Налягането на впръскването на горивната уредба Bosch. Горивни помпи без електронно управление BOSCH VE

Всичко за книгата:  Допустим. 2005 издание.
Формат на книгата:  pip файл в zip архив
страници: 46
Език:  руски
размер:  7.3 mb.
изтегляне:  безплатно, без ограничения и пароли

Горивните системи на дизеловите двигатели могат да бъдат разделени на директни действия и батерии. В горивните системи с директно действие горивото се подава от буталото на горивната помпа. високо налягане  (TNVD) през горивния тръбопровод към дюзата. При акумулаторните горивни системи буталото на инжекционната помпа доставя гориво към батерията и от батерията към пръскачката. Системите за дизелово гориво могат също да бъдат определени като разделени и неразделени.

Горивните помпи с високо налягане се разделят на мулти-бутални помпи, в които се използва едно бутало за всеки цилиндър и от разпределителния тип, в който един или два бутала обслужват всички цилиндри, за които се увеличава работата на буталото и се въвежда разпределителят на горивото.

Съгласно метода на разпределение на горивото в бутилки, разпределителните помпи се разделят на бутало, често еднопотово и ротационно. В плунжерните разпределителни помпи, горивото се разпределя към цилиндрите чрез бутало-разпределител, в ротационните помпи - от разпределителния вентил.

В плунжерните разпределителни помпи буталото не само извършва транслационно движение, принуждавайки гориво, но също така се върти, разпределяйки гориво през цилиндрите. В ротационните разпределителни помпи горивото се изпомпва от бутала, вградени в ротора, а въртящият се ротор разпределя горивото към цилиндрите.

Съгласно метода за дозиране, контролиращ цикличното подаване на гориво, разпределителната инжекционна помпа се разделя на помпи с регулиране на цикличното захранване на прекъсване, регулиране на смукателния ход, промяна на хода на буталото и управлението на клапана. Възможно е също така разпределителните помпи да се разделят съгласно схемата на плунжерното задвижване: с външен профилен профил, с профил на крайния издатък и с вътрешен профилен профил. Първите две схеми се използват в бутални помпи, последната схема - в ротационни помпи.

В съответствие с описаната класификация, разглежданите ND и VE разпределителни помпи се наричат ​​плунжерна инжекционна помпа с дозиращо прекъсване на подаването. ND помпите имат плунжерно задвижване с външен профил на кула, в VE помпите се използва плунжер за край на кула.

От началото на 60-те години на миналия век Bosch произвежда дистрибутори на горивото с високо налягане за дизеловите двигатели. Първата серийна помпа на Bosch EP / VM имаше дозиране чрез дроселиране при засмукване, а в следващите модели дозирането се извършваше чрез прекъсване. Помпите за впръскване на гориво EP / VM на Bosch, както и всички следващи модели плунжерни разпределителни помпи EP / VA, EP / VH, EP / VE, имат задвижване на буталото.

От 1976 г. Bosch започва масово производство на Bosch VE (EP / VE) модел. В момента разработена и произведена Bosch VE горивна помпа с електронно управление. Помпите VE, произведени директно от Bosch и лицензирани от японските фирми Zexel (Diesel Kiki) и Nippon Denso, в момента са оборудвани с повечето дизелови двигатели. леки автомобили  и микробуси.

В СССР помпата ONM-4, произведена от Ногинската централа, е първата помпа за разпределение на буталото, която е преминала много години на експлоатационни тестове. оборудване за гориво, През 1967 г. индустрията на СССР започва масовото производство на плунжерни разпределителни помпи ND. Помпата ND-21/4, проектирана от Централния изследователски и проектен институт за горивно оборудване за автомобилни и стационарни двигатели, като се вземат предвид предимствата на помпите ONM-4 и 1P4, е основната помпа на ND фамилията.

Серийното производство на ротационни разпределителни помпи беше пуснато в Съединените щати в началото на 50-те години от Vernon Ruze, след което помпата беше наречена „Roosa Master“. Помпата имаше плунжерно задвижване с вътрешен профилен профил и дозиране чрез дроселиране при засмукване.

Понастоящем семейството на тези инжекционни помпи, произведени от фирмата Stanadyne Diesel System, преди това са носили името Hartford Mashine Screw Company. Първоначално бяха произведени помпите CB и DB Roosa Master, след което бяха създадени семействата на помпите DB2 и DM4. Компанията разработва и подобрява модела на инжекционната помпа с електронно управление PCF, PCL.

Най- горивна система дизелова кола  Bosch, международно призната компания, играе важна роля. Под тази марка са произведени висококачествени части за различни модели автомобили. Разбира се, цената на стоката на тази компания е по-висока от тази на китайските конкуренти. Но не можете да спестите на горивната помпа.

Задачата на устройството е да създаде необходимото налягане за производителната работа на двигателя. В случай, че когато стартирате двигателя, ще чуете шумове, а разходът на гориво се увеличава значително, контакт сервизен център  и се диагностицира.

Ако водата може да влезе в системата, както и да използва гориво ниско качество, трябва да настроите помпата Bosch. Подобна процедура е необходима, ако налягането на помпата не е достатъчно, както и ако дюзите са износени или зле запушени и работят неподходящо. Ако двойката на буталото е повредена, тя трябва да бъде подменена. Струва си да се обърне внимание на факта, че често поради разбиване на един детайл, близките страдат. Ето защо, при наличието на дори незначителни дефекти, по-добре е да се проведе съответна диагноза в добра сервизна станция.

Регулирането на горивната помпа на Bosch също си струва, ако установите, че горивото изтича. Ако този проблем бъде пренебрегнат постоянно, може да е необходим дълъг и скъп ремонт. Ако херметичността е счупена, това води до намаляване на налягането. И този проблем се отразява на работата на помпата и дори може да доведе до пожарна машина.

