Missä tankataan hyvää dieselöljyä. Tietoja dieselistä

Suurin osa ongelmista, jotka liittyvät ajoneuvon toimintaan dieselmoottorilla talvella, johtuvat useimmiten polttoaineen käytöstä, joka ei vastaa tätä vuodenajaa. Dieselpolttoaine sisältää raskaan hiilivety- ja parafiiniryhmän. Tietyissä lämpötiloissa hiilivedyt muunnetaan kiteiksi, minkä jälkeen ne saostuvat kiinteään faasiin (ns. Parafiinihiutaleet). Tämä johtaa siihen, että dieselpolttoaineen viskositeetti kasvaa. Lisäksi se alkaa pilviä, pahempaa pumpata suodattimien läpi ja jäätyy kokonaan.

Vuodesta ja alueesta riippuen GOST-standardien mukaan dieselpolttoainetta voidaan käyttää kolmesta luokasta:

• kesä dieselpolttoaine. Sitä käytetään ympäristön lämpötilassa 0 ° C tai enemmän;
• talvinen diesel. Sitä käytetään lämpötila-alueella 0 - -30 ° C. Yleensä talvityyppisiä dieselpolttoaineita tuotetaan yleensä alueilla, joilla vallitsee kylmä tai kylmä ilmasto;
• arctic diesel -brändi A. Sitä käytetään alle -50 ° C: n lämpötiloissa.

Moottorin oikea toiminta edellyttää, että lämpötila, jossa polttoaineen sameus tapahtuu, on alhaisempi kuin ympäristön lämpötila. On huomattava, että kesän ja talven dieselpolttoaineen välillä ei ole visuaalisia eroja, koska niiden väri ja haju ovat samat.

Lämpimän ilmastovyöhykkeen alueilla kesää käytetään talvella käytettävän dieselpolttoaineen valmistukseen, johon lisätään erityisiä masennusaineita. Tämän polttoaineen pilvipiste on -25 ° C ja kaatopiste -35 ° C. On suositeltavaa käyttää ilman lämpötilassa enintään -15 ° С.

On ymmärrettävä, että auton moottorin suojaamiseksi voi sen omistaja. Voit tehdä tämän noudattamalla muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä:

• tankkaa vain todistetuilla huoltoasemilla, jotka ovat uskottavia. Säästöt 1,5–2 ruplaa / litra voivat johtaa haitallisiin vaikutuksiin;
• kunkin ostetun erän osalta polttoaineen huoltoasemat   sillä on todistus, joka on lähetetty erityiseen paikkaan ja on kuluttajan saatavilla. Jos näin ei tapahdu, polttoaineen täyttö tällaisessa huoltoasemassa olisi hylättävä;
• huomioi todistuksessa mainittu päivämäärä. Yleensä polttoaineen määrä, joka on tilavuudeltaan yhtä suuri kuin tavanomaisissa bensiinisäiliöissä, myydään onnistuneesti 2-3 päivän kuluessa.

Myös aiheesta luetaan.

Onko totta, että Lukoililla on paras DT?
- Pitäisikö meidän odottaa, että DT Ecto tai Ultimate lisää tehoa?
- Onko tarvetta käyttää ostettuja lisäaineita dieselpolttoaineelle?
- Missä on paras paikka tankata?

Vastauksia näihin kysymyksiin löytyy ilman rekisteröintiä ja tekstiviestejä leikkauksen alla!

Kuten aina, muistutan teitä:
1. Alkuperäinen viesti täällä: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, on helpompaa tarkastella siellä olevia kuvia, viesti (toivottavasti) näyttää mukavalta. Mainosfaneille on Google-mainoksista jopa kaksi (!) Lohkoa;)
2. Virka on tarkoitettu ei-asiantuntijapolttoainetta (joka on tekijä ja useimmat tavalliset autoilijat). Jos olet lukenut jatkuvasti reitin "Reitin yli" ja pystyy toistamaan muistia muistuttavan artikkelin viimeisten 10 vuoden aikana, tässä näet pääosin kopioi-liitä (kuitenkin kaikki viittaukset lähteisiin, kuten aina). Suosittelen ammattilaiselle mennä suoraan edeltävään osaan, jossa on uusia DT: n passeja, ja jätä kommenttisi päätelmään.

