Cuantumul taxei pe drum. Cât de mult va costa costul taxelor pentru proprietarii auto din Belarus

Legea Republicii Belarus din 31 decembrie 2013 Nr. 96-Z "Cu privire la modificările și completările aduse anumitor legi ale Republicii Belarus privind spiritul antreprenorial și fiscalitatea" prevede introducerea, începând cu 1 ianuarie 2014, a unui nou obiect de impozitare a taxelor de stat - emiterea unei autorizații pentru omologarea unui vehicul să participe la traficul rutier (articolul 249 din Codul fiscal).

Permisiunea de a permite unui vehicul să participe la trafic rutier este emisă de întreprinderea republicană unitară de servicii Beltekhosmotrat, de la Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor și subdiviziunile sale structurale (denumită în continuare UE Beltekhosmotrat) la locul inspecției tehnice de stat a vehiculului.

În 2017, valoarea de bază este BYN 23 de ruble.

Vehiculele destinate transportului de mărfuri periculoase, taxiuri, trebuie să treacă prin inspecție cel puțin o dată la șase luni, pentru care se va aplica coeficientul de 0,5 pentru taxa de stat.

Ministerul Finanțelor și Ministerul Impozitelor și Taxelor colectate informează, de asemenea, că taxa de stat nu va fi impusă vehiculelor special amenajate pentru utilizarea de către persoanele cu handicap sau obținute (dobândite) prin intermediul forței de muncă și a autorităților de protecție socială în conformitate cu legislația anterioară. De asemenea, taxa de stat nu va fi percepută pentru vehiculele utilizate pentru îngrijirea medicală, inclusiv asistența medicală de urgență, vehiculele Ministerului de Urgențe, Ministerul Afacerilor Interne, KGB, Comitetul de Stat pentru Frontieră, alte trupe și formațiuni militare, Comisia de Investigații din Belarus. Sunt scutite de plata taxei de stat transportul camioanelor care transportă pasageri cu mijloace de transport în comun, transportul serviciilor sociale.

DOCUMENTELE CARE TREBUIE PUSE LA INSPECȚIA

Începând cu 1 ianuarie 2015, taxa așa-numită "rutier" pentru proprietarii de vehicule pentru emiterea permiselor de admitere pentru a participa la traficul rutier va fi taxată într-un mod nou. Rata taxelor de transport se va majora cu una sau două valori de bază, un factor de reducere este acordat persoanelor cu dizabilități și pensionarilor, iar vehiculele speciale vor fi complet scutite de plata taxei, potrivit principalului serviciu fiscal din Belarus.

După cum se știe, începând cu 1 ianuarie 2015, mărimea valorii de bază a crescut de la 150 la 180 de mii de ruble. Creșterea sa va determina o creștere a taxelor de stat, precum și diverse amenzi. Taxele de transport pentru anul 2015 s-au modificat de asemenea. Gama pentru cetățeni - proprietari de autoturisme de la 3 la 11 valori de bază, în funcție de masa maximă permisă a mașinii. Dar pentru pensionari în funcție de vârstă, persoanele cu dizabilități ale primei și celei de-a doua grupe din acest an, a apărut un beneficiu: vor contribui doar la jumătate din rata de bază la buget. Dar ceilalți proprietari vor plăti o bază mai mare decât anul trecut. Excepția este deținătorii de mașini foarte ușoare, cu o masă maximă admisă de până la o jumătate de tonă. Ei vor plăti în continuare taxe de transport - trei valori de bază.

Deci, în noul an, când trec inspecția tehnică de stat pentru o mașină care nu cântărește mai mult de 1,5 tone, proprietarii, indivizi, vor trebui să plătească 450 mii de ruble, de la 1,5 la 2 tone - 900 mii, de la 2 la 3 tone - 1 200 000 ruble, mai mult de 3 tone - 1 650 000 ruble. Taxa pentru o remorcă cu o masă maximă admisă nu mai mare de 0,75 tone va fi de 300 mii ruble, mai mult de 0,75 tone - 1 650 000 ruble. Pentru pensionari, persoanele cu dizabilități din grupa I sau II au un factor de reducere de 0,5.