Ако помпата на Bosch трябваше да бъде ремонтирана, тогава е наложително да се регулира след нея. Извършва се с помощта на специална стойка, която с висока точност измерва ъглите на предварителния ход на буталото, определя началото на подаването на гориво и други важни характеристики.

Такава работа може да се извършва само със специално проектирано оборудване. И, разбира се, не трябва да се доверявате на такава работа на аматьори.

Горивната помпа на Bosch е устройство, което изисква професионална обработка. По-добре е да проверите на щанда. Ако все още решите да настроите устройството със собствените си ръце, първо го изплакнете със специален инструмент. Това е необходимо, за да се отстранят отлаганията на кал и да се направи гладка вътрешната повърхност.

След това трябва да проверите знаците преди инжектирането. За да направите това, развийте вентила и го проверете. Частта трябва да е в затворено положение. Леко потупайте горната част на вентила с чук. За да затворите дупката за байпас, изолирайте вътрешността.

Следващият етап е регулирането на цикличното захранване на горивната помпа на Bosch. Необходимо е да се развийте или обратно - завъртете и затегнете гайката (ако е необходимо). След това направете настройка на празен ход. Това се прави по същия начин, както в случая на циклично захранване. Нормата е интервалът от 770 до 780 оборота в минута. Крайният етап - настройка на хидрокоректора. Тяга намалява при завъртане на щифта в посока, обратна на часовниковата стрелка.

Както виждате, можете да извършите тази работа сами. Но идеалният вариант е да го поверите на специалисти.

Устройството за инжектиране на Bosch изглежда така. Горивната помпа доставя измерено количество гориво под високо налягане в цилиндрите, в зависимост от натоварването и скоростта на превозното средство. Затова при избора на двигател трябва да се обърне внимание на помпата.

Помпите за впръскване на гориво са най-важната част от автомобила Основните агрегати за впръскване на гориво са единица с високо налягане с разпределителна глава и дозираща втулка, автоматичен контрол на скоростта със система от лостове и пружини. Също така, bosch устройството за бош инжекционна помпа включва помпа с ниско налягане за ротация с регулиращ байпасен клапан, електромагнитен клапан за затваряне на входния прозорец, автоматична промяна на предния ъгъл на инжектиране на горивото. Задвижващият вал на горивната помпа се намира вътре в корпуса на помпата. Монтира ротора на горивната помпа и зъбния вал на регулатора с тежести. Зад шахтата в корпуса на помпата има пръстен с ролки и задвижващ прът на автоматичната машина за предварително впръскване на горивото. Задвижващият вал на помпата работи на коляновия вал на дизелов двигател, скоростна кутия. Работата на инжекционната помпа се осъществява така, че транслационното движение на буталото едновременно с движението на буталата в цилиндрите на дизеловия двигател. Шайбата осигурява движение напред, а вала на горивната помпа - въртяща се.

Помпата за впръскване на гориво на Bosch, устройството за спиране на електромагнитното управление, прекъсва подаването на гориво към помпата с изключено запалване.

Най-важният елемент на горивната помпа е задвижваща помпа за гориво, която засмуква гориво от филтърната тръба. Колелото на помпата се намира в кръгъл отвор в корпуса. Винаги има известно разстояние между плъзгачите, което намалява в посоката на изпускане на помпата. По този начин, флуидът в този обем е принудително изцеден. Горивото се подава под налягане към корпуса на горивната помпа с високо налягане.

Разпределителното бутало на инжекционната помпа изпълнява функциите на пълнене и пръскане. Буталото се състои от дупки и канали и работи както следва. Гнездото на буталото на разпределителя е срещу отвора за пълнене. Горивото влиза под налягане в свободното пространство в буталото. След това буталото се завърта и отвора за пълнене отново се затваря. Сега ексцентриковият диск се движи срещу най-важната опора, която носи на същия интервал като издатините на гърбичния диск, за да намали триенето. По-нататък гърбичният диск се движи по ролков пръстен и има пръскане. Следващият отвор съвпада с изходния отвор към дюзата. Горивото протича само по посока на цилиндъра с компресия и запалване.

Системата за впръскване на дизелово гориво с една плунжерна разпределителна горивна помпа с бутало, задвижвано от крайни гърбици, работи както следва (фиг. 1).

Фиг. 1. Схематична диаграма  системи за подаване на гориво дизелов двигател  с една бутална помпа:

1 - горивна тръба с ниско налягане; 2 - тяга; 3 - педал за гориво; 4 - горивна помпа; 5 - електромагнитен клапан; 6 - горивна тръба с високо налягане; 7 - тръбопровод за изтичане на горивопровод; 8 - дюза; 9 - свещ; 10 - горивен филтър; 11 - резервоар за гориво; 12 - горивна помпа (използва се за дълги разстояния; 13 - акумулаторна батерия; 14 - ключалка за запалване;

Горивото от резервоара 11 се изпомпва през горивния тръбопровод за ниско налягане до горивния филтър фино почистване гориво 10, откъдето се всмуква от горивна помпа с ниско налягане и след това се въвежда във вътрешната кухина на корпуса на помпата 4, където се създава налягане от около 0,2 ... 0,7 МРа. След това горивото влиза в помпената секция под високо налягане и с помощта на бутало-разпределител в съответствие с реда на работа на цилиндрите се подава през горивните линии за високо налягане 6 към дюзите 8, което води до впръскване на гориво в горивната камера на дизеловия двигател. Излишното гориво от корпуса на помпата, дюзата и горивния филтър (в някои конструкции) се изпуска по тръбопроводите 7 за гориво обратно в резервоара за гориво. Охлаждането и смазването на инжекционната помпа се извършва чрез циркулиращото в системата гориво. Финият горивен филтър е важен за нормалната и безпроблемна работа на инжекционната помпа и инжектора. Тъй като буталото, втулката, изпускателният вентил и елементите на дюзата са прецизни части, горивният филтър трябва да задържа най-малките абразивни частици с размер 3 ... 5 микрона. Важна функция на филтъра е също задържането и утаяването на вода, съдържаща се в горивото. Вкарването на влага във вътрешността на помпата може да доведе до повреда вследствие на образуването на корозия.

Дюза.  Дюзата (фиг. 2) се състои от тяло 2, пистолет 5 с игла, пружина 11 и регулираща шайба 9. Иглата на дюзата се движи свободно в направляващия канал на пистолета за пръскане и в същото време осигурява уплътняване при условия на високо налягане на инжектиране. На дъното на иглата има конично уплътнение. С пружинна дюза, иглата се притиска към подходящо оформената уплътнителна повърхност на корпуса на спрея, когато дюзата е в затворено положение.

Коничните повърхности на корпуса на спрея и иглата осигуряват контакт с високо специфично налягане и ефективно уплътняване.

Дюзата се отваря, когато силата от налягането върху заострената повърхност на иглата (налягане на горивото) надвишава силата на пружинната дюза. Поради факта, че в резултат на повдигане на иглата се наблюдава рязко увеличаване на силата, действаща върху нея, като се има предвид увеличаването на повърхността, която се влияе от горивото под високо налягане, това се съпровожда от увеличаване на подаването на гориво поради ускорението на отварянето на иглата. Той ще остане отворен, докато налягането в системата падне под налягането на отваряне.

Фиг. 2. Накрайникът:

1 - входен канал за гориво; 2 - тяло на дюзата; 3 - корпус на пистолет; 4 - междинен елемент; 5 - спрей за дюзи; 6 - гайка на горивния тръбопровод под високо налягане; 7 - филтър; 8 - връщане на горивото; 9 - регулираща шайба; 10 - канал за подаване на гориво към пръскачката; 11 - пружина за налягане; 12 - натиснете пръста

Налягането на началото на отвора (приблизително 110 ... 140 kgf / cm 2 за щифтови дюзи и 150 ... 250 kgf / cm 2 за многоструйни дюзи от затворен тип) се регулира чрез инсталиране на шайби под пружинните дюзи.

Налягането на началото на затварянето се определя от геометрията на дюзата (съотношението на диаметъра на иглата към диаметъра на седлото).

Горивни филтри.  Горивните филтри са предназначени за почистване на горивото от твърди частици. Те също така предпазват горивото от компонентите, предизвикващи влошаване на агрегатите на инжекционната система, следователно те трябва да бъдат достатъчно обемисти, за да събират големи количества скринирани частици и да осигуряват дълги интервали между технически услуги, Ако филтърът се запуши, доставката на гориво намалява и мощността на двигателя пада.

Прецизните части на инжекционната система са много чувствителни към най-малкото замърсяване на горивото. Изискват се високи изисквания към тяхната защита срещу износване, за да се осигури надеждна работа, минимален разход на гориво и предписано ниво на емисиите на отработени газове.

С особено високи изисквания за защита от износване и / или с удължен интервал на обслужване на системата за подаване на гориво се доставят с груби и фини филтри.

филтър грубо почистване  Горивото е предназначено главно за филтриране на големи частици и най-често е мрежа с стъпка от 300 микрона.

Финият филтър за гориво се намира на горивния тръбопровод пред помпата за гориво или горивната помпа. Филтрацията се осъществява от потока на горивото чрез сменяеми филтърни елементи 3 (Фиг. 3), направени от екструдирани материали или многослойни синтетични микрофибри. Също така са възможни конструкции, състоящи се от два филтъра, свързани или успоредно за увеличаване на капацитета или последователно, което позволява поетапно почистване на горивото или комбиниране на груби и фини филтри в едно устройство. Използват се все повече и повече филтърни конструкции, в които се променя само филтърният елемент.

Фиг. 3. Фин филтър за гориво:

1 - захранване с гориво; 2 - отстраняване на пречистено гориво; 3 - филтърен елемент; 4 - изпускателна пробка; 5 - капак; 6 - случай; 7 - дистанционна тръба; 8 - колектор за вода

Горивото може да съдържа влага под формата на водни капчици или под формата на емулсия от вода с гориво (например, кондензат, възникващ при температурни промени в резервоара за гориво). Естествено, водата не трябва да влиза в системата за впръскване на гориво.

Поради различното повърхностно напрежение на водата и горивото върху филтърните елементи се образуват водни капки. Те се натрупват в картера 8. За да се отстрани свободната влага, може да се използва отделен сепаратор-сепаратор, в който водните капки се отделят от горивото под действието на центробежна сила. Водата се следи със специални сензори.

Да се ​​предотврати запушването на порите на филтърните елементи с парафинови кристали, образувани в горивото по време на зимна операция, горивни филтри  се прилага предварително подгряване на горивото. В повечето случаи горивото се загрява предварително с електрически нагревателни елементи, охлаждаща течност или гориво, идващо от системата за обратен поток.

Подгряващи свещи.  При дизеловите двигатели горивото се запалва от високата температура на сгъстения въздух. При стартиране на двигателя, особено при ниски температури на околната среда, температурата в горивната камера е недостатъчна за надеждно самозапалване на горивото. За да се осигури надеждно пускане в експлоатация на дизелов двигател, в неговата конструкция е предвидена предварителна отоплителна система с свещи. Подгряващите свещи нагряват въздуха в зоната за впръскване на горивото до температура от 850 ... 1000 ° C за 3 ... 4 s, което може значително да подобри условията за пускане и след стартиране за няколко минути, затопля входящия въздух, когато охлаждащата течност се затопли до 75 ° C.

Свещите са разделени на щифт  с нагрята серпентина и керамичен.

Най- щифтподгряващата свещ се вкарва херметично в корпуса 5 (фиг. 4), като осигурява добро уплътнение на газа. Щифтът се състои от термоустойчива сърцевина 4, вътре в която в уплътнен пълнител 9, направен от прах от магнезиев оксид, е спирална нишка. Тази нишка се състои от два последователно свързани резистора: нагревателна бобина, поставена в края на светещата тръба и контролна бобина. Нагревателната намотка има практически независимо от температурата съпротивление и регулаторът има положителен температурен коефициент. Когато свещта работи, тя се загрява до температура от 850 ° C и продължава от 4 до 2 минути. в зависимост от вида на искрата и температурата на двигателя. Доставяното гориво се нагрява до оптималната температура на горене.

Продължителността на периода на подгряване се контролира от блока за управление на свещите, който следи температурата на двигателя през сензора за температурата на охлаждащата течност и променя времето за подгряване.

Инсталираният на контролния панел индикатор указва на водача, че има нагряване. Лампата угасва след края на отоплението, което показва възможността за стартиране на двигателя. След стартиране на двигателя, свещта може да работи за известно време в зависимост от температурата на двигателя. Това помага да се подобри горенето на горивото, докато двигателят се загрява и намалява емисиите на токсични вещества от отработените газове. Обикновено отоплението се включва от ключа за запалване, завърта се на втора позиция. Някои модели автомобили обаче са оборудвани със система за предварително подгряване, която се включва само когато вратата на водача е отворена.

Фиг. 4. Закачете светещата свещ:

1 - електрическото напрежение на щепсела; 2 - изолираща шайба; 3 - двойно уплътнение; 4 - пръчка; 5 - случай; 6 - уплътнение на херметичната конструкция; 7 - нагревателна намотка; 8 - светеща тръба; 9 - пълнител

Основни елементи керамичен  Светещите свещи са контакт, тяло на свещ и нагревателна пръчка, изработени от керамика (фиг. 5). Нагревателният прът се състои от изолиращ защитен керамичен слой и вътрешен керамичен нагревателен елемент, който замества нагревателната и регулиращата спирала на обикновените метални свещи.

Фиг. 5. Керамична свещ:

1 - свързващ контакт; 2 - тяло на свещ; 3 - керамичен нагревателен елемент; 4 - защитен керамичен слой

Керамични нагревателни свещи за 2 сек. достигне температура от около 1000 ° C, което осигурява същото бързо стартиране на двигателя като на бензинов двигател, без характеристика „натрупване“ на дизеловите двигатели.

Напрежението по време на отопление има три фази. Първата фаза има напрежение 9,8 ... 11,5 V, при температура от 1000 ° за 2 секунди. - бързо загряване. В следващите моменти на регулиране, напрежението постепенно намалява и се поддържа под напрежението на борда на мрежата: фаза 2 ... 7 V, фаза 3 ... 5 V. За да се разтоварят бордовата мрежа, свещите се управляват чрез широчинно-импулсна модулация с фазово изместване.

В допълнение към тези фази за регенериране на филтъра за частици може да се използва междинно светене. В този случай подгряващите свещи получават от блока за управление на двигателя междинен сигнал за управление. Благодарение на междинния нажег, условията на горене се подобряват по време на процеса на регенерация. Поради лекото стареене на керамиката, междинният нажежен процес по време на регенерацията на филтъра за твърди частици няма особено значение за керамичните свещи.

Основните предимства на керамичните свещи, по отношение на металните свещи, са по-добри резултати при условия на студен старт поради високата температура на предварителното и последващо светене, по-ниската токсичност на отработените газове поради по-високата температура на светене и по-дълъг живот. В сравнение с металните свещи, керамичните свещи с едно и също напрежение изискват много по-високи температури.

Понастоящем отделните производители в свещите поставят сензори за налягане, за да регулират процеса на горене.

Горивна помпа, Горивната помпа доставя строго дозирано количество гориво под високо налягане към дизеловите цилиндри в определен момент от време, в зависимост от режима на натоварване и скорост, следователно характеристиките на двигателите зависят значително от работата на инжекционната помпа.

Диаграмата на разпределителната помпа VE е показана на фиг. 6 и общ изглед на фиг. 7.

Основните функционални блокове на горивната помпа VE са: горивна помпа с ниско налягане, с регулиращ байпасен клапан; модул с високо налягане с разпределителна глава и дозираща втулка; автоматичен регулатор на скоростта със система от лостове и пружини; електромагнитна заключваща клапа, която изключва подаването на гориво; автоматично устройство (автоматично) за промяна на предния ъгъл на впръскване.

Фиг. 6. Схема на горивната помпа - Bosch VE:

1 - задвижващ вал на помпата; 2 - байпасен клапан за регулиране на вътрешното налягане; 3 - лост за управление на горивото; 4 - регулаторни натоварвания; 5 - гориво за изтичане на струята; 6 - винт за пълно регулиране на натоварването; 7 - предавателен лост на регулатора; 8 - електромагнитен клапан за спиране на двигателя; 9 - бутало; 10 - централна тръба; 11 - изпускателен клапан; 12 - дозиращо съединение; 13 - гърбичен диск; 14 - автоматично предварително подаване на гориво; 15 - валяк; 16 - свързване; 17 - горивна помпа с ниско налягане

Фиг. 7. Общ изглед на разпределителната помпа VE:

а - горивна помпа; б - уред за високо налягане с разпределителна глава и дозираща втулка. Позициите съответстват на позиции на фиг. 6.

Разпределителната горивна помпа VE може също така да бъде оборудвана с различни допълнителни устройства, например, коректори за впръскване на гориво или ускорител за студен старт, който ви позволява индивидуално да адаптирате помпата за високо налягане към характеристиките на този дизелов двигател.

Задвижващият вал 1 на горивната помпа е разположен вътре в корпуса на помпата, на вала има ротор 17 на горивната помпа с ниско налягане и зъбно задвижване на вала на регулатора с тежести 4. В корпуса на помпата е фиксиран вал с колела и задвижващ прът на автоматичния блок за управление на времето за впръскване на гориво 14. Помпата за впръскване се извършва от коляновия вал на дизелов двигател, редуктор или ремъчна предавка. При четиритактовите двигатели, скоростта на въртене на вала на помпата е наполовина по-малка от скоростта на въртене на коляновия вал, а работата на разпределителната помпа се извършва по такъв начин, че буталото е в транслационно движение, синхронизирано с движението на буталата в дизеловите цилиндри, а въртенето осигурява разпределението на горивото в цилиндрите. Движението напред се осигурява от шайба, а въртенето - от вала на горивната помпа.

Автоматичният регулатор на скоростта на въртене включва центробежни тежести 4, които чрез съединителя на регулатора и системата на лоста действат върху дозиращия съединител 12, като по този начин променят количеството на подаване на гориво в зависимост от скоростта и условията на натоварване на дизеловия двигател. Корпусът на помпата е затворен отгоре с капак, в който е монтирана оста на лоста за управление, свързан с педала на газта.

Автоматичното предварително впръскване на горивото е хидравлично устройство, чието действие се определя от налягането на горивото във вътрешната кухина на горивната помпа с високо налягане, създадено от горивната помпа с ниско налягане с регулиращ байпасен клапан 2.

Горивна помпа с ниско налягане  разположен в корпуса на помпата на задвижващия вал и служи за събиране на гориво от резервоара и подаването му във вътрешната кухина на корпуса на помпата. Схема на горивна помпа с ниско налягане с вентил за ниско налягане е показана на фиг. 8.

Фиг. 8. Горивна помпа с ниско налягане и регулиращ вентил:

1 - пръстеновидна кухина; 2 - ротор; 3 - остриета; 4 - вал; 5 - клапан за байпас; 6 - корпус на клапана; 7 - винтова тапа; 8 - пружина; 9 - бутало

Помпата се състои от ротор 2 с четири лопатки 3 и пръстен 1 в корпуса на помпата, разположен ексцентрично от външната страна на ротора. Когато последният се върти, центробежната сила се притиска към вътрешната повърхност на пръстена, като по този начин се създават камери между тях, от които горивото под налягане навлиза в канала във вътрешната кухина на корпуса на инжекционната помпа. В същото време част от горивото влиза в входа на вентила за управление на байпаса 5 и в случай на отваряне се прехвърля към входа на помпата. Корпусът 6 на байпасния контролен клапан е с резба в корпуса на помпата, вътре в корпуса има бутало 9, заредено с пружина 8, калибрирана при определено налягане, другият край на която се допира до щепсела 7. Ако налягането на горивото е по-високо от зададената стойност, буталото 9 на клапата отваря канала за байпас гориво към смукателната страна на помпата. Налягането в началото на отвора на предпазния клапан се регулира чрез промяна на положението на тапата 7, т.е. количеството предварително затягане на пружината 8.

Важна роля в осигуряването на нормалната работа на дизеловия двигател играе изпускателната дюза, монтирана във фитинга на капака на горивната помпа (позиция 5 на фиг. 6). Jet с диаметър около 0.6 mm, през който горивото се оттича, поддържа необходимото налягане на горивото във вътрешната кухина на корпуса на помпата. Размерът на дюзата е съгласуван с работата на байпасния клапан.

Байпасният клапан, в комбинация с изпускателната дюза, осигурява предварително определена зависимост на разликата в налягането на горивото в корпуса на помпата за впръскване и на изхода на помпата за ниско налягане върху скоростта на въртене на вала на инжекционната помпа. Количеството гориво, доставяно от помпата с ниско налягане, е няколко пъти по-голямо от това, което се подава към дизеловите цилиндри. Налягането на горивото във вътрешната кухина на корпуса на помпата за впръскване влияе върху позицията на буталото на автоматичното устройство за предварително нагнетяване, променяйки ъгъла на предния ход на инжектиране пропорционално на скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя.

Основният елемент, който създава високо налягане на горивото в помпата и разпределя горивото към цилиндрите на дизеловия двигател, е бутало, което извършва възвратно-постъпателно и въртеливо движение.

Принципът на помпата обяснява фиг.9.

Фиг. 9. Схемата на движение на горивото в помпата:

1 - фиксиран пръстен; 2 - валяк; 3 - гърбичен диск; 4 - бутало; 5 - втулка за подаване на гориво; 6 - камера; 7 - канал за подаване на гориво към дюзата; 8 - разпределителен жлеб

Кухите лопатки на ексцентриковия диск 3 са в постоянен контакт с ролките 2, монтирани на осите в неподвижния пръстен 1. Когато роторният диск се завърта, всяка въртяща се помпа върху валяка избутва буталото надясно и връщането му в предишното му положение се извършва от две пружини на помпения агрегат с високо налягане.

Броят на гърбиците на шайбата, както и броят на приспособленията за високо налягане с клапани за налягане, съответства на броя на цилиндрите на двигателя, обикновено четири или шест. Възвратните пружини на буталото освен това предотвратяват разрушаването на кинематичното свързване на ролковия бутален валяк при високи ускорения. Осигуряващо възвратно-постъпателно движение на буталото, шайбата също така определя и хода на буталото и неговата скорост, а оттам и характеристиката, налягането и продължителността на впръскването, чрез формата на издатината. Всички тези параметри, от своя страна, се определят от формата на горивната камера и от характеристиките на работния процес на този дизелов двигател и следователно трябва да бъдат координирани. По тази причина, за всеки тип дизелов двигател се изчислява куличковата профилна лента, която "налага" върху предната повърхност на шайбата, монтирана в горивната помпа. Следователно, шайбата на тази помпа е несменяема част, индивидуално съответстваща на този тип дизелово гориво.

Процеси на подаване на гориво.  Буталото на помпата за впръскване на гориво създава високо налягане на горивото и го разпределя по цилиндрите по време на следните функционални етапи на процеса на впръскване на гориво: вход за гориво, активен ход на буталото и впръскване на гориво (инжектиране), прекъсване на подаването, затварящ вентил за изпускателния клапан и разтоварване на тръбопровода за високо налягане.

Процесите на подаване на гориво в разпределителната глава са показани на фиг. 10. Когато буталото е в крайно лява позиция (мъртва точка) (Фиг. 10, а), в камерата за високо налягане 3 има гориво, което преди това е влизало през входящия канал.

Когато плунжерът се движи надясно (Фиг. 10, b), горивото започва да се свива и входящият отвор 7 се отделя от входа за гориво 8 и горивото под работно налягане преминава през централния канал на буталото в съответния изпускателен канал на определен цилиндър. Под налягане разтоварващият вентил се отваря и горивото преминава през тръбопровода за високо налягане към инжектора.

Доставката на гориво свършва веднага след като отворът за прекъсване на подаването 6 напречно разположен в буталото излезе от дозиращата втулка (Фиг. 10, в) Горивото влиза във вътрешната кухина на помпата и инжекцията спира.

При по-нататъшно въртене и придвижване на буталото наляво (Фиг. 10, г), разпределителният процеп 2 се разединява от канал 4, входящият отвор е подравнен със съответния прорез 8 в буталото и поради създадения вакуум горивото влиза в камерата за високо налягане 3 и централния канал. Процесът на всмукване и последващо впръскване на гориво се осъществява по време на въртенето на буталото с 90 ° в четирицилиндров дизелов двигател, 72 ° в пет-цилиндров и 60 ° в шест-цилиндров.

Фиг. 10. Фазово впръскване на горивото:

1 - бутало; 2 - разпределителен жлеб; 3 - камерата; 4 - изход; 5 - втулка за подаване на гориво; 6 - контролен отвор

Автоматично управление на скоростта, Регулаторът на скоростта на разглежданата горивна помпа включва механичен регулатор с центробежни тежести и система от лостове за управление.

Диаграми на работа на регулатора със система от лостове и работни позиции на дозиращия съединител при различни режими на натоварване и скорост са показани на фиг. 11 a, b, c, g

Натоварванията на регулатора 1 (обикновено четири натоварвания) се монтират в държач, който получава въртене от задвижващата предавка. Радиалното движение на стоките се трансформира в аксиално движение на съединителя на регулатора 12, който променя позицията на налягането 6 и мощност 4 лоста на регулатора, който, завъртайки се около оста M2, движи дозиращия съединител 9, като по този начин определя активния ход на буталото 11.

Фиг. 11. Схема на работа на контролера за всички режими:

а - стартиране на двигателя; b - празен ход; c - режим на намаляване на натоварването; g - режим на увеличаване на натоварването; 1 - товари; 2 - оста на плъзгащия съединител; 3 - регулиране на максималния режим на винта; 4 - лост за захранване; 5 - лост за управление на горивото; 6 - бутален лост; 7 - акцент на силовия лост; 8 - пускова пластина за пускане; 9 - дозиращо съединение; 10 - прекъсващ отвор на буталото; 11 - бутало; 12 - регулиращ плъзгащ съединител; 13 - лост за опъване на пружината; 14 - лост за управление; 15 - винт за настройка на празен ход на минималния режим; 16 - оста на лоста за управление; 17 е работната пружина на регулатора; 18 - пружинен фиксатор; 19 - пружина на минималния режим на работа на празен ход; 20 - регулиращ винт максимален режим на работа на празен ход

В горната част на силовия лост е монтиран минимален ход на празен ход 19, а между лостовете за мощност и налягане, ламелната пружина е пусковата пружина 8. Контролният лост 14 действа върху работната пружина на регулатора 17, като вторият край е фиксиран в силовия лост на ключалката 18. Така, положението на системата от лостове и следователно дозиращото съединение се определя от взаимодействието на две сили - силата на предварителното затягане на работната пружина на регулатора, определена от положението на лоста за управление, и центробежната сила на групата; покана за съединителя.

Работа на регулатора по време на пускане на дизел.Преди стартиране на двигателя, когато коляновият вал все още не се върти и горивната помпа не работи, регулаторите натоварват в минимален радиус, а лостът за налягане 6 (другото му име е стартовият лост) се премества наляво на фиг. 6.14, и притежаващи способността да се люлее спрямо оста на М2. Съответно долният шарнирен край на лоста осигурява най-дясното положение на дозиращата втулка 9 по отношение на буталото 11, което съответства на стартовото захранване поради увеличения активен ход на буталото h1. Веднага след пускането на двигателя регулаторът се раздалечава и съединителят 12 се придвижва надясно от хода "S", преодолявайки съпротивлението на сравнително слаба изходна пружина 8. Лостът 6 се завърта по оста M 2 по посока на часовниковата стрелка, придвижвайки дозиращия съединител в посока на намаляване на захранването (наляво 11, б).

Работа на регулатора при минимална скорост на празен ход.При липса на натоварване и положението на лоста за управление на ограничителя в регулиращия винт 15, двигателят трябва да работи стабилно на минималната скорост на празен ход в съответствие с диаграмата на фиг. 11, б. Регулирането на този режим се осигурява от пружинната пружина 19, чиято сила е в равновесие с центробежната сила на натоварванията, и в резултат на това равновесие, захранването с гориво се поддържа съответстващо на активния ход на буталото h 2. Веднага след като високоскоростният режим на двигателя излезе извън минималната скорост на работа на празен ход, се осъществява "c" ходът на силовия лост по време на компресия на пружината 19 под действието на увеличаващата се центробежна сила на натоварванията.