Koska lopulta onnistuimme löytämään sopivan kuvan ylärajasta, ei enää ole syytä lykätä julkaisua. Aloitetaan

Vaikka Elon Musk ja Ko siirtävät sähköautoteollisuutta harppauksin eteenpäin, poltamme polttoainetta ja yritämme selvittää, mitkä muinaisen dinosauruksen jäännökset palaavat paremmin.

Aiemmin huomasimme bensiinin (osa 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 tai osa 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 tai). On aika selvittää, mitä DT-sarakkeella voi olla mielenkiintoinen.

Aloitetaan yksinkertaisesti. Lähes kaikki dieselin teknologiat: turbiinit, korkea paine   suora ruiskutus ja jopa kaasuvapaa käyttö viime vuosina on onnistuneesti sovellettu bensiinimoottoreihin. Viimeinen jäljellä oleva ero on sytytysjärjestelmän puuttuminen ja hieman erilainen toimintaperiaate. Lisätietoa bensiinin ja dieselmoottoreiden vertailusta - artikkelissa "Bensiini tai diesel".

Setaaniluku

Dieselpolttoaineen tärkein ominaisuus on setaaniluku. Tällä keskivertoauton päättäjällä.

Yritetään vastata kysymykseen: "Mikä olisi cetaniluku hyvässä polttoaineessa?" Tätä varten pyydän vanhan valaistumisen voimaa, jota kutsutaan nimellä ”Overseas”, 2008: ”Allow Diesel”.

Setaanin määrä määrittää ajan ruiskutuksesta tuleen. Mitä suurempi numero, sitä nopeammin polttoaine syttyy. Nopeampi tarkoittaa parempaa tai ei?

Kuten bensiinissä, dieselmoottori on suunniteltu tietylle setaaninumerolle, jolla on optimaalinen suorituskyky. Jos setaaniluku on liian korkea ja polttoaine syttyy nopeasti, ei ole aikaa sekoittua hyvin ilmaan ja haihtua. Tässä tapauksessa palamisprosessi on hitaampi ja vähemmän tehokas. Happea polttokammion kaukaisissa osissa ei osallistu prosessiin. Mitä nopeammin poltto, sitä enemmän työjaksoa kohti voimme toimittaa polttoainetta, mikä tarkoittaa enemmän tehoa.

Jos setaaniluku on alhainen, polttoaineella on aikaa haihtua kokonaan, mutta tämän vuoksi palamisprosessi on nopeaa ja kovaa - pitkän sytytyksen takia sinulla ei ole aikaa soveltaa suurinta mahdollista polttoainetta käyttösykliä kohti - suurin teho pienenee ja CRG: n iskut kuormittavat.

On olemassa käsitys, että jokainen CC: n (cetaniluku) poikkeama optimaalisesta polttoaineen kulutuksesta kasvaa 0,3-0,4%.

Dieselmoottorin toiminnan ihanteellinen algoritmi on nopea sytytys ja hidas polttaminen. Tämä saavutetaan nykyaikaisilla ruiskutusjärjestelmillä, jotka parantavat polttoaineen haihtumista polttokammiossa ja palamisprosessissa. Siksi mitä kehittyneempi ruiskutusjärjestelmä   diesellissäsi, sitä enemmän hyötyä saat korkea setaaniluku.

Venäjällä on korkea setaaniluku.

Dieselöljyn testitulokset 14 litran 240 vahvassa YMZ 238: ssa. [Lähde: ZaRuliem, 2009]

Johtopäätös on helppo muistaa, koska bensiinimoottorilla on samanlainen kuva - mitä uudempi moottori on, sitä suurempi on oktaaniluku.

