Как работи силовата система на дизеловия двигател. Дизелови двигатели

Дизеловият двигател работи според други принципи, доста различни от тези на бензиновия двигател. Това е причината за захранващата система дизелов двигател, Ако е опростена, тогава в дизеловите двигатели всичко е изградено върху появата на висока температура със силна компресия. Именно тази температура е катализаторът, който задейства изгарянето на горивната смес.

Как работи един дизелов двигател?

Първоначално дизеловите цилиндри се пълнят с въздух. Буталото в цилиндъра се издига нагоре, изстисквайки въздуха и това увеличава температурата на сгъстения въздух. Освен това, тя се издига до такава температура, която е достатъчна, за да предизвика запалване на дизелово гориво, или по-скоро смес от дизелово гориво и въздух.

Веднага щом температурата достигне максимума, и това се случи в края на хода на буталото, дизеловото гориво се инжектира през дюзата. Горивото не просто тече, а се впръсква в фин облак. И освен това, под въздействието на температурата на сгъстения въздух, се получава обемна експлозия на въздушно-горивната смес. Налягането под въздействието на експлозията нараства критично и именно този натиск започва да движи буталото, което пада, и същевременно се работи във физическото разбиране на този термин.

Системата за подаване на гориво в двигателя и някои други функции се осигуряват от системата за захранване с дизелов двигател.

Какво е включено в енергийната система на дизеловия двигател:

Резервоар за гориво;
  бустерна помпа;
  горивен филтър;
  горивна помпа високо налягане;
  свещ;
  дюза.

Бустерната помпа изважда горивото резервоар за гориво  и го изпраща към горивната помпа с високо налягане (помпа с високо налягане). Той има няколко раздела. Броят на секциите съответства на броя на цилиндрите в двигателя. Всяка от секциите на помпата работи на един цилиндър от дизелов двигател.

Горивната помпа с високо налягане (помпа с високо налягане) е разположена както следва. Във вътрешността на помпата по цялата си дължина в долната част има въртящ се вал, който има гърбици. Валът на помпата за впръскване се върти от разпределителния вал на двигателя.

Камерите засягат тласкачите, които на свой ред принуждават плунжерите да работят. Буталото е по същество бутало, което се движи нагоре и надолу. Изкачвайки се нагоре, буталото създава налягане на горивото вътре в цилиндъра. И точно това налягане избутва горивото през горивния тръбопровод към инжектора.

Горивото, което идва към горивната помпа с високо налягане, е под ниско налягане и явно не е достатъчно, за да не горивото не само се движи към дюзата, но и да се напръска. Буталото в долната му фаза улавя горивото и го премества нагоре по секцията (цилиндър). В този случай налягането нараства значително. Освен това, това налягане вече е достатъчно, за да се получи висококачествено пръскане на дизелово гориво вътре в цилиндъра. Налягане на горивото вътре в секцията горивна помпа  може да достигне показател 2000 ATM.

Буталото не само изпомпва горивото, но и регулира количеството гориво, което се подава към дюзата. За да направите това, буталото има подвижна част, която може да отваря или затваря каналите вътре в нея. И тази подвижна част е свързана с педала на газта в кабината на водача. Степента на отваряне на каналите за преминаване на горивото зависи от ъгъла на въртене на буталото и количеството гориво, което ще се подава към дюзата. Ротацията на буталото се дължи на релсата, която е свързана с лоста, който от своя страна е свързан с педала на газта в кабината на автомобила.

В горната част на помпената секция има вентил, който се отваря под определено налягане и се затваря при недостатъчно налягане. Т.е. ако буталото е в най-ниската точка, вентилът се затваря и горивото от тръбопровода, който отива към инжектора, не може да се върне към помпата с високо налягане.

Секцията създава налягане, което е достатъчно за впръскване на гориво в цилиндъра. Горивото влиза в дюзата през линията. И вече дюзата, която се контролира, в подходящия момент, пръска гориво в цилиндъра.

Дюзите могат да се контролират механично или да се контролират електромагнитно.

В конвенционалната механична дюза отворът на пръскачката за пръскане зависи от налягането, което възниква в горивния тръбопровод. Отворът на дюзата е блокиран от игла, която е свързана с вид бутало, разположено в горната част на дюзата. Докато няма натиск, иглата блокира изхода на горивото през отвора на дюзата. Щом горивото попадне под налягане, буталото се издига нагоре и издърпва иглата. Следва отвор на отвора, последван от пръскане.

Подгряващата свещ, която е разположена във всеки цилиндър, не е предназначена за директно запалване на горивната смес. Свещта подгрява въздуха в специална камера, преди въздухът да влезе в цилиндъра.

Ако погледнете, свещта просто улеснява стартирането на двигателя, тъй като въздухът вече се нагрява до определена температура, преди да влезе в цилиндъра. По принцип при сравнително топло време, или когато двигателят е горещ, стартирането на дизелов двигател може да стане без предварително подгряване на въздуха. Но в студено време това е невъзможно.

По-модерна система за захранване с дизелов двигател предполага наличието на помпа с високо налягане, в която няма секции според броя на цилиндрите, но има обща линия за всички инжектори. Т.е. помпата все още създава високо налягане, но е обща за всички инжектори. И всеки цилиндър има индивидуално впръскване на гориво.

Дюзите, които се използват с такава система, не се контролират от механичния принцип, а чрез електрически импулси, които идват към тях от блока за управление. Всъщност във всяка дюза има електромагнитен клапан, който отваря или затваря атомизацията на горивото.

Получава информация от няколко сензора и, след като усвои информацията, изпраща сигнал към електромагнитния контролен елемент на инжектора.

Тази система за захранване с дизелов двигател е най-модерна и икономична. Тъй като няма механик може да се сравни с електрониката.