Confirmarea dreptului la o prestație va necesita un certificat de pensie sau un certificat al unei persoane cu handicap, un certificat de sănătate medicală care confirmă starea de conducere, un certificat de înregistrare a vehiculului (pașaport tehnic) care să ateste că proprietarul este pensionar sau persoană cu handicap din grupa I sau II . Un factor de 0,5 se va aplica, de asemenea, vehiculelor destinate transportului de mărfuri periculoase.

Vehiculele acționate manual, special echipate pentru persoanele cu dizabilități, scaunele cu rotile pentru persoanele cu handicap, vehiculele obținute prin forța de muncă, autoritățile pentru ocuparea forței de muncă și protecția socială, mașinile utilizate pentru îngrijirea medicală, inclusiv asistența medicală de urgență, transportul Ministerului Situațiilor de Urgență, Ministerul Afacerilor Interne, KGB, Comitetul de Stat pentru Frontieră, alte trupe și formațiuni militare, precum și Comitetul de Investigații sunt scutite de plata taxei. Nu se va percepe nici o taxă pentru proprietarii de microbuze, alte mijloace de transport în comun sau mașini care oferă servicii sociale cetățenilor cu handicap. Astfel de vehicule, în conformitate cu legea, trebuie să poarte eticheta "Serviciul Social".

În Belarus, taxa de admitere a mașinii la mișcare este de 66 de dolari pe an, iar în majoritatea țărilor europene nu există o astfel de taxă - este inclusă în costul carburanților

Foto: Victor Gilitsky

Schimbați dimensiunea textului:  A A

Subvenționate 55 milioane dolari pe an în taxa pe vehicule

Statistici impresionante: se pare că acum circa 30% din toate mașinile conduc în jurul drumurilor din Belarus fără inspecție tehnică! Este mai ușor ca mulți autovehicule să nu treacă prin inspecție și, în consecință, să nu plătească așa-numita taxă de transport, iar din când în când să plătească o amendă unui inspector al poliției rutiere. Aritmetica este simplă: în medie, taxa este de 126 ruble pe an (autoturisme de la 1,5 la 2 tone), inspecție tehnică - alte 25 de ruble. Și pedeapsa este de numai 21 de ruble, dacă primești pentru prima dată, și 42 de ruble - dacă în al doilea pentru un an.

Ministerul Transporturilor propune o abordare mai strictă a proprietarilor de autovehicule care nu se supun inspecției tehnice și anume să-și ia mașina în zona de penalizare. Fă-o singur: începând cu 1 ianuarie 2016, în Belarus sunt înregistrate 2,92 milioane de mașini, iar în cazul în care 30% dintre proprietari nu plătesc taxe de transport, bugetul pierde anual aproximativ 110 milioane ruble (55 milioane dolari). Dar Ministerul Transporturilor spune că motivul nu este numai în bani.

Din păcate, o mulțime de oameni care nu trece inspecție. Dar această întrebare este mai profundă - materialul rulant nu devine mai mic, trebuie să acordăm mai multă atenție siguranței noastre. Și faptul că banii colectați sunt cheltuiți pe drumuri, nu trebuie să vă faceți griji - așa cum este, este vorba despre bani ", spune BelaPAN ministrul adjunct Alexander Shishko.

Te plimbi mai des? Plătește mai mult

La începutul anului, în Belarus a fost creată o petiție care solicita abolirea taxei de circulație a autoturismelor și a tuturor costurilor suportate ca impozite pe combustibil. Potrivit dezvoltatorilor petiției, acest lucru este adevărat: mai des călătoriți cu mașina - sponsorizați mai multe drumuri. În prezent, cei care călătoresc rar (de exemplu, pensionari din cabane de vară și case de vară într-un sezon) și cei care călătoresc zilnic plătesc aceeași taxă pe an.

