Nu porniți motorul diesel la rece. Diesel pornire rău "pe rece": motivele. Service si reparatii autovehicule diesel

Bucură popularitatea meritată în rândul șoferilor. Fiabilitatea sistemelor sale este extrem de ridicată. Odată cu înlocuirea în timp util a componentelor și a mecanismelor care au fost demolate datorită îmbătrânirii materialelor, unitatea electrică funcționează pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Probabilitatea eșecului neașteptat al părților critice este extrem de scăzută, iar eșecurile spontane ale sistemelor de conducere apar foarte rar. De regulă, acestea sunt derivate ale unui defect care se dezvoltă mult timp.

Eșecurile motorului cald

Motivele pentru care fierbinte, nu la fel de diverse ca cele de la motoarele de carburator. Mai mult de 70% din cazurile de pornire dificilă a unui motor diesel încălzit apar datorită disfuncțiilor care constau în următoarele dispozitive:

• purificator de aer;
• pompă manuală (aceasta se aplică motoarelor diesel vechi);
• duze, pulverizatoare;
• Pompă de carburant;
• filtre fine, pre-purificarea combustibilului diesel;
• arborele de turație arbore cotit;
• alimentarea cu combustibil.

Într-un motor diesel care funcționează în mod constant, se produce producția de injectoare, pistoane, pulverizatoare. În timp, izvoarele își pierd elasticitatea. Datorită îmbătrânirii, efectele condițiilor de temperatură ridicată ale glandelor de cauciuc, manșoanele de etanșare devin mai puțin elastice, densitatea și etanșeitatea sunt rupte. Liniile de combustibil sunt înfundate din cauza calității slabe a combustibilului. Acest lucru implică o funcționare defectuoasă a întregului sistem.

Defecțiunea reglării din fabrică, furnizarea uniformă a volumelor precise ale amestecului, unghiul de avans, presiunea inițială a acelor în creștere în duze, cel mai lent arbore cotit la ralanti conduce la o creștere a consumului de motorină, la fumul constant al gazelor de eșapament. Deseori, o pornire dificilă a unui motor diesel de încălzire se produce datorită următoarelor factori care îi însoțesc:

• presiune redusă în liniile de alimentare cu combustibil;
• aerul rupt.

Defectele vizibile externe ale motoarelor diesel, metodele de eliminare a acestora sunt prezentate în tabel:

Reparații auto

Unele probleme pot încerca să identifice, precum și să elimine fiecare șofer, manifestând efort maxim și perseverență. Dacă după o lungă unitate și după un timp scurt de funcționare, motorul este dificil de început, depanarea ar trebui să țină cont de specificul pe care îl are fiecare motor diesel. Uleiul diesel nu se poate evapora în mod activ, cum ar fi benzina. Un bliț este rezultatul compresiei, dar nu este o scânteie.

Motorul diesel arată, de asemenea, că dacă pornește într-o stare rece, înseamnă că totul este în ordine, având principalele caracteristici:

• lipsa compresiei;
• starter prost;
• baterie;
• tuburi de alimentare cu motor diesel;
• murdar de combustibil.

De ce motorul nu pornește fierbinte? În cele mai multe cazuri, defecțiunea este defectarea elementelor individuale de alimentare cu combustibil și a aparatelor electrice. Motorul încălzit nu pornește corespunzător din cauza injectoarelor, senzorilor, pompa de combustibil, Pistoanele. Pentru a arăta de ce un motor diesel nu pornește pe un motor fierbinte, este posibil să răciți partea din spate, turnând apă rece pe el și aplicând o cârpă umedă.

Dacă motorul diesel a pornit cu succes, înseamnă că motivul pornirii grele pe cel fierbinte este în perechi de berbeci uzate. În plus, poate exista o bucșă ruptă pe pompă sau o îmbătrânire a cauciucului din glandă, exprimată prin fisurarea acestuia. Din cauza acestor defecte, aerul intră în pompă. Componentele uzate nu pot crea și menține presiune în sistem. Este necesar să reparați întreaga pompă de combustibil.

O mașină caldă nu pornește corect din cauza scurgerilor. Combustibilul continuă să curgă în motorul amovibil prin duze și pulverizatoare. Nu permite să porniți o unitate de alimentare cu apă caldă. Pentru a verifica acest lucru, duza trebuie să fie deșurubată. Duzelor umede, miros puternic de motorină - defectul este evident.