Захранващата система на дизеловия двигател е предназначена да осигурява гориво за превозното средство, да почиства горивото и равномерно да го разпределя през цилиндрите на двигателя в строго дозирани части в съответствие с реда на работа, скоростта и режима на натоварване на двигателя. Основните разлики на дизеловия двигател от карбуратора са следните. В дизеловия двигател чистият въздух се засмуква в цилиндрите и се подлага на много висока степен на компресия. Вследствие на това температурата в бутилките е по-висока от температурата на запалване на дизеловото гориво.

Когато буталото е почти в горната мъртва точка, въздухът се инжектира в силно компресирания въздух, достигащ температура от +600 ° C дизелово гориво, който се състои от смес от керосин, газьол и фракции слънчево масло. Дизеловият двигател се запалва сам, не се изискват свещи. За да се постигне висока температура на сгъстен въздух, когато двигателят е студен, във всяка вихрова камера на двигателя има свещ. В допълнение, дизеловият двигател е оборудван с ускорител за студен старт, който се активира с бутон на арматурното табло или автоматично.

Дизеловото гориво се изсмуква от резервоара за гориво чрез помпа за високо налягане през горивен филтър, който задържа вода и замърсявания. Горивото се доставя само ако в системата няма въздух. Помпата създава необходимото налягане за впръскване, а горивото се разпределя между цилиндрите. Количеството впръсквано гориво се регулира чрез натискане на педала на газта. Чрез дюзите се подава гориво към предкамерата на съответния цилиндър. Тъй като дизеловият двигател не се нуждае от запалване и неговият цикъл не спира, когато напрежението е изключено в системата за запалване на спиралата, в конструкцията на дизеловия двигател е предвидена магнитна клапа. При изключване на запалването напрежението изчезва и входният канал за гориво се затваря.

За електрическата система на дизеловия двигател камион  (КАМАЗ-740) включва резервоар за гориво, филтър грубо почистване  въздушен филтър фино почистване  въздух, помпа за предварително надуване на горивото, горивна помпа с високо налягане с регулатор на скоростта и автоматичен преден съединител за впръскване на гориво, инжектори, тръбопроводи за високо налягане, тръбопроводи за ниско налягане, въздушен филтър, отработени газове, шумозаглушители за отработени газове.

Доставката на гориво се извършва по два маршрута:  високо и ниско налягане. Горивото се съхранява в тръбопровода за ниско налягане, филтрира се и се доставя под ниско налягане към горивната помпа с високо налягане. В тръбопровода за високо налягане се доставя и инжектира необходимото количество гориво цилиндри на двигателя  в определен момент.

Горивна помпа доставя гориво от резервоара чрез груби и фини филтри през горивните линии за ниско налягане до горивната помпа за високо налягане, която в съответствие с реда на работа на бутилките през горивните линии под високо налягане доставя гориво към инжекторите. Накрайниците, разположени в цилиндровите глави, инжектират и разпръскват горивото в горивните камери на двигателя. Тъй като горивната горивна помпа доставя горивната помпа с високо налягане повече от необходимото, нейният излишък и с него въздухът, който е влязъл в системата, се отвежда обратно в резервоара чрез дренажните тръби.

Горивна помпа с високо налягане  е основният инструмент на дизеловата енергийна система. Той е проектиран да доставя строго определена доза гориво на инжекторите на двигателя под високо налягане за определен период от време в съответствие с реда на работа на цилиндрите на двигателя. Той се състои от идентични секции според броя на цилиндрите на двигателя. Секцията включва корпус, бутална втулка (втулка), бутало, ротационна втулка и изпускателен клапан, който се притиска от фитинга към буталната втулка през уплътнение.

Принципът на работа на помпата  е както следва. Под действието на гърбичния вал и пружината плунжерът възвръща. Когато буталото се движи надолу, вътрешното пространство на обвивката се напълва с гориво и горивото се подава от помпата за ниско налягане към входящия канал на корпуса на помпата. Това отваря входа и горивото влиза в горното пространство на буталото. След това, под действието на кула, буталото започва да се издига нагоре, заобикаляйки горивото обратно в захранващия канал, докато горният ръб на буталото блокира входа на втулката. След като този отвор е затворен, налягането на горивото се увеличава драстично и горивото през пролуката между втулката и буталото, преодолявайки силата на пружината, повдига изпускателния клапан и влиза в горивния тръбопровод.

Движението нагоре на буталото води до повишаване на налягането над нивото на налягането, което се генерира от инжекторната пружина. В резултат на това иглата на дюзата се издига и горивото се инжектира в горивната камера. Подаването на гориво продължава, докато ръбът на винта от буталото не отвори изхода в ръкава. В резултат, налягането над буталото рязко пада, изпускателният вентил се затваря под действието на пружината и пространството над буталото се разединява от горивния тръбопровод под високо налягане. След това, буталото се движи нагоре, горивото се влива в дренажния канал през ръба на винта на буталото и надлъжния жлеб. Количеството гориво, което се подава към дюзата с помощта на рафт, втулка и куплунг. Продължителността на впръскването на съответните части от гориво, подавани към цилиндрите на двигателя, зависи от ъгъла на въртене на буталото, тъй като разстоянието, изминато от буталото от момента, в който входът се припокрива с отварянето на изхода, се променя от ръба на винта.

За да спрете двигателя на автомобила, трябва да спрете подаването на гориво. В този случай, буталото е монтирано с релсата в такова положение, че винтовият жлеб се превръща в изходния отвор, и когато буталото се движи нагоре, цялото гориво над него по протежение на канала през изхода и горивните линии влиза в резервоара.

