Dieselmoottorijärjestelmän yleinen rakenne. Kaavio sähköjärjestelmästä

Dieselmoottori toimii muiden periaatteiden mukaisesti, melko erilainen kuin bensiinimoottori. Tämä on syy virransyöttöjärjestelmään dieselmoottori. Jos yksinkertaistetaan, sitten dieselmoottoreissa, kaikki perustuu korkean lämpötilan esiintymiseen ja voimakkaaseen puristukseen. Se on tämä lämpötila, joka on katalysaattori, joka laukaisee polttoaineseoksen polttamisen.

Kuinka dieselmoottori toimii?

Aluksi dieselsylinterit täytetään ilmalla. Sylinterin mäntä nousee puristamalla ilmaa, mikä lisää paineilman lämpötilaa. Lisäksi se nousee lämpötilaan, joka riittää sytyttämiseen. dieselpolttoainettatai pikemminkin seoksen diesel ja ilma.

Heti kun lämpötila saavuttaa enimmäismäärän, ja tämä tapahtuu männän iskun lopussa, dieselpolttoainetta ruiskutetaan suuttimen läpi. Polttoaine ei vain virtaa, vaan se ruiskutetaan hienoksi pilveksi. Lisäksi paineilman lämpötilan vaikutuksen alaisuudessa ilmasekoituksen tilavuus räjähtää. Räjähdyksen vaikutuksen alainen paine kasvaa kriittisesti, ja tämä paine alkaa liikuttaa mäntää, joka menee alas ja samalla tehdään työtä tämän termin fyysisessä ymmärryksessä.

Moottorin polttoaineen syöttöjärjestelmä ja jotkut muut toiminnot toimittavat dieselmoottorin virtalähde.

Mitä dieselmoottorin sähköjärjestelmään kuuluu:

Polttoainesäiliö;
  tehosterokotus;
polttoainesuodatin;
  polttoainepumppu korkea paine;
  hehku pistoke;
  suutin.

Tehostuspumppu nostaa polttonestettä polttoainesäiliöstä ja lähettää sen korkeapainepolttoainesäiliöön (korkeapainepumppu). Siinä on useita osioita. Osien lukumäärä vastaa moottorin sylinterien lukumäärää. Jokainen pumpun osa toimii yhden dieselmoottorin sylinterillä.

Korkeapainepumppu (korkeapainepumppu) on järjestetty seuraavasti. Pumpun sisäpuolella koko pituudeltaan alaosassa on pyörivä akseli, jossa on kammot. Ruiskutuspumpun akseli saa pyörimisen moottorin nokka-akselilta.

Nokat vaikuttavat työntöihin, jotka puolestaan ​​pakottavat mäntimet toimimaan. Mäntä on olennaisesti mäntä, joka liikkuu ylös ja alas. Menossa ylös, mäntä luo polttoaineen paineen sylinterissä. Ja juuri tämä paine työntää polttoainetta polttoaineputken kautta injektoriin.

Korkeapaineisen polttoainepumpun polttoaine on alhaisessa paineessa ja ei selvästikään riitä tekemään polttoaineen paitsi siirtymään kohti suutinta, mutta myös suihkutettua. Mäntä alemman vaiheen aikana nostaa polttoaineen ja siirtää sen ylös osaan (sylinteri). Tässä tapauksessa paine kasvaa merkittävästi. Lisäksi tämä paine on jo riittävä kaasupullon korkealaatuisen ruiskutuksen aikaansaamiseksi sylinterin sisällä. Polttoainepumpun sisältämän polttoaineen paine voi olla 2000 atm.

Mäntä ei ainoastaan ​​pumppaa polttoainetta vaan myös säätää suuttimeen syötettävän polttoaineen määrää. Tätä varten männällä on liikkuva osa, joka voi avata tai sulkea urissa sen sisällä. Ja tämä liikkuva osa on kytketty kaasupolkimeen kuljettajan hytissä. Kanavien avautumisaste polttoaineen kulkua varten riippuu männän pyörimiskulmasta ja polttoaineen määrästä, joka syötetään suuttimeen. Männän kierto johtuu kiskosta, joka on kytketty vipuun, joka puolestaan ​​on kytketty auton ohjaamon kaasupolkimeen.

Pumppuosan yläosassa on venttiili, joka avautuu tietyn paineen alla ja sulkeutuu, jos ei ole tarpeeksi paineita. eli jos mäntä on alimmassa pisteessä, venttiili on suljettu ja ruiskutussuuttimeen kulkevan polttoaineen ei voi palata korkeapainepumpulle.

