Voimajärjestelmän dieselpolttoaine. Common Rail: Diesel-ruiskutus

  (yksinkertaisesti polttoaine). Dieselmoottoreiden mielestä polttoaineen laatu on nopeampaa. Se on todella. Kyllä, ja tällaisen järjestelmän korjaus on useita kertoja kalliimpaa. Tänään tarkastelemme, mitä polttoainejärjestelmä on dieselmoottori, sen laite ja päävirheet.

laite

Perinteisesti tämä järjestelmä voidaan jakaa kahteen piiriin: korkea ja matala paine. Jälkimmäinen valmistaa polttoaineen ja lähettää sen seuraavaan tasoon toiseen piiriin. järjestelmä korkea paine   suorittaa polttoaineen lopullisen ruiskutuksen moottorin polttokammioon.

Matalapainepiirin ketju sisältää useita rakenteellisia komponentteja. Tämä suodatin, erotin, polttoaineen käyttö, lämmitin sekä pumppu. Polttoaine kulkee kunkin edellä mainitun osan läpi. Pumppu aiheuttaa järjestelmässä paineita, kylmäaikainen lämmitin lämmittää "dieselin" haluttuun lämpötilaan (kun se muuttuu parafiiniliuokseksi talvella) ja polttoaine kulkee suodattimen läpi järjestelmän toiseen, yhtä tärkeään piiriin. Se koostuu seuraavista osista:

•   Se yhdistyy suodattimeen.
• Suihkutussuuttimet. Äskettäin suorasuihkutussuuttimet ovat tulleet erittäin suosituiksi. Uskotaan, että ne on suunniteltu polttoaineen tarkempaan annosteluun. Kone ei menetä virtaa, kun kulutus laskee.
• Polttoaineletkut ovat linjoja, joiden läpi seos joutuu sylintereihin.

Seuraavassa tarkastellaan dieselmoottorin polttoainejärjestelmän tärkeimpiä toimintahäiriöitä.

Vaikea alku

Erityisesti tämä tapahtuu kylmällä säällä. Uskotaan, että dieselmoottorin käynnistäminen ilman esilämmitystä talvella on lähes mahdotonta. Jotta jotenkin lievennettäisiin tätä tilannetta, valmistajat ovat tarjonneet Arctic-polttoainetta, joka sisältää jäätymisenestoaineita. Mutta vaikea alku ei aina puhu pakastetusta polttoaineesta. Jos kone ei käynnisty hyvin, vaikka ”kuumana”, korkeapainepumppu, todennäköisesti sen vikaelementit, epäonnistui. Lisäksi on syytä tarkistaa moottorin polttoaineensyötön etukulma. Suuttimen kuluminen on mahdollista, minkä vuoksi seos ruiskutetaan huonosti sylinteriin. Yleisesti ottaen syyt dieselmoottorin vaikeaan käyttöönottoon ovat monet. Siksi jokainen tieto tarkistetaan. Paineensäätimen viallinen toiminta, polttoaineen puute ruiskutuspumpun edessä. Dieselmoottoripolttoainejärjestelmän tällaiset toimintahäiriöt (Volkswagen T4 ei ole poikkeus) liitetään polttoaineletkujen paineenalennukseen, minkä vuoksi ilma joutuu pumppuun, joka ei enää pysty tuottamaan tarvittavaa painetta.

Tehon lasku

Se johtuu ruiskun kulumisesta tai vahingoittumisesta. Myös dieselmoottorin polttoainejärjestelmän tällaiset toimintahäiriöt johtuvat riittämättömästä polttoaineesta, joka tulee pumppuun. Koska suodatin on asennettu sen eteen, se on todennäköisesti tukkeutunut.

Suuret kustannukset

Nämä dieselmoottorien virransyöttöjärjestelmien toimintahäiriöt johtuvat virheellisestä ruiskutuksen etukulmasta. Lisääntynyt polttoaineen kulutus johtuu myös virheellisestä käytöstä. polttoainepumppu. Seoksen ruiskutuspaineen taso on liian korkea. Lisäksi virtausnopeus kasvaa johtuen sylintereiden alhaisesta puristuksesta.

Musta savua pakoputkesta

Ja jos KamAZissa sitä pidetään "tehdassairana", jota omistajat eivät yksinkertaisesti kiinnitä huomiota, ulkomaisilla autoilla savupiipun savua on syytä ajatella vakavasti. Nämä merkit dieselmoottorin toimintahäiriöstä osoittavat, että sylinterit sekoittuvat huonosti, mikä voi johtua myöhäisestä polttoaineen ruiskutuksesta. Tarkista myös injektorit ja venttiilien aukot. Itse "mustuus" muodostuu noken ja moottorin imu- / poistoventtiilien riittämättömästä sulkemisesta.

Valkoinen ja harmaa savu

On mahdollista, että pää tiiviste rikkoutuu moottorissa. Jos tämä savu katoaa ajan myötä, moottori vain ylikuumenee. Tämä on normaalia pohjoisille leveysasteille.