Unitatea electrică strănută și stăpânește

Este adesea o rușine pentru un entuziast de mașină și, uneori, nu este clar cum se deplasează o mașină pe drum. Dimineața, mașina pornește perfect, se plimbă bine, preia temperatura. Numai senzorul de fixare a temperaturii modului de funcționare - motorul cald se oprește, fără forță să îl pornească. Soluții pentru probleme și opțiuni posibile pentru următoarele defecțiuni.

Vehiculul a funcționat în limitele normale până la alimentarea ulterioară. De îndată ce rezervorul era plin, mașina începu să se îndepărteze de la stația de benzină, au apărut zgomote și aplecări, mașina începu să se înțepenească în momentul apăsării pedalei de accelerație. După oprire, motorul încălzit anterior a început să pornească prost, să se oprească, mișcarea ulterioară a devenit imposibilă.

Acest motiv este imediat clar - combustibilul de la stația de benzină sa dovedit a fi de slabă calitate. Se elimină imediat. Este necesară spălarea sistemului, curățați totul cu aer comprimat. Asigurați-vă că instalați un nou filtru de purificare a aerului. Pentru a compensa costurile, este necesar să se dezvolte obiceiul de a lua un voucher de numerar. Apoi, această societate este supusă unei acțiuni în instanță.

După disponibilitate bun combustibil, funcționarea normală a mașinii, după încălzirea obișnuită pentru încălzire, nu mai funcționează. Un motor cald nu pornește, strănește, se comportă imprevizibil. Cel mai probabil să fie înfundat și nefuncțional. filtru de combustibil. Este necesar să îl înlocuiți.

Simptome similare apar atunci când filtrul de purificare a aerului este înfundat. Motorul se oprește din re-îmbogățirea amestecului de aer combustibil. Unii proprietari de autoturisme o curăță cu un aspirator. Un filtru restaurat își poate îndeplini funcțiile pentru o perioadă de timp.

Dar este mai bine să-l înlocuiți imediat, motorul ar trebui să primească aer proaspăt rece când este încălzit.

Motorul diesel nu pornește bine. Motivul pentru aceasta - generatorul nu oferă curentul de încărcare. Trage cureaua care acționează generatorul. Dacă nu ajută, generatorul este defect. Bateria va fi plantată, mașina nu va porni. Aveți nevoie de o baterie nouă.

concluzie

Mergeți într-o călătorie, trebuie să vă împărtășiți observația și ingeniozitatea. Acestia sunt cei mai buni asistenti pe o lunga calatorie. Toate cazurile nu pot fi prevăzute. Dacă ați început să acționați capricios, ascultați sunetele muncii sale. Încercați să utilizați sfaturile din acest articol. Nu pierdeți controlul de sine, fiți încrezători în cunoștințele voastre și norocul cu siguranță vă va zâmbi!

Mulți șoferi se confruntă cu faptul că motorul diesel este rău la cald. De regulă, acest tip de problemă apare din cauza scurgerilor de timp. vehicul  sau după o călătorie lungă. Experții iau notă de faptul că unitatea electrică se poate uza cu ușurință pe o frigă, cu o jumătate de lovitură. În același timp, vehiculul se încălzește până la temperatura de funcționare și funcționează stabil. Dacă opriți motorul și încercați să porniți din nou, motorina va refuza să funcționeze. În timpul căutării de probleme trebuie să se acorde atenție specificului motorului diesel.

Diesel nu pornește bine pe unul fierbinte - această problemă apare destul de des. Faptul este că combustibilul diesel nu se poate evapora calitativ în comparație cu benzina simplă. În ceea ce privește blițul în sine, vine numai din procesul de comprimare, și nu de la scânteie de aprindere. Experții observă că, dacă unitatea de alimentare a pornit într-una rece, înseamnă că nu există nici o problemă cu compresia setată de starter, baterie, bujii și linia principală. Asigurați-vă că eliminați problema ca fiind o calitate slabă a combustibilului. La urma urmei, dacă motorul a pornit într-unul rece, atunci combustibilul este bun, nu există aditivi nocivi și alte substanțe în el.