Скоростта на въртене на коляновия вал се поддържа автоматично от регулатора на скоростта на въртене. Тя е разположена при срутване на корпуса на горивната помпа с високо налягане и се задвижва от ролковия вал. По време на работа на двигателя с честота на въртене на коляновия вал, съответстваща на дадена позиция на педала за управление на горивото, центробежните сили на теглилките на регулатора се балансират от силата на пружините. Ако натоварването на спускането се намали, скоростта на въртене на коляновия вал ще започне да се увеличава и натоварването на регулатора, преодолявайки съпротивлението на пружината, ще се отклони леко и ще премести релсата на горивната помпа с високо налягане в положение, което намалява подаването на гориво. Ако скоростта на въртене се намали, центробежната сила на натоварванията също намалява и регулаторът под действието на силата на пружината ще придвижва релсата в обратна посока, което ще увеличи подаването на гориво.

За промяна на момента на стартиране на впръскването на горивото, в зависимост от честотата на въртене на коляновия вал, се използва автоматичен преден съединител за впръскване на горивото. Сменяйки момента на впръскване на горивото, автоматичният съединител подобрява ефективността на двигателя и неговото начално качество. На заострената повърхност на предния край на ролковата ролка на горивната помпа с високо налягане, тя се закрепва с ключ и се закрепва с гайка към задвижваната половин съединител.

Половинът на съединителя за задвижване е монтиран върху задвижваната главина и може да го включи. Между главината и половината на съединителя е поставена втулката. Задвижващата половина се задвижва от разпределителната междинна предавка през вал с гъвкави съединители.Завъртането, задвижвано от съединителната половина, се предава от две тежести. Те се завъртат в равнина, перпендикулярна на оста на съединителите на полуосите, притиснати в задвижваната съединителна половина.

В единия край горната съединителна половина се придържа към пръста за натоварване, а другият край - към профилния издатък. Пружините са склонни да държат стоките на стопа в главината на водещата съединителна половина. Ако скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя се увеличава, натоварванията се разминават под действието на центробежните сили и в резултат на това, задвижваната половина на съединителя се върти по отношение на кула на вала, водеща в посоката на въртене, което увеличава предния ъгъл на впръскване. При намаляване на честотата на въртене на стоките под действието на пружини се сближават. Задвижваната половин съединителна муфа се върти с ролката на горивната помпа в противоположната посока на въртене, което намалява предния ъгъл на впръскване на горивото.

Дизелов двигател    служи за подаване на въздух и гориво към цилиндрите на двигателя и отработените газове. Горивото се доставя под високо налягане в определени моменти (характеризиращи се с предния ъгъл на потока на горивото) и в определено количество, в зависимост от натоварването на двигателя.

ПРИНЦИП НА РАБОТА. На пръв поглед, дизеловият двигател не се различава много от обичайния бензин - същите цилиндри, бутала, шайби. Основните и фундаментални разлики са в начина на формиране и запалване на въздушно-горивната смес. Методът на образуване и запалване на гориво-въздушната смес е директно в цилиндъра. При дизеловия двигател горивото не се запалва от искра, а поради високата температура на въздуха в цилиндъра. Работният процес в дизеловия двигател е следният: първо, чистият въздух влиза в цилиндъра, който се загрява до 700–900 ° C поради високата степен на компресия. Дизеловото гориво се инжектира под високо налягане в горивната камера, когато буталото достигне горната мъртва точка. И тъй като въздухът вече е много горещ, след смесване с него горивото се запалва. Автоматичното запалване е придружено от рязко увеличаване на налягането в цилиндъра - оттук и увеличения шум и твърдост на дизеловия двигател. Дизелът има по-голяма ефективност и въртящ момент. Недостатъците на дизела   двигателите обикновено включват повишен шум и вибрации, по-нисък капацитет на литър и трудности при студен старт.

ВИДОВЕ КАМЕРИ НА ГОРИВО

Горивните камери на дизеловите двигатели са разделени на два основни типа: неразделени и разделени. В камерата   При това горивото се инжектира в специална предварителна камера, свързана с цилиндъра с няколко малки канала или дупки, удря в стените и се смесва с въздуха. След запалване, сместа влиза в основната горивна камера, където изгаря напълно. Напречното сечение на каналите е избрано така, че по време на хода на буталото (компресия) и надолу (разширяване) между цилиндъра и предкамерата, има голям спад на налягането, причиняващ поток на газове през отворите при висока скорост. по време на процес на изгаряне на вихрова камерасъщо започва в специална отделна камера, направена само под формата на куха топка. По време на периода на натиск въздухът влиза в камерата през свързващия канал и се завихря интензивно (образува вихър) в него. Дизеловите двигатели с неразделена кула се наричат ​​още дизелови двигатели с директно впръскване. Горивото се впръсква директно в цилиндъра, горивната камера се прави на дъното на буталото (на нискоскоростни дизелови двигатели - камиони). POWER SYSTEMS

Най-важният елемент на дизеловия двигател е системата за впръскване на гориво, която осигурява подаването на необходимото количество гориво в точното време и с дадено налягане в горивната камера.

система обща сила  Rail. Common rail  - Това е метод за впръскване на гориво в горивната камера под високо налягане, независимо от оборотите на двигателя или товара. Основната разлика общи системи  Железопътна линия от класиката дизелова система   е, че инжекционната помпа е предназначена само за създаване на високо налягане в горивния тръбопровод. Той не изпълнява функциите за дозиране на горивото и регулиране на времето за впръскване.

Турбодизел

Ефективно средство за увеличаване на мощността и гъвкавостта на дизеловия двигател е турбокомпресорът. Тя ви позволява да приложите допълнителен въздух към цилиндрите и съответно да увеличите подаването на гориво по време на работния цикъл, в резултат на което мощността на двигателя се увеличава.

