Polttoainelaitteen Boschin ruiskutuspaine. Polttonestepumput ilman elektronista ohjausta BOSCH VE

Tietoja kirjasta:  Avustus. 2005 julkaisu.
Kirjaformaatti:  pip-tiedosto zip-arkistossa
sivut: 46
kieli:  venäläinen
koko:  7,3 mb.
lataa:  ilmainen, ei rajoituksia ja salasanoja

Dieselmoottoreiden polttoainejärjestelmät voidaan jakaa suoraan toimintaan ja akkuun. Suoraan vaikuttavissa polttoainejärjestelmissä polttoaine syötetään polttoainepumpun männästä. korkea paine  (TNVD) polttoaineputken kautta suuttimeen. Paristojen polttoainejärjestelmissä ruiskupumpun mäntä syöttää polttoainetta akulle ja akusta ruiskuun. Dieselpolttoainejärjestelmät voidaan myös määritellä erillisinä ja jakamattomina.

Korkeapaineiset polttoainepumput on jaettu moniammisiin pumppuihin, joissa kullekin sylinterille käytetään yhtä mäntää ja jakelutyyppiä, jossa yksi tai kaksi mäntää palvelee kaikkia sylintereitä, joihin mäntän toiminta kasvaa ja polttoaineen jakelija otetaan käyttöön.

Polttoaineen jakelumenetelmän mukaan sylintereissä jakopumput on jaettu mäntään, usein yhden mäntän ja pyörivän. Mäntäjakopumpuissa polttoaine jakautuu sylintereihin mäntälaitteella, pyörivissä pumppuissa - jakoventtiilillä.

Männän jakopumppuissa mäntä ei ainoastaan ​​suorita translaation liikkeitä, pakottaa polttoainetta vaan myös pyörii ja jakaa polttoainetta sylintereiden yli. Pyörivissä jakopumppuissa polttoaine pumpataan roottoriin upotetuilla mänteillä ja pyörivä roottori jakaa polttoaineen sylintereille.

Syklisen polttoaineen syöttämisen jakelumenetelmän mukaan jakauman ruiskutuspumput on jaettu pumppuihin, joissa säädetään syklisen syöttöjännitteen säätö, kuristus imulla, männän iskun muuttaminen ja venttiilin säätö. Jakopumppuja voidaan jakaa myös mäntäohjausjärjestelmän mukaan: ulkoisella nokkaprofiililla, jossa on päätykammioprofiili ja sisäinen nokkaprofiili. Kahta ensimmäistä järjestelmää käytetään mäntäpumpuissa, viimeinen järjestelmä - pyörivissä pumppuissa.

Kuvatun luokituksen mukaisesti pidettyjä ND- ja VE-jakopumppuja kutsutaan männän ruiskutuspumpuksi, jonka syöttöraja-annostus on. LP-pumput on varustettu mäntälaitteella, jossa on ulkopuolinen nokkaprofiili, VE-pumppuissa käytetään päätymännän männän ajaa.

Bosch on valmistanut dieselmoottoreiden korkeapaineisen männän polttoaineen jakelijoita 1960-luvun alusta lähtien. Ensimmäinen Bosch EP / VM-sarapumppu sai annostuksen kuristimella imulla, myöhemmässä mallissa annostelu suoritettiin katkaisulla. Bosch EP / VM-polttoaineen ruiskutuspumput sekä kaikki myöhemmät mäntäpumppujen EP / VA, EP / VH, EP / VE malleissa on männän nokkaohjaus.

Vuodesta 1976 alkaen Bosch on alkanut Bosch VE (EP / VE) -mallin massatuotannon. Tällä hetkellä kehitetty ja valmistettu Bosch VE -insuliinipumppu, jossa on elektroninen ohjaus. VE-pumput, jotka on valmistettu sekä suoraan Boschilta että japanilaisten yritysten Zexel (Diesel Kiki) ja Nippon Denson lisensoimina, on tällä hetkellä varustettu useimmilla dieselmoottoreilla. henkilöautoja  ja minibussit.

Neuvostoliitossa Noginskin tehtaan valmistama ONM-4-pumppu oli ensimmäinen männän jakopumppu, joka kului monivuotisen operatiivisen testauksen jälkeen. polttoainelaitteet. Vuonna 1967 Neuvostoliiton teollisuus aloitti mäntyspumppujen ND massatuotannon. Polttomoottorien autojen ja kiinteiden moottoreiden keskusyksikön suunnittelun ja suunnittelun instituutin suunnittelema pumppu ND-21/4, jossa otetaan huomioon ONM-4- ja 1P4-pumppujen mallien edut, on ND-perheen peruspumppu.

Pyörivien jakopumppujen sarjatuotanto käynnistettiin Yhdysvalloissa 1950-luvun alussa Vernon Ruze, jonka jälkeen pumppu oli nimeltään "Roosa Master". Pumpulla oli mäntälaite, jossa on sisäinen nokkaprofiili ja annostelu kuristimella imulla.

Tällä hetkellä Stanadyne Diesel Systemin, aiemmin Hartford Mashine Screw Companyn valmistaman ruiskupumpun perhe. Aluksi valmistettiin CB- ja DB Roosa Master -pumput, sitten DB2- ja DM4-pumppupelit luotiin. Yritys kehittää ja parantaa ruiskupumppumallia elektronisella ohjauksella PCF, PCL.

polttoainejärjestelmä diesel-auto  Bosch, kansainvälisesti tunnettu yritys, on tärkeä rooli. Tässä brändissä tuotettiin laadukkaita osia eri autojen malleihin. Tietenkin tämän yrityksen tavarat ovat korkeammat kuin kiinalaisten kilpailijoiden. Mutta et voi säästää polttoainepumpulla.

Yksikön tehtävänä on tuottaa moottorin tuottavan työn vaatima paine. Jos käynnistät moottorin, kuulet ääniä ja polttoaineen kulutus kasvaa huomattavasti, ota yhteyttä palvelukeskukseen  ja saada diagnosoitu.

Jos vettä pääsee järjestelmään, samoin kuin polttoaineen käyttöä heikko laatu, täytyy säätää Boschin pumppua. Samanlaista toimenpidettä tarvitaan, jos pumpun paine ei riitä, samoin kuin jos suuttimet ovat kuluneet tai huonosti tukossa ja toimivat epäasianmukaisesti. Jos mäntäpari on viallinen, se on vaihdettava. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että usein erään yksityiskohtia koskevan erittelyn vuoksi läheiset kärsivät. Siksi pienempien vikojen läsnä ollessa on parempi suorittaa hyvä diagnoosi hyvillä huoltoasemilla.

Boschin polttoainepumpun säätäminen on myös sen arvoista, jos havaitset polttoaineen vuotamisen. Jos tämä ongelma jätetään pysyvästi huomiotta, se voi kestää pitkän ja kalliin korjauksen. Jos tiiviys on rikki, tämä johtaa paineen alenemiseen. Tämä ongelma vaikuttaa pumpun suorituskykyyn ja saattaa jopa johtaa paloautoihin.