Mulți șoferi pun întrebarea, deci de ce este unitatea electrică care rulează pe una rece, cu ușurință, dar nu pe una fierbinte? Răspunsul la această întrebare este funcționarea defectuoasă a oricărui element al echipamentului electric și sistem de combustibil  vehicul. Experții moderni identifică motivele cele mai evidente pentru un început prost la "fierbinte":

• Pompa nu funcționează în mașină
• Tot felul de senzori nu funcționează
• Duzele nu au etanșeitate

pompă

La categoria factorilor comuni includ uzura și performanța slabă a pompei. În perechea ei plonjor a ieșit afară, ceea ce este foarte rău. Din acest motiv, unitatea de putere nu este capabilă să se termine pe "fierbinte" și să funcționeze fără probleme. Pentru a identifica o astfel de problemă, puteți aplica o cale simplă. Trebuie doar să răciți acest tip de pompă și asta este. Pentru un astfel de scop este ideal pentru udarea apei reci. De asemenea, experții recomandă acoperirea pompei cu o cârpă umedă. Dacă după astfel de fraude motorul pornește, atunci se găsește problema. Perechea pistonului de la pompa de combustibil de înaltă presiune a fost foarte uzată. În plus, puteți verifica toate glandele și bucșele axului pentru a elimina alte cauze ale bolii. Depinde mult de pompă. La urma urmei, dacă nu poate da presiunea necesară în perechea de pistoane, atunci unitatea de alimentare nu va porni. Pentru foarte mult mod simplu  tratarea problemelor include înlocuirea unei pompe de înaltă presiune.

Diesel Injector fără sigiliu

În continuare nu există un factor mai puțin comun, care se regăsește în motoarele diesel. Duzele sunt complet etanșe. Din acest motiv, o anumită cantitate de combustibil intră direct în cameră, unde arde. Acest lucru se întâmplă chiar și după ce motorul este oprit, ceea ce nu este foarte plăcut. De-a lungul timpului, combustibilul se acumulează în cameră, împiedicând astfel o pornire bună a motorului diesel la motorul "fierbinte". Pentru a diagnostica acest tip de problemă, trebuie să deșurubați injectoarele din blocul de cilindri. Dacă se dovedește că duza este umedă, atunci problema este clară. În această situație, puteți încerca să porniți unitatea de alimentare, deschizând accelerația. O astfel de mișcare va ușura presiunea în exces în camera de ardere. Dacă șoferul decide să scape de astfel de probleme, va trebui să cumpărați duze noi. De asemenea, merită verificarea inelelor de etanșare, deoarece acestea pot provoca, de asemenea, depășiri de combustibil. Toate piesele și componentele trebuie inspectate periodic și, dacă este necesar, înlocuite. Dacă nu, atunci puteți avea probleme.

Senzori defecți

Experții spun că problema poate fi eșecul senzorului de temperatură. Faptul este că, din acest motiv, unitatea de putere nu va ști ce este temperatura. Unitatea de control nu va putea corecta alimentarea cu combustibil corect. Ca urmare, la momentul potrivit, motorul va muri de foame, nu va primi un nou lot de combustibil. Dacă senzorul de ridicare al acului injectorului a eșuat, atunci unghiul de injectare este întrerupt. De asemenea, trebuie să verificați senzorul de presiune. Poate exista o situație în care combustibilul va curge pur și nu se va pulveriza. Toate problemele de mai sus depind în mod direct de pornirea unității de alimentare. Dacă nu respectați toate acestea, puteți obține o mulțime de probleme și reparații costisitoare.

Mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar de mașini se confruntă cu problema dificilă de a porni motorul. Și se întâmplă ca un motor pe benzină și diesel. Acestea din urmă refuză, în special, să se încheie în timpul iernii. Și toate din cauza proprietăților de motorină. Într-adevăr, spre deosebire de benzină, nu există bujii care să aprindă amestecul. Combustibilul este aprins de forța de comprimare. În plus, motorul se îngroașează la temperaturi scăzute. Dar să nu ne depășim pe noi înșine. Deci, să luăm în considerare de ce un motor diesel nu pornește bine dimineața. Principalele cauze și metode de eliminare, a se vedea articolul nostru de astăzi.

