Huono käynnistys dieselmoottori kylmässä. Dieselin huono alku "kylmässä": syyt. Dieselmoottoreiden huolto ja korjaus

Nauttii ansaittu suosio autojen keskuudessa. Järjestelmien luotettavuus on erittäin korkea. Materiaalien vanhenemisen vuoksi purettujen komponenttien ja mekanismien oikea-aikainen korvaaminen toimii voimayksikön ollessa hyvin pitkä.

Kriittisten osien odottamattoman vikaantumisen todennäköisyys on äärimmäisen alhainen, johtavien järjestelmien spontaani epäonnistuminen tapahtuu hyvin harvoin. Nämä ovat pääsääntöisesti pitkään kehittyvän vian johdannaisia.

Kuumat moottorin viat

Syyt, joiden vuoksi kuuma, ei niin monipuolinen kuin kaasuttimen voimansiirto. Yli 70 prosenttia kuumennetun dieselmoottorin vaikeista käynnistyksistä johtuu seuraavista laitteista johtuvista toimintahäiriöistä:

• ilmanpuhdistin;
• manuaalinen pumppu (tämä koskee vanhoja dieselmoottoreita);
• suuttimet, ruiskut;
• Polttoainepumppu;
• hienot suodattimet, dieselöljyn esipuhdistus;
• kampiakselin nopeuden säädin;
• polttoaineen käyttö.

Jatkuvasti toimivassa dieselmoottorissa tapahtuu ruiskutus-, männän- ja ruiskutuotteiden tuotanto. Ajan myötä jouset menettävät elastisuuden. Vanhenemisen vuoksi kumiläpiviennien korkean lämpötilan vaikutukset, tiivistyshihansuut tulevat vähemmän joustaviksi, tiheys ja tiiviys rikkoutuvat. Polttoaineletkut ovat tukkeutuneet huonolaatuisen polttoaineen takia. Tämä edellyttää koko järjestelmän toimintahäiriötä.

Tehdasasetuksen epäonnistuminen, seoksen täsmällisten määrien tasainen syöttäminen, etukulma, nousevien neulojen alkupaine suuttimissa, hitain kampiakseli, kun joutokäynti johtaa dieselpolttoaineen kulutuksen kasvuun, pakokaasujen jatkuvaan savuun. Usein lämmitettävän dieselmoottorin vaikea käynnistys johtuu seuraavista tekijöistä:

• paine polttoaineen syöttöjohdoissa;
• rikkoutunut ilmavirta.

Dieselmoottoreiden ulkoiset viat näkyvät taulukossa:

Itsekorjaus

Jotkut ongelmat voivat yrittää tunnistaa ja poistaa jokaisen kuljettajan, mikä osoittaa maksimaalista vaivaa ja sitkeyttä. Jos pitkän ajomatkan ja sitten lyhyen joutokäynnin jälkeen moottoria on vaikea käynnistää, vianmäärityksessä on otettava huomioon kunkin dieselmoottorin erityispiirteet. Dieselpolttoöljy ei voi haihtua aktiivisesti, kuten bensiini. Salama on puristamisen tulos, mutta ei kipinää.

Dieselmoottori osoittaa myös, että jos se käynnistyy kylmässä tilassa, se tarkoittaa, että kaikki on kunnossa ja pääominaisuudet:

• puristuksen puute;
• huono käynnistin;
• akku;
• dieselin syöttöputket;
• likainen polttoaine.

Miksi moottori ei käynnisty kuumaksi? Useimmissa tapauksissa vika on yksittäisten polttoaineen kantavien elementtien ja sähkölaitteiden vika. Lämmitetty dieselpolttoaine ei käynnisty kunnolla, koska injektorit, anturit, polttoainepumppuThe männät. Paljastamaan, miksi dieselmoottori ei käynnisty kuumalla, on mahdollista jäähdyttää sen takaosaa, kaatamalla siihen kylmää vettä ja levittämällä märkä rätti.

Jos dieselmoottori on onnistuneesti käynnistynyt, se tarkoittaa, että kuuman raskaan käynnistyksen syy on kuluneiden ram-parien kohdalla. Lisäyksenä voi olla pumpun rikkoutunut holkki tai tiivistyskumi, joka ilmaistaan ​​säröillä. Näiden vikojen vuoksi ilma pääsee pumppuun. Kuluneet osat eivät voi luoda ja ylläpitää painetta järjestelmässä. Koko polttoainepumppu on korjattava.

Lämmin auto ei käynnisty kunnolla vuotojen vuoksi. Polttoaine virtaa edelleen vaimennettuun moottoriin suuttimien ja ruiskuttimien kautta. Se ei salli käynnistää kuumaa virtaa. Tämän varmistamiseksi suuttimen on oltava irrotettuna. Märkät suuttimet, voimakkaasti hajuaan dieselöljyä - vika on ilmeinen.

