Miten dieselmoottori toimii. Dieselmoottorien voimajärjestelmät

Dieselmoottori toimii muiden periaatteiden mukaisesti, aivan erilainen kuin bensiinimoottorin. Tämä on syy virransyöttöjärjestelmään dieselmoottori. Yksinkertaistettuna, sitten dieselmoottoreissa kaikki on rakennettu korkean lämpötilan esiintymiseen voimakkaalla puristuksella. Juuri tämä lämpötila on katalysaattori, joka laukaisee polttoaineseoksen palamisen.

Miten dieselmoottori toimii?

Aluksi diesel-sylinterit ovat täynnä ilmaa. Sylinterin mäntä nousee, puristamalla ilmaa ja tämä lisää paineilman lämpötilaa. Lisäksi se nousee sellaiseen lämpötilaan, joka riittää aiheuttamaan dieselpolttoaineen syttymisen tai pikemminkin seoksen, jossa on dieselöljyä ja ilmaa.

Heti kun lämpötila saavuttaa maksimimäärän ja tämä tapahtuu männän iskun lopussa, ruiskutetaan dieselpolttoainetta suuttimen läpi. Polttoaine ei vain virtaa, vaan ruiskutetaan hienoon pilveen. Lisäksi paineilman lämpötilan vaikutuksesta tapahtuu ilma-polttoaineen seoksen tilavuusräjähdys. Räjähdyksen vaikutuksen alainen paine kasvaa kriittisesti, ja juuri tämä paine alkaa siirtää mäntää, joka menee alas, ja samalla tehdään työtä tämän termin fyysisessä ymmärtämisessä.

Polttoaineen syöttöjärjestelmä moottorissa ja jotkin muut toiminnot saadaan dieselmoottorin virtalähteestä.

Mikä sisältyy dieselmoottorin tehojärjestelmään:

Polttoainesäiliö;
  tehostepumppu;
  polttoaineen suodatin;
  polttoainepumppu korkea paine;
  hehkutulppa;
  suutin.

Tehostepumppu ottaa polttoaineen pois polttoainesäiliö  ja lähettää sen korkeapainepumppuun (korkeapainepumppu). Siinä on useita osia. Osien lukumäärä vastaa moottorin sylinterien määrää. Jokainen pumpun osa toimii yhdessä dieselmoottorin sylinterissä.

Korkeapainepumppu (korkeapainepumppu) on järjestetty seuraavasti. Pumpun sisällä on koko pituudeltaan alaosassa pyörivä akseli, jossa on kamerat. Ruiskutuspumpun akseli saa pyörimisen moottorin nokka-akselista.

Kamerat vaikuttavat työntimiin, jotka puolestaan ​​pakottavat männät toimimaan. Mäntä on olennaisesti mäntä, joka liikkuu ylös ja alas. Ylös, mäntä luo polttoainepainetta sylinterin sisällä. Ja juuri tämä paine työntää polttoaineen polttoaineletkun läpi injektoriin.

Korkeapainepumppuun tuleva polttoaine on alhaisen paineen alaisena ja se ei selvästikään riitä, jotta polttoaine ei liiku vain suuttimeen, vaan myös ruiskutetaan. Alemmassa vaiheessa oleva mäntä poimii polttoaineen ja siirtää sen osaan (sylinteri). Tässä tapauksessa paine kasvaa merkittävästi. Lisäksi tämä paine on jo tarpeeksi korkealaatuisen dieselpolttoaineen ruiskuttamiseksi sylinterin sisällä. Polttoaineen paine osan sisällä polttoainepumppu  voi saavuttaa indikaattorin 2000 Atm.

Mäntä ei ainoastaan ​​pumppaa polttoainetta, vaan myös säätää suuttimeen syötetyn polttoaineen määrää. Tätä varten männässä on liikkuva osa, joka voi avata tai sulkea sen sisällä olevat urat. Tämä liikkuva osa on kytketty kuljettajan hytissä olevaan kaasupolkimeen. Kanavien avaamisaste polttoaineen kulkua varten riippuu männän pyörimiskulmasta ja suuttimeen syötettävän polttoaineen määrästä. Männän pyöriminen johtuu kiskosta, joka on kytketty vipuun, joka puolestaan ​​on kytketty auton ohjaamossa olevaan kaasupolkimeen.

Pumpun osan yläosassa on venttiili, joka avautuu tietyssä paineessa ja sulkeutuu, jos paine ei riitä. eli jos mäntä on alimmassa pisteessä, venttiili on suljettu ja polttoaine ruiskuun menevästä linjasta ei voi palata korkeapainepumppuun.

Osa muodostaa paineen, joka riittää polttoaineen ruiskuttamiseen sylinteriin. Polttoaine siirtyy suuttimeen linjan läpi. Ja jo nyt ohjattava suutin oikeaan aikaan suihkuttaa polttoainetta sylinterin sisällä.

Suuttimia voidaan ohjata mekaanisesti tai säätää sähkömagneettisesti.

Tavanomaisessa mekaanisessa suuttimessa ruiskutusaukon aukko riippuu polttoaineletkussa syntyneestä paineesta. Suuttimen reikä on tukkeutunut neulalla, joka on yhdistetty sellaiseen mäntään, joka sijaitsee suuttimen yläosassa. Vaikka paine ei ole, neula estää polttoaineen poistumisen suuttimen aukon kautta. Heti kun polttoaine tulee paineen alaiseksi, mäntä nousee ylös ja vetää neulan. Seuraava aukko aukeaa, jota seuraa ruiskutus.

Kussakin sylinterissä oleva hehkutulppa ei ole tarkoitettu suoraan polttoaineseoksen sytyttämiseen. Hehkutulppa esilämmittää ilmaa erityisessä kammiossa ennen kuin tämä ilma tulee sylinteriin.

Jos katsot, hehkutulppa vain helpottaa moottorin käynnistämistä, koska ilma on jo lämmitetty tiettyyn lämpötilaan ennen kuin se joutuu sylinteriin. Periaatteessa melko lämpimällä säällä tai kun moottori on kuuma, dieselmoottorin käynnistyminen voi tapahtua ilman ilman esilämmitystä. Mutta kylmällä säällä tämä on mahdotonta.

Nykyaikaisempi dieselmoottorin tehonsyöttöjärjestelmä edellyttää korkeapainepumpun läsnäoloa, jossa sylinterien lukumäärän mukaan ei ole osia, mutta kaikille injektoreille on yhteinen linja. eli pumppu luo edelleen korkeaa painetta, mutta se on yhteinen kaikille injektoreille. Jokaisella sylinterillä on yksittäinen polttoaineen ruiskutus.

Tällaisen järjestelmän kanssa käytettyjä suuttimia ei ohjata mekaanisella periaatteella, vaan sähköisillä impulsseilla, jotka tulevat niihin ohjausyksiköstä. Itse asiassa jokaisessa suuttimessa on sähkömagneettinen venttiili, joka avaa tai sulkee polttoaineen sumutuksen.