Starter și baterie

Cele mai multe probleme de pornire sunt cauzate de uzura acestor două elemente. La urma urmei, depinde de ele să pornească motorul "pe frig" și "pe cald". Dacă cauzele dvs. de motorină se pot afla într-o baterie descărcată. Acestea din urmă, la fel ca și motorina, se tem de temperaturi scăzute. În timpul nopții, poate pierde până la 20% din capacitatea sa. Acesta este un indicator critic. Ca rezultat, chiar și noul Renault Duster nu va putea să înceapă. Care este soluția problemei? Există o singură cale de ieșire - încărcarea bateriei "plantate". Acest lucru se poate face în mai multe moduri. Opțiunea cea mai rapidă este "aprinderea". Cu ajutorul "crocodililor" vă conectați la terminalele bateriei unui vehicul de lucru și porniți motorul. Cu toate acestea, metoda este destul de periculoasă, în primul rând pentru bateria însăși.

Al doilea mod mai sigur este de a folosi așa-numitele boosters. Recent, au devenit foarte populare printre șoferi. Booster este o baterie mică (comparabilă cu mărimea unei bănci de alimentare pentru telefoane mobile), care timp de 30 de secunde poate produce un curent de pornire mare în modul "Boost" (de aici și numele). Această baterie este de 12 volți și se potrivește cel mai mult autoturisme  și microbuze cu o capacitate a motorului de până la 4 litri. Cu toate acestea, practica arată că un "booster" de înaltă calitate poate începe chiar și cu motorul camionului. Singurul dezavantaj al acestei baterii este prețul. Este comparabil cu costul a trei baterii de plumb.

Al treilea mod - încărcarea pe o memorie staționară. Acesta este cel mai sigur, dar încet. La urma urmei, pentru a restabili taxa pierdută cu 20%, dispozitivul va avea nevoie de cel puțin 30 de minute.

În ceea ce privește începătorii, ei nu reușesc. Este posibil ca terminalul să nu fie bine atașat la dispozitiv sau să fie uzată unitatea de acționare care este cuplată cu coroana volantului. În orice caz, puteți identifica problema "după ureche". Starterul va face alte sunete la lucru.

Compresie scăzută a motorului diesel

Această problemă este relevantă pentru autoturismele mai vechi de 20 de ani. Compresia pe un motor diesel este semnificativ diferită de benzină, de cel puțin 2 ori. Deoarece combustibilul este aprins de forța de compresie, această cifră ar trebui să fie de cel puțin 20 atmosfere. Motoarele cu motor funcționează cu succes la 8 atmosfere. Acest lucru trebuie luat în considerare. Care ar putea fi cauza compresiei scăzute? Primul este uzura grupului de pistoane, inele. Acesta din urmă poate să se întindă, care formează o elipsă în pereții cilindrilor. Această problemă este însoțită de un mare ulei de zhorom.

Apropo, compresia poate dispărea atât în ​​mai multe, cât și într-un singur cilindru. În acest din urmă caz, problema lansării este însoțită de o mișcare. Pentru a diagnostica un motor, este necesară măsurarea compresiei. Și deja de la rezultatele obținute sunt făcute concluzii - pentru a repara motorul sau a schimba unul nou. Este imposibil să faceți ceva cu propriile mâini aici - aceasta este sarcina conducătorilor auto. Pentru cei care vor cumpăra un diesel vechi, sfatul este de a verifica compresia în fiecare cilindru. Această operațiune mică te va salva de la probleme neprevăzute și cheltuieli banesti.

Combustibil înghețat

Acesta este un alt motiv comun pentru care un motor diesel nu pornește bine "pe unul rece". Cauzează cristalizarea unui lichid. Cu fiecare scădere a temperaturii, reziduul de parafină se formează în combustibil. Combustibilul devine noroios și gros, asemănător cu jeleul.

Dar cum să folosiți mașina în regiunile de nord? Pentru a nu întâmpina probleme cu lansarea, în timp rece este nevoie de combustibil diesel de iarnă. Cum diferă de obicei? Spre deosebire de vară, motorina de iarnă conține aditivi care împiedică formarea de parafine și cristalizare lichidă. La urma urmei, combustibilul dens nu este capabil să pătrundă prin porii filtrului și a liniei principale, ei nu vorbesc deja despre injectori.

De unde pot cumpăra motorină de iarnă? Astfel de combustibil este vândut la toate stațiile de benzină în sezonul rece. Benzinăriile se pregătesc pentru sezonul de iarnă în prealabil, diluând combustibilul cu un aditiv "antigel". Nu aduce daune motorului - este verificat de mulți autovehicule. Totuși, unele stații de benzină pot vinde reziduuri de combustibil de vară în timpul iernii. Pentru a evita să devină victima unor circumstanțe, șoferii cu experiență recomandă să transportați o sticlă de antigel cu ei și să-i adăugați la rezervor.

