Поддържане и премахване на неизправности в обикновения механизъм на двигателя. Типични грешки на електрическите двигатели и начини за тяхното отстраняване

Ако имаше повреди в двигателя, чужди удари и шумове, повишено потребление на гориво и масло - това показва проблеми. Да поговорим какви са признаците за ремонт на двигателя.

Признаци за ремонт на двигателя

2. Опушен отработен газ, Димът от изпускателната тръба е бял, черен и други нюанси. В същото време цветът служи като важен диагностичен знак и показва грешки в двигателя. За да се изясни този въпрос ще помогне на статията "бял и черен дим" и "син дим от изпускателната тръба."

3. Nagar върху свещите.   Ако саждите на свещите са светлосиви, тогава системата работи нормално. Този цвят на въглерода върху свещта не носи никаква опасност. Всички други цветове на саждите на свещите (черно, бяло или червено) са сигнал, който може да означава неизправност в двигателя на автомобила.

Черната сажди на свещите е причина за неизправност горивна система   двигател. Това може да означава намаляване на компресията. Възможно е да се получи бяло върху свещите, поради лошо качество на горивото. Появата на червени сажди е резултат от изгарянето на различни добавки в маслото или горивото.

4. Неравномерността на двигателя на празен ход, Отличителният знак е разклащащ лост. Ако автомобилът е карбуратор, е възможно да има неизправност в работата му; ако е с инжекционен двигател, тогава има повреда в сензорите, например сензор за празен ход. Във всеки случай, трябва да се диагностицира двигателя.

5. Голям пробег на газ. Ако автомобилът консумира не повече от 10 литра, а по-късно консумацията се увеличава до 15 литра - може да има повреда в двигателя. Новите автомобили или експлоатацията на автомобили през зимата, когато увеличаването на разхода на гориво е често срещано и редовно явление, не се вземат предвид. За възможната причина за високата консумация на бензин в статията "причините за увеличения разход на гориво, как да се пести."

6. Спад в мощността на двигателя.   Намаляването на мощността се счита за значително, ако времето за ускорение на превозното средство от престой до 100 km / h се увеличава с повече от 25%, а максималната скорост намалява с повече от 15%. Не можете да пренебрегвате тестовете за максимална скорост и да ги измервате на първа или втора предавка.

7. Прекъсвания на двигателя, За причините за прекъсванията на двигателя в статията: "защо е построен двигателят - някои причини".

8. Почукване в двигателя   - шумовете и ударите в двигателя съпровождат автомобила за значителна част от експлоатацията му. Силни и слаби, глухи и звъни - сигнализират за проблеми в възлите и възлите. Какви грешки, посочени в статията "Шум и удари в двигателя на колата."

9. Твърде ниско налягане на маслото.   При тази неизправност бордовата система на превозното средство сигнализира за това под формата на маслена лампа на арматурното табло. Какво казва тази лампа е написано в статията „Какво трябва да направя, ако лампата за налягане на маслото се включи?“.

За необходимостта от ремонт на двигателя   тя не казва всеки знак поотделно, а наличието на много от горните. В зависимост от работните условия, необходимостта от капитални ремонти може да възникне на 100-200 хиляди километра пробег.

3. Няма компресия (пръстените са пръснати или развитието в цилиндрите е много голямо).

4. Буталата и свързващите щанги на коляновия вал са блокирани поради работа без смазване, втулките на родката се завъртат.

Основните неизправности на двигателите с вътрешно горене. Зони за слушане.

1. Определяне на висок разход на масло за отпадъци: като свещ
  не плътност (уплътнения, пукнатини, видими за окото), загуба на мощност и небалансирана работа на двигателя.

2. Определяне на загубите на мощност: състоянието на цилиндрите, клапаните, наличието на катализатори, водния удар, времето на вентила, горивния въздух, прегряването на свързващия прът / коляновия вал.

3. Шум, удари в двигателя.

