Дизелово гориво за системата. Common Rail: дизелово инжектиране

  (по-просто, гориво). Има мнение, че дизеловите автомобили са по-придирчиви към качеството на горивото. Това наистина е така. Да, и ремонтът на такава система е няколко пъти по-скъп. Днес ще разгледаме какво представлява горивната система дизелов двигател, устройството и основните грешки.

приспособление

Конвенционално тази система може да бъде разделена на две вериги: високо и ниско налягане. Последният подготвя горивото и го изпраща на следващото ниво към втория кръг. система високо налягане   изпълнява функцията на последното впръскване на гориво в горивната камера на двигателя.

Веригата на веригата с ниско налягане включва няколко структурни компонента. Този филтър, сепаратор, гориво задвижване, нагревател, както и помпата. Гориво преминава през всяка от горните части. Помпата създава налягане в системата, нагревателят в студено време нагрява “дизела” до желаната температура (тъй като през зимата се превръща в парафинов алкохол), а горивото минава през филтъра до втората, също толкова важна верига в системата. Състои се от следните части:

•   Свързва се с филтъра.
• Инжектори. Напоследък дюзите за директно впръскване станаха много популярни. Смята се, че те са предназначени за по-точно дозиране на горивото. Машината не губи мощност, докато консумацията намалява.
• Горивните линии са линиите, през които сместа влиза в бутилките.

По-долу ще разгледаме основните неизправности на горивната система на дизеловия двигател.

Труден старт

Особено често това се случва при студено време. Смята се, че стартирането на дизелов двигател без подгряване през зимата е почти невъзможно. За да се смекчи по някакъв начин тази ситуация, производителите са осигурили за Арктика гориво, което включва антифризивни добавки. Но трудното начало не винаги говори за замразено гориво. Ако машината не стартира добре дори “на горещо”, помпата с високо налягане, а именно нейните инжекционни елементи, най-вероятно не са успели. Също така си струва да проверите предния ъгъл на подаване на горивото към двигателя. Възможно е износване на дюзите, поради което сместа се разпръсква слабо в бутилката. Като цяло причините за трудния старт на дизеловия двигател са много. Следователно всеки детайл се проверява. Неизправна повреда на регулатора на налягането, липса на гориво пред инжекционната помпа. Такива неизправности на горивната система на дизеловия двигател (Volkswagen T4 не е изключение) са съпроводени от понижаване на налягането на горивните тръбопроводи, поради което въздухът постъпва в помпата, която вече не е в състояние да генерира необходимото налягане.

Спад на захранването

Появява се поради износване или повреда на пръскачките. Също така, такива неизправности на горивната система на дизеловия двигател възникват поради недостатъчно количество гориво, което влиза в помпата. Тъй като филтърът е инсталиран пред него, вероятно е той просто да се запуши.

Голям разход

Тези неизправности на силовите системи на дизеловите двигатели възникват поради неправилен преден ъгъл на инжектиране. Увеличеният разход на гориво също е резултат от неправилна експлоатация. горивна помпа, Нивото на налягането на инжектиране на сместа е твърде високо. В допълнение, скоростта на потока се увеличава поради ниската компресия в цилиндрите.

Черен дим от изпускателната тръба

И ако на КамАЗ се смята „фабричната болест”, на която собствениците просто не обръщат внимание, то на чужди автомобили димът от комина е причина да се мисли сериозно. Тези признаци на неизправност в дизеловия двигател показват лошо смесване на цилиндрите, което може да се дължи на късното впръскване на горивото. Трябва също така да проверите инжекторите и дупките в клапаните. Самата “тъмнина” се формира от саждите и неадекватното затваряне на всмукателните / изпускателните клапани на двигателя.

Бял и сив дим

Възможно е уплътнението на главата да се счупи в двигателя. Ако този дим изчезне с времето, двигателят просто се охлажда. Това е нормално за северните ширини.

Трудна работа

Дизеловият двигател по своята природа първоначално работи по-шумно от бензиновия. Въпреки това, ако вибрациите се засилят, вероятно е настъпило ранно впръскване на гориво. Определянето на неизправността на дизеловия двигател се извършва чрез диагностициране на инжекторите. Също така се проверява нивото на компресия в цилиндрите. Минималното му ниво трябва да бъде 23 килограма на сантиметър. Разпространението на индикаторите между цилиндрите не надвишава 5-10%. Средният дизелов двигател произвежда около 27-30 "килограма". За определяне на използването на специални инструменти - компресометър.

Свиване с овърклок

Симптоми - прекалено къс ход на педала на газта. В този случай трябва да регулирате натиска на педала на газта. Също така проверете въздушен филтър, Възможно е високо налягане да е дефектно, поради което не може да генерира необходимото налягане в системата.

Плувам "празен"

В този случай проверете уплътнителните шайби под дюзите. Погледнете закрепването на проводника за гориво между филтъра и помпата. Ако е необходимо, затегнете повече. Също така, при подобни симптоми на неизправна горивна система на дизеловия двигател, основата на помпата се проверява за повреда. Износването на коляновия вал е възможно. "Неактивен" плува поради прекомерния натиск на газовете в картера - проверете вентилацията.

Двигателят е мъртъв

Ако той спре в движение, проверете отклонението на предния ъгъл на инжектиране. Това е нарушение на задвижването с помпата. Също така замърсен филтър, поради което има недостиг на гориво и ниско налягане на доставките. Що се отнася до самата помпа, е възможно да се наклонят буталните сепаратори или ротора. Заслужава да се отбележи, че помпата е най-скъпата част от енергийната система на дизеловата кола. Поради сложната конструкция, елементът е труден за ремонт, поради което разходите за възстановяване са сравними с цената на нов елемент, закупен по време на демонтажа.

предотвратяване

За да се елиминират неизправностите на горивната система на дизеловия двигател (тъй като повредата на дизеловия двигател е скъпа и постоянна), не се мързете да извършвате превантивна поддръжка. Първата стъпка е да промиете системата на интервали от 1-2 пъти годишно. Тази операция включва демонтиране на резервоара за гориво и премахване на натрупаната "утайка" в горивния филтър. Практиката показва, че на дъното по време на експлоатация има много утайки, които при шофиране с празен резервоар са незабавно запушени от филтри и магистрали.

Клас на гориво

Особено се отнася до използването на автомобила в така наречения преходен сезон. Температурата на въздуха вече е намаляла, а остатъците от летните горива се продават на бензиностанции. Той губи течливостта си при -5 градуса. След това се превръща в парафин, който е запушен в помпата и филтрите. Не забравяйте да уточните на бензиностанцията, какъв тип гориво ще се излива - лято или зима. Ако това се случи, че температурата е спаднала рязко, а в резервоара има летен дизелово гориво, затоплете колата колкото е възможно повече с помощта на подгревател, или ако е лек автомобил, свържете битовия нагревател към гаража. Когато стартирате дизелов двигател, всяка степен е важна.

Не разреждайте горивото

Някои майстори, ако е необходимо да се започне дизелов двигател през зимата, „подстригват” горивото с бензин. Това е абсолютно невъзможно. Русия отдавна продава специални арктически дизелови добавки, за да предотврати образуването на парафин в резервоара. Всъщност същите добавки се добавят към обичайното лятно гориво на бензиностанцията - така че става подходящо за употреба през зимата. В това няма нищо незаконно. Но за да се разрежда с бензин - самоубийство (което означава за горивната система).

Загряване през зимата

Да се ​​затопли или не? Горивна система   Дизелов двигател, устройство, което се различава значително от бензиновия двигател, също се нуждае от това действие. След стартиране на двигателя, оставете да работи на празен ход в продължение на 3-5 минути, след което първите 200 метра се движат в "щадящ" режим за автомобила. За разлика от бензиновия двигател, дизеловият двигател е по-студен - затопля се много по-дълго. Не се изисква и продължителна работа на празен ход, но не трябва да пренебрегвате горната препоръка.

Бензиностанция

Всеки се оплаква от бензиностанциите ни за лошо качество на горивата, казват те, че на руските бензиностанции няма нормално дизелово гориво. Това е фундаментално погрешно. Едно просто правило: напълнете колата със скъпо гориво на известни бензиностанции. Всеки иска да спести пари чрез закупуване на гориво с 10-15% по-евтино от пазарната стойност, буквално подредени в опашка. Въпреки това, след няколко седмици, удряйки гориво ремонт, те започват да обвиняват не себе си, но зареждане с гориво. Всъщност, това е вярно, но никой не я принуждава там. Винаги имаш избор. Не забравяйте най-важното - скъперникът плаща два пъти.

Как да увеличим ресурсната помпа?

Както казахме по-рано, това е една от най-критичните части на горивната система.

За да може помпата с високо налягане да издържи по-дълго и неизправностите в горивната система на дизеловия двигател са ви заобиколили, трябва да:

• Не оставяйте резервоара през нощта "наполовина празен". Така на неговите машини се образува кондензат, който след това прониква в дюзите и помпата.
• Периодично изтичайте утайката през дренажната запушалка.
• Не карайте на празен резервоар и постоянно горяща електрическа крушка.

заключение

Така открихме основните неизправности на дизеловия двигател. Следвайки тези прости правила, вие значително ще разширите системния ресурс и ще намалите риска от "попадане в ремонта".

Въпреки всички технологични постижения от последните години в разработването на двигатели с вътрешно горене на дизелово гориво, стереотипът за шума и тракторната мисия на дизеловите двигатели върви сред хората. Но съвременните ДВГ са получили отлични електронни системи за управление, фази на променливо впръскване на горивото, нови горивни системи и подобрено качество на материала и по-добро качество на изработка. Ето защо, модерен дизелов агрегат не е по-малък от бензина един в динамика, мощност, шум, но има по-малко потребление въпреки факта, че дизеловото гориво е по-евтино от бензина. Но трябва да признаем, че икономичността на двигателя е компенсирана от по-скъпата поддръжка, която играе важна роля - горивната система, която ще бъде обсъдена по-подробно в тази статия.

Каква е разликата между дизеловите и бензиновите агрегати

В съвременните двигатели, работещи с бензин, в повечето случаи се използва дизайн, който смесва въздуха с бензина преди да влезе в цилиндъра, и едва след това влиза в горивната камера, в която се компресира и запалва (заслужава да се отбележи, че има разлики от тази схема, но принципът е различен) остава непроменена), след което горивната смес се компресира до 9-11 единици и се запалва от електрическа искра.
   В "дизела" има запалване на горивото поради повишената степен на компресия в комплекса с висока температура на сгъстен въздух, без принудително запалване. Въздухът и дизеловото гориво към горивната камера се разрешават отделно. В момента на компресия, въздухът се компресира до степен до тридесет пъти, което води до нагряване до 700 - 800 градуса по Целзий. Малко преди горната мъртва точка, през дюзата започва да тече дизелово гориво, запалими вече в процеса на инжектиране.

Но този принцип на запалване има своите недостатъци, особено в студените сезони, когато температурата на въздуха пада, а при неотопляемия двигател е невъзможно да се създаде необходимата температура за запалване на горивото. За да се избегне подобна ситуация, е необходимо да се използват специални свещи, които да помогнат за постигане на желаната температура през първите секунди от работата на двигателя.

Принципът на работа на горивната система на дизеловия двигател

А инжекционната помпа вече работи по последователен начин с инжекторите, през които горивото преминава в цилиндрите. В същото време, новите агрегати са много взискателни по отношение на точността на доставеното гориво и точността на времето, за което се доставя този обем. Следователно, горивната система на дизеловите агрегати е сложна и скъпа за поддръжка компонент.

Струва си да се обърне специално внимание на момента, в който съвременните “дизелови двигатели” станаха взискателни към качеството на горивото. По този въпрос можем да кажем, че бензиновият двигател е по-малко капризен и е в състояние да работи с нискокачествено гориво по-добре от модерния дизелов агрегат. Затова не си струва да си спомняме времето, когато дизеловото гориво се изливаше в дизеловите автомобили. Двойната филтрация ви позволява да пестите гориво от различни примеси, включително мръсотия, пясък и дори вода.

След филтриране дизеловото гориво влиза в горивната помпа с високо налягане, която е в състояние да повиши налягането до 2 000 атмосфери. Това ви позволява да осигурите необходимите условия за пулверизиране на горивото в горивните камери чрез дюзи. В този случай помпата работи заедно с реда на буталата. Ако всичко функционира по строго регулиран начин, тогава определено количество гориво се подава в горивната камера с висока точност по отношение на обем, време и налягане.

В допълнение, важна част от горивната система е "връщането", което осигурява връщането на излишно гориво резервоар за гориво, Това позволява на системата да работи с малък марж по отношение на обема на горивото (в случай на необходимост от рязко увеличаване на скоростта или оборотите на двигателя) и осигурява определен температурен режим на горивото.

Основните компоненти на горивната система

Помпа за увеличаване на горивото

Това е един от най-простите елементи в цялата система, осигуряващ лек натиск в горивния тръбопровод към инжекционната помпа. По отношение на дизайна, тя се състои от две зъбни колела, които играят ролята на остриета, които създават натиск и дават посока на движението на горивото. Както беше отбелязано по-рано, тази помпа осигурява излишно количество гориво, което се връща чрез връщащата тръба към резервоара за гориво. Това ви позволява постоянно да поддържате пълнотата на системата и необходимото количество гориво по всяко време по време на работа на двигателя.

Горивна помпа с високо налягане или инжекционна помпа

Самата помпа за високо налягане се задвижва от механично задвижване от маховика на коляновия вал на двигателя. В същото време конструкцията на горивната помпа ви позволява да регулирате не само налягането, но и количеството доставено гориво. Всичко това стана възможно благодарение на специалния дизайн на буталото, редът на който регулира хода му и количеството на изпомпваното гориво.

дюзи

Трябва да се отбележи, че дюзите са изработени от високоякостни материали, които не се страхуват от високи температури и имат минимални промени при нагряване. Факт е, че иглата, блокираща дюзата на дюзата, работи при половината от честотата на оборотите на двигателя в минута, а самата дюза е постоянно в пряк контакт с горивната камера.

В допълнение, дюзата трябва да гарантира еднаквостта на горелката, а размерът на разпръскваните горивни фракции влияе върху качеството на сместа и на изходната енергия по време на запалването. Ето защо, съвременните инжектори имат много тънки канали, които са запушени при първите признаци на нискокачествено гориво и изискват редовна поддръжка. Например: дюзите трябва периодично да се мият или подменят. Ако ремонтът не е възможен.

Но в ремонт или измиване има някои нюанси, свързани с сложността и точността на дизайна. Ако бензиновите дюзи могат да се мият самостоятелно, тогава ще трябва да се обърнете към специални работилници за обслужване на дизелови двигатели, които са специализирани в обслужването на инжекторите на бензинови двигатели или за ремонт дизелови инжектори, За щастие, в днешно време търсенето на необходимите работилници е опростено благодарение на интернет, а много компании имат уебсайтове, които улесняват търсенето. Например, на този портал е представена една от фирмите - remontforsenok.ru.

Отделно за CommonRail

В тази система помпата е отговорна само за поддържането на определено налягане в общата рампа, което осигурява необходимото гориво за най-активните режими. В допълнение, този дизайн използва дюзи с електромагнитен или пиезоелектричен задвижващ механизъм, които се управляват директно от електронен контролен блок.

CommonRail позволява на млякото още по-икономично за дизелови двигатели, което може да бъде до 20% в сравнение с класическата схема.

заключение

Разбира се, някои могат да придобият дизелови версии на автомобили, без да разбират всички нюанси на поддръжката и разходите, като натискат само от разхода на гориво. Но практиката показва, че цялата горивна ефективност се компенсира от по-скъпата поддръжка и ремонт.

Тъй като сместа от гориво и въздух в цилиндрите на дизеловия двигател се запалва независимо (от силна компресия и отопление). Това поражда необходимостта от подаване на гориво към горивната камера под високо налягане.

Сега е възможно да се върнат съединителните гайки на горивните линии към входовете на помпата, след което те се затягат. Двигателят трябва да продължи да завърта стартера, успоредно на съединителните гайки на горивните тръбопроводи, поставени на инжекторите.

В същото време гайките на дюзите се затягат само когато горивото започне да изтича от тях. Преди това затягане не може да се направи (например, първо затегнете гайките на дюзите, а след това на помпените фитинги). В този случай ще бъде необходимо да се изпомпва въздух за дълго време, през това време е напълно възможно да се изтощи батерията.

Също така имайте предвид, че стартера на всеки 15 секунди. Препоръчва се непрекъсната работа, за да се отложи около 60-120 секунди. Пренебрегването на тази препоръка може да доведе до стартиращи аварии или значително намаляване на ресурсите му.

Други начини за изпомпване на горивната система на дизелов двигател

Така, по-горе, разгледахме основния начин как да изпомпваме дизеловата горивна система. Въпреки това, много експерти и опитни шофьори отделно посочват, че в някои случаи подобни опити за изпомпване на помпата могат да имат сериозни последствия за електроенергийната система.

Моля, имайте предвид, че причината за такива притеснения е, че ако има механични повреди, изпомпването по този начин може да причини непоправими щети. Нека разгледаме други съществуващи методи.

• Първо, болтът на тръбата за връщане на горивото е разхлабен (така наречената "тръба за връщане"). След това трябва внимателно да следите как ще се движи горивото. Ако се виждат въздушни мехурчета, това означава, че системата е въздушна.

Ако е така, можете да вземете проста помпа за напомпване на гуми или компресор. Освен това маркучът се изважда от горивната помпа, вместо него се поставя маркучът на въздушната помпа. Основната идея е, че помпата се случва, което ви позволява да увеличите налягането в системата. Това налягане дава възможност да се изпомпва дизелово гориво в горивната помпа.

• Друг метод за изпомпване може да бъде описан като "домакинство", тъй като включва използването на домашен прахосмукач. Основното нещо, че устройството е достатъчно мощност.

Така първо, горивният филтър се отстранява, тялото му се изсушава. След това отделните елементи се изтриват, след което се сглобяват. След това трябва да намерите две фитинги на корпуса на филтъра. Една от фитингите е необходима за източване на дизеловото гориво, а другата е подходяща за изпомпване.

След като сте приготвили прахосмукачка, се нуждаете и от обикновена медицинска спринцовка и маркуч с дължина 30-40 см. За тази цел се препоръчва използването на прозрачен маркуч. Спринцовката се поставя в маркуча, а другият край на маркуча се поставя върху помпения нипел.

След това буталото се изважда от спринцовката и в спринцовката се вкарва тръба на прахосмукачка. Основното нещо е да се постигне сигурно прилягане и стегнато прилягане. Също така, фугите могат да бъдат уплътнени чрез поставяне на маркучи с различни диаметри, навиващи се електрически ленти и др.

Сега можете леко да развийте фитинга, след което се включва прахосмукачката. След няколко секунди в спринцовката можете да видите жълтеникава пяна. Това е смес от дизел и въздух. Допълнително изпомпване се намалява, за да се гарантира, че вместо пяна спринцовката се пълни с чисто дизелово гориво.

Обмислете друго решение, което позволява в някои случаи бързо да се изпомпва дизеловата горивна система. За целта е достатъчно да се запълни напълно тялото на горивния филтър с дизелово гориво, след което се стартира двигателят. След това трябва да оставите двигателя да работи с висока скорост, в резултат на което енергийната система се изпомпва.

какво представлява бустерната помпа за инжекционната помпа. В тази статия ще научите за принципите на работа на устройството, както и за предназначението на горивната помпа TNND за ниско налягане и стабилизирането на двигателя с вътрешно горене чрез инсталиране на допълнителна бустер помпа върху дизелов двигател.

По отношение на изпомпване чрез "връщане" с компресор или по-горе описания метод с изпомпване на прахосмукачка, ефективността на такива методи в някои случаи може да бъде ниска или дори под въпрос. Поради тази причина, поради тази причина е силно препоръчително системата за електрозахранване на дизеловия двигател да се изпомпва в специализиран сервизен център за ремонтиране и поддръжка на автомобили.

И накрая, бих искал да отбележа, че ако системата за електрозахранване редовно се проветрява и причината е трудно да се определи, решението за инсталиране на допълнителна помпа за зареждане на инжекционната помпа може да бъде изход.

Ще разгледа устройство за дизелов двигател кола. Модерните av-mo-bi-li, които са оборудвани с дизелови двигатели, имат няколко предимства. Основните от тях са горивната ефективност и високия въртящ момент, които „взимат” прак-ти-че от празен ход. Последните разработки позволиха на дизеловите двигатели да се конкурират с бензиновите двигатели, дори по отношение на шума и надеждността. Двигателят на устройството на автомобил, който работи с бензин, беше обсъден подробно по-рано.

Основният дизайн на бензиновите и дизеловите двигатели е същият. Основната движеща сила е цилиндро-бутална група (CPG) със същия принцип на работа. Разликите започват в клапанната система. Всмукателните и изпускателните клапани са значително подобрени, за да издържат на по-голяма степен на компресия. В "де-зе-ла" тя е два пъти по-висока. По същата причина дизеловият двигател е много по-тежък и по-голям от бензиновия (с еднакви обеми).

Основната и фундаментална разлика устройства за дизелови двигатели   лежи в горивната система. Образуването, снабдяването и изгарянето на гориво се осъществява по различни начини.

В бензиновия двигател горивото се смесва с въздух, преди да влезе в цилиндрите. И след подаване на бензин се запалва с искра от свещите. И в дизела отделно подаване на въздух и гориво. Въздухът влиза първо в цилиндъра, където след нагряване до 700-800 ° C към него се добавя дизелово гориво (инжектирано под високо налягане). Поради високата температура на въздуха възниква моментно запалване.

Самозапалването на дизеловото гориво е сравнимо с малка експлозия, което води до рязко повишаване на налягането вътре в CPG. Поради тази причина дизеловият двигател работи по-силно и по-силно. Но той може да работи с по-ниски смеси от горива, като по този начин значително спестява гориво. Поради по-ниската консумация и по-малко обогатената смес от дизелови двигатели, вредните емисии в атмосферата са значително по-ниски от тези на бензина.

Повишен шум и вибрации, по-малко конска сила   с еднакъв обем, лошо начало при минус температури - това са „легендарни“ дизелови недостатъци. Но това се отнася по-скоро до предишните поколения двигатели. Съвременните развития са премахнали повечето от недостатъците.

Дизеловите двигатели се предлагат в няколко вида. Те се различават по структурата на горивната камера. Помислете за всеки тип по-подробно.

1. Директно впръскване в дизелови двигатели

Директното впръскване в дизеловия двигател е, когато горивото се впръсква през буталото (виж работата на буталото), а цилиндърът играе ролята на горивна камера, както и в системите за впръскване на бензин. Преди това такава технология се използваше само в двигатели с голям обем и ниски обороти. И не е широко разпространена.

Сега е възможно да се постигне напредък благодарение на електронно контролираните горивни помпи с високо налягане, оптимизиране на горивната смес и редица други нововъведения. Двигател с такава система за захранване с гориво може да работи тихо със скорост до 4500, докато показателите за ефективност, шум и вибрации са много по-добри. Вярно е, че разходите за поддръжка също са се увеличили.

2. Отделна горивна камера в дизелови двигатели

Видът на дизеловите двигатели с разделена горивна камера се различава от директното впръскване чрез наличието на допълнителна камера. Такава камера се поставя в главата на цилиндъра и като правило е вихър. Ци-линдрът е свързан с камерата чрез специален канал. Благодарение на това въздухът, който се подава под налягане, образува вихър за по-добро запалване.

Спонтанно изгаряне на гориво по-чи-на-ец-ся директно във вторичната камера и преминава в самия цилиндър. Поради този ред, налягането в цилиндъра нараства постепенно, което позволява да се увеличи максималната скорост. Нивото на шума на двигателя с такава система е много по-ниско.

Огромно мнозинство от джипове и леки автомобили   оборудвани с дизелови двигатели с отделна горивна камера.

Основата му е устройството на горивната система на дизеловия двигател. Горивната система се състои от горивна помпа с високо налягане, филтър за дизелово гориво и инжектори на дизелов двигател. Състоянието на тези елементи ще определи правилното подаване на гориво и надеждността на двигателя като цяло.

Основната задача е да се подаде точното количество гориво с правилен натиск и в точното време. Всички етапи се извършват при висока скорост и под високо налягане. За да се гарантира достатъчна надеждност, е необходимо да се използват изключително точни и сложни механизми. Всичко това води до доста скъпа система със сложна настройка. Да разгледаме поотделно всеки елемент на устройството на горивната система на дизеловия двигател.

Горивна помпа с високо налягане (помпа с високо налягане)

Горивната помпа с високо налягане е основният скъп и сложен елемент. Неговата основна функция е управление на горивото с помощта на определени програми. В зависимост от това колко натискате върху педала на газта, помпата доставя точно необходимото количество гориво към инжекторите. Това отчита температурата на двигателя, положението на дросела, количеството въздух, налягането на обиколката и много други фактори.

Има няколко вида инжекционна помпа, но най-често срещаният тип е rass-pre-de-lite. Инсталира се на почти всички съвременни пътнически и офроуд автомобили.

Помпите от този тип са спечелили популярност поради своята компактност и точност на работа. Горивото се разпределя равномерно по цилиндрите. Освен това, благодарение на високоскоростните регулатори, горивната помпа с високо налягане прави отлична работа при високи обороти.

Този тип горивна помпа има една слаба точка - изискванията към качеството на дизеловото гориво. Всички вътрешни части на помпата се смазват с гориво, а някои елементи имат миниатюрни разстояния. Ето защо, лошо почистени дизелово гориво ниско качество    може много бързо да забраните този скъп компонент на горивната система.

За ефективна работа на цялата система състоянието на инжекторите на дизеловия двигател е критично. Това е високо прецизен елемент, който е изложен на огромни натоварвания. Самата дюза се състои от корпус и пръскачка. Работното налягане в цялата горивна система се определя чрез регулиране на налягането при отваряне на иглата на дозатора на дюзата. Пръскачките са от два вида - щифт и перфорирани. Зависи от правилната работа на спрейовете разход на гориво, мощността на двигателя и екологичните показатели на изгорелите газове.

Иглата за пръскане се движи стриктно всеки втори оборот на двигателя и не-околна среда, но навлиза в горивната камера. Ето защо, материали за производство използват много издръжливи и устойчиви на високи температури. Това не може да повлияе на разходите - инжекторите на дизелови двигатели са доста скъпи.

Филтърът за дизелово гориво е най-простият елемент на системата, но играе много важна роля. Модерната горивна помпа, както е описано по-горе, е много чувствителна към качеството на горивото. Следователно, филтърът трябва да предотвратява съвместна работа и не само. дизел горивни филтри   задържат не само боклук, но и вода. Водата се отделя от дизеловото гориво и се изпраща в специален резервоар за утаяване, който трябва да се изхвърля от време на време.

Филтрите се подбират стриктно под марката на двигателя. Те могат да се различават по производителност, степен на филтрация, чувствителност към откриване на вода и други специфични пара-met-ra-mi.

В случай на работа по поддръжката може да е необходимо да се отстрани остатъчният въздух от горивната система. За тази цел е осигурена помпа (виж горивната помпа на двигателя) с ръчна помпа, която се поставя в горната част на корпуса на филтъра.