Конструкцията и работата на дизеловата система за подаване на въздух

Системата за подаване на въздух служи за поемане на атмосферен въздух, почистване от прах и разпространение през цилиндрите на двигателя.

Системата за подаване на въздух (Фиг. 7) включва въздушен филтър и всмукателен колектор. Тя може да бъде с турбокомпресор или с турбокомпресор.

Въздухът преминава през мрежата на капачката 5 и тръбата 4 входящ въздух във въздушен филтър 1. Във филтъра въздухът преминава през инерционна решетка. 3 и драматично променя посоката. Първоначално въздухът се освобождава от големи прахови частици, които се изхвърлят през ежектора под действието на инерцията и вакуума. 6, в изпускателната тръба на ауспуха, към околния въздух. По-малки частици прах са захванати в картонената филтрираща част. 2. Очистеният въздух през входящата тръба се подава в цилиндрите 7 на двигателя.

Въздушен филтър (фиг. 8) се състои от тяло 3, капак 1 и сменяем филтърен елемент 2, състояща се от две перфорирани стоманени обвивки и гофриран картон между тях. Тръбата 7 е предназначена за засмукване на прах от корпуса на филтъра.

Въздухът навлиза във филтъра през дюзата 5, изчиства се в него и излиза през разклонителна тръба 6.

тласък представлява подаването на въздух към цилиндрите на двигателя по време на хода на входа под налягане, създадено от компресора. Когато компресорът увеличава количеството въздух, постъпващ в цилиндрите на двигателя, количеството гориво изгаря и се увеличава с 20 ... 40% мощност на двигателя.

Фиг. 8. Въздушен филтър:

1 - капак; 2 - филтърен елемент; 3 - жилища; 4 - дифузор; 5, 6, 7 - принадлежности

Дизеловите двигатели обикновено използват турбокомпресор за газови турбини (Фиг. 9) с турбокомпресор. Когато двигателят работи с въздух в цилиндрите 1 изпомпва се под налягане чрез центробежен компресор 6, работното колело, което се задвижва от турбината 5.

Фиг. 9. Схема на въздушно налягане на дизеловия двигател:

1 - цилиндър на двигателя; 2 - мембрана; 3 – пружина; 4 - клапан; 5 - турбина; 6 - компресор

K  ATEGORY:

1 Домашни автомобили

Дизелов двигател

Захранващата система на дизеловия двигател ЗИЛ-645 включва системата за захранване на двигателя с гориво и въздух и изпускателната система.

Гориво за двигателите на двигателя. Горивната система (фиг. 1) е от отделен тип. Състои се от резервоар за гориво, груби и фини горивни филтри, горивна помпа с ниско налягане, ръчна помпа за впръскване на гориво, горивна помпа с високо налягане, регулатор на оборотите на двигателя, автоматичен съединител за предварително впръскване на горивото и горивни линии. Горивото от резервоара се засмуква от помпата за зареждане с ниско налягане 8 през груб и фин горивен филтър и се подава чрез горивни линии за ниско налягане към горивна помпа с високо налягане (помпа с високо налягане), която доставя гориво към инжекторите чрез горивни линии под високо налягане. Инжекторите впръскват гориво в горивните камери на цилиндрите на двигателя в напръскано състояние. Излишното гориво заедно с въздуха се изпуска през байпасния клапан на инжекционната помпа по тръбите за изпускане на гориво в резервоара за гориво.

Резервоарът за гориво, изработен от оловна ламарина, има вътрешни прегради, приемна тръба с мрежест филтър, датчик за индикация на нивото на горивото, запечатан щепсел на гърловината за пълнене и запушалка за източване на утайката.

Грубият горивен филтър (Фиг. 2, а) е прикрепен към скобата на резервоара за гориво. Горивото във филтъра се подава от резервоара за гориво през разпределителя, почиства се с мрежест филтърен елемент и отива към горивната помпа. В капака на филтъра се отлагат тежки частици в горивото.

Финият горивен филтър (Фиг. 2, б) се състои от корпус, два сменяеми филтърни елемента и капачки. Вътре в капачките монтажните болтове са заварени към корпуса на филтъра, в който са завинтени винтовете за източване. Тялото има вентил, който се отваря при свръхналягане в кухината на филтъра, равен на 0,15 ± 0,02 МРа, което се регулира чрез регулиране на дебелината на подложката.

Фиг. 1. Дизелова горивна система: 1 - инжектор; 2 - горивна тръба с високо налягане; 3 и 10 - тръбопроводи за източване на гориво: 4 - горивна помпа с високо налягане; 5 - резервоар за гориво; 6 - капачка за пълнене; 7 - груб горивен филтър; 8 - горивна помпа; 9 ръчна горивна помпа; лош фин горивен филтър; 12 - моментно съединител за впръскване на гориво (стрелките показват траекторията на движение на горивото)

Помпата за изпомпване на гориво с ниско налягане на буталния тип е монтирана на корпуса на помпата и се задвижва от ексцентричния кула на кула. Под действието на гърбица тласкачът и буталото правят смукателен ход, а горивото запълва пространството над буталото. Буталото се връща от пружина. В този случай, горивото се подава чрез ръчна помпа за впръскване на гориво и фин филтър в помпата с високо налягане.

