Лошото стартиране на дизеловия двигател в студа. Дизел лошото стартира "на студа": причините. Обслужване и ремонт на дизелови автомобили

Радва се заслужена популярност сред автомобилистите. Надеждността на нейните системи е изключително висока. С навременната смяна на компонентите и механизмите, които са разрушени поради стареене на материалите, енергийният агрегат работи много дълго.

Вероятността за неочакван отказ на критични части е изключително ниска, спонтанни откази на водещи системи възникват много рядко. По правило това са производни на дефект, който се развива дълго време.

Горещи повреди на двигателя

Причините, поради които горещите, не толкова разнообразни, колкото на карбураторните силови агрегати. Повече от 70% от случаите на труден пуск на отопляем дизелов двигател възникват поради неизправности, състоящи се от следните устройства:

• пречиствател на въздуха;
• ръчна помпа (това се отнася за старите дизелови двигатели);
• дюзи, пръскачки;
• Помпа за гориво;
• фини филтри, предварително очистване на дизелово гориво;
• контролер на скоростта на коляновия вал;
• задвижване с гориво.

В постоянно работещия дизелов двигател се произвеждат инжектори, бутала, пръскачки. С течение на времето изворите губят своята еластичност. Благодарение на стареенето, въздействието на високите температурни условия на гумените жлези, уплътнителните маншети стават по-малко еластични, плътността и плътността са счупени. Горивните тръбопроводи са запушени поради лошо качество на горивото. Това води до неизправност на цялата система.

Отказ от фабричната регулация, равномерно подаване на точни обеми на сместа, преден ъгъл, първоначално налягане на нарастващите игли в дюзите, най-бавният колянов вал при празен ход води до увеличаване на разхода на дизелово гориво, постоянен дим на изгорелите газове. Често трудният старт на загряващия дизелов двигател възниква поради следните съпътстващи фактори:

• понижено налягане в тръбопроводите за подаване на гориво;
• счупен въздушен поток.

Видимите външни повреди на дизеловите двигатели, методите за тяхното отстраняване са показани в таблицата:

Саморемонт

Някои проблеми могат да се опитат да идентифицират, както и да премахнат всеки водач, показвайки максимални усилия и постоянство. Ако след дълго шофиране, а след това и кратък период на престой, двигателят е труден за стартиране, отстраняването на неизправности трябва да отчита спецификата, която има всеки дизелов двигател. Дизеловото масло не може да се изпари активно, като бензин. Светкавицата е резултат от компресия, но не и искра.

Дизеловият двигател показва също, че ако се пусне в студено състояние, това означава, че всичко е в ред с основните характеристики:

• липса на компресия;
• лош стартер;
• батерия;
• дизелови захранващи тръби;
• мръсно гориво.

Защо двигателят не започва горещо? В повечето случаи грешката е в неизправността на отделните елементи за пренасяне на гориво и електрическите уреди. Загрятото дизелово гориво не се пуска правилно поради неправилно работещи инжектори, сензори, горивна помпаПлунжерът. За да се разкрие защо дизеловият двигател не стартира на горещ, е възможно да се охлажда задната му част, да се налива студена вода и да се нанася влажна кърпа.

Ако дизеловият двигател е започнал успешно, това означава, че причината за тежкото пускане на горещия е в износените двойки овен. Като допълнение, може да има счупена втулка на помпата или стареене на каучуковата гума, изразена в напукване. Поради тези дефекти въздухът постъпва в помпата. Износените компоненти не могат да създават и поддържат налягане в системата. Необходимо е да се ремонтира цялата горивна помпа.

Топла кола не се пуска правилно поради течове. Горивото продължава да се влива в приглушения двигател чрез дюзи и пръскачки. Тя не позволява да се стартира горещ енергиен агрегат. За да проверите това, дюзата трябва да се отвинти. Мокри дюзи, силно миришат на дизелово гориво - дефектът е очевиден.

Захранващото устройство киха и сергии

Често е срамота за автомобилен ентусиаст, а понякога не е ясно как една кола пътува по пътя. На сутринта колата стартира перфектно, се движи добре, взима температурата. Само сензорът може да фиксира температурата на режима на работа - топлите двигатели спират, не може да се задейства. Начините за решаване на проблеми и възможни неизправности са следните.

Автомобилът е работил в нормални граници до следващото зареждане с гориво. Веднага след като резервоарът е пълен, колата започва да се отдалечава от бензиностанцията, появяват се ритания и пукане, колата започва да трепери в момента на натискане на педала на газта. След спиране, нагряваният дизелов двигател започна да се движи зле, за да спре, по-нататъшното движение стана невъзможно.

Тази причина веднага става ясна - горивата на бензиностанцията се оказаха с лошо качество. Тя се отстранява незабавно. Необходимо е да се промие системата, да се изчисти всичко със сгъстен въздух. Уверете се, че сте инсталирали нов филтър за пречистване на въздуха. За да се компенсират разходите, е необходимо да се развие навик за вземане на ваучер. Тогава това дружество подлежи на иск в съда.

При наличност добро горивонормалната работа на колата след обичайното загряване за горещо спира да работи. Топлият двигател не започва, киха, се държи непредсказуемо. Най-вероятно ще бъдат запушени и неработещи. горивен филтър, Необходимо е да го замените.

Подобни симптоми се появяват, когато филтърът за пречистване на въздуха е запушен. Двигателят спира от повторното обогатяване на горивната въздушна смес. Някои собственици на автомобили я почистват с прахосмукачка. Възстановеният филтър може да изпълнява функциите си за определен период от време.

Но е по-добре да го смените незабавно, като двигателят трябва да получи свеж въздух при нагряване.

Дизеловият двигател не се включва добре. Причината за това - генераторът не дава зарядния ток. Издърпва колана, който задвижва генератора. Ако това не помогне, генераторът е повреден. Батерията ще бъде засадена, колата няма да започне. Трябва да закупите нова батерия.

заключение

Отивате на пътешествие, трябва да се запасите с наблюдение и находчивост. Това са най-добрите помощници на дълго пътуване. Всички случаи не могат да бъдат предвидени. Ако сте започнали да действате капризно, чуйте звуците на неговата работа. Опитайте да използвате съветите от тази статия. Не губете самоконтрол, бъдете уверени в знанията си, а на добър час със сигурност ще ви се усмихне!

Много шофьори са изправени пред факта, че дизеловият двигател е лош на горещо. По правило този вид проблеми възникват поради кратко време на престой. носител  или след дълго пътуване. Експертите отбелязват, че силовото тяло може лесно да се задейства на студено, с половин удар. В същото време автомобилът се затопля до работна температура и е стабилен. Ако спрете двигателя и се опитате да започнете отново, дизеловото гориво ще откаже да работи. По време на търсенето на проблеми трябва да се обърне внимание на спецификата на дизеловия двигател.

Дизелът не се пуска добре на горещ - този проблем възниква доста често. Факт е, че дизеловото гориво не може да се изпари качествено в сравнение с обикновения бензин. Що се отнася до самата светкавица, тя идва единствено от процеса на компресия, а не от запалване с искри, Експертите отбелязват, че ако захранващият блок стартира на студен, това означава, че няма проблем с компресията, поставена от стартера, батерията, свещите и главната линия. Не забравяйте да отстраните проблема като лошо качество на горивото. В края на краищата, ако енергийният агрегат стартира на студено, тогава горивото е добро, в него няма вредни добавки и други вещества.

Много шофьори задават въпроса, така че защо захранващото устройство работи лесно на студено, но не и на горещо? Отговорът на този въпрос е неизправността на всеки елемент на електрическото оборудване и горивна система  превозно средство. Съвременните експерти идентифицират най-очевидните причини за лош старт на "горещите":

• Помпата не работи в автомобила
• Всички видове сензори не работят
• Дюзите нямат херметичност

помпа

Към категорията на общите фактори се отнасят износването и лошата работа на помпата. В него издърпа двойка бутала, което е много лошо. Поради това, енергийният агрегат не е в състояние да се превърне в "горещо" и да работи гладко. За да идентифицирате такъв проблем, можете да приложите лесен начин. Просто трябва да охладите този вид помпа и това е всичко. За тази цел е идеален за поливане на студена вода. Също така, експертите съветват да се покрие помпата с влажна кърпа. Ако след такива измами двигателят стартира, проблемът е намерен. Двойката на буталото на горивната помпа с високо налягане беше много износена. В допълнение, можете да проверите всички уплътнения и втулки на вала, за да елиминирате други причини за заболяването. Много зависи от помпата. В края на краищата, ако той не може да даде необходимото налягане в двойката на буталото, тогава захранващият блок няма да започне. На самата прост начин  лечението на проблемите включва подмяна на помпа с високо налягане.

Неразпечатан дизелов инжектор

След не по-малко общ фактор, който се среща в дизеловите двигатели. Дюзите са напълно херметични. Поради това определено количество гориво влиза директно в камерата, където гори. Това се случва дори и след изключване на двигателя, което не е много приятно. С течение на времето горивото се натрупва в камерата, като по този начин се предотвратява доброто стартиране на дизеловия двигател до „горещия”. За да диагностицирате този вид проблеми, трябва да развийте инжекторите от блока на цилиндъра. Ако се окаже, че дюзата е мокра, тогава проблемът е ясен. В тази ситуация можете да опитате да стартирате захранващия блок, като отворите дросела. Подобен ход ще облекчи излишното налягане в горивната камера. Ако водачът реши да се отърве от тези проблеми, ще трябва да си купите нови дюзи. Също така си струва да проверите уплътнителните пръстени, тъй като те също могат да причинят преливане на горивото. Всички части и компоненти трябва редовно да се проверяват и, ако е необходимо, да се сменят. Ако не го направите, тогава можете да получите неприятности.

Повредени сензори

Експертите твърдят, че проблемът може да бъде отказът на температурния сензор. Факт е, че поради това енергийният блок няма да знае каква е температурата. Устройството за управление няма да може да коригира правилно подаването на гориво. В резултат на това в подходящия момент двигателят ще гладува, а не ще получи нова партида гориво. Ако сензорът за вдигане на иглата на инжектора е бил неуспешен, тогава ъгълът на инжектиране е счупен. Трябва също да проверите сензора за налягане. Може да има ситуация, при която горивото просто да тече, а не да се пръска. Всички горепосочени проблеми са пряко зависими от стартирането на захранващия блок. Ако не следвате всичко това, можете да получите много проблеми и скъпи ремонти.

Рано или късно всеки собственик на кола се сблъсква с проблема с трудността при стартирането на двигателя. И това се случва като бензинов и дизелов двигател. Последните особено често отказват да приключат през зимата. И всичко това поради свойствата на дизеловото гориво. Всъщност, за разлика от бензина, няма свещи, които биха възпламенили сместа. Горивото се запалва от силата на компресия. Освен това, дизелът се сгъстява при ниски температури. Но да не изпреварваме себе си. Така че, нека да разгледаме защо дизеловият двигател не започва добре сутрин. Основните причини и методи за елиминиране, вижте нашата днешна статия.

Стартер и батерия

Повечето проблеми при стартиране са причинени от износването на тези два елемента. В крайна сметка, това зависи от тях да стартирате двигателя "на студено" и "на горещо." Ако причината за дизела ви е в изтощен акумулатор. Последното, подобно на дизеловото гориво, също се страхува от ниските температури. През нощта той може да загуби до 20% от капацитета си. Това е критичен показател. В резултат дори новият Renault Duster няма да може да започне. Какво е решението на проблема? Има само един изход - зареждане на "засадената" батерия. Това може да стане по няколко начина. Най-бързият вариант е “осветяване”. С помощта на "крокодили" се свързвате към клемите на батерията на работещо превозно средство и стартирате стартирането на двигателя. Въпреки това, методът е доста опасен, главно за самата батерия.

Вторият, по-безопасен начин е да се използват така наречените бустери. Напоследък те станаха много популярни сред шофьорите. Бустерът е малка батерия (сравнима с размера на банката за захранване мобилни телефони), което за 30 секунди може да генерира висок стартов ток в режим "Boost" (оттук и името). Тази батерия е 12 волта и пасва най-много леки автомобили  и микробуси с капацитет на двигателя до 4 литра. Въпреки това, практиката показва, че висококачествените "бустери" могат да стартират дори двигателя на камиона. Единственият недостатък на тази батерия е цената. Тя е сравнима с цената на три добри оловни батерии.

Третият начин - зареждане на стационарна памет. Това е най-безопасният, но бавен начин. В края на краищата, за да се възстанови загубата на такса от 20%, устройството ще се нуждае от поне 30 минути време.

Що се отнася до предястията, те също се провалят. Възможно е терминалът да не е добре свързан към устройството, или задвижващото зъбно колело, което е задействано с короната на маховика, е износено. Във всеки случай, можете да идентифицирате проблема "на ухо". Стартерът ще направи други звуци по време на работа.

Ниска компресия на дизеловия двигател

Този проблем е от значение за автомобили на възраст над 20 години. Компресията на дизелов двигател се различава значително от бензина, поне 2 пъти. Тъй като горивото се запалва от силата на компресия, тази цифра трябва да бъде поне 20 атмосфери. Бензиновите двигатели работят успешно на 8 атмосфери. Това трябва да се вземе предвид. Какво може да бъде причината за ниска компресия? Първият е износването на буталната група, пръстените. Последният може да лежи, което образува елипса в стените на цилиндрите. Този проблем е придружен от голямо масло от жоро.

Между другото, компресията може да изчезне както в няколко, така и в един цилиндър. В последния случай проблемът с изстрелването е придружен от ход. За диагностика на двигателя е необходимо измерване на компресията. И вече от направените резултати са направени заключения - за ремонт на двигателя или промяна на нов. Тук е невъзможно да направим нещо с ръцете си - това е работата на шофьорите. За тези, които ще купят стар дизел, съветът е да се провери компресията във всеки цилиндър. Тази малка операция ще ви спаси от непредвидени проблеми и парични разходи.

Замразено гориво

Това е друга често срещана причина, поради която дизеловият двигател не се стартира добре "на студено". Причините за кристализацията на течност. При всяко понижаване на температурата в горивото се образува парафинов остатък. Горивото става кално и дебело, подобно на желето.

Но как да работим с машината в северните райони? За да не изпитвате проблеми с изстрелването, в студено време е необходимо зимно дизелово гориво. Как е различно от обичайното? За разлика от лятото, зимното дизелово гориво съдържа добавки, които предотвратяват образуването на парафини и течна кристализация. В края на краищата, гъстото гориво не може да проникне през порите на филтъра и магистралата, те не говорят за инжекторите.

Къде мога да купя зимния дизел? Това гориво се продава на всички бензиностанции през студения сезон. Бензиностанциите се подготвят предварително за зимния сезон, като разреждат горивото с добавка „антигел“. Той не носи повреда на двигателя - той се проверява от много автомобилисти. Някои бензиностанции обаче могат да продават летните остатъци от гориво през зимата. За да не станете жертва на обстоятелства, опитни шофьори препоръчват да носите със себе си бутилка антигел и да я добавите към самия резервоар.

Особено ако се очаква силно охлаждане. Пропорциите са посочени в инструкциите. Каква е температурата на замръзване на летния дизел? Горивото се парафинизира при -5 градуса по Целзий. Затова винаги питай на бензиностанциите дали Арктика е гориво или не.

Алтернатива на антигел

Ако няма специален инструмент, спирачната течност ще предотврати кристализацията на горивото. Някои майстори използват алкохол, добавяйки го в резервоара. Въпреки това, спирачната течност работи по-гладко с възлите на горивната система. Но отсега нататък препоръчваме използването на добавки, специално предназначени за това. Един литър средства струва около 500 рубли. Общият обем е достатъчен за 1000 литра гориво. Добавката може да намали температурата на кристализация до -40 градуса.

Вода в системата

Откъде идва? Той може да бъде кондензат от резервоара. И този проблем е изправен не само от собствениците на камиони, но и от автомобили, включително Renault Duster. Най-активно се образува конденз в студено време. Също така, водата влиза в резервоара вече от пистолета. Никой не е отменял законите на физиката - кондензът може да се образува и в самите резервоари на бензиностанциите, въпреки че са скрити под земята. В резултат водата влиза в резервоара и се установява по магистралите. И както знаете, тази течност не се смесва с дизелово гориво. Проникналата вода може да повреди помпата с високо налягане.

Как да се справим с този проблем? На камиони често се монтират допълнителни филтърни сепаратори. Горивото, преминаващо през тях, се изчиства от примеси. Включително сепараторът абсорбира кондензат. От време на време тя се източва, отвинтвайки специален клапан в долната част. Ако това е лек автомобил, който се използва в северния регион, инсталирането на сепаратор също няма да го предотврати.

Предимствата на този филтър се оценяват от много водачи. Това е наистина ефективно устройство, което може да предпази двигателя от воден удар и резервоара от вътрешна корозия. Някои устройства са оборудвани с отопление. Това гарантира успешен старт при температури от -50 градуса по Целзий. Въпреки това, цената на такива единици - 30 хиляди рубли. Сепаратори без отопление могат да бъдат закупени за 7-9 хиляди.

Въздух в гориво

Странно, но заради това, дизеловият двигател не се пуска добре "на студа". Причини - наличието на шлюз. Както знаете, въздухът и горивото се подават отделно в цилиндрите на дизеловия двигател. И ако в системата има „корк“, пропорциите на сместа ще бъдат нарушени. Двигателят ще грабне и незабавно ще се спре.

Кислородът влиза в инжекционната помпа поради повреда в горивния тръбопровод. Огледайте точките на закрепване и състоянието на самите тръби. Наличието на пукнатини и изтичане на гориво върху тях. Това може да причини прекомерно изтичане на въздух. Поради това дизеловият двигател не може да работи нормално. Как да решите проблема? Въздушният шлюз се отстранява чрез отваряне на специален клапан на филтъра.

Маслото е твърде дебело

Както е известно, за дизеловите двигатели се използва различна смазка, отколкото за бензиновите двигатели. Това обаче не застрашава колата от трудни стартиращи фирми, особено през зимата. С намаляването на температурата маслото на двигателя започва да се сгъстява. Стартерът дори с заредена батерия ще бъде труден за завъртане на маховика, а с него и коляновия вал. Обикновено се използва дизелово масло с вискозитет 15W-40.

Когато работят в екстремни условия, експертите препоръчват спускане на бара до 5W-30. Повече течно масло подпомага лесното въртене на коляновия вал, което е особено важно за двигателя с понижаване на температурата.

Ъгъл на запалване

В дизеловите двигатели също има такъв параметър. Ако не отговаря на нормата, двигателят ще работи периодично. Забелязват се прекомерни вибрации, дизеловият двигател не стартира много добре на студен. Предизвиква неправилно време за запалване. Също така, този параметър може да бъде "свален". Как да настроите запалването? Тази процедура изисква определени умения. Настройването на водещия ъгъл включва регулиране на впръскването на гориво, което се подава в определено време в края на хода на компресия. В случай на отклонения от нормалните параметри, в цилиндрите е налице непълно изгаряне на горивото. Поради това е възможно детонация и разклащане на празен ход.

Как да настроите запалването? Параметърът се настройва чрез завъртане на горивната помпа около оста. Също така, ъгълът се настройва чрез завъртане на ролката на разпределителния вал. За да отидете на настройката, трябва да стигнете до маховика на двигателя, след като отстраните капака от него. Необходимо е да се намери стоперът на маховика, който попада в слота, и да превъртите елемента с ключа.

Затова задвижваме коляновия вал. Необходимо е да се завърти маховик по посока на часовниковата стрелка, преди стягащата скоба да работи. След това откриваме задвижващия вал на помпата. Дизел върху него не трябва да тече. Съчетаваме етикети върху фланеца на помпата и на съединителя за задвижване. След това превъртете коляновия вал още един оборот и вижте дали етикетите съвпадат. След това контролираме позицията на скалата. След затягане на задвижващия съединител, повдигнете запушалката на маховика. Валът се превърта на 90 градуса. Стоперът трябва да се постави в жлеба.

На последния етап е монтиран корпусът на маховика и затегателните болтове са затегнати. Стартираме двигателя и проверяваме неговата работа. На празен ход моторът не трябва да създава допълнителни вибрации, а движението трябва да бъде без повреди и движения.

Свещи, релета

Да, има и свещи в дизеловия двигател. Въпреки това, за разлика от бензина, те не са отговорни за запалването на сместа, а за неговото светене. С други думи, двигателят се загрява. Дизелът е по-малко студен, благодарение на свещите. Те са особено актуални през зимата. Следователно, ако двигателят започне да работи лошо, е необходимо да се огледа свещта. Може би те не произвеждат нормално загряване на горивото за дизела.

Тези елементи се захранват от релето и са оборудвани със собствен контролен блок. Последният контролира нагряването на свещите в съответствие с определеното време. След определено време подаването на напрежение към свещта се спира. Релето вече не работи, тъй като дизеловото гориво вече е загрято. Но това не винаги е така. Случва се, че свещта спира да работи в началния етап. И тук проблемът вече е в електрониката. Струва си да се провери работата на релето и електронното устройство. Механизмът трябва да прави отличително кликване. Ако системата има предпазител, проверете също. Елементът може да е изгорял при пренапрежение на напрежението и да възникне автоматична отворена верига. С подмяната на предпазителите работните елементи се възобновяват.

Няма да е неуместно да се измерва съпротивата на самите свещи. Това се прави с мултицет. Същият тестер диагностицира работата на релето. Но най-сигурният начин е да се опитате да стартирате двигателя на предварителен сервиз и реле. Този метод ще ви позволи бързо да определите причината за лошото стартиране на дизелов двигател.

Дюзи за помпа

Последният по време на операцията може да бъде много мръсен. Вътре се образуват отлагания от лак и сяра. Също така, не забравяйте за такава концепция като естественото износване на инжекторите.

Основната разлика между горивната система на дизеловия двигател е, че горивото се доставя под високо налягане. На съвременни агрегати с Common Rail инжекция тази цифра е 200 MPa. За сравнение, инжекторът работи в диапазона до 4-5 MPa. Замърсяването на дюзите води до трудна работа на помпата. В резултат на това налягането на подаване на гориво спада. Изходът е да почистите или смените инжекторите (в зависимост от степента на износване). Не се препоръчва сами да развийте и диагностицирате тези елементи. Всички проверки трябва да се извършват на специализирани щандове.

Заслужава да се отбележи, че мръсните дюзи, в допълнение към ниското налягане, не са в състояние да пръскат сместа под нормален факел. Това се усеща при работата на двигателя - двигателят работи на празен ход, тягата изчезва, консумацията се увеличава.

По-долу ние подчертаваме няколко съвета как:

заключение

И така, измислихме по какви причини дизеловият двигател не се стартира много добре и как да се реши този проблем. Както виждате, в повечето случаи проблемът е тривиален. Въпреки това, ако става въпрос за износени дюзи или залепени бутални колела, ремонтът трябва да бъде поверен на професионалисти.

"Двигателят не се пуска на горещ, но той започва добро на студено, работи без никакви отрицателни аспекти по отношение на разхода на гориво и натоварването. Аз съм в САЩ, така че всичко е много по-сложно с специалистите. В дилъра те източват пари, причината не е намериха, предлагат да сменят дюзите, защо не разбирам, отидох в друга служба, те страдаха от дълго време, мислеха и предложиха, че са в бутало, но не гарантират нищо, казват, че компютърът дава грешка на петата цилиндрична дюза. Това ще промени буталото RU, защото всички знаци сочат към нея, но това, което, ако не помогне Услугата казаха, че на следващия етап -.? инжектори, но аз не мисля, те се нуждаят от мен някъде след това преминете кола товарни M2-106 ".?.

Ако говорим за дизелов двигател, снабден със система за захранване с механична горивна помпа с високо налягане, тогава замяната на износената двойка бутала може да е по-вероятно да помогне за справяне с ситуация, при която двигателят започва да изстива без никакви въпроси, но отказва да започне горещо. Когато двойката на буталото е износена, възниква следното. Докато двигателят, или по-скоро, помпата, в която, в зависимост от конструкцията, може да има една или няколко бутални двойки, състоящи се от бутала и втулки и които са основният работен елемент на помпата, не е затоплена, междината между буталото и втулката, наричана също бутална втулка или втулка, остава в нормалните граници. Това позволява на двойката бутала при относително ниски скорости, с които стартерът да върти коляновия вал по време на началния период, да създаде необходимото налягане на впръскване и да осигури достатъчен разход на гориво.

Освен това, тъй като се нагрява, поради термично разширение, междината между буталото и нейния държач се увеличава. Ако стане прекомерно, повече гориво в процепа се изтласква от пространството над буталото и налягането и количеството гориво, създадено от буталото, може да не са достатъчни, за да се гарантира, че помпата ще се стартира, докато помпата остане гореща. Налице е популярен начин да се провери състоянието на двойката бутала. Тя се крие във факта, че веднага след неуспешния старт на “горещия” двигател на инжекционната помпа, той се излива обилно със студена вода. Ако след такова охлаждане двигателят започне без затруднения, проблемът изглежда се създава от двойката бутала.

Но може да се окаже, че стартерът допринася за проблема с горещия старт. В същото време, когато започнете с теглене няма въпроси. Това се дължи на факта, че оборотите на двигателя, когато се стартират от "тласкача", обикновено са по-високи от тези, осигурени от стартера. При по-висока скорост, с която в този случай буталото се движи в ръкава, двойката на плунжера, дори когато е дарена, е в състояние да създаде достатъчно налягане. Това също обяснява защо двигателят, въпреки трудностите при стартиране на "горещо", работи без никакви отрицателни точки за разхода на гориво и тягата.