Jos Bosch-pumppu oli tarpeen korjata, se on ehdottomasti sopeutettava sen jälkeen. Se suoritetaan käyttämällä erityistä telineistöä, joka suurella tarkkuudella mittaa mäntäparin alustavan iskun kulmat, määrittää polttoaineen syötön ja muiden tärkeiden ominaisuuksien alkamisen.

Tällainen työ voi tapahtua vain suunniteltujen laitteiden avulla. Ja tietenkään sinun ei pitäisi luottaa tällaiseen työhön amatööreille.

Boschin polttoainepumppu on laite, joka vaatii ammattimaista käsittelyä. On parasta tarkistaa jalustalla. Jos päätät edelleen säätää laitetta omilla kädillä, huuhtele se ensin erikoistyökalulla. Tämä on välttämätöntä mudasäiliöiden poistamiseksi ja sisäpinnan sileyden tekemiseksi.

Sitten sinun on tarkistettava merkit ennen pistämistä. Tee näin, ruuvaa venttiili ja tarkista se. Osan on oltava suljetussa asennossa. Kosketa venttiilin yläosaa kevyesti vasaralla. Liitä ohitusreikä eristämällä sisäpuoli.

Seuraava vaihe on Bosch-polttoainepumpun kierron syöttö. On tarpeen irrottaa tai päinvastoin - kierrä ja kiristä lukkomutteri (tarvittaessa). Säädä sitten tyhjäkäynti. Tämä tapahtuu samalla tavoin kuin syklisen rehun tapauksessa. Normi ​​on väliltä 770 - 780 kierrosta minuutissa. Viimeinen vaihe - säätöhydrauliikka. Pultti pienenee kääntämällä tappi vastapäivään.

Kuten näette, voit tehdä tämän työn itse. Mutta ihanteellinen vaihtoehto on antaa se asiantuntijoille.

Bosch-injektuspumppulaite näyttää tältä. Polttoainepumppu toimittaa sylintereille suuren paineen polttoaineen annostetun määrän kuormituksesta ja ajoneuvon nopeudesta riippuen. Siksi moottorin valinnassa on kiinnitettävä huomiota pumppuun.

Polttoaineen ruiskutuspumppu on tärkein osa autoja. Suurimmat polttoaineen ruiskutuspumppuyksiköt ovat korkeapaineyksikkö, jossa on jakopää ja mittausholkki, automaattinen nopeuden säätö vipujen ja jousien avulla. Boschin ruiskupumpun Bosch-laitteeseen kuuluu myös matalapaineinen pyörivä-pulttipumppu, jossa on säädettävä ohivirtausventtiili, magneettiventtiili, joka sulkee sisäänsyöttöikkunan, automaattisen polttoaineen ruiskutuksen kulman muutoksen. Polttoainepumpun käyttöakseli sijaitsee pumpun kotelon sisällä. Se asentaa säätölaitteen polttoainepumpun ja vaihteen käyttöakselin roottorin painoihin. Pumpun kotelossa olevan akselin takana on rengas, jossa on rullat ja automaattisen polttoaineen ruiskutustyökalun käyttötappi. Pumpun käyttöakseli on käynnissä dieselmoottorin kampiakselin vaihteiston välityksellä. Ruiskutuspumpun työ tapahtuu siten, että männän kääntöliike samanaikaisesti mäntien liikkeen kanssa dieselmoottorin sylintereissä. Pesuri tuottaa eteenpäin liikettä ja polttoainepumpun akseli - pyörivä.

Bosch-polttoaineen ruiskutuspumppu, solenoidisäätimen sulkulaite, keskeyttää polttoaineen syötön pumppuun, kun sytytysvirta on päällä.

Polttoainepumpun tärkein osa on käyttövoimainen polttoaineen täyttöpumppu, joka imee polttoainetta suodatinputkesta. Pumppupyörä sijaitsee kotelon pyöreässä reiässä. Liukusäätimien välillä on aina jonkin verran etäisyyttä, joka pienenee pumpun purkauksen suunnassa. Näin ollen tässä tilavuudessa oleva neste pakotetaan voimakkaasti ulos. Polttoaine toimitetaan paineen alaisena korkeapaineisen polttoainepumpun runkoon.

Ruiskutuspumpun jakelumäntä suorittaa täyttö- ja ruiskutustoiminnot. Mäntä koostuu rei'istä ja urista ja toimii seuraavasti. Jakelumuuttimen aukko on täyttöaukkoa vastapäätä. Polttoaine menee paineen alaiseksi männän vapaaseen tilaan. Sitten mäntä kääntyy ja täyttöaukko sulkeutuu uudelleen. Nokka-levy liikkuu nyt tärkeintä tukia vasten, joka kulkee samanaikaisesti kuin nokkapyörän ulkonemat kitkan vähentämiseksi. Lisäksi nokka-levy liikkuu rullaketjulla ja ruiskutetaan. Seuraava reikä on sama kuin suuttimen ulostuloportti. Polttoaine virtaa vain sylinterin suunnassa puristuksella ja sytytyksellä.

Dieselpolttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa on yhden männän jakopolttoainepumppu, jossa on päätykammioinen mäntä, toimii seuraavasti (Kuva 1).

Kuva 1. Kaaviokuva  polttoaineen toimitusjärjestelmät dieselmoottori  yhdellä mäntäsupumpulla:

1 - matalapaineinen polttoainejohdin; 2 - työntövoima; 3 - polttoneste; 4 - polttoainepumppu; 5 - magneettiventtiili; 6 - korkeapaineinen polttoainejohdin; 7 - polttoaineputken viemäriputki; 8 - suutin; 9 - hehkutulppa; 10 - polttoainesuodatin; 11 - polttoainesäiliö; 12 - polttoaineen täyttöpumppu (käytetään pitkillä etäisyyksillä, 13 - ladattava akku, 14 - sytytyslukko, 15 - hehkutulpan aktivointiajan säätöyksikkö

Tankista 11 tuleva polttoaine pumpataan matalapaineisen polttoaineputken kautta polttoainesuodattimeen hieno puhdistus polttoaine 10, josta se imetään alipaineisen polttoainepumpun avulla ja ohjataan sitten pumppukotelon 4 sisäiseen onteloon, jolloin muodostuu paine noin 0,2 ... 0,7 MPa. Seuraavaksi polttoaine kulkee korkeapainepumppuosaan ja sylinterien toimintasuun- nassa olevan mäntälaitteen avulla syötetään korkeapaineisen polttoaineputken 6 kautta suuttimiin 8, mikä johtaa polttoaineen syöttämiseen dieselmoottorin polttokammioon. Ylimääräinen polttoaine pumppukotelosta, suuttimesta ja polttoainesuodattimesta (joissakin malleissa) puretaan polttoaineletkuja 7 pitkin takaisin polttoainesäiliöön. Ruiskutuspumpun jäähdytys ja voitelu suoritetaan järjestelmässä kiertävän polttoaineen avulla. Kaasupolttoainesuodatin on tärkeä ruiskupumpun ja injektorin normaalin ja häiriöttömän toiminnan kannalta. Koska mäntä, holkki, poistoventtiili ja suutinelementit ovat tarkkuusosia, polttoainesuodattimen on pidettävä pienimpiä hiomalahvoja 3 ... 5 mikronia. Suodattimen tärkeä tehtävä on myös polttoaineen sisältämän veden säilyttäminen ja saostuminen. Kosteuden sisääntulo pumpun sisäpuolelle voi aiheuttaa jälkimmäisen vaurioitumisen johtuen korroosion muodostumisesta.

