un rating „bun” la evaluarea exercițiului, care a fost o realizare foarte înaltă în raport cu standardele navale) până la antrenamentul de luptă. Am luat parte la trageri de rachete și am doborât cu mare succes o rachetă țintă la joasă altitudine. Au rezolvat problema urmăririi unui submarin și apoi „distrugându-l” (au tras o torpilă). Au primit un „eșec” pentru tragerea de torpile, pentru că... baza armei a încărcat torpila cu un film de înregistrare de patru ori mai scurt decât era necesar. Prin urmare, în partea inițială a traiectoriei, ghidarea a fost înregistrată, apoi filmul s-a terminat și totul a rămas „un mister, învăluit în întuneric”. Evaluarea generală pentru inspecție este „satisfăcătoare”.
Îmi amintesc de acea căutare a bărcii pentru tot restul vieții. „Ferocious” era o navă destul de veche, corpul ei necesita reparații de andocare, iar cu o zi înainte de a pleca la o căutare, compartimentul instrumentelor sonarului Titan-2 a fost inundat. Incidentul s-a petrecut seara, iar dimineata a trebuit sa mergem la poligon. Peste noapte au drenat camerele inundate, au demontat aparatele, le-au târât la saună, le-au uscat acolo, le-au turnat un „butoi” de alcool, apoi au asamblat totul și au dat în funcțiune sistemul de gaz. Și în timpul zilei au găsit în mod normal submarinul „inamic”.
Incidentul cu pescarii suedezi a avut loc în 1989. Apoi KPUG a trei nave, incl. și „Fierce”, a lucrat cu PL. Au rezolvat problemele antrenamentului antisubmarin, acțiunile s-au desfășurat într-un poligon special. Submarinul era amplasat acolo unde a decis comandantul său, iar noi am mers pe trasee special calculate pentru a localiza barca. Suedezii pescuiau în apropierea terenului de antrenament. Există o mulțime de nave (până la 40) cu traule instalate - unele în spatele pupei, altele pe laterale, în stânga sau în dreapta. Totul este luminat ca pomii de Crăciun. Aparent, bancul de pești s-a mutat treptat în poligon, iar pescarii au ajuns în poligon chiar pe cursul nostru. Mergem cu GAZ coborât, așa că nu putem schimba brusc direcția de mișcare. Înainte și în timpul apropierii de punctul periculos, au început să tragă rachete de semnalizare și, în conformitate cu MPSS-72, să dea avertismente la radio: „Sunt în desfășurare exerciții, exersând acțiuni comune cu submarine. Vă rugăm să părăsiți zona. .”
În general, nava mea nu și-a schimbat cursul. A lucrat cu succes cu submarine. a doua zi s-au întors la ancoraj, iar de la sediul flotei a fost o cerere: „Care este incidentul tău cu pescarii suedezi?” Nici măcar nu ne-am scuzat pentru faptul că nava noastră (folosind coca sau cablul BGAS) a tăiat plasa pescarilor suedez. Nu mai era de ales: fie să schimbați cursul și să pierdeți corpul remorcat al sonarului, fie să vă izbiți de un pescar vecin, fie să mergeți drept. S-a dovedit că suedezii au depus foarte repede un protest prin Ministerul Afacerilor Externe că i-am lipsit de uneltele de pescuit și ne-au facturat aproape jumătate de milion de dolari.
Situația este foarte controversată. Un ofițer de la departamentul internațional al Statului Major al Marinei a venit de la Moscova, ne-a verificat jurnalul de bord și a informat despre incident cu comandanții navei. Nu am găsit greșeli în acțiunile noastre; mai târziu ne-am adunat pe ofițeri superiori și comandanți de nave și am explicat din nou cum să acționăm în astfel de situații.
În timpul acestor evenimente, un cutremur a avut loc în Spitak (Armenia). Suedezii s-au dovedit a fi oameni cumsecade și au amânat problema plății despăgubirilor până la eliminarea consecințelor cutremurului. Și apoi totul a dispărut lin (mulțumită diplomaților).
S-a acordat multă atenție pregătirii anti-submarine. Am căutat constant, în aproape orice tranziție, submarine, asigurând menținerea regimului operațional. Inamicul erau submarine suedeze, daneze și mai ales germane – diesel, zgomot redus, cu carene antihidrolocare. Nu a fost ușor să le detectăm în condițiile hidrologice dificile ale Mării Baltice.

Când „Fierce” a fost comandat de Demyanenko, au existat cazuri de urmărire prelungită a unei bărci germane pr.206. Nava se întorcea de la poligonul Liepaja, unde lucra cu submarine. Contactul normal a fost obținut la tranziție. KPUG-ul de serviciu a fost chemat de la Baltiysk (la acea vreme includea MPK pr. 133.1M, construit în Germania), ale cărui nave au „prins” submarinul german și l-au condus în apele teritoriale ale Republicii Federale Germania. Nu departe de marginea căii navigabile, urmărirea a fost oprită, iar barca a ieșit la suprafață pentru a încărca bateria.
Nu se poate spune că atunci când eram comandantul Ferocious, contactele cu submarinele străine erau destul de frecvente. Nu pentru că echipamentul nostru era prost sau eram prost pregătiți - doar că nava a căutat în mod special submarine numai în acele cazuri când făcea parte din KPUG. Aici am efectuat un studiu de control al zonei sau o căutare a submarinelor de gardă (când barca a fost „neprogramată” descoperită de o navă în timpul trecerii sau conform datelor noastre de recunoaștere). Ca parte a unui astfel de KPUG, au existat suficiente contacte și destul de diferite ca durată.
Amintindu-mi de persecuția submarinelor străine, nu pot să nu dau încă o dată o vorbă bună SKR pr.1135, REU-ul său și capacitățile sale. Într-o zi stăteam cu centrala dezactivată la unul dintre ancoraje. Nava avea doar un generator diesel în funcțiune. Ceasul de apărare anti-sabotaj a descoperit periscopul unui submarin necunoscut. Exact 12 minute mai târziu, nava a pus ancora și a pornit. Desigur, într-o anumită măsură a trebuit să „violam” motorul, deoarece modul normal de gătit de urgență pentru acest proiect necesită minim 15-20 de minute. Și chiar dacă submarinul a avut timp să se scufunde, noi luam deja contact și „ținem” cu încredere barca.
Este plăcut să-mi amintesc că în cei trei ani de comandă, nava a devenit de mai multe ori cea mai bună din brigadă în apărarea aeriană, apărarea antiaeriană și războiul de luptă. Echipajul a finalizat cu succes toate exercițiile de luptă, am participat în mod repetat la escadrile unite ale Pactului de la Varșovia, am făcut călătorii lungi și, în 1989, am mers pe o BS în Marea Nordului (urmărirea navelor străine). Nava avea un echipaj excelent, ofițeri foarte buni. Toate acestea au permis navei, care nu mai era tânără (aproape două decenii), să rămână într-o stare pregătită pentru luptă, capabilă să rezolve sarcinile stabilite de comandă.
Aparent, această atitudine, această abordare a fost „transferată la hardware”. În al 18-lea an de serviciu, nava a fost retrasă din forțele de pregătire permanentă, vândută pentru fier vechi, iar în timpul trecerii sub remorcare către una dintre țările europene ale TFR, s-a scufundat - spre plăcerea nedisimulată a membrilor echipajului („ Mândrul nostru „Fierce” nu se predă inamicului!). Ofițerii echipajului cred că navele noastre ar trebui să „moară” în patria lor, iar noi suntem, în felul nostru, mândri de felul în care nava noastră și-a încheiat viața.
De-a lungul anilor, navele baltice au venit la Leningrad pentru o paradă. Am avut ocazia să particip de patru ori la parade navale și toate la Ferocious SKR. De două ori am venit în orașul de pe Neva ca comandant al grupului BC-3, de două ori ca comandant al navei (în 1990, de Ziua Marinei și 7 noiembrie).

TFR „Fierce” pr. 1135 din Leningrad, mai 1990 (foto I.V. Borodulin)

Pentru a stabili contacte normale de lucru și a practica acțiuni comune, au fost organizate exerciții anual pentru flotele țărilor din Pactul de la Varșovia. Aceste exerciții au fost prescurtate ca OBESC. La ele au participat nave de război și nave auxiliare ale flotelor URSS, Germaniei de Est și Poloniei. În calitate de comandant al „Ferocious” am participat la unul dintre exercițiile OBESC. Uniunea Sovietică era apoi reprezentată de TFR „Ferocious” pr. 1135. Polonia – BOD „Warzawa” pr. 61 MP (fostă BOD „Smely”), Germania de Est – TFR „Berlin” și „Rostok” pr. 1159. În timpul exercițiul, ne-am oprit într-o vizită de afaceri la Warnemünde. Conform rezultatelor exercițiului, nava noastră a fost recunoscută drept cea mai bună navă a OBESC (dintre cele trei flote), locul doi a fost ocupat de TFR „Berlin”.
OBESK-urile au fost, de asemenea, interesante pentru că au făcut posibilă cunoașterea marinarilor din alte țări și obținerea unei perspective directe asupra pregătirii marinarilor din anumite flote. Vreau să spun imediat că nu existau amatori printre marinarii militari din Marea Baltică. Toată lumea era mai mult sau mai puțin bine pregătită și avea bune aptitudini profesionale. Dar fiecare marina avea propriile sale caracteristici, iar relațiile dintre flote erau structurate diferit. De exemplu, est-germanilor chiar nu le plăceau occidentalii. Mi s-a spus că au existat cazuri în care atunci când navele lor se întâlneau pe mare, în loc să coboare steagul, una dintre laturi ridica o buclă de frânghie pe brațul curții. S-au întâmplat astfel de cazuri, am auzit de ele de mai multe ori și din proprie experiență înclin să cred. Uneori a existat o notă de tensiune în interacțiunile dintre est-germani și polonezi. Aparent, acest lucru s-a întâmplat din punct de vedere istoric, dar nici rușii nu aveau motive speciale să iubească Germania. Probabil că poporul rus este mai flexibil, așa că relațiile noastre cu marinarii germani și polonezi au fost destul de calde.
Marinarii germani sunt foarte disciplinați, au lucrat în mod clar semnalele de manevră, au acționat pedant în probleme de comunicare și au adoptat o abordare foarte responsabilă în pregătirea echipajelor la introduceri. Comandantului nostru de divizie (comandant temporar interimar al OBESK) îi plăcea să se „dibuie” în acest sens, dând în mod neașteptat note introductive. De exemplu, când nava se afla în patrula de apărare aeriană, a urmat un mesaj introductiv: „Țintă de zbor joasă, reținere...” A fost necesar să se pună sistemele în modul de luptă, să se îndrepte tunul sau sistemul de apărare aeriană către punctul specificat. ținând. Germanii, de regulă, au fost primii în aceste situații.
În Polonia, atitudinea față de marinarii militari a fost izbitoare. S-a simțit că oamenii din această profesie erau foarte respectați. A trebuit să comunic cu comandantul BOD din Warzawa, care a petrecut aproximativ 15 ani pe podul de comandă, înaintea căruia a comandat EM Warzawa. Un marinar cu experiență, un ofițer respectat, un prieten al președintelui Poloniei L. Walesa și un un om destul de bogat în Polonia la acea vreme.Despre el Ei au povestit că, atunci când BOD polonez a venit într-o vizită în Anglia, debarcaderul a fost avariat în timpul acostare.Au recunoscut vina marinarilor polonezi, iar comandantul polonez a plătit întregul pedeapsa din propriul buzunar.Cred că acest lucru nu l-a făcut mai puțin bogat, dar personal mi-a arătat atitudinea și respectul din Polonia față de comandanții de nave.

TFR „Neustrashimy”

În 1991, am primit o ofertă de a deveni comandantul noului TFR „Neustrashimy”, proiectul 11540. „Ferocious” l-am predat căpitanului de rangul 3 Yuri Aleksandrovich Tsvetkov.
SKR pr. 11540, după cum știți, a fost proiectat de Biroul de proiectare Zelenodolsk și construit la Șantierul Naval Baltic Yantar și, în comparație cu alte proiecte din această clasă, a durat destul de mult timp pentru a construi. În primul rând, aceasta a fost o consecință a timpului în care construcția navei era în desfășurare: Uniunea nu se prăbușise încă, dar lucrurile se îndreptau spre asta - legăturile economice erau întrerupte, rezolvarea multor probleme legate de construcție și testare. a navei a fost întârziată. Drept urmare, am testat Neustrashimy aproape doi ani, dacă socotim din momentul în care directorul fabricii a emis ordinul de a începe testarea până la semnarea certificatului de acceptare.
Să spunem că proiectantul navei a fost neconvențional. După cum știți, designul SKR de rang 2 este „patrimoniul” Biroului de Design Nord. Proiectul 11540 a fost dezvoltat de Zelenodolsk Design Bureau. Acest lucru s-a explicat prin faptul că, la crearea unei noi nave, au fost propuse restricții foarte stricte de deplasare - nu ar trebui să depășească tone 2800. Cu sistemele de arme date, SPKB a considerat imposibilă proiectarea navei, definind „limita inferioară” la aproximativ 6000 de tone.Ca urmare, au început lucrările la proiect A început biroul de proiectare Zelenodolsk, în urma căruia a apărut Neustrashimy...
În timpul serviciului meu, am avut ocazia să comand Comitetul de anchetă a două proiecte. Prin urmare, vrând sau fără voie, voi compara Proiectul 1135 și Proiectul 11540. La urma urmei, în ciuda faptului că aceste nave au fost create în ani diferiți, TFR-ul ambelor proiecte este încă în serviciu și va rămâne în Marina noastră cel puțin încă zece ani.
Din 1991, i.e. De la intrarea în serviciu a Neustrashimy, marina noastră a avut o navă care este pe deplin în conformitate cu realizările construcțiilor navale mondiale. Primul lucru care vă atrage atenția când vă familiarizați cu nava este saturația ridicată a armelor moderne. Cred că în ceea ce privește acest indicator pe tonă de deplasare, acesta depășește toți analogii existenți, incl. etc. 1135, care la un moment dat era considerat și puternic. Nava este capabilă să rezolve cu succes misiuni ASW. Apărare aeriană și apărare antiaeriană. În flota noastră, Neustrashimy este clasificată ca TFR, deși, pe baza listei de sarcini care trebuie rezolvate, poate fi numită în siguranță o navă multifuncțională.
Pentru a căuta submarine, Neustrashimy este echipat cu Zvezda-M1 SJSC, la care voi răspunde foarte pozitiv: un complex bun care rezolvă cu succes sarcinile care îi sunt atribuite. Mai mult, o consider chiar prea puternică pentru Marea Baltică, pentru că... folosirea „Star” aici este, în principiu, o risipă. Un astfel de complex ar trebui utilizat în ocean sau, în orice caz, în zona Mării Nordului, Norvegiei sau Barents, în Oceanul Atlantic sau Pacific. În aceste zone își poate dezvălui toate abilitățile și poate controla o zonă semnificativă de apă.
Consider că amplasarea permanentă a unui elicopter este un „plus” uriaș pentru navă. O navă antisubmarină fără un elicopter bazat la bord este „jumătate de navă”. Un elicopter folosit într-o versiune de căutare sau atac extinde capacitățile navei. Există un hangar pentru baza elicopterului, este prevăzută o pivniță pentru depozitarea muniției de aviație, este dotată o cabină specială pentru piloții de elicopter, unde aceștia pot sta mult timp în salopeta, ceea ce permite, dacă este necesar, să ridice aproape imediat elicopter în aer.