Kova työ

Dieselmoottori on luonteeltaan aluksi meluisampaa kuin bensiini. Jos värähtelyt kuitenkin lisääntyivät, oli todennäköistä, että polttoaineen ruiskutus tapahtui varhaisessa vaiheessa. Dieselmoottorin toimintahäiriön määrittäminen suoritetaan diagnosoimalla injektorit. Tarkista myös sylinterien puristustaso. Sen vähimmäistason tulisi olla 23 kilogrammaa senttimetriä kohti. Indikaattorien jakautuminen sylinterien välillä ei ylitä 5-10 prosenttia. Keskimääräinen dieselmoottori tuottaa noin 27-30 "kiloa". Erikoistyökalujen - painemittarin käyttö.

Ylikellotus Dips

Oireet - liian lyhyt kaasupolkimen isku. Tässä tapauksessa sinun on säädettävä kaasupoljinta. Tarkista myös ilmansuodatin. On mahdollista, että korkea paine on viallinen, minkä vuoksi se ei saa aikaan tarvittavaa painetta järjestelmässä.

Swim "idle"

Tarkista tällöin suuttimien alla olevat tiivistepesät. Katso polttoainejohdon kiinnitys suodattimen ja pumpun välillä. Kiristä tarvittaessa lisää. Myös samankaltaisten dieselmoottorien polttoainejärjestelmän samankaltaisten oireiden vuoksi pumpun pohjalevyä tutkitaan vaurioiden varalta. Kampiakselin kuluminen on mahdollista. "Tyhjäkäynti" ui, koska kampikammiossa on liian suuri kaasupaine - tarkasta ilmanvaihto.

Moottori on kuollut

Jos hän pysähtyy liikkeellä, tarkista ruiskutuksen etukulman poikkeama. Tämä rikkoo pumppua käyttävää asemaa. Myös tämä likainen suodatin, koska polttoaineesta on pulaa ja alhainen syöttöpaine. Itse pumpun osalta on mahdollista vinoa männänerottimia tai roottoria. On syytä huomata, että pumppu on dieselauton voimajärjestelmän kallein osa. Monimutkaisen rakenteen vuoksi elementtiä on vaikea korjata, joten palauttamisen kustannukset ovat verrattavissa purkamisen aikana ostetun uuden elementin hintaan.

ennaltaehkäisy

Dieselmoottoripolttoainejärjestelmän toimintahäiriöiden poistamiseksi (koska dieselmoottorin erittely on kallista ja pysyvää), älä ole laiskoja ennaltaehkäisevän huollon suorittamiseksi. Ensimmäinen vaihe on huuhdella järjestelmä 1-2 kertaa välein vuodessa. Tämä toimenpide sisältää polttoainesäiliön purkamisen ja kertyneen "lietteen" poistamisen polttoainesuodattimessa. Käytäntö osoittaa, että alareunassa käytön aikana on paljon sedimenttejä, jotka tyhjällä säiliöllä ajettaessa tukkeutuvat välittömästi suodattimiin ja valtateihin.

Polttoaineen laatu

Erityisesti se koskee auton käyttöä ns. Siirtymäkaudella. Ilman lämpötila on jo laskenut, ja kesäpolttoaineen jäännökset myydään huoltoasemilla. Se menettää juoksevuutensa -5 astetta. Sitten se muuttuu parafiiniksi, joka on tukossa pumpussa ja suodattimissa. Muista määrittää huoltoasemaan, millaista polttoainetta kaadetaan - kesällä tai talvella. Jos näin tapahtuu, lämpötila on laskenut jyrkästi ja säiliössä on kesällä dieselöljyä, lämmitetään auto niin paljon kuin mahdollista esilämmittimen avulla tai jos se on kevyt auto, liitä kotitalouksien lämmitin autotalliin. Dieselmoottoria käynnistettäessä jokainen aste on tärkeä.

Älä laimenna polttoainetta

Jotkut käsityöläiset, jos on tarpeen käynnistää dieselmoottori talvella, leikkaa polttoaine polttoaineella. Tämä on täysin mahdotonta tehdä. Venäjä on jo pitkään myynyt erityisiä Arctic-dieselin lisäaineita parafiinin muodostumisen estämiseksi säiliössä. Itse asiassa samat lisäaineet lisätään tavanomaisiin kesäpolttoaineisiin huoltoasemalla - joten se sopii käytettäväksi talvella. Tässä ei ole mitään laitonta. Mutta laimentamaan se bensiinillä - vain itsemurha (polttoainejärjestelmän merkitys).

Lämmitetään talvella

Lämmitä vai ei? Polttoainejärjestelmä   Dieselmoottori, laite, joka eroaa merkittävästi bensiinimoottorista, tarvitsee myös tätä toimintaa. Kun moottori on käynnistetty, anna sen toimia tyhjäkäynnillä 3-5 minuuttia, minkä jälkeen ensimmäiset 200 metrin ajomatka autoon säästyy. Dieselmoottori, toisin kuin bensiinimoottori, on kylmempi - se lämpenee paljon kauemmin. Pitkää työtä tyhjäkäynnillä ei myöskään tarvita, mutta sinun ei pidä sivuuttaa edellä mainittua suositusta.