Фиг. 2. Горивни филтри за груби (а) и фини (б) почистване на гориво: 1 - пробка за източване; 2 - капачка; 3 - демпфер; 4 - филтърен елемент - корпус на филтърен елемент; 6 - разпределител на гориво; 7 и 10 - болтове, 8 - корпус; 9 - сменяеми филтърни елементи; 11 - вентилен клапан;

Фиг. 3. Горивна помпа: 1 - корпус на помпата; 2 - буталото; 3 - направляващо устройство; 4 - MFA кула с ексцентрик; 5 - тласкач; 6 - изпускателен клапан; 7-пружина 8 - всмукателен клапан; 9 - клапанно тяло; 10 - корица

Ръчна горивна помпа (Фиг. 4) от бутален тип е предназначена за пълнене горивен филтър  и да се отстрани въздухът от енергийните системи преди стартиране на двигателя. За да изпомпва горивото, тя се изключва и дръжката се изтегля нагоре. В същото време, буталото, свързано с дръжката, се движи и горивото запълва кухината под буталото през входящия клапан. Когато натиснете дръжката, горивото се подава към финия филтър, като почиства горивото. След пейджинг дръжката се увива отново.

Горивната помпа с високо налягане (помпа с високо налягане) (Фиг. 5) има осем секции, автоматичен преден съединител за впръскване на горивото и механичен регулатор на скоростта. В корпуса на помпата има ротационен вал в лагери. Когато разпределителният вал се върти, силата се предава на ролковия тласкач, притиснат към гърбицата чрез пружина, а след това през подложките към буталото на помпения участък.

Помпената секция се състои от бутало, бутална втулка, ротационна втулка, фитинг, завинтен в корпуса на помпата и изпускателен клапан със седалка. Втулката и буталото са прецизен чифт, чието изпаряване не е разрешено. Към горния край на втулката се закрепва клапан за седлово налягане, който се притиска към седлото с пружина. Горивото тече от горивния тръбопровод под ниско налягане през фитинга към отворите на втулките на помпените секции.

Когато буталото се движи надолу под действието на пружината, горивото влиза в кухината на буталото. Когато буталото се движи нагоре, налягането се увеличава в резултат на затварянето на входа на обвивката, изпускателният клапан се отваря и горивото се подава през горивния тръбопровод под високо налягане към дюзата. Преместването на буталото в този момент продължава да компресира горивото. Щом налягането надвиши 18,5 МРа, иглата на дюзата под действието на налягането на горивото преодолява силата на пружината, увеличава се и по този начин осигурява впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя.

Фиг. 4. Ръчна помпа за впръскване на горивото: 1 - цилиндър; 2 - дръжка на помпата с бутало; 3 и 5 съюза; 4 - корпус; 6 - пружина; 7 - изпускателен клапан; 8 - листова пружина; 9 - входен клапан

Фиг. 5. Горивна помпа с високо налягане: 1 и 3-поемаща горивна помпа; 2 - извличане на горивото; 4 - пружина на клапан за налягане; 5 - изпускателен клапан; 6 - бутало; 7 - бутална втулка; 8-винтово освобождаване на въздуха; 9-ротационен щекер на буталото; 10 - зъбен сектор; 11- зъбна рейка; 12-пружина; 13 - тласкач; 14 - корпус на помпа; 15 - бутален валяк; 16-сачмен лагер; 17 - гърбичен вал; 18 - регулиращи шайби; 19 - капак на помпата; 20 - помпа за изпомпване на гориво; 21 - моментно съединител за впръскване на горивото; 22 - съединител за задвижване на горивната помпа

Когато плунжерът се движи нагоре, неговият отсечен ръб достига до отвора в ръкава, което води до рязък спад на налягането в кухината на буталото, в резултат на което клапанът под налягане се спуска под действието на пружина и изключва подаването на гориво към дюзата.

Горивната помпа се задвижва от предавката на разпределителния вал през задвижващ валяк, който се върти в две сачмени лагери със същата честота като разпределителния вал. Въртящият момент от задвижващата ролка до разпределителния вал на помпата се предава чрез съединител, състоящ се от задвижващи и задвижвани съединителни половини. Овалните жлебове на водещата половина на съединителя позволяват на задвижваната половина на съединителя да се върти заедно с автоматичното съединител за предварително впръскване и разпределителния вал на помпата спрямо коляновия вал на двигателя и по този начин да променят началото на подаването на гориво към цилиндрите. За регулиране на началото на подаването на гориво върху корпуса на помпата и съединителя има етикети.

Регулирането на скоростта е двурежим, определя минималната скорост на двигателя до 600 оборота в минута и ограничава максималната скорост до 2800 оборота в минута. В този честотен диапазон горивото се подава от водача чрез педала на горивото. При честоти над 2800 оборота в минута центробежните сили придвижват натоварването на регулатора, преодолявайки съпротивлението на пружините и движейки релсата на горивната помпа, драстично намалявайки подаването на гориво, в резултат на което скоростта на двигателя намалява.

Автоматичното предно съединение за впръскване на горивото се състои от задвижване, свързано с задвижващата ролка и две задвижвани съединителни половини, които са монтирани на предния край на разпределителния вал на помпата. С увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал под действието на центробежни сили, натоварванията се раздалечават и задвижваните съединителни половини се въртят спрямо половината на задвижващата съединителна част в посоката на въртене на разпределителния вал на помпата, което води до увеличаване на предния ъгъл на впръскване на горивото. При намаляване на честотата на въртене на натоварванията на вала при действието на пружината се събира и завърта половината на съединителя в обратната посока.