SKR pr.11540: versiune de design cu sistem de rachete anti-navă „Uran” (Zelenodolsk Design Bureau Avenue, 1994)

Complexul de rachete-torpile Vodopad-NK este conceput pentru a distruge submarinele. Rachete-torpile sau torpile sunt lansate de la lansatoare universale de rachete-torpile, dintre care sunt 6 pe navă. „Vodopad-NK” este un complex modern anti-submarin și un argument serios într-o dispută cu un inamic subacvatic.
TFR-ul are Tron-Diplomat BIUS, care are capacități serioase de luptă. Sistemul automatizează soluția multor misiuni de luptă - uneori chiar inutil (probabil, atunci când a fost creat, unele dintre subtilitățile construcției controlului luptei nu au fost luate în considerare).

Au crescut semnificativ capacitățile sistemului de apărare aeriană Kinzhal pentru a combate inamicul aerian. Complexul este mult superior sistemului de apărare aeriană Osa-M, pe care l-am întâlnit înainte. Kinzhal este un complex cu mai multe canale, nu necesită lucrări speciale în pregătire pentru tragere și aproape imediat după trecerea în modul de luptă, gata să distrugă inamicul aerian.
Designul pentru Neustrashimy include sistemul de rachete anti-navă Uran, dar complexul nu fusese încă finalizat până când nava a intrat în serviciu, astfel încât sistemul de apărare antirachetă este lipsit de rachete anti-navă și va fi neputincios să se opună oricărui lucru grav. la inamicul de suprafaţă până când apar. Așa că nu am văzut complexul „în direct” pe navă, l-am studiat doar în teorie. Pentru lansatoare, tăvi speciale au fost sudate pe puntea superioară, iar locurile au fost rezervate pentru echipamentul corespunzător. „Uran” este adesea numit „Harpoon” rusesc, dar acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece în caracteristicile sale de performanță este superior sistemului de rachete antinavă american Harpoon (de exemplu, în ceea ce privește puterea focosului).
SKR pr.11540 are o unitate de turbină cu gaz foarte bună din a 3-a generație, unde motoarele cu turbină cu gaz M70 sunt folosite ca motoare de propulsie, iar motoarele cu gaz M90 sunt folosite ca post-ardere. Din câte știu, deși M90 ​​era un motor nou la acea vreme, s-a dovedit totuși a fi de succes, de dimensiuni mici și ușor de operat.
Două palete de cârmă au redus foarte mult diametrul de circulație, ceea ce este foarte important pentru o navă antisubmarină. SKR este ușor de operat, se supune clar volanului, ceea ce este deosebit de important în situații extreme (acostare - apropiere și îndepărtare de perete, pasaj îngust).
Nava nu are un telegraf cu motor principal. Controlul se efectuează de la un panou de comandă cu buton de pe puntea de navigație (cu posibilitatea de a transfera acest control către PES) în timpul pasajelor înguste, apropierii și plecării, precum și acostarea tancurilor. În felul său, acest lucru este neobișnuit - de obicei, acesta este folosit pe bărci, dar este prima dată când este implementat pe o navă cu o astfel de deplasare. Da, aceasta a fost prima experiență de astfel de construcție prin controlul sistemului de propulsie al navei, dar s-a justificat. A trebuit să suferim puțin pentru a ne obișnui cu un astfel de sistem, dar odată ce l-am stăpânit, am început să lucrăm fără niciun comentariu.*
* - În ziarul naval „Guardian of the Baltic” a existat în continuare o notă despre deteriorarea pupei în timpul manevrei Neustrashimy în apele portului Baltiysk. „Istoria” este direct legată de sistemul de control.
La acea vreme, comandantul BC-5 era în vacanță. Alți specialiști pregătiți să lucreze la centrul de control nu se aflau la bord. Prin urmare, un reprezentant al industriei, un antreprenor, a fost desemnat centrului de control, care a depanat sistemul. Cunoștea bine structura centrului de comandă, dar, desigur, nu avea experiență ca navigator sau ofițer.
Situația era grea: bătea vânt puternic, iar în apropiere era un gard, care ne-a deranjat. Știam capabilitățile navei mele, a trebuit să-mi repet comenzile pe panoul de control de mai multe ori, dar reprezentantul industriei a acționat exclusiv în cadrul instrucțiunilor de utilizare a mijloacelor de propulsie: a trecut constant de la „mediu înainte” la „ mediu”, „mic”, „cel mai mic înainte”, „stop”, „cel mai mic spate”. Poate că ofițerul de marină ar fi „încordat” puțin motorul principal și am fi reușit să evităm o coliziune. Și așa a fost o avalanșă... Apoi a trebuit să schimbăm capacul aripii pupa al antenei remorcate a trenului principal de aterizare.

Pe podul de navigație al navei se află un centru de control al centralei electrice. Conform programului navei, ar trebui să se afle la bordul navei BC-5, dar l-am avut întotdeauna pe comandantul BC-5. De ce? Pentru că doar un ofițer (și unul cu experiență) al unui focos electromecanic interacționează cu comandantul în timpul acostărilor, trecerilor în spații înguste etc. Când stă în spatele centrului de control de pe podul de navigație, evaluează el însuși situația, văzând pe lângă ce repere trec, unde este nava și unde este peretele, geamandura, etc. Pentru a face tranziția de la „fața completă” la „spate mic”, trebuie să urmați o anumită secvență de acțiuni. Mai întâi motoarele se opresc, apoi încep să se întoarcă înapoi. Toate acestea necesită timp. Un ofițer instruit anticipează în avans o astfel de tranziție și efectuează manevra fără tranziții bruște. Acest lucru salvează mașina, pentru că... În astfel de moduri, apare de obicei uzura activă a motoarelor și a liniilor de arbore. Acestea. el a asigurat manevra și nu că ar fi fost înaintea comenzilor mele - pur și simplu a fost întotdeauna gata să le ducă la îndeplinire, ținând REU-ul pregătit. Mai mult, știam: dacă nu țin cont de ceva undeva, m-ar corecta.
Neustrashimy are un aspect neobișnuit pentru o navă domestică. Este mai aproape arhitectural de navele occidentale. Acest „exterior” este un tribut adus tehnologiei Stealth. Îmi este greu să evaluez cât de necesară a fost implementarea acesteia și în ce măsură. Dar această arhitectură „pro-occidentală” a navei a devenit motivul mai multor incidente curioase.
Eram adesea, încă neobișnuiți, întrebați de la postarea SNiS din Baltiysk ce fel de navă vine. Polițiștii de frontieră au făcut greșeli de mai multe ori, întrebându-se ce face o navă cu o siluetă de neînțeles în apele teritoriale sovietice. Numărul nostru de coadă a „agravat” situația. Când Neustrashimy a părăsit fabrica, numărul de coadă, vopsit în vopsea albă, avea o „umbră” neagră, așa cum era obișnuit în unele marine străine. Acest tip de proiectare era prevăzut în documentația tehnică, iar documentele actuale ale Marinei nu îl interziceau. Cu toate acestea, de mai multe ori au cerut să aduc numărul de coadă în forma tradițională; a existat chiar un mic scandal în acest sens cu comandantul de brigadă A.A. Tatarinov. Am rezistat multă vreme, dar până la urmă am fost nevoit să pictez peste umbra neagră. Dar cu sau fără umbră, numărul lateral al navei a fost și rămâne constant - 712.

Condiția de navigare a Neustrashimy este comparabilă cu cea a SKR pr.1135 și putem spune că este bună. Pentru a reduce ruliu, sunt instalate chile de santină și sunt prevăzute cârme retractabile. Baltica este un teatru maritim specific - o mare de mică adâncime, un fel de val. Utilizarea stabilizatorilor de pas în timpul unei furtuni de 4-5 puncte a permis funcționarea normală a echipamentului și a armelor, echipajului - să îndeplinească sarcini oficiale și să aibă un prânz normal. Singurul lucru care poate fi remarcat aici este că, spre deosebire de nava Project 1135, care rupe valul în lateral cu pomeții săi, pomeții lui Neustrashimy sunt astfel formați încât chiar și cu valuri ușoare partea de prova este foarte inundată.
Dar la fel cum fiecare monedă are două fețe, TFR pr. 11540 are dezavantajele sale. Primul și, probabil, principalul lucru este absența sistemului de rachete anti-navă Uran, despre care am menționat deja (dar dezvoltatorii acestui sistem sunt de vină pentru acest lucru, care a întârziat în termen).

TFR „Neustrashimy”. Baltiysk, 1998

În al doilea rând, mi se pare că designerii au abordat problemele de supraviețuire într-un mod oarecum simplificat. Desigur, supraviețuirea navei este asigurată și îndeplinește cerințele Marinei. Dar din punct de vedere al nivelului său sub acest aspect, Neustrashimy corespunde în mare măsură navei Proiectului 1135. Deși, după cum cred, o navă mai modernă ar trebui să aibă și o capacitate de supraviețuire mai mare (asta o arată și experiența flotei americane, unde capacitatea de supraviețuire primește o importanță din ce în ce mai mare și se lucrează la îmbunătățirea acestuia. Sistemele de stingere a incendiilor folosesc încă freon, de parcă știința nu s-a mutat deloc în această direcție. Când se utilizează freon, este necesar să se scoată echipajul din compartiment și, în consecință, întreținerea mecanismelor se oprește. În luptă, acesta este un lux inaccesibil.
În al treilea rând, problemele de desfășurare a personalului și de asigurare a mijloacelor de existență ale acestora au fost rezolvate într-o manieră simplificată. Personalul este plasat compact, de fapt, pentru întregul echipaj - un „dispozitiv de uz casnic”. În partea centrală a navei există un bloc comun, iar ventilația este slabă, un miros specific se răspândește și persistă în acest loc pentru o perioadă de timp. perioadă lungă de timp.
Inițial, nava nu avea o cabină emblematică, ceea ce înseamnă că prezența unui comandant de divizie sau de brigadă pe navă ridică deja întrebări - unde să o plaseze? Am fost nevoit apoi să echipez cabina flagship din două cabine, care se presupune că erau destinate specialiștilor flagship. Cabinele simple au fost combinate într-un fel de salon. Comandantul navei și nava amiral - se întâmplă așa - au o latrină între ele. Intrarea este pe ambele părți, iar toaleta este situată în capul danei din dormitorul (în spatele peretelui etanș) al comandantului navei (o toaletă cu un sistem de drenaj a apei complet „sălbatic” - supapele bat tot timpul, etc.) Aparent, acestea sunt părți rusești familiare, din care nu putem pleca atât de ușor.
Autonomia navei este de 30 de zile, sunt suficiente încăperi pentru depozitarea proviziilor, dar sunt complet nepotrivite pentru asta. Nu este nimic nou în bucătărie și sufragerie - același sistem de cisterne ca acum 20 și 30 de ani. Avem impresia că nu ne gândim prea mult la alimentația personalului nostru. Când eram comandant, am încercat să schimb sistemul alimentar, să elaborez schema adoptată în Occident, scuzați-mă, în instituțiile de corecție. Marinarul primește o tavă de plastic cu spațiu pentru 1 și 2 vase, o gaură pentru un pahar de compot și spațiu pentru o lingură și o furculiță. Cu o astfel de tavă, marinarul trece pe lângă fereastra de distribuție, unde două persoane care servesc acolo pun pe 1 și 2, un aperitiv, pun un pahar de compot și împart tacâmuri. Și mănâncă din această tavă. Fara farfurii. Acest lucru este convenabil pentru marinar - nimic nu se varsă sau se rupe. De asemenea, este convenabil pentru comandanți și educatori, deoarece în felul său eradică sărbătorile aniversare (distribuitorul nu vede cui dă o bucată de carne - unui tânăr marinar sau unui bătrân); convenabil împreună cu bucătăria, pentru că nimic nu se sparge, totul este ușor de curățat, iar tăvile practic nu sunt furate. Drept urmare, am implementat un sistem alimentar cu tăvi pe navă; în acest scop, am comandat special tăvi la fabrică, iar la noi totul a funcționat normal. Nu știu cum stau lucrurile cu asta acum.
Pentru a rezuma, aș numi proiectul navei reușit. Singurul lucru regretabil este unicitatea Neustrashimy-ului nostru - a doua și a treia clădire nu au fost niciodată finalizate. Dacă ar exista cel puțin două nave ale Proiectului 11540 în Marea Baltică, am avea practic un KPUG, care ar putea rezolva problema blocării tuturor direcțiilor periculoase care există acolo - în primul rând, zonele strâmtorii Baltice, porturile germane, etc. Atunci aceste probleme ar putea fi rezolvate ar fi rezolvate destul de eficient.

Va urma.

Adresă absolvenților școlilor Nakhimov. Dedicat celei de-a 65-a aniversări de la formarea Școlii Nakhimov, cea de-a 60-a aniversare a primilor absolvenți ai școlilor din Tbilisi, Riga și Leningrad Nakhimov.

Vă rugăm să nu uitați să vă informați colegii despre existența blogului nostru dedicat istoriei școlilor Nakhimov și despre apariția unor noi publicații.

Pentru a găsi colegi de clasă, încercați să utilizați serviciile site-ului

nvmu.ru.

Se pare că Marina Uniunii Sovietice a urmat fără să vrea regula „cu cât nava este mai mică, cu atât va fi mai utilă”.
Acesta este exact ceea ce a fost nava de patrulare Project 1135, cu numele de cod „Burevestnik”. Bărcile de patrulare modeste cu o deplasare de numai 3.000 de tone au apărat în mod adecvat de mai multe ori interesele URSS pe mare. Aceasta este, probabil, singura noastră clasă de nave de război care au participat la confruntarea directă cu Marina Americană într-o situație aproape de luptă.