Suutin.  Suutin (kuvio 2) koostuu rungosta 2, suihkutuspistoolista 5 neulalla, jousella 11 ja säätöalustalla 9. Suutinlanka liikkuu vapaasti suihkuputken ohjauskanavan sisällä ja samanaikaisesti aikaansaa tiivistämisen korkeissa ruiskutuspaineissa. Neulan pohjassa on kartiomainen tiiviste. Suuttimen jousen avulla neula painetaan suihkukotelon asianmukaisesti muotoillun tiivistyspinnan vasten, kun suutin on suljetussa asennossa.

Suihkukotelon kartiomaiset pinnat ja neula muodostavat kosketuksen korkeaan paineeseen ja tehokkaaseen tiivistämiseen.

Suutin avautuu, kun neulan kavennetusta pinnasta (polttoaineen paine) kohdistuva paine ylittää suuttimen jousen voiman. Koska neulan nostamisen seurauksena siihen vaikuttava voima kasvaa jyrkästi ottaen huomioon korkean paineen polttoaineen pinnalla tapahtuvan pinnan nousun, tämän seurauksena on lisäys polttoaineen syöttöön neulan avaamisen kiihtyvyydestä johtuen. Se pysyy avoimena, kunnes järjestelmän paine laskee avautumispaineen alapuolelle.

Kuva 2. Suutin:

1 - polttoaineen tulokanava; 2 - suuttimen runko; 3 - suihkutuskotelo; 4 - välielementti; 5 - suutinruisku; 6 - korkeapaineisen polttoaineputken mutteri; 7 - suodatin; 8 - polttoaineen palautusliitäntä; 9 - säätöalusta; 10 - kanava polttoaineen syöttämiseksi ruiskulle; 11 - painejousi; 12 - työnnä sormi

Aukon aloituspaine (noin 110 ... 140 kgf / cm2 pultisuuttimille ja 150 ... 250 kgf / cm2 suljetun tyypin monisuihkasuuttimille) säädellään asentamalla aluslaatat suuttimen jousien alle.

Sulkimen aloituspaine määritetään suutingeometrian avulla (neulan halkaisijan suhde satulan halkaisijaan).

Polttoaineen suodattimet.  Polttoainesuodattimet on suunniteltu puhdistamaan polttoainetta kiinteistä hiukkasista. Ne myös suojaavat polttoainetta komponentilta, jotka aiheuttavat ruiskutusjärjestelmän aggregaattien heikkenemisen, ja siksi niiden on oltava riittävän kattavia kerätäkseen suuren määrän hiukkasia, jotka on eliminoitu ja jotka takaavat pitkien tekniset palvelut. Jos suodatin tukkeutuu, polttoaineen syöttö laskee ja moottorin teho laskee.

Ruiskutusjärjestelmän tarkat osat ovat hyvin herkkiä polttoaineen pienimmälle saastumiselle. Suojaus kulumista vastaan ​​on korkeat vaatimukset, jotta varmistetaan luotettava toiminta, polttoaineen vähimmäiskulutus ja pakokaasupäästöjen määrä.

Erityisen korkeat vaatimukset kulumiselta ja / tai laajennetusta huoltovälistä ovat polttoaineen syöttöjärjestelmissä karkeita ja hienoja suodattimia.

suodatin karkea puhdistus  Polttoaine on tarkoitettu pääasiassa suurten hiukkasten suodattamiseen ja useimmiten verkko, jonka askel on 300 mikronia.

Polttoaineen hienosuodatin sijaitsee polttoaineputken edessä polttoaineen täyttöpumpun tai polttoainepumpun edessä. Suodatus tapahtuu polttoaineen virtauksen kautta vaihdettavien suodatinelementtien 3 (kuvio 3) avulla, jotka on valmistettu suulakepuristetuista materiaaleista tai monikerroksisista synteettisistä mikrokuiduista. Myös kahden suodattimen muodostavat rakenteet ovat mahdollisia, kytkettynä joko rinnakkain kapasiteetin lisäämiseksi tai sarjaan, mikä mahdollistaa polttoaineen vaiheittaisen puhdistuksen tai karkeiden ja hienojen suodattimien yhdistämisen yhteen yksikköön. Käytetään yhä useampia suodatinmalleja, joissa vain suodatinelementtiä muutetaan.

Kuva 3. Polttoainesuodatin:

1 - polttoaineen syöttö; 2 - puhdistetun polttoaineen poisto; 3 - suodatinelementti; 4 - tyhjennystulppa; 5 - kansi; 6 - tapaus; 7 - välikappale; 8 - veden kerääjä

Polttoaine voi sisältää kosteutta vesipisaroiden muodossa tai veden emulsion muodossa polttoaineena (esimerkiksi kondensaatti, joka syntyy polttoainesäiliön lämpötilan muutoksista). Luonnollisesti vettä ei saa päästä polttoaineen ruiskutusjärjestelmään.

Veden ja polttoaineen erilaisten pintajännityksen vuoksi suodatinelementeissä muodostuu vesipisaroita. Ne kerääntyvät säiliöön 8. Vapaan kosteuden poistamiseksi voidaan käyttää erillistä vedenerottimen / erottimen, jossa vesipisarat erotetaan polttoaineesta keskipakoisvoimalla. Vettä seurataan erityisillä antureilla.

Jotta estettäisiin suodatinelementtien huokosten tukkeutuminen polttoaineessa muodostuneiden parafiinikiteiden kanssa talvikäytössä, polttoainesuodattimet  polttoaineen esilämmitys tapahtuu. Useimmissa tapauksissa polttoainetta esikuumennetaan käyttämällä sähkölämmityselementtejä, jäähdytysaineita tai polttoainetta takaisinvirtausjärjestelmästä.

Hehkutulpat.  Dieselmoottoreissa polttoaine sytytetään paineilman korkealla lämpötilalla. Kun moottori käynnistetään, etenkin alhaisissa ympäristön lämpötiloissa polttokammion lämpötila ei riitä luotettavan auton itsesyttymiseen. Dieselmoottorin luotettavan käynnistämisen varmistamiseksi on suunniteltu alustava lämmitysjärjestelmä, jossa on hehkutulpat. Hehkutulpat lämmittävät ilmaa polttoaineen ruiskutusvyöhykkeessä 850 ... 1000 ° C: n lämpötilassa 3 ... 4 s, mikä voi parantaa huomattavasti käynnistysolosuhteita ja käynnistää muutaman minuutin kuluttua lämmittää tuloilmaa, kun jäähdytysneste lämmittää 75 ° C: seen.

Kynttilät on jaettu tappi  kuumennetulla kelalla ja keraaminen.

tappihehkutulppa pakotetaan hermeettisesti koteloon 5 (kuva 4), varmistaen hyvän kaasutiivisteen. Tappi koostuu termokorroosionkestävästä filamenttisydämestä 4, jonka sisällä tiivistetty täyteaine 9, joka on valmistettu magnesiumoksidijauheesta, on kierrefilamentti. Tämä lanka koostuu kahdesta sarjaan kytketystä vastuksesta: lämmityspatterista, joka on sijoitettu hehkutulpan päähän ja ohjauskäämiin. Lämmityskäämillä on käytännöllisesti katsoen lämpötilan riippumaton vastus, ja säätimellä on positiivinen lämpötilakerroin. Kun hehkutulppa on toiminnassa, se lämmittää 850 ° C: n lämpötilaan ja kestää 4 - 2 minuuttia. riippuen kipin tyypistä ja moottorin lämpötilasta. Toimitettu polttoaine lämmitetään optimaaliseen palamislämpötilaan.

Esilämmitysaikaa ohjataan hehkutulpan ohjausyksiköllä, joka seuraa moottorin lämpötilaa jäähdytysnesteen lämpötila-anturin kautta ja muuttaa esikuumennusaikaa.

Ohjauspaneelin merkkivaloon asennettu ohjain ilmoittaa, että lämmitys on käytössä. Lamppu sammuu lämmityksen loppumisen jälkeen, mikä osoittaa moottorin käynnistämisen mahdollisuuden. Moottorin käynnistämisen jälkeen hehkutulppa voi toimia jonkin aikaa moottorin lämpötilan mukaan. Tämä auttaa parantamaan polttoaineen polttamista samalla kun moottori lämpenee ja vähentää myrkyllisten aineiden päästöjä pakokaasuista. Yleensä lämmitys kytkeytyy virtalukkoon kääntämällä toiseen asentoon. Jotkut autonmallit on kuitenkin varustettu esilämmitysjärjestelmällä, joka kytkeytyy vain päälle, kun kuljettajan ovi on auki.

Kuva 4. Kynttilän hehku:

1 - pistoke sähköjännite; 2 - eristävä aluslevy; 3 - kaksinkertainen tiiviste; 4 - sauva; 5 - tapaus; 6 - eristystiiviste; 7 - lämmityspatteri; 8 - hehku putki; 9 - täyteaine

Pääelementit keraaminen  Hehkytystulpat ovat keraamisista kynttilästä valmistettu kontakti, kynttilän runko ja lämmityskauha (kuva 5). Lämmitystangossa on eristävä suojaava keraaminen kerros ja sisäinen keraaminen lämmityselementti, joka korvaa perinteisten metallivahtiputkien lämmitys- ja säätöheliksin.

Kuva 5. Keraaminen hehkutulppa:

1 - kytkentäkoskettimet; 2 - kynttilän runko; 3 - keraaminen lämmityselementti; 4 - suojaava keraaminen kerros

Keraamiset hehkutulpat 2 sekunnin ajan. saavuttaa noin 1000 ° C: n lämpötilan, joka tuottaa saman nopean moottorin käynnistymisen kuin bensiinimoottorilla, ilman dieselmoottoreiden "kertymistä".

Lämmityksen jännitteellä on kolme vaihetta. Ensimmäisen vaiheen jännite on 9,8 ... 11,5 V, lämpötilassa 1000 ° 2 sekunnin ajan. - nopea lämmitys. Seuraavissa säätöhetkissä jännite laskee vähitellen ja pysyy alhaisemman verkon jännitteen alapuolella: vaihe 2 ... 7 V, vaihe 3 ... 5 V. Liitäntäverkoston purkamiseksi hehkutulpat ohjataan pulssinleveysmodulaatiolla vaiheensiirron avulla.

Näiden vaiheiden lisäksi hiukkassuodattimen regenerointiin voidaan käyttää väliheilahdusta. Tällöin hehkutulpat vastaanottavat moottorin ohjausyksiköstä keskilämmön ohjaussignaalin. Väliaallon ansiosta palamisolosuhteet paranevat regeneraatioprosessin aikana. Keraamien vähäisestä ikääntymisestä johtuen välissä oleva hehkuva prosessi dieselhiukkassuodattimen regeneroinnilla ei ole erityistä vaikutusta keraamiin hehkutulppisiin.

Keraamisten hehkutulppien tärkeimmät edut metallisten kynttilöiden suhteen ovat paremmat suorituskyvyt kylmäkäynnistyksissä, johtuen alhaisen ja myöhemmästä hehkuvan ja alhaisemman pakokaasumyrkytyksen korkeasta lämpötilasta johtuen korkeammasta hehkuviljelmästä ja pidemmästä käyttöiästä. Metallihöyrypistokkeisiin verrattuna keraamiset kynttilät, joilla on sama jännite, tarjoavat paljon korkeammat hehkulamput.

Tällä hetkellä yksittäiset valmistajat hehkutulpissa asettavat paineanturit polttoprosessin säätämiseen.

Polttoainepumppu. Polttoainepumppu toimittaa tiukasti mitatun määrän polttoainetta korkealla paineella dieselsylintereihin tiettynä ajankohtana riippuen kuormitus- ja nopeustilasta, joten moottoreiden ominaisuudet riippuvat olennaisesti ruiskupumpun toiminnasta.

Jakelupumpun VE kaavio on esitetty kuv. 6, ja sen yleinen näkymä kuv. 7.

VE-polttoainepumpun tärkeimmät toiminnalliset lohkot ovat: matalapaineinen pyörivä teräspumppu, jossa on ohitusventtiili; korkeapaineyksikkö jakopään ja mittausholkin kanssa; automaattinen nopeudensäädin vipujen ja jousien järjestelmällä; sähkömagneettinen lukitusventtiili, joka sulkee polttoaineen syötön pois; automaattinen laite (automaattinen) vaihtaa polttoaineen syöttöaukon kulmaa.

Kuva 6. Polttoainepumpun malli - Bosch VE:

1 - pumpun käyttöakseli; 2 - ohivirtausventtiili sisäisen paineen säätämiseksi; 3 - polttoaineen ohjausvipu; 4 - säätökuormat; 5 - suihkuputkisto; 6 - täyden kuorman säätöruuvi; 7 - säätimen siirtovipu; 8 - moottorin pysäytysmagneettiventtiili; 9 - mäntä; 10 - keskiputki; 11 - poistoventtiili; 12 - mittauskytkin; 13 - kammio-levy; 14 - automaattinen polttoaineen syöttöaukko; 15-tela; 16 - kytkentä; 17 - matalapaineinen polttoainepumppu

Kuva 7. Yleiskuva jakopumpusta VE:

a - polttoainepumppu; b - korkeapaineyksikkö jakelupäähän ja mittausholkkiin. Asemat vastaavat kuviossa 3 esitettyjä asentoja. 6.

Jakokaasupumppu VE voidaan varustaa myös erilaisilla lisälaitteilla, esimerkiksi polttoaineen ruiskutuskorjaimilla tai kylmäkäynnistyskiihdyttimellä, joiden avulla voit mukauttaa korkeapainepumpun erikseen tämän dieselmoottorin ominaisuuksiin.

Käyttöakselin 1, polttoainepumppu sijaitsee kotelon polttoainepumppu, roottorin, joka on asennettu akselille 17 alhaisen paineen polttoainepumpun ja käyttöpyörä akselin kanssa nuppia 4. kuormien akseli 1 kiinteästi asennettu pumpun pesään renkaan rullat ja tangon eteenpäin polttoaineen ruiskutus kone 14. Käyttöakseli Ruiskutuspumppu suoritetaan dieselmoottorin, vaihteiston tai hihnakäytön kampiakselista. In nelitahtimoottoreilla ruiskutuspumpun akselin nopeus on puoli moottorin nopeutta, ja toiminta jakelijan ruiskutuspumpun suoritetaan siten, että etenevää liikettä männän on synkronoitu mäntien sylinterien dieselmoottorin, ja pyörivä antaa polttoaineen jakelun sylintereihin. Etummaisen liikkeen aikaansaadaan nokka-aluslevy ja pyöritetään - polttoainepumpun akselilla.

Automaattisella pyörimisnopeusohjaimella on keskipakopainot 4, jotka toimivat säätökytkimen 12 ja säätökytkimen välityksellä kytkimellä 12 ja muut- tavat siten polttoaineen syöttöä riippuen dieselmoottorin nopeudesta ja kuormitustilanteesta. Pumpun kotelo on kiinni yläosassa kannella, johon on asennettu kaasupolkimeen kytketty ohjausvivun akseli.

Automaattinen polttoaineen syöttöaukko on hydraulilaite, jonka toiminta määräytyy alipaineisen polttoainepumpun säätämisen ohitusventtiilin 2 aiheuttaman korkeapainepolttoainesäiliön sisäisen syvennyksen polttoaineen paineen mukaan.

Matalapaineinen polttoainepumppu  joka sijaitsee pumpun kotelossa käyttöakselissa ja joka kerää polttoainetta säiliöstä ja syöttää sen pumppukotelon sisäiseen onteloon. Kuvassa on esitetty kaavakuva matalapaineisesta polttoainepumpusta, jossa on matala paineventtiili. 8.

Kuva 8. Matalapaineinen polttoainepumppu ja säätöventtiili:

1 - rengasmainen ontelo; 2 - roottori; 3 - terät; 4-akseli; 5 - ohivirtausventtiili; 6 - venttiilirunko; 7 - ruuviliitin; 8 - kevät; 9 - mäntä

Pumppu koostuu roottorista 2, jossa on neljä siipeä 3 ja pumppukotelossa oleva rengas 1, jotka sijaitsevat epäkeskisesti roottorin ulkosivulla. Kun jälkimmäinen pyörii, keskipakovoima puristuu renkaan sisäpintaa vasten muodostaen siten kammion niiden välille, josta paineessa oleva polttoaine kulkee kanavaan ruiskupumpun kotelon sisäiseen onteloon. Samanaikaisesti osa polttoaineesta tulee ohivirtausventtiilin 5 sisääntuloon ja avautumisen yhteydessä siirretään pumpun tuloon. Kotelo 6 ohituksen ohjausventtiilin kääritty kierretty pumpun runkoon, kotelon 9 on mäntä kuormitettu kalibroitu tiettyyn paineeseen jousen 8, toinen pää, joka koskettaa pistokkeen 7. Jos polttoaineen paine on suurempi kuin asetettu arvo, venttiili mäntä 9 avaa ohituksen kanavaosan polttoainetta pumpun imupuolelle. Painetta varoventtiilin aukon alussa säädetään säätämällä tulpan 7 asentoa, ts. jousen ennalta kiristämisen määrä 8.

Tärkeä rooli dieselmoottorin normaalin toiminnan varmistamisessa on polttoainepumpun kansiasennossa asennetun tyhjennysuutin (kuvion 6 asento 5). Jet, jonka halkaisija on noin 0,6 mm, jonka kautta polttoaine menee tyhjennykseen, ylläpitää vaadittua polttoainepainetta pumpun kotelon sisemmässä ontelossa. Suuttimen koko koordinoidaan ohivirtausventtiilin toiminnan kanssa.

Ohivirtausventtiili yhdistettynä tyhjennysuuteen aikaansaa ennalta määrätyn riippuvuuden polttoaineen paine-erosta ruiskupumpun kotelossa ja matalapainepumpun ulostulossa ruiskutuspumpun akselin pyörimisnopeudella. Matalapainepumpun syöttämä polttoaineen määrä on useita kertoja suurempi kuin dieselpolttoainesyöttö. Ruiskutuspumpun kotelon sisäiseen onteloon kohdistuva polttoaineen paine vaikuttaa ruiskutuksen etummaisen automaattisen laitteen männän sijaintiin muuttamalla injektion etukulmaa suhteessa moottorin kampiakselin pyörimisnopeuteen.

Pääosa, joka aiheuttaa korkean polttoaineen paineen pumpussa ja jakaa polttoainetta dieselmoottorin sylintereille, on mäntä, joka suorittaa edestakaisin ja pyörimisliikkeen.

Pumpun periaate selittää kuv.

Kuva 9. Polttoaineen siirtämisen järjestelmä pumpussa:

1 - kiinteä rengas; 2-tela; 3-nokka-levy; 4 - mäntä; 5 - polttoaineen syöttöholkki; 6 - kamera; 7 - polttoaineen syöttökanava suuttimeen; 8 - jakeluura

Ulokkeet-nokkia nokka- 3 ovat jatkuvasti yhteydessä rullien 2, joka on asennettu akseleita kiinteän renkaan 1. Kun pyörivä nokkalevy kukin nokka ratsiasta rulla työntää mäntää oikealle ja palaa sen alkuperäiseen asentoon kaksi jousta pumpun yksikkö.