Vastaanottaa tietoa useilta antureilta ja, kun tieto on pilkottu, lähettää signaalin injektorin sähkömagneettiselle ohjauselementille.

Tämä dieselmoottorin virtalähde on modernein ja edullisin. Koska mikään mekaanikko ei voi verrata elektroniikkaan.

Dieselmoottorin tehonsyöttöjärjestelmä on suunniteltu antamaan polttoaineen ajoneuvoon, puhdistamaan polttoaineen ja jakamaan sen tasaisesti moottorin sylinterien läpi tiukasti mitatuissa osissa moottorin käyttöjärjestyksen, nopeuden ja kuormitustilan mukaisesti. Kaasuttimen dieselmoottorin tärkeimmät erot ovat seuraavat. Dieselmoottorissa puhdas ilma imetään sylintereihin ja pakataan hyvin korkealle. Tämän seurauksena lämpötila sylintereissä on korkeampi kuin dieselpolttoaineen syttymislämpötila.

Kun mäntä on lähes yläkuolokohdassa, ilmaa ruiskutetaan erittäin paineilmaan, joka saavuttaa +600 ° C: n lämpötilan. dieselpolttoaine, joka koostuu kerosiinin, kaasuöljyn ja aurinkoöljyfraktioiden seoksesta. Dieseli syttyy yksin, sytytystulppia ei tarvita. Jotta paineilma olisi korkea, kun moottori on kylmä, moottorin jokaisessa pyörrekammiossa on hehkutulppa. Lisäksi dieselmoottorissa on kylmäkäynnistyksen kiihdytin, joka aktivoidaan instrumenttipaneelin painikkeella tai automaattisesti.

Dieselpolttoaine imetään polttoainesäiliöstä korkeapainepumpulla polttoainesuodattimen läpi, joka säilyttää veden ja lian. Polttoaine toimitetaan vain, jos järjestelmässä ei ole ilmaa. Pumppu luo tarvittavan paineen injektointia varten ja polttoaine jaetaan sylinterien kesken. Ruiskutettavan polttoaineen määrää säädetään kaasupoljinta painamalla. Suuttimien kautta polttoaine syötetään vastaavan sylinterin etukammioon. Koska dieselmoottori ei tarvitse sytytystä ja sen sykli ei pysähdy, kun jännite kytketään pois hehkulampun sytytysjärjestelmässä, dieselmoottorin suunnittelussa on magneettiventtiili. Kun sytytysvirta katkeaa, sen jännite katoaa ja polttoaineen tulokanava sulkeutuu.

Dieselmoottorin sähköjärjestelmään kuorma-auto  (KAMAZ-740) sisältää polttoainesäiliön, suodattimen karkea puhdistus  ilmansuodatin hieno puhdistus  ilma, polttoaineen esipaisutuspumppu, korkeapainepumppu, jossa on nopeussäädin ja automaattinen polttoaineen ruiskutus etukytkennällä, injektorit, korkeapaineputket, matalapaineputket, ilmansuodatin, pakokaasu, pakokaasun äänenvaimentimet.

Polttoaineen syöttö tapahtuu kahdella reitillä:  korkea ja matala paine. Polttoainetta varastoidaan matalapaineiseen linjaan, se suodatetaan ja toimitetaan matalassa paineessa korkeapainepumppuun. Korkeapainejohdossa syötetään ja syötetään tarvittava määrä polttoainetta moottorin sylinterit  tietyssä vaiheessa.

Polttoainepumppu toimittaa polttoainetta säiliöstä karkeiden ja hienojen suodattimien läpi matalapaineisten polttoaineputkien kautta korkeapaineisiin polttoainepumppuihin, jotka sylinterien toiminnan mukaan suurpainepolttoaineletkujen kautta syöttävät polttoainetta ruiskutuksiin. Sylinterikannessa olevat suuttimet ruiskuttavat ja suihkuttavat polttoaineen moottorin polttokammioihin. Koska polttoaineen syöttöpumppu syöttää korkeapainepumppua enemmän kuin on tarpeen, sen ylimääräinen määrä ja sen mukana tuleva ilma tyhjennetään takaisin säiliöön tyhjennysputkien kautta.

Korkeapainepumppu  on dieselkäyttöjärjestelmän tärkein väline. Se on suunniteltu toimittamaan tiukasti määritelty polttoaineen annos moottorin ruiskutuslait- teille suurella paineella tietyn ajan moottorin sylinterien toimintajärjestyksen mukaan. Se koostuu identtisistä osista moottorin sylinterien lukumäärän mukaan. Osassa on kotelo, männän holkki (holkki), mäntä, pyörivä holkki ja poistoventtiili, joka puristetaan liittimen avulla männän holkkiin tiivisteen läpi.

Pumpun toimintaperiaate  on seuraava. Kampiakselin ja jousen toiminnassa mäntä kääntyy vastakkain. Kun mäntä liikkuu alaspäin, vuorauksen sisätila täytetään polttoaineella ja polttoainetta syöttää matalapaineinen pumppu pumpun kotelon tulokanavaan. Tämä avaa tulon ja polttoaine siirtyy edellä olevaan männätilaan. Sitten männän vaikutuksesta mäntä alkaa nousta ylöspäin ohittaen polttoaineen takaisin syöttökanavaan, kunnes männän yläreuna estää holkin sisääntulon. Kun tämä reikä on suljettu, polttoaineen paine nousee dramaattisesti ja polttoaine holkin ja männän välisen raon läpi, jolloin jousen voima ylitetään, nostaa poistoventtiiliä ja menee polttoaineletkuun.

Männän ylöspäin suuntautuva liike aiheuttaa paineen nousun injektorin jousen muodostaman paineen tason yläpuolella. Tämän seurauksena suutinneula nousee ja polttoaine poltetaan polttokammioon. Polttoaineen syöttö jatkuu, kunnes männän ruuvin reuna avaa holkin ulostulon. Tämän seurauksena männän yläpuolella oleva paine putoaa jyrkästi, poistoventtiili sulkeutuu jousen vaikutuksen alaisena ja männän yläpuolella oleva tila on irrotettu korkeapainepolttojohdosta. Seuraavaksi mäntä liikkuu ylöspäin, polttoaine virtaa tyhjennyskanavaan männän ruuvin reunan ja pitkittäisen uran kautta. Suuttimeen syötettävän polttoaineen määrä telineellä, holkilla ja kytkentähihnalla. Moottorin sylintereille syötettyjen polttoaineiden vastaavien osien ruiskutuksen kesto riippuu männän pyörimiskulmasta, koska männän kuljettama etäisyys siitä hetkestä, kun tulo on päällekkäin ulostulon aukon kanssa ruuvin reunan muutoksilla.

Jos haluat pysäyttää auton moottorin, sinun on pysäytettävä polttoaineen syöttö. Tässä tapauksessa mäntä asennetaan kiskon kanssa sellaiseen asentoon, että ruuviruuvi käännetään ulostuloon, ja männän siirtyessä ylöspäin sen yläpuolella oleva polttoaine uraa pitkin poistoaukon läpi ja polttoainejohdot tulevat säiliöön.

Kampiakselin pyörimisnopeutta ylläpitää automaattisesti kierrosluvun nopeusohjain. Se sijaitsee korkeapaineisen polttoainepumpun kotelon romahtamisessa, ja sitä ohjaa sen nokkarulla. Moottorin käytön aikana, jossa kampiakselin pyörimisnopeus vastaa polttoaineen ohjauspoljin tiettyä paikkaa, säätimen painojen keskipakovoimat tasapainotetaan jousien voimalla. Jos laskeutumisen kuormitus pienenee, kampiakselin pyörimisnopeus alkaa nousta ja säädin kuormittaa, jousen vastus poikkeaa hieman ja siirtää korkeapainepumpun kiskoa asentoon, joka vähentää polttoaineen syöttöä. Jos pyörimisnopeus pienenee, kuormien keskipakovoima pienenee ja säädin jousivoiman vaikutuksesta siirtää kiskoa vastakkaiseen suuntaan, mikä lisää polttoaineen syöttöä.

Polttoaineen ruiskutuksen alkamisajankohdan muuttamiseksi kampiakselin pyörimisnopeudesta riippuen käytetään automaattista polttoaineen ruiskutuksen etukytkintä. Polttoaineen ruiskutusmomenttia muutettaessa automaattinen kytkin parantaa moottorin tehokkuutta ja sen käynnistyslaatua. Korkeapainepumpun nokka- telan etupään kartiomaisella pinnalla se on kiinnitetty avaimella ja kiinnitetty mutterilla ajo- tettuun puolikytkimeen.

Taajuusmuuttajan kytkentäpuoli on asennettu napaan, ja se voi kytkeä sen päälle. Keskiön ja kytkentäpuolen välisen holkin väliin. Vetokytkentäpuoli kulkee jakelu-välivaihteella akselin läpi, jossa on taipuisat kytkennät.Kytkentäpuolen käyttämä kierto siirretään kahdella painolla. Ne kääntyvät tasossa, joka on kohtisuorassa puoliakselien liitäntöjen akseliin nähden, puristettuna vetokytkimen puolikkaaseen.

Yhteen päähän yläpuolinen kytkentäpuoli etuliite kiinnittyy kuorman sormea ​​vasten ja toinen pää profiilin reunaa vasten. Jouset pyrkivät pitämään tavarat kiinni johtavan kytkinpuoliskon napassa. Jos moottorin kampiakselin pyörimisnopeus kasvaa, kuormitukset poikkeavat keskipakovoimien vaikutuksesta, ja tämän seurauksena käyttökytkentäpuoli pyörii suhteessa nokka-akseliin, joka johtaa pyörimissuuntaan, mikä lisää polttoaineen ruiskutuksen etukulmaa. Kun tavaroiden pyörimisnopeutta pienennetään, jousien vaikutuksesta lähentyvät. Vetokytkin kääntyy polttoainepumpun rullan kanssa vastakkaiseen pyörimissuuntaan, mikä vähentää polttoaineen ruiskutuksen etukulmaa.

Dieselin voimajärjestelmä    palaa ilmaa ja polttoainetta moottorin sylintereihin ja pakokaasuihin. Polttoaine toimitetaan tiettyinä aikoina suurella paineella (tunnettu polttoaineen virtauksen etukulmalla) ja tietyssä määrin moottorin kuormituksesta riippuen.

TYÖN PERIAATE. Ensi silmäyksellä dieselmoottori ei ole kovin erilainen kuin tavallinen bensiini - samat sylinterit, männät, liitosvarret. Tärkeimmät ja olennaiset erot ovat ilma-polttoaineen seoksen muodostamis- ja sytytysmenetelmässä. Menetelmä polttoaine-ilma-seoksen muodostamiseksi ja sytyttämiseksi on suoraan sylinterissä. Dieselmoottorissa polttoainetta ei sytytä kipinö, vaan sylinterin ilman korkea lämpötila. Dieselmoottorin työprosessi on seuraava: ensinnäkin puhdas ilma tulee sylinteriin, joka lämmitetään 700–900 ° C: een korkean puristussuhteen vuoksi. Dieselpolttoainetta ruiskutetaan korkeassa paineessa palotilaan, kun mäntä lähestyy yläkuolokohtaa. Ja koska ilma on jo hyvin kuuma, sen kanssa sekoittamisen jälkeen polttoaine syttyy. Itsesyttymiseen liittyy sylinterin paineen voimakas nousu - siten myös dieselmoottorin lisääntynyt melu ja jäykkyys. Dieselin tehokkuus ja vääntömomentti ovat suuremmat. Dieselin haitat   moottoreihin kuuluu tyypillisesti kohonnut melu ja tärinä, pienemmät litran kapasiteetti ja kylmäkäynnistysongelmat.

PURISTUSKAMERIN TYYPIT

Dieselmoottoreiden polttokammiot jaetaan kahteen päätyyppiin: jaettu ja erotettu. Etukammiossa   Prosessissa poltetaan polttoaine erityiseen alustakammioon, joka on kytketty sylinteriin useiden pienten kanavien tai reikien kanssa, osuu sen seiniin ja sekoittuu ilmaan. Syttyessään seos päätyy polttokammioon, jossa se palaa kokonaan. Kanavien poikkileikkaus valitaan siten, että männän iskun aikana (puristus) ja alas (laajennus) sylinterin ja esilämmön välillä on suuri painehäviö, joka aiheuttaa kaasujen virtauksen reikien läpi suurella nopeudella. aikana pyörrekammion palamisprosessialkaa myös erityisessä erillisessä kammiossa, joka on tehty vain onton pallon muodossa. Puristusiskun aikana ilma siirtyy etukammioon liitäntäkanavan läpi ja kiertää voimakkaasti (muodostaa pyörteen) siinä. Dieselmoottoreita, joissa ei ole irrotettua nokkaa, kutsutaan myös suoraan ruiskutusdieselmoottoreiksi. Polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin, polttokammio valmistetaan männän pohjalle (matalan nopeuden dieselmoottoreilla - kuorma-autot). VIRTAJÄRJESTELMÄT

Dieselmoottorin tärkein elementti on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, joka takaa tarvittavan polttoaineen saannin oikeaan aikaan ja tietyllä paineella palotilaan.

järjestelmä yhteinen voima  Rail. Yhteinen rautatie  - Tämä on menetelmä polttoaineen ruiskuttamiseksi palotilaan korkeassa paineessa, riippumatta moottorin nopeudesta tai kuormituksesta. Tärkein ero yhteiset järjestelmät  Klassinen rautatie dieselin järjestelmä   on, että ruiskutuspumppu on suunniteltu vain korkean paineen aikaansaamiseksi polttoaineletkussa. Se ei suorita polttoaineen annostelun ja ruiskutusajan säätämisen toimintoja.

Turbo diesel

Tehokas keino lisätä dieselmoottorin tehoa ja joustavuutta on turboahdin. Sen avulla voit lisätä sylintereille lisää ilmaa ja lisätä siten polttoaineen syöttöä työkierron aikana, minkä seurauksena moottorin teho kasvaa.

Dieselilman syöttöjärjestelmän suunnittelu ja toiminta

Ilman syöttöjärjestelmä on tarkoitettu ilmaan, puhdistaa se pölyltä ja jakaa sen moottorin sylinterien läpi.

Ilman syöttöjärjestelmä (kuva 7) sisältää ilmansuodattimen ja imusarjan. Se voi olla turboahdettu tai ei-turboahdettu.

Ilma tulee tulpan 5 ja putken silmän läpi 4 ilmansuodatin ilmansuodattimessa 1. Suodattimessa ilma kulkee hitaussuuttimen läpi. 3 ja dramaattisesti muuttaa suuntaa. Ensinnäkin ilma vapautuu suurista pölyhiukkasista, jotka poistetaan ejektorin läpi inertian ja tyhjiön vaikutuksesta. 6, asennetaan äänenvaimentimen pakoputkeen ympäröivään ilmaan. Pienemmät pölyhiukkaset jäävät pahvin suodatinelementtiin. 2. Puhdistettu ilma imuputken kautta syötetään moottorin sylintereihin 7.

Ilmansuodatin (kuva 8) koostuu rungosta 3, kansi 1 ja vaihdettava suodatinelementti 2, koostuu kahdesta rei'itetystä teräskotelosta ja niiden aaltopahvista. Putki 7 on suunniteltu pölyn imemiseen suodatinkotelosta.

Ilma tulee suodattimeen suuttimen läpi 5, se poistetaan siinä ja lähtee haaraputken läpi 6.

edistää edustaa ilmansyöttöä moottorin sylintereille imuiskun aikana kompressorin aiheuttaman paineen alaisena. Kun ylilataus lisää moottorin sylintereihin tulevan ilman määrää, polttoaineen määrä poltetaan ja moottorin teho nousee 20 ... 40%.

Kuva 8. Ilmansuodatin:

1 - kansi; 2 - suodatinelementti; 3 - asunto; 4 - hajotin; 5, 6, 7 - kalusteet

Dieselmoottorit käyttävät tavallisesti kaasuturbiinien täyttämistä (kuva 9) turboahtimella. Kun moottori käy ilmassa sylintereissä 1 pumpataan paineen alaisena keskipakokompressorilla 6, siipipyörä, jota turbiini 5 käyttää.

Kuva 9. Dieselmoottorin ilmanpainejärjestelmä:

1 - moottorin sylinteri; 2 - kalvo; 3 – keväällä; 4 - venttiili; 5 - turbiini; 6 - kompressori

K  ATEGORY:

1 Kotimaiset autot

Dieselmoottorin voimajärjestelmä

ZIL-645-dieselmoottorin tehonsyöttöjärjestelmä sisältää moottorin tehonsyöttöjärjestelmän, jossa on polttoainetta ja ilmaa sekä pakojärjestelmä.

Moottorin voimanlähteen polttoaine. Polttoainejärjestelmä (kuva 1) on erillinen. Se koostuu polttoainesäiliöstä, karkeasta ja hienosta polttoainesuodattimesta, alhaisen paineen polttoaineen pohjustuspumpusta, käsikäyttöisestä polttoaineen ruiskutuspumpusta, korkeapainepumpusta, moottorin kierrosluvun säätimestä, automaattisesta polttoaineen ruiskutuksen etukytkimestä ja polttoaineputkista. Säiliöstä peräisin oleva polttoaine imetään pienipainepumpulla 8 karkean ja hienon polttoainesuodattimen läpi ja syötetään matalapaineisen polttoaineputken kautta korkeapainepumppuun (korkeapainepumppuun), joka syöttää polttoaineen ruiskuihin korkeapainepolttoaineputkien kautta. Injektorit ruiskuttavat polttoainetta moottorisylinterien polttokammioihin ruiskutetussa tilassa. Ylimääräinen polttoaine ja ilma poistetaan ruiskutuspumpun ohitusventtiilin läpi polttoainesäiliöihin polttoainesäiliöön.

Lyijytystä teräslevystä valmistetussa polttoainesäiliössä on sisäiset väliseinät, vastaanottoputki, jossa on silmäsuodatin, polttoaineen tasoilmaisinanturi, täyteaineen kaulan suljettu pistoke ja tulppa lietteen tyhjentämiseksi.

Karkea polttoainesuodatin (kuva 2, a) on kiinnitetty polttoainesäiliön kannattimeen. Suodattimessa oleva polttoaine syötetään polttoainesäiliöstä jakelijan läpi, puhdistetaan silmäsuodatinelementillä ja menee polttoaineen pohjustuspumppuun. Raskaat hiukkaset polttoaineessa on sijoitettu suodattimen kanteen.

Hieno polttoainesuodatin (kuvio 2, b) koostuu rungosta, kahdesta vaihdettavasta suodatinelementistä ja korkista. Korkkien sisällä kiinnityspultit hitsataan suodatinkoteloon, johon tyhjennystulpat ruuvataan. Rungossa on venttiiliventtiili, joka avautuu suodattimen ontelon ylipaineessa, joka on yhtä suuri kuin 0,15 ± 0,02 MPa, jota säädetään säätämällä säiliön paksuutta.

Kuva 1. Dieselmoottorin polttoainejärjestelmä: 1 injektori; 2 - korkeapaineinen polttoaineletku; 3 ja 10 - polttoaineputket: 4 - korkeapainepumppu; 5 - polttoainesäiliö; 6 - täytekorkki; 7 - karkea polttoainesuodatin; 8 - polttoainepumppu; 9 manuaalinen polttoainepumppu; huono polttoainesuodatin; 12 - polttoaineen ruiskutusajastin (nuolet osoittavat polttoaineen liikkeen polkuja)

Polttoainepumppu, jossa on mäntätyypin matala paine, asennetaan pumpun koteloon ja sitä ohjaa nokka-nokka-epäkesko. Nokan ja työntövoiman vaikutuksesta työntölaite ja mäntä tekevät imuiskun, ja polttoaine täyttää männän yläpuolella olevan tilan. Mäntä palautetaan jousella. Tällöin polttoaine syötetään käsikäyttöisen polttoaineen ruiskutuspumpun ja korkeapainepumpun hienon suodattimen läpi.

Kuva 2. Polttoainesuodattimet karkeille (a) ja hienoille (b) polttoaineen puhdistus: 1 - tyhjennystulppa; 2 - korkki; 3 - pelti; 4 - suodatinelementti - suodatinelementin kotelo; 6 - polttoaineen jakelija; 7 ja 10 - pultit, 8 - kotelo; 9 - vaihdettavat suodatinelementit; 11 - venttiiliventtiili;

Kuva 3. Polttoainepumppu: 1 - pumpun kotelo; 2 - mäntä; 3 - työntöohjain; 4 - MFA-nokka-akseli epäkeskisellä; 5 - työntölaite; 6 - poistoventtiili; 7-jousi 8 - imuventtiili; 9 - venttiilirunko; 10 - kansi

Manuaalinen polttoainepumppu (kuva 4) on suunniteltu täyttämään polttoainesuodatin  ja poista ilmajohto sähköjärjestelmistä ennen moottorin käynnistämistä. Polttoaineen pumppaamiseksi se sammuu ja kahva vedetään ylöspäin. Samanaikaisesti kahvan kanssa yhdistetty mäntä liikkuu ja polttoaine täyttää ontelon alla olevan ontelon sisääntuloventtiilin kautta. Kun painat kahvaa, polttoaine syötetään hienosuodattimeen ja puhdistetaan polttoaine. Hakutoiminnon jälkeen kahva kääritään uudelleen.

Korkeapainepumpulla (korkeapainepumppu) (kuva 5) on kahdeksan osaa, automaattinen polttoaineen ruiskutuksen etukytkin ja mekaaninen nopeussäädin. Pumppukotelossa on laakereissa pyörivä nokka-akseli. Kun nokka-akseli pyörii, voima lähetetään telapuristimeen, puristetaan nokkaa vasten jousella ja sitten läpivientien läpi pumppausosan mäntään.

Pumppuosa koostuu männästä, männän holkista, pyörivästä holkista, pumppukoteloon ruuvattavasta sovittimesta ja tyhjennysventtiilistä, jossa on istuin. Holkki ja mäntä ovat tarkkuusparia, jonka haihtuminen ei ole sallittua. Hylsyn puristetun satulapaineen venttiilin yläpäähän, joka puristetaan satulaa vasten jousella. Polttoaine virtaa matalapaineisesta polttoaineletkusta liitännän kautta pumpun osien holkkien aukkoihin.

Kun mäntä liikkuu alas jousen vaikutuksen alaisena, polttoaine siirtyy männän alareunaan. Kun mäntä liikkuu ylöspäin, paine kasvaa vuorauksen sisääntulon sulkemisen seurauksena, poistoventtiili avautuu ja polttoaine syötetään korkeapaineputkilinjan kautta suuttimeen. Tällä hetkellä männän siirtäminen ylöspäin jatkaa polttoaineen puristamista. Heti kun paine ylittää 18,5 MPa, suutinneula polttoaineen paineen vaikutuksesta voittaa jousivoiman, nousee ja tuo siten polttoaineen ruiskutuksen moottorin sylinteriin.

Kuva 4. Manuaalinen polttoainepumppu: 1 - sylinteri; 2 - pumpun kahva männällä; 3 ja 5 ammattiliittoa; 4 - kotelo; 6 - kevät; 7 - tyhjennysventtiili; 8 - lehtijousi; 9 - tuloventtiili

Kuva 5. Korkeapainepumppu: 1 ja 3-polttoainepumppu; 2 polttoaineen syrjäytys; 4 - paineventtiilin jousi; 5 - tyhjennysventtiili; 6 - mäntä; 7 - männän holkki; 8-ruuvinen ilmanpoisto; 9 - männän pyörivä pistoke; 10 - hammastettu sektori; 11-hammaspyörä; 12-jousi; 13 - työntölaite; 14 - pumpun kotelo; 15 - työntörulla; 16-kuulalaakeri; 17 - nokka-akseli; 18 - säätölevyt; 19 - pumpun kansi; 20 - polttoainepumppu; 21 - polttoaineen ruiskutusajastin; 22 - polttoainepumpun käyttöliitin

Kun mäntä liikkuu ylöspäin, sen leikattu reuna saavuttaa holkissa olevan reiän, joka johtaa voimakkaaseen paineen laskuun esipolven ontelossa, minkä seurauksena paineventtiili lasketaan jousen vaikutuksesta ja sammuttaa polttoaineen syöttämisen suuttimeen.

Polttoainepumppu ajetaan nokka-akselin hammaspyörästä käyttörullan kautta, joka pyörii kahdessa kuulalaakerissa samalla taajuudella kuin nokka-akseli. Vääntömomentin käyttöpyörästä pumpun nokka-akseliin siirretään kytkentäosan kautta, joka koostuu ajo- ja käyttökytkentäosista. Johtavan puolikytkimen soikeat urat mahdollistavat sen, että ajettu puoli-kytkin pyörii yhdessä automaattisen ruiskutuksen etukytkimen ja pumpun nokka-akselin kanssa suhteessa moottorin kampiakseliin ja siten muuttaa polttoaineen syöttöä sylintereille. Pumpun kotelossa olevan polttoaineen syöttön ja kytkimen säätämiseksi on tunnisteita.

Nopeusohjaus on kaksitoiminen, asettaa moottorin miniminopeuden 600 rpm: iin ja rajoittaa suurimman nopeuden 2800 rpm: iin. Tässä taajuusalueessa kuljettaja toimittaa polttoaineen polttoainepolkimen kautta. Taajuuksilla, jotka ovat yli 2800 rpm, keskipakovoimat siirtävät säätimen kuormituksia, voittavat jousien vastuksen ja siirtävät polttoainepumpun kiskoa vähentäen merkittävästi polttoaineen syöttöä, minkä seurauksena moottorin nopeus pienenee.

Automaattinen polttoaineen ruiskutuksen etukytkentä koostuu käyttötelasta, joka on kytketty käyttötelaan ja kaksi käyttökytkentäosaa, jotka on asennettu pumpun nokka-akselin etupäähän. Kun kampiakselin pyörimisnopeus kasvaa keskipakovoimien vaikutuksesta, kuormat poikkeavat toisistaan ​​ja käyttävät kytkentäpuoliskot pyörivät suhteessa kytkentäosaan pumpun nokka-akselin pyörimissuunnassa, mikä aiheuttaa polttoaineen ruiskutuksen etukulman kasvun. Kun pienennetään akselin kuormien pyörimisnopeutta jousen toiminnan yhteydessä, käänny ja käännä kytkentäpuoli vastakkaiseen suuntaan.

Kuva 7. Kampiakselin nopeuden säädin: 1 - korkeapainepumppu; 2 yläkansi; 3 säätöruuvi; 4 - säätimen kansi; 5 - rokkari; 6 - sormenohjain; 7 - alempi liukusäädin; 8 - kohtausten akseli; 9 - kulmavivun liukusäädin; 10 - säätimen kulmavipu; 11 - säätimen kotelo; 12 - kuormitusakseli; 13 - säätimen kuormitus; 14 n 16 - risti; 15 - pelti; 17 - mutteri, joka vahvistaa ristin; 18 - työntöalusta; 19 - ristin akseli; 20 - jouset; 21 - jousilevy; 22 - polttoainepumpun luukku

Suutin koostuu kotelosta, jonka alapäähän välike ja ruiskutusrunko on kiinnitetty mutterilla. Ruiskun ruisku neulalla on tarkkuuspari ja sitä ei voi höyryttää. Ruiskussa on suutinaukot. Polttoaine syötetään injektoriin ruiskutuspumpusta rako-suodattimen läpi, kanavien kautta tulee rengasmainen ontelo, puristaa neulan ja ruiskutetaan sylinteriin.

Suutin on kiinnitetty sylinterinkannen pistokkeeseen. Mutterin tukkeutuva pää tiivistetään kaasun läpivientistä kuparialuslevyllä.

Kuva 8 Automaattinen polttoaineen ruiskutusajastin.

Kuva 9. Suutin:

Kuva 10. Moottorin ilman syöttöjärjestelmä, jossa on automaattinen pölynpuhdistus ilmansuodatin: 1 - imuputki: 2 - ilmansuodatin; 3 - ilmanotto; 4 - suodatinelementin kansi; 5 - pölyn imuputki; 6 - pelti; 7 - läppäkahva; 8 - ejektori

Pienpainepolttoaineputket - muovi, korkeapaine - metalli - Polttoaineletkut on liitetty virtalähteisiin laitteiden avulla.

Moottorin tehojärjestelmän ilma. Tämä järjestelmä (kuvio 10) sisältää ilmanottoaukon, ilmansuodattimen ja ejektorin pölynpoistoon, jossa on läppä.

Ilmansuodatin (kuva 11) - kaksivaiheinen, jossa on hitausverkko, automaattinen pölynimuri ja vaihdettava paperisuodatinelementti, koostuu kotelosta, suodatinelementistä ja kannesta. Kansi on kiinnitetty runkoon neljällä napsautuksella. Ilman tuloaukon läpi tuleva ilma syötetään suodattimen ensimmäiseen vaiheeseen, jossa on inertti säleikkö. Inertiaverkossa olevan ilman suunnan äkillisen muutoksen seurauksena erotetaan suuret pölyhiukkaset ja tyhjiön vaikutuksesta äänenvaimenninpoistimeen kytketty suutin vapautuu pakokaasujen mukana ilmakehään. Sitten esipuhdistettu ilma siirtyy toiseen vaiheeseen paperisuodatinelementillä, jonka läpi kulkee pieniä pölyhiukkasia ja pääsee moottoriin. Ilmansuodattimeen tuleva vesi ei ole hyväksyttävää, koska kun se törmää moottorin sylintereihin, voi esiintyä hydraulinen isku, johon liittyy kampiakselin osien hajoaminen.

Moottorin tehonsyöttöjärjestelmässä, jossa on ilmaa imusarjaan, asennetaan ilmansuodattimen tukkeutumisen ilmaisin, joka, kun suodatin on tukkeutunut alipaineen kasvaessa moottorin imuputkissa, merkitsee tarvetta pestä suodatin tai korvata paperisuodatinelementti.

Kuva 11. Ilmansuodatin: 1 - ilmanotto; 2 - välilevy; 3 - suodatinelementti; 4 - sinetti; 5 - kansi; 6 - ruuvi; 7 - salpa; 8 - kotelo; 9 - pölynimuri; 10 - kiinnike; 11 - moottorin ilmajohto; 12 - piikkitappi; 13 - keskipakoilmasuodatin; 14 - kaulus

Pakokaasujärjestelmä (kuva 12). Se koostuu kahdesta pakoputkesta, kahdesta vastaanottoputkesta, joustavasta metalliputkesta, äänenvaimentimesta, jonka pakoputkesta on asennettu ejektori pölyn poistamiseksi. Äänenvaimennin on sarja sarjaan kytkettyjä akustisia kammioita, jotka absorboivat pakokaasujen energiaa.

Kuva 12. Kaasujen vapautumisjärjestelmä: 1 - tiivistysrengas; 2-vastaanottoputket; 3-tee; 4 - takapakoputki; 5 - äänenvaimennin; 6 - pakoputki; 7 - läppäkahva; 8- ejektori; 9 - kaasuputki; 10-venttiilirunko; 11 - pölynimuri; 12 - apujarrujärjestelmän pneumaattinen sylinteri; 13 - jarrujen lisäjarru (moottorin jarru)

Sähköpoltinlämmittimen järjestelmä (kuva 4.23) (termostaatti) on suunniteltu nopeuttamaan kylmän moottorin käynnistymistä ympäristön lämpötilassa miinus 25 ° C. Kun polttoaine haihtuu ja syttyy, sähköiset polttimet 4 tuottavat polttimen, joka lämmittää moottorin sylintereihin tulevan ilman.

Kynttilät, jotka on ruuvattu imuputkiin ja solenoidipolttoaineventtiiliin kytkettyihin polttoainejohtoihin. Venttiilin polttoainetta syötetään moottorin tehojärjestelmästä.

Kun painat termostaatin kytkinpainiketta, jännite syötetään kynttilöiden kierteisiin lisälämpötilan vastuksen kautta, joka asennetaan ohjaamoon kojelaudan taakse. Heti kun kynttilät lämpenevät haluttuun lämpötilaan, lämpöreleen koskettimet sulkeutuvat, minkä seurauksena sähkömagneettinen polttoaineventtiili avautuu. Samanaikaisesti merkkivalojen vasemmassa lohkossa oleva valo syttyy, mikä merkitsee, että järjestelmä on valmis käynnistämään moottorin. Kun käynnistin käynnistetään, polttoaineen pohjustuspumppu tuo polttoaineen magneettiventtiilin läpi kuumiin kynttilöihin, joissa polttoaine haihtuu ja syttyy. Samalla lämpökytkin laukeaa ja akun täysi jännite asetetaan kynttilän kierteisiin. Lisälämpötilan vastus on irrotettu. Erikoisrele katkaisee generaattorin herätyskäämityksen koko ajan, kun moottori käynnistetään käyttämällä termo-käynnistystä, mikä suojaa sytytystulppia ylikuumenemasta.

Kuva 13. Dieselmoottorin (termostaatti) sähköinen polttimen esilämmitin: 1 - solenoidiventtiilin polttoaineletku; 2 - korkeapainepumppu; 3 - imusarja; 4 - sähkölava; 5 - polttoaineletku kynttilään; 6 - sähkömagneettinen polttoaineventtiili; 7 - lämpörele, 8 - termo-käynnistyskytkin; 9 - merkkivalo; 10 - ylimääräisen vastuslämpötilan rele

Kuva 14. Taajuusmuuttajan ohjaus: 1 - korkeapainepumppu; 2 - työntövoiman korjauksen käynnistysrehu; 3-kiinnike; 4 - työntövoiman ohjauksen offsetin käynnistyssyöttö; 5 kädensija käsikäyttöisen moottorin pysäyttämiseksi; 6 - polttoaineen syöttöyksikön manuaalinen ohjaus; 7-työntövoiman käyttöohje pysäyttää moottorin; 8-työntövoimainen käsikäyttöinen polttoaineen ohjaus; 9-poljin polttoaineen ohjaus; 10 - asennuspultti polttoaineen virtausta varten; 11 - pneumaattinen sylinteri; 12 - vapautusjousi; 13 - välitaajuus; 14 - välivipu

Kuljettaja ohjaa polttoaineen syöttöä polttoaineen syöttöohjauksen jousipolkimen 9 avulla käyttämällä rullaa, jossa on vipu pneumaattisen sylinterin läpi, kahden varren välivipu ja työntövoima korkeapainepumpun all-mode-säätimen vipuun.

Polttoaineen syöttö voidaan ohjata myös kahvan 6 työntövoiman manuaalisen ohjauksen avulla, joka sijaitsee kiinnitystankojen päällä.

K  Luokka: - 1 Kotimaiset autot

Polttoaineen syöttöjärjestelmä  (SPT) - suunniteltu tuottamaan polttoainetta korkeassa paineessa sylinterien polttokammiossa tietyissä ajankohdissa (tunnettu polttoaineen etukulmalla) ja tietyssä määrin moottorin kuormituksesta riippuen.

Dieselmoottorin tehonsyöttöjärjestelmä koostuu:

Polttoaineen syöttöjärjestelmät (kuva 1);

Ilman syöttöjärjestelmät (kuva 2);

Pakokaasujärjestelmät (kuva 3).

Kuva 1. Polttoaineen syöttöjärjestelmä.

Kuva 2. Ilman syöttöjärjestelmä. 3. Pakokaasujärjestelmät.

Polttoaineen syöttöjärjestelmä  (SPT) - suunniteltu syöttämään polttoainetta korkeassa paineessa sylinterien palotilaan tietyissä ajoissa (tunnettu polttoaineen etukulmasta) ja tietyssä määrin moottorin kuormituksesta riippuen (kuva 4).

SPT: n kokoonpano: polttoainesäiliöt; polttoainepumppu; matalapainepumppu; esisuodattimen suodatin; hieno suodatin (FTO); korkeapainepumppu (polttoainepumppu); suutin; matalapaineputket; korkeapaineputket; tyhjennysputket.

Kuva 4. Polttoaineen syöttöjärjestelmän koostumus.

Kaavio sähköjärjestelmästä.

polttoaine  säiliöstä karkean suodattimen läpi imee polttoaineen pohjustuspumppu ja pienpainesuodattimen läpi pienjännitepolttoaineputkiin syötetään korkeapainepumppua, joka moottorin järjestyksen mukaisesti jakaa polttoaineen korkeapaineputkilinjojen kautta ruiskutuksiin. Ruiskut ruiskuttavat ja ruiskuttavat polttoainetta polttokammioihin. Ylimääräinen polttoainetta ja sen kanssa ilmaa, joka pääsee järjestelmään korkeapainepumpun ohitusventtiilin kautta ja hienosuodattimen venttiili tyhjennyspolttoaineputkien kautta, poistetaan polttoainesäiliöön. Polttoaine vuotaa suihkukotelon välisen aukon läpi ja neula poistetaan säiliöön tyhjennyspolttoaineputkien kautta.

Korkeapainepumppu  se on tarkoitettu syöttämään tiukasti mitattuja osia polttoainetta suurella paineella moottorin sylintereille tietyissä aikoina.

Kotelossa on kahdeksan osaa, joista kukin koostuu kotelosta, männän holkista, männästä, pyörivästä holkista, paineventtiilistä, joka puristetaan tiivisteen läpi männän holkkiin nännin avulla. Mäntä työntyy vastakkain akselin nokkaan ja jousen toimintaan. Työntökehys kehon kääntämistä vastaan ​​on kiinnitetty ruskilla. Nokka-akseli pyörii laakereihin asennetuissa laakereissa ja kiinnitetään pumpun runkoon. Nokka-akselin aksiaalivälystä säädetään tiivisteillä. Rajan tulisi olla enintään 0,1 mm.

Polttoainesyötön lisäämiseksi mäntää käännetään holkin avulla, joka on kytketty kuljettajan akselin läpi pumpun kiskoon. Kisko liikkuu ohjaustapissa. Sen pään kaiutin suljetaan tulpalla. Pumpun vastakkaisella puolella on pultti, joka säätää polttoaineen syöttöä kaikkiin pumpun osiin. Tämä pultti on kiinni ja suljettu.

Polttoainetta syötetään pumppuun erikoisliitännän kautta, johon on kiinnitetty pienipaineputki. Seuraavaksi se kulkee kotelossa olevien kanavien läpi männän holkkien tuloaukkoihin.

Kotelon etupäässä pumpun polttoaineen ulostulossa on asennettu ohitusventtiili, joka avautuu paineessa 0,6-0,8 kgf / cm2. Venttiilin avauspainetta ohjataan säätämällä venttiilipistokkeen sisäpuolella olevia levyjä.

Pumpun voitelu kiertää, sykkivä ja paineen alaisena yhteinen järjestelmä  moottorin voitelu.

Polttoainesäiliöt  (Kuva 5). Jokainen säiliö koostuu kotelosta, täyttökaulasta ja sisäänvedettävästä putkesta, jossa on silmäsuodatin. Täyttökaulus on suljettu tiivistetyllä kannella 6. Säiliön jäykkyyden lisäämiseksi sekä polttoaineen sekoittumisen ja vaahdon muodostumisen vähentämiseksi säiliössä on väliseinät.