Tehoyksikkö aivastaa ja pysähtyy

Auton harrastajalle on usein häpeä, ja joskus ei ole selvää, miten auto kulkee matkan varrella. Aamuisin auto käynnistyy täydellisesti, kulkee hyvin, nostaa lämpötilan. Vain anturi korjaa käyttötilan lämpötilan - lämmin moottori pysähtyy, eikä voimaa voi käynnistää. Tavat ratkaista ongelmia ja mahdolliset toimintahäiriöt ovat seuraavat.

Ajoneuvo toimi normaaleissa rajoissa seuraavaan tankkaukseen saakka. Heti kun säiliö oli täynnä, auto alkoi siirtyä pois huoltoasemalta, räpyt ja popping ilmestyivät, auto alkoi nipistää kaasupoljinta painettaessa. Pysäyttämisen jälkeen aikaisemmin lämmitetty diesel alkoi aloittaa huonosti, pysähtyä, lisäliike muuttui mahdottomaksi.

Tämä syy on heti selvä - polttoaine polttoasemalla osoittautui huonoksi. Se poistetaan välittömästi. Järjestelmä on huuhdeltava, puhdistettava kaikki paineilmalla. Asenna uusi ilmanpuhdistussuodatin. Kustannusten kompensoimiseksi on välttämätöntä kehittää tapana ottaa käteiskuponki. Sitten tämä yritys on vaatimus tuomioistuimessa.

Käytettävissä hyvä polttoaine, auton normaali toiminta kuuman lämmityksen jälkeen pysähtyy. Lämmin moottori ei käynnisty, sneezes, käyttäytyy arvaamattomasti. Todennäköisesti on tukossa ja epäkunnossa. polttoainesuodatin. Se on korvattava.

Samanlaisia ​​oireita ilmenee, kun ilmanpuhdistussuodatin on tukossa. Moottori pysähtyy polttoaineilmaseoksen uudelleenkasvatuksesta. Jotkut auton omistajat puhdistavat sen pölynimurilla. Palautettu suodatin voi suorittaa toimintojaan jonkin aikaa.

Mutta se on parempi vaihtaa se välittömästi, moottorin pitäisi saada tuoretta kylmää ilmaa kuumennettaessa.

Dieselmoottori ei käynnisty hyvin. Syy tähän - generaattori ei anna latausvirtaa. Vetää generaattoria käyttävän vyön. Jos se ei auta, generaattori on viallinen. Akku istutetaan, auto ei käynnisty. On hankittava uusi akku.

johtopäätös

Menossa matkalla sinun täytyy varastoida havaintoja ja kekseliäisyyttä. Nämä ovat parhaita avustajia pitkällä matkalla. Kaikkia tapauksia ei voida ennakoida. Jos aloitit hurjasti, kuuntele hänen työnsä ääniä. Kokeile tämän artikkelin vinkkejä. Älä menetä itsekontrollia, ole varma tietosi ja onnea varmasti hymyilee!

Monet kuljettajat kohtaavat, että dieselmoottori on huono. Tällainen ongelma ilmenee yleensä lyhyen seisokin vuoksi. ajoneuvo  tai pitkän matkan jälkeen. Asiantuntijat huomauttavat, että voimayksikkö voi helposti purkautua kylmään, puolen potin avulla. Samalla ajoneuvo lämpenee käyttölämpötilaan ja toimii vakaasti. Jos pysäytät moottorin ja yrität käynnistää uudelleen, dieselpolttoaine kieltäytyy toimimasta. Ongelmien etsinnän aikana on kiinnitettävä huomiota dieselmoottorin erityispiirteisiin.

Diesel ei käynnisty hyvin kuumalla - tämä ongelma ilmenee melko usein. Tosiasia on, että dieselpolttoaine ei voi haihtua laadullisesti yksinkertaiseen bensiiniin verrattuna. Itse flashin osalta se tulee pelkästään pakkausprosessista, eikä siitä kipinäsytytys. Asiantuntijat huomauttavat, että jos virtalähde käynnistyy kylmällä, se tarkoittaa, että käynnistimen, akun, sytytystulppien ja päälinjan asettama puristus ei ole ongelma. Poista ongelma niin, että polttoaineen laatu on huono. Loppujen lopuksi, jos voimayksikkö alkoi kylmällä, polttoaine on hyvä, siinä ei ole haitallisia lisäaineita ja muita aineita.