„Burevestniki” au fost create pentru a rezolva o gamă largă de sarcini: furnizarea de apărare antisubmarină și aeriană pentru formațiunile de nave în zonele de mare deschisă și în zona litoralului, escortarea convoaielor în zonele de conflicte armate locale și protejarea apelor teritoriale. Surprinzător de diferite de predecesorii lor nu numai prin aspectul lor elegant, ci și prin sistemele lor de arme și mijloacele de detectare a submarinelor inamice, energie avansată și un nivel ridicat de automatizare, aceste nave au adus apărarea antisubmarină pe rază lungă a țării la un nivel calitativ. nou nivel. Designul lor de succes le-a asigurat serviciul activ îndelungat în toate teatrele navale și oceanice; capacitățile lor nu au fost epuizate până în prezent.

O realizare incontestabilă a echipei de proiectare N.P. Sobolev a fost plasarea pe o navă atât de mică de arme solide: 4 lansatoare ale complexului antisubmarin „Rastrub-B” (inițial „Metel”), 2 sisteme de apărare aeriană „Osa-M”, două monturi de artilerie de 76 mm AK- 726, RBU-6000, torpile .
Într-o comparație imparțială, petrelii sunt în mod clar inferiori fregatelor de tip Oliver Hazard Perry (lipsa unui elicopter, raza de croazieră scurtă și apărarea antiaeriană slabă au un efect). Dar navele de patrulare ale Proiectului 1135 aveau propriul lor avantaj - acestea erau genul de nave de care avea nevoie flota noastră la acea vreme: simple, ieftine și eficiente.

Pentru prima dată, „Petrelii” s-au întâlnit față în față cu un „probabil inamic” la 28 octombrie 1978, când Zealous TFR a luat parte la o operațiune de salvare a 10 piloți americani de pe aeronava de recunoaștere Alpha Foxtrot 586 (P-3C). Orion), care s-a scufundat în largul coastei Kamchatka.

Cel mai izbitor moment din serviciul de luptă al „Burevestnikov” a fost atacul TFR „Selfless” asupra crucișatorului US Navy „Yorktown” la 12 februarie 1988, când a îndepărtat grupul american din apele teritoriale sovietice de pe coasta Crimeei. . Nava era comandată de căpitanul de gradul 2 Vladimir Ivanovici Bogdashin.

Acțiunile decisive ale comandantului TFR au fost neașteptate pentru marinarii americani. O alarmă de urgență a fost sună pe Yorktown, iar personalul s-a repezit de pe punți și platforme. Lovitura a căzut în zona heliportului - tulpina înaltă și ascuțită cu castelul SKR, la figurat vorbind, a urcat pe puntea elicopterelor de croazieră și, cu o listă de 15-20 de grade spre partea stângă, a început să se distrugă cu masa ei, precum și cu ancora atârnând de șuviș, tot ce trecea peste ea, alunecând treptat spre pupa de croazieră: a sfâșiat pielea părții laterale a suprastructurii, a tăiat toate balustradele heliportului, a spart barca de comandă, apoi a alunecat pe puntea de caca (până la pupa) și, de asemenea, a demolat toate balustradele cu suporturile. Apoi a agățat lansatorul de rachete antinavă Harpoon - părea că încă puțin și lansatorul va fi smuls din fixarea lui pe punte. Dar în acel moment, după ce a prins ceva, ancora s-a desprins de lanțul ancorei și, ca o minge (care cântărește 3,5 tone!), a zburat peste puntea de la pupa a crucișorului din partea stângă, s-a izbit în apă deja în spatele acestuia. tribord, neprinzând ca prin minune niciunul dintre marinarii trupei de urgență a crucișătorului care se aflau pe punte. Din cele patru containere ale lansatorului de rachete antinavă Harpoon, două au fost rupte în jumătate împreună cu rachetele.
O zi mai târziu, grupul american format din crucișătorul cu rachete ghidate Yorktown și distrugătorul Caron a părăsit inospitaliera Marea Neagră.

Un alt incident important a avut loc pe Storozhevoy TFR - o revoltă sub conducerea ofițerului politic al navei, căpitanul de gradul 3 Valery Sablin. În noaptea de 8-9 noiembrie 1975, Sablin l-a blocat pe comandantul navei, Potulny, în compartimentul acustic și a preluat controlul Storozhevoy-ului. După ce a primit sprijinul unor ofițeri și intermediari, Sablin și-a anunțat intențiile echipei: în semn de protest față de „plecarea partidului de la prevederile lui Lenin în construcția socialismului”, să trimită nava la Leningrad și să vorbească la Centrala. Televiziune cu un apel la Brejnev. Odiseea căpitanului Sablin s-a încheiat tragic: nava a fost interceptată de forțele Flotei Baltice. Echipajul TFR „Storozhevoy” a fost desființat, iar Sablin însuși a fost acuzat de trădare și executat la 3 august 1976.

TFR „Vigilant” în vara anului 1972, aflându-se într-o zonă de război în timp ce efectua serviciul de luptă în Marea Mediterană, a îndeplinit sarcina de a acorda asistență forțelor armate ale Egiptului și Siriei.

„Burevestniki” a devenit cea mai numeroasă serie de nave de război a Marinei URSS - un total de 32 de nave au fost construite în trei modificări principale. În timpul serviciului lor de luptă, navele de patrulare Project 1135 au vizitat RPDC, Yemen și Etiopia. Tunisia, Spania, Seychelles, India. TFR „Bodriy” a vizitat Luanda (Angola) și Lagos (Nigeria), iar TFR „Ferocious” a ajuns la Havana.

Corvetele au fost întotdeauna o clasă puternică a Marinei Ruse. Pe baza proiectelor noastre, pentru export sunt construite nave de patrulare de tip Talvar (modificarea Burevestnik pentru marina indiană) și Gepard 3.9 (modificarea proiectului SKR 11660 pentru marina vietnameză). Cele mai noi corvete interne de tip Steregushchy (Proiectul 20380) sunt superioare tuturor analogilor străini. Proiectul 20380 este reechilibrat din punct de vedere al puterii de foc și este mai mult decât universal, caracterizat prin compactitate, stealth și un nivel ridicat de automatizare a sistemelor navelor.

Alexander Sergeevich Suvorov („Alexander Suvory”)

Cronica carte-foto: „Legendarul BPK-SKR „Fierce” DKB al Marinei 1970-1974.”

32. Mediterana. Primul avertisment este BOD Vigilant. Vara 1973.

Ilustrație foto: Serviciul de luptă 18/07-29/11/1972. Personalul BC-2 și comandantul BOD „Bditelny” căpitan de gradul 2 Gennady Mikhailovici Generalov (14 mai 1932 - 21.04.2007), https://yaostrov.ru/

Surse: Rozin Alexander. Războiul de Yom Kippur din 1973. Confruntarea dintre flotele URSS și SUA pe mare.

În iunie 1973, intensitatea „pasiunilor” anti-israeliene în armatele țărilor arabe și tensiunea confruntării dintre marinele SUA-NATO și URSS-rusă în Marea Mediterană s-au intensificat brusc. De fapt, totul era deja pregătit pentru „războiul de răzbunare” al arabilor și israelienilor, iar odată cu ei „marile puteri” ​​- SUA și URSS.

La 21 iunie 1973, proiectul BOD 61 „Skory” (numărul de coadă 177) a părăsit Sevastopolul pentru serviciul de luptă în Marea Mediterană, sub comanda căpitanului rangul 3 Igor Mihailovici Chernenko. A doua zi, 22 iunie 1973, Skory BPK a trecut de „Marea Neagră” sau „strâmtoarea Turciei” și a ancorat într-un punct dat din Marea Egee.

O zi sau două mai târziu, în perioada 24-25 iunie 1973, crucișătorul de rachete Project 58 „Grozny” sub comanda căpitanului gradul 2 Volin Aleksandrovich Korneychuk a intrat în serviciul de luptă în Marea Mediterană de la Sevastopol. Alături de el au fost: distrugătorul Project 56 „Plamenny” sub comanda căpitanului 3rd Rank A. Savitsky și BOD Project 61 „Provorny” (numărul de bord 179) sub comanda căpitanului 3rd Rank Valery Ivanovich Motin.

În conformitate cu Convenția internațională privind regimul de trecere a strâmtorilor Mării Negre în timp de pace de către navele de război, simultan și o singură dată, „o navă cu un deplasare de până la 8.000 tone, având tunuri de un calibru mai mare de 203 mm, însoțită de nu mai mult de două distrugătoare”, ar putea trece prin strâmtorile Mării Negre”.

De aceea, BOD pr. 61 „Caucazul Roșu” sub comanda căpitanului rangul 2 Yuri Leonidovich Kruchin a părăsit Sevastopolul la 27 iunie 1973 și a trecut strâmtoarea Mării Negre în după-amiaza zilei de 28 iunie 1973.

Brigada acestor nave de la Marea Neagră era comandată de comandantul de brigadă interimar N.P. Fedorov este șeful de stat major al brigăzii 150, care și-a ținut fanionul pe Grozny RKR.

Navele de război ale Marinei URSS, staționate în punctele de control adecvate ale Mării Mediterane și Egee, și-au demonstrat nu numai puterea lor de luptă, pregătirea echipajelor și caracterul lor pașnic și restrâns al serviciului militar, dar, cel mai important, au în mod constant a monitorizat mişcările navelor şi submarinelor americane.NATO în această regiune maritimă.

La 2 iulie 1973, RKR Grozny, BOD Caucazul Roșu și BOD Provorny, sub drapelul comandantului Escadrilei 5 Mediteranei a Marinei URSS, contraamiralul Evgeny Ivanovich Volobuev, au sosit într-o vizită amicală la Marsilia (Franța). ). Această vizită a fost reciprocă - înainte de aceasta, un detașament de nave de război franceze a vizitat Leningrad.

Marinarii sovietici din Franța au fost primiți cu interes și cordialitate; marinarii și detașați au fost în vizită
Toulon, Nisa și Paris.

În perioada 03-04 august 1973, crucișătorul pr. 68-bis „Zhdanov” (căpitanul rangul 1 R. Proskuryakov) a predat sediul escadrilei a 5-a mediteraneeană uneia dintre bazele plutitoare din punctul 5 din apropierea insulei. Kythira și pe 09 august 1973 s-au întors de la un serviciu de luptă de mai multe luni în Sevastopol.

În august 1973, distrugătorul brigăzii 150 (partea numărul 351) Proiectul 56 „Asertive” a sosit în Marea Mediterană pentru serviciul de luptă sub comanda căpitanului de rang 3 Alexander Lysenko. La mijlocul lunii august 1973, BOD „Caucazul Roșu” a oferit odihnă timp de 10 zile pentru echipajul submarinului pr.651 „K-77” al Flotei de Nord (comandant - căpitan gradul 1 Vladimir Ivanovici Eremin, ofițer politic - căpitan al 2-lea rangul Gennady Aleksandrovich Matskevich), care a fost în serviciul de luptă în Marea Mediterană din martie 1973.

La 21 septembrie 1973, încă două BOD au sosit în Marea Mediterană: nava principală a Proiectului 1134-B BOD „Nikolaev” (numărul lateral 539) și Proiectul BOD 61 „Smart” sub comanda căpitanului de rang 3 Alexander Aleksandrovich Garmashev. . În același timp, BOD Nikolaev a fost în serviciu de luptă în Marea Mediterană și Atlanticul de Nord din 5 noiembrie 1972.

Astfel, Escadrila 5 Mediterană până în toamna (septembrie 1973) a avut în serviciu de luptă următoarele nave ale Flotei Mării Negre: RKR pr.58 „Grozny”, BOD pr.61 „Provorny”, BOD pr.61 „Red Caucaz” , BOD pr.61 „Skory”, EM pr.56 „Plamenny”, EM pr.56 „Asertive”, 4 SKR, 2 TSC „Rulevoy” (proiectul 266M) și MT-219 (proiectul 266), 2 SDK Project 773 cu o companie de marinari la bord.

Dintre aceștia, BOD „Provorny” se afla pe BS pe mare de patru luni și era gata să se întoarcă la Sevastopol, dar în strâmtoarea Dardanele comandantul navei, căpitanul gradul 3 V.I. Motin a primit un ordin radio de la Ministrul Apărării al URSS de a „întoarce în Marea Egee și de a aduce nava în deplină pregătire pentru luptă”.

Intensitatea crescută a serviciului de luptă a navelor și submarinelor de suprafață ale Flotei Mării Negre și submarinelor Flotei de Nord din Marea Mediterană a crescut, fără îndoială, intensitatea serviciului de luptă în Atlanticul de Nord, de-a lungul rutelor de mișcare ale celor mai puternice, formidabile. și arme moderne secrete - atacă submarinele cu rachete nucleare.

Proiectul 1135 nave de tip Burevestnik, printre care se număra legendarul nostru BOD „Ferocious”, trebuia să găsească, să conducă și să controleze mișcarea lor, precum și să distrugă crucișătoarele submarine strategice cu rachete (SSBN)...

Până în iulie 1973, DKB al Marinei de la baza din Baltiysk includea: BOD Vigilant, BOD Bodry, BOD Ferocious și BOD Puternic.

BOD „Bditelny” a primit o misiune foarte dificilă - să fie liderul, adică o navă experimentală a unei serii de nave Project 1135 de tip „Burevestnik”.

Grinda și chila carecii viitorului BOD „Bditelny” (numărul de serie 151) au fost așezate pe rampa șantierului naval baltic „Yantar” din Kaliningrad la 21 iulie 1968.

Construcția navei a fost realizată aproape simultan cu dezvoltarea de proiectare nu numai a carenei navei, ci și a mașinilor, mecanismelor, instrumentelor, sistemelor, echipamentelor, armelor și muniției corespunzătoare.

A fost opera unui număr mare de lucrători, ingineri, specialiști, designeri, oameni de știință...

La 20 decembrie 1968, când a devenit clar că era necesară nava Project 1135 de tip Burevestnik, aceasta a fost inclusă în listele de nave ale Marinei URSS ca BOD (navă mare anti-submarină) Vigilant. Din acel moment, a început planificarea pentru provizii logistice, financiare și de altă natură și sprijin pentru navă și viitorul său echipaj.

Este de remarcat faptul că, în aceeași zi, viitorul BOD „Bodriy”, a doua carenă și navă a Proiectului 1135 de tip „Burevestnik”, care nici măcar nu fusese așezat pe rampă, a fost inclus în liste...

La 15 ianuarie 1969, pe rampa șantierului naval Yantar din Kaliningrad, a fost pusă chila carenei BOD Bodryy (număr de serie 152) - copia de rezervă reală a BOD Vigilant.

La 11 august 1969, pe rampa șantierului naval Zaliv din Kerci (Crimeea), coca viitorului BOD „Dostoyny” (numărul de serie 11), o altă rezervă a BOD „Bditelny”, doar pe Marea Neagră, a fost pus. Această carenă și această navă au fost construite în grabă, pentru că nevoia de ea era mai acută...

La 28 martie 1970, coca Vigilant BOD a fost mutată încet de-a lungul șinelor de la rampa șantierului naval Yantar din Kaliningrad până la docul plutitor. În primăvară, în „apă limpede”, nava, complet echipată cu mașini și mecanisme, a fost lansată în apă și a stat la „digul de amenajare” al fabricii.

Toată vara până în septembrie 1970, la BOD Bditelny s-au efectuat lucrări de instalare și punere în funcțiune și teste de ancorare a mașinilor și mecanismelor. Totul pe această navă era nou și nou pentru muncitori, specialiști, ingineri și proiectanți. Multe decizii au fost luate la fața locului, în metal, apoi transferate la desene, diagrame și instrucțiuni de luptă.

La 15 iunie 1970, a treia carenă a navei Project 1135, viitorul legendar BOD „Ferocious” (număr de serie 153), a fost așezată pe rampa șantierului naval Yantar Baltic din Kaliningrad. Construcția acestei clădiri și saturația ei cu echipamente, mașini și arme era deja o producție bine stabilită, realizată de toți antreprenorii după un singur program de rețea.

La 5 octombrie 1970, corpul navei Vigilant a fost locuit de primul echipaj militar de marinari. Imediat, instruirea în direct a echipajului a început să lucreze cu cele mai noi echipamente, instrumente, mecanisme și arme. În această perioadă, căpitanul de rang 3 Ghenadi Mihailovici Generalov a fost numit comandant al navei.

Căpitanul rangul 3 G.M. Generalii și cartierul general al Marinei DKB au selectat cu mare atenție ofițerii, aspiranții și personalul înrolat al BOD Vigilant. Faptul este că Proiectul 1135 de tip Burevestnik a fost creat pentru practic o singură misiune de luptă - căutarea, detectarea, întreținerea și distrugerea SSBN-urilor...

În timpul procesului de stăpânire a navei de către echipaj, au fost identificate diverse neajunsuri, deficiențe, defecte și imperfecțiuni ale mașinilor și echipamentelor. Totul a fost eliminat imediat, într-o manieră militară, în mod clar și rapid - o astfel de navă a fost aproape imediat nevoie de Marina URSS.

La 5 decembrie 1970, pe BOD BDItelny sub conducerea comandantului Marinei DKB V.V. Mihailin, steagul naval al URSS a fost ridicat. În această zi, BOD-ul Vigilant a plecat la mare pentru prima dată.

În perioada celei mai nefavorabile vreme pe mare, 26-31 decembrie 1970, în Golful Gdansk și în regiunea Baltică de Sud, testele maritime și de stat ale BOD Vigilant au fost simultan în curs. Stația hidroacustică remorcată a fost testată la adâncimi adecvate în zona Liepaja.

Pe „linia de măsurare” din partea de sud a Golfului Gdansk, la 10 mile sud-vest de baza Baltiysk, Vigilant BOD a dezvoltat o viteză de proiectare de 32 de unghiuri (59,294 km/h).

La probele pe mare și la probele de stat, la nava Vigilant au participat simultan primitori militari și specialiști din fabrică care predau nava, reprezentanți ai fabricilor contrapărți, birouri de proiectare, institute de cercetare și alte organizații specializate. Proiectantul șef al proiectului 1135 N.P. a participat direct la acceptarea de stat a CA Vigilant. Sobolev.

Înainte de Anul Nou 1971 (31 decembrie 1970), BOD-ul Vigilant a intrat în serviciu cu navele de război ale Marinei (fără a primi arme), iar după cincizeci de zile de pregătire continuă și stăpânire a armelor navei - la 20 ianuarie 1971 - a fost inclus în Biroul de proiectare al Marinei.

La 27 ianuarie 1971, la șantierul naval „Yantar” din Kaliningrad, a fost lansat BOD „Ferocious” pr. 1135 nou construit și livrat la terasamentul de amenajare.

La 5 februarie 1971, la Kerci (Crimeea), o nouă navă a Proiectului 1135 de tip „Burevestnik”, BOD „Dostoyny”, a fost comandată de pe navele Marinei URSS.

La 16 martie 1971, Vigilant BOD a fost inclus în brigada 128 de nave de rachete a diviziei a 12-a a Biroului de proiectare al Marinei. În martie 1971, în Golful Gdansk, cu participarea directă a șefului de armament al Marinei URSS, amiralul P.G. Kotov, au avut loc primele teste ale rachetei antisubmarine Metel, principala armă antisubmarină a navelor Proiectului 1135 de tip Burevestnik.

Necesitatea unei astfel de nave de război precum Vigilant BOD a fost atât de mare încât, fără a aștepta livrarea și acceptarea misiunilor cursului K-1 și K-2, comandamentul a decis să efectueze teste de luptă pentru armele de rachete - „Meteli” și Sistem de apărare antirachetă „Osa”.în Marea Neagră la poligonul Feodosia.

În același timp, în timpul trecerii de la Marea Baltică prin strâmtorile Danezei, Marea Nordului, Atlanticul, Golful Biscaya, Gibraltar, Marea Mediterană și strâmtorile Mării Negre, Vigilant BOD trebuia să demonstreze „ inamic probabil” noile arme navale sovietice.

Slipway al uzinei de construcții navale din Marea Baltică „Yantar” a fost proiectat în așa fel încât pe el, ca pe o bandă transportoare, a fost posibilă așezarea, construirea și echiparea simultană a mai multor nave nou construite cu mașini și mecanisme simultan. În același timp, clădirile au fost „mutate” din atelier în atelier pe cărucioare speciale cu roți de-a lungul unui câmp feroviar.

Pe 28 aprilie 1971, a fost lansată Bodriy BOD, o navă de rezervă pentru Vigilant BOD. În același timp, proiectarea și echipamentul său au ținut cont de experiența de testare și acceptare a Vigilant BOD.

La 8 mai 1971, Dostoyny BOD a fost lansat la șantierul naval Zaliv din Kerci (Crimeea). Acostarea sa și apoi testele de acceptare pe mare au început.

În perioada 1-20 iunie 1971, BOD-ul Bditelny a efectuat prima sa călătorie de luptă (experimentală) pe distanță lungă de la Marea Baltică la Marea Neagră. Pentru a asigura o tranziție cu succes și o funcționare fără probleme a celei mai noi „centrale electrice principale” BOD „Bditelny”, aproximativ 30 de specialiști au fost chemați de la salvare (mobilizați) ca marinari și maiștri: operatori de turbine cu gaz, electricieni, șoferi, muncitori din Uzina de Turbine de Sud (Nikolaev).

Tranziția BOD Vigilant s-a dovedit a fi de succes, centrala electrică principală (GEM) a arătat performanțe excelente.

Apariția în apele Mării Atlanticului și Mediteranei a celei mai noi nave de război antisubmarin a Marinei URSS, Proiectul 1135, - compact, bine construit, apt pentru mare și formidabil în ceea ce privește armamentul - a trezit interesul puternic al „ inamic probabil”.

La trecerea de la Marea Baltică la Marea Mediterană și Neagră, BODitelny BOD, comandantul Diviziei a 12-a, căpitanul gradul 1 V.A. Lapenkov și comandantul navei, căpitanul 2nd Rank G.M. Gerasimov a petrecut aproape toate cele 20 de zile sub supraveghere constantă ca ofițeri de pază, înlocuindu-se unul pe altul.

La 20 iunie 1971, la Sevastopol, BOD-ul Vigilant a fost întâmpinat personal de comandantul Marinei Mării Negre, amiralul V.S. Sysoev.

În perioada iunie-iulie 1971, la poligonul de antrenament Feodosia, BOD Bditelny a exersat tragerea cu sistemul de rachete antiaeriene Metel și sistemul de rachete de apărare antiaeriană Osa. Aceste teste au ajutat la rezolvarea problemelor problematice ale tragerii de rachete în condiții de rulare și lansatoare umede de furtună.

Rachetele din sistemul de apărare aeriană Osa au fost trase asupra țintelor de avioane M-6 de dimensiuni mici, care sunt special concepute pentru a evalua eficacitatea luptei diferitelor tipuri de arme antiaeriene și rachete ghidate aer-aer, precum și pentru antrenament. echipajele de apărare aeriană la sol și pe nave și personalul de zbor Forțele aeriene.

Ținta M-6 a fost aruncată din aeronave de transport precum MiG și Su. Când o țintă M-6 este coborâtă cu parașuta, reflectorul radar, reflectând undele electromagnetice de la stațiile radar, imită suprafața reflectată a țintei, iar lanterna țintei asigură că locația țintei în aer este înregistrată de teodoliți de film și este observată vizual și creează, de asemenea, câmpuri termice și luminoase pentru lucrul cu rachete de imagistică termică.

Ținta M-6 a fost lovită de rachetele de apărare aeriană Osa la distanțele maxime de detectare prin radar - până la 40 km și de un teodolit de cinema - până la 35 km.

Cel mai nou (1971) sistem automat de rachete antiaeriene cu braț dublu bazat pe nave militare bazat pe racheta 9M33 M-4 Osa-M. Vigilant BOD s-a dovedit a fi o armă de apărare aeriană fiabilă, precisă și eficientă.

Racheta cu combustibil solid 9M33, cu o singură etapă, cântărind 128 kg, lungime – 3158 mm, diametrul corpului – 205 mm, cu o anvergură a aripilor – 650 mm este capabilă să lovească cu o eficiență de distrugere de 75-90% cu o viteză de zbor de – 500 m/s orice țintă zburătoare la altitudini de la 5 m de la nivelul mării până la 3,5-4 km înălțime.

Rata de foc a sistemului de apărare aeriană M-4 „Osa-M” este de 2 runde pe minut, timpul de reîncărcare al lansatorului cu rachete 9M33 este de 16-21 de secunde.

Tragerea de probă a rachetei de croazieră 84R – purtătorul torpilei AT-2UM – de la sistemul de rachete antisubmarin URPK „Metel” al BODitelyny BOD a fost efectuată la un submarin țintă învelit în lemn.

La 4 august 1971, la Sevastopol, cea mai nouă navă de luptă antisubmarină BODITEL a fost prezentată Secretarului General al Comitetului Central al PCUS L.I. Brejnev și comandantul șef al Marinei URSS, amiralul flotei S.G. Gorşkov. La spectacol au participat numeroși lideri și participanți la crearea Vigilant BOD și a altor nave ale Proiectului 1135.

Nava a fost prezentată liderilor Uniunii Sovietice cu lansări demonstrative a două torpile cu rachete de la Metel URPK. Actul de stat privind acceptarea de către comisia de stat a celor mai recente arme de rachetă - Metel URPK, sistemul antisubmarin Start și sistemul de apărare aeriană Osa-M a fost adoptat la 30 septembrie 1971.

După aceasta, comandantul șef al Marinei URSS, amiralul S.G. Gorșkov a dat imediat ordinul de a trimite BOD-ul Vigilant pentru serviciul de luptă în Marea Mediterană. În același timp, în mod oficial, nava și echipajul său de luptă nici măcar nu au trecut de sarcina cursului K-1, adică nu au primit permisiunea oficială pentru a permite navei să efectueze serviciul de luptă pe mare cu armament complet...

După trecerea triumfătoare de la Marea Neagră la Marea Baltică, șederea BPV „Bditelny” în orașul-port polonez Gdynia în perioada 05-09 octombrie 1971 și întoarcerea la Baltiysk la 26 octombrie 1971, a fost emis un ordin de către comandantul Marinei DKB, amiralul V.V. Mihailin din 7 noiembrie 1971 privind acceptarea sarcinilor de curs K-1 și K-2 ale navei Vigilant. Acest ordin a declarat BOD „Bditelny” o „navă excelentă” a Biroului de proiectare al Marinei.

De acum înainte, în brigada 128 de nave de rachete a diviziei a 12-a a DKB a Marinei, a apărut o tradiție ca toate navele din Proiectul 1135 să urmeze un curs complet de pregătire de luptă cu trageri practice din toate tipurile de arme ale navei în timpul marii. încercări și trecerea sarcinilor de curs K-1 și K-2 și, de asemenea, serviciul de luptă ca prim echipaj al noii nave.

Astfel, pe baza experienței și exemplului de testare și utilizare Vigilant BOD, cele mai bune tradiții de serviciu de luptă ale marinarilor baltici, echipaje de tip BOD-SKR Project 1135 Burevestnik - cel mai bun proiect al navei de luptă antisubmarin sovietice a al XX-lea - au fost create.

După ce a creat Proiectul 1135 nave de luptă antisubmarin de tip Burevestnik (principalul BOD Vigilant), Uniunea Sovietică în vara anului 1971 pentru prima dată și a demonstrat foarte puternic lumii întregi, în primul rând flotelor SUA-NATO, posibilitatea și capacitatea științei și industriei militare sovietice, armata sovietică Marina și marinarii sovietici pot desfășura efectiv serviciul de luptă în toate mările și latitudinile, la distanțe mari de bazele de aprovizionare, pentru o perioadă lungă de timp și cu un grad ridicat de eficiență în căutare. , conducând și distrugând ținte de suprafață, aer și subacvatice, inclusiv submarine strategice cu rachete cu propulsie nucleară ale oricărui potențial inamic, chiar și la limita razei de utilizare a armelor nucleare cu rachete.

Nikolai Gergievici Avraamov. Născut la 21 aprilie 1960. În 1977 a absolvit VMU Nakhimovsky, în 1982 VVMU care poartă numele. M.V.Frunze, în 1988 – VSOC a VI-a Marinei.

Atribuirea gradelor militare (datele ordinelor): iunie 1982 - locotenent; iunie 1984 – Art. locotenent; iunie 1987 – locotenent comandant; iulie 1990 – căpitan gradul 3; Octombrie 1993 – căpitan gradul 2.

Serviciul: comandant al grupului de control al focosului-3 TFR „Fierce” proiect 1135 BF (07.1982–08.1984); comandantul focosului-3 BOD „Slavny” pr.61MP Flotei Baltice (08.1984–05.1985); Artă. asistent comandant al CA „Obraztsovy” pr.61 BF (05.1985–11.1986); Artă. asistent comandant al TFR „Silny” pr.1135 BF (11.1986–08.1987); ascultător VSOC (09.1987–06.1988); comandant al TFR „Ferocious” pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991); comandant al TFR „Neustrashimy” pr.11540 BF (23.02.1991–13.05.1993); Lector la Departamentul de Tactică Navală de la VVMU numit după. M.V.Frunze (13.05.1993–12.1998). Remis în rezervă în 1998

De la comandant de grup la asistent principal al comandantului navei

În 1977, după ce am absolvit Școala Nakhimov, am intrat în departamentul anti-submarin al VVMU care poartă numele. M.V.Frunze, după absolvire în 1982 a fost repartizat la Băltiisk, la brigada 128 de nave antisubmarine (PLC). Și-a început serviciul la TFR „Ferocious” pr.1135 ca comandant al grupului de control focos-3. Navele Proiectului 1135 au fost construite într-o serie destul de mare; pentru o lungă perioadă de timp au fost clasificate ca BOD de rangul 2 și la sfârșitul anilor 1970. clasificat ca TFR.

În acel an, șase locotenenți au venit la „Ferocious”, care au absolvit diferite școli și au avut diferite specialități. Ajuns la Baltiysk, nu mi-am găsit nava - era la BS din Marea Nordului. La linia antisubmarină Feroe-Islandeză, exercițiile Forțelor Navale Aliate ale NATO erau în plină desfășurare, „Ferocious” urmărind nave străine, inclusiv un portavion american.

O lună mai târziu, „Ferocious” a ajuns la bază și mi-am asumat prima poziție. Cred că noi, tinerii locotenenți, am fost norocoși atunci, deoarece literalmente trei luni mai târziu am mers la BS în Marea Mediterană pentru 4,5 luni. A fost o școală foarte bună, am trecut toate testele pentru admiterea la conducerea independentă a unităților, pentru a sta de pază ca ofițeri de serviciu pe navă și am studiat materialul în practică.

Consider că pentru ca un locotenent să-și înceapă serviciul cu succes trebuie îndeplinite trei condiții. În primul rând, tânărul ofițer trebuie să se îmbarce pe o navă plutitoare. În al doilea rând, trebuie să aibă profesori buni, competenți, stricti, pretențioși, dar corecti - comandanți și superiori imediati. În al treilea rând, un spate puternic (soție, copii, ordine în familie) sau absența sa completă (este mai bine ca un locotenent să fie eliberat de „gândurile de zi cu zi”). Toate acestea contribuie la dezvoltarea unui tânăr ofițer și la dezvoltarea calităților sale profesionale. În orice caz, acest lucru s-a întâmplat adesea înainte, când navele navigau, efectuând BS timp de 4, 6, 8 luni. Vorbind despre noi, BS din Marea Mediterană ne-a permis să ne alăturăm foarte repede echipajului. Echipa de ofițeri de la TFR a fost foarte bună și încă țin legătura cu mulți dintre ei.

Primul meu comandant de navă a fost comandantul „Fierce”, căpitanul rangul 3 Valery Rufievich Golovunin - un comandant foarte competent, inteligent, o persoană incomparabilă, un excelent educator, psiholog; un ofițer pe care, la fel ca mulți dintre colegii mei de la „Fierce”, încă îl tratez cu dragoste și respect. Ulterior V.R. Golovunin a devenit NS al brigăzii PLC, comandant de brigadă și și-a încheiat serviciul la sediul Flotei Baltice.

În Marea Mediterană, „Ferocious” a fost subordonat temporar comandamentului celei de-a 5-a OPEC. Situația din regiune este complicată, Orientul Mijlociu este turbulent - aparent, de aceea grupul navelor noastre a fost destul de impresionant (TFR-ul Druzhny a sosit din Marea Baltică, erau nave din Flota Mării Negre și Flota de Nord). Am fost foarte mândri să reprezentăm țara noastră în această regiune prin afișarea drapelului nostru naval. Serviciul a fost intens, săptămânal făceam urmăriri pe portavioane și submarine NATO (o dată am urmărit un submarin nuclear american, dar am fost nevoiți să oprim urmărirea pentru că a intrat în apele teritoriale tunisiene). Am fost în permanență în contact, așa cum se spunea atunci, cu un potențial inamic.

Britanicii, americanii și alți reprezentanți ai țărilor NATO cu care ne-am întâlnit s-au comportat corect față de noi (am auzit povești despre niște portavioane care ne arată fundurile goale - eu personal nu am avut de-a face cu asta). În timpul întâlnirilor cu „străini”, aceștia s-au comportat foarte corect, chiar și atunci când am încercat să ne apropiem de o distanță „la distanță de braț” - de exemplu, de un portavion la urmărire. Nu au fost luate acțiuni provocatoare. Am avut ocazia să particip la urmărirea CVN-68 „Chester W. Nimitz”, CVN-69 „Dwight D. Eisenhower”, CV-66 „America” (s-au schimbat reciproc în Marea Mediterană). Am fost în permanență în contact radio cu ei pe canalul 16.

S-a întâmplat ca avioanele să zboare din direcția soarelui, simulând un atac - s-au apropiat de navă la o altitudine extrem de joasă, repezindu-se peste ea cu un vuiet. Dar acest lucru nu a provocat sentimente de frică sau chiar o reacție negativă. Mai mult, am folosit acest lucru pentru pregătirea practică a echipajelor noastre antiaeriene și a operatorilor noștri pe ținte reale - ne-am îmbunătățit abilitățile, însoțind fiecare zbor al unei aeronave NATO cu propriile noastre tunuri și sisteme de apărare aeriană. A fost util chiar și pentru antrenamentul de luptă.

În timpul BS am făcut o vizită oficială în Tunisia și am fost staționați la Bizerte. Pentru mine, aceasta a fost prima mea escală într-un port străin. Apoi am avut ocazia să particip la multe evenimente oficiale. După BS, în 1984, „Ferocious” a făcut o altă vizită oficială - la Helsinki, dar în general nu am fost răsfățați cu astfel de evenimente atunci.

Nu este un secret pentru nimeni că ambarcațiunile noastre operau în mod constant în Marea Mediterană. Deoarece practic nu existau baze acolo, submarinele diesel-electrice apăreau adesea la suprafață și ancorau pe părțile laterale ale navelor noastre pentru a oferi echipajelor o odihnă (să se plimbe de-a lungul punților largi ale navelor și să aibă doar o spălare normală). De culoare verzuie-violet în uniformele lor de unică folosință, submarinarii au urcat pe puntea suprastructurii ambarcațiunii lor, expunându-se la razele orbitoare ale soarelui mediteranean, de care noi, submarinații, eram deja, sincer, înnebuniți. Pentru ei a fost o adevărată fericire. Curajul acestor oameni, care se aflau în permanență într-o clădire închisă, durabilă, mi-a făcut o impresie puternică.

În timpul uneia dintre opririle din strâmtoarea Messina, ofițerilor de echipaj li s-a permis să înoate. După cum sa dovedit puțin mai târziu, a existat un curent foarte puternic în această zonă - astfel încât, în cel mai bun caz, cu mișcări viguroase ale corpului, rămâneți pe loc. Nu știam despre asta, deoarece am ancorat noaptea, iar dimineața, după exerciții fizice, ne-am dus la înot. Ne-am scufundat și am fost duși în apele teritoriale străine. E bine că barca noastră stătea nemișcată. iar în spatele pupei TFR-ului sunt colaci de salvare pe schelele din apă. A trebuit efectuată o mică operațiune de salvare pentru a-i prinde pe cei care nu au putut să înoate singuri până la navă.

Îmi amintesc că m-am întâlnit cu familia după BS – pentru că este prima dată când sunt departe de familia mea atât de mult timp. Apropo, în timp ce eram în Marea Mediterană, mi s-a născut al doilea copil. Adevărat, fiul meu s-a născut pe 12 aprilie și am primit o telegramă despre asta abia pe 21.

La întoarcerea la bază, s-a dovedit că nu ni se va permite să intrăm imediat la Baltiysk. Am ancorat, iar o barjă de la comanda minei și torpile flotei s-a apropiat de noi. După ce am îmbrăcat truse chimice și măști de gaz („inamicul probabil a folosit agenți chimici”), am început să încărcăm mine - comanda a decis să ne testeze abilitățile în așezarea minelor. Între timp, soțiile au stat pe debarcader, au văzut nava și, la figurat vorbind, ne-au fluturat batistele. Așa că întâlnirea noastră fericită a fost amânată aproape o zi - acesta era obiceiul atunci.

În 1984, am fost numit comandantul focosului-3 BPK „Slavny” pr.61MP. Până la momentul numirii sale, nava își finaliza reparațiile la mijlocul termenului la SRZ-29 din Liepaja. În decurs de o lună, l-am finalizat, am efectuat rapid teste pe mare, am trecut de sarcinile cursului și am devenit parte a forțelor de pregătire permanente. „Slavny” nu a făcut călătorii lungi în acel moment - sarcinile BP au fost rezolvate, zona de navigație a fost limitată la Marea Baltică. „Glorious” a fost comandat de căpitanul de rang 2 Alexander Nikolaevich Komarov (în 2000, comandant asistent al Flotei Baltice) - un comandant foarte competent.

În 1985, am devenit asistentul superior al comandantului BOD „Obraztsovy” pr.61, care era comandat de căpitanul de rang 2 Alexander Arkadyevich Tatarinov - o personalitate, aș spune, legendară (în 2000 NSh Flota Mării Negre). Serviciul comun a devenit o școală bună, dar dură pentru mine. Am venit la el ca locotenent superior, destul de tânăr, chiar „verde” în anumite privințe și era deja un comandant cu experiență. Serviciul pe Obraztsovoy, unde toți comandanții focoaselor aveau gradul de căpitan de gradul 3, nu a început ușor.

Când am intrat în cabina comandantului pentru a raporta că am acceptat îndatoririle și responsabilitățile șefului, adresându-se mie cu un scurt rămas-bun, Alexandru Arkadievici a spus: „Prime, nava este în mâinile tale. Cabina mea este cu două punți mai înaltă decât a ta, așa că în afară de rapoartele de dimineață și de seară, nu ar trebui să vii la mine cu problemele tale. Ar trebui să existe o singură problemă: atunci când raportați că a fost detectat fum la orizont, se pare că acesta este inamicul.” Dar o astfel de afirmație nu însemna că comandantul m-a abandonat destinului meu. Pe viitor, m-a învățat multe, m-a ajutat în multe feluri și mi-a sugerat deciziile potrivite, deși am avut și eu multe necazuri în tinerețe.

A.A.Tătarinov este un adevărat marinar, un ofițer cu mari abilități intelectuale și o persoană bine citită. Pasiunea lui pentru cărți, pentru cunoaștere, pur și simplu m-a uimit - era de neînțeles când avea timp să citească. Și-a petrecut tot timpul pe navă (poate de aceea s-a căsătorit destul de târziu). Dar, cu toate acestea, alfabetizarea în toate privințele, practica maritimă extinsă, abilitățile profesionale - atât ca comandant de navă, cât și pur și simplu ca persoană - mi-au stârnit admirația.

Cele de mai sus nu înseamnă că relația dintre comandant și primul ofițer a fost ușoară și fără nori. Nu a fost ușor să slujesc cu A.A. Tatarinov - știu asta din experiența de a servi pe Obraztsovoy și pe Neustrashimy (când am devenit comandantul TFR, el era comandantul brigăzii care includea Neustrashimy). Avea cerințe foarte mari - poate nu întotdeauna clare pentru noi, interpreții. Acum analizez tot ce a făcut și ajung la concluzia că era imposibil să faci altfel. Mai mult, dacă aș fi el, aș face la fel.

Câteva cuvinte despre ceea ce a provocat un astfel de „sărit” în poziție („starley” a devenit primul oficial). Cert este că în Marea Baltică acesta nu a fost un caz special. Au fost mulți tineri comandanți înaintea mea și după mine. Mulți dintre ei sunt destul de cunoscuți în marina. Valery Anatolyevich Kornyushko, care mai târziu a devenit vice-amiral (din păcate, acum decedat), a devenit comandantul TFR-ului Indomabil cu gradul de locotenent comandant. Actualul comandant al brigăzii 143 de nave în construcție și reparație, A.V. Egorov (fiul comandantului flotei) a devenit și comandantul navei, fiind locotenent comandant. Comandanții noștri nu se temeau să promoveze ofițeri tineri - aceasta este o trăsătură distinctivă a comenzii diviziei noastre și a brigăzii 128 PLC.

Brigada de navă anti-submarină

Întregul meu serviciu a fost petrecut în brigada 128 a PLC Flotei Baltice. Unitatea nu poate fi numită cea mai veche din Marea Baltică, dar, fără îndoială, este una dintre cele mai glorioase brigăzi din flotă. Formată la 12 aprilie 1951, a fost numită inițial brigada EM, iar la mijlocul anilor 1960. a devenit o brigadă de rachete. În primii ani de existență ai formației, a inclus KRL „Revoluția din octombrie” pr.68bis, BOD „Obraztsovy” și „Slavny” pr.61, EM „Neustrashimy” pr.41, EM „Svetly” și „ Speshny" pr.56, DBK "Zorkiy" pr.57bis și "Elusive" pr.56M și alții. De la mijlocul anilor 1970. SKR pr.1135 a apărut în brigadă - „Fierce”, „Vigilant”, „Vesel”, „Sentry”, „Strong” și altele.

La 22 februarie 1968, prin Decretul Prezidiului Forțelor Armate ale URSS din 22 februarie 1968, „pentru marea sa contribuție la întărirea puterii de apărare a Uniunii Sovietice, pentru succesul în pregătirea politică și de luptă și dezvoltarea echipament militar complex nou”, brigada a primit Ordinul Steaua Roșie. Premiul a fost acordat nu „pentru faptele vremurilor trecute”, ci într-adevăr pentru stăpânirea noilor tehnologii și pentru călătoriile lungi către Atlantic și Marea Mediterană. Apoi, unele dintre navele noastre au făcut două BS pe an, „înfășurarea pe șurub” 30 de mii de mile (în 1967, KRL „Revoluția din octombrie” a călătorit 28.482 mile, EM „Svetly” - 28.279 mile, iar BOD „Zorkiy” și „Obraztsovy” „—26.600 mile fiecare).

Brigada a devenit o sursă de personal pentru întreaga flotă. Mulți comandanți de brigadă NK au slujit în brigada noastră, mulți specialiști ai flotei emblematice au venit din unitatea noastră. De-a lungul anilor, Vasily Nikanorovici Apanovici (comandantul TFR „Silny”, ulterior contraamiral), Ghenady Antonovich Radzevsky (comandantul TFR „Druzhny”, care a devenit viceamiral, comandant al OPESK), Alexey Mikhailovici Kulish (comandant al TFR „Drujni”, „Indomabil”, căpitan de rangul 2, comandant adjunct al brigăzii), Alexey Vladimirovich Egorov (TFR „Bditelny”, căpitan de gradul 1, comandant de brigadă), Alexey Borisovich Tuzov (comandantul TFR „Bodriy”, căpitan gradul 1, comandant de brigadă), Alexandru Konstantinovici Tihonov (comandantul TFR „Indomabil” pr.1135, mai târziu – căpitan gradul 1, a servit la sediul Flotei Baltice și al Statului Major al Marinei). Lista este departe de a fi completă; listarea lor pe toate ar necesita un articol separat.