Istoria fondurilor rutiere din Belarus este foarte veche, deoarece fondul rutier nu a fost creat acum, dar în 1991, semnătura lui Shushkevich și fondul nu au fost anulate tot timpul ", spune Vladimir Kovalkin, economist și creator al proiectului" Costa Urada ". - La momente diferite, fondul rutier a avut diferite surse de venit. De exemplu, în perioada 2006-2007, a avut loc o discuție, din cauza căreia se formează venitul acestui fond. Apoi au eliminat taxa pe vânzările de combustibil și au introdus accize la combustibilul care ar fi trebuit să ajungă la refacerea acestui fond. În primii ani, accizele au intrat într-adevăr pe drumuri. Dar trebuie să înțelegeți că fondul rutier este doar un element separat de venituri și cheltuieli din bugetul nostru. După un timp, sa decis că accizele nu vor merge la fondul rutier, ci vor fi creditate direct la buget și vor continua să meargă pe drumuri. Dar banii au început să devoreze, constructorilor de drumuri, ei au încetat să ajungă. Și acum trei ani a existat necesitatea introducerii unui impozit suplimentar, deoarece sa dovedit că nu există bani în fondul rutier. Deși, de fapt, ar fi trebuit să fie accize! Mi-e teamă că această taxă privind circulația autoturismelor va fi aproximativ aceeași poveste. Când taxa a fost introdusă, oficialii au promis că toți banii vor fi cheltuiți pentru construirea de noi drumuri sau pentru repararea celor vechi. Dar începând cu acest an, banii sunt cheltuite nu numai pe revizii și drumuri noi, ci și pe reparațiile curente. Există o pulverizare de bani pentru diferite nevoi non-scop. Problema nu este atât de mare în ceea ce privește impozitarea - tot ce trebuie făcut acum este să ne îndeplinim promisiunile făcute în 2006.

- Ce este mai echitabil - accizele pe combustibil sau taxele de admitere la mișcare?

Desigur, este mai logic să refacem fondul rutier prin accize: oricine călătorește mult, distruge mai mult drumurile și, prin urmare, plătește mai mult. Dar indiferent cât de mult ridicăm accizele și impunem impozite, dacă guvernul nu își respectă promisiunile, niciodată nu vor mai fi suficienți bani. Ei vor începe pur și simplu să fie retrași pentru alte nevoi: pensii, educație etc. În ceea ce privește faptul că fiecare al treilea autovehicul nu trece acum de inspecție, atunci această situație era previzibilă chiar înainte de introducerea colecției. La urma urmei, sancțiunea pentru lipsa unei inspecții a vehiculului și probabilitatea obținerii acestuia este atât de mică încât nu are sens să treacă prin întreținere și să plătească o taxă mare.

- Dar dacă vor introduce o regulă pentru a lua mașina la parcare, se va schimba situația?

Ei bine, au târât mașina la parcare. Și ce Acolo, o persoană poate trece un control? Va fi capabil să facă reparații acolo pentru a trece MOT? Sau va plăti întotdeauna pentru depozitarea mașinii în garaj? Implementarea nu este gândită. De fapt, totul a fost mult timp enunțat în legislație. Autovehiculele care nu au trecut de inspecție nu au voie să circule. Nu trebuie să introduceți nimic. Doar nevoie de o pedeapsă mai mare pentru lipsa de inspecție.

CUM POT FI?

Cea mai mare taxă pe mașini - în Japonia, și cea mai convenabilă - în Europa

Avem o datorie pentru automobile în medie de 66 USD pe an - cu un salariu mediu lunar de 384 USD. Taxa maximă pe care un proprietar de mașină o poate plăti în Belarus este de 121 USD. Am decis să comparăm aceste sume cu impozitele și veniturile din alte țări.

Ucraina

Taxa la prima înmatriculare depinde de vârsta mașinii și de dimensiunea motorului. Taxa pentru prima inmatriculare a unei masini noi cu un volum de 2.0 este de 9,8 USD. Dacă vă înregistrați o mașină pentru prima dată în vârstă de peste 8 ani și în aceeași sumă, plătiți 393 USD. De asemenea, pentru o mașină de pasageri cu un volum de 2.0, trebuie să plătiți o taxă de 7.7 USD pe an (la cursul de schimb curent).

Salariul mediu în Ucraina: 260 de dolari.

Taxa maximă pe mașini pe an: 400 USD (la prima înmatriculare).

Polonia

Taxa de transport este inclusă în costul combustibilului: în 1 litru de combustibil - 28% din accize și 2% din taxa pe combustibil. Accizele merg la buget - statul o cheltuiește la discreția sa. Taxa pe combustibil este destinată reparării și construcției de drumuri. Dacă un automobilist cumpără aproximativ 100 de litri de benzină pe lună, atunci va dura aproximativ 27 de dolari pe an pe drumuri.

Salariul mediu în Polonia: 720 de dolari.

Taxa maximă pe mașini pe an: 27 USD (cu achiziția a 100 de litri de combustibil pe lună).

Rusia

Taxa de transport depinde de regiune și capacitatea mașinii: la Moscova pentru o mașină cu o capacitate de 100 de litri. a. trebuie să plătiți 19 USD pe an, iar pentru aceeași mașină în regiunea Vologda sau Republica Mari El - 39 USD pe an.

Salariul mediu din Moscova: 1053 dolari.

Taxa maximă pe mașini pe an: 425 USD (la o putere de 300 CP).

Taxa de transport este inclusă în prețul combustibilului - aproximativ 15% din preț. În același timp, circa 60% din taxe ajung la fondul federal de drumuri și 40% la fondurile rutiere de stat. Banii cheltuiți pentru repararea autostrăzilor. Dacă cumperi 100 de litri de combustibil pe lună, atunci un automobilist va plăti aproximativ 117 dolari pe an pentru fondul rutier.

Salariul mediu în Statele Unite: 3263 dolari.

Taxa maximă pe mașini pe an: 117 USD (cu achiziționarea a 100 de litri de combustibil pe lună).

Japonia

Taxa la achiziționarea unei mașini noi - 5% din valoarea sa, atunci trebuie să plătiți taxa la înregistrare - de la 54 până la 648 USD, în funcție de dimensiunea și greutatea motorului. Aceeași sumă trebuie plătită în fiecare an. Taxa pe mașină nu se referă la construcția și repararea drumurilor, ci la dezvoltarea industriei de automobile.

Salariul mediu în Japonia este de 3.400 USD.

Taxa maximă pe mașini pe an: 648 USD.

Acum doi ani taxa de transport a crescut în Belarus. În perioada 2014-2015. valoarea de bază, pe baza căreia se calculează acest tip de colectare, a crescut cu 20%, adică de la 150 mii la 180 mii. În acest sens, mulți proprietari de mașini au o întrebare firească: nu este taxa rutieră să crească prețul în Belarus în noul 2016? Să analizăm acești indicatori pentru diferite categorii de cetățeni. Imediat, este demn de remarcat faptul că, începând cu 1 ianuarie 2016, valoarea de bază necesară pentru a calcula acest tip de impozit a crescut din nou și acum se ridică la 210 mii ruble bieloruse.

Pentru persoane fizice

Pentru vehiculele care cântăresc cel mult 750 kg, vor fi doar două valori de bază, iar pentru remorci cu o greutate mai mare, nu mai mult de 11 valori. În acest an, proprietarii remorcilor de caravană au primit un pic de slăbire. Aceștia vor trebui să plătească o taxă de numai 2 BV (înainte de a exista 5).

O asemenea diferență a tarifelor de către funcționarii publici se explică prin faptul că remorcile cu o masă mai mare sunt cel mai probabil utilizate nu pentru nevoi private, ci pentru afaceri. Prin urmare, cotele de impozitare pentru ele sunt destul de mari.

Aparent, din aceleași motive, a fost stabilit pentru proprietarii de autobuze. Adevărat, totul depinde de numărul de locuri:

• ˂ 20 - 12 BV;
• 21-40 "trage" deja 17 valori de bază;
• ˃ 40 este deja la 22 de valori (de bază).