Monet kuljettajat esittävät kysymyksen, joten miksi tehoyksikkö toimii kylmällä helposti, mutta ei kuumalla? Vastaus tähän kysymykseen on sähkölaitteiden minkä tahansa elementin toimintahäiriö ja polttoainejärjestelmä  ajoneuvoon. Nykyaikaiset asiantuntijat tunnistavat ilmeisimpiä syitä huonoon alkuun "kuumaan":

• Pumppu ei toimi autossa
• Kaikki anturit eivät toimi
• Suuttimilla ei ole tiiviyttä

pumppu

Yhteisten tekijöiden luokkaan kuuluvat pumpun kuluminen ja heikko suorituskyky. Siinä mäntäpari kului, mikä on erittäin huono. Tästä syystä voimayksikkö ei pysty lopettamaan "kuumaa" ja toimimaan sujuvasti. Voit tunnistaa tällaisen ongelman käyttämällä helppoa tapaa. Sinun tarvitsee vain jäähtyä tällaiseen pumppuun ja se on niin. Tällaiseen tarkoitukseen sopii kylmän veden kasteluun. Asiantuntijat neuvovat myös peittämään pumpun kostealla liinalla. Jos tällaisten petosten jälkeen moottori käynnistyy, ongelma löytyy. Korkeapainepumpun männän pari oli hyvin kulunut. Lisäksi voit tarkistaa kaikki rauhaset ja akselin holkit poistaa muita taudin syitä. Paljon riippuu pumpusta. Loppujen lopuksi, jos hän ei pysty antamaan tarvittavaa painetta männänparissa, tehoyksikkö ei käynnisty. Hyvin yksinkertainen tapa  ongelmien käsitteleminen sisältää korkeapainepumpun vaihtamisen.

Palamattomat Diesel-ruiskut

Seuraava ei ole yhtä yleinen tekijä, joka löytyy dieselmoottoreista. Suuttimet ovat täysin tiiviit. Tämän vuoksi tietty määrä polttoainetta menee suoraan kammioon, jossa se palaa. Tämä tapahtuu myös moottorin sammuttamisen jälkeen, mikä ei ole kovin miellyttävä. Ajan kuluessa polttoaine kerääntyy kammioon, mikä estää dieselmoottorin hyvän käynnistymisen kuumaan. Tämäntyyppisen ongelman diagnosoimiseksi sinun täytyy avata ruiskutussylinterit sylinterilohkosta. Jos osoittautuu, että suutin on märkä, ongelma on selvä. Tässä tilanteessa voit yrittää käynnistää voimayksikön avaamalla kaasun. Tällainen liike lievittää ylipainetta polttokammiossa. Jos kuljettaja päättää päästä eroon tällaisista ongelmista, sinun on ostettava uudet suuttimet. Lisäksi kannattaa tarkistaa tiivisterenkaat, koska ne voivat myös aiheuttaa polttoaineen ylivuotoa. Kaikki osat ja osat on tarkastettava säännöllisesti ja tarvittaessa vaihdettava. Jos et tee niin, voit joutua vaikeuksiin.

Virheelliset anturit

Asiantuntijat sanovat, että ongelma voi olla lämpötila-anturin vika. Tosiasia on, että tämän vuoksi voimayksikkö ei tiedä mitä lämpötila on. Ohjausyksikkö ei pysty korjaamaan polttoaineen syöttöä oikein. Tämän seurauksena moottori närkästyy oikeaan aikaan, ei saa uutta polttoainetta. Jos injektorin neulan nostoanturi on epäonnistunut, injektiokulma on rikki. Tarkista myös paineanturi. Voi olla tilanne, että polttoaine virtaa yksinkertaisesti eikä sitä saa ruiskuttaa. Kaikki edellä mainitut ongelmat ovat suoraan riippuvaisia ​​tehoyksikön alusta. Jos et noudata kaikkia tätä, voit saada paljon ongelmia ja kalliita korjauksia.

Ennen tai myöhemmin jokainen auton omistaja kohtaa ongelman moottorin käynnistämisessä. Ja se tapahtuu kuten bensiini- ja dieselmoottori. Jälkimmäinen kieltäytyy usein kieltäytymästä talvella. Ja kaikki johtuen dieselpolttoaineen ominaisuuksista. Toisin kuin bensiini, ei ole sytytystulppia, jotka sytyttävät seoksen. Polttoaine syttyy puristusvoiman avulla. Lisäksi diesel on paksumpi alhaisissa lämpötiloissa. Mutta älkäämme edessämme itseämme. Tarkastellaan siis, miksi dieselmoottori ei käynnisty hyvin aamulla. Poistamisen tärkeimmät syyt ja menetelmät ovat tämänpäiväisessä artikkelissamme.

Käynnistin ja akku

Useimmat käynnistysongelmat johtuvat näiden kahden elementin kulumisesta. Loppujen lopuksi se riippuu heistä käynnistämään moottorin "kylmällä" ja "kuumalla". Jos dieselin syyt voivat olla tyhjässä akussa. Jälkimmäinen, kuten dieselpolttoaine, pelkää myös alhaisia ​​lämpötiloja. Yön aikana hän voi menettää jopa 20 prosenttia kapasiteetistaan. Tämä on kriittinen indikaattori. Tämän seurauksena myös uusi Renault Duster ei pysty käynnistymään. Mikä on ongelman ratkaisu? On vain yksi tapa - lataamalla "istutettu" akku. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla. Nopein vaihtoehto on “valaistu”. "Krokotiilien" avulla liität työajoneuvon akun napoihin ja käynnistetään moottorin käynnistys. Menetelmä on kuitenkin varsin vaarallinen, ennen kaikkea akulle.

Toinen, turvallisempi tapa on käyttää ns. Äskettäin ne ovat tulleet erittäin suosittuja autoliikkeiden keskuudessa. Tehostin on pieni akku (verrattavissa verkkolaitteen kokoon matkapuhelimia), joka 30 sekunnin ajan voi tuottaa korkean käynnistysvirran "Boost" -tilassa (täten nimi). Tämä akku on 12 volttia ja sopii eniten henkilöautoja  ja minibussit, joiden koneteho on enintään 4 litraa. Käytäntö osoittaa kuitenkin, että korkealaatuinen "tehostin" pystyy käynnistämään jopa ajoneuvon moottorin. Tämän akun ainoa haittapuoli on hinta. Se on verrattavissa kolmen hyvän lyijyakun kustannuksiin.

Kolmas tapa - lataaminen kiinteässä muistissa. Tämä on turvallisin, mutta hidas tapa. Loppujen lopuksi 20 prosentin menetyksen palauttamiseksi laite tarvitsee vähintään 30 minuuttia aikaa.

Mitä tulee alkureihin, he myös epäonnistuvat. On mahdollista, että päätelaite ei ole kunnolla kiinni laitteessa, tai vauhtipyörän kruunuun kytketty käyttölaite on kulunut. Joka tapauksessa voit tunnistaa ongelman "korvalla". Käynnistin tekee muista äänistä töissä.

Alhainen dieselmoottorin puristus

Tämä ongelma koskee yli 20-vuotiaita autoja. Dieselmoottorin puristus eroaa huomattavasti bensiinistä, vähintään 2 kertaa. Koska polttoaine syttyy puristusvoiman avulla, tämän luvun tulee olla vähintään 20 ilmakehää. Bensiinimoottorit toimivat onnistuneesti 8 ilmakehässä. Tämä on otettava huomioon. Mikä voisi olla alhaisen puristuksen syy? Ensimmäinen on mäntäryhmän kuluminen, renkaat. Jälkimmäinen voi olla makuulla, joka muodostaa ellipsin sylinterien seiniin. Tähän ongelmaan liittyy suuri zhorom-öljy.

Muuten puristus voi hävitä sekä useissa että yhdessä sylinterissä. Jälkimmäisessä tapauksessa käynnistyksen ongelmaan liittyy siirto. Moottorin diagnosointiin tarvitaan pakkausmittaus. Ja jo saatujen tulosten perusteella tehdään päätelmiä - moottorin korjaaminen tai uudelleenkäyttö. On mahdotonta tehdä mitään omin käsin täällä - tämä on autoilijoiden tehtävä. Niille, jotka aikovat ostaa vanhan dieselin, on suositeltavaa tarkistaa jokaisen sylinterin puristus. Tämä pieni toimenpide säästää odottamattomia ongelmia ja rahaa.

Pakastettu polttoaine

Tämä on toinen yleinen syy, miksi dieselmoottori ei käynnisty hyvin kylmällä. Syyt nesteen kiteytymiseen. Kun lämpötila laskee, polttoaineeseen muodostuu parafiinitähteitä. Polttoaineesta tulee likainen ja paksu, samankaltainen kuin hyytelö.

Mutta miten käyttää konetta pohjoisilla alueilla? Jotta laukaisun aikana ei ilmene ongelmia, kylmässä ajassa tarvitaan talvinen dieselpolttoaine. Miten se eroaa tavallisesta? Toisin kuin kesällä, talvinen dieselpolttoaine sisältää lisäaineita, jotka estävät parafiinien muodostumista ja nestekiteytymistä. Loppujen lopuksi tiheä polttoaine ei pääse tunkeutumaan suodattimen huokosiin ja päälinjaan, eivätkä he puhu jo injektorista.

Mistä voin ostaa talven dieselöljyä? Tällaista polttoainetta myydään kaikilla huoltoasemilla kylmänä vuodenaikana. Huoltoasemat valmistelevat talvikaudelle etukäteen, laimentamalla polttoaineen "antigeelin" lisäaineella. Se ei aiheuta vahinkoa moottorille - monet autoilijat tarkastavat sen. Jotkut huoltoasemat voivat kuitenkin myydä kesällä polttoainejäämiä talvella. Jotta vältyttäisiin tilanteiden uhreiksi, kokeneet autoilijat suosittelevat kuljettavansa pullon antigeeniä ja lisäämällä sen itse säiliöön.