În timpul existenței formației, aceasta a fost comandată de 14 comandanți. șapte dintre ei au urcat la gradul de amiral. Aceștia sunt contraamiralii Dmitri Sevastyanov, Yuri Mozharov, Yuri Klichugin, Oleg Pavlovici Grumbkov, viceamiralii Valery Anatolyevich Kornyushko, Alexander Arkadyevici Tatarinov. Timp de șapte ani, actualul comandant al Flotei Baltice, amiralul Vladimir Grigorievici Egorov, a comandat brigada.

Brigăzii nu s-a temut să-i mute pe tinerii ofițeri înainte și nu se tem de asta acum. Vladimir Sokolov, fostul meu comandant al bateriei de rachete de pe BOD Obraztsovy, este acum comandantul Proiectului Bespokoyny 956. Primul meu prieten Serghei Belonogiy a absolvit deja Academia de Medicină Militară, iar acum este comandantul distrugătorului „Nastoychivy”. Ca urmare a acestui demers, pe vremea mea cartierul general de brigadă era foarte tânăr, locotenenții superiori și comandanții locotenenți au servit ca specialiști de vârf.

Dar acesta nu este singurul lucru pentru care brigada noastră este cunoscută. Brigada PLC este cea mai plutitoare, cea mai mare unitate de luptă din Flota Baltică și, poate, din întreaga Marina Rusă. Brigada este încă, chiar și cu starea actuală a flotei, cea mai pregătită unitate de luptă. Aproape toate navele sunt în curs de desfășurare, echipajele sunt instruite pentru a rezolva sarcinile atribuite. Acesta a fost întotdeauna cazul și este cazul acum, chiar și cu o schimbare de comandă.

Calea către podul de comandă

Până la momentul numirii mele, CA Obraztsovy era în serviciu. Zona călătoriilor noastre a fost din nou limitată la Marea Baltică, dar nu a fost întotdeauna cazul. Cu aproximativ doi ani înainte de numirea mea, „Exemplar” a mers în sud-estul Atlanticului, unde era angajat în asigurarea protecției pescuitului. Acest BS a durat 8 luni, uneori nava avea sediul în portul Luanda (Angola). Apoi - întoarcere în Marea Baltică, un scurt răgaz (4 luni) - și din nou BS, în aceeași zonă, din nou timp de 8 luni.

În 1986, când A.A. Tatarinov a intrat la Academia de Medicină Militară, în funcția de comandant a fost numit în funcția de comandant căpitanul rangul 3, Oleg Dmitrievich Demyanchenko (mai târziu a devenit comandantul diviziei). Nu am servit mult timp la el, de când în 1986 am fost numit în funcția de comandant-șef puternic, în funcția de asistent comandant superior. Acesta nu a fost o retrogradare, deoarece Puternele, ca și Exemplarul, au fost clasificate drept nave de rangul 2. La Silny au existat probleme cu disciplina și alte neajunsuri care trebuiau corectate - a fost necesară întărirea comenzii. Au crezut că mă pot descurca. ICR a fost comandat de căpitanul de rangul 3 Serghei Rodionov.

Pe „Silny” am făcut 2 călătorii lungi. Pentru prima dată, am mers la granița Faroe-Islanda timp de aproape 2 luni și am monitorizat progresul exercițiilor navale ale țărilor NATO. Nu era nimic interesant, doar rutină. După ceva timp, o altă drumeție lungă, aproape la fel.

Serviciul la acest TFR a continuat până în 1987, când am devenit student al VSOC. În același an, a fost numit în postul de comandant al TFR-ului „Ferocious”. Cercul s-a închis și m-am întors la nava unde mi-a început serviciul. Aici m-am întâlnit din nou cu O.D. Demyanchenko. Când „Obraztsovy” a fost adus pentru reparații, Oleg Dmitrievich a devenit comandantul „Ferocious” și mi-a predat lucrurile.

TFR „Fierce”

Visul mi s-a împlinit - am devenit comandantul TFR pr.1135. Aceste nave sunt dragostea mea. Le consider foarte reușite pentru timpul lor, bine proiectate și destul de lucrate în detaliu (mai ales în chestiuni de supraviețuire, precum și de desfășurare a echipajului). In plus, as numi SKR pr.1135 cel mai frumos din lume ca arhitectura. Uneori apare un gând sedițios: a meritat să „împrejmuiești grădina” cu Proiectul 11540? Poate că a fost posibil să se modernizeze proiectul de bază 1135. dar nu la fel ca cu „Ardent”, ci mai profund?

Desigur, au fost probleme. Sistemul de rachete antiaeriene Metel a tras mult mai departe decât am putea oferi desemnarea țintei cu propriile noastre mijloace. Dar căutarea și urmărirea submarinelor nu se efectuează singur, iar dacă există un elicopter în apropiere, totul este în regulă, trage la rază maximă. Înfrângerea este garantată - principalul lucru este că racheta ajunge normal.

Sistemul de apărare aeriană Osa-M este un lucru mic foarte capricios. Complexul necesita întreținere constantă; înainte de fiecare filmare era necesar să se efectueze întreținere de rutină pentru a fi sigur de un rezultat normal. Doar cu această abordare ne puteam aștepta la un rezultat pozitiv, iar apoi am tras în mod normal cu Viespa, doborând ținte, inclusiv cele care zboară joase.

În timpul comandamentului „Fierce” îmi amintesc două situații nestandard: un control de inspecție de către Ministerul Apărării al URSS și un incident cu pescari suedezi.

Destul de rar (uneori o dată la 10 ani) flota a fost supusă unei inspecții de către Ministerul Apărării al URSS, iar apoi flota a fost studiată din toate părțile de un înalt comision de la Moscova. Pentru mine, această verificare a rezultat în prezența constantă pe navă a unui reprezentant al Ministerului Apărării (căpitan gradul 1 din Flota Nordului). Zi și noapte a observat acțiunile echipajului și ale comandantului, a înregistrat toate acțiunile, participând la toate evenimentele navei. Totul a fost verificat - de la exercițiu (apropo, noi, singurii dintre marinarii baltici, am primit un rating „bun” la evaluarea exercițiului, care a fost o realizare foarte înaltă în raport cu standardele navale) până la antrenamentul de luptă. Am luat parte la trageri de rachete și am doborât cu mare succes o rachetă țintă la joasă altitudine. Au rezolvat problema urmăririi unui submarin și apoi „distrugându-l” (au tras o torpilă). Au primit un „eșec” pentru tragerea torpilelor, deoarece baza armei a încărcat un film de înregistrare în torpilă de patru ori mai scurt decât era necesar. Prin urmare, în partea inițială a traiectoriei, ghidarea a fost înregistrată, apoi filmul s-a terminat și totul a rămas „un mister, învăluit în întuneric”. Evaluarea generală pentru inspecție este „satisfăcătoare”.

Îmi amintesc de acea căutare a bărcii pentru tot restul vieții. „Ferocious” era o navă destul de veche, carea ei a necesitat reparații la andocare, iar cu o zi înainte de a începe o căutare, compartimentul instrumentelor sonarului Titan-2 a fost inundat. Incidentul s-a petrecut seara, iar dimineata a trebuit sa mergem la poligon. Peste noapte au scurs încăperile inundate, au demontat aparatele, le-au târât în ​​saună, le-au uscat acolo, le-au turnat un „butoi” de alcool, apoi au asamblat totul și au pus în funcțiune sistemul de gaz. Și în timpul zilei au găsit în mod normal submarinul „inamic”.

Incidentul cu pescarii suedezi a avut loc în 1989. Apoi KPUG a trei nave, inclusiv Ferocious, a lucrat cu submarinul. Au rezolvat problemele antrenamentului antisubmarin, acțiunile s-au desfășurat într-un poligon special. Submarinul era amplasat acolo unde a decis comandantul său, iar noi am mers pe trasee special calculate pentru a localiza barca. Suedezii pescuiau în apropierea terenului de antrenament. Există o mulțime de nave (până la 40) cu traule instalate - unele în spatele pupei, altele pe laterale, în stânga sau în dreapta. Totul este luminat ca pomii de Crăciun. Aparent, bancul de pești s-a mutat treptat în poligon, iar pescarii au ajuns în poligon chiar pe cursul nostru. Mergem cu GAZ coborât, așa că nu putem schimba brusc direcția de mișcare. Înainte și în timpul apropierii de punctul periculos, au început să tragă rachete de semnalizare și, în conformitate cu MPSS-72, să dea avertismente la radio: „Sunt în desfășurare exerciții, exersând acțiuni comune cu submarine. Vă rugăm să părăsiți zona.”

În general, nava mea nu și-a schimbat cursul. Am lucrat cu succes cu submarinul, a doua zi ne-am întors la ancoraj, iar de la sediul flotei a fost o cerere: „Ce fel de incident ați avut cu pescarii suedezi?” Nici măcar nu ne-am scuzat pentru faptul că nava noastră (folosind coca sau cablul BGAS) a tăiat plasa pescarilor suedez. Nu mai era de ales: fie să schimbați cursul și să pierdeți corpul remorcat al sonarului, fie să vă izbiți de un pescar vecin, fie să mergeți drept. S-a dovedit că suedezii au depus foarte repede un protest prin Ministerul Afacerilor Externe că i-am lipsit de uneltele de pescuit și ne-au facturat aproape jumătate de milion de dolari.

Situația este foarte controversată. Un ofițer de la departamentul internațional al Statului Major al Marinei a venit de la Moscova, ne-a verificat jurnalul de bord și a informat despre incident cu comandanții navei. Nu am găsit greșeli în acțiunile noastre; mai târziu ne-am adunat pe ofițeri superiori și comandanți de nave și am explicat din nou cum să acționăm în astfel de situații.

În timpul acestor evenimente, un cutremur a avut loc în Spitak (Armenia). Suedezii s-au dovedit a fi oameni cumsecade și au amânat problema plății despăgubirilor până la eliminarea consecințelor cutremurului. Și apoi totul a dispărut lin (mulțumită diplomaților).

S-a acordat multă atenție pregătirii anti-submarine. Am căutat constant, în aproape orice tranziție, submarine, asigurând menținerea regimului operațional. Inamicul erau submarine suedeze, daneze și mai ales germane – diesel, zgomot redus, cu carene antihidrolocare. Nu a fost ușor să le detectăm în condițiile hidrologice dificile ale Mării Baltice.

Când „Fierce” a fost comandat de Demyanchenko, a existat un caz de urmărire prelungită a unei bărci germane pr.206. Nava se întorcea de la poligonul Liepaja, unde lucra cu submarine. Contactul normal a fost obținut la tranziție. KPUG-ul de serviciu a fost chemat de la Baltiysk (la acea vreme includea MPK pr.1331M de construcție germană), ale cărui nave „s-au agățat” de submarinul german și l-au condus în apele teritoriale ale Republicii Federale Germania. Nu departe de marginea căii navigabile, urmărirea a fost oprită, iar barca a ieșit la suprafață pentru a încărca bateria.

Nu se poate spune că atunci când eram comandantul Ferocious, contactele cu submarinele străine erau destul de frecvente. Nu pentru că echipamentul nostru era prost sau eram prost pregătiți - doar că nava a căutat în mod special submarine numai în acele cazuri când făcea parte din KPUG. Aici am efectuat un studiu de control al zonei sau o căutare a unui submarin de gardă (când o barcă a fost „neprogramată” descoperită de o navă în tranzit sau conform datelor noastre de recunoaștere). Ca parte a unui astfel de KPUG, au existat suficiente contacte și destul de diferite ca durată.

Amintindu-ne de persecuția submarinelor străine, nu se poate să nu spună încă o dată un cuvânt bun despre TFR pr.1135, centrala sa și capacitățile sale. Într-o zi stăteam cu centrala dezactivată la unul dintre ancoraje. Nava avea doar un generator diesel în funcțiune. Ceasul de apărare anti-sabotaj a descoperit periscopul unui submarin necunoscut. Exact 12 minute mai târziu, nava a pus ancora și a pornit. Desigur, într-o anumită măsură a trebuit să „violam” motorul, deoarece modul normal de gătit de urgență pentru acest proiect necesită minim 15-20 de minute. Și chiar dacă submarinul a avut timp să se scufunde, noi luam deja contact și „ținem” cu încredere barca.

Este plăcut să-mi amintesc că în cei trei ani de comandă, nava a devenit de mai multe ori cea mai bună din brigadă în apărarea aeriană, apărarea antiaeriană și războiul de luptă. Echipajul a finalizat cu succes toate exercițiile de luptă, am participat în mod repetat la escadrile unite ale Pactului de la Varșovia, am făcut călătorii lungi și, în 1989, am mers pe o BS în Marea Nordului (urmărirea navelor străine). Nava avea un echipaj excelent, ofițeri foarte buni. Toate acestea au permis navei, care nu mai era tânără (aproape două decenii), să rămână într-o stare pregătită pentru luptă, capabilă să rezolve sarcinile stabilite de comandă.

Aparent, această atitudine, această abordare a fost „transferată la hardware”. În al 18-lea an de serviciu, nava a fost retrasă din forțele de pregătire permanentă, vândută pentru fier vechi, iar în timpul trecerii sub remorcare către una dintre țările europene ale TFR, s-a scufundat - spre plăcerea nedisimulată a membrilor echipajului („ Mândrul nostru „Fierce” nu se predă inamicului!). Ofițerii echipajului cred că navele noastre ar trebui să „moară” în patria lor, iar noi suntem, în felul nostru, mândri de felul în care nava noastră și-a încheiat viața.

De-a lungul anilor, navele baltice au venit la Leningrad pentru o paradă. Am avut ocazia să particip de patru ori la parade navale și toate la Ferocious SKR. De două ori am venit în orașul de pe Neva ca comandant al grupului BC-3, de două ori ca comandant al navei (în 1990, de Ziua Marinei și 7 noiembrie).