Huoltoasema

Kaikki väijyvät huoltoasemillamme huonon polttoaineen laadun vuoksi, Venäjän kaasupisteissä ei ole normaalia dieselpolttoainetta. Tämä on pohjimmiltaan väärin. Yksi yksinkertainen sääntö: täytä auto kalliilla polttoaineilla tunnetuilla huoltoasemilla. Jokainen haluaa säästää rahaa ostamalla polttoainetta 10-15 prosenttia halvemmalla kuin markkina-arvo, kirjaimellisesti jonossa. Muutaman viikon kuluttua polttoainekorjauksen aloittamisesta he alkavat syyttää itseään, mutta tankkaamalla. Itse asiassa tämä on totta, mutta kukaan ei pakota häntä siellä. Sinulla on aina valinta. Muista tärkein asia - petturi maksaa kaksi kertaa.

Miten voimavarapumppua lisätään?

Kuten aiemmin mainitsimme, tämä on yksi polttoainejärjestelmän tärkeimmistä osista.

Jotta korkeapainepumppu kestäisi pidempään ja dieselmoottorin polttoainejärjestelmän toimintahäiriöt ovat ohittaneet sinut, sinun täytyy:

• Älä jätä säiliötä yöllä "puoli tyhjäksi". Niinpä hänen koneissaan muodostuu kondensaatti, joka tunkeutuu sitten suuttimiin ja pumppuun.
• Tyhjennä lietteen määräajoin tyhjennystulpan kautta.
• Älä aja tyhjällä säiliöllä ja jatkuvasti polttavalla lampulla.

johtopäätös

Niinpä saimme selville dieselmoottorin perusvirheet. Noudattamalla näitä yksinkertaisia ​​sääntöjä laajennat merkittävästi järjestelmän resursseja ja pienennät riskiä "päästä korjaukseen".

Huolimatta viime vuosien tekniikan kehityksestä dieselpolttoaineiden sisäisten polttomoottoreiden kehittämisessä, stereotyyppi dieselmoottoreiden melusta ja traktoreista on ihmisten keskuudessa. Nykyaikaiset ICE: t ovat kuitenkin saaneet erinomaisia ​​elektronisia ohjausjärjestelmiä, vaihtelevia polttoaineen ruiskutusvaiheita, uusia polttoainejärjestelmiä ja parantaneet materiaalin laatua ja parantaneet laatua. Siksi nykyaikainen dieselmoottori ei ole huonompi kuin bensiini, dynamiikka, teho, melu, mutta sillä on vähemmän kulutusta huolimatta siitä, että dieselöljy on halvempaa kuin bensiini. Mutta meidän on myönnettävä, että moottorin taloutta kompensoi kalliin huolto, jolla on merkittävä rooli - polttoainejärjestelmä, jota käsitellään tarkemmin tässä artikkelissa.

Mikä on diesel- ja bensiiniyksiköiden ero

Nykyaikaisissa bensiiniä käyttävissä moottoreissa käytetään useimmissa tapauksissa mallia, joka sekoittaa ilman ja bensiinin ennen sylinteriin saapumista, ja vasta sitten tulee polttokammioon, jossa se on puristettu ja sytytetty (on syytä huomata, että tästä järjestelmästä on eroja, mutta periaate on erilainen) pysyy muuttumattomana), minkä jälkeen polttoaineseos puristetaan 9-11 yksikköön ja sytytetään sähkökipillä.
   "Dieselmoottorissa" on polttoaineen sytytys, joka johtuu kompressin lisääntyneestä puristumisasteesta korkealla paineilman lämpötilalla ilman pakotettua sytytystä. Ilma- ja dieselpolttoainetta polttokammioon voidaan käyttää erikseen. Puristuksen hetkellä ilma pakataan jopa kolmekymmentä kertaa, mikä aiheuttaa lämmitystä 700 - 800 asteeseen. Pian ennen yläkuolokohtaa suuttimen läpi alkaa virrata dieselpolttoaine, syttyviä jo injektion aikana.

Mutta tämän sytytysperiaatteen haittana on erityisesti kylmissä vuodenaikoissa, jolloin ilman lämpötila laskee ja lämmittämättömässä moottorissa on mahdotonta luoda tarvittavaa lämpötilaa polttoaineen sytyttämiseksi. Tällaisen tilanteen välttämiseksi on käytettävä erityisiä hehkutulppia, jotka auttavat saavuttamaan vaaditun lämpötilan moottorin ensimmäisissä sekunneissa.

Dieselmoottorin polttoainejärjestelmän toiminnan periaate

Ja ruiskutuspumppu toimii jo yhdenmukaisesti injektorien kanssa, joiden kautta polttoaine virtaa sylintereihin. Samalla uudet yksiköt vaativat erittäin paljon polttoaineen tilavuuden tarkkuutta ja sen ajan tarkkuutta, jolle tämä tilavuus toimitetaan. Siksi dieselmoottorien polttoainejärjestelmä on monimutkainen ja kallista ylläpitää komponenttia.

On syytä kiinnittää erityistä huomiota siihen, että nykyaikaiset “dieselmoottorit” ovat vaatineet polttoaineen laatua. Tässä asiassa voimme sanoa, että bensiinimoottori on vähemmän epämääräinen ja pystyy työskentelemään laadukkaalla polttoaineella paremmin kuin nykyaikainen dieselmoottori. Siksi ei ole syytä muistaa niitä aikoja, jolloin dieselpolttoainetta kaadettiin dieselautoihin. Kaksinkertainen suodatus mahdollistaa polttoaineen säästämisen erilaisilta epäpuhtauksilta, kuten lialta, hiekanjyviltä ja vedeltä.