Mai ales dacă se așteaptă o răcire puternică. Proporțiile sunt indicate în instrucțiuni. Care este temperatura de inghetare a motorinei de vara? Combustibilul este parafinizat la -5 grade Celsius. Prin urmare, întrebați mereu la stațiile de benzină dacă Arcticul este combustibil sau nu.

Alternativă la antigel

Dacă nu există o unealtă specială la îndemână, lichidul de frână va împiedica cristalizarea carburantului. Unii meșteri folosesc alcool, adăugând-o în rezervor. Cu toate acestea, lichidul de frână funcționează mai ușor cu nodurile sistemului de alimentare cu combustibil. Dar, de acum înainte, recomandăm utilizarea aditivilor special concepute pentru acest lucru. Un litru de fonduri costă aproximativ 500 de ruble. Volumul total este suficient pentru 1000 de litri de combustibil. Aditivul poate reduce temperatura de cristalizare la -40 grade.

Apă în sistem

De unde vine? Poate fi condensat din rezervor. Și această problemă se confruntă nu numai cu proprietarii de camioane, ci și cu autoturismele, inclusiv Renault Duster. Condensul se formează cel mai activ pe vreme rece. De asemenea, apa intră deja în rezervor din pistol. Nimeni nu a anulat legile fizicii - condensul se poate forma și în tancurile stațiilor de benzină, chiar dacă ele sunt ascunse sub pământ. Ca urmare, apa intră în rezervor și se stabilește în autostrăzi. Și, după cum știți, acest lichid nu se amestecă cu motorină. Apa infiltrate poate deteriora o pompă de înaltă presiune.

Cum să rezolvați această problemă? Pe camioane se instalează deseori separatoare de filtre suplimentare. Combustibilul care trece prin ele este curățat de impurități. Inclusiv separatorul absoarbe condensul. Din când în când, se scurge, deșurubând o supapă specială în partea inferioară. Dacă este o mașină de pasageri care este utilizată în regiunea de nord, instalarea unui separator nu va împiedica nici aceasta.

Avantajele acestui filtru sunt apreciate de mulți șoferi. Acesta este un dispozitiv cu adevărat eficient care poate proteja motorul de ciocanul cu apă și rezervorul de coroziunea internă. Unele dispozitive sunt echipate cu încălzire. Aceasta garantează o lansare reușită la temperaturi de până la -50 grade Celsius. Cu toate acestea, costul unor astfel de unități - 30 mii ruble. Separatoarele fără încălzire pot fi cumpărate pentru 7-9 mii.

Aerul în combustibil

Destul de ciudat, dar din acest motiv, motorul diesel nu pornește bine "pe frig." Motive - prezența unui ventil. După cum știți, aerul și combustibilul sunt alimentate separat în cilindrii unui motor diesel. Și dacă există un "dop" în sistem, proporțiile amestecului vor fi încălcate. Motorul se va apuca și se va opri imediat.

Oxigenul intră în pompa de injecție datorită deteriorării conductei de combustibil. Controlați punctele de atașare și starea tuburilor. Prezența crăpăturilor și a scurgerilor de combustibil pe ele. Acest lucru poate cauza scurgerea excesivă de aer. Din acest motiv, motorul diesel nu poate funcționa normal. Cum de a rezolva problema? Blocul de aer este îndepărtat prin deschiderea unei supape specială pe filtru.

Uleiul prea gros

După cum se știe, un lubrifiant diferit este utilizat pentru motoarele diesel decât pentru motoarele pe benzină. Cu toate acestea, acest lucru nu asigură autovehiculul de la start-up-uri dificile, în special în timpul iernii. Pe măsură ce temperatura scade, uleiul de motor începe să se îngroaie. La pornire, chiar și cu o baterie încărcată, va fi dificil să rotiți volantul, și cu acesta arborele cotit. De obicei, uleiul de motor diesel este utilizat cu vâscozitate de 15W-40.

Atunci când funcționează în condiții extreme, experții recomandă coborârea barei la 5W-30. Mai mult ulei lichid favorizează rotația ușoară a arborelui cotit, care este deosebit de important pentru motorul cu o scădere a temperaturii.