Teoriassa olemme valmiita siirtyä testeihin ja passeihin.

Me kutsumme voimaa toista kertaa: Zarul, 2011, "Diesel-polttoaineen lisäaineet".

Dieseli on paljon enemmän kuin bensiinin vastine, ja se on herkkä polttoaineen koostumukselle. Ruiskutus, haihdutus ja palaminen menevät suoraan sylinteriin, ja siihen kuluu hyvin vähän aikaa. Lisäksi, kun taas bensiinien osalta tärkeimpien parametrien erot (oktaaniluku, fraktio, eri hiilivetyjen ja hapen pitoisuus) ovat vain prosentuaalisia, dieselpolttoaineelle (DT) kuva on paljon huonompi. Euro-2: n puitteissa CC: n on oltava vähintään 45, Euro-3: n puitteissa ja uudempi, vähimmäismäärä on 51. Itse asiassa voi olla polttoainetta, jonka CC on yli 60. Jos lisäät cetaanikorjaimen tällaiseen DT: hen, ero voi olla 30 %.

Testattaessa dieselpolttoainetta muinaisella ja tehokkaalla YMZ 238: lla polttoaine, jolla on alhaisin TsC (49), osoittaa parhaansa. Se on loogista, koska moottori (pääasiassa ruiskutus ja sen etukulma) kehitettiin cetaniluvulle 45. Mutta jos tämä moottori on sovitettu Euro-4-pakokaasunormeihin, se osoittaa BP-polttoaineen parhaan suorituskyvyn CC: llä 54! Polttoaine, jolla on korkea keskipakovoima, takaa 0,5%: n kulutuksen vähenemisen keskipakovoiman yksikköä kohti. Ekologisten luokkien EURO-4 + moottoreille ja nykyaikaisille ruiskutusjärjestelmille ( yhteinen rautatiea) korkea qc voi tarjota vielä parempia tuloksia. Toisin sanoen, jos siirrymme polttoaineesta DSP: stä 51 hyvään polttoaineeseen TsCh 60: lla ja sitä korkeammalla, polttoaineen kulutus- ja tehoindeksit paranevat noin 5%.

  KAMAZ-moottorin cetaanikorjaajien tehokkuuden vertailu, joka on suunniteltu 45: lle
  [Lähde: ZaRulim, 2008]

Toisaalta KAMAZ-moottorilla, joka on myös suunniteltu DH 45: lle, cetaanikorjaajien lisääminen polttoaineeseen, jossa oli 51 TsCH ilman säätöjä, aiheutti myös polttoainetehokkuuden paranemisen, vaikka teoreettisesti virtaus olisi pitänyt kasvaa. Zarulomin tutkijat selittävät tätä tulosta käyttämällä lisäaineiden polttamiseen tarkoitettuja maagisia katalyyttejä (promoottoreita). Kerry-lisäaine antoi KAMAZ-polttoainetehokkuuden parannuksia yli 2,5% jokaiselle lisäsentrifugille!

Korkean TsCh: n takia polttoaineella ei ole aikaa sekoittua hyvin ilmaan ennen sytytystä ja se ei hapeta koko polttokammion tilavuudessa. Promoottorit puolestaan ​​parantavat palamisprosessia (bensiinioksidina) muuttamatta setaanilukua ja siten lisäämällä tehoa ja polttoainetehokkuutta.

Progressiivisilla injektiojärjestelmillä varustetuissa moottoreissa palamispromoottoreiden käyttö ei välttämättä ole perusteltua, koska niiden rooli on jo suoritettu kehittyneillä suuttimilla. Vastaus setaaniluvun kasvuun on noin 0,5% - 2,5% kunkin CN-yksikön osalta.

TULOS: Cetaanikorjaimien käyttö vaikuttaa aina positiivisesti tehoon ja kulutukseen. Lisäaineet, joissa on polttomoottoreita, ovat paljon tehokkaampia vanhemmilla moottoreilla. Jos käytät T-paita, jossa on Jeremy Clarkson ja joka kerta, rikkoutuessasi liikennevaloista, huutaa "POWERRRRR !!!", suosittelen kaatamalla kaksinkertaisen annoksen TOTECHia tai Kerryä dieselmoottoriin jokaiseen tankkaukseen.

Voitelevuus.

Dieselpolttoaineen lisäaineiden testaus. Ei saa olla hämmentynyt dieselpolttoaineen epätasaisella setaanimäärällä - se laimennettiin tarkoituksella petrolilla
[Lähde: Zarulim, 2011]

DT: n toinen tärkeä ominaisuus on voitelu. Polttoaineen on estettävä tehokkaasti kuluminen. polttoaineen laitteet. Rikkia selviytyi tähän tehtävään aikaisemmin, mutta se aiheuttaa nokea ja on haitallista ympäristölle. Siksi nykyaikaisissa polttoaineissa sen sisältö vähennetään ja korvataan voiteluaineilla (kulumisvastaisilla). Mitä parempi voitelu on, sitä pidempään polttoainepumppu ja suuttimet kestävät, ja niiden korjaus tai vaihto on tärkein päänsärky 200 000 km: n kulun jälkeen. Toisaalta, jos haluat vaihtaa auton kolmen vuoden välein, tämä on toisen omistajan ongelma.

Teho, voitelukomponentit itse eivät kasva - tarkastelemme "Energy 3000" -lisäaineen tuloksia.

Parhaat indikaattorit lisäaineessa TOTEK. Jostain syystä se sisällytettiin "voitelu" -luokkaan, vaikka valmistaja luokittelee sen "Universaliksi" - se sisältää muun muassa polttamisen katalyytin (promoottorin).

Ulkomaiset kokemukset.

Yhden amerikkalaisen foorumin kommenttien kääntäminen http://rennlist.com/forums/:

  "Olen ajautunut dieselmoottoreihin vuodesta 1985 ja en ole koskaan nähnyt cetaniluvun nimeä Amerikassa. Samalla bensiinipylväiden oktaaniluku on aina kirjoitettu, mutta en näe mitään syytä, miksi meidän ei pitäisi tietää cetanilukua. ”He eivät usko, että kaikki dieselpolttoaineet Yhdysvalloissa ovat” tavallisia ”. Euroopassa on 3 luokkaa dieselpolttoainetta: tavallinen (DH 40-50), väliaine (CC 51-59) ja palkkio (CC 60+). Alle 2000-vuotiaiden vapauttamisen osalta TsCh: n vähimmäisarvo on 51. ... Henkilökohtaisesti lisäisin korjaimen jälkeen e jokainen tankkaus American Exxon / Mobilissa. "

Polttoaineiden vertailu (vuoden 2011 tiedot).

Kaikki indikaattorit on jo kerätty yhteen taulukkoon, vain pään kääntäminen, näytön kiertäminen ja selvitys mitä on.

Ensinnäkin olemme kiinnostuneita kolmesta indikaattorista: setaaniluku, voitelu ja polttoainetehokkuus.

Polttoainetalous.

Valitettavasti polttoainetehokkuutta mitattiin GOST: n mukaisesti, antiikin moottorissa, jossa on mekaaninen ruiskutus, laskettuna TsCh 45: lle, joten RosNeftistä tuli voittaja, jolla oli alhaisin setaaniluku - 51 ja Euro-3-luokka. Antiikin polttoainetta muinaiselle moottorille. Nykyaikaisilla moottoreilla tilanne on päinvastainen, joten tämä parametri on hylättävä.

Voitelevuus.

Vuonna 2011 Lukoil oli ulkopuolinen, jolla oli vahva marginaali. Jos vertaamme lukuja uuteen passiin vuodesta 2015 alkaen (esitetty alla), on selvää, että Lukoililla ei ole edistystä. Tämä tapahtui, koska Lukoil päivitti tuotantolaitoksensa ensimmäisen kerran Euro-5-standardien mukaisesti. Kaikki kilpailijat sisälsivät 4-20 kertaa enemmän rikkiä.

Vuonna 2011 tämä oli tietysti etu (ekologian ja moottorin puhtauden kannalta, mutta ei voitelu), mutta nyt se on suuri haittapuoli, koska kilpailijoiden teknologia on uudempi, mikä tarkoittaa, että laatu on parempi.

Tällä hetkellä kaikki valmistajat ovat jo siirtyneet Euro-5: een (vuodesta 2016 alkaen Euro-5 tulee vähimmäisvaatimuksena). Oletan, että voitelu on laskenut kokonaan.

Setaaniluku

Vuonna 2011 Rosneft on ensimmäinen lopulta. Nykyaikaisissa moottoreissa tällainen polttoaine näyttää tuloksia 2% -5% huonommin kuin johtajat. Jos otat huomioon uudet passit, Lukoil jakaa pohjan yhdessä Rosneftin kanssa.

Paras tulos oli BP-polttoaine. Keskimääräinen ero on pieni - vain 1,5 TsCh, mutta voittajia ei arvioida.

Parannettu DT (2015-tiedot).

Pesuaineet toimivat, olemme jo huomanneet "Tietoja bensiinistä. Osa 2." Dieselmoottoreissa niiden käyttö on vielä perustellumpaa monimutkaisen ruiskutusjärjestelmän ansiosta. Kuitenkin lisäaineiden puute kitkamodifioijilla, toisin kuin parannettu bensiini, on pettymys.

BP-sivustossa ilmoitetaan, että dieselpolttoaineen teho on noussut 2–8% johtuen lisääntyneestä setaaniluvusta ja moottorin puhdistuksesta. Tietoja polttimien polttamisesta ei valitettavasti ole sanaa. Bensiinipassin opiskelun kokemuksesta voin sanoa, että useimmissa tapauksissa parannettu polttoaine on peruspolttoaine + pesuainelisäaine (lisäainepaketti). eli jos moottori on puhdas, teho on sama normaalisti ja samalla polttoainepolttoaineella samasta huoltoasemaverkosta. Ylimaksu on vain pesuaineiden lisäaineelle.
  Harkitse DT: n passi:

Venäjän federaation LUKOIL (2014):

DT Winter (Euro-5) [helmikuu 2014]
Lähde: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Setaaniluku / setaaniluku: 52 / 51,6;
Lisäaineet: Tsetanopenhs - 0,015%, antiwear 0,02%, depressiivinen dispergointiaine - 0,06%;
Yrityksen tiedot toimistosta. sivusto: -;

DT Ecto Winter (Euro-5)
Lähde: Lukoil-Centrnefteprodukt;
Setaaniluku / setaaniluku: 53,7 / 51,2;
Lisäaineet: Cetane-nousu - 0,008%, antiwear - 0,015% (luultavasti BASF Kerokorr LA99C), pesuaine - 0,019% (luultavasti BASF Keropur DP 4510 C), masennusaineen dispergointiaine - 0%;

LUKOIL MOSCOW (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro 5) [tammikuu 2015]
Lähde MO: Öljyvarasto - Noginskin alue, Staraya Kupavnan kaupunki;
Setaaniluku / setaaniluku: 51,1 / 51,2;
Lisäaineet: Cetane-nousu - 0,008%, antiwear - 0,023% (luultavasti BASF Kerokorr LA99C), pesuaine - 0,020% (luultavasti BASF Keropur DP 4510 C), masennusaineen dispergointiaine - 0,023%;
Yrityksen tiedot toimistosta. Paikka: Ecto DT: lle on ominaista parempi palaminen, suuri vääntömomentti, pienempi polttoaineenkulutus (lisääntyneen sentaanin määrän vuoksi), pienempi korroosio ja suuttimien irrotukset;

Jos bensiinin tapauksessa Lukoilin tilanne on parantunut huomattavasti vuoden aikana (MTBE-sisältö on laskenut jyrkästi), dieselpolttoaineen tapauksessa tilanne on surullisempi.