Suodatuksen jälkeen dieselpolttoaine siirtyy korkeapainepumppuun, joka pystyy nostamaan painetta 2000 ilmakehään. Näin voit tarjota tarvittavat olosuhteet polttoaineen sumuttamiseksi polttokammioissa suuttimien kautta. Tällöin pumppu toimii yhdessä mäntien järjestyksen kanssa. Jos kaikki toimii tiukasti säännellyllä tavalla, polttokammioon syötetään tietty määrä polttoainetta suurella tarkkuudella tilavuuden, ajan ja paineen suhteen.

Lisäksi tärkeä osa polttoainejärjestelmää on "paluu", joka takaa ylimääräisen polttoaineen palauttamisen polttoainesäiliö. Tämä mahdollistaa järjestelmän pienen marginaalin polttoainemäärän suhteen (jos moottorin nopeus tai kierrosnopeus kasvaa jyrkästi), ja se antaa polttoaineelle tietyn lämpötilan.

Polttoainejärjestelmän tärkeimmät osat

Polttoainepumppu

Tämä on yksi yksinkertaisimmista elementeistä koko järjestelmässä, jolloin polttoaineletkussa on pieni paine ruiskutuspumppuun. Suunnittelunsa mukaan se koostuu kahdesta hammaspyörästä, joilla on terien rooli ja jotka luovat paineita ja antavat suunnan polttoaineen liikkeelle. Kuten edellä todettiin, tämä pumppu saa aikaan ylimääräisen polttoaineen, joka palaa polttoainesäiliön paluuputken kautta. Näin voit jatkuvasti ylläpitää järjestelmän täyteyttä ja tarvittavaa polttoainemäärää milloin tahansa moottorin käytön aikana.

Korkeapainepumppu tai ruiskutuspumppu

Korkeapainepumppu toimii itse moottorin kampiakselin vauhtipyörän mekaanisella käyttölaitteella. Tässä tapauksessa polttoainepumpun rakenne mahdollistaa paineen, mutta myös syötetyn polttoaineen määrän säätämisen. Kaikki tämä mahdollistettiin männän erikoisrakenteen ansiosta, jonka kierros säätelee iskunsa ja pumpattavan polttoaineen määrää.

suuttimet

On huomionarvoista, että suuttimet on valmistettu korkean lujuuden omaavista materiaaleista, jotka eivät pelkää korkeita lämpötiloja ja joilla on vähäisiä muutoksia kuumennettaessa. Tosiasia on, että suuttimen suutinta tukeva neula toimii moottorin kierrosluvun puolella taajuudesta, ja suutin itsessään on jatkuvasti suorassa kosketuksessa palotilan kanssa.

Lisäksi suuttimen on varmistettava taskulampun tasaisuus, ja ruiskutetun polttoaineen fraktioiden koko vaikuttaa seoksen laatuun ja syttymisen aikana tapahtuvaan energiantuotantoon. Siksi nykyaikaisilla ruiskutuskanavilla on hyvin ohuita kanavia, jotka tukkeutuvat huonolaatuisen polttoaineen ensimmäisiin merkkeihin ja jotka vaativat säännöllistä huoltoa. Esimerkiksi: suuttimien pitää pestä tai vaihtaa säännöllisesti. Jos korjaus ei ole mahdollista.

Korjauksessa tai pesussa on kuitenkin tiettyjä vivahteita, jotka liittyvät suunnittelun monimutkaisuuteen ja tarkkuuteen. Jos bensiinin suuttimet voidaan pestä itsenäisesti, sinun on käännyttävä erityisiin työpajoihin, joissa huolletaan dieselmoottoreita, jotka ovat erikoistuneet bensiinimoottoreiden ruiskutuksiin tai korjauksiin. diesel-ruiskut. Onneksi nykyisten työpajojen etsintä on yksinkertaistettu Internetin ansiosta, ja monilla yrityksillä on sivustoja, jotka helpottavat hakua. Esimerkiksi yksi yrityksistä on edustettuna tässä portaalissa - remontforsenok.ru.

Tietoja CommonRailista

Tässä järjestelmässä pumppu vastaa vain tietyn paineen säilyttämisestä yhteisessä rampissa, joka tarjoaa tarvittavan polttoaineen aktiivisimmille tiloille. Lisäksi tämä malli käyttää suuttimia, joissa on sähkömagneettinen tai pietsosähköinen käyttömekanismi, jota ohjaa suoraan elektroninen ohjausyksikkö.

CommonRail sai maidon vielä edullisemmaksi dieselmoottoreille, mikä voi olla jopa 20% verrattuna klassiseen järjestelmään.

johtopäätös

Jotkut voivat tietysti hankkia autojen dieselversioita ilman, että ymmärretään kaikkia huolto- ja kustannusvaihtoehtoja, vain polttoaineen kulutuksesta. Käytäntö osoittaa kuitenkin, että kaikki polttoainetehokkuus kompensoidaan kalliimmalla kunnossapidolla ja korjauksella.