Фиг. 7. Регулатор на скоростта на коляновия вал: 1 - помпа с високо налягане; 2 - горен капак; 3- регулиращ болт; 4 - капак на регулатора; 5 - рокер; 6 - плъзгач за направляване на пръстите; 7 - долния плъзгач; 8 - оста на сцените; 9 - плъзгача на ъгловия лост; 10 - ъглов лост на регулатора; 11 - корпус на регулатора; 12 - ос на натоварване; 13 - натоварване на регулатора; 14 n 16 - кръст; 15 - амортисьор; 17 - гайка за фиксиране на кръста; 18 - тягова шайба; 19 - ос на кръста; 20 - пружини; 21 - пружинна пластина; 22 - летва на горивната помпа

Дюзата се състои от корпус, към долния край на който са закрепени дистанционер и корпус на пръскач с гайка. Тялото на спрея с иглата е прецизен чифт и не може да бъде задушено. Пръскачката има отвори за дюзи. Горивото се подава към инжектора от инжекционната помпа през прорязан филтър, през каналите влиза в пръстеновидната кухина, изстисква иглата и се инжектира в цилиндъра.

Дюзата е фиксирана в гнездото на цилиндровата глава със скоба. Задният край на гайката е уплътнен от пробив на газ с медна шайба.

Фиг. 8 Автоматично синхронизиране на впръскването на горивото.

Фиг. 9. Дюза:

Фиг. 10. Система за подаване на въздух на двигателя с автоматично почистване на прах въздушен филтър: 1 - всмукателна тръба: 2 - въздушен филтър; 3 - вход за въздух; 4 - капак на филтърния елемент; 5 - смукателна тръба за прах; 6 - демпфер; 7 - дръжка на капака; 8 - ежектор

Горивни линии с ниско налягане - пластмасови, с високо налягане - метални.

Въздухът на системата на двигателя. Тази система (Фиг. 10) включва входящ въздух, въздушен филтър и ежектор за изсмукване на прах, с капак.

Въздушният филтър (фиг. 11) - двустепенен, с инерционна решетка, автоматичен смукателен прах и сменяем хартиен филтърен елемент, се състои от корпус, филтърен елемент и капак. Капакът е прикрепен към тялото с четири щраквания. Въздухът през входящия въздух се подава към първия етап на филтъра с инерционна решетка. В резултат на рязката промяна на посоката на въздуха в инерционната мрежа големите прахови частици се отделят и под действието на вакуума в дюзата, свързана с шумозаглушителя, се отделят с изгорелите газове в атмосферата. След това предварително пречистеният въздух влиза във втория етап с хартиен филтърен елемент, преминаващ през който оставя малки частици прах върху него и влиза в двигателя. Водата, постъпваща във въздушния филтър, е неприемлива, тъй като при удари по цилиндрите на двигателя може да възникне хидравличен удар, придружен от счупване на части от коляновия механизъм.

В системата за захранване на двигателя с въздух на всмукателния колектор е монтиран индикатор за запушване на въздушния филтър, който, когато филтърът е запушен под действието на увеличаване на вакуума във всмукателните колектори на двигателя, сигнализира за необходимостта от измиване на филтъра или подмяна на хартиения филтърен елемент.

Фиг. 11. Въздушен филтър: 1 - вход за въздух; 2 - дистанционна пружина; 3 - филтърен елемент; 4 - печат; 5 - капак; 6 - винт; 7 - резе; 8 - корпус; 9 - смукателна дюза за прах; 10 - скоба; 11 - въздушна линия на двигателя; 12 - шплинт; 13 - центробежен въздушен филтър; 14 - яка

Изпускателната система (Фиг. 12). Състои се от два изпускателни тръбопровода, две приемни тръби, гъвкав метален маркуч, шумозаглушител, на изпускателната тръба, от която е монтиран изхвърлящ прах. Заглушител е серия от акустични камери, свързани последователно, които поглъщат енергия от отработените газове.

Фиг. 12. Система за освобождаване на газове: 1 - уплътнителен пръстен; 2-приемащи тръби; 3- тройник; 4 - задна изпускателна тръба; 5 - заглушител; 6 - изпускателна тръба; 7 - дръжка на капака; 8- ежектор; 9 - изход за газ; 10- клапанно тяло; 11 - смукателна дюза за прах; 12 - пневматичен цилиндър на допълнителната спирачна система; 13 - спирачка на допълнителната спирачна система (двигателна спирачка) \\ t

Системата на електрически нагревател на факел (фиг. 4.23) (термостат) е проектирана да ускори стартирането на студен двигател при температура на околната среда минус 25 ° С. Когато горивото се изпарява и запалва, електрическите фенерчета 4 произвеждат факел, който нагрява въздуха, влизащ в цилиндрите на двигателя.

Свещите се завинтват във всмукателните тръби и горивните тръбопроводи, свързани с електромагнитния горивен вентил. Горивото към вентила се подава от системата на двигателя.

Когато натиснете бутона на термостата, напрежението се прилага към спиралите на свещите чрез допълнителния термостатен резистор, който се монтира в кабината зад арматурното табло. Веднага след като свещите се загреят до желаната температура, контактите на термичното реле се затварят, в резултат на което се отваря електромагнитният горивен вентил. В същото време светва лампата в левия блок на контролните лампи, което сигнализира, че системата е готова да стартира двигателя. Когато стартерът е включен, горивната помпа подава гориво през електромагнитен клапан към горещи свещи, където горивото се изпарява и запалва. В същото време се задейства термичният превключвател и пълното напрежение на батерията се прилага към спиралите на свещта. Допълнителният резистор на термостата е изключен. Специално реле изключва намотката за възбуждане на генератора през цялото време, през което двигателят започва с термостарт, като по този начин предпазва свещите от прегряване.