Nokka-aluslevyjen nokkien määrä sekä paineventtiilien korkeapaineputkien määrä vastaavat moottorisylinterien määrää, yleensä neljä tai kuusi. Männän paluujouset estävät lisäksi nokkaventtiilin rungon kinemaattisen kytkennän rikkoutumasta suurilla kiihdytyksillä. Männän edestakaisen liikkeen aikaansaamiseksi nokkalaite määrittää myös männän aivohalvauksen ja sen nopeuden sekä näin ollen injektoinnin ominaispiirteen, paineen ja keston, ulkonevan nokka-muodon avulla. Kaikki nämä parametrit puolestaan ​​määräytyvät polttokammion muodon ja tämän dieselmoottorin työprosessin ominaisuuksien perusteella, minkä vuoksi ne on koordinoitava. Tästä syystä kullekin dieselmoottorityypille lasketaan kulichk-profiiliteippi, joka "asetetaan päälle" polttoainesäiliöön asennetun nokka-alustan etupuolelle. Siksi tämän pumpun nokkahuuhtelulaite on vaihdettava osa, joka vastaa erikseen tämäntyyppistä dieseliä.

Polttoaineen syöttötavat.  Polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä luo korkean polttoaineen paineen ja jakaa sen sylintereiden yli seuraavien polttoaineen ruiskutusprosessin vaiheiden aikana: polttoaineen syötön, aktiivisen männän iskun ja polttoaineen ruiskutuksen (syöttö), syötön katkaisun, sulkuventtiilin ja suurpaineletkun purkamisen.

Polttonesteprosessit jakelupäässä on esitetty kuv. 10. Kun mäntä on ääriasennossa (kuollut keskipiste) (kuva 10, a), korkeapainepesässä 3 on polttoainetta, joka on aiemmin tullut tulokanavan läpi.

Kun mäntä liikkuu oikealle (kuvio 10, b), polttoaine alkaa tiivistää ja tulo 7 irrotetaan polttoaineen tuloaukosta 8 ja polttoaine alipaineessa virtaa männän keskikanavan kautta tietyn sylinterin vastaavaan pakoputkistoon. Paineen alaisena poistoventtiili avautuu ja polttoaine virtaa korkeapaineputken läpi injektoriin.

Polttoaineen syöttö päättyy heti, kun syöttöraon aukko 6, joka sijaitsee poikittain männässä, ulottuu mittausholkin yli (Kuva 10, c). Polttoaine kulkee sitten pumpun sisäiseen onteloon ja injektio pysähtyy.

Kun mäntää edelleen pyöritetään ja liikkuu vasemmalle (kuva 10, d), erotusväli 2 irrotetaan kanavasta 4, tulo kohdistuu männän vastaavaan rakoon 8 ja syntyneen alipaineen ansiosta polttoaine kulkee korkeapainekammioon 3 ja keskikanavaan. Sisäänsyöttö ja sen jälkeinen polttoaineen ruiskutus tapahtuu männän pyörimisen aikana 90 ° nelisylinterisessä dieselmoottorissa, 72 ° viisisylinterisessä ja 60 ° kuusisylinterissä.

Kuva 10. Vaihda polttoaineen ruiskutus:

1 - mäntä; 2 - jakeluura; 3 - kamera; 4 - poistoaukko; 5 - polttoaineen syöttöholkki; 6 - säätöreikä

Automaattinen nopeuden säätö. Tarkastetun polttoainepumpun nopeussäädin sisältää mekaanisen säätimen, jossa on keskipakopainot ja ohjausvipujen järjestelmä.

Kuviossa 2 on esitetty säätölaitteen kaaviot, joissa on eri vääntömomentti ja käyttöasennot eri kuormitus- ja nopeustiloissa. 11 a, b, c, g

Regulaattorin 1 kuormat (tavallisesti neljä kuormaa) on asennettu pidikkeeseen, joka vastaanottaa pyörimisen käyttölaitteesta. Tavaroiden radialiike siirtyy säätimen 12 kytkimen aksiaaliseksi liikkeeksi, joka muuttaa säätimen paineen 6 ja voiman 4 vipujen asentoa, joka liikuttaa mittauskytkintä 9 akselin M2 ympäri ja määrittää siten männän 11 ​​aktiivisen iskun.

Kuva 11. All-mode-ohjaimen toimintaohjelma:

a - moottorin käynnistys; b - joutokäynti; c - kuorman pienennystila; g - kuorman lisäystila; 1 - kuormat; Liukukytkimen 2 - akseli; 3 - säätöruuvi maksimitoiminto; 4 - virtakytkin; 5 - polttoaineen säätövipu; 6 - työnnä vipua; 7 - tehovivun korostaminen; 8 - käynnistyslähdevälileikkaus; 9 - mittauskytkin; 10 - männän katkaisu aukko; 11 - mäntä; 12 - säätimen liukukytkin; 13 - jousijännitysvipu; 14 - ohjausvipu; 15 - vähimmäistilan joutokäyntisäätöruuvi; Ohjausvivun 16 - akseli; 17 on säätimen käyttöjousi; 18 - jousen pidike; 19 - vähimmäistoimintatavan jousi; 20 - säätöruuvi tyhjäkäynnin maksimitoiminto

Yläosassa vivun jousivoiman minimiseisonta 19 ja välillä tehon ja painovipu levy - käynnistetään syöttämällä jousen 8 Ohjausvipu 14 vaikuttaa käyttönupin 17, jousen, toinen pää, joka on kiinnitetty voiman salpavivun 18 välityksellä, vipujärjestelmän sijainti ja siten mittauskytkin määräytyvät kahden voiman vuorovaikutuksen kautta - säätimen käyttöjousen alkujännityksen voima, joka määräytyy ohjausvivun asennon ja ryhmän keskipakoisvoiman mukaan kytkimelle annettu puhelu.

Regulatorin toiminta dieselin aikana alkaa.Ennen moottorin käynnistämistä, kun kampiakseli ei ole vielä pyöriessään ja polttoainepumppu ei toimi, säätimen kuormitukset ovat levossa vähintään säteellä ja painevipu 6 (sen muu nimi on käynnistysvipu) siirretään vasemmalle kuv. 6.14, ja sillä on kyky mutkautua M2: n akseliin nähden. Näin ollen vivun alempi saranapää takaa mittalevyn 9 ääriasennon suhteessa mäntään 11, joka vastaa männän h1 lisääntynyttä aktiivista ajetta johtuvaa lähtövirtaa. Kun moottori on käynnistynyt, ohjain kuormat eroavat toisistaan ​​ja holkki 12 siirtyy oikealle määrällä «S» aivohalvaus, voittaa vastuksen riittävän heikko käynnistysohjelman jousi 8. vipu 6 siten pyörii akselin M 2 myötäpäivään, siirtämällä mittaus holkista virtausta alaspäin (vasemmalle kuviossa 11, b).

Regulaattorin toiminta vähimmäiskäyntinopeudella.Kuorman puuttuessa ja ohjausvivun asennossa säätöruuvin 15 pysäyttimen kohdalla moottorin tulisi toimia stabiilisti vähimmäiskiihdytysnopeudella kuvion 2 kaavion mukaisesti. 11, b. Tämän tilan säätö aikaansaadaan joutokäyntiruuvilla 19, jonka voima on tasapainossa kuormien keskipakovoiman kanssa ja tämän tasapainon seurauksena polttoaineen syöttö pidetään vastaavan männän h2 aktiivista ajetta. Heti kun moottorin nopea tila ylittää joutokäynnin vähimmäisnopeuden, voimavipu "c" -käyrä kevennyksen 19 painamisen aikana kuormien lisääntyvän keskipakovoiman vaikutuksesta toteutuu.