Ако обаче двигателят е оборудван с електронно управлявана горивна помпа, при условие че няма проблем с стартера, е по-трудно да се каже дали ще помогне заместването на буталото. Факт е, че електронният контрол може да попречи на изстрелването. Намесата се състои в това, че при студен дизелов двигател образуването на сместа е трудно поради ниските температури, които са неблагоприятни за бързо и висококачествено изпаряване на горивото, разпръсквано от инжекторите. В резултат на това част от пулверизираното гориво не се превръща в пара, а се утаява върху стените на горивната камера. За да се компенсира тази загуба, в момента на пускането, контролното устройство умишлено обогатява сместа. С други думи, инжектира се малко повече гориво, отколкото би било необходимо за нормално смесване в горещ двигател.

Но когато стартирате горещ двигател, инжектираното гориво се изпарява добре, което няма смисъл да обогатява сместа. Освен това, тъй като изстрелването е придружено от непълно изгаряне и следователно от наситеността на отработените газове с въглеводороди и сажди, поради екологични съображения, доставката на гориво по време на пускането на горещ дизелов двигател е дори изкуствено ограничена. Електрониката на съвременните дизелови двигатели също коригира предварително впръскването на гориво, което се индикира от управляващия блок чрез повдигане на инжекторната игла. В тази връзка не би било болно да се знае каква е била грешката, която е била разкрита от диагностиката при използване на един от инжекторите.

Ако енергийната система - Common railнещо друго електронен контрол важно е също така, че в него процесите на създаване на високо налягане за инжектиране и самата инжекция са напълно отделни. Кой път в този случай, "копаят"? Нямаме отговор какво да правим, ако не замества смяна на буталото. Проблемът трябва да бъде решен в реални условия на работа с конкретен двигател, а не чрез аргументиране на базата на очевидно недостатъчна информация за въпросния случай, когато някоя от предположенията може да бъде изпратена в погрешна посока и да причини неоснователни парични разходи.

Сергей БОЯРСКИХ
  сайта

Имате ли някакви въпроси? Имаме отговори. Темите, които ви интересуват, ще бъдат коментирани от експерти или от нашите автори - резултатът, който ще видите на сайта на сайта.

Защо дизеловият двигател започва лошо на горещ? Този въпрос често се чува от собствениците на автомобили като скъпи коли и бюджет. Такава ситуация може да изглежда позната на много хора, след пътуване и последващо спиране за няколко минути, колата едва започва да приключва. Освен това такива проблеми важат не само за автомобили с бензинов двигател, но и водачите на дизеловите автомобили също страдат от този проблем.

Несъмнено за бензинов двигател и дизелови проблеми  лошият припадък варира значително. Ако за бензиновия двигател всичко е почти ясно с неизправност (за топлия сезон, типично е увеличеното изпарение на горивото), тогава за дизелов двигател всичко не е толкова прозрачно и тривиално. В тази статия ще видим на етапи каква е същността на този проблем.

Основни проблеми с горещ старт

Това, следователно, е - дюзи липсват (вижте статията "?"). Ремонт може да се извърши и повечето, след като направи почистване, но това е цялата неприятност. Препоръчително е устройството за инжектиране да се смени с ново.

За да стартирате колата с този проблем  (ако е необходимо) трябва да отворите дроселната клапа, така че в горивната камера ще има освобождаване на свръхналягане. Също така, дюзите на дюзите могат да се износят, което води до същия проблем с преливането.

Сега стигаме до причината номер 3. Много характерна и обща причина за лошото стартиране на дизелов двигател е неправилната работа на горивната помпа с високо налягане. Той често се проваля поради счупване на двойката бутало, което се износва катастрофално.

Поради разделянето на втулките и износването на жлезата в помпата, тя изтегля допълнително количество въздушна смес, като по този начин не позволява да се разпръсне необходимото количество високо налягане  върху буталото. Проблемът не е много труден за лечение - замяна на ръкавите и жлезата.

Възможно е да има и такива проблеми:

• Неизправност на сензора на инжектора. Сензорът, отговорен за правилното впръскване на горивото, спира и неконтролируемо променя ъгъла на впръскване на горивото;
• Възможно е и задвижването на помпата