Paras bensiini: missä ja millä huoltoasemilla löydät korkealaatuista polttoainetta. Arvostelujen täyttö. Bensiini: ohjauslataus

Laadukas polttoaine on yksi tärkeimmistä auton pitkäikäisyyden elementeistä. Kuljettajat tietävät: jokainen huoltoasema ei tarjoa hyvää bensiiniä. Autoilijoilla on omat mieltymyksensä, jotka perustuvat usein henkilökohtaisiin kokemuksiin kokeista ja virheistä. Kertoa, mitkä venäläiset huoltoasemat myyvät eniten parempi polttoaine, artikkelissa kerättiin luokitus, joka perustuu auton omistajien palautteeseen vuonna 2016.

haku hyvä polttoaine   tulee usein päänsärky autoilijoille. Bensiinin ja dieselpolttoaineen kauppa on kannattavaa liiketoimintaa, joten nykyään Venäjän federaatiossa on paljon suuria, keskisuuria ja pieniä huoltoasemia. Jokainen huoltoasema osallistuu parhaan kykynsä mukaan globaaliin kilpailuun ja houkuttelee asiakkaita hinnalla tai eri toimilla. Mutta houkuttelevan hinnan tai bonuksen takana voi olla tuote, joka ei täytä laatuvaatimuksia.

Polttonesteöljyä myydään usein dieselpolttoaineen sijasta, ja AI 95-bensiinin tuotemerkin alla kaadetaan AI 92 haitallisten lisäaineiden kanssa. Valtion tarkastusjärjestelmä toimii tehottomasti, koska lain mukaan tarkastuslaitoksen on varoitettava bensiiniä myyvälle yritykselle 3 päivän kuluessa. Tietenkin, bensa-asemalla tänä aikana on aikaa päästä eroon huonosta polttoaineesta. Mutta julkiset organisaatiot, jotka osallistuvat tämän alan seurantaan, väittävät, että kotimaan bensiiniasemien väärennetty bensiini on jopa 30% (joillakin alueilla jopa 50%!).

Huono polttoaine voi aiheuttaa auton vaurioita

Stereotyypit bensiinin laadusta

Polttoaineen testaus on monimutkainen kemiallinen prosessi, joka on saatavilla vain laboratorioiden perusteella. Asiantuntijat mittaavat komponentteja:

• oktaaniluku;
• vieraiden aineiden lukumäärä: alkalit, hapot jne .;
• osittaiset indikaattorit.

Vain tällä tavalla on mahdollista määrittää luotettavasti, voiko tietyssä bensiiniasemassa myyty bensiini vahingoittaa autoa. On myös testiliuskoja, jotka muuttavat väriä kosketettaessa bensiiniä. Niiden avulla voit laskea epäpuhtauksien läsnäolon tietyllä tarkkuudella, vaikka sinun ei pitäisi luottaa tähän menetelmään.

Yleisesti uskotaan, että kuuluisan tuotemerkin huoltoasemilla on taatusti hyvä polttoaine. Tämä on osittain totta: asiantuntijat neuvovat suuria yrityksiä, jotka tuottavat itse bensiiniä. Mutta tila, mainonta, todistukset eivät aina anna 100-prosenttista takuuta siitä, että tietyllä huoltoasemalla työntekijät eivät harjoita polttoaineen täyttämistä tai laimentamista.

Mikä uhkaa huonolaatuista polttoainetta autoille

Se riippuu siitä, kuinka paljon polttoainetta laitat säiliöön, kuinka pian sinun täytyy laittaa auto käyttöön vakavaan korjaukseen. Jopa yksi väärennettyjen polttoaineiden käyttö voi aiheuttaa:

Polttoaineen ostaminen on parempi vain todistetuilla huoltoasemilla

1. Vaikeuksia juoksemisen tai rikkoutumisen kanssa.
2. Elementin viat polttoainejärjestelmä.
3. Ongelmia työssä.

Varoitus! Väärennettyä polttoainetta ei ehkä tiedetä välittömästi. Siksi kokeneet autojen harrastajat suosittelevat tarkistuksen pitämistä tankkauksen jälkeen.

Paras bensiini AI 92: n laatuun

Mukaan aktivistit, jotka tarkistavat laatua bensiinin vapaaehtoisesti perusteella, useimmat huoltoasemat kaada polttoaineen oktaaniluku on 80-87 alle 92-bensiini merkki.Jos joskus ei ole mahdollista määrittää tarkasti todellinen brändi: koska käyttö lisäaineita, testaus osoittaa oktaani nousu 95-99. Esimerkiksi Tolyatti-alueen seuranta osoitti ensimmäisen vaihtoehdon Tatneftin, Avtodorstroyin, Lukoilin, Rosneftin ja toisaalta Prompriogenin, Vis-palvelun ja Gazpromin huoltoasemilla. On kiistatonta, että on parasta valita autoilija tässä tilanteessa.

Varoitus! Autoilijoiden joukossa menee huoltoaseman "vakauden" käsite. Jopa "säädetty" tankkaus korkealaatuisella bensiinillä voi jossain vaiheessa alkaa myydä huonoa polttoainetta.

Bensiinin AI 95 laatu. Paras huoltoasema

1. Lukoil. Se on korkealaatuisen bensiinin valmistaja. Korkeat hinnat kilpailijoihin verrattuna pelkäävät kuitenkin joitakin autoilijoita.
2. Gazpromneft.
3. Kuori.
4. TNK. Sillä on melko kohtuulliset hinnat, ja se houkuttelee asiakkaita eri bonuksilla.
5. British Petroleum (BP). Ulkomainen toimija markkinoilla, edustaja maailman suurimpana öljyntuottajayhtiönä.

Johtajina ovat Rosneft, Route, MTC, Sibneft, Tatneft, Faeton Aero.

Huoltoasema lukoil

Miten suojata autoja huonolaatuisesta polttoaineesta

Jotta voisit olla loukussa autosi bensiinin valinnassa, käytä testattuja menetelmiä. Ne ovat varsin todennäköistä, että voit suojautua väärennöksiltä. Kokemus on paras tapa. Ole kiinnostunut tuttujen autoilijoiden mieltymyksistä. Jos olet kaukana kotoa, kiinnitä huomiota siihen, kuinka monta huoltoasemaa on alueella, jossa on numeroita tällä alueella. Paikallinen, yleensä parempi, suuntautunut alueelleen.

Hyvä kärki tuntemattomalla huoltoasemalla on luettelo ehdotetusta polttoaineesta. Se voi olla epäilyttävää, jos:

1. Erillisessä kohdassa on lisäyksiä "premium", "ylellisyys" jne. Todennäköisesti yritys haluaa "palkita" polttoainetta, jolla on korkea tila ilman todistuksia.
2. Bränditoimittajan puute.
3. Liian alhainen hinta.

Muista lukea polttoainetodistus, joka sijaitsee yleensä erillisellä telineellä. Asiakirja voi olla väärennetty. Tämä osoittaa, ettei polttoaineluokan ominaisuuksia ole luettelossa. Asiakirjassa on myös oltava kaikki lähtötiedot ja bensiinin valmistuspäivämäärä (säilyvyysaika on enintään 10 päivää). Huomio siitä, että täytät oman auton, auttaa sinua välttämään rahaa, aikaa ja hermoja.

Bensiinin laatutesti: video

Pitäisikö minun maksaa ylimääräistä "parannettua" bensiiniä - Shell V-Power, Neste Futura, BP Ultimate? Miten ympäristöystävälliset PTK-eurot ja Lukoil Ecto eroavat perinteisistä polttoaineista? Valmistajien vakuutusten perusteella ne ovat lähes moottorin terveydentilaa: teho kasvaa, ja pakokaasun myrkyllisyys vähenee ja resurssi kasvaa.

Ja mitä todella? Otimme kymmenen näytettä AI-95- ja AI-98-bensiinistä yhdeksässä huoltoasemassa Moskovassa ja Pietarissa - ja ... Tulokset olivat ennustettavissa, mutta utelias.

Ensinnäkin otimme näytteitä niistä bensiineistä, joilla on oma ”parantamaton” vastine. Sekä Pietarissa että Moskovassa Shellin huoltoasemilla on tavallinen AI-95 hintaan 21,2 ruplaa / litra ja AI-95 V-Power - 22,3 ruplaa / litra. Otamme. Loppujen lopuksi 1 hiero. 10 kapeikkaa tarjota meille jopa 10%: n tehon lisäys! Ja vielä - moottorin täydellinen puhdistus hiilestä neljä kertaa tankin täyttämisen jälkeen.

Täytimme seuraavan säiliön Neste-bensiiniasemalle: AI-95 Futura-bensiinille ei ole vaihtoehtoa, mutta se maksaa samoja 21 ruplaa 20 kapeikkaa ”tavalliseksi” Shelliksi. Samaan aikaan Skandinavian naapurit ovat vaatimattomia ja lupaavat vain vähemmän hiilen muodostumista tällaisen bensiinin käytöstä. Polttoaineella on analoginen ja kotimainen polttoaine, ja ne tuottavat Neste-bensiiniä laadun varmenteen mukaan Kirishin kaupungin öljynjalostamossa! Siksi emme voineet ajaa Kirishiavtoserviksen huoltoasemalta. Lisäksi AI-95 Premium kotitalouksien polttoainetta, huolimatta vaatimattomasta hinnasta (20 ruplaa litralta, joka on kaikkein edullisin testissä), on noudatettava tiukkaa Euro 4 -standardia - näin valmistaja väittää.

Viimeisin jakautuminen pohjoisesta pääkaupungista oli Pietarin polttoaineyrityksen (PTK) Euro-bensiini. Se on vain 30 kapeikkaa, jotka ovat kalliimpia kuin Kirishan kaasu, ja valmistaja ei hukata lupauksia: polttoaineen kulutus laskee 5-7%, teho kasvaa 7% ja päästöt vähenevät. Ei ole yllättävää, että emme löytäneet tavanomaista AI-95-bensiiniä Pietarin huoltoasemilla - vain euroina.

Sama tilanne Moskovassa Lukoilin Ecto-bensiinillä: vaatimaton hinta 20,4 ruplaa litralta ja vaihtoehdon puuttuminen, vaikka alueilla ”ympäristöystävällinen” polttoaine on juuri alkanut pakottaa perinteisen polttoaineen. Lupaa vähintään. ”Puhdas moottori on käyttökelpoinen moottori!” Onko Lukoilin motto. Muuten tämä yritys myöntää, että viime vuoden puolentoista tai kahden ruplaisen hintojen nousu johtui siitä, että hyvin puhdistettu Euro 3-bensiini, jossa on pesuaineiden lisäaineita, oli valtavasti tuotu markkinoille. Öljy-yhtiöt tarttuivat vain hetkeksi ja nostivat samanaikaisesti tavallisen bensiinin hintaa. Täytimme kolme tölkkiä kerralla BP: n huoltoasemilla: kaksi - yhdeksänkymmentä viides, normaali ja ultimatum, ja toinen - AI-98 Ultimate-polttoaine. Hinnat - 20,4, 21,4 ja 22,4 ruplaa litraa kohden. Vain kaksi ruplaa litraa kohti (ero AI-95: n ja AI-98 Ultimate: n välillä) BP lupaa parantaa tehokkuutta, vähentää myrkyllisyyttä ja lisätä moottorin tehoa 14%: iin.

Vain moottoritelineellä voit luotettavasti arvioida polttoaineen vaikutusta moottorin tehoon.

Mutta olemme paljon mielenkiintoisempia vertailla "yhdeksänkymmentä viides" bensiiniä toisiinsa.

Onko syytä ruplan ylimaksuista ja jos on, mitä? AI-98 Ultimate-bensiiniä varten otimme toisen sparrauskumppanin: ”yhdeksänkymmentäkahdeksan” TNK: n tankkauksesta. Sitä tuotetaan samassa Ryazanin öljynjalostamossa, joka kuuluu TNK-BP: n liittoon, ja se maksaa 90 kapeikkaa halvemmalla. Vaikka TNK-BP: n edustajat väittävät, että Ultimate ja TNK tekevät erilaisia ​​tekniikoita. Tarkista se!

Aloitimme mielenkiintoisimmilla - tehomittauksilla.

Todella, vain täyttämällä säiliön "yhdeksänkymmentäviisi" bensiiniä Shell V-Powerin tavallisen Shellovskiy AI-95: n sijaan, voiko tehoa nostaa 10 prosenttiin? Päätimme testata kaikki polttoainenäytteet AvtoVAZ: n laboratorion moottoritelineestä pakotestien hoitamiseksi, jossa kaikki Togliatti-urheilumoottorit on suunniteltu ja viritetty.

Ford Focus ST Rototestin kopissa, joka poistaa tehon pyörän napoista. Oikean lämmön tasapainon valitseminen ei ole helppoa, vaikka moottori jäähtyy valtavasti

Erityisesti testiä varten VAZ-urheilijat, joita johti tunnettu ralliautoilija Alexander Nikonenko, keskeytti urheilukoneiden käytön pari päivää ja nosti standardin kahdeksan venttiilin 1600 cm3: n VAZ-21114-moottorin Kalinasta Super Flow -jalustaan. Hajautetulla injektiolla ja niin sanotulla catkollektorilla, jotka mahdollistavat moottorin täyttävän Euro 3-päästöstandardit, VAZ-moottori on suunniteltu AI-95-bensiinille, mutta myös AI-98-digestit ilman ongelmia.

Pienennämme imuletkun kanisteriin tavallisella Shell AI-95-bensiinillä - ja jalusta-laitteiston tiedot 85,5 hv Kalinow-moottorin passiivinen teho 81 hv: ssa ei ole huono! Ja nyt vaihdamme voiman "yhdeksänkymmentäviisi" Shell V-Poweriin. Outo: teho ... laski. "Parannettu" bensiini samassa moottorissa on 85,1 hv Olen samaa mieltä siitä, että tehon lasku 0,47 prosenttia ja lupaava "jopa 10 prosentin" kasvu ovat useita eri asioita.

Testausjakson päättyessä kaikki mittaukset insinöörien kielellä olivat mittausvirheen sisällä - VAZ-moottori tuotti 84,7-85,5 hv. merkistä riippumatta, "malli" ja bensiinin oktaaniluku. Esimerkiksi polttoaineessa BP-AI-95-moottori on kehittänyt 85,4 hv, ja kun siirrytään korkeampaan oktaaniseen BP AI-98 Ultimate -tehoon, teho laski 85,0 hv: aan Muista, kun BP: n kasvu lupasi "14%: iin."

Lisäksi kokeilimme erityisesti erilaisia ​​tehonmittausmenetelmiä: sekä "dynaamisia", kun jalusta-automaatti jäljittelee todellisen auton kiihtyvyyttä kierrosluvun jatkuvalla kasvulla ja "staattisella", kun kierroslukumittarin neula nousee 200 rpm. Ei eroa. Lisäksi päätimme toistaa testin N-ryhmän kilpa-autojen pakotetulla moottorilla - tavallisella puristussuhteella 10,0: 1, mutta "viritetyllä" pakoputkella "4-2-1" ilman neutralisointilaitetta, jossa on humpback-nokka-akseli. vaiheet tarkkojen vaiheiden säätöön ja erilaisiin ruiskutus- ja sytytysohjausalgoritmeihin. Kehittää tällaisen vaikuttavan moottorin 111,6 hv (82,1 kW) 6200 kierrosta / min ja 142,6 Nm nopeudella 4600-4800 kierrosta / min ja vetää "pohjat" jopa paremmaksi kuin standardi: vääntömomentti 2400 kierrosta / min enemmän 5 Nm.

Jälleen, yritämme eri laatuja bensiiniä - ja jälleen saman tuloksen! Tehokkain moottori kehittyy perinteiselle Shell AI-95 - 111,6 hv: lle Ja pienin 109,2 hv - Lukoil Ecto-bensiinillä. Tulosten hajonta on vain 2%.

Joten jos sinulla on "kymmenen" tai "Kalina", puhumattakaan vanhemmista VAZ-ajoneuvoista, sinun ei pitäisi odottaa ylikellotuksen lisääntymistä tankkaamisen jälkeen "paremmalla", eikä vain korkeampi oktaanik bensiini ole sen arvoinen.

VAZ-21114-moottorin ulkoiset nopeusominaisuudet, kun työskentelet eri polttoainemäärillä. Tehokäyrät yhdistyvät kirjaimellisesti oktaaniluvusta riippumatta ja "parannettu"

Mutta odota syyttää tuottajia "parannettu" bensiini quackery ja kuluttajien petoksia. VAZ-moottorit ovat loppujen lopuksi vanhentuneita, ja niiden pakkausaste on alhainen ja kaukana monimutkaisimmasta ohjausjärjestelmästä. Ehkä nykyaikaisessa moottorissa, jossa on korkea puristussuhde ja yksittäiset kolkutunnistimet kullekin sylinterille tai voimakkaalle turbo-moottorille, kaikki on erilainen?

Valitettavasti emme löytäneet modernia "valta-asemaa", jonka moottori on asennettu siihen ulkomaisesta autosta Venäjällä. Mutta yritimme mennä toisin päin - ajoimme Sportmobil-yhtiön standiin, jossa käsitellään Mitsubishi Lancer Evolutionin super-sedanien ylläpitoa ja virittämistä. Jalusta Rototest mahdollistaa vääntömomentin poistamisen käyttöpyörien napoista. Tällaiset mittaukset ovat vähemmän täsmällisiä kuin täysimittainen penkki, koska ne eivät salli siirtohäviöiden poissulkemista, mutta mittaustarkkuus telineillä, joissa on juoksupumpuja tai kenttätestejä, on entistä pienempi.

He päättivät aloittaa vertaamalla kahta BP-tuotemallia - tavanomaista AI-95: tä ja parannettua AI-98 Ultimate -tuotetta. Virran mittaamiseen kului neljä tuntia, valitsimme oikean moottorin lämpömuodon jalustalle ja antakaa moottoria ohjaavalle elektroniikalle täysin uusi polttoaine. Yhteensä - kahdeksan työtuntia kaksi polttoainenäytettä. Hankala ...

Focus ST osoittautui hyväksi: lähes 200 rehellistä "hevosta" otettiin pyörän napoista. Tämä ei ole huono - 10% alijäämästä johtuu helposti tappioista ja epätarkkuudesta. Ja korkea-oktaanisen bensiinin käytön seurauksena havaittiin - 6,2 kW (4,5%) suurimman tehon lisäys. Mutta katsokaa niin sanotun ulkoisen nopeuden vasteen kaavioita: lisäys saavutetaan vain kierrosluvuilla, jotka ovat yli 6000 kierrosta minuutissa. Kiihdytyksen aikana "ultimatum" bensiinin AI-98 moottori kehittyy joskus jopa hieman pienemmäksi kuin tavanomaisella "yhdeksänkymmentäviisi"!

”Tämä on loogista. Moottori on vakio, - tiivisti Sportmobile Pavel Rustanovichin johtajan. "Nyt jos hän nostaisi paineen nousua, AI-98: n kasvu AI-95: ään verrattuna olisi suurempi."

Volvo 2.5 T turbo -laitteen ulkoiset nopeusominaisuudet keskittimistä: nousee korkean oktaanin bensiinistä, mutta vain suurimmilla kierroksilla

Emme kuitenkaan tehneet Ruotsin turbo-moottorin viritystä. Sekä vasemmalla että yrittää havaita luvattu tehon lisäys polttoaineen "parannettujen" luokkien avulla. Sen sijaan lähetimme kaikki näytteet sertifioituun petrokemian laboratorioon - todellisen oktaaniluvun mittaamiseksi, kemiallisen koostumuksen ja puhtausasteen arvioimiseksi.

Muuten, me aluksi mitasimme kunkin huoltoasemalle kaadetun säiliön sisällön tilavuuden - onko olemassa mitään alikäyttöä? Tulokset olivat tyytyväisiä: vain tankkaamo TNK ei pitänyt normaalia (25 ml alle 5 litraa polttoainetta) - 240 ml: n puute. Ja viidessä sarakkeessa oli niin anteliaita, että he kaatoivat hieman ylimääräistä.

Kaikki näytteet läpäisivät visuaalisen testin ilman ongelmia - saostuminen, vesi ja polttoaineen sameus eivät olleet missään näytteessä.

Ensinnäkin tarkistimme oktaaniluvun, joka tunnistaa polttoaineen kestävyyden räjäytykseen - itsesyttymisen puristuksen aikana. Räjähdys on haitallista moottorille paitsi lisääntyneen polttoaineen kulutuksen ja pienentyneen tehon takia, mutta myös sylinterimäntäryhmän kuormituksen voimakas nousu, mikä johtaa ennenaikaiseen moottorin kulumiseen. Oktaaniluku mitataan kahdella menetelmällä - tutkimus ja moottori. Ensimmäisessä tapauksessa asennus (yksisylinterinen moottori, jossa on muuttuva puristussuhde) toimii suhteellisen lempeässä tilassa ja simuloi todellisen moottorin osittaista kuormitusta. Moottorimenetelmällä kuorma on huomattavasti suurempi - moottori toimii täydellä teholla.

Standard GOST R 51105-97 ja kansainväliset standardit edellyttävät, että AI-95-bensiinin oktaaniluku ei ole vähintään 95 yksikköä tutkimusmenetelmällä ja vähintään 85 yksikköä moottorimenetelmällä (AI-98: lle nämä ovat 98 ja 88 yksikköä). Kaikki meidän kymmenkunta sopivat normiin! AI-98 BP Ultimate-bensiinistä tuli oktaaniluvun mestari - myimme lähes 100. bensiiniä, jonka oktaaniluku oli 99,6!

Ihana. Mutta kuten jo tiedämme, tämä ei välttämättä tuo todellista voimakasvua ...

Polttoainenäytteiden kemiallista koostumusta koskevan tutkimuksen tulokset olivat ehkä positiivisimpia "bensiinin" testien historiassa Autoreview. Tetraetyylijohtoa, ei mangaania eikä aikaisemmin suosittuja sytytystulppia aiheuttavia ferroseeneja (rautaa sisältäviä lisäaineita) ei löytynyt: vain metyyli-tert-butyylieetteriä (MTBE) ja monometyyli- aniliinia (MMA) käytetään anti-koputtimina ja hyväksyttävissä pitoisuuksissa. Rikki, bentseeni ja ns. Varsinainen hartsipitoisuus, kyllästetty höyrynpaine on myös normaali. Tämän seurauksena kävi ilmi, että useimpien parametrien mukaan kaikki näytteet sopivat Euro 3 -standardeihin ja BP-bensiiniin myös Euro 4: een! Ellei Neste Futura, Shell V-Power ja Lukoil Ecto polttoainenäytteitä ole aromaattisia hiilivetyjä, ne ovat Euro 3: n ulkopuolella - ne vastaavat vain Venäjän GOST R 51105-97: ää. Mutta tämä ei ole vakava vaara moottorille.

Laboratoriotutkimusten tulokset ovat siis rohkaisevia: Shell-, Neste-, BP-, TNK-, PTK- ja Lukoil-merkkituotteissa myytiin molemmissa pääkaupungeissa laadukas bensiini. On totta, että TNC: ssä, kuten aina, se on hieman aliraja. Tärkeintä on kuitenkin se, että kaikki meidän testaamamme bensiini voidaan kaataa turvallisesti nykyaikaisiin ulkomaisiin autoihin!

Täällä on vain naiivista odottaa voiman kasvua, maksamalla ylimääräistä parannettua polttoainetta. Ja "parannetun" bensiinin mainostettu puhtaus on myös pelkkä temppu. Kuten näette, V-Power -brändin polttoaine ei ole puhtaampi kuin yksinkertainen Shell-bensiini. BP Ultimate bensiini ei eroa tavallisista BP-polttoaineista peräisin olevien epäpuhtauksien sisällöstä.

Onko "parannettu" bluffi?

Älä kiirehdi tekemään johtopäätöksiä. "Puhtaan" polttoaineen koostumuksessa on todellakin toinen komponentti - detergentin lisäaine. Kiitos hänelle, "ympäristöystävällinen" bensiini saa kaikki edut. Tarkemmin sanottuna imuputken puhtauden ja polttoainelaitteiden vuoksi. Loppujen lopuksi, suuttimen puhdistusaine, sitä tarkemmin polttoaine annostellaan.

Shell, Pietari. Tavallinen bensiini AI-95 täyttää Euro 3 -standardin vaatimukset ja lähes kaikki indikaattorit hieman parempi polttoaine   AI-95 Shell V-Power, ja maksaa 1 hiero. 10 kapeikkaa vähemmän	Neste, Pietari. Futura - korkealaatuinen bensiini, vain hieman alle 3 euron
PTK, Pietari. Polttoaine täyttää Euro 3 -standardit	Kirishiavtoservis, Pietari. Pietarin edullisin ja laadukkain bensiini, paitsi että monometyyli- aniliinipitoisuus (13%) on lähellä 15%: n rajaa

Kuinka tarkistaa meidän ostamiemme bensiininäytteiden pesuaineiden tehokkuus?

Teoreettisesti tämän vuoksi sinun on otettava kymmenen samanlaista moottoria - ja muutettava ne seisomaan samassa tilassa satoja tunteja.

Ja sitten jokainen moottori on purettava, jotta voidaan tarkistaa polttoaineen ruiskuttimien kunto ja hiilen muodostumisen aste venttiililevyillä.

Mikä maksaa tällaista testiä - ajattelemme tietenkin. Venäjällä ei myöskään ole menetelmiä pesuaineiden "budjetin" laboratoriokokeisiin nykyaikaisissa moottoreissa, joissa on polttoainetta.

Siksi hylkäsimme vastahakoisesti ajatuksen parannetun bensiinin pesuaineesta.

Muuten, koko viime vuonna   Katselimme, että BP: n asiantuntijat tutkivat Ultimate-polttoainekapasiteettia Dmitrovsky avtopoligone Ultimate -yhtiössä: yksi Ford Focus ja kaksi VAZ: n ”kymmeniä” rullivat ensin 10 000 km bensiiniin lähimmältä huoltoasemalta ja toivat sitten saman kilometrimäärän BP Ultimate-polttoaineelle.

Moottorit puretaan säännöllisesti.

Kuten petrokemistit väittävät, kun siirtyminen Ultimate-bensiiniin pesuainelisäaineella, suuttimet ja venttiilit ovat huomattavasti puhtaampia.

Sanalla "parannettu" bensiini on hyvä keino estää polttoainetien ja venttiilien puhtaus. Odota erilainen vaikutus, mukaan lukien tehon lisääminen, ei sen arvoinen. Moottorin vaikutusta vaikuttavat enemmän bensiinin kemialliset ja jakeet koostumukset, jotka määrittävät sen palamisen lämpöä. Miksi kaikki bensiinit osoittautuivat samaksi, on erillisen tutkimuksen aihe.

Niinpä on tarpeen maksaa ruplan ja puolen litran "pesu" polttoaineesta? Jos sinulla on moderni ulkomainen auto, jolla on "lempeä" polttoaineen laitteet"Parannettu" bensiini ainakin ei satuta. Esimerkiksi toimituksellinen Subaru Forester vaati injektiojärjestelmän injektorien pesua 25 000 kilometrin jälkeen, mikä maksoi 3200 ruplaa. Jos meidän olisi maksettava ruplaa jokaista litraa kohti "super-bensiiniä", niin kulutus 12 l / 100 km kuluttaa 3000 ruplaa tänä aikana - ja välttää odottamaton tehon ja moottorin keskeytysten lasku. Myös pesupalvelua ei tarvita. Tämä on myös aika, joka, kuten tiedätte, on rahaa.

Universal American -asennus Waukesha CFR F-1 / F-2 määrittää bensiinin oktaaniluvun sekä tutkimuksessa että moottorimenetelmässä	Bensiinihöyrynpaine voidaan määrittää tarkasti käyttämällä ns. Reid-höyrysaunaa
Tämä laite on suunniteltu määrittämään todellisen tervan määrä bensiinissä.	Röntgenfluoresenssienergian dispersiivinen spektrometri mahdollistaa nopeasti määritettävän rikkipitoisuuden bensiinissä ja muissa öljytuotteissa

Muuten, Moskovan hallituksen 28. joulukuuta 2004 antaman asetuksen nro 952-ПП mukaan, joka on toistuvasti riitautettu tuomioistuimessa, kaikkien pääkaupungissa 1. tammikuuta 2006 myytyjen korkean oktaanisen bensiinin tulee sisältää pesuaineita. Ja länsimaiset autovalmistajat suosittelevat myös "pesun" polttoaineen kaatamista. Mutta yhdellä varoituksella - "vanhemmille" autoille on parempi ohittaa polttoainejärjestelmä.

Kotimaisen tekniikan osalta päätelmä ei kuitenkaan ole niin yksiselitteinen. Esimerkiksi Kalina on jo 45 000 km hiljaa ”sulattamalla” tavallista AI-95-bensiiniä. Ei ongelmia, jopa kynttilöitä 30 000 km: n jälkeen niin uusia kuin uusia. Joten miksi maksaa enemmän "parantuneesta" polttoaineesta?

Öljy-yhtiöt alkoivat kehittää pesuaineiden polttoaineen lisäaineita jo viime vuosisadan neljänneksinä ilmailuun. Chevron esitteli ensimmäisen "tuotteen" lisäaineen vuonna 1954.

Ruiskutusjärjestelmien ja katalysaattoreiden myötä autovalmistajat itse ovat kannustaneet pesuaineiden lisäaineiden laajaan käyttöön. Autotehtaat tarvitsevat loppujen lopuksi moottoreidensa myrkyllisyyttä koskeviin normeihin, jotka ovat tiukempia vuosittain. Yhdysvaltojen hallitus hyväksyi vuonna 1995 pyyntönsä puhtaaseen ilmailulain, joka velvoitti kaikki öljy-yhtiöt lisäämään Amerikassa myydyn bensiinin puhdistusaineita. Euroopan unionissa tällaisia ​​lakeja ei hyväksytty, on perusteltua uskoa, että markkinamenetelmät ovat tehokkaampia kuin rajoittavat. Tulos on ilmeinen - yli 90% eurooppalaisesta bensiinistä sisältää pesuaineita. Auton tehtaiden pesuaineiden vaatimukset on esitetty Maailman Polttoainesäännöstössä, jonka suurimmat autovalmistajat allekirjoittivat vuonna 1998 (sen uusin painos hyväksyttiin vuonna 2005). Muuten, Yhdysvalloissa ne noudattavat lakia, TOP TIER -protokollaa, jonka General Motors, BMW, Toyota ja Honda aloittivat vuonna 2004.

Nykyaikainen pesuainepolttoaineen lisäaine on huolellisesti tasapainotettu pakkaus korroosionestoaineista, demulgaattoreista (veden absorboija), "kantajanestettä" ja tärkeimmistä pesuainekomponenteista, jotka ovat yleensä pinta-aktiivisia aineita (pinta-aktiivisia aineita). Hänen työnsä tärkein kohta on noki- ja lakkakerrostumien ”löystyminen”. Pienimmät hiukkaset viedään pois polttoaine-ilma-seoksen virtauksella sylinteriin, jossa ne poltetaan turvallisesti. Nyt teollisen sovelluksen käytäntö tulee Venäjälle - olemme jo sertifioineet 11 pesuainetta, joista neljä on kotimaisia. Mutta kun "puhdistus" bensiiniä tarjotaan pääasiassa suurissa kaupungeissa ja jopa silloin, ei kaikkialla.

Moskovassa on nyt tiukempi GOST R 51-866 (Euro 3 -standardien analogi), joka asettaa mangaani- ja rautayhdisteisiin perustuvan kiellon lisäaineen. Koko Venäjällä polttoainetta koskevat vaatimukset määrittelee lievempi GOST R 51105-97 (Euro 2-analogi). Aiempien vuosien hyökkäyksemme osoittivat (ks. АR №21, 2004), että kaukana kaikista tankkausasemista oli mahdollista löytää kaupungin turvallisuutta vastaava "turvallinen" polttoaine. Mutta nykyinen testi on osoittanut merkittävää edistystä - kaikki poikkeuksetta, näytteet täyttivät GOST R 51105-97: n vaatimukset!

Metyyli-tert-butyylieetteriä (MTBE) ja monometyyli- aniliinia (MMA) käytetään nyt antiknock-aineina. MTBE: tä käytetään laajalti Euroopassa. Sen oktaaniluku on erittäin suuri (yli 110 yksikköä) ja se on hyödyllinen moottorille: sen sisältämä happi takaa täydellisen palamisen ja siten vähentää CO- ja CH-päästöjä. MTBE: n korkea pitoisuus johtaa tehon laskuun ja typen oksidien (NOx) päästöjen lisääntymiseen. Lisäksi bensiini, jolla on suuri MTBE-pitoisuus, on aggressiivinen polttoainejärjestelmän tiivisteiden suhteen ja nopeuttaa korroosioprosessia. Venäjän standardien mukaan MTBE: n osuus bensiinistä ei saa ylittää 15%. Ei ongelmia: MTBE: n enimmäispitoisuus - 13,5% - näytteessä AI-98 BP Ultimate. Metyyli-tertiäärisen butyylieetterin pitoisuus on tyypillisesti sama kuin saman yrityksen AI-95-bensiini: Shellille 4,2–5% ja BP: lle 7,5-8% brändistä riippumatta.

Monometyylianiliinin (MMA) käytössä ei ole rikkomuksia. Pienissä pitoisuuksissa (jopa 1,3%) se on vaaraton moottorille, mutta sen suurempi pitoisuus lisää noken muodostumista. Ja MMA on niin sanottu potentiaalihartsi: MMA: n vahvan ”yliannostuksen” yhteydessä esiintyvät talletukset voivat aiheuttaa venttiilien "roikkumisen". Lisäksi MMA, kuten mangaanilisäaineet, luokitellaan myrkkyiksi. Se ei ole mukana Neste-, BP-, Lukoil- ja Kirishi-jalostamoissa, kun taas Shell, PTK ja TNK käyttävät sitä hyväksyttävässä pitoisuudessa, joka on enintään 0,51% (TNC).

Tärkeä parametri ekologiaan ja moottorien terveyteen on rikkipitoisuus: se johtaa noken muodostumiseen, polttoaineen ruiskuttimien koksittumiseen ja poistetaan pakokaasun neutralointijärjestelmän tehokkuus, jolloin kemiallinen reaktio tapahtuu neutraloijan jalometallien kanssa. Ja tässä on jotain iloa: kaikki bensiini, lukuun ottamatta yhtä, on Euro 4 -standardien mukainen - jopa 0,005% rikkiä! Ja jopa Neste Futura, joka erottuu yleisestä alueesta, sopii Euro 3: 0,006% rikkiä, jonka raja on 0,015%.

Tilanne on yhtä hyvä kuin bentseeni: kaikki testatut bensiini-aineet eivät olleet vain venäläisiä (enintään 5%), vaan myös eurooppalaisissa normeissa (enintään 1%).

Aromaattisten hiilivetyjen kokonaismäärän osuuden todentamisessa havaittiin merkittäviä eroja. "Aromaattisten" pitoisuuksien lisääntyessä pakokaasun myrkyllisyys lisääntyy, ja palotilassa muodostuu kovemmin poistettavia hiili- kerroksia. Siksi Euronorms on kovempi kuin Venäjä: 42% (3 euroa) ja 35% (Euro 4) verrattuna 55%: iin GOST R 51105-97: ssä. Vain BP-bensiini täytti tiukimmat vaatimukset, ja kaikki tämä - aromaattisten aineiden osuus ei ylitä 28-32%. Euro 3 -standardit vastaavat vielä neljää näytettä. Vain Neste Futura (43%), Shell V-Power (44%) ja Lukoil Ecto (50,5%) vastaavat vain Venäjän GOSTia.

Lopuksi kyllästetyn höyrynpaineen testi. GOST normalisoi talvella käytettävien polttoaineiden ylärajan (ostimme näytteitä helmikuussa) 95 kPa: ssa, koska liiallinen määrä matalalla kiehuvaa fraktiota bensiinikoostumuksessa voi aiheuttaa ongelmia lämmitetyn moottorin toiminnassa, joka liittyy höyryn tulppien muodostumiseen polttoaineen syöttöjärjestelmään. Alaraja on 60 kPa: heikko haihtuvuus uhkaa moottorin epävakaalla käynnistyksellä, joka on erityisen kriittinen talvella. Esimerkiksi 34 kPa: n paineessa bensiinihöyryjen pitoisuus työalueella on niin pieni, että moottorin käynnistys on mahdotonta. On ilahduttavaa, että kaikki näytteet sopivat standardiin. Kevyin kylmä käynnistys saadaan AI-98 BP Ultimate-bensiinistä (DNP - 77,8 kPa).

Yksi viime vuosikymmenten tärkeimmistä suuntauksista on ekologian säilyttäminen. Öljynjalostusteollisuus on tarkistanut bensiinin tuotantoteknologiaa samalla kun se tuottaa yhä ympäristöystävällisemmän polttoaineen.

Euro on Euroopan unionissa hyväksytty bensiini. Ensimmäinen Euro-1-standardi luotiin vuonna 1992, ja viimeisin on Euro-5. Kukin heistä asettaa erityisiä vaatimuksia autojen pakokaasuille ja siten myös polttoaineen koostumukselle, mikä johti siihen, että markkinoille tuli bensiinin tuotemerkki, jossa on etuliite "Euro". Tämä tarkoittaa, että polttoaine täyttää yhden hyväksytyistä standardeista.

Tarjottu 95-Euro bensiini vastaa Euro-3 -standardia. Tämän polttoaineen ominaisuuksia ovat:

• alhainen aromaattisten hiilivetyjen pitoisuus;
• happipitoisuus jopa 2,7%;
• happipitoisuus - enintään 15%;
• setaaniluku - 46: sta;
• setaaniluku - 51;
• leimahduspiste - 55 astetta.

Tämä polttoaine sisältää myös pienemmän määrän bentseeniä, joka takaa alhaisen myrkyllisyyden ja hiilen vähenemisen moottorissa. Euro-bensiinillä on huomattavasti pienempi rikkipitoisuus. Kun moottori on käynnissä, muodostuu rikkihappoja ja rikkihappoja, joilla on haitallinen vaikutus laitteeseen. ajoneuvo. Tämä pätee erityisesti uusiin koneisiin, joiden suunnittelussa on alumiinielementtejä. Euro-bensiini sisältää enintään 150 mg / kg rikkiä.

Mikä on 95-ecto ja mitä eroja on euro

Ennen kuin selvität, mitä eroa 95 ja 95 välillä on, on tarpeen selvittää, mikä se on.

On syytä huomata, että tällainen bensiini täyttää myös Euro-3-standardin, mikä tarkoittaa, että kaikki edellä mainitut ominaisuudet koskevat tätä bensiiniä. Lisäksi ympäristöystävällisyyttä koskevat indikaattorit ovat parantuneet: rikin ja bentseenin pitoisuus on vähentynyt useita kertoja, joten voimme sanoa, että Ecto-brändi on parannettu versio Euro-3 -standardista. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa ero. Tämän polttoaineen tärkein ominaisuus on erityisten lisäaineiden käyttö, jotka on suunniteltu parantamaan moottorin ja auton muiden keskeisten osien käyttöikää.

95-Ecto-bensiinin tärkeimmät ominaisuudet, jotka erottavat sen 95 euron taustasta, on lueteltu alla:

• tehostaa yksikön luotettavuutta sekä pidentää käyttöikää;
• kyky käyttää auton maksimitehoa;
• erikoistuneiden lisäaineiden läsnäolo suojaa keskeisiä komponentteja korroosiolta;
• räjