Yksinkertaisen moottorimekanismin kunnossapito ja poistaminen. Sähkömoottorien tyypilliset viat ja niiden poistamistavat

Jos moottorissa oli vikoja, vieraita iskuja ja ääniä, polttoaineen ja öljyn kulutus lisääntyi, tämä osoittaa ongelmia. Puhutaanpa mitkä ovat merkkejä moottorin korjaamisesta.

Merkkejä moottorin korjauksesta

2. savuinen pakokaasu. Pakoputken savu on valkoinen, musta ja muut sävyt. Samalla väri toimii tärkeänä diagnostisena merkkinä ja osoittaa moottorin viat. Tämän ongelman selvittämiseksi auttaa artikkeli "valkoinen ja musta savu" ja "sininen savu poistoputkesta".

3. Sytytystulppien Nagar.   Jos kynttilöiden noki on vaaleanharmaa, järjestelmä toimii normaalisti. Tämä sytytystulpan hiilen väri ei aiheuta vaaraa. Kaikki muut sytytystulppien noki värit (musta, valkoinen tai punainen) ovat signaali, joka voi merkitä auton moottorin toimintahäiriötä.

Sytytystulppien musta noki on toimintahäiriön syy polttoainejärjestelmä   moottori. Se voi viitata puristuksen vähenemiseen. Sytytystulpilla saattaa esiintyä valkoista kosketusta huonon laadun takia. Punaisen noken ulkonäkö on seurausta erilaisten lisäaineiden palamisesta öljyssä tai polttoaineessa.

4. Moottorin epätasaisuus tyhjäkäynnillä. Tunnusmerkki on ravistelevan vipu. Jos auto on kaasutin, sen toiminnassa on mahdollinen toimintahäiriö; jos kyseessä on ruiskutusmoottori, antureissa on vika, esimerkiksi tyhjäkäynnistysanturi. Joka tapauksessa moottorin diagnosointi on tarpeen.

5. Suuri kaasun mittarilukema. Jos auto kuluttaa enintään 10 litraa ja myöhemmin kulutus nousi 15 litraan - moottorissa saattaa olla vika. Uusia autoja tai autojen käyttöä talvella, kun polttoaineenkulutuksen kasvu on yleinen ja säännöllinen ilmiö, ei oteta huomioon. Tietoja mahdollisesta suuresta bensiinin kulutuksesta artikkelissa "syyt lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, miten säästää."

6. Moottorin tehon lasku.   Tehon alentamista pidetään merkittävänä, jos auton kiihdytysaika pysähtyy 100 km / h: iin yli 25% ja maksiminopeus pienenee yli 15%. Et voi unohtaa suurimman nopeuden testejä ja mitata sen ensimmäisellä tai toisella vaihteella.

7. Moottorin katkeaminen. Moottorin keskeytysten syistä artikkelissa: "miksi moottori on rakennettu - joitakin syitä".

8. Vapauttaa moottorin   - moottorin äänet ja iskut kulkevat auton mukana merkittävässä osassa sen toimintaa. Vahvat ja heikot, kuurot ja soittoäänet - ne antavat ongelmia solmuissa ja kokoonpanoissa. Minkälaisia ​​vikoja, joihin viitataan artikkelissa "Auton moottorin melut ja kolkut".

9. Öljynpaine on liian alhainen.   Kun tämä toimintahäiriö ilmenee, ajoneuvon sisäinen järjestelmä ilmaisee sen öljyvalaisimena instrumenttipaneelissa. Mitä tämä lamppu sanoo on kirjoitettu artikkeliin “Mitä pitäisi tehdä, jos öljynpainevalaisin syttyy?”.

On tarpeen korjata moottori   se ei sano jokaista merkkiä erikseen, vaan monien näistä Käyttöolosuhteista riippuen pääomankorjauksen tarve voi tapahtua 100-200 000 kilometrin mittarilukema.

3. Kompressointia ei ole (renkaat purkautuvat tai sylintereissä kehitys on hyvin suuri).

4. Kampiakselin ja kampiakselin männät ovat juuttuneet työhön ilman voitelua.

Polttomoottoreiden päähäiriöt. Kuuntelualueet.

1. Jätteiden korkean öljyn kulutuksen määrittäminen: kynttilänä
  ei tiheys (tiivisteet, silmän nähtävissä olevat halkeamat), moottorin tehon menetys ja epätasapainoinen toiminta.

2. Tehohäviön määrittäminen: sylinterien tila, venttiilit, katalyyttien läsnäolo, vesisara, venttiilin ajoitus, polttoaineilma, liitäntätangon / kampiakselin ylikuumeneminen.

3. Melu, moottorin isku.

4. Työn epävakauden määrittäminen tyhjäkäynnillä: palopeltiä, venttiilejä, sylinterirenkaita.

5. Kuormalavan roskien mukaan määritetään akseleiden tukkeutuminen, venttiilin ripustus, öljyn nälkä.

6. Ylikuumeneminen on täynnä tärinää, öljyn vuotamista, pakokaasujärjestelmässä.

Pääasialliset ongelmat polttomoottoreilla, edellytykset

Jos jäähdytetty moottori ei käynnisty tai käynnisty, mutta vaikeuksissa - ovat nämä tärkeimmät ruiskutusjärjestelmien ongelmat. Tämän taustan todennäköinen tausta:

1) käynnistyspumppu tai sen ketju (autoille, joissa on käynnistys injektori) on viallinen;

2) polttoaineen paine ei riitä tai puuttuu;

3) anturipiirin jäähdytysneste on viallinen;

4) kampiakselin nopeusanturin signaali on heikko tai puuttuu;

5) pakokaasujärjestelmän vastus on liian korkea;

6) ilma johdetaan imusarjaan;

7) kaasupotentiometri on viallinen.

Jos kuuma moottori ei käynnisty tai käynnisty, mutta vaikeuksissa, todennäköiset syyt ovat seuraavat:

1) polttoaineen paine laskee nopeasti moottorin vaimennuksen jälkeen;

2) lämpötila-anturipiirissä oleva jäähdytysneste on viallinen;

3) absoluuttinen paine anturipiirissä on viallinen;

4) virtausmittarin vika piirissä.

Jos joutokäynnillä bensiinimoottori käynnistyy, mutta pysähtyy tai sen toiminta on epävakaa, todennäköiset syyt ovat seuraavat:

1) joutokäyntijärjestelmä itsessään on viallinen;

2) ilma imetään imusarjaan;

3) polttoaineen paine ei vastaa tätä;

4) ilmavirtausmittaripiirissä on viallinen.

Jos kampiakselin pyörimisnopeus tyhjäkäynnillä on hyvin korkea, todennäköiset syyt ovat seuraavat:

1) joutokäyntijärjestelmä itsessään ei toimi oikein;

2) kaasuvipuanturin vian piirissä;

3) ilma imetään imusarjaan jne.

Jos moottori ei kehitä täyttä tehoa, todennäköiset syyt ovat seuraavat:

1) virtausmittaripiirissä ilma tai absoluuttinen paineanturi on viallinen;

2) suorituskyky tai paine polttoainepumppu   riittämätön;

3) suuttimet ovat likaisia;

4) pakojärjestelmän vastus on liian korkea.

Jos polttoaineen kulutus ja hiilimonoksidipitoisuus kasvavat, todennäköiset syyt ovat:

1) happianturin piirin vika;

2) polttoaineen paine kasvaa;

3) ilmavirtausmittaripiirissä tai absoluuttisessa paine-anturissa on toimintahäiriö;

4) pakojärjestelmän vastus on liian korkea;

5) polttoaineen paineensäätimen rikkoutumisen kalvossa;

6) lämpötila-anturipiirissä jäähdytysneste on viallinen.

Jos auto kääntyy, kuorman alla on sytytysvirheitä, niin todennäköiset edellytykset ovat seuraavat:

1) ilmavirtausmittaripiirissä tai absoluuttisessa paine-anturissa on toimintahäiriö;

2) kaasuventtiilin toimintahäiriön piirissä;

3) suuttimet ovat likaisia;

4) polttoainepumpun paine tai suorituskyky on riittämätön.

Jos öljynpaineen merkkivalo syttyy ennen moottorin kuumennusta, on ensin tarkistettava öljynsuodatin. Tällöin suodatin itsessään on huono ("vasen"). Sitten hänen venttiili ei ehkä toimi. On suositeltavaa käyttää suositeltua öljynsuodinta tähän autoon ja parempaa laatua (ei halpaa - ei aina erinomainen!). Ja luonnollisesti kannattaa tarkistaa itse paine-anturi ”häiriöille” (se voi ”valehdella”), onko herkkyys laskenut ja onko aika jäädä eläkkeelle.

Jos pakkasnesteen taso on alle min, moottorissa on todennäköisesti jotain. Kun pakkasnestettä tulee öljyyn, ilmestyy "majoneesivärinä", ja jos se näyttää keitettyyn maitotiivisteen, asia on erilainen, ehkä jopa talvella. Meidän on tarkistettava, ettei öljyssä ole pakkasnestettä, tärkeintä - sylintereissä, sekä järjestelmä mikrokourujen läsnäololle. Jos lohkon pään alla oleva tiiviste on uusi, pään taso on tavallinen, niin se ei ole niin kammottavaa. On tarpeen ostaa pullo "anti-uunia" ja täyttää se ongelmallisilla alueilla - sen pitäisi auttaa jonkin aikaa. Ja sitten sinun täytyy tarkastella tapahtumia. On tärkeää, että anturi oli vain öljyssä! Jos siinä on jälkiä jäätymisenestoaineesta, tämä on jo epäonnistunut.

Jos moottorijärjestelmän vikakuvake syttyy, ei missään tapauksessa ole tarpeellista tehdä diagnoosia (aloitus). Jos poistat "-" -liitännän usein akusta, toimintahäiriösignaali voidaan nollata. Yleensä useimmissa tapauksissa on (mutta ei tosiasia) signaali, joka voi ilmoittaa, että suuttimilla, kynttilöillä, polttoaineella, häiriön vaurioitumisella pakokaasujärjestelmään (2. lambda-anturiin asti). Voit ensin yrittää heittää signaalin pois irrottamalla "-" -kiinnittimen. Todennäköisesti väärä toiminta solenoidisäätimien ohjausyksikössä. Tätä lohkoa on mahdotonta muuttaa, koska työn ollessa väärä, etukytkin paloi ja solenoidit eivät muuttuneet erikseen. Sitten sinun täytyy lajitella laatikko. Kun toistat tehtävää, diagnostiikka on yleensä korvaamaton.

Jos moottorissa on jokin torohtit ja paineilma palaa, moottorissa on öljyä, paine-anturi on huijaamassa tai öljy on jo menettänyt ominaisuudet.

Jos moottori lämmityksen jälkeen toimii dieselmoottorin kaltaisella tummalla, sinun on tarkistettava hydrauliset kompensaattorit, koska tämä on todennäköisimmin kuumaa kuumaa.

Yleisimmät sähköongelmat ovat lyhyitä. moottorin käämien sisällä   ja niiden välillä, käämien oikosulku kotelossa, samoin kuin käämien tai ulkoisen piirin (syöttöjohdot ja käynnistyslaitteet) rikkoutuminen.

Näiden seurauksena sähkömoottorien häiriöt   voi esiintyä: kyvyttömyys käynnistää moottori; sen käämien vaarallinen lämmitys; epänormaali moottorin nopeus; epänormaali melu (buzz ja knock); virtojen eriarvoisuus eri vaiheissa.
  Mekaanisen luonteen syitä, jotka aiheuttavat sähkömoottorien normaalin toiminnan häiriöitä, havaitaan useimmiten laakereiden väärässä toiminnassa: laakereiden ylikuumeneminen, öljyn vuoto niistä, epänormaalin melun ulkonäkö.

tärkein sähkömoottorien viatyypit   ja niiden syyt.

Asynkroninen moottori ei käynnisty (sulakkeet palanut tai suojamatkat). Syynä sähkömoottoreihin, joissa on liukurenkaat, voivat olla käynnistysvastuksen tai liukurenkaiden oikosulkuasennot. Ensimmäisessä tapauksessa on välttämätöntä tuoda käynnistysvastus normaaliin (käynnistysasentoon) toiseen tapaukseen - nostaa liukurenkaan oikosulkuista laitetta.

Sähkömoottoria ei myöskään voida kytkeä päälle staattoripiirin oikosulun vuoksi. Lyhytketjuisen vaiheen havaitsemiseksi voidaan havaita käämityksen lisääntynyt lämmitys (palpointi tulisi tehdä irrottamalla sähkökäyttöinen moottori verkosta); ulkonäöltään karkaistu eristys sekä mittaus. Jos staattorin vaiheet on liitetty tähtiin, mitataan verkosta kuluttavien virtojen arvot erillisinä vaiheina. Vaihe, jossa on oikosulku, kuluttaa enemmän virtaa kuin ehjät vaiheet. Yhdistettäessä yksittäisiä faaseja kolmioon, virheet kahdessa johtimessa, jotka on kytketty vialliseen vaiheeseen, ovat suurempia arvoja kuin kolmas, joka liittyy vain ehjiin vaiheisiin. Mittauksessa käytetään matalajännitettä.

Kun asynkroninen moottori on kytketty päälle, se ei liiku. Syynä tähän voi olla virransyöttöpiirin yhden tai kahden vaiheen rikkoutuminen. Jotta voit määrittää tauon paikan, tarkista ensin sähkömoottorin syöttöpiirin osat (tarkista sulakkeiden eheys). Jos ulkoisen tarkastuksen aikana ei ole mahdollista havaita vaihevirheitä, niin megohmmetri suorittaa tarvittavat mittaukset. Jolle staattori on irrotettu sähköverkosta. Jos staattorikäämit on liitetty tähtiin, niin meggerin toinen pää on kytketty tähteen nollapisteeseen, jonka jälkeen meggerin toinen pää on kytketty vuorotellen käämityksen muihin päihin. Meggerin liittäminen työvaiheen loppuun antaa nolla-lukemisen, joka yhdistää vaiheen, jossa on tauko, osoittaa suuren piirin vastuksen, ts. Siinä on tauko. Jos tähden nollapiste ei ole käytettävissä, megohmin kaksi päätä mitataan pareittain kaikki staattorin päätelmät. Kun kosketat meggeriä koskemattomien vaiheiden päihin, näyttää nolla-arvo, koskettamalla kahden vaiheen päät, joista toinen on viallinen, osoittaa suurta vastusta, ts. Jossakin näistä vaiheista.

Jos staattorikäämit on kytketty deltaan, käämitys on irrotettava yhdestä pisteestä, jonka jälkeen jokaisen vaiheen eheys on tarkistettava erikseen.
  Vaihetta, jossa on tauko, havaitaan joskus kosketuksella (se jää kylmäksi). Jos staattorin eräässä vaiheessa esiintyy taukoa sähkömoottorin käytön aikana, se jatkaa työskentelyä, mutta alkaa buzzia voimakkaammin kuin normaaleissa olosuhteissa. Etsi vaurioitunut vaihe edellä kuvatulla tavalla.

Kun asynkroninen moottori toimii, staattorikäämit kuumennetaan voimakkaasti. Tätä ilmiötä, johon liittyy sähkömoottorin voimakas kolinni, havaitaan oikosulussa missä tahansa staattorikäämityksessä sekä staattorin käämityksen kaksoispiirissä koteloon.

työskentely asynkroninen sähkömoottori   alkoi buzzia. Samalla sen nopeus ja teho vähenevät. Syynä sähkömoottorin toimintatilan rikkomiseen on yhden vaiheen tauko.
Kun kytket DC-moottorin päälle, se ei liiku. Syynä tähän voi olla palanut sulake, virtalähteen avoin piiri, avoimen piirin vastus käynnistysvastuksessa. Tarkasta ensin tarkasti, tarkista, että meggerillä tai testilampun jännitteellä, joka on enintään 36 V, näiden elementtien eheys. Jos osoitettu polku ei pysty määrittämään tauon paikkaa, tarkista armatuurikäämityksen eheys. Taivutus armatuurikäämissä havaitaan useimmiten keräimen liitoksissa käämitysosien kanssa. Kun mittaat keräyslevyjen välistä jännitehäviötä, etsi vaurioitumispaikka.

Toinen syy tähän ilmiöön voi olla moottorin ylikuormitus. Tämä voidaan tarkistaa käynnistämällä moottori tyhjäksi irrottamalla se ensin käyttömekanismilla.

Kun se on käytössä dc-moottori   sulakkeet palanut tai enimmäissuojaa. Aloitusreostaatin oikosulku voi olla yksi tämän ilmiön syistä. Tässä tapauksessa reostaatti siirretään normaaliin lähtöasentoon. Tämä ilmiö voidaan havaita myös silloin, kun reostaatti on liian nopeasti vedetty pois, joten kun moottori käynnistetään uudelleen, reostaatti lähetetään hitaammin.

Kun moottori toimii, laakeri lämpenee. Syynä laakerin kuumenemiseen voi olla riittämätön välys akseliruuvin ja laakerikuoren välillä, riittämätön tai ylimääräinen öljy laakerissa (tarkista öljytaso), öljyn saastuminen tai sopimattomien merkkien öljyn käyttö. Jälkimmäisissä tapauksissa öljy korvataan esipesulla laakeri bensiinillä.
  Käynnistyksen aikana tai sähkömoottorin käytön aikana roottorin ja staattorin välisestä rakosta muodostuu kipinöitä ja savua. Tämän ilmiön mahdollinen syy voi olla staattorin roottorin laiduntaminen. Tämä tapahtuu, kun laakerit aktivoituvat merkittävästi.

Kun tasavirtamoottori toimii, harjojen alla havaitaan kipinöintiä. Syyt tähän ilmiöön voivat olla väärät harjavalinnat, heikko puristin kerääjälle, ei riittävä keräimen sileä pinta ja harjojen väärä järjestely. Jälkimmäisessä tapauksessa harjat on siirrettävä ja asetettava neutraaliin linjaan.
Sähkömoottorin käytön aikana on lisääntynyt värähtely, joka voi ilmetä esimerkiksi sähkömoottorin riittämättömän kiinnityslujuuden vuoksi pohjalevyllä. Jos värähtelyyn liittyy laakerin ylikuumeneminen, tämä osoittaa laakeriin kohdistuvan aksiaalisen paineen.

Taulukko 1 . Asynkronisten sähkömoottorien toimintahäiriöt ja niiden poistaminen