Tämä osa tuottaa paineen, joka riittää polttoaineen syöttämiseen sylinteriin. Polttoaine pääsee suuttimeen linjan läpi. Ja jo suuttimesta, jota ohjataan, oikeaan hetkeen ruiskuttaa polttoainetta sylinterissä.

Suuttimia voidaan ohjata mekaanisesti tai sähkömagneettisesti ohjata.

Tavallisessa mekaanisessa suuttimessa suihkun aukon avautuminen riippuu polttoaineputken paineesta. Suutinreikä on tukossa neulalla, joka on liitetty mittasuhteeseen, joka sijaitsee suuttimen yläosassa. Vaikka paine ei ole, neula estää polttoaineen poistumisen suuttimen aukon kautta. Heti kun polttoaine syö paine, mäntä nousee ja vetää neulan. Reiän aukko seuraa, minkä jälkeen ruiskutetaan.

Kussakin sylinterissä oleva hehkutulppa ei ole tarkoitettu sytyttämään polttoaineseosta suoraan. Hehkutulppa esilämmittää ilman erityisessä kammiossa ennen kuin tämä ilma tulee sylinteriin.

Jos katsot, hehkutulppa vain helpottaa moottorin käynnistämistä, koska ilma on jo lämmitetty tiettyyn lämpötilaan ennen kuin se tulee sylinteriin. Periaatteessa, melko lämmin sää tai moottorin ollessa kuuma, dieselmoottorin käynnistyminen voi tapahtua ilman ilman esilämmitystä. Mutta kylmällä säällä tämä on mahdotonta.

Nykyaikaisempi dieselmoottori tehonsyöttöjärjestelmä edellyttää korkeapainepumpun läsnäoloa, jossa ei ole sylintereiden lukumäärän mukaisia ​​osia, mutta kaikille injektoreille on yhteinen linja. eli pumppu luo edelleen suurta painetta, mutta se on yhteinen kaikille injektoreille. Jokaisella sylinterillä on erillinen polttoaineen ruiskutus.

Tällaisen järjestelmän kanssa käytettäviä suuttimia ei ohjata mekaanisella periaatteella, vaan sähköisten impulssien avulla, jotka tulevat niille ohjausyksiköstä. Itse asiassa jokaisessa suuttimessa on sähkömagneettinen venttiili, joka avaa tai sulkee polttoaineen sumutuksen.

Se vastaanottaa tietoa useilta antureilta ja sulaa informaation lähettämällä signaalin injektorin sähkömagneettiselle ohjauselementille.

Tämä dieselmoottorijärjestelmä on moderni ja edullisin. Koska mikään mekaanikko ei voi verrata elektroniikkaan.

Kirjallinen koepaperi

Päättynyt: Andreev Alexey

Luga Agricultural College

Arvo dieselmoottorijärjestelmä

Dieselmoottorin virransyöttöjärjestelmä on suunniteltu tuottamaan polttoainetta ajoneuvoon, puhdistamaan polttoaineen ja jakamaan se tasaisesti moottorisylintereiden läpi tarkasti mitatuissa osuuksissa moottorin toimivuuden, nopeuden ja kuormitustilan mukaisesti. Dieselmoottorin ja kaasutinmoottorin tärkeimmät erot ovat seuraavat: dieselmoottorissa imuri imetään sylintereihin ja se altistuu erittäin suurelle puristustasolle. Tämän seurauksena sylinterien lämpötila on korkeampi kuin dieselöljyn syttymislämpötila.

Dieselmoottoreiden sähköjärjestelmien ylläpito.

Dieselmoottoreiden sarja, jonka tiedetään sisältävän korkeapainen polttoainepumppu (korkeapainepumppu), injektorit ja korkeapaineiset polttoaineputket, joutuu diagnoosiin, restaurointiin, säätöön ja valvontaan.