Säätötoiminto kuormitustiloissa.Toiminnassa dieselmoottorin, jossa on säätölaite vserezhimnym nopeus on asetettu kuljettajan kautta kaasupolkimen vaikutuksia ohjausvarsi 14. Lähtötilanteessa rehun jousi toimintatilaa 8 ja tyhjäkäynnillä jousi 19 ei toimi, ja työ on määrittää ohjain toimii jousen 17. Kun alustava muodonmuutos kierto ohjausvipuun säätöruuvin korostaminen maksimitoiminnolla 20 (kuvio 11, d d) joutokäynnillä nopeusmoodin lisäämiseen ja työjousen vastaavaan kireyteen Siirtää voima vivun 4 ja sitten kautta vivun 6 kytkimen säädin 12, jolloin kuormien 1 yhtyvät. Tässä tapauksessa vipujärjestelmä pyörii akselin M2 ympäri vastapäivään kuv. 11, siirtämällä mittauskytkentä 9 syöttösyötön kasvattamiseksi ulkoisten nopeusominaisuuksien moodeihin. Taajuus moottorin kampiakselin ja vastaavasti tavaroiden valvonnan kasvaa, keskipakovoima kuormat ja vastus viimeisen ponnisteluja työntekijöiden jousen ovat myös kasvussa, ja jossain vaiheessa tulee voimatasapaino ja tasapaino kantojen kaikkien osien säädin. Kuorman muutoksen puuttuessa moottori toimii vakaana vakionopeudella (ei oteta huomioon polttomoottorin pyörimisen luonnollista epävakautta).

Jos kuormitusta muutetaan tässä tilassa, automaattinen säätölaite siirtyy toimintaan kuv. 11, c. Kun kuormaa pienennetään, pyörimisnopeus nousee, säätöpainot eroavat toisistaan ​​ja työntimen jousen voittaminen siirtävät säätökytkimen oikealle (kuva 11, c). Vivusten järjestelmä on pyöritetty myötäpäivään suhteessa akseliin M2 liikuttamalla mittausholkki vasemmalle syöttöaukon suuntaan.

Kuv. Kuvio 11, g esittää säätölaitteen toimintaa, kun ohjausvipu on asennossa maksimitoiminnon 20 joutokäynnin säätöruuvin ja kuormituksen kasvaessa. Tässä tapauksessa diesel-moottorin kierrosluku laskee, ohjain kuormat lähenevät toisiaan, keskipakovoima pienenee tavaroiden ja voimasta työjousen kytkimen ohjain siirtyy vasemmalle, ja järjestelmä vipujen 4 ja 6 liikkua mittauksen holkki oikealle, ylöspäin virtauksen.

Korjain painesäiliö diesel.Automaattinen savunpoistokorjain tai dieselmoottorin varauspainekorjainta käytetään säätämään dieselmoottorin sylintereille syötetyn polttoaineen virtausnopeutta kompressorin syöttämän ilman virtausnopeuteen ilman moottorihuuhtelua. Tarvittavan automaattisen laitteen asentamisen tarve määräytyy turboahdetun dieselmoottorin sylinterien ilmatiheyden muutoksesta riippuen turboahtimen toimintatavasta. Erityisesti on välttämätöntä, että korjain toimii dieselmoottorin kiihdytystilassa, kun polttoaineen syöttö kasvaa huomattavasti nopeammin kuin ilman virtaus, kun taas ylimääräisen ilman suhde pienenee ja dieselin toimintaan liittyy tupakointi.

Pumpun kotelon yläkansiin asennetun paineenkorjaussuunnittelijan rakenne on esitetty kuv. 12.

Kuva 12. Korjaimen toimintapiiri turboahdolla:

a - kalvon sijainti parannetulla paineenkorotuksella; b - kalvon paikka, jossa ei ole riittävästi painetta; 1 - vipu-stop-korjain; 2 - sauva; 3 - kalvo; 4 - purkausyhteys imusarjasta; 5 - kevät; 6 - polttoainesäiliön suutin: 7 - sauva; 8 - suurin säätöruuvi; 9 - lisääntynyt syöttöaste; 10 - mittauskytkin; 11 - mäntä; 12 - käynnistysvipu; 13 - virtakytkin

Korjaimen sisäinen ontelo jaetaan kalvolla 3 kahteen kammioon - ylempi, joka on yhdistetty imusarjaan ja joka on paineistettuna, ja alempi, joka sisältää kalvolla toimivan jousen 5, vastustaa liikkumista alaspäin. Korjaimen alempi kammio on ilmakehän paineessa. Kalvo 3 on yhdistetty sauvaan 2, jossa on ohjauskartio, johon vasten liikkuva tanko 7 taipuu, siirtäen tangon liikkeen ja siten kalvon korjaimen 1 vivunestolle. Tangon kanssa on vuorovaikutus säätimen voimavipuun 13. Korjaimen työ on seuraava. Jos painovoiman arvo ei riitä voittamaan jousen 5 kiristysvoimaa, niin kalvo 3 ja tanko 2 ovat alkuasennossa, kuten kuviossa 2 on esitetty. 6.15, b. Kun kompressorin syöttämä ilmanpaine (kuvio 12, a) kasvaa, kalvo, joka ylittää jousivastuksen, liikkuu alaspäin ja siirtää tangon 2 ohjauskartiolla, minkä seurauksena sauva 7 muuttaa asentoaan ja vipu 1 pyörii akselin ympäri myötäpäivään säätimen käyttöjousen toiminta. Virtavarsi 13 pyörii yhdessä vivun 1 pysäyttäjän 1 liikkeen kanssa käynnistysvivun 12 kanssa suhteessa niiden yhteiseen akseliin siirtämällä annostuskytkin kasvavan syötön suuntaan. Näin ollen polttoaineen syöttö on dieselmoottorin sylintereille syötetyn ilman määrän mukaan, koska tämä määrä on verrannollinen tehostuspaineeseen. Jos nopeus ja kuormitusolosuhteet pienenevät, tehostuspaine laskee, korjaimen jousi liikuttaa kalvoa tangolla pystysuunnassa ylöspäin ja säätölaite toimii edellä kuvatulla tavalla vastakkaisella tavalla vähentäen polttoaineen syöttöä tehostuspaineen funktiona (kuva 12, b).

Jos turboahtimen toiminta häiriintyy, paineensäädin on alkuperäisessä asennossaan ylempi pysäytys (Kuva 12, b), varmistaen dieselin käytön ilman tupakointia. Tämän moottorin suurin polttoaineen syöttö säätelee polttoainepumpun kansiin asennettu ruuvi 8.