Koska polttoaineen ja ilman seos dieselmoottorin sylintereissä syttyy itsenäisesti (voimakkaasta puristuksesta ja lämmityksestä). Tämä nostaa tarvetta syöttää polttoainetta polttokammioon suurella paineella.

Nyt on mahdollista palauttaa polttoaineletkujen liitosmutterit pumpun tuloihin, minkä jälkeen ne kiristetään. Moottorin on jatkettava käynnistimen käynnistämistä, samansuuntaisesti polttoaineletkujen liitosmuttereiden kanssa.

Samaan aikaan suutinmutterit kiristetään vain, kun polttoaine alkaa virrata niiden alle. Aikaisemmin kiristystä ei voida tehdä (esimerkiksi kiristä ensin suuttimien mutterit ja sen jälkeen pumppuliittimet). Tällöin ilmaa on pumpattava riittävän kauan, jolloin akun purkaminen on täysin mahdollista.

Huomaa myös, että käynnistin 15 sekunnin välein. Jatkuvaa työtä suositellaan hengittämään noin 60-120 sekuntia. Tämän suosituksen huomiotta jättäminen voi johtaa alkuerittelyihin tai sen resurssin huomattavaan vähenemiseen.

Muita tapoja dieselmoottorin polttoainejärjestelmän pumppaamiseen

Niinpä pidimme tärkeimpänä keinona dieselpolttoainejärjestelmän pumppaamiseen. Monet asiantuntijat ja kokeneet autoilijat kuitenkin osoittavat, että joissakin tapauksissa tällaiset pumppupumput voivat aiheuttaa vakavia seurauksia sähköjärjestelmälle.

Huomaa, että tällaisten huolenaiheiden syynä on se, että jos mekaanisia vaurioita esiintyy, pumppaus voi aiheuttaa korjaamattomia vaurioita. Katsotaanpa muita olemassa olevia menetelmiä.

• Ensinnäkin polttoaineen paluulinjan pultti irrotetaan (ns. "Paluuputki"). Sitten sinun tulee seurata huolellisesti, miten polttoaine menee. Jos ilmakuplia on näkyvissä, tämä tarkoittaa, että järjestelmä on ilmava.

Jos näin on, voit ottaa yksinkertaisen rengaspumpun tai kompressorin. Lisäksi letku poistetaan polttoainepumpusta, sen sijaan ilmapumpun letku asetetaan. Perusajatuksena on, että pumppaus tapahtuu, jolloin voit lisätä järjestelmän painetta. Tämä paine mahdollistaa dieselpolttoaineen pumppaamisen polttoainepumppuun.

• Toinen pumppausmenetelmä voidaan kuvata "kotitaloukseksi", koska siihen liittyy kotipölynimurin käyttö. Tärkeintä, että laitteella oli riittävästi virtaa.

Niinpä ensin polttoainesuodatin poistetaan, sen runko kuivataan. Sitten yksittäiset elementit pyyhitään ja sitten kootaan uudelleen. Seuraavaksi sinun on löydettävä kaksi suodatinkotelon liitintä. Yksi varusteista tarvitaan dieselpolttoaineen tyhjentämiseen, ja toinen sopii pumppaamiseen.

Kun olet valmistanut pölynimurin, tarvitset myös tavallisen lääketieteellisen ruiskun ja letkun, jonka pituus on 30-40 cm, ja siksi on suositeltavaa käyttää läpinäkyvää letkua. Ruisku on työnnetty letkuun ja letkun toinen pää asetetaan pumppausnippeliin.

Seuraavaksi mäntä vedetään ulos ruiskusta ja imurin putki työnnetään ruiskuun. Tärkeintä on varmistaa turvallinen istuvuus ja tiukka istuvuus. Myös liitokset voidaan tiivistää asettamalla eri läpimittaisia ​​letkuja, käämitysnauhaa jne.

Nyt voit hieman irrottaa liitännän, minkä jälkeen pölynimuri käynnistyy. Muutaman sekunnin kuluttua ruiskussa näkyy kellertävä vaahto. Tämä on seos dieseliä ja ilmaa. Lisäpumppausta vähennetään sen varmistamiseksi, että vaahdon sijasta ruisku täytetään puhtaalla dieselpolttoaineella.

Tarkastellaan toista ratkaisua, joka mahdollistaa joissakin tapauksissa nopeasti pumpattavan dieselpolttoainejärjestelmän. Tätä varten riittää, että polttoainesuodattimen runko täytetään kokonaan dieselpolttoaineella, jonka jälkeen moottori käynnistyy. Seuraavaksi on annettava moottori käydä suurella nopeudella, minkä seurauksena sähköjärjestelmä pumpataan.

mikä on ruiskutuspumpun tehostepumppu. Tässä artikkelissa kerrotaan laitteen toimintaperiaatteista sekä matalapaineisen polttoainepumpun TNND tarkoituksesta ja polttomoottorin vakauttamisesta asentamalla lisäpumppu dieselmoottoriin.