Pumpun työhön kuuluvat seuraavat toiminnot:

purkaminen ja peseminen;

osien kunto tarkistetaan ja tarvittaessa korvaa ne;

kokoonpano käynnissä;

säätö ja ohjaus penkillä, joihin kuuluvat seuraavat toiminnot:

pakottamisen alkamisen ja vuorottelun antamisen säätö;

tarkkailla kiskon sähkövarausta sammutukseen;

säätimen alun säätö (NDR);

kiskon iskun säätö;

nimellisen polttoaineen syötön säätö;

polttoaineen syötön säätö ylikuormitustiloissa ja käynnistyksessä;

tarkastamaan, että sääntelyviranomainen sulkee täydellisesti polttoaineen syötön;

tarkista epätasaisen polttoaineen syöttö vähimmäisnopeudella, sammuta polttoaineen syöttö ja asenna ruuvi polttoaineen kokonaistehon rajoittamiseksi;

polttoaineen ruiskutuksen ajoituskytkimen tarkistus;

yksittäisen numeron osoittaminen;

leimaamalla (numerot), yksittäisten yksiköiden ja pakkausten tiivistämisellä.

Menetelmät, laitteet ja materiaalit, joita käytetään tuotannossamme kaasuttimien ja polttoaineen ruiskutuspumppujen palauttamiseen sekä säätö- ja säätötyön määrä, tieteellinen ja tekninen taso, takaavat, että tuotteemme täyttävät ja ylittävät nykyisten standardien vaatimukset. Toimintaedellytykset, mukaan lukien pakokaasupäästöstandardien täyttyminen, annetaan jokaiselle yksittäiselle kappaleelle, jonka yksilöllinen numero on osoitettu ja leimattu.

Kun dieselmoottori on toiminnassa, sen sylinteriin vedetään puhdasta ilmaa, joka puristetaan korkeaan paineeseen. Tässä tapauksessa sylinterissä oleva ilma kuumennetaan lämpötilaan, joka ylittää dieselpolttoaineen sytytyslämpötilan. Polttoaine ruiskutetaan sylintereihin, joissa ilman lämpötila on noin + 600 ° C, jonkin verran etukäteen ja syttyy itse. Täten sytytystulppien ei tarvitse sytyttää polttoainetta.

Tilanne voi ilmetä, kun hyvin kylmä moottori puristuksesta johtuen ei saavuta vaadittua sytytyslämpötilaa. Tällöin moottorin on oltava esilämmitettävä. Kussakin sylinterissä on hehkutulppa, joka tuottaa polttokammion lämmitystä. Esilämmityksen kesto riippuu ulkolämpötilasta ja moottorin ohjausyksikkö ohjaa esilämmitintä.

Dieselmoottorissa on kolme eri polttoaineen ruiskutusmenetelmää: pyörrekammio, esikammiot ja suora ruiskutus.

Vortex-kammion ja esikammion ruiskutuksen tapauksessa polttoainetta ruiskutetaan vastaavan sylinterin esikammioon. Seos syttyy välittömästi. Esikammiossa läsnä oleva hapen määrä riittää polttamaan vain osan ruiskutetusta polttoaineesta. Palamisprosessin aikana syntynyt palamaton osa polttonesteen paineesta purkautuu polttokammioon. Polttoaine polttaa kokonaan.

Suoraan ruiskutukseen poltetaan polttoainetta suoraan palotilaan. Polttoaine toimitetaan polttoaineen täyttöpumpulla 3,5 atm: n paineessa. että polttoainepumppu  korkeapaine (korkeapainepumppu). Pienipainepumpussa, jopa pienillä nopeuksilla, syntyy yli 1 300 atm: n vakio puristuspaine.

Polttoainejärjestelmän koostumus sisältää: polttoainesäiliö, polttoainesuodatin, injektorit, polttoaineputket ja letkut, polttoainesäiliöanturi säiliön ja yksikön sisällä elektroninen ohjaus  moottori.

Polttoaine toimitetaan erikoispumpulla suodattimen läpi. Suodatin kerää polttoainetta sisältämän lian ja veden.

Moottoria ohjataan elektronisella järjestelmällä, joka on samanlainen kuin bensiinimoottorien ohjausjärjestelmä. Järjestelmä ohjaa moottorin toimintaa ja analysoi tietoja lukuisista antureista.

Polttoaineen sulkuventtiili, kun sytytysvirta katkaistaan, puuttuu. Moottorin pysäyttämiseksi, kun sytytysvirta kytketään pois päältä, moottorin ohjausyksikkö lähettää signaalin polttoainepumpun ohjausyksikköön, mikä puolestaan ​​pysäyttää polttoaineen syötön suuttimiin.