Este cel mai profitabil pentru indivizi să conducă o motocicletă pe drumurile țării. Impozitul rutier din Belarus de la acest tip de transport va costa proprietarului său doar 2 valori de bază pe an.

Pentru persoane juridice

Mult mai rău în această privință pentru entitățile juridice. Pentru ei, desigur, rata taxei rutiere în Belarus este semnificativ mai mare. Deci, dacă sunteți proprietar al unei organizații sau al unei întreprinderi, probabil că ar trebui să reconsidere nevoia de a menține o flotă mare de vehicule.

O mașină, în funcție de masă, va costa compania următoarele sume:

• ˂ 1 tonă - va necesita despărțire cu 7 BV;
• de la 1 la 2 tone - va costa 9 valori de bază;
• 2-3 tone - impozitul va fi de 11 BV;
• pentru o mașină care cântărește 3 tone va trebui să plătească 14 taxe rutiere BV.

Și cu remorci, totul nu este atât de simplu:

• până la 750 kg - 5 BV;
• peste 7,5 tone - 12 BV;
• pentru a da pe roți (remorcă-rulote) va trebui să dați 5 valori de bază (până în 2016 acest indicator a fost de 7 BV).

Dacă firma dvs. are camioane, pregătiți următoarele sume:

• ˂ 2,5 tone - 12 BV;
• 2,5-3,5 t - 17 valori (de bază);
• de la 3,5 la 12 tone - până la 22 de valori de bază;
• pentru o masă de peste 12 tone va trebui să plătească 25 BV.

Dar taxa pentru autobuze pentru persoanele juridice nu se deosebește de proprietarii privați (persoane fizice). Probabil, astfel de tarife sunt stabilite deoarece o persoană care are un autobuz la dispoziția sa este puțin probabil să o ducă la supermarket pentru alimente, dar o va folosi în scopuri comerciale.

Este avantajos să conduci antreprenori și motociclete. Va costa doar 3 valori de bază.

Cum să plătiți

Cel mai adesea, cuantumul impozitului rutier din Belarus este perceput proprietarilor de automobile în perioada de inspecție a vehiculelor. În funcție de cât de vechi este mașina dvs. și de ce categorie aparține, taxa rutieră poate fi plătită în conformitate cu această schemă:

• o dată la doi ani;
• anual;
• de două ori pe tot parcursul anului.

Acei șoferi cărora li se permite să se supună inspecției vehiculelor o dată la 2 ani trebuie să plătească o taxă dublă.

Există beneficii?

Cu toate acestea, există astfel de categorii de cetățeni, precum și vehiculele pentru care taxa rutieră din Belarus este plătită cu o rată redusă. Adevărat, nu sunt atât de mulți dintre ei:

• mașini de asistență medicală;
• transportul Ministerului Afacerilor Interne, Ministerul Situațiilor de Urgență, KGB, Ministerul Apărării și Comitetul de Stat pentru Frontiere
• autobuze și troleibuze (transport public).

Este important de menționat că, începând cu 1 ianuarie 2016, o prestație de 50% anulată anterior pentru pensionari a fost anulată. Acum, doar jumătate din indemnizația de impozitare se acordă veteranilor celui de-al doilea război mondial și numai dacă există un document medical care să confirme capacitatea solicitantului de a conduce un vehicul (cu alte cuvinte, veteranul ar putea trece un examen medical), o persoană complet diferită poate controla de fapt vehiculul.

Pentru taxi

Din păcate, pentru acest tip de vehicul nu a apărut nici o ușurare. Conform legii, mărimea taxei rutiere din Belarus este plătită de șoferii de taxi de două ori pe an, deoarece de atâtea ori acestea trebuie inspectate. Cotele de impozitare sunt determinate în funcție de masa reală a vehiculului specificată în fișa tehnică.

Când pot fi returnate banii

Uneori însă taxa rutieră din Belarus poate fi returnată. Această acțiune este reglementată de articolul 259 din Codul fiscal al Republicii Belarus. Rambursarea parțială sau integrală a taxei de transport se poate face dacă:

• taxa de stat a fost plătită în sumă mai mare decât cea necesară sau nu ar fi trebuit să fie plătită deloc;
• persoana care a plătit taxa refuză să primească permisiunea de a participa la traficul rutier până la contactul cu Beltekhosmotr;
• masina nu a trecut de inspecție, proprietarului, i sa refuzat permisiunea.

Dacă ați plătit taxa pe parcursul întregului an și mașina a fost vândută, de exemplu, în luna aprilie, nu se oferă nicio restituire. În plus, dacă, de exemplu, în luna iunie a aceluiași an achiziționați o mașină nouă, va trebui să plătiți din nou taxa de transport.

În cazul în care banii vor merge

Funcționarii explică în mod tradițional costul considerabil al taxei rutiere în Belarus prin faptul că banii colectați în totalitate vor merge la construcția de noi drumuri de stat, precum și pentru a repara acoperirea existentă. Acest lucru este destul de greu de crezut, deoarece autostrăzile și autostrăzile de la Minsk până la centrele regionale, precum și drumurile secundare, nu au fost modernizate de ceva timp.

Se presupune că în acest an, fondurile rutiere primite din colectarea taxelor vor fi împărțite în mod egal între bugetul local și cel republican. Dar, pentru moment, acestea sunt doar planuri. Astăzi, toți banii primiți ca urmare a colectării taxelor de transport sunt acumulați în bugetul republican. Este acolo care decide care drumuri și când să se repare. Administratorul fondurilor acumulate este Ministerul Transporturilor al Republicii Belarus.

Pentru șoferii din Belarus există mai multe taxe și taxe care sunt cheltuite pentru diverse nevoi. De ce este constituit fondul rutier? Sa îmbunătățit calitatea drumurilor după introducerea taxei pe vehicule? Ce vor face banii șoferilor în acest an? Site-ul a fost asistat de economistul Vladimir Kovalkin, creatorul proiectului "Costa Urada", pentru a înțelege complexitatea obligațiilor de transport rutier și de transport.

Fondul rutier

- Legea "Fondurile rutiere în Republica Belarus" a fost adoptată la 23 decembrie 1991 și a fost semnată de președintele Consiliului Suprem, Stanislav Shushkevich. De atunci, legea a fost schimbată de mai multe ori, însă nimeni nu a abrogat-o. În multe privințe, evenimentele care au determinat această industrie au avut loc în 2006: ca urmare a modificărilor regulate ale legii, taxele de cumpărare și vânzare de combustibil pentru autovehicule au fost eliminate. Accizele carburantului, dimpotrivă, au rămas în același timp crescute de 2,5 ori. Conform bugetului pentru anul 2006, aceste accize au fost incluse în veniturile fondului rutier.

De ceva timp, saltul se desfășura cu accize: în ianuarie 2007, dimensiunea lor a fost redusă din nou - de 2,5 ori, iar în luna martie a aceluiași an au crescut din nou - de 2,4 ori. Începând cu anul 2008, accizele la carburanți nu mai sunt implicate în formarea fondurilor rutiere, ci sunt trimise direct la bugetul republican.

Sa presupus că banii din fondul rutier vor fi utilizați pentru reparațiile rutiere. Au fost destule? În bugetul anului 2010 față de bugetul anului 2009, cheltuielile pentru sectorul rutier au fost reduse la jumătate. Șeful întreținerii rețelei rutiere a departamentului "Belavtodor" Alexander Golovnev  a declarat într-un interviu în 2010: "Volumul de reparații a scăzut cu mai mult de 100 de ori, iar acum consumăm fondurile acumulate. După 3-4 ani, vom obține o stare catastrofică a rețelei rutiere. Suma de finanțare este de așa natură încât, după ce am efectuat o revizuire majoră a unei anumite secțiuni în acest an, data viitoare vom face același lucru 150 de ani mai târziu ".

În timp, numele articolului din buget sa schimbat. Deci, dacă în anul 2014 apendicele nr. 9 la Legea "Cu privire la bugetul republican" a fost numit "Cheltuielile bugetului republican pentru finanțarea infrastructurilor rutiere", în 2015, Apendicele se numește "Fondul rutier rutier". În același timp, fondul rutier însăși, bineînțeles, este inclus în bugetul republican.

Total - 4.012 trilioane de ruble (sau aproximativ 191 milioane de dolari la rata de mijlocul lunii martie). Cheltuielile sunt estimate la 5,412 miliarde de ruble (aproximativ 258 milioane de dolari), astfel încât o parte din costul drumurilor va fi acoperită din alte venituri bugetare.

Luați în considerare unele dintre aceste puncte în detaliu.

Taxa de transport

Se numește complet "taxa de stat pentru eliberarea permiselor pentru a permite unui vehicul să participe la traficul rutier". Această taxă trebuie achitată înainte de a trece inspecția și masa maximă admisă a mașinii și a accesoriilor acesteia. După un an de pariere: 1-4 valori inițiale au fost adăugate la cele vechi. Acum, proprietarul privat al lui Maybach, care nu mai este disponibil, va plăti 8 valori de bază pentru acest an - astăzi este de 1,68 milioane de ruble. Proprietarul Hummer va plăti mai mult: masa maximă a modelului H2 poate ajunge la 3,9 tone - iar acesta este deja de 11 de bază.

Alexander Lukashenko la scurt timp după introducerea impozitului: "Acum, dacă banii nu merg pe drumuri, după cum sa spus, atunci eliminați pielea atât din partea guvernului, cât și a președintelui pe care nu l-ați controlat [...] I-am spus guvernului: dacă numai acești bani nu merg pe drumuri și atunci oamenii mă vor reproșa că am închis gaurile, ca niște oameni care scriu în ziare și pe resursele de pe Internet, să te învinovățești ".

Ministrul adjunct al finanțelor, Dmitri Kiyko: "Este necesar să subliniem încă o dată că acest lucru este destinat banilor. Cu excepția reconstrucției, modernizării și construcției capitale a drumurilor, acestea nu pot fi folosite. Această orientare țintă este menținută în legea bugetului din 2015. "

Venitul din această taxă a fost inițial împărțit în proporție de 50/50 între bugetele republicane și regionale, dar din 2015 a fost alocat bugetului de stat. Adevărat, cum să-l distribuie, la început nu a putut veni. pentru a împărți, în funcție de kilometrii de drumuri, sau de numărul de mașini. Și în 2016, ei au decis să trimită bani nu numai pentru construcția și revizia drumurilor, ci și pentru întreținere.

Taxe rutiere

Sistemul de drumuri cu taxă BelToll a început să lucreze la 1 august 2013, prima dată când munca sa a provocat numeroase plângeri. De-a lungul timpului, sa dovedit că proprietarii de SUV-uri mari chiar și cu numerele belaruse pe drumurile cu taxă. În vara anului 2015, lungimea locurilor plătite cu un sfert a intrat în vigoare în toamnă. Acum, sistemul BelToll servește 117 secțiuni de drumuri cu taxă cu o lungime totală de 1.512 km. Ne-am gândit la Centura de la Moscova.

Autovehiculele cu o greutate totală maximă admisă de cel mult 3,5 tone, înregistrate în Uniune vamală, nu ar trebui să plătească pentru călătorie. În rest, se furnizează o plată cuprinsă între 0,04 și 0,145 de euro pe kilometru, în funcție de masa și numărul de axe. De exemplu, un camioner pe un tractor cu trei axe cu semiremorcă pentru a călători pe M1 din Polonia în Rusia va plăti 88,4 euro (2,032 milioane ruble la cursul de schimb curent). După cum se poate observa din buget, în acest an intenționează să câștige 675 miliarde de ruble din drumurile cu taxă. În ceea ce privește acest lucru, este de aproximativ 717 milioane de kilometri pentru o mașină străină sau 198 milioane de kilometri pentru un șofer de camion.