Unghiul de aprindere

Și în motoarele diesel există un astfel de parametru. Dacă nu respectă norma, motorul va funcționa intermitent. Vibrațiile excesive sunt vizibile, motorul diesel nu pornește foarte bine pe unul rece. Cauzează incorectul moment de aprindere. De asemenea, acest parametru poate fi "împușcat". Cum să setați aprinderea? Această procedură necesită anumite abilități. Setarea unghiului de antrenare implică ajustarea injecției de combustibil, care este furnizată la un moment dat la sfârșitul cursei de compresie. În cazul abaterilor de la parametrii normali, există o combustie incompletă de combustibil în cilindri. Din acest motiv, este posibilă detonarea și tremuratul la ralanti.

Cum să setați aprinderea? Parametrul este setat prin rotirea pompei de combustibil în jurul axei. De asemenea, unghiul este setat prin rotirea roții arborelui cu came. Pentru a merge la setare, trebuie să ajungeți la volantul motorului, după scoaterea capacului de la el. Este necesar să găsiți opritorul pe volant, care cade în slot și să defilați elementul cu tasta.

Așa că am pus în mișcare arborele cotit. Este necesar să rotiți un volant în sensul acelor de ceasornic înainte ca clema de blocare să funcționeze. În continuare, găsim arborele de antrenare a pompei. Diesel pe el nu ar trebui să curgă. Am combinat etichetele pe flanșa pompei și pe cuplajul de antrenare. Apoi, defilați arborele cotit încă o dată și vedeți dacă etichetele se potrivesc. Atunci controlam poziția scalei. După strângerea cuplajului de antrenare, ridicați dopul de pe volant. Arborele se rotește la 90 de grade. Opritorul trebuie pus în canelură.

În stadiul final, carcasa volantului este instalată și șuruburile de fixare sunt strânse. Începem motorul și verificăm munca lui. La mers în gol, motorul nu trebuie să producă vibrații suplimentare, iar mișcarea trebuie să fie fără dereglarea și răsturnarea.

Lumanari, relee

Da, există și lumanari în motorul diesel. Cu toate acestea, spre deosebire de benzină, acestea nu sunt responsabile pentru stabilirea amestecului la foc, ci pentru focul său strălucitor. Cu alte cuvinte, motorul este încălzit. Dieselul este mai puțin frig datorită dopurilor. Acestea sunt deosebit de relevante în timpul iernii. Prin urmare, dacă motorul pornește prost, este necesar să verificați bujia. Poate că nu produc încălzire normală a combustibilului pentru motorină.

Aceste elemente sunt alimentate de la releu și sunt echipate cu unitatea de comandă proprie. Acesta din urmă controlează încălzirea lumanarilor în conformitate cu perioada de timp specificată. După o anumită perioadă de timp, alimentarea cu tensiune a lumanii este oprită. Releul nu mai funcționează, deoarece motorina deja a fost încălzită. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul. Se întâmplă ca lumânarea să nu mai funcționeze la etapa inițială. Și aici problema este deja în electronică. Merită verificarea funcționării releului și a unității electronice. Mecanismul ar trebui să facă un clic distinctiv. Dacă sistemul are o siguranță, verificați și el. Elementul ar putea fi ars la o tensiune mare și a apărut un circuit automat deschis. Odată cu înlocuirea elementelor de lucru cu siguranțe reluate.

Nu va fi departe de a măsura rezistența lumanarilor înșiși. Acest lucru se face cu un multimetru. Același tester diagnostichează funcționarea releului. Dar cea mai sigură cale este să încercați să porniți motorul într-o unitate pre-service și un releu. Această metodă vă va permite să determinați rapid cauza motivului pentru care motorul diesel pornește prost.

Duză de pompare

Acestea din urmă în timpul operațiunii pot fi foarte murdare. Lacurile și depozitele de sulf se formează în interior. De asemenea, nu uitați de un astfel de concept ca uzura naturală a injectorilor.

Principala diferență dintre sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor diesel este faptul că combustibilul este alimentat sub presiune înaltă. La unitățile moderne cu injecție Common Rail, această cifră este de 200 MPa. Pentru comparație, injectorul funcționează în domeniul de până la 4-5 MPa. Contaminarea duzelor duce la o funcționare dificilă a pompei. Ca urmare, presiunea de alimentare cu combustibil scade. Cea mai bună cale este curățarea sau înlocuirea injectorilor (în funcție de gradul de uzură). Nu este recomandat să deșurubați și să le diagnosticați pe ele însele. Toate verificările ar trebui efectuate la standuri specializate.