Фиг. 13. Електрически подгревател на факел на дизелов двигател (термостат): 1 - горивна тръба към електромагнитен клапан; 2 - горивна помпа с високо налягане; 3 - всмукателен колектор; 4 - електрославно; 5 - горивна линия към свещта; 6 - електромагнитен горивен клапан; 7 - термично реле, 8 - превключвател за термостарт; 9 - сигнална лампа; 10 - релеен шунтиращ допълнителен термореле за резистор

Фиг. 14. Подаване на гориво за управление на задвижването: 1 - горивна помпа с високо налягане; 2 - начална захранваща корекция на тягата; 3 - монтажна скоба; 4 - регулиране на тягата на ръкохватката, начално захранване; 5 - дръжка за ръчно спиране на двигателя; 6 - ръчно управление на тягата на подаването на гориво; Ръчно спиране на двигателя с 7-те упора; 8-теглително управление с ръчен контрол на горивото; 9-педален контрол на горивото; 10 - монтажен болт за поток на гориво; 11 - пневматичен цилиндър; 12 - изпускателна пружина; 13 - междинна тяга; 14 - междинен лост

Водачът контролира подаването на гориво от педала за спиране 9 на управлението на подаването на гориво, използвайки ролка с лост през пневматичния цилиндър, междинния двурамен лост и тягата към лоста на регулатора на режима на високо налягане на горивната помпа с високо налягане.

Контролът на подаването на гориво може да се извърши и с помощта на ръчното управление на ръкохватката 6, разположено върху скобите на скобата.

K  Категория: - 1 Домашни автомобили

Система за захранване с гориво  (SPT) - проектирани да доставят гориво под високо налягане в горивната камера на бутилките в определени моменти (характеризиращи се с предния ъгъл на горивото) и в определено количество, в зависимост от натоварването на двигателя.

Захранващата система на дизеловия двигател се състои от:

Системи за захранване с гориво (фиг. 1);

Системи за подаване на въздух (фиг. 2);

Системи за отработени газове (Фиг. 3).

Фиг. 1. Система за захранване с гориво.

Фиг. 2. Система за подаване на въздух. 3. Системи за отработени газове.

Система за захранване с гориво  (SPT) - предназначени за подаване на гориво под високо налягане в горивната камера на цилиндрите в определени моменти (характеризиращи се с предния ъгъл на горивото) и в определено количество, в зависимост от натоварването на двигателя (фиг. 4).

Съставът на ППП: резервоари за гориво; горивна помпа; горивна помпа с ниско налягане; филтър за предварително филтриране; Фин филтър (FTO); горивна помпа с високо налягане (горивна помпа); дюза; тръбопроводи за ниско налягане; тръбопроводи за високо налягане; дренажни тръбопроводи.

Фиг. 4. Състав на системата за захранване с гориво.

Схематична схема на енергийната система.

гориво  от резервоара през грубия филтър се всмуква от помпа за зареждане с гориво и чрез фин филтър чрез горивни линии с ниско налягане се подава към горивна помпа с високо налягане, която, в съответствие с реда на двигателя, разпределя горивото чрез горивни линии за високо налягане към инжекторите. Инжекторите впръскват и впръскват гориво в горивните камери. Излишното гориво, а с него и въздухът, влизащ в системата през байпасния клапан на горивната помпа под високо налягане и вентилът на финия филтър през отводнителните горивни тръби се изпускат в резервоара за гориво. Горивото изтича през процепа между корпуса на спрея и иглата се изпуска в резервоара през тръбите за източване на горивото.

Горивна помпа с високо налягане  предназначен е за доставяне на строго дозирано количество гориво под високо налягане в цилиндрите на двигателя в определени моменти.

Корпусът има осем секции, всеки от които се състои от кожух, бутална втулка, бутало, ротационна втулка, клапан за налягане, натиснат през уплътнителен уплътнител към буталната втулка с нипел. Буталото се възвръща под действието на кула на вала и пружината. Тласкачът срещу завъртане в тялото е фиксиран с сухар. Разпределителният вал се върти в лагери, монтирани в капаци и прикрепени към тялото на помпата. Аксиалната хлабина на разпределителния вал се регулира от уплътнения. Разликата трябва да бъде не повече от 0,1 мм.

За да се увеличи подаването на гориво, буталото се завърта с ръкав, свързан през оста на водача към релсата на помпата. Релсата се движи в направляващите втулки. Високоговорителят на края му е затворен със запушалка. От другата страна на помпата има болт, регулиращ подаването на гориво към всички секции на помпата. Този болт е включен и запечатан.

Горивото се подава към помпата чрез специална арматура, към която е прикрепена тръба с ниско налягане с болт. След това през каналите в корпуса постъпва във входните отвори на буталните втулки.

В предния край на корпуса, при изхода на горивото от помпата, е монтиран байпасен клапан, който се отваря при налягане от 0,6-0,8 kgf / cm2. Налягането на отваряне на клапана се контролира чрез регулиране на подложките във вътрешността на клапана.

Смазването на помпата циркулира, пулсира, под налягане от обща система  смазване на двигателя.

Резервоари за гориво  (Фиг. 5). Всеки резервоар се състои от корпус, гърловина за пълнене и прибираща се тръба с мрежест филтър. Гърлото за пълнене е затворено с уплътнен капак 6 с уплътнение. За да се увеличи твърдостта на резервоара, както и да се намали разбъркването на горивото и образуването на пяна, в резервоара има прегради.

Фиг. 5. Резервоар за гориво:

I-III - положението на крана, съответно, когато резервоарите са изключени, десният резервоар е включен, левият резервоар е включен; 1 - тръба за източване на гориво към резервоара; 2 - разпределителен клапан за гориво на изпускателния тръбопровод; 3 - разпределителен клапан за гориво на захранващия тръбопровод; 4 - фланец; 5 - тръба за захранване с гориво с мрежест филтър; 6 - капак; 7 - гърло за пълнене; 8 - корпус; 9 - разделяне; 10 - дъно; 11 - щепсел на изпускателния кран

На дъното на резервоара има изпускателен вентил за източване на утайката. В горната част на левия резервоар е монтиран клапан за разпределение на горивото, за да се включи захранването с гориво от десния или левия резервоар, както и да се изключи резервоара и разпределителния клапан за гориво на изпускателната тръба, като се гарантира, че горивото се източва или в десния, или в левия резервоар. Разпределителните клапани за гориво имат три положения. За да включите захранването с гориво от десния резервоар, трябва да настроите крановете на позиция II, от левия резервоар до позиция III, за да изключите резервоарите, да настроите разпределителния вентил на захранващия тръбопровод за гориво в позиция I.