DT: ssä esitetyistä passeista ja centanovy-numeroista sekä kulumisenestokykyisemmistä ominaisuuksista vuodesta 2014 alkaen. En näe konkreettista eroa itse polttoaineen ominaisuuksissa EKTO: n ja tavanomaisen dieselpolttoaineen välillä. Vuonna 2015 Moskovassa Lukoilin dieselöljyn tilanne johtaa masennukseen. Setaaniluku ja voitelu vain hyväksyttävien arvojen rajalla. Se ei voi olla huonompi kunnollisessa tankkauksessa, joten tavallinen dieselpolttoaine on sama.

Tällainen neste ei vahingoita moottoria, vaan mennä kaupungin toiseen päähän sen vuoksi, että se on pelkkää hulluutta ja fanaattisuutta. Vuodesta 2011 lähtien Lukoilin ainoa etu oli vain vähäinen rikkipitoisuus ja kyky ostaa polttoainetta pesuainelisäaineella. Hyvä valinta   puhdistaa moottori, mutta tankkaamaan koko ajan ei ole paras idea, menetät tehon ja polttoainetehokkuuden tällä polttoaineella.

On huomattava, että talvinen dieselpolttoaine on alhaisempi CN. Kesällä odotan parannuksia Lukoilissa klo 4-6 TsCh.

Tatneft.

DT TANECO Summer [elokuu 2014]

Setaaniluku / setaaniluku: 60,2 / 63,4;
Lisäaineet: n / d;

DT TANECO Winter [helmikuu 2015]
Lähde MO: ssa: Nizhnekamskin jalostamokompleksi;
Setaaniluku / setaaniluku: 53,1 / 57,7;
Lisäaineet: Anti-wear OLI 5500 - 0,02%, masennusaineen dispergointiaine Keroflux 3670 - 0,03%;
Yrityksen tiedot toimistosta. Paikka: DT TANECO valmistetaan 29.1.2014, jolle on ominaista vähimmäis rikkipitoisuus (enintään 1-2 ppm, joka voi vastata Euro-6: a) ja korkea setaaniluku - jopa 60 ilman setaania lisääviä lisäaineita;

TANECO-polttoaine tuli markkinoille vasta vuosi sitten, tammikuussa 2014. Tuottaja kaikilla huoltoasemilla yksi - Nizhnekamskin jalostamokompleksi. Johtuen siitä, että lanseeraus on viime aikoina mukautettu, voimme odottaa modernia teknologiaa ja hyvää suorituskykyä. Nämä odotukset täyttyvät 146%.
  Kesällä dieselpolttoaineella on tähtitieteellinen arvo 60% ja samalla rikkipitoisuus on vähäinen - noin 1 ppm. Tämä on useita kertoja vähemmän kuin missään muussa dieselöljyssä tai Euro-5-bensiinissä.
  Toinen mielenkiintoinen piirre on suuri ero cetaniluvun ja setaaniluvun välillä.

"... Laskettu setaaniarvo: tislatun dieselpolttoaineen setaanimäärän likimääräinen arvo lisäämättä lisäaineiden setaanimäärää laskettuna polttoaineen tiheyden ja sen jakeen koostumuksen perusteella ..." - GOST R ISO 8178-5-2009

Lukoilissa todellinen setaaniluku on lähes yhtä suuri kuin laskettu indeksi, ts. Muiden lisäaineiden aiheuttama lasku kompensoi setaania tehostavan aineen positiivista vaikutusta. Samaan aikaan TANECO CI-polttoaine ylittää CN: n 3-5 yksikköä, mikä tarkoittaa, että anti-lisäaineet vähentävät CN: ää näillä 3-5 yksiköllä (TANECO-polttoaineen setaanikorjaajat eivät käytä ja eivät kompensoi laskua).