Kuva 5. Polttoainesäiliö:

I-III - nosturin sijainti vastaavasti, kun säiliöt on kytketty pois päältä, oikea säiliö on päällä, vasen säiliö on päällä; 1 - polttoaineen tyhjennysputki säiliöön; 2 - tyhjennysputken polttoaineen jakoventtiili; 3 - polttoaineen jakoventtiili polttoaineen syöttöjohdossa; 4 - laippa; 5 - polttoaineen keräysputki, jossa on silmäsuodatin; 6 - kansi; 7 - täyttökaula; 8 - kotelo; 9 - osio; 10 - pohja; 11 - tyhjennystulppa

Säiliön alaosassa on tyhjennysventtiilin tulppa lietteen tyhjentämiseksi. Vasemman säiliön yläosassa on asennettu polttoaineen jakoventtiili, joka käynnistää polttoaineen syöttämisen oikealta tai vasemmalta säiliöltä sekä sammuttaa säiliöt ja polttoaineen jakoventtiilin tyhjennyslinjalla varmistamalla, että polttoaine valuu joko oikealle tai vasemmalle säiliölle. Polttoaineen jakoventtiileissä on kolme asentoa. Polttoainesyötön kytkeminen oikealta säiliöstä edellyttää, että säiliöt asetetaan asentoon II vasemmasta säiliöstä asentoon III, jotta säiliöt poistetaan käytöstä.

Manuaalinen tehostepumppu  - täyttää polttoaineen syöttöjärjestelmä ja poista siitä ilma.

Suodatin, jossa on karkea polttoaineen puhdistus KAMAZ-740  - öljynpolttoainesäiliö, joka tulee alhaisen paineen aloituspumppuun. Se asennetaan auton vasemmalle puolelle kehykseen (kuva 6).

Kuva 6. KAMAZ-740: n karkea polttoainesuodatin

YaMZ-238-dieselin karkea polttoainesuodatin (kuva 7) koostuu kannesta, kotelosta ja suodatinelementistä. Kotelo ja kansi on liitetty neljään ruuviin. Niiden välinen tiiviste on varustettu kumitiivisteellä. Kotelossa on tyhjennystulppa, jossa on tiiviste. Suodatin koostuu metallirungosta, jossa on reiät, jotka on kääritty fleecy puuvillakaapeliin.

Kuva 7. Dieselmoottorin YMZ-238 karkea polttoainesuodatin

Suodatinelementin keskittämiseksi on koteloon hitsatut pistorasiat ja ulkonema kannessa. Suodatinelementti on tiukasti kiinni kannen ja kotelon pohjan välissä. Kannessa oleva reikä, joka on suljettu tiivisteellä varustetulla tulpalla, täyttää suodattimen polttoaineella.

Pienikokoinen suodatin  (Kuva 8, 9) puhdistaa polttoaineen lopuksi ennen syöttöä korkeapaineiseen polttoainepumppuun, joka on asennettu virransyöttöjärjestelmän korkeimpaan pisteeseen keräämään ja poistamaan ilmaa, joka on läpäissyt virransyöttöjärjestelmän yhdessä osan polttoaineesta venttiilisuihkun läpi.

Polttoaineen puhdistuksen laadun parantamiseksi hieno suodatin on varustettu kahdella rinnakkain toimivalla, erikoispaperista valmistetulla vaihdettavalla suodatinelementillä, jotka asennetaan yhteen kaksoiskoteloon.

Dieselpolttoaineen YMZ-238 hienopuhdistussuodatin koostuu kotelosta, jossa on siihen hitsattu sauva, kansi ja suodatinelementti. Vaihdettava suodatinelementti koostuu rei'itetystä metallikehyksestä, johon on muodostettu suodatusmassa.

Kuva 8. Suodatin dieselpolttoaineen hienopuhdistukseen KAMAZ-740

1 - kotelo; 2 - pultti; 3 - tiivistyslevy; 4 - korkki; 5 ja 6 - tiivisteet; 7 - suodatinelementti; 8 - korkki; 9 - jousensuodatinelementti; 10 - tyhjennystulppa; 11 - sauva

Kuva 9. Dieselpolttoaineen hienopuhdistussuodatin YaMZ-238

1 - tyhjennystulppa; 2 - tiiviste; 3 - jousi; 4 - aluslevy; 5 - tiiviste; 6 - suodatinelementti; 7 - kotelo; 8 - sauva; 9 - tiiviste: 10 - korkki: 11 - kartiomainen pistoke; 12 - tiiviste: 13 - jet; 14 - pultti; 15 - tiiviste; 16 - makaa

Polttoainepumppu. Pumppu on samaa mallia KAMAZ-740.11-dieselmoottorille ja YaMZ-238: lle, ja se on suunniteltu syöttämään polttoainetta polttoainesäiliöstä korkeapainepumppuun. Mäntäpolttoainepumppua ohjaa suurpainepumpun nokka-akselin epäkesko. Pumppu asennetaan pumpun koteloon.

Kuva 10. Polttoaineen syöttö- ja polttoainepumppujen järjestelmät: (SLIDE 11)

A - polttoaineen pohjustuspumpun ontelonsisäinen injektio; B - ontelon imupolttoainepumppu; B - polttoaineen hienosuodattimeen; G - ontelon imupolttoainepumppu; D - karkeasta polttoainesuodattimesta; 1 - mäntä; 2 - tuloventtiili; 3, 7 - venttiilijouset; 4 - männän jousi; 5 - polttoainepumppu; 6 - poistoventtiili; 8 - työntöjousi; 9 - epäkesko; 10 - työntölaite; 11 - tyhjennysventtiili; 12 - tuloventtiili; 13 - jousi; 14 - polttoainepumppu; 15 - mäntä

Polttoainepumppu toimii polttoaineen syöttöjärjestelmän täyttämiseksi ja ilman poistamiseksi siitä. Matalapaineisen polttoainepumpun laippaan kiinnitetty mäntäpumppu, jossa on pultti, jossa on tiivistävä kuparilevy tai polttoaineen hieno suodatin. Pumppu koostuu kotelosta, männästä, sylinteristä, kahvan kokoonpanosta, jossa on sauva, tukilevy ja tiiviste.

Kun mäntä 15 liikkuu alaspäin, tuloventtiili 12 sulkeutuu ja avaa poistoventtiilin 11, paineistettu polttoaine siirtyy poistolinjaan varmistaen, että ilma poistetaan polttoainejärjestelmä  moottori polttoaineen hienosuodattimen venttiilin 2 ja korkeapainepumpun ohitusventtiilin kautta.

Järjestelmän pumppaamisen jälkeen on tarpeen laskea mäntä 15 ja kiinnittää se kääntämällä sitä myötäpäivään. Tässä tapauksessa mäntä puristetaan sylinterin päätä vasten kumitiivisteen läpi, tiivistämällä polttoaineen käynnistyspumppupumpun imuontelon.

Pumpun jälkeen kahva on kierrettävä sylinterin yläkierteeseen. Tällöin mäntä puristuu kumitiivistettä vasten, tiivistämällä matalapaineisen polttoainepumpun imuontelon. Monissa KAMAZ-ajoneuvojen versioissa on asennettu toinen, yhden tyyppinen manuaalinen polttoainepumppu. Sen avulla voit pumpata polttoainetta ilman ohjaamon kallistamista, koska se on kiinnitetty kampikammion kannattimen läpi