Colecție de camioane grele și mașini străine

Colectarea camioanelor grele a fost introdusă în 2010 prin decretul prezidențial numărul 613 "Cu privire la trecerea vehiculelor grele și (sau) mari pe drumurile publice". Taxa este percepută pentru a compensa pagubele pe drumurile publice de la conducerea vehiculelor grele și supradimensionate. Taxele pot fi percepute de către Centrul de Inginerie și Tehnologii Rutiere din Belarus și Inspectoratul de Transport al Ministerului Transporturilor. Taxa depinde de greutatea automobilului, de dimensiunile acestuia și de mărimea încărcăturii proeminente, tariful variază între 0,02 și 1,3 euro pe kilometru și poate fi combinat (de exemplu, o mașină foarte grea și foarte lungă pe drumurile publice, în timpul transportului încărcături care reprezintă limite admise etc.).

Colectarea de autoturisme străine pentru a călători pe teritoriul Belarusului se taxează pe camioane și autobuze (cu excepția mai multor categorii), valoarea acestora depinzând de greutatea totală admisă și variază între 30 și 55 de euro pentru fiecare intrare în țară. Bugetul pentru acest post prevede venituri în valoare de 261,1 miliarde de ruble - astfel de bani pot fi colectate de la circa 360 mii de autobuze mici sau 200 mii camioane grele.

Alte impozite "pe mașină"

Există și alte taxe și taxe pe care autohtonii le plătesc direct sau indirect, dar nu participă direct la formarea fondurilor rutiere.

Începând cu 1 iulie 2011, tarifele pentru vămuirea autoturismelor s-au schimbat, uneori creșterea tarifelor a fost foarte impresionantă - de câteva ori. Acum, vămuirea cu un centimetru cub de deplasare a motorului va trage 1,5-20 de euro. Fiind cel mai ieftin autoturism din lume, Tata Nano, în vârstă de 4-5 ani, va fi vărsat la un tarif de 1,5 euro pe "cub" - adică plățile vor atrage aproape o treime din costul mașinii în sine (936 de euro cu un volum de lucru de 624 cm3). De aproape doi ani - până la 31 decembrie 2015 - mașini electrice fără vamă.

Apropo, trebuie să plătiți și pentru serviciul vamal însuși - acum este deja 50 de euro.

De la 1 martie 2014, a fost introdusă și taxa de utilizare a autoturismelor. Se plătește de către persoanele juridice (în funcție de vârstă și deplasarea motorului) și de persoanele fizice (în funcție de vârsta mașinii) atunci când mașina este importată în țară. Rata de bază pentru mașini a fost stabilită la 20 mii ruble rusești, pentru camioane - 150 mii ruble rusești. La mașinile cu vârsta sub trei ani pentru persoane fizice, 0,1 au acționat, pe mașini mai vechi - 0,15. Este interesant faptul că a fost necesar să se plătească pentru importul de vehicule electrice, dar nu și pentru importul de hibrizi. Cazuistica legislativă a dus la faptul că, în unele cazuri, pentru o mașină, utilsbor de două ori - de exemplu, dacă mașina a fost cumpărată în Rusia de la un dealer autorizat și apoi importată în Belarus.

Dar cel mai recent, pe 4 februarie 2016, rata utilsboring pentru persoanele juridice este de 1,65 ori, iar pentru indivizi - de 8,25 ori. În același timp, hibrizii au fost adăugați la masa tarifară, iar pentru confort, în loc de ruble rusești, au început să conteze pe cei din Belarus. Deci, acum pentru o mașină de până la 3 ani, o persoană trebuie să plătească 4,95 milioane ruble, pentru un model mai vechi - 7,425 milioane de ruble.

Cu toate acestea, taxa de utilizare și banii pentru "vămuire" nu merg la fondul rutier - acestea se încadrează direct în bugetul republican. Venitul din colectarea deșeurilor va merge, așa cum a spus Ministerul Industriei, "pentru a crea și dezvolta infrastructură pentru reciclarea deșeurilor", dar nu există încă planuri specifice. Acciza la combustibil - 1.676 milioane tone de motorină și 3.062 tone benzină - este de asemenea trimisă direct la bugetul republican.