4. Определяне на нестабилността на работа на празен ход: при изгорели уплътнения, клапани, цилиндрични пръстени.

5. Според боклука в палета, заглушаване на шахтите, затваряне на клапани, определяне на масления глад.

6. Прегряването е изпълнено с вибрации, изтичане на масло, изскача в изпускателната система.

Основни проблеми при двигателите с вътрешно горене, предпоставки

Ако хладният двигател не се стартира или стартира, но е трудно - това са основните проблеми с инжекционните системи. Вероятната основа на това:

1) стартовият инжектор или неговата верига (за автомобили с стартов инжектор) е дефектен;

2) налягането на горивото не е достатъчно или липсва;

3) в кръга на датчика е повредена охлаждащата течност;

4) сигналът от датчика за скоростта на коляновия вал е слаб или липсва;

5) съпротивлението на изпускателната система е твърде високо;

6) въздухът се подава в смукателния колектор;

7) потенциометърът на дроселната клапа е повреден.

Ако горещият двигател не се стартира или стартира, но с трудност, вероятните причини са следните:

1) налягането на горивото бързо намалява след заглушаване на двигателя;

2) охлаждащата течност в схемата на температурния датчик е дефектна;

3) абсолютното налягане в сензорната верига е дефектно;

4) дефект на дебитомера във веригата.

Ако в неактивен режим, бензиновият двигател стартира, но се затваря или неговата работа е нестабилна, тогава вероятните причини са следните:

1) системата на празен ход е дефектна;

2) въздухът се вкарва във всмукателния колектор;

3) налягането на горивото не съответства на това;

4) във веригата на дебитомера е дефектна.

Ако скоростта на въртене на коляновия вал на празен ход е много висока, тогава вероятните причини са следните:

1) системата на празен ход не работи правилно;

2) в веригата на повредата на датчика за положението на дроселната клапа;

3) въздухът се вкарва във всмукателния колектор и т.н.

Ако двигателят не развие пълна мощност, вероятните причини са следните:

1) по веригата на дебитомера, въздухът или сензорът за абсолютното налягане са дефектни;

2) производителност или налягане горивна помпа   недостатъчна;

3) дюзите са замърсени;

4) съпротивлението на изпускателната система е твърде високо.

Ако разходът на гориво и съдържанието на въглероден оксид се увеличат, то вероятните причини са:

1) в отказ на веригата на кислородния датчик;

2) налягането на горивото се увеличава;

3) има неизправност във веригата за измерване на дебита на въздуха или в сензора за абсолютно налягане;

4) съпротивлението на изпускателната система е твърде високо;

5) на диафрагмата на разрушаване на регулатора на налягането на горивото;

6) в схемата на температурния датчик, охлаждащата течност е дефектна.

Ако колата се гърчи, има пропуски при запалване при натоварване, тогава вероятните предпоставки са следните:

1) има неизправност във веригата за измерване на дебита на въздуха или в сензора за абсолютното налягане;

2) в схемата на сензора на дросела е неизправност;

3) дюзите са замърсени;

4) налягането или работата на горивната помпа е недостатъчна.

Ако светлинният индикатор за налягане на маслото мига, преди двигателят да се загрее, първо трябва да проверите масления филтър. Случва се, че самият филтър е лош ("ляво"). Тогава клапанът му просто не може да работи. Препоръчително е да използвате препоръчания маслен филтър за тази кола и по-добро качество (не евтино - не винаги отлично!). И естествено, си струва да проверите самият сензор за налягане за „пропуски“ (може да „лъже“ с индикацията), дали чувствителността е намаляла и дали е време да се пенсионира.

Ако нивото на антифриз е под Мин, тогава най-вероятно нещо липсва в двигателя. Когато антифризът попадне в маслото, се появява цвят „майонеза“ и ако прилича на варено кондензирано мляко, въпросът е различен, може би дори през зимния кондензат. Трябва да проверим липсата на антифриз в маслото, най-важното - в цилиндрите, както и системи за наличие на микротрещини. Ако уплътнението под главата на блока е ново, равнината на главата е обикновена, тогава не е толкова страшна. Необходимо е да се закупи бутилка "анти-пещ" и да го запълни с проблемни области - тя трябва да помогне за известно време. И тогава трябва да разгледате инцидентите. Важно е сондата да е само в масло! Ако има следи от смесване с антифриз, това вече е провал.

Ако иконата за неизправност на системата на двигателя свети, тогава в никакъв случай няма да е излишно да се постави диагноза (за начало). Често, ако премахнете терминала "-" от батерията, сигналът за неизправност може да се нулира. Обикновено в повечето случаи има (но не е факт) сигнал, който може да съобщи, че с дюзи, свещи, гориво, повреда на вълните на изпускателната система (до 2-рата ламбда сонда) на повредата. Можете първо да опитате да изхвърлите сигнала, като премахнете скобата "-". Вероятно неправилна работа в блока за управление на соленоидните регулатори. Невъзможно е да се промени този блок, тъй като докато работата е грешна, предният съединител изгаря, а соленоидите не се променят отделно. След това трябва да оправите кутията. Когато повтаряте задачата, диагностиката като цяло е незаменима.

Ако нещо се задейства в двигателя и светлината под налягане свети, докато има масло в двигателя, това означава, че сензорът за налягане се заблуждава или маслото вече е загубило своите характеристики.

Ако след нагряване двигателят работи с дизелов двигател, трябва да проверите хидравличните компенсатори, тъй като това е най-вероятно горещо.

Най-често срещаните електрически проблеми са кратки. верига вътре в намотките на двигателя   и между тях, късото съединение на намотките на кутията, както и счупвания в намотките или във външната верига (захранващи проводници и стартово оборудване).

В резултат на това откази на електродвигатели   може да възникне: невъзможност за стартиране на двигателя; опасно загряване на неговите намотки; ненормална скорост на двигателя; ненормален шум (бръмчене и почукване); неравенство на теченията в отделни фази.
  Причините от механичен характер, причиняващи прекъсване на нормалната работа на електродвигателите, най-често се наблюдават при неправилна работа на лагерите: прегряване на лагерите, изтичане на масло от тях, поява на необичаен шум.

основен видове повреди в електрическите двигатели   и техните причини.

Асинхронният двигател не се включва (изгорели предпазители или прекъсвания на защитата). Причината за това при електрическите двигатели с приплъзващи пръстени може да бъде късо съединение на стартовия резистор или приплъзващите пръстени. В първия случай е необходимо стартовото съпротивление да се върне в нормално (начално) положение, а във втория - да се повдигне устройството, което затваря късите пръстени.

Също така е невъзможно да включите електродвигателя поради късо съединение в кръга на статора. За откриване на късо съединение фазата може да се усети чрез повишено нагряване на намотката (палпиране трябва да се направи чрез изключване на предварително електрически мотор от мрежата); на външен вид овъглена изолация, както и измерване. Ако фазите на статора са свързани към звезда, тогава измервайте стойностите на токовете, консумирани от мрежата по отделни фази. Една фаза с къси съединения ще консумира повече ток, отколкото непокътнатите фази. При свързване на отделни фази към делта, токовете в двата проводника, свързани към дефектната фаза, ще имат по-големи стойности от третата, която се свързва само с непокътнати фази. При измерване използвайте ниско напрежение.

Когато е включен, асинхронният двигател не се движи. Причина за това може да бъде счупването на една или две фази на електрическата верига. За да определите мястото на счупване, първо проверете елементите на веригата, захранващи електрическия двигател (проверете целостта на предпазителите). Ако по време на външен преглед не е възможно да се открие отказ на фаза, тогава мегомметърът извършва необходимите измервания. За което статорът е предварително изключен от електрическата мрежа. Ако статорните намотки са свързани със звезда, тогава единият край на мехура е свързан с нулевата точка на звездата, след което вторият край на мехура е свързан последователно с другите краища на намотката. Прикрепването на мегамер към края на работната фаза ще даде нулево отчитане, свързвайки към фаза, която има прекъсване, ще покаже голямо съпротивление на веригата, т.е. наличието на прекъсване в него. Ако нулевата точка на звездата не е налична, тогава двата края на мегома измерват по двойки всички заключения на статора. Докосването на мечката до краищата на непокътнатите фази ще покаже нулева стойност, докосването на краищата на две фази, едното от които е дефектно, ще покаже голяма съпротива, т.е. прекъсване в една от тези фази.

Ако намотките на статора са свързани в делта, намотката трябва да бъде изключена в една точка, след което целостта на всяка фаза трябва да се провери отделно.
  Фаза с прекъсване понякога се открива чрез докосване (тя остава студена). Ако в една от фазите на статора по време на работата на електродвигателя се получи прекъсване, той ще продължи да работи, но ще започне да бръмчи по-силно, отколкото при нормални условия. Потърсете повредената фаза, както е описано по-горе.

Когато асинхронният двигател работи, намотките на статора се загряват силно. Това явление, придружено от силно надуване на електродвигателя, се наблюдава по време на късо съединение във всяка статорна намотка, както и двойна верига на намотката на статора върху корпуса.

работа асинхронен електродвигател   започна да бръмчи. В същото време неговата скорост и мощност са намалени. Причината за нарушаване на режима на работа на двигателя е прекъсване на една фаза.
Когато включите DC двигателя, той не се движи. Причината за това може да са изгорелите предпазители, отворена верига на захранването, съпротивление на отворена верига в началния резистор. Първо, внимателно проверете, след това проверете с мегафон или напрежение на лампата за изпитване не по-високо от 36 V на целостта на тези елементи. Ако посочената пътека не успее да определи мястото на счупване, продължете с проверка на целостта на намотката на котвата. Прекъсването на намотката на котвата най-често се наблюдава при съединенията на колектора с намотката. Измерване на напрежението между колекторните плочи, намерете мястото на повредата.

Друга причина за това явление може да бъде претоварването на двигателя. Това може да се провери чрез пускане на двигателя на празен ход, след като се откачи от задвижващия механизъм.

Когато е включено dC мотор   изгорели предпазители или максимални защити. Късото съединение на началния реостат може да бъде една от причините за това явление. В този случай реостатът се прехвърля в нормална изходна позиция. Това явление може да се наблюдава и когато реостатът е прекалено бързо изтеглен, следователно, когато двигателят е включен отново, реостатът излиза по-бавно.

Когато двигателят работи, лагерът се загрява. Причината за повишаване на нагряването на лагера може да бъде недостатъчното свободно пространство между щангата на вала и носещата черупка, недостатъчно или излишно масло в лагера (проверка на нивото на маслото), замърсяване с масло или използване на масло от неподходящи марки. В последните случаи маслото се заменя с предварително промиване на лагера с бензин.
  По време на пускане или по време на работа на електрическия двигател, искри и дим се появяват от процепа между ротора и статора. Възможна причина за това явление може да бъде паша на ротора за статора. Това се случва, когато лагерите са значително активирани.

Когато DC моторът работи, под четките се наблюдава искрене. Причините за това явление могат да бъдат грешен избор на четки, слаб натиск върху колектора, недостатъчно гладка повърхност на колектора и неправилно подреждане на четките. В последния случай трябва да преместите четките, поставяйки ги на неутрална линия.
По време на работа на електродвигателя има повишена вибрация, която може да се появи например поради недостатъчна якост на фиксиране на електродвигателя върху основната плоча. Ако вибрациите са придружени от прегряване на лагера, това показва наличието на аксиално налягане върху лагера.

Таблица 1 , Неизправности на асинхронни електродвигатели и начините за отстраняването им