Injektointikone.Aikaisempi sytytys ja kampiakselin pyörimisnopeuden kasvu lisää dieselmoottorin tehon kasvua. Kun kampiakselin pyörimisnopeus kasvaa, injektio alkaa aikaisemmin, mikä varmistetaan injektoinnin ennakoinnin automaattisella kytkimellä (kuvio 13).

Kuva 13. Automaattinen injektioajoitus:

a - alkuperäisen sijainnin; b - työasento; 1 - pumpun kotelo; 2 - rengas rullilla; 3-tela; 4 - sormi; 5 - kanava; 6 - kansi; 7 - mäntä; 8 - tuki; 9 - kevät; α - sauvan pyörimiskulma

Automaattinen injektioajoitus sijaitsee pumpun runko-osan 1 alapuolella kohtisuoraan pumpun pumppuakselin akseliin nähden. Mäntä kone 7 on suljettu molemmin puolin korkit 6, toinen puoli männän porauksen 5 polttoainekanavan paine sisäpuolelta pumpun kotelon, toisaalta on asennettu puristusjousi 9. mäntäkoneessa saranalla 8 ja tangon (tappi) 4 on liitetty renkaan 2 laakerirulla 3.

Automaattisen polttoaineen syöttönopeuden toiminta on seuraava. Alkuasennossa automaatin mäntä on jousen 9 vaikutuksen alaisena (kuva 13, a). Polttonesteen paine pumpun kotelon sisemmässä ontelossa kasvaa suhteessa moottorin nopeuteen ja se määritetään säätämällä matalan paineen ohitusventtiiliä (kohta 2 kuviossa 6) ja suihkun toiminta pumpun pistorasiassa (kuvio 6.9 kohta 5). Tämä paine kanavan yli 5 (Fig. 13) lähetetään työkoneen sylinterin toisella puolella männän, joka on vaikutuksen alaisena polttoaineen paineen voiman jossain vaiheessa alkaa liikkua vasemmalle, voittaa resistanssi jousen 9. Aksiaaliliike männän avulla saranan 8 ja tangon 4 lähetetään rengas rullat, jotka pyörivät ja muut- tavat asemansa suhteessa nokan aluslevyyn niin, että nokot rullataan rullia 3 aikaisemmin, mikä aikaansaa vaihesiirtymän jopa 12 °: een nokka-aluslevyn pyörimisnopeudella (enintään 24 astetta on kampi (Fig. 13, b).

Dieselmoottorin kylmäkäynnistyksen injektointikulman korjaus suoritetaan manuaalisesti ohjaamosta kaapelin avulla tai automaattisesti sellaisen laitteen avulla, joka asettaa injektionestokulman riippuen jäähdytysnesteen lämpötilasta.

Laitteen käyttö on asennettu pumpun koteloon, kuten kuviossa 2 on esitetty. 14. Laitteen vipu on asennettu akseliin 12, jonka toisessa päässä niveltappi 3 sijaitsee epäkeskisesti ja toimii vuorovaikutuksessa renkaiden 6 kanssa, jotka kuljettavat teloja 7, ts. automaattisella polttoaineen syöttöllä.

Kuva 14. Laite injektointikulman asettamiseksi moottorin lämpötilasta riippuen:

1 - vipu; 2 - ikkuna; 3 - kääntötappi; 4 - pitkittäisreikä; 5 - pumppukotelo; 6 - rengas rullilla; 7-tela; 8 - mäntä; 9 - kääntyvä sauva; 10 - sarana; 11 - kevät automaattinen ruiskutus; 12 - laitteen akseli; 13 - hiusneula jousi

Vipun alkuasento määräytyy vaste 3 ja jousi 4 (kuva 15). Laitteen vivun yläreunaan on liitetty kaapeli 2 ohjausta kuljettajan istuimesta tai automaattisen taajuusmuuttajan 6 varsi.

Kuva 15. Laitteen automaattisen käyttölaitteen kaavio injektionestokulman määrittämisestä moottorin lämpötilasta riippuen:

1 - työntövoima; 2 - kaapeli; 3 - pysäkki; 4 - kevät; 5-vipu; 6 - koneen runko

Laitteen käyttö, manuaalinen tai automaattinen, on seuraava. Manuaalisella käyttölaitteella kuljettaja kääntyy vipuun 1 (kuva 14) ennen kuin käynnistät dieselin kaapelilla auton korista. Kääntäen siten akselia 12 ja tappi 3, joka avulla raon 4 renkaan 6 kanssa rullien 7 vaihtaa asentoaan, kiertämällä sitä vastapäivään, koska puristus jousen 11 ja vastaava siirtymä osat 8, 9 ja 10, asetetaan haluttuun kulmaan eteenpäin polttoaineen ruiskutuksen.

Automaattisella taajuusmuuttajalla automaatti, jonka sisällä helposti laajeneva erikoisyhdiste sijaitsee kylmällä moottorilla, antaa tarvittavan injektion etenemisen vähentämällä yhdisteen tilavuutta. Kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee, automaatin kotelon 6 laajennuselin (kuva 15) estää sen vaikutuksen renkaaseen rullilla johtuen koostumuksen määrän lisääntymisestä automaatin rungossa.

Tyhjiöpumput.  Toisin kuin bensiinimoottorit, joissa on kaasuventtiili, ja on mahdollista muodostaa riittävä tyhjiö sen käyttämiseksi erilaisiin tarkoituksiin, esimerkiksi tyhjöjarrutehostimeen dieselmoottorissa, ei ole tällaista mahdollisuutta, koska kaasuventtiili puuttuu. Siksi dieselmoottoreissa käytetään tyhjiöpumppua riittävän tyhjiön aikaansaamiseksi. Yksi pumpun vaihtoehdoista on esitetty kuv. 16.

Kuva 16. Dieselmoottorin tyhjöpumppu:

ja - terän vaakasuora asento; b - terän pystysuora asento; 1 - imupuoli; 2 - terä; 3 - tyhjöputki; 4 - tyhjiö; 5 - roottori; 6 - paineilma; 7 - ilmanpoistoaukko; 8 - puristuspuoli; 9 - kanava öljyn toimitukseen

Vakuumipumppu sisältää epäkeskisesti asennetun roottorin 5, jossa siinä liikkuu muovista terä 2, joka jakaa pumpun työaukon kahteen osaan.

Kun roottori pyörii ja terä liikkuu siinä, työtehon osan osan tilavuus kasvaa ja toisen osan tilavuus pienenee.

Imupuolella ilmaa vedetään tyhjöjärjestelmästä, joka sitten pakotetaan ulos erityiskanavan 7 kautta. Siirrettyä ilmaa voidaan käyttää jäähdyttämään moottorin osia. Erityisen kanavan 9 kautta sylinterinkannesta pumppuun pumpataan öljyä, jota käytetään paitsi voiteluun myös terän sulkemiseen työtelolla.

Alipainepumppua käyttää kampiakseli tai nokka-akseli, ja jälkimmäisessä tapauksessa tyhjöpumppu voidaan yhdistää syöttöjärjestelmän polttoaineensyöttöpumpun kanssa.