Lukoilin ja Tatneftin voitelu on sama - noin 420 mikronia. Indikaattori ei ole lohduttava, varsinkin kun pidät lisäaineiden käytön parannusta 2 kertaa, jopa 200-250 yksikköön.

Pesuaineen puute Tatneft-polttoaineessa (Taneko) on hieman häiritsevää. Mutta jos muistamme, että Tatneftin rikkipitoisuus on 10 kertaa Euro-5-standardin vaatimuksia alhaisempi, sen jatkuvaa käyttöä ei tarvita. "Puhtaasti ei siellä, missä he puhdistavat, mutta missä he eivät pestä" - sananlaskun viisaus.

YHTEENVETO.

Toisin kuin bensiini, saat kaiken irti modernista dieselmoottori   kun taas on välttämätöntä turvautua lisäaineisiin: centan-nosto tai monimutkainen. Kulutuksen esto ei myöskään vaikuta, ainakin Lukoililla ja Tatneftilla on ongelmia voiteluominaisuuksien kanssa. Testeissä Euro-4: n Totekin monimutkainen lisäaine osoittautui hyvin (5). Suurimman tehon ja polttoainepumpun vuoksi suosittelen käyttämään sitä dieselpolttoaineella Tatneftilta (Taneko). Tällainen cocktail voi lisätä jopa 10% tehosta ja polttoainetehokkuudesta Lukoiliin verrattuna ja 1,5-2 kertaa polttoainepumpun käyttöiän (toinen omistaja kiittää).

En käyttäisi Tatneftin cetaania tehostavaa lisäainetta, koska CG: n lisäämisen vaikutus yli 60: een on lähes poissa, samalla kun lisäaineen polttokatalyytti voi antaa hyvän tehon kasvun niin korkealla setaaniluvulla, erityisesti vanhemmilla moottoreilla. Lisäaineen hinta on vain 1,5 ruplaa litraa bensiiniä, mikä on hyvin inhimillinen.

Valitettavasti ei ole todellisia tietoja polttoaineen laadusta BP: ssä. Mutta vaikka TsCh pysyi vuoden 2011 tasolla, BP DT Ultimate + TOTEC Tsetan-MAXin seos antaa myös TsC: lle noin 60 ja hyväksyttäviä voiteluominaisuuksia + bonus: pesuaineen läsnäolo säiliössä. Totta, tällaisen päätöksen hinta on korkeampi 3,5 ruplaa kuin Tatneft + TOTEC Euro-4: DT BP on kalliimpaa 1,5 ruplaa, lisäaine (litraa polttoainetta) on 2 enemmän ruplaa kalliimpaa.

Parannettu DT voidaan täyttää vain pesuainelisäaineen vuoksi, jos se ei olisi toivottavaa vaivata. Polttoaine itsessään ei ole erilainen, sillä puhtaan moottorin teho ei kasva (kunnes ne alkoivat käyttää lisäaineita dieselpolttoaineessa kitkamuuttimella). On muistettava, että Euro-5 ei ole enää harvinaisuus, ja viimeisten 4 vuoden aikana polttoaineen rikkipitoisuus on laskenut 35-50 kertaa (!) Euro-3: sta Euro-5: een siirtymisen vuoksi. Nyt pesuaineiden jatkuva käyttö ei ole niin kriittinen. Kuten parannettu bensiini, riittää, että poltetaan 2 säiliötä (100-150 litraa) pesuainelisäaineella kuukaudessa (aina yksi toisensa jälkeen).

Modernien autojen dieselmoottoreilla on suuri tehokkuus.

Ne takaavat parhaan auton mittarilukeman, koska polttoaineen seos on erinomainen. Sen taloudellinen kulutus on kuitenkin mahdollista vain tankattaessa polttoaineen laatu.

Dieselpolttoaine: sen laatua koskevat tekniset eritelmät

• setaaniluku. Se kuvaa polttoaineen kykyä sytyttää ja määrittää myös ajan, jonka kuluttua dieselpolttoaine syttyy. Mitä suurempi tämä luku on, sitä helpompi polttoaine syttyy ja mitä kauemmin se palaa. Näin ollen moottorin sisäpolttomoottoreiden sylintereissä tapahtuvan tasaisemman palamisen ja asteittaisen paineen kasvun vuoksi auto alkaa toimia paljon pehmeämmin. EU: n polttoaineen setaniluku ei saa olla pienempi kuin 51, Venäjän federaatiossa tämä indikaattori on yleensä on 45;
• viskositeettimääritellään polttoaineen johdonmukaisuus. hän tulisi ylittää 1,3 cSt. Muuten palamisprosessi on epätasainen ja lämpötila polttokammion kaikilla alueilla on erilainen. Näin ollen, kun käytetään ei-viskoosia palavaa osaa polttoainejärjestelmä   ei ole riittävästi voideltu, mikä johtaa niiden ennenaikaiseen rikkoutumiseen;
• rikkipitoisuus. Liian suuri osuus niiden sisällöstä aiheuttaa vahinkoa paitsi maailmalle, myös moottorille. Rikkipolttoaineiden tuotteet vuorovaikutuksessa veden kanssa muodostavat happoja, jotka nopeuttavat metallikorroosion prosessia. Dieselpolttoaineen rikkipitoisuus EU: ssa ei saa ylittää 0,05% ja Venäjän GOST: n mukaan tämä indikaattori voi olla 0,2%.

Lisäksi epäpuhtauksien läsnäolon vaikutus siihen. Määrittää tukkeutumistekijädieselpolttoaine on mahdollista kulkemalla paperisuodattimen läpi. Mukaan GOST Venäjä tiedot eritelmät dieselpolttoaine saa olla enintään 3%.

Miten dieselpolttoaineen laatu tarkistetaan?

Jotkut auton omistajat arvioivat polttoaineen laatua omalla kustannuksellaan. Tämä sääntö ei kuitenkaan toimi kaikissa huoltoasemissa. Yleistä suuntausta tuhoavat usein inhimillinen tekijä, paikallisten markkinoiden olosuhteet ja muut subjektiiviset syyt. Siksi hintaluokka ei voi olla kriteeri dieselpolttoaineen teknisten ominaisuuksien arvioinnissa. Mutta miten muuten voitaisiin määrittää sen laatu?

Tarkasta polttoaineen laatu vain tekemällä erityisiä laboratoriokokeita. Keskivertokuluttaja ei tietenkään voi antaa tällaisia ​​kalliita tapahtumia. Ostetun dieselpolttoaineen laadun määrittäminen on kuitenkin helpompaa. Tätä varten kaada polttoaine läpinäkyvään astiaan ja anna sen seistä jonkin aikaa. Jos polttoaine osoittautuu kevyeksi ja säiliön pohjalle ei tule sedimenttiä, tuote on laadukkaita ja hyviä teknisiä ominaisuuksia. Musta paksu sedimentti osoittaa, että korinvaihto myytiin auton omistajalle.

Mikä on parempi valita dieselpolttoaine?

Siinä on parhaat tekniset ominaisuudet dieselpolttoaineella standardien mukaisesti. Polttoaineella on alhainen tiheys, joten se polttaa enemmän. ICE tällä dieselpolttoaineella toimii paljon taloudellisemmin, tehokkaammin ja pidempään. Suoritus suoritetaan varovasti, ilman nykäyksiä. ICE-komponenttien korroosion kuluminen vähenee merkittävästi.

Niinpä moottorin tehokkuus aggregaatissa määräytyy dieselpolttoaineen suorituskyvyn perusteella. Halvan dieselpolttoaineen käyttö tuo mukanaan useita ongelmia. Samalla laadukkaamman polttoaineen käyttö antaa taloudellisen vaikutuksen, joka kattaa lähes täysin kustannuseron halvemmalla polttoaineella. Siksi on parempi antaa etusija dieselpolttoaineelle, joka on valmistettu yksinomaan euromääräysten mukaisesti.