При сурови климатични условия някои модели са с електрически нагряващ филтър. Тази опция ще помогне да се стартира колата в студа, както и да се елиминира кристализацията на дизеловото гориво.

Стартиране на дизелов двигател

За да стартирате дизеловия двигател се нуждаят от свещи. Това са елементи, които са монтирани в горивната камера. Те се активират при включване на запалването и загряване до 900 ° C за няколко секунди. Такава температура е достатъчна за самозапалване на горивото.

Има индикатор за готовността за стартиране на дизеловия двигател на панела на устройството. Опитвате се да стартирате колата трябва само когато предупредителната лампа угасне.

За да се осигури стабилна работа на студения двигател, свещите продължават работата си още 20-30 секунди, след което автоматично се изключват. Предварителното нагряване на последните поколения е в състояние да осигури стартирането на дизелов двигател при температури до -30 ° С.

При дизеловите двигатели с турбокомпресор турбина позволява да се увеличи мощността и гъвкавостта. Това става възможно благодарение на допълнителното впръскване на въздух в горивната камера.

Има механични вентилатори, които се задвижват от колана. Но по-често се срещат турбокомпресори, които работят с налягането на газовете от газ до газ. При дизеловото налягане налягането в изпускателната система е два пъти по-високо от това на бензиновите двигатели. Това позволява на турбината да работи с минимална скорост и да избягва ефекта на „турбо агнета”.

За по-голяма мощност дизеловият двигател с турбокомпресор ще трябва да плати по-висококачествено моторно масло (компресорът е много чувствителен към този параметър-ru). Също така, турбината работи при голямо натоварване, така че ресурсът рядко надхвърля 150 000 км.

Сърцето на дизеловата технология е ...
   Не, не самия двигател, а горивната система, без която всичко останало е просто „желязо“.

Инлайн горивна помпа с високо налягане се появи през 1927 година.

Името указва принципа на поставяне на помпени секции с бутала: те са подредени една след друга в ред, като всеки обслужва собствения си цилиндър. Тази техника е изключително надеждна и издръжлива. Това се дължи главно на факта, че качеството на горивото има много малък ефект върху състоянието на помпата.

Следващото поколение помпи с високо налягане се появи през 60-те години. Използват се и механично впръскване, но дизайнът им значително се различава от линейните инжекционни помпи. Има само едно бутало, чието въртене горивото се разпределя между цилиндрите. Оттук и името на този тип инжекционна помпа - разпределение.

По-нататъшното развитие на дизайна на разпределителната помпа беше използването на електронно управление. За разлика от чисто механичната помпа, където вакуумните и механичните елементи контролират и доставят гориво, тук се използва електронно табло за управление. Той чете данни от съществуващите сензори и за сметка на задвижващи механизми (електрически задвижвания) по-бързо и точно регулира процеса на подаване на гориво, което позволява по-добра горивна ефективност и спазване на по-строги екологични изисквания.

Отделен клон на разработването на горивни системи се превърна в помпа. Тази система комбинира инжекционната помпа и инжектора в една единица (монтирана индивидуално на всеки цилиндър). Буталата на помпата се задвижват от разпределителния вал на двигателя и създават впръскване на гориво под високо налягане (над 2000 бара).

Common Rail се появи в средата на 90-те години. Тази система е завладяла целия свят. Защо? Тя няма конкуренти по отношение на горивната ефективност и екологичната безопасност, което й позволява да се вмести дори в твърдата рамка на Евро-6. В допълнение, това е изключително „гъвкава” система, която може да се използва за автомобилни, локомотивни и корабни двигатели.

Чисто механично, помпата с обща шина е много по-проста от всяка вътрешна или разпределителна помпа. Той няма разпределителни функции и само изпомпва гориво в общата рампа. За навременното и точно подаване на гориво към бутилките отговарят на инжекторите, работещи по командата на контролния блок.

Common Rail е много надежден. Основният враг е замърсяването, което запушва най-малките канали и води до повреда в работата на системите за управление и инжекторите, които могат да повредят заредените елементи на горивната помпа. Следователно изискванията за качеството на горивата, неговата чистота са високи.