"Palautuksen" kautta tapahtuvan pumppauksen avulla käyttämällä kompressoria tai edellä kuvattua menetelmää pölynimurin pumppaamiseksi tällaisten menetelmien tehokkuus voi joissakin tapauksissa olla alhainen tai jopa kyseenalaistaa. Tästä syystä on siksi erittäin suositeltavaa pumpata dieselmoottorin tehonsyöttöjärjestelmä autojen korjaus- ja huoltokeskukseen.

Lopuksi haluan huomauttaa, että jos sähkönsyöttöjärjestelmä on säännöllisesti tuuletettu ja syy on vaikea määrittää, ratkaisu lisäsyöttöpumpun asentamiseen ruiskutuspumppuun saattaa olla tie.

Harkitsee dieselmoottori auto. Moderni av-mo-bi-li, joka on varustettu dieselmoottoreilla, tarjoaa useita etuja. Tärkeimpiä ovat polttoainetehokkuus ja suuri vääntömomentti, joka "poimii" prak-ti-ches-laitetta tyhjäkäynnistä. Viimeaikainen kehitys on antanut dieselmoottoreille mahdollisuuden kilpailla bensiinimoottoreiden kanssa myös melun ja luotettavuuden suhteen. Bensiiniä käyttävän auton laitemoottoria käsiteltiin yksityiskohtaisemmin aiemmin.

Bensiini- ja dieselmoottoreiden perusrakenne on sama. Tärkein käyttövoima on sylinteri-mäntä-nee-ryhmä (CPG), jolla on sama toimintaperiaate. Erot alkavat venttiilijärjestelmässä. Imu- ja poistoventtiilit paranevat huomattavasti, jotta ne kestävät suurempaa puristusastetta. "De-ze-la": ssa se on kaksinkertainen. Samasta syystä dieselmoottori on paljon raskaampaa ja suurempi kuin bensiini (yhtä suuri määrä).

Tärkein ja olennainen ero dieselmoottorilaitteet   sijaitsee polttoainejärjestelmässä. Polttoaineen muodostuminen, syöttö ja palaminen tapahtuu eri tavoin.

Bensiinimoottorissa polttoaine sekoitetaan ilmaan ennen kuin se menee sylintereihin. Ja kun bensiini jätetään, sytytetään sytytystulppien kipinällä. Dieselmoottorissa on erillinen ilman syöttö ja polttoaine. Ilma tulee pääsääntöisesti sylinteriin, jossa se kuumennetaan 700–800 ° C: een, siihen lisätään dieselpolttoainetta (ruiskutetaan suurpaineessa). Ilman korkean lämpötilan vuoksi tapahtuu hetkellinen sytytys.

Dieselpolttoaineen itsesyttyminen on verrattavissa pieneen räjähdykseen, mikä johtaa voimakkaaseen paineen nousuun CPG: n sisällä. Tästä syystä dieselmoottori käy kovemmin ja kovemmin. Se voi kuitenkin toimia vähärasvaisen polttoaineen seoksilla, mikä säästää merkittävästi polttoainetta. Vähemmän kulutusta ja vähemmän rikastettua dieselmoottoriseosta johtuen haitalliset päästöt ilmakehään ovat huomattavasti alhaisemmat kuin bensiinin päästöt.

Lisääntynyt melu ja tärinä, vähemmän hevosvoima   yhtä suuri määrä, huono alku miinuslämpötiloissa - nämä ovat "legendaarisia" dieselvikoja. Mutta tämä viittaa pikemminkin aiempiin moottorien sukupolviin. Nykyaikainen kehitys on poistanut suurimman osan puutteista.

Dieselmoottorit ovat monenlaisia. Ne eroavat polttokammion rakenteessa. Harkitse jokaista tyyppiä tarkemmin.

1. Suora ruiskutus dieselmoottoreihin

Suora ruiskutus dieselmoottoriin tapahtuu polttoaineen ruiskuttamisen aikana männän yli (ks. Männän toiminta), ja sylinteri toimii sekä palotilana että bensiinin ruiskutusjärjestelmissä. Aiemmin tällaista tekniikkaa käytettiin vain suurten volyymien moottoreissa, joilla oli alhaiset kierrokset. Ja ei ole laajalti levinnyt.

Nyt on ollut mahdollista saavuttaa edistystä elektronisesti ohjattavien korkeapainepumppujen, polttoaineseoksen optimoinnin ja useiden muiden innovaatioiden ansiosta. Moottori, jolla on tällainen polttoaineen syöttöjärjestelmä, voi toimia hiljaa jopa 4500 nopeudella, kun taas tehokkuuden, kohinan ja tärinän indikaattorit paranevat paljon. Myöskään ylläpitokustannukset ovat kasvaneet.

2. Erillinen polttokammio dieselmoottoreissa

Dieselmoottorityyppi, jossa on jaettu polttokammio, eroaa suorasta ruiskutuksesta lisäkammion läsnäollessa. Tällainen kamera sijoitetaan sylinterin päähän ja on yleensä pyörre. Qi-lindr on liitetty kameraan erityisellä kanavalla. Tästä johtuen paineessa syötetty ilma muodostaa pyörteen paremman sytytyksen aikaansaamiseksi.