Работа на регулатора при режими на натоварване.При работа на дизелов двигател с регулатор на всички режими, водачът настройва режима на въртене чрез прилагане на педала на газта върху лоста за управление 14. В режимите на работа пружината на стартовото захранване 8 и пружината 19 на празен ход не работят, а регулаторът се определя от предварителната деформация на работната пружина 17. При завъртане на лоста за управление към акцентът в регулиращия винт на празен ход на максималния режим 20 (фиг. 11, в) г) по посока на увеличаване на режима на скоростта и съответното напрежение на работната пружина. Прекарайте сила на лоста 4 и след това чрез лоста 6 към регулатора на съединителя 12, което води товар 1 слеят. В този случай системата от лостове се върти около оста M2 в посока, обратна на часовниковата стрелка, на фиг. 11, придвижвайки дозиращия съединител 9 в посока на увеличаване на захранването към режимите на външните скоростни характеристики. Скоростта на въртене на коляновия вал на дизеловия двигател и съответно на теглото на регулатора се увеличава, центробежната сила на натоварванията и съпротивлението на последната сила на работната пружина също се увеличават, а в даден момент има равновесие на силите и равновесно положение на всички елементи на регулатора. При отсъствие на промяна на натоварването двигателят работи в стабилно състояние при постоянна скорост на въртене (без да се отчита естествената нестабилност на въртенето на двигателя с вътрешно горене).

Ако има промяна в натоварването в този режим, автоматичният регулатор влиза в работата в съответствие със схемите, показани на фиг. 11, в. Когато намалява натоварването, скоростта на въртене се увеличава, теглата на регулатора се раздалечават и, преодолявайки съпротивлението на работната пружина, премествате съединителя на регулатора надясно (фиг. 11, в). Системата от лостове се завърта по посока на часовниковата стрелка по отношение на оста M 2, придвижвайки дозиращата втулка наляво, в посока на намаляване на захранването.

На фиг. 11, g показва работата на регулатора, когато лостът за управление е в положение на спиране на винта за регулиране на празен ход на максималния режим 20 и с увеличаване на натоварването. В този случай скоростта на въртене на дизеловия вал намалява, регулаторните натоварвания се сближават, центробежната сила на натоварванията намалява и под действието на работната пружина, съединителят на регулатора се движи наляво, а системата на лостовете 4 и 6 премества дозиращия съединител надясно, в посока на увеличаване на захранването.

Коректорът повишава налягането на дизеловото гориво.За регулиране на дебита на горивото, подавано към бутилките на дизеловия двигател, се използва автоматичен димозащитен коректор или коректор за зареждане с дизелов двигател, за да се регулира дебитът на въздуха, подаван от компресора, като по този начин се изключва димът на двигателя. Необходимостта от инсталиране на посоченото автоматично устройство се определя от промяната на плътността на въздуха в цилиндрите на дизеловия двигател с турбокомпресор, в зависимост от режима на работа на турбокомпресора. Особено необходима е работата на коректора при режимите на ускорение на дизеловия двигател, когато количеството гориво се увеличава значително по-бързо от консумацията на въздух, докато съотношението на излишния въздух намалява и работата на дизела се съпровожда от пушене.

Конструкцията на коректора за налягане, монтирана на горния капак на корпуса на помпата, е показана на фиг. 12.

Фиг. 12. Схема на работа на коректора с турбокомпресор:

а - положението на мембраната с повишено повишаване на налягането; b - положението на мембраната с недостатъчно повишаване на налягането; 1 - коректор на лостовия стоп; 2 - пръчка; 3 - мембрана; 4 - изходна връзка от всмукателния колектор; 5 - пружина; 6 - дюза за изпускане на гориво: 7 - пръчка; 8 - винт за максимално регулиране; 9 - увеличена скорост на подаване; 10 - дозиращо съединение; 11 - бутало; 12 - стартов лост; 13 - лост за захранване

Вътрешната кухина на коректора е разделена от мембрана 3 на две камери - горната, свързана към всмукателния колектор и под налягане, и долната, съдържаща пружина 5, която действа върху мембраната, противодейства на движението надолу. Долната камера на коректора е под атмосферно налягане. Мембраната 3 е свързана с пръта 2, имащ контролен конус, срещу който се движи подвижният прът 7, предаващ движението на пръта и, следователно, диафрагмата към лостовия ограничител на коректора 1. Пръчката взаимодейства със силовия лост 13 на регулатора. Работата на коректора е следната. Ако стойността на налягането на усилването е недостатъчна за преодоляване на силата на затягане на пружината 5, тогава мембраната 3 и пръта 2 са в първоначалното положение, както е показано на фиг. 6.15, b. Когато налягането на въздуха (Фиг. 12а), подавано от компресора, се увеличава, мембраната, преодолявайки съпротивлението на пружината, се движи надолу, съответно движейки пръта 2 с управляващия конус, в резултат на което прът 7 променя своето положение и лостът 1 се върти спрямо оста по посока на часовниковата стрелка действие на работната пружина на регулатора. Лостът за захранване 13, след движението на лостовия ограничител 1, също се върти заедно с стартовия лост 12 по отношение на тяхната обща ос, придвижвайки дозиращата втулка в посока на увеличаване на захранването. По този начин количеството на подаване на гориво е в съответствие с количеството въздух, подаван към цилиндрите на дизеловия двигател, тъй като това число е пропорционално на налягането на усилване. Ако скоростта и условията на натоварване намалят, тогава налягането на усилването намалява, пружината на коректора премества диафрагмата с прът вертикално нагоре, а механизмът на регулатора работи в обратната посока, описана по-горе, като намалява подаването на гориво като функция от налягането на бустера (фиг. 12, б).

Ако работата на турбокомпресора е нарушена, тогава коректорът на налягането на налягането е в първоначалното си положение на горния ограничител (Фиг. 12, б), като осигурява работата на дизеловия двигател без пушене. Максималното количество гориво за този двигател се регулира с винт 8, монтиран на капака на горивната помпа.

Машина за предварително инжектиране.По-ранно запалване с увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал допринася за увеличаване на мощността на дизеловия двигател. С увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал инжектирането започва по-рано, което се осигурява от автоматичния момент за предварително впръскване на впръскване (свързване) (фиг. 13).