Polttonestejärjestelmä on suunniteltu siten, että estetään ilmaa vuotamasta polttoaineen puuttuessa säiliössä. Ohjausyksikkö tarkastaa jatkuvasti polttoainesäiliön säiliössä, käsittelevät tietoja polttoainesäiliöanturista säiliössä. Kun polttoaineen syöttö putoaa tiettyyn tasoon, ohjausyksikkö sytyttää kojelaudan varoitusvalon, minkä jälkeen se pakottaa voimakkaasti polttoaineen syöttöön ja rajoittaa enimmäisnopeutta. Tämä jatkuu kunnes säiliön polttoainetaso ylittää sallitun tason.

Dieselmoottoreiden polttoainejärjestelmä on erittäin luotettava. Kun käytät puhdasta polttoainetta ja huolehtii säännöllisestä kunnossapidosta, sen tulee toimia oikein ajoneuvon loppuun saakka. Suurten mittarilentojen jälkeen suuttimien sisäosat voivat kulua ja ne on korjattava. Koska pumpun suuttimissa on monimutkainen rakenne, korjauksia suositellaan erikoistuneessa korjaamossa.

Älä käytä avotuloa työpaikan läheisyydessä, älä tupakoi eikä pidä mitään kuumia esineitä. Onnettomuuden vaara! Pidä sammutin kädessä.

Varo normaalia ilmanvaihtoa työpaikalla. Polttoainehöyryt ovat myrkyllisiä.

Polttonestejärjestelmä on paineistettuna. Kun järjestelmä avataan, polttoaine voi paeta paineen alaisena. Kerää polttoaine rätillä. Käytä suojalaseja.

Ole erityisen varovainen, kun työskentelet dieselmoottorin sähköjärjestelmän komponenttien kanssa. Erityisesti tämä koskee injektoreita. Muista, että polttoaineen paine injektoreiden ulostulossa on noin 1100 ilmakehää. Älä anna minkään ruumiinosan päästä polttoainesäiliön alle.

Letkuliitokset kiinnitetään nauhalla tai kiristyspidikkeillä. Kiristyspihdit on vaihdettava uusimpaan muotoon kiristysnauhalla tai kiinnittimellä. Erityistä laitetta on kiinnitettävä esimerkiksi HAZET 796-5.

Puhdista liitokset ja viereiset alueet ennen avaamista.

Aseta poistetut osat puhtaaseen vuoraukseen ja sulje. Käytä tätä polyetyleeniä tai paperia. Älä käytä kuitukangasta tätä varten!

Sulje paljaat osat huolellisesti tai aseta tekniset pistokkeet, jos korjaukset kestävät jonkin aikaa.

Asenna vain puhtaat osat. Poista varaosat pakkauksesta välittömästi ennen asennusta. Älä käytä osia, jotka on säilytetty pakkaamattomana (esimerkiksi työkalulaatikossa).

Avattuina polttoainejärjestelmä  Jos mahdollista, älä työskentele paineilman kanssa. Jos mahdollista, älä siirrä ajoneuvoa.

Älä käytä silikonia sisältäviä tiivisteitä. Moottorissa olevat moottorin silikonielementit eivät pala ja vahingoittavat lambda-anturia.

Turvaohjeet polttoainesäiliön poistamisen yhteydessä

Ennen säiliön irrottamista, tyhjennä polttoainetta ulos tai pumpattakaa polttoaine erityisellä pumpulla.

Polttoainesäiliö irrotetaan auton alareunasta. Ennen kuin irrotat säiliön kiinnikkeet, nosta neulan ja aluslaatat alhaalta.

Tyhjä säiliö on räjähtävä eikä sitä voida hävittää tässä muodossa. Ennen hävittämistä säiliö on leikattava palasiksi. Varmista, ettei kipinää ole.

Kun olet asentanut säiliön paikalleen, käynnistä moottori ja tarkasta kaikkien liitäntöjen tiiviys.

FN Avdonkin "Ajoneuvojen korjaukset" M .: "Transport" 1978 s. 271

Bodnev A.G., Dagovich V.M. "Ajoneuvojen laite, käyttö ja huolto" M .: "Liikenne" 1974 s. 254.

Kartashov V.P., Maltsev V.M. "Organisaatio ylläpito  ja autojen korjaus "M .:" Transport "1979, s. 215.

Autojen huolto ja korjaus: Stud-kirja. toimielimet n- prof. Koulutus / V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziyev, S.

M.Krugovidr.; Painos V.M. Vlasov, - M .: Publishing Center "Akatemia", 2003.