Polttoaineen itsestään palaminen-chi-na-ets-Xia: ssa suoraan toissijaiseen kammioon ja menee sylinteriin itse. Tästä syystä sylinterin paine kasvaa asteittain, mikä mahdollistaa suurimman nopeuden nostamisen. Tällaisen järjestelmän melutaso on paljon pienempi.

Suurin osa maastoautoista ja henkilöautoja   varustettu dieselmoottoreilla, joissa on erillinen polttokammio.

Dieselmoottorin polttoainejärjestelmän laite on sen perusta. Polttoainejärjestelmä koostuu korkeapainepumpusta, dieselpolttoainesuodattimesta ja dieselmoottorin injektorista. Näiden elementtien kunto määrää moottorin oikean polttoaineen saannin ja luotettavuuden kokonaisuutena.

Päätehtävänä on toimittaa oikea määrä polttoainetta oikeaan paineeseen ja oikeaan aikaan. Kaikki vaiheet tapahtuvat suurella nopeudella ja suurella paineella. Riittävän luotettavuuden varmistamiseksi on tarpeen käyttää erittäin tarkkoja ja monimutkaisia ​​mekanismeja. Kaikki lisää jopa melko kallista järjestelmää, jossa on monimutkainen asennus. Tarkastellaan erikseen dieselmoottorin polttoainejärjestelmän laitetta.

Korkeapainepumppu (korkeapainepumppu)

Korkeapaineinen polttoainepumppu on tärkein kallis ja monimutkainen osa. Sen päätehtävä on polttoaineiden hallinta tietyillä ohjelmilla. Riippuen siitä, kuinka paljon painelet kaasupoljinta, pumppu toimittaa ruiskutukseen tarkasti vaaditun määrän polttoainetta. Tällöin otetaan huomioon moottorin lämpötila, kuristimen sijainti, ilman määrä, kierros-bo-o-d-d-va paine ja monet muut tekijät.

Injektiopumppuja on useita, mutta yleisin on rass-pre-de-lite -tyyppi. Se on asennettu lähes kaikkiin nykyaikaisiin henkilö- ja maastoautoihin.

Tämäntyyppiset pumput ovat ansainneet suosiota sen kompaktiuden ja työn tarkkuuden vuoksi. Polttoaine jakautuu hyvin tasaisesti sylintereille. Lisäksi korkean paineen polttoainepumppu tekee suuren nopeuden säätimien ansiosta erinomaisen työn suurilla kierroksilla.

Tämän tyyppisellä polttoainepumpulla on yksi heikko kohta - vaatimukset dieselöljyn laadulle. Kaikki pumpun sisäosat on voideltu polttoaineella, ja joillakin elementeillä on pienet etäisyydet. Siksi dieselpolttoaine on huonosti puhdistettu heikko laatu    voi hyvin nopeasti poistaa tämän kalliin polttoainejärjestelmän komponentin.

Koko järjestelmän tehokkaan toiminnan varmistamiseksi dieselmoottoreiden ruiskutuslaitteiden kunto on kriittinen. Tämä on erittäin tarkka elementti, joka on alttiina valtaville kuormille. Itse suutin koostuu kotelosta ja ruiskusta. Koko polttoainejärjestelmän käyttöpaine määritetään säätämällä suuttimen annostelijan neulan avautumispaine. Ruiskut ovat kahdentyyppisiä - tappi ja rei'itetty. Riippuu sumutteiden oikeasta työstä polttoaineen kulutus, pakokaasun moottorin teho ja ympäristönsuojelun taso.

Ruiskun neula liikkuu tiukasti joka toinen moottorin kierros ja ei-ambient-ven-, mutta menee polttokammioon. Siksi valmistusmateriaalit ovat erittäin kestäviä ja kestäviä korkeille lämpötiloille. Tämä ei kuitenkaan voinut vaikuttaa kustannuksiin - dieselmoottorin ruiskut ovat melko kalliita.

Dieselpolttoaineen suodatin on järjestelmän yksinkertaisin elementti, mutta sillä on erittäin tärkeä rooli. Moderni polttoainepumppu, kuten edellä on kuvattu, on erittäin herkkä polttoaineen laadulle. Siksi suodattimen tulisi estää yhteistoiminta ja ei vain. dieseli polttoainesuodattimet   pidä paitsi roskaa myös vettä. Vesi erotetaan dieselpolttoaineesta ja lähetetään erityiseen laskeutumissäiliöön, joka on ajoittain poistettava.

Suodattimet valitaan tiukasti moottorin de-de-len-merkin alla. Ne voivat vaihdella läpäisevyydessä, suodatusasteessa, herkkyydessä vedentunnistukseen ja muihin spesifisiin para-met-ra-mi.

Huoltotöiden yhteydessä voi olla tarpeen poistaa jäännösilma polttoainejärjestelmästä. Tätä varten on pumppu (katso moottorin polttoainepumppu) käsin pumppaamalla, joka on sijoitettu suodatinkotelon yläosaan.

Kovissa ilmasto-olosuhteissa jotkut mallit ovat sähkölämmitteinen suodatin. Tämä vaihtoehto auttaa käynnistämään auton kylmässä sekä poistamaan dieselpolttoaineen kiteytymisen.