Erityisesti jos odotetaan voimakasta jäähdytystä. Suhteet ovat ohjeissa. Mikä on kesällä käytettävän dieselin jäätymislämpötila? Polttoaine parafinoidaan -5 ° C: ssa. Siksi kysy aina huoltoasemilta, onko arktinen polttoneste vai ei.

Vaihtoehto antigeenille

Jos erityistä työkalua ei ole, jarruneste estää polttoaineen kiteytymisen. Jotkut käsityöläiset käyttävät alkoholia, lisäämällä sen säiliöön. Jarruneste kuitenkin toimii tasaisemmin polttoainejärjestelmän solmuilla. Tästä huolimatta suosittelemme erityisesti tähän tarkoitukseen suunniteltujen lisäaineiden käyttöä. Yksi litra varoja maksaa noin 500 ruplaa. Kokonaistilavuus riittää 1000 litraan polttoainetta. Lisäaine voi vähentää kiteytyslämpötilaa -40 ° C: seen.

Vesi järjestelmässä

Mistä se tulee? Se voi olla kondensaattia säiliöstä. Tämä ongelma ei ole pelkästään kuorma-autojen omistajien vaan myös autojen, kuten Renault Dusterin, kanssa. Kondensaatti muodostaa aktiivisimmin kylmällä säällä. Myös vesi astuu säiliöön jo pistoolista. Kukaan ei ole peruuttanut fysiikan lakeja - kondensaatti voi myös muodostaa itse huoltoasemien säiliöihin, vaikka ne ovat piilossa maan alla. Tämän seurauksena vesi astuu säiliöön ja asettuu moottoriteille. Ja kuten tiedätte, tämä neste ei sekoita dieselöljyyn. Infiltroitu vesi voi vahingoittaa korkeapainepumppua.

Miten käsitellä tätä ongelmaa? Kuorma-autoissa asennetaan usein muita suodatinerottimia. Polttoaine, joka kulkee niiden läpi, poistuu epäpuhtauksista. Erotin mukaan lukien imee kondensaatin. Aika ajoin se valutetaan ja ruuvataan pois erityinen venttiili. Jos kyseessä on pohjoisella alueella käytettävä henkilöauto, erottimen asennus ei myöskään estä sitä.

Tämän suodattimen etuja arvostavat monet kuljettajat. Tämä on todella tehokas laite, joka voi suojata moottoria veden vasaralta ja säiliöltä sisäisestä korroosiosta. Joissakin laitteissa on lämmitetty. Tämä takaa onnistuneen käynnistyksen jopa -50 asteen lämpötiloissa. Kuitenkin kustannukset tällaisten yksiköiden - 30 tuhatta ruplaa. Erottimia ilman lämmitystä voi ostaa 7-9 tuhatta.

Ilma polttoaineessa

Kumma kyllä, mutta tämän vuoksi dieselmoottori ei käynnisty hyvin kylmällä. Syyt - ilmalukon läsnäolo. Kuten tiedätte, ilma ja polttoaine syötetään dieselmoottorin sylintereihin erikseen. Ja jos järjestelmässä on "korkki", seosvalmisteen osuudet rikkoutuvat. Moottori tarttuu ja pysähtyy välittömästi.

Happea tulee ruiskutuspumppuun polttoaineletkun vaurioitumisen vuoksi. Tarkasta kiinnityspisteet ja putkien kunto. Räjähdys ja polttoaineen vuoto niihin. Tämä voi aiheuttaa liikaa vuotoa. Tämän vuoksi dieselmoottori ei pysty toimimaan normaalisti. Miten korjata ongelma? Ilmalukko poistetaan avaamalla suodattimen erityinen sulkuventtiili.

Öljy on liian paksu

Kuten tiedetään, dieselmoottoreissa käytetään eri voiteluainetta kuin bensiinimoottoreihin. Tämä ei kuitenkaan takaa autoa vaikeista aloittavista yrityksistä, etenkin talvella. Kun lämpötila laskee, moottoriöljy alkaa paksua. Käynnistin on jopa latautuneen akun kanssa vaikeaa kääntää vauhtipyörää ja sen kanssa kampiakselia. Yleensä käytetään dieselmoottoriöljyä, jonka viskositeetti on 15 W-40.

Kun työskentelet äärimmäisissä olosuhteissa, asiantuntijat suosittelevat, että palkki lasketaan 5W-30: een. Nestemäisempi öljy edistää kampiakselin helppoa pyörimistä, mikä on erityisen tärkeää moottorille, jonka lämpötila laskee.

Sytytyskulma

Myös dieselmoottoreissa on tällainen parametri. Jos se ei täytä normaa- lia, moottori toimii ajoittain. Liiallinen tärinä on havaittavissa, dieselmoottori ei käynnisty hyvin kylmällä. Syynä on väärä sytytysaika. Tämä parametri voidaan myös ampua alas. Kuinka sytyttää? Tämä menettely edellyttää tiettyjä taitoja. Johtokulman säätäminen edellyttää polttoaineen ruiskutuksen säätämistä, joka syötetään tiettyyn aikaan puristusiskun lopussa. Jos normaaleista parametreista poikkeaa, polttoaineen polttaminen sylintereissä on epätäydellinen. Tämän vuoksi räjähdys ja ravistelu tyhjäkäynnillä on mahdollista.

Kuinka sytyttää? Parametri asetetaan kääntämällä polttoainepumppua akselin ympäri. Myös kulma asetetaan kääntämällä nokka-akselin hihnapyörää. Kun haluat siirtyä asetukseen, sinun täytyy päästä moottorin vauhtipyörään sen jälkeen, kun kansi on poistettu. Vauhtiin joutuvan vauhtipyörän tulppa on löydettävä ja selaa kohdetta näppäimellä.

Niinpä panimme liikkeelle kampiakselin. Vauhtipyörää on pyöritettävä myötäpäivään, ennen kuin lukkakiinnike toimii. Seuraavaksi löydämme pumpun käyttöakselin. Dieselin ei pitäisi virrata. Yhdistämme pumpun laipan ja taajuusmuuttajan kytkimet. Seuraavaksi selaa kampiakselia vielä kerran ja tarkista, vastaavatko tarrat. Sitten ohjaamme asteikon sijaintia. Kun olet kiristänyt käyttöliittimen, nosta vauhtipyörän tulppa. Akseli vierittää 90 astetta. Tulppa on sijoitettava uraan.

Viimeisessä vaiheessa vauhtipyörän kotelo on asennettu ja kiinnitysruuvit kiristetty. Käynnistämme moottorin ja tarkistamme sen työn. Moottorin ei pitäisi joutua käyttämään ylimääräisiä värähtelyjä tyhjäkäynnillä, ja liikkeen tulisi olla ilman vikoja ja nykäyksiä.

Kynttilät, releet

Kyllä, dieselmoottorissa on myös kynttilöitä. Toisin kuin bensiini, ne eivät kuitenkaan ole vastuussa seoksen asettamisesta tuleen, vaan sen hehkuttamisesta. Toisin sanoen moottori lämmitetään. Dieseli on vähemmän kylmä hehkutulppien ansiosta. Ne ovat erityisen tärkeitä talvella. Siksi, jos moottori käynnistyy huonosti, on tarpeen tarkistaa sytytystulppa. Ehkä he eivät tuota normaalia polttoaineen lämmitystä dieselille.

Nämä elementit toimivat releeltä ja ne on varustettu omalla ohjausyksiköllä. Jälkimmäinen ohjaa kynttilöiden kuumennusta määrätyn ajan mukaan. Tietyn ajan kuluttua kynttilän jännitelähde pysäytetään. Rele ei enää toimi, koska dieselpolttoaine on jo lämmitetty. Mutta näin ei ole aina. Tapahtuu, että kynttilä lakkaa toimimasta alkuvaiheessa. Ja tässä ongelma on jo elektroniikassa. Releen ja elektronisen yksikön toimintaa kannattaa tarkistaa. Mekanismin pitäisi tehdä erottuva napsautus. Jos järjestelmässä on sulake, tarkista se. Elementti on saattanut palaa jännitteellä ja automaattinen avoin piiri. Kun sulake vaihdetaan, työelementit jatkuvat.

Ei ole paikallaan mitata kynttilöiden vastusta itse. Tämä tehdään yleismittarilla. Sama testeri diagnosoi releen toiminnan. Mutta varma tapa on yrittää käynnistää moottori esipalvelulaitteella ja releellä. Tämän menetelmän avulla voit nopeasti määrittää syyn, miksi dieselmoottori käynnistyy huonosti.

Pumpun suuttimet

Jälkimmäinen käytön aikana voi olla hyvin likainen. Lakan ja rikin talletukset muodostuvat sisälle. Älä myöskään unohda sellaista konseptia kuin ruiskuttajien luonnollinen kuluminen.

Suurin ero dieselmoottorin polttoainejärjestelmän välillä on, että polttoaine toimitetaan suurella paineella. Nykyaikaisissa yksiköissä, joissa on Common Rail-injektio, luku on 200 MPa. Vertailun vuoksi injektori toimii välillä 4-5 MPa. Suuttimien saastuminen johtaa vaikeaan pumpun toimintaan. Tämän seurauksena polttoaineen syöttöpaine laskee. Tapa on puhdistaa tai vaihtaa injektorit (riippuen kulumisasteestaan). Ei ole suositeltavaa avata ja diagnosoida näitä kohteita itse. Kaikki tarkastukset olisi suoritettava erikoistuneissa telineissä.