Фиг. 13. Автоматичен момент на впръскване:

a - начална позиция; b - работно положение; 1 - корпус на помпата; 2 - пръстен с ролки; 3 - валяк; 4 - пръст; 5 - канал; 6 - капак; 7 - буталото; 8 - опора; 9 - пружина; α - ъгълът на въртене на пръчката

Автоматичното време за впръскване се намира в долната част на корпуса на помпата 1 перпендикулярно на оста на помпата. Буталото 7 на машината е затворено от двете страни с капаци 6, от една страна е пробит канал 5 в буталото за преминаване на гориво под налягане от вътрешната кухина на корпуса на помпата, от друга страна е монтирана пружинна компресия 9. Буталото на машината е свързано с панта 8 и пръчка 4 пръстен 2 носеща ролка 3.

Работата на автоматичното предварително подаване на гориво е както следва. В първоначалното положение буталото на автомата е под действието на пружината 9 (фиг. 13, а). Налягането на горивото във вътрешната кухина на корпуса на помпата се увеличава пропорционално на скоростта на двигателя и се определя чрез регулиране на байпасния клапан за ниско налягане (поз. 2 на фиг. 6) и работата на струята в изхода на помпата (поз. 5 от фиг. 6.9). Това налягане се предава през канал 5 (фиг. 13) към работния цилиндър на автомата от едната страна на буталото, което под въздействието на налягането на горивото започва да се движи наляво в определен момент, преодолявайки съпротивлението на пружината 9. Аксиалното движение на буталото се предава през шарнира 8 и пръчката 4 ролки, които се въртят и променят положението си спрямо шайбата така, че ролките се навиват на ролките 3 по-рано, осигурявайки фазово изместване до 12 ° в ъгъла на въртене на шайбата (до 24 ° при на манивелата (фиг. 13, б).

Корекцията на ъгъла на нагнетяване на нагнетяване по време на студен старт на дизелов двигател се извършва ръчно от водача от кабината с помощта на кабел или автоматично с помощта на устройство, което определя ъгъла за предварително нагнетяване в зависимост от температурата на охлаждащата течност.

Задвижването на устройството е монтирано на корпуса на помпата, както е показано на фиг. 14. Лостът на устройството е монтиран на вала 12, на другия край на който шарнирният щифт 3 е разположен ексцентрично, взаимодействайки с пръстена 6, носещ ролките 7, т.е. с автоматично предварително подаване на гориво.

Фиг. 14. Устройство за настройване на ъгъла на предварително нагнетяване в зависимост от температурата на двигателя:

1 - лост; 2 - прозорец; 3 - въртящ щифт; 4 - надлъжен процеп; 5 - корпус на помпата; 6 - пръстен с ролки; 7 - валяк; 8 - буталото; 9 - въртящ се прът; 10 - панта; 11 - пружинно автоматично инжектиране; 12 - оста на устройството; 13 - прическа

Началното положение на лоста се определя от ограничителя 3 и пружината 4 (фиг. 15). Към горната част на лоста на устройството е прикрепен кабел 2 за управление от седалката на водача или стъблото на автоматичното задвижване 6.

Фиг. 15. Схема на автоматичното задвижване на устройството за задаване на ъгъла на предварително нагнетяване в зависимост от температурата на двигателя:

1 - тяга; 2 - кабел; 3 - стоп; 4 - пружина; 5 - лост; 6 - тялото на машината

Работата на устройството, ръчно или автоматично, е както следва. При ръчно задвижване водачът завърта лоста 1 (фиг.14) преди да пусне дизела през кабел от каросерията на автомобила. Това обръща вала 12 и цапката 3, под въздействието на които през прореза 4 пръстен 6 с ролки 7 променя своето положение, завъртане обратно на часовниковата стрелка поради компресиране на пружината 11 и съответните движения на части 8, 9 и 10, задаване на необходимия преден ъгъл на впръскване на гориво.

С автоматичното задвижване автоматът, в който се намира лесно разширяващото се специално съединение, на студен двигател, осигурява необходимото предварително инжектиране, чрез намаляване на обема на съединението. С повишаването на температурата на охлаждащата течност, разширителният елемент в корпуса 6 (фиг. 15) на автомата спира своето влияние върху пръстена с ролки поради увеличаването на обема на състава вътре в тялото на автомата.

Вакуумни помпи.  За разлика от бензиновите двигатели, където има дроселна клапа и е възможно да се създаде достатъчен вакуум за използването му за различни цели, например във вакуумния усилвател, в дизеловия двигател поради липсата на дроселна клапа, това не е възможно. Затова при дизеловите двигатели се използва вакуумна помпа, за да се създаде достатъчен вакуум. Един от вариантите на помпата е показан на фиг. 16.

Фиг. 16. Вакуумна помпа за дизелов двигател:

и - хоризонтално положение на острието; b - вертикалното положение на острието; 1 - смукателна страна; 2 - острието; 3 - вакуум тръбопровод; 4 - вакуум; 5 - ротор; 6 - сгъстен въздух; 7 - изход за въздух; 8 - страна на компресия; 9 - канал за захранване с масло

Вакуумната помпа съдържа ексцентрично монтиран ротор 5 с движещо се в него пластмасово острие 2, което разделя работната кухина на помпата на две части.

При завъртане на ротора и придвижването на острието в него, обемът на една част от работната кухина се увеличава, а обемът на другата част от него намалява.

Откъм смукателната страна, въздухът се изтегля от вакуумната система, която след това се изтласква през специален канал 7. Преместеният въздух може да се използва за охлаждане на частите на двигателя. Чрез специален канал 9 от главата на цилиндъра към помпата се подава масло, което се използва не само за смазване, но и за уплътняване на острието в работната кухина.

Вакуумната помпа се задвижва от колянов вал или разпределителен вал, а във втория случай вакуумната помпа може да се комбинира с подаващата горивна помпа на захранващата система.