Pentru a stabili contacte normale de lucru și a practica acțiuni comune, au fost organizate exerciții anual pentru flotele țărilor din Pactul de la Varșovia. Aceste exerciții au fost prescurtate ca OBESC. La ele au participat nave de război și nave auxiliare ale flotelor URSS, Germaniei de Est și Poloniei. În calitate de comandant al „Ferocious” am participat la unul dintre exercițiile OBESC. Uniunea Sovietică era atunci reprezentată de TFR „Fierce” pr.1135. Polonia - BOD "Warszawa" pr.61MP (fostul BOD "Smely"), Germania de Est - TFR "Berlin" și "Rostok" pr.1159. În timpul exercițiului, am făcut o vizită de afaceri în Warnemünde. Conform rezultatelor exercițiului, nava noastră a fost recunoscută drept cea mai bună navă a OBESC (dintre cele trei flote), locul doi a fost ocupat de TFR „Berlin”.

OBESK-urile au fost, de asemenea, interesante pentru că au făcut posibilă cunoașterea marinarilor din alte țări și obținerea unei perspective directe asupra pregătirii marinarilor din anumite flote. Vreau să spun imediat că nu existau amatori printre marinarii militari din Marea Baltică. Toată lumea era mai mult sau mai puțin bine pregătită și avea bune aptitudini profesionale. Dar fiecare marina avea propriile sale caracteristici, iar relațiile dintre flote erau structurate diferit. De exemplu, est-germanilor chiar nu le plăceau occidentalii. Mi s-a spus că au existat cazuri în care atunci când navele lor se întâlneau pe mare, în loc să coboare steagul, una dintre laturi ridica o buclă de frânghie pe brațul curții. S-au întâmplat astfel de cazuri, am auzit de ele de mai multe ori și din proprie experiență înclin să cred. Uneori a existat o notă de tensiune în interacțiunile dintre est-germani și polonezi. Aparent, acest lucru s-a întâmplat din punct de vedere istoric, dar nici rușii nu aveau motive speciale să iubească Germania. Probabil că poporul rus este mai flexibil, așa că relațiile noastre cu marinarii germani și polonezi au fost destul de calde.

Marinarii germani sunt foarte disciplinați, au lucrat clar semnalele de manevră, au acționat meticulos în chestiuni de comunicare și au adoptat o abordare foarte responsabilă în pregătirea echipajelor la introduceri. Comandantului nostru de divizie (comandant temporar interimar al OBESK) îi plăcea să se „dibuie” în acest sens, dând în mod neașteptat note introductive. De exemplu, când nava se afla în patrula de apărare aeriană, a urmat un mesaj introductiv: „Țintă de zbor joasă, reținere...” A fost necesar să se pună sistemele în modul de luptă, să se îndrepte tunul sau sistemul de apărare aeriană către punctul specificat. ținând. Germanii, de regulă, au fost primii în aceste situații.

În Polonia, atitudinea față de marinarii militari a fost izbitoare. S-a simțit că oamenii din această profesie erau foarte respectați. A trebuit să comunic cu comandantul BOD din Warszawa, care a petrecut aproximativ 15 ani pe podul de comandă, înaintea căruia a comandat vechiul distrugător Warszawa. Un marinar cu experiență, un ofițer respectat, un prieten al președintelui Poloniei L. Walesa și un om destul de bogat pentru acele vremuri în Polonia. S-a spus o poveste despre aceasta că, atunci când BOD polonez a venit în vizită în Anglia, digul a fost avariat în timpul amarării. Marinarii polonezi au fost găsiți vinovați, iar comandantul polonez a plătit toată pedeapsa din propriul buzunar. Cred că acest lucru nu l-a făcut mai puțin bogat, dar personal mi-a arătat atitudinea și respectul din Polonia față de comandanții de nave.

TFR „Neustrashimy”

În 1991, am primit o ofertă de a deveni comandantul noului TFR Neustrashimy, Proiectul 11540. I-am predat „Fierce” căpitanului rangul 3 Yuri Aleksandrovich Tsvetkov.

SKR pr.11540, după cum știți, a fost proiectat de Biroul de proiectare Zelenodolsk și construit la Șantierul Naval Baltic Yantar și, în comparație cu alte proiecte din această clasă, a durat destul de mult timp pentru a construi. În primul rând, aceasta a fost o consecință a timpului în care se construia nava: Uniunea nu se prăbușise încă, dar lucrurile se îndreptau spre asta - legăturile economice erau întrerupte, rezolvarea multor probleme legate de construcția și testarea nava a fost întârziată. Drept urmare, am testat Neustrashimy aproape doi ani, dacă socotim din momentul în care directorul fabricii a emis ordinul de a începe testarea până la semnarea certificatului de acceptare.

Să spunem că proiectantul navei a fost neconvențional. După cum știți, designul SKR de rang 2 este „patrimoniul” Biroului de Design Nord. Proiectul 11540 a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Zelenodolsk. Acest lucru a fost explicat prin faptul că, la crearea noii nave, au fost propuse restricții foarte stricte de deplasare - nu ar trebui să depășească 2800 de tone. Cu sistemele de arme date, SPKB a considerat imposibilă proiectarea navei, definind „limita inferioară” la aproximativ 6000 de tone. Drept urmare, Biroul de Proiectare Zelenodolsk a început să lucreze la proiect, în urma căruia a apărut Neustrashimy. ..

În timpul serviciului meu, am avut ocazia să comand Comitetul de anchetă a două proiecte. Prin urmare, vrând sau fără voie, voi compara Proiectul 1135 și Proiectul 11540. Într-adevăr, în ciuda faptului că aceste nave au fost create în ani diferiți, TFR-ul ambelor proiecte este încă în serviciu și va rămâne în Marina noastră cel puțin încă zece ani.

Din 1991, adică de când Neustrashimy a intrat în serviciu, marina noastră a avut o navă care este pe deplin în concordanță cu realizările construcțiilor navale mondiale. Primul lucru care vă atrage atenția atunci când vă familiarizați cu nava este saturația ridicată a armelor moderne. Cred că în ceea ce privește acest indicator pe tonă de deplasare, acesta depășește toți analogii disponibili, inclusiv Proiectul 1135, care la un moment dat era considerat și puternic. Nava este capabilă să rezolve cu succes misiuni ASW. Apărare aeriană și apărare antiaeriană. În flota noastră, Neustrashimy este clasificat ca un TFR, deși pe baza listei de sarcini poate fi numit cu ușurință o navă multifuncțională.

Pentru a căuta submarine, Neustrashimy este echipat cu Zvezda-M1 SJSC, la care voi răspunde foarte pozitiv: un complex bun care rezolvă cu succes sarcinile care îi sunt atribuite. Mai mult, o consider chiar prea puternică pentru Marea Baltică, deoarece folosirea Zvezda aici este, în principiu, o risipă. Un astfel de complex ar trebui utilizat în ocean sau, în orice caz, în zona Mării Nordului, Norvegiei sau Barents, în Oceanul Atlantic sau Pacific. În aceste zone își poate dezvălui toate abilitățile și poate controla o zonă semnificativă de apă.

Consider că amplasarea permanentă a unui elicopter este un „plus” uriaș pentru navă. O navă antisubmarină fără un elicopter la bord este „jumătate de navă”. Un elicopter folosit într-o versiune de căutare sau atac extinde capacitățile navei. Există un hangar pentru baza elicopterului, este prevăzută o pivniță pentru depozitarea muniției de aviație, este dotată o cabină specială pentru piloții de elicopter, unde aceștia pot sta mult timp în salopeta, ceea ce permite, dacă este necesar, ridicarea elicopterului în aerul aproape imediat.

Complexul de rachete-torpile Vodopad-NK este conceput pentru a distruge submarinele. Rachete-torpile sau torpile sunt lansate de la lansatoare universale de rachete-torpile, dintre care sunt 6 pe navă. Vodopad-NK este un complex modern anti-submarin și un argument serios într-o dispută cu un inamic subacvatic.

TFR-ul are Tron-Diplomancer BIUS, care are capacități de luptă serioase. Sistemul automatizează soluția multor misiuni de luptă - uneori chiar inutil (probabil, atunci când a fost creat, unele dintre subtilitățile construcției controlului luptei nu au fost luate în considerare).

Au crescut semnificativ capacitățile sistemului de apărare aeriană Kinzhal de a combate aerul inamic. Complexul este mult superior sistemului de apărare aeriană Osa-M pe care l-am mai întâlnit. „Pumnalul” este un complex cu mai multe canale, nu necesită lucrări speciale de pregătire pentru tragere și este gata să distrugă un inamic aerian aproape imediat după trecerea în modul de luptă.

Designul pentru Neustrashimy include sistemul de rachete anti-navă Uran, dar complexul nu fusese încă finalizat până la momentul in care nava a intrat în serviciu, astfel încât TFR-ul este lipsit de rachete anti-navă și până când acestea vor apărea vor fi neputincioși să se opună nimic. serios pentru inamicul de suprafață. Deci nu am văzut complexul „în direct” pe navă, l-am studiat doar în teorie. Pentru lansatoarele de pe puntea superioară au fost sudate suporturi speciale, iar locurile au fost rezervate pentru echipamentul corespunzător. „Uran” este adesea numit „Harpoon” rusesc, dar acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece caracteristicile sale de performanță sunt superioare rachetei americane anti-navă „Harpoon” (de exemplu, în ceea ce privește puterea focosului).

SKR pr.11540 are o unitate de turbină cu gaz foarte bună din a 3-a generație, unde motoarele cu turbină cu gaz M70 sunt folosite ca motoare de propulsie, iar motoarele cu gaz M90 sunt folosite ca post-ardere. Din câte știu, deși M90 ​​era un motor nou la acea vreme, s-a dovedit totuși a fi de succes, de dimensiuni mici și ușor de operat.

Două palete de cârmă au redus foarte mult diametrul de circulație, ceea ce este foarte important pentru o navă antisubmarină. SKR este ușor de operat, se supune clar volanului, ceea ce este deosebit de important în situații extreme (acostare - apropiere și îndepărtare de perete, pasaj îngust).

Nava nu are un telegraf cu motor principal. Controlul se efectuează de la un panou de comandă cu buton de pe puntea de navigație (cu posibilitatea de a transfera acest control către PES) în timpul pasajelor înguste, apropierii și plecării, precum și acostarea tancurilor. În felul său, acest lucru este neobișnuit - de obicei, acesta este folosit pe bărci, dar este prima dată când este implementat pe o navă cu o astfel de deplasare. Da, aceasta a fost prima experiență de astfel de construcție prin controlul sistemului de propulsie al navei, dar s-a justificat. A trebuit să suferim puțin să ne obișnuim cu un astfel de sistem, dar odată ce l-am stăpânit, am început să lucrăm fără niciun comentariu. *

* – În ziarul naval „Gardienul Balticii” a existat chiar o notă despre deteriorarea pupei în timpul manevrei Neustrashimy în apele portului Baltiysk. „Istoria” este direct legată de sistemul de control.

La acea vreme, comandantul BC-5 era în vacanță. Alți specialiști pregătiți să lucreze la centrul de control nu se aflau la bord. Prin urmare, un reprezentant al industriei, un antreprenor, a fost desemnat centrului de control, care a depanat sistemul. Cunoștea bine structura centrului de comandă, dar, desigur, nu avea experiență ca navigator sau ofițer.

Situația era grea: bătea vânt puternic, iar în apropiere era un gard, care ne-a deranjat. Știam capacitățile navei mele, a trebuit să-mi repet comenzile pe panoul de control de mai multe ori, dar reprezentantul industriei a acționat exclusiv în cadrul instrucțiunilor de utilizare a mijloacelor de propulsie: a trecut secvenţial de la „mediu înainte” la „ mediu”, „mic”, „cel mai mic înainte”, „oprire”, „cel mai mic spate”. Poate că ofițerul de marină ar fi „încordat” puțin motorul principal și am fi reușit să evităm o coliziune. Și așa a fost o avalanșă... Apoi a trebuit să schimbăm capacul aripii pupa al antenei remorcate a trenului principal de aterizare.

Pe podul de navigație al navei se află un centru de control al centralei electrice. Conform programului navei, ar trebui să se afle la bordul navei BC-5, dar l-am avut întotdeauna pe comandantul BC-5. De ce? Pentru că doar un ofițer (și unul cu experiență) al unui focos electromecanic interacționează cu comandantul în timpul acostărilor, trecerilor în spații înguste etc. Când stă în spatele centrului de control de pe podul de navigație, evaluează el însuși situația, văzând pe lângă ce repere trec, unde este nava și unde este peretele, geamandura, etc. Pentru a face tranziția de la „fața completă” la „spate mic”, trebuie să urmați o anumită secvență de acțiuni. Mai întâi motoarele se opresc, apoi încep să se întoarcă înapoi. Toate acestea necesită timp. Un ofițer instruit anticipează în avans o astfel de tranziție și efectuează manevra fără tranziții bruște. Acest lucru protejează mașina, deoarece în astfel de moduri apare de obicei uzura activă a motoarelor și a liniilor de arbore. Adică a asigurat manevra și nu că ar fi fost înaintea comenzilor mele - pur și simplu a fost întotdeauna gata să le execute, ținând centrala în pregătire. Mai mult, știam: dacă nu țin cont de ceva undeva, m-ar corecta.

Neustrashimy are un aspect neobișnuit pentru o navă domestică. Este mai aproape arhitectural de navele occidentale. Acest „exterior” este un tribut adus tehnologiei „Stealth”. Îmi este greu să evaluez cât de necesară a fost implementarea acesteia și în ce măsură. Dar această arhitectură „pro-occidentală” a navei a devenit motivul mai multor incidente curioase.

Eram adesea, încă neobișnuiți, întrebați de la postarea SNiS din Baltiysk ce fel de navă vine. Polițiștii de frontieră au făcut greșeli de mai multe ori, întrebându-se ce face o navă cu o siluetă de neînțeles în apele teritoriale sovietice. Numărul nostru de coadă a „agravat” situația. Când Neustrashimy a părăsit fabrica, numărul de coadă, vopsit în vopsea albă, avea o „umbră” de negru, așa cum era obișnuit în unele marine străine. Acest tip de proiectare era prevăzut în documentația tehnică, iar documentele actuale ale Marinei nu îl interziceau. Totuși, de mai multe ori mi-au cerut să aduc numărul de coadă în forma tradițională; a fost chiar un mic scandal în acest sens cu comandantul de brigadă A.A. Tătarinov. eu a rezistat mult timp, dar... În cele din urmă, am fost nevoit să pictez peste umbra neagră. Dar cu sau fără umbră, numărul lateral al navei a fost și rămâne constant - 712.