On syytä huomata, että likaiset suuttimet eivät alhaisen paineen lisäksi pysty suihkuttamaan seosta normaalin polttimen alle. Tämä tuntuu moottorin toiminnassa - moottori on joutokäynnillä tyhjäkäynnillä, työntövoima katoaa, kulutus kasvaa.

Alla korostamme muutamia vinkkejä siitä, miten:

johtopäätös

Niinpä selvimme, mistä syistä dieselmoottori ei käynnisty hyvin ja miten tämä ongelma ratkaistaan. Kuten näette, ongelma on useimmissa tapauksissa vähäinen. Jos kyseessä on kuluneet suuttimet tai jumittuneet männänpyörät, korjaukset on annettava ammattilaisille.

"Moottori ei käynnisty kuumalla, mutta se alkaa hyvin kylmällä, se toimii ilman polttoaineen kulutusta ja kuormitusta. Minulla on USA: ssa, joten kaikki on paljon monimutkaisempaa asiantuntijoiden kanssa. he löysivät, ne tarjoavat vaihtaa suuttimet, miksi en ymmärrä.Minulla oli toinen palvelu, he kärsivät pitkään, ajattelivat ja ehdottivat, että ne ovat männänparissa, mutta he eivät takaa mitään, he sanovat, että tietokone antaa virheen viidennelle sylinterisuuttimelle. Se muuttaa mäntää ru, koska kaikki merkit viittaavat siihen, mutta mitä jos et auttaa Palvelu sanoi, että seuraava vaihe -.? suonensisäisesti, mutta en usko, että he tarvitsevat minua jonnekin sitten siirtyä auton FREIGHTLINER M2-106".?.

Jos puhumme dieselmoottorista, jossa on mekaaninen korkeapaineinen polttoainepumppu, joka on varustettu virtalähteellä, kuluneen männänparin vaihto voi todellakin auttaa selviytymään tilanteesta, jossa moottori käynnistyy kylmänä ilman kysymyksiä, mutta kieltäytyy aloittamasta kuumaa. Kun männän pari on kulunut, tapahtuu seuraavaa. Vaikka moottori, tai pikemminkin pumppu, jossa, riippuen rakenteesta, voi olla yksi tai useampia männänpareja, jotka koostuvat männistä ja holkkeista ja jotka ovat pumpun päätyöelementti, ei ole lämmennyt, väli männän ja holkin välillä, jota kutsutaan myös männän holkiksi tai holkiksi, pysyy normaalialueella. Tämä mahdollistaa männänparin suhteellisen pienillä nopeuksilla, joilla käynnistin pyörittää kampiakselia käynnistysjakson aikana, aikaansaamaan tarvittavan ruiskutuspaineen ja varmistamaan riittävä polttoaineen virtaus.

Lisäksi, koska se kuumennetaan lämpölaajenemisen vuoksi, männän ja sen pidikkeen välinen rako kasvaa. Jos se muuttuu liialliseksi, lisää polttoainetta aukossa puristuu ulos männän yläpuolella olevasta tilasta, ja männän aikaansaama paine ja toimitettu polttoaineen määrä eivät ehkä ole riittäviä varmistamaan, että pumppu käynnistyy, kun pumppu pysyy kuumana. On suosittu tapa tarkistaa männänparin tila. Se johtuu siitä, että heti, kun ruiskutuspumpun “kuuma” moottori ei onnistu, se kaadetaan runsaasti kylmällä vedellä. Jos tällaisen jäähdytyksen jälkeen moottori käynnistyy ilman vaikeuksia, ongelma näyttää muodostuvan männänparista.

Mutta voi käydä ilmi, että käynnistin edistää kuumakäynnistyksen ongelmaa. Samaan aikaan kun aloitat hinaajalla ei ole kysymyksiä. Tämä johtuu siitä, että moottorin kierrosluku, kun se käynnistetään "työntimestä", on yleensä korkeampi kuin käynnistimen antamat. Suuremmalla nopeudella, jolla tällöin mäntä liikkuu holkissa, männänpari, vaikka se on luovutettu, kykenee muodostamaan riittävän paineen. Siinä selitetään myös, miksi moottori "huolimatta" vaikeuksista huolimatta toimii ilman negatiivisia pisteitä polttoaineen kulutuksessa ja työntövoimassa.

Jos moottori on varustettu elektronisesti ohjattavalla polttoainepumpulla, edellyttäen, että käynnistimen kanssa ei ole ongelmia, on vaikeampaa sanoa, auttaako männänparin vaihto. Tosiasia on, että sähköinen ohjaus voi häiritä käynnistystä. Häiriö koostuu siitä, että kylmässä dieselmoottorissa seoksen muodostuminen on vaikeaa matalien lämpötilojen vuoksi, jotka ovat epäedullisia ruiskutettujen polttoaineiden nopeaan ja laadukkaaseen haihtumiseen. Tämän seurauksena osa sumutetusta polttoaineesta ei käänny höyryksi, vaan se laskeutuu palotilan seiniin. Tämän häviön kompensoimiseksi ohjausyksikkö rikastuttaa seosta tarkoituksenmukaisesti laukaisun aikana. Toisin sanoen ruiskutetaan hieman enemmän polttoainetta kuin mitä tarvitaan normaaliin kuumaan moottoriin sekoittamiseen.

Mutta kun käynnistät kuuman moottorin, ruiskutettu polttoaine haihtuu hyvin, mikä ei ole järkevää rikastaa seosta. Lisäksi, koska laukaisuun liittyy epätäydellinen palaminen, ja siksi pakokaasujen kyllästyminen hiilivetyjen ja noken kanssa ympäristöön liittyvistä syistä, polttoaineen tarjonta kuumaa dieselmoottoria käynnistettäessä on jopa keinotekoisesti rajoitettu. Nykyaikaisen dieselmoottorin elektroniikka korjaa myös polttoaineen ruiskutuksen ennakon, joka ilmoitetaan ohjausyksikölle nostamalla injektorin neulaa. Tältä osin ei olisi haittaa tietää, mikä virhe oli, mikä ilmeni diagnostiikan avulla yhdellä injektorista.

Jos sähköjärjestelmä - Yhteinen rautatiejotain muuta elektroninen ohjaus on myös tärkeää, että siinä korkean paineen syntymisprosessit ja injektio itse ovat täysin erillisiä. Millä tavalla tällöin "kaivaa"? Meillä ei ole vastausta, mitä tehdä, jos männänparin vaihtaminen ei auta. Ongelma on ratkaistava todellisissa työolosuhteissa tietyn moottorin kanssa, eikä perusteluilla, jotka perustuvat ilmeisen riittämättömiin tietoihin kyseisestä tapauksesta, kun jokin oletuksista voidaan lähettää väärään suuntaan ja aiheuttaa kohtuuttomia käteiskustannuksia.

Sergey BOYARSKIKH
  sivuston

Onko sinulla kysyttävää? Meillä on vastauksia. Asiantuntijat tai tekijämme kommentoivat kiinnostuneita aiheita - tulos, jonka näet sivustossasi.

Miksi dieselmoottori käynnistyy huonosti kuumalla? Auton omistajat kuulevat tämän kysymyksen usein kalliiksi autoiksi ja budjetiksi. Tällainen tilanne saattaa tuntua monille tutulta, matkan jälkeen ja sen jälkeen pysähtymällä muutaman minuutin ajan, auto alkaa tuskin purkautua. Lisäksi tällaiset ongelmat koskevat paitsi autoja, joissa on bensiinimoottori, mutta dieselmoottoreiden kuljettajat kärsivät tästä ongelmasta.

Epäilemättä bensiinimoottorille ja dieselin ongelmat  huono kouristus vaihtelee huomattavasti. Jos bensiinimoottorissa kaikki on melkein selvä ja toimintahäiriö (lämpimän kauden aikana polttoaineen haihtuminen on tyypillistä), dieselmoottorin osalta kaikki ei ole niin läpinäkyvä ja triviaali. Tässä artikkelissa näemme vaiheittain, mikä on tämän ongelman ydin.

Tärkeimmät kuumakäynnistyksen ongelmat

Siksi se on - suuttimet puuttuvat (katso artikkeli "?"). Korjaus voidaan suorittaa ja useimmat, kun se on tehty puhdistukseen, mutta se on koko ongelma. On suositeltavaa vaihtaa injektiolaite uuteen.

Voit käynnistää auton tämän ongelman kanssa  (tarvittaessa) sinun on avattava kaasuventtiili, joten palotilassa on ylimääräinen paine. Myös suuttimien suuttimet voivat kulua, mikä johtaa samaan ylivuotoongelmaan.

Nyt tulemme syyn numero 3. Erittäin tyypillinen ja yleinen syy dieselmoottorin huonoon käynnistymiseen on korkeapainepumpun virheellinen toiminta. Se epäonnistuu usein männänparin rikkoutumisen vuoksi, joka on kulunut katastrofaalisesti.

Koska pumpun holkki ja kulutus ovat halkeamia, se vetää lisämäärän ilmaseosta, mikä ei salli tarvittavan korkea paine  männässä. Ongelmaa ei ole vaikea käsitellä - korvaamalla hihat ja rauhaset.

Tällaisia ​​ongelmia voi olla myös:

• Injektorianturin toimintahäiriö. Anturi, joka vastaa oikeasta polttoaineen ruiskutuksesta, vaihtaa polttoaineen ruiskutuskulman hallitsemattomasti;
• Pumpun käyttö voi myös olla