Dieselmoottorin käynnistäminen

Dieselmoottorin käynnistämiseen tarvitaan hehkutulpat. Nämä ovat elementtejä, jotka asennetaan polttokammioon. Ne aktivoituvat, kun sytytysvirta kytkeytyy päälle ja lämpenee 900 ° C: een muutamassa sekunnissa. Tällainen lämpötila riittää polttoaineen itsesyttymiseen.

On näyttö siitä, että dieselmoottori on valmis käynnistämään yksikön paneelissa. Auton käynnistämisen pitäisi tapahtua vain, kun varoitusvalo sammuu.

Jotta kylmän moottorin toiminta pysyisi vakaana, kynttilät jatkavat työtä vielä 20-30 sekuntia, minkä jälkeen ne kytkeytyvät automaattisesti pois päältä. Viimeisimpien sukupolvien esilämmitys pystyy varmistamaan dieselmoottorin käynnistymisen lämpötiloissa -30 ° C.

Dieselmoottoreissa, joissa on turboahtimen turbiini, voidaan lisätä tehoa ja joustavuutta. Tämä on mahdollista, koska ilmaa lisätään polttokammioon.

On mekaanisia puhaltimia, joita ajetaan hihnalla. Mutta yleisempiä ovat turboahtimet, jotka toimivat kaasun ja kaasun kaasun paineella. Dieselissä pakokaasujärjestelmän paine on kaksi kertaa korkeampi kuin bensiinimoottoreilla. Tämä mahdollistaa turbiinin toimimisen vähimmäisnopeudella ja turbo-karitsojen vaikutuksen välttämiseksi.

Lisätehoa varten turboahdettu dieselmoottori joutuu maksamaan enemmän laadukasta moottoriöljyä (kompressori on erittäin herkkä tälle para-meter-ru: lle). Myös turbiini toimii suurella kuormituksella, joten sen resurssi on harvoin yli 150 000 km.

Dieselin teknologian ydin on ...
   Ei, ei itse moottori vaan polttoainejärjestelmä, jota ilman kaikki muu on vain "rautaa".

Inline-korkeapainepumppu ilmestyi vuonna 1927.

Nimi ilmaisee periaatteen, jonka mukaan pumppuosat sijoitetaan männillä: ne on järjestetty peräkkäin peräkkäin, joista kukin palvelee omaa sylinteriä. Tämä tekniikka on erittäin luotettava ja kestävä. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että polttoaineen laatu vaikuttaa hyvin vähän pumpun kuntoon.

Seuraavan sukupolven korkeapainepumput ilmestyivät 1960-luvulla. He käyttivät myös mekaanista ruiskutusta, mutta niiden suunnittelu poikkesi merkittävästi in-line-injektiopumpuista. On vain yksi mäntä, jonka pyöriminen polttoaine jakautuu sylinterien kesken. Tästä syystä tämän tyyppisen ruiskutuspumpun nimi - jakelu.

Jakelupumpun suunnittelun jatkokehitys oli sähköisen ohjauksen käyttö. Toisin kuin puhtaasti mekaaninen pumppu, jossa tyhjiö- ja mekaaniset elementit ohjaavat ja syöttävät polttoainetta, käytetään elektronista ohjauskorttia. Se lukee tietoja olemassa olevista antureista ja toimilaitteiden (sähkökäyttöjen) kustannuksella nopeammin ja tarkemmin polttoaineen syöttöprosessia, mikä mahdollistaa paremman polttoainetehokkuuden ja tiukempien ympäristövaatimusten noudattamisen.

Polttoainejärjestelmien kehittämisen erillinen haara on tullut pumpun suuttimeksi. Tämä järjestelmä yhdistää injektiopumpun ja injektorin yhteen yksikköön (asennettu erikseen kullekin sylinterille). Pumpun männät ohjaavat moottorin nokka-akselin ja luovat polttoaineen ruiskutuksen korkean (yli 2000 bar) paineen alaisena.

Common Rail ilmestyi 1990-luvun puolivälissä. Tämä järjestelmä on vallannut koko maailman. Miksi? Sillä ei ole kilpailijoita polttoainetehokkuuden ja ympäristön turvallisuuden kannalta, mikä mahdollistaa sen, että se mahtuu jopa Euro-6: n jäykkään kehykseen. Lisäksi se on erittäin joustava järjestelmä, jota voidaan käyttää auto-, veturi- ja laivamoottoreissa.

Puhtaasti mekaanisesti yhteinen kiskopumppu on paljon yksinkertaisempi kuin mikä tahansa linja- tai jakelupumppu. Siinä ei ole jakelutoimintoja ja pumpataan vain polttoainetta yhteiseen ramppiin. Polttoaineen oikea-aikainen ja täsmällinen syöttö sylintereille vastaa ruiskutuslaitteita, jotka toimivat ohjausyksikön käskyllä.

Common Rail on erittäin luotettava. Tärkein vihollinen on saastuminen, joka tukkii pienimmät kanavat ja johtaa häiriöihin ohjausjärjestelmien ja injektorien toiminnassa, jotka voivat vahingoittaa polttoainepumpun kuormitettuja elementtejä. Siksi polttoaineen laatua koskevat vaatimukset, sen puhtaus, ovat korkeat.