Condiția de navigare a Neustrashimy este comparabilă cu cea a SKR pr.1135 și putem spune că este bună. Pentru a modera ruliul, sunt instalate chile de santină și sunt prevăzute cârme retractabile. Baltica este un teatru maritim specific - o mare de mică adâncime, un fel de val. Utilizarea stabilizatorilor de pas în timpul unei furtuni de 4-5 puncte a făcut posibilă operarea normală a echipamentelor și a armelor, echipajului să îndeplinească sarcinile oficiale și să aibă un prânz normal. Singurul lucru care poate fi remarcat aici este că. Spre deosebire de nava Project 1135, care sparge valurile în lateral cu pomeții săi, pomeții lui Neustrashimy sunt astfel formați încât chiar și cu valuri ușoare partea de prova este foarte inundată.

Dar la fel cum fiecare monedă are două fețe, TFR pr.11540 are dezavantajele sale. În primul rând și probabil principala este absența sistemului de rachete anti-navă Uran, despre care am menționat-o deja (dar dezvoltatorii acestui sistem sunt de vină pentru asta, care a întârziat în termen).

În al doilea rând, mi se pare că designerii au abordat problemele de supraviețuire într-un mod oarecum simplificat. Desigur, supraviețuirea navei este asigurată și îndeplinește cerințele Marinei. Dar în ceea ce privește nivelul său în acest aspect, Neustrashimy corespunde în mare măsură navei Proiectul 1135. deși, în opinia mea, o navă mai modernă ar trebui să aibă și o capacitate de supraviețuire mai mare (asta o arată și experiența marinei americane, unde supraviețuirii i se acordă o importanță din ce în ce mai mare și se lucrează în mod constant pentru a o îmbunătăți). Sistemele de stingere a incendiilor folosesc încă freon, de parcă știința nu s-a mutat deloc în această direcție. Când se utilizează freon, este necesar să se scoată echipajul din compartiment și, în consecință, întreținerea mecanismelor se oprește. În luptă, acesta este un lux inaccesibil.

În al treilea rând, problemele legate de personalul locativ și de asigurarea mijloacelor de trai ale acestora au fost rezolvate într-o manieră simplificată. Personalul este amplasat compact, de fapt, pentru întregul echipaj - un „dispozitiv de uz casnic”. Există un bloc comun în partea centrală a navei, iar ventilația este slabă, un miros specific se răspândește și persistă în acest loc mult timp.

Inițial, nava nu avea o cabină emblematică, ceea ce înseamnă că prezența unui comandant de divizie sau de brigadă pe navă ridică deja întrebări - unde să o plaseze? Am fost nevoit apoi să echipez cabina flagship din două cabine, care se presupune că erau destinate specialiștilor flagship. Cabinele simple au fost combinate într-un fel de salon. Comandantul navei și nava amiral - se întâmplă așa - au o latrină între ele. Intrarea este pe ambele părți, iar toaleta este situată în capul danei din dormitorul (în spatele peretelui etanș) al comandantului navei (o toaletă cu un sistem de spălare cu apă complet „sălbatic” - supapele bat tot timpul, etc.). Aparent, acestea sunt detalii rusești familiare de care nu putem scăpa atât de ușor.

Autonomia navei este de 30 de zile, sunt suficiente încăperi pentru depozitarea proviziilor, dar sunt complet nepotrivite pentru asta. Nu este nimic nou în bucătărie și sufragerie - același sistem de cisterne ca acum 20 și 30 de ani. Avem impresia că nu ne gândim prea mult la alimentația personalului nostru. Când eram comandant, am încercat să schimb sistemul alimentar, să elaborez schema adoptată în Occident, scuzați-mă, în instituțiile de corecție. Marinarul primește o tavă de plastic cu spațiu pentru 1 și 2 vase, o gaură pentru un pahar de compot și spațiu pentru o lingură și o furculiță. Cu o astfel de tavă, marinarul trece pe lângă fereastra de distribuție, unde două persoane care servesc acolo pun pe 1 și 2, un aperitiv, pun un pahar de compot și împart tacâmuri. Și mănâncă din această tavă. Fara farfurii. Acest lucru este convenabil pentru marinar - nimic nu se varsă sau se rupe. De asemenea, este convenabil pentru comandanți și educatori, deoarece în felul său eradică sărbătorile aniversare (distribuitorul nu vede cui dă o bucată de carne - unui tânăr marinar sau unui bătrân); convenabil împreună cu bucătăria, deoarece nimic nu se sparge, totul este ușor de curățat, iar tăvile practic nu sunt furate. Drept urmare, am implementat un sistem alimentar cu tăvi pe navă; în acest scop, am comandat special tăvi la fabrică, iar la noi totul a funcționat normal. Nu știu cum stau lucrurile cu asta acum.

Pentru a rezuma, aș numi proiectul navei reușit. Singurul lucru regretabil este unicitatea Neustrashimy-ului nostru - a doua și a treia clădire nu au fost niciodată finalizate. Dacă ar exista cel puțin două nave Project 11540 în Marea Baltică, am avea practic un KPUG. care ar putea rezolva problema blocării tuturor direcțiilor periculoase care există acolo - în primul rând, zonele Strâmtorii Baltice, porturile germane etc. Atunci aceste probleme ar putea fi rezolvate destul de eficient.

Echipajul

Formarea echipajului a fost efectuată pe baza brigăzii noastre PLC din Baltiysk și s-a încheiat până în 1988. Inițial, nava a fost destinată Flotei de Nord. Cei care au servit în marina știu cum este să trimiți un marinar într-o altă flotă. Desigur, toți comandanții navelor au dat, ca să spunem ușor, nu cei mai buni oameni. Prin urmare, echipajul a fost inițial format în așa fel încât, după cum au spus mai târziu, era înfiorător noaptea pe navă.

Primul comandant al Neustrashimy a fost căpitanul rangul 3 Igor Arkadievich Kolyakov, numit în această funcție la 29 iunie 1990. Sub comanda sa, nava a făcut primele călătorii pe mare, dar din mai multe motive și-a părăsit postul și, pe 23 februarie 1991, a fost numit comandant numit pe mine. După ceva timp, a devenit clar că nava nu va merge în nord, ci va rămâne în Marea Baltică. A fost emisă o directivă corespunzătoare, care a făcut posibilă angajarea echipajului cu, să spunem, nu cei mai răi marinari. Mi s-a permis chiar să efectuez o selecție.

Această decizie nu a fost ușoară pentru comandă. A trebuit să-i conving pe mulți, inclusiv comandamentul brigăzii, că decizia de a încadra nava, care dispune de tehnologie de ultimă generație, cu marinari tineri care tocmai intraseră în flotă, precum și cu marinari cu abateri grave, a fost greșită. În acest fel, puteți distruge nu numai echipamentul, ci și nava. În cele din urmă, au fost de acord cu această abordare și în curând au apărut mulți băieți deștepți în echipaj. Treptat, din ei au început să iasă specialiști și experți excelenți în domeniul lor. Acest lucru a fost facilitat de prezența reprezentanților industriei și a echipei de livrare pe navă. Comunicarea directă, studierea echipamentului chiar la fața locului, sub supravegherea specialiștilor BOD, a permis echipajului să fie bine pregătit.

Nava era plină de tehnologie modernă, iar conducerea ei necesita în primul rând profesioniști. Prin urmare, în viitor, în calitate de comandant, am încercat să angajez echipajul cu „soldați contractuali”. Practic, aceștia erau marinari care și-au îndeplinit deja termenii de serviciu și au devenit specialiști în domeniul lor. S-au acordat preferință rachetelor, torpilorilor, minerilor, electricienilor navigatori, specialiștilor focos-7 etc. Ca urmare, când am părăsit nava, aproximativ 40% dintre marinari și maiștri serviu sub contract.

A fost aleasă o echipă bună de ofițeri. Trei ofițeri - Igor Bukhalin (comandantul focosului-1), Mihail Golovachev (comandantul focosului-5) și Pavel Prestensky (comandantul focosului-7) - au fost recunoscuți ca cei mai buni specialiști ai Marinei în specialitatea lor. În consecință, ei au putut să-și antreneze calitativ subalternii, ceea ce a făcut posibilă în cele din urmă un echipaj pregătit pentru luptă.

Serviciu

Începând povestea despre serviciul navei, este necesar să remarc că începutul comenzii mele asupra Neustrashimy TFR a fost în timpul testelor din fabrică și de stat ale navei. Aceasta înseamnă că echipajul a trebuit să efectueze multe teste și să participe la diferite filmări. Am tras foarte intens, cu complexe diferite de mai multe ori (și uneori de zeci de ori). Ulterior, atunci când nava a devenit parte a forțelor de pregătire permanentă, nu a efectuat în practică atâtea misiuni de luptă câte am putut realiza în perioada acceptării ei din industrie.

A fost o perioadă în care trăgeam rachete antiaeriene aproape săptămânal, iar lunar cu rachete antiaeriene Vodopad-NK. În fiecare săptămână am mers la mare timp de 3-4 zile și am efectuat activ teste de navigabilitate. Această încărcătură a avut un efect pozitiv asupra echipajului - s-au adunat, iar printre ei au apărut mulți specialiști înalt calificați. Prin urmare, cred că mulți au rămas pe navă pentru a nu-și pierde abilitățile dobândite și pentru a nu câștiga o nouă specialitate.

Toate armele au fost testate. AU AK-100, RBU „Zapad”, sistemul de rachete de apărare aeriană „Dagger”, sistemul de rachete antiaeriene „Vodopad”, sistemul de rachete de apărare aeriană „Kortik” - totul a fost testat în acțiune și a funcționat bine. Nu am reușit să stăpânim imediat Dirk - primele lansări ale sistemului de apărare antirachetă au fost nereușite. „Industria” s-a uitat cu degetul la echipaj, echipajul s-a uitat la „industrie” și, în consecință, s-a dovedit că motivul eșecului a fost neglijența bazei de arme navale, care pregătea sistemul de apărare antirachetă pentru noi. În cele din urmă, totul a fost făcut așa cum ar trebui și, după ceva timp, „Dirk” a distrus toate țintele care „au invadat” nava noastră.

Această abordare este aparent legată de mentalitatea noastră rusă. Pe de o parte, o armă modernă puternică pentru o soluție de înaltă calitate pentru orice misiune de luptă, pe de altă parte, greșeli și neajunsuri enervante, în primul rând din cauza supravegherii altcuiva. De exemplu, în timpul unuia dintre testele sistemului de rachete antiaeriene Vodopad-NK, a fost necesară o țintă. S-a sudat din patru butoaie goale chiar la bord, ținute împreună cu un colț ruginit, s-a sudat o țeavă deasupra, iar din colțuri s-a făcut un fel de reticulat pentru a mări suprafața reflectorizantă. Apoi această „bandura” cântărind aproximativ 600 kg a fost coborâtă manual peste bord la capete de către marinari. Ceva nu a fost calculat, iar ținta și-a pierdut stabilitatea de trei ori și s-a răsturnat. A trebuit să ne apropiem din nou de el pentru a-l readuce în poziția de lucru. L-am instalat oricum și am tras în el. Se pune întrebarea: nu a fost posibil să se aloce un fel de scut sau țintă specială pentru a efectua teste? Este amuzant să ne amintim asta, dar aceasta este „norma” marinei noastre.

Dacă vorbim despre interesul pentru Neustrashimy din partea „străinilor”, atunci trebuie remarcat faptul că plecarea oricărei nave pe mare a fost în mod necesar însoțită de o navă NATO (de obicei germană sau suedeză). Odată ajunsese la punctul de huliganism naval. Când am testat lansatorul universal de rachete-torpile (URTPU) PLRK „Vodopad-NK”, am tras o veche torpilă cu abur și gaz, care până atunci fusese deja scoasă din serviciu. Ni s-a dat sarcina de a verifica funcționarea URTPU (în sens figurat, cum funcționează „țeava” sa, cum „scuipă” produsul). Torpila a fost „scuipată” în mod normal și a explodat. După ceva timp, „Main” a sărit la ea (nemții au o astfel de navă de recunoaștere). Germanii au scos torpila din apă, au încărcat-o pe punte și au târât-o rapid spre ei, îndreptându-se spre Germania. Dar nu au reușit să ajungă departe - cercetașul a fost depășit de glorioasele noastre nave ale brigăzii 128 antisubmarine, iar după scurte negocieri pe canalul 16 al postului de radio Raid, torpila a fost returnată (se pare că au reușit să asigurați-vă că a fost o torpilă obișnuită). Probabil au crezut că ceva ultra-modern a fost tras de la URTPU, dar ceea ce au primit a fost o torpilă model din 1953. Așa că germanii erau gata să meargă aproape până la piraterie pentru a obține „secretele” noastre.

Am îndeplinit sarcinile nr. 1, 2 și 3. Am înălțat steagul naval al Sfântului Andrei pe 24 ianuarie 1993 și am devenit parte a brigadei antisubmarine a Flotei Baltice. Și pe 13 mai 1993, după ce am primit o nouă misiune, am fost forțat să părăsesc nava.

Sincer să fiu, toată viața am visat să fiu comandantul unei nave și, dacă ar exista o asemenea oportunitate, tot aș comanda. Mi-a plăcut foarte mult această funcție, mi-a plăcut, chiar și cu toate dificultățile din Forțele Armate ale țării și în special din Marina. De câteva ori mi s-a propus să merg la Academia de Medicină Militară cu perspectiva unei promovări ulterioare, dar am refuzat pentru că îmi plăcea să comand o navă - aici era chemarea mea.

O navă este un fel de organism, o stare în cadrul unui stat. Te simți nu atât de mult ca un rege, ci într-o anumită măsură ca un maestru, capul unei mari familii, care se numește echipaj. Multe sunt concentrate în mâinile tale, multe depind de tine. Orice persoană, de la un marinar din primul an la un senior partener - toți aceștia sunt oameni care sunt devotați nu numai Patriei, ci și mie personal. La urma urmei, Patria Mamă m-a făcut comandant. Ne-am înțeles atât de mult încât au știut: orice comandă pe care am dat-o nu era tiranie și au luat-o în mod normal. Echipajul nostru a funcționat ca un singur organism. Este cel mai important.

„Soarta” a decretat că nimeni nu a fost premiat pentru testarea și acceptarea în Marina a proiectului TFR principal 11540: nici proiectanții, nici președintele Comisiei de Acceptare Militară de Stat, nici un singur membru al echipajului. Aparent, livrarea navei a avut loc într-un moment din istoria țării noastre când Rusia nu avea timp pentru flotă. Dacă vorbim despre noi înșine, atunci cea mai mare recompensă și cea mai mare mândrie pentru un marinar de suprafață este să aibă insigna de comandant al navei pe piept. Sunt mai mândru de această insignă decât unii de ordine și medalii. De asemenea, sunt mândru de scrisorile calde și amabile ale mamelor marinarilor care mi-au scris după ce fiii lor s-au întors acasă sau în timp ce slujeau pe navă.