Ръчна бустер помпа  - предварително зареждане на системата за подаване на гориво и отстраняване на въздуха от нея.

Филтър за грубо почистване на гориво КАМАЗ-740  - гориво за предварително почистване на утаителя, постъпващо в помпата за ниско налягане. Монтира се от лявата страна на автомобила върху рамката (фиг. 6).

Фиг. 6. Грубият горивен филтър дизел КАМАЗ-740

Грубият горивен филтър на дизела ЯМЗ-238 (фиг. 7) се състои от капак, корпус и филтърен елемент. Калъфът и капакът са свързани с четири болта. Уплътнението между тях е снабдено с гумено уплътнение. На кутията има изпускателна пробка с уплътнение. Филтърът се състои от метална рамка с отвори, която се навива върху памучен шнур.

Фиг. 7. Груб горивен филтър за дизелов двигател YMZ-238

За центриране на филтърния елемент има заварени гнезда към корпуса и издатина върху капака. Филтърният елемент е здраво затегнат в краищата между капака и дъното на корпуса. Отворът в капака, затворен със запушалка с уплътнение, служи за пълнене на филтъра с гориво.

Фин филтър за гориво  (Фиг. 8, 9) най-накрая почиства горивото, преди да влезе в горивната помпа с високо налягане, монтирана в най-високата точка на захранващата система, за да събере и премахне въздуха, който е проникнал в захранващата система заедно с част от горивото през клапата-струя.

За да се подобри качеството на почистване на горивото, финият филтър е оборудван с два паралелно работещи сменяеми филтърни елемента, изработени от специална хартия и монтирани в едно двойно помещение.

Филтърът за фино пречистване на дизелово гориво YMZ-238 се състои от корпус със заварена към него пръчка, капак и филтърен елемент. Сменяем филтърен елемент се състои от перфорирана метална рамка, върху която се образува филтрираща маса.

Фиг. 8. Филтър за фино почистване на дизелово гориво КАМАЗ-740

1 - случай; 2 - болт; 3 - уплътнителна шайба; 4 - корк; 5 и 6 - уплътнения; 7 - филтърен елемент; 8 - капачка; 9 - пружинен филтърен елемент; 10 - изпускателна пробка; 11 - пръчка

Фиг. 9. Филтър за фино пречистване на дизелово гориво ЯМЗ-238

1 - изпускателна пробка; 2 - уплътнение; 3 - пружина; 4 - шайба; 5 - уплътнение; 6 - филтърен елемент; 7 - корпус; 8 - пръчка; 9 - уплътнение: 10 - капачка: 11 - конусна запушалка; 12 - уплътнение: 13 - струя; 14 - болт; 15 - уплътнение; 16 - полагане

Горивна помпа, Помпата е с еднаква конструкция за дизеловия двигател КАМАЗ-740.11, а за ЯМЗ-238 е проектирана да доставя гориво от горивния резервоар до помпата с високо налягане. Горивната помпа на буталния тип се задвижва от ексцентрик на разпределителния вал на помпата с високо налягане. Помпата е монтирана на корпуса на помпата.

Фиг. 10. Схеми на горивните помпи и помпи с горивна помпа: (СЛАЙД № 11)

A - впръскване на кухина на горивната помпа; B - всмукателна помпа за подаване на гориво; B - към финия филтър за гориво; G - помпа за изпомпване на гориво с всмукване; D - от груб горивен филтър; 1 - буталото; 2 - входящ клапан; 3, 7 - клапанни пружини; 4 - бутална пружина; 5 - горивна помпа; 6 - изпускателен клапан; 8 - тласкаща пружина; 9 - ексцентричен; 10 - тласкач; 11 - изпускателен клапан; 12 - входен клапан; 13 - пружина; 14 - помпа за изпомпване на гориво; 15 - буталото

Ръчната помпа за зареждане с гориво служи за запълване на системата за подаване на гориво и за отстраняване на въздуха от нея. Бутална помпа монтирана на фланеца на горивната помпа с ниско налягане с болт с медна шайба или върху фин филтър за гориво. Помпата се състои от корпус, бутало, цилиндър, ръкохватка с пръчка, опорна плоча и уплътнение.

Когато буталото 15 се движи надолу, входящият клапан 12 затваря и отваря изпускателния клапан 11, горивото под налягане постъпва в нагнетателния тръбопровод, като осигурява въздух да се отстранява от горивна система  двигател през вентил 2 на фин филтър за гориво и байпасен вентил за гориво с високо налягане.

След изпомпване на системата е необходимо да се спусне буталото 15 и да се фиксира чрез завъртане по посока на часовниковата стрелка. В този случай буталото се притиска към края на цилиндъра през гумено уплътнение, като се запечатва всмукателната кухина на горивната помпа.

След изпомпване, дръжката трябва да бъде завинтена към горната резба на цилиндъра. В този случай буталото ще притисне гуменото уплътнение, като запечатва всмукателната кухина на горивната помпа с ниско налягане. При много версии на автомобили КАМАЗ е инсталирана втора, еднотипна ръчна горивна помпа. Тя ви позволява да изпомпвате горивото, без да накланяте кабината, защото тя е фиксирана през скобата на картера.