Este de remarcat faptul că duzele murdare, pe lângă presiunea scăzută, nu sunt capabile să pulverizeze amestecul sub o torță normală. Acest lucru este simțit în funcționarea motorului - motorul este în gol la ralanti, împingerea dispare, consumul crește.

Mai jos, evidențiază câteva sfaturi despre cum să:

concluzie

Deci, ne-am dat seama din ce motive un motor diesel nu pornește foarte bine și cum să rezolve această problemă. După cum puteți vedea, în majoritatea cazurilor problema este trivială. Cu toate acestea, în cazul duzelor uzate sau al roților pistoanelor blocate, reparațiile ar trebui să fie încredințate profesioniștilor.

„Motorul nu pornește de la“ fierbinte „dar începe excelent pe“ rece „să lucreze fără nici aspectele negative ale consumului de combustibil și forța de tracțiune. Sunt în Statele Unite, astfel încât totul este mult mai dificil cu experți. În centru, dealer stors bani, motivul pentru care nu este găsit, oferă pentru a schimba duza, de ce - eu nu înțeleg pentru a merge la un alt serviciu, există o lungă perioadă de timp în durere, a crezut și a sugerat că problema în elementul de pompă, dar nu garantează nimic, se spune că computerul generează o eroare în duza de-al cincilea cilindru am fost de acord .. Asta va schimba pistonul ru, deoarece toate semnele indica, dar ce se întâmplă dacă nu ajuta Serviciul a spus că următoarea etapă -.? injectoare, dar nu cred că au nevoie de mine undeva trece apoi masina Freightliner M2-106“.?.

Dacă vorbim despre un motor diesel echipat cu un sistem de alimentare cu o pompă de combustibil mecanic de înaltă presiune, înlocuirea unei perechi de pistoane uzate poate fi într-adevăr mai probabilă pentru a face față situației atunci când motorul pornește rece fără întrebări, dar refuză să pornească la cald. Când perechea de pistoane este uzată, apar următoarele: În timp ce motorul, ci mai degrabă - pompă, în care în funcție de designul poate fi unul sau mai multe piston constând dintr-un piston și cilindru este elementul principal de funcționare a pompei nu este încălzit, jocul dintre piston și manșonul, numit, de asemenea, un clip sau plug manșon rămâne în limitele normale. Aceasta permite perechea de pistoane la viteze relativ mici, cu care starterul rotește arborele cotit în timpul perioadei de pornire, pentru a crea presiunea de injecție necesară și pentru a asigura un debit suficient de combustibil.

În plus, pe măsură ce se încălzește, datorită dilatării termice, spațiul dintre piston și suportul acestuia crește. Dacă devine excesiv, mai mult combustibil din spațiul gol este extras din spațiul de deasupra pistonului, iar presiunea și cantitatea de combustibil furnizată de piston pot să nu fie suficiente pentru a asigura pornirea pompei atâta timp cât pompa rămâne fierbinte. Există un mod popular pentru a verifica starea perechii de pistoane. Se află în faptul că, imediat după lansarea nereușită a motorului "fierbinte" al pompei de injecție, se toarnă abundent cu apă rece. Dacă, după o astfel de răcire, motorul pornește fără dificultate, problema pare să fie creată de perechea pistonului.

Dar se poate dovedi că starterul contribuie la problema pornirii la cald. În același timp, atunci când începeți cu un remorcher nici o întrebare. Acest lucru se datorează faptului că viteza motorului, atunci când este pornită de la "împingător", este de obicei mai mare decât cea oferită de starter. La o viteză mai mare, cu care în acest caz pistonul se mișcă în manșon, perechea pistonului, chiar și atunci când este donată, este capabilă să creeze o presiune suficientă. Acest lucru explică, de asemenea, de ce motorul, în ciuda dificultăților de pornire la "cald", funcționează fără nici un fel de puncte negative privind consumul de combustibil și forța.

Cu toate acestea, dacă motorul este echipat cu o pompă de combustibil controlată electronic, cu condiția să nu existe nici o problemă cu starterul, este mai greu de spus dacă înlocuirea perechii de piston va ajuta. Adevărul este că controlul electronic poate interfera cu lansarea. Interferența constă în faptul că, într-un amestec rece de motor diesel, formarea amestecului este dificilă datorită temperaturilor scăzute, care sunt nefavorabile pentru evaporarea rapidă și de înaltă calitate a combustibilului pulverizat de duze. Ca urmare, o parte a combustibilului atomizat nu se transformă în abur, ci se fixează pe pereții camerei de ardere. Pentru a compensa această pierdere, în momentul lansării, unitatea de control îmbogățește intenționat amestecul. Cu alte cuvinte, se injectează puțin mai mult combustibil decât ar fi necesar pentru amestecarea normală într-un motor fierbinte.

Dar când porniți un motor fierbinte, combustibilul injectat se evaporă bine, ceea ce nu are sens să îmbogățiți amestecul. Mai mult, deoarece pornirea însoțită de combustie incompletă, și, prin urmare, saturația de hidrocarburi și funingine de evacuare, din motive ecologice, alimentarea cu combustibil la pornirea unui motor diesel fierbinte chiar artificial limitat. Electronica motoarelor diesel moderne corectează, de asemenea, avansul de injecție a combustibilului, care este indicat la unitatea de control prin ridicarea acului injectorului. În acest sens, nu s-ar face rău să știți ce a fost eroarea, care a fost dezvăluită de diagnosticare folosind unul dintre injectoare.

Dacă sistemul de alimentare - Common Railaltceva control electronic este de asemenea important ca procedeele de creare a unei presiuni ridicate pentru injecție și injecția în sine să fie complet separate. În ce fel, în acest caz, "sape"? Nu avem un răspuns ce să facem dacă înlocuirea perechii de pistoane nu ajută. Problema ar trebui rezolvată în condiții reale de lucru cu un anumit motor, și nu prin raționamentul pe baza unor informații evident insuficiente privind cazul în cauză, atunci când oricare dintre ipoteze poate fi trimisă în direcția greșită și poate provoca cheltuieli nerezonabile în numerar.

Sergey BOYARSKIKH
  site-ul

Aveți întrebări? Avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează vor fi comentate fie de către experți, fie de autori - rezultatul pe care îl veți vedea pe site-ul site-ului.

De ce motorul diesel pornește prost pe unul fierbinte? Această întrebare este adesea auzită de proprietarii de mașini ca mașini scumpe și buget. O astfel de situație poate părea familiară multora, după o călătorie și o oprire ulterioară pentru câteva minute, mașina abia începe să se încheie. Mai mult, astfel de probleme se aplică nu numai mașinilor cu motor pe benzină, dar și driverele autoturismelor diesel suferă de această problemă.

Fără îndoială pentru un motor pe benzină și probleme diesel  Scăderea scăzută variază semnificativ. Dacă pentru un motor pe benzină totul este aproape clar, cu o funcționare defectuoasă (pentru sezonul cald, evaporarea crescută a combustibilului este tipică), atunci pentru un motor diesel totul nu este atât de transparent și banal. În acest articol vom vedea în etape care este esența acestei probleme.

Principalele probleme cu pornirea la cald

Că, prin urmare, este - duzele lipsesc (a se vedea articolul "?"). Reparația poate fi efectuată și cea mai mare parte, după ce ați făcut curățarea, dar este întreaga problemă. Se recomandă înlocuirea dispozitivului de injecție cu unul nou.

Pentru a porni mașina cu această problemă  (dacă este necesar) trebuie să deschideți supapa de accelerație, astfel, în camera de ardere va exista o eliberare de presiune în exces. De asemenea, duzele de pe duze se pot uza, ceea ce duce la aceeași problemă de supraîncărcare.

Acum ajungem la motivul nr. 3. O cauză foarte caracteristică și comună a unui început slab al unui motor diesel este funcționarea necorespunzătoare a pompei de combustibil de înaltă presiune. Deseori eșuează din cauza ruperii perechii de pistoane, care este uzată catastrofic.

Datorită despicării manșoanelor și uzurii gâtului din pompă, acesta trage o cantitate suplimentară de amestec de aer, nepermițând astfel dispersarea necesarului presiune ridicată  pe piston. Problema nu este foarte dificil de tratat - înlocuind manșoanele și glanda.

De asemenea, pot apărea astfel de probleme:

• Senzorul injectorului funcționează defectuos. Senzorul responsabil pentru injectarea corectă a combustibilului rupe și modifică necontrolat unghiul de injecție a combustibilului;
• Este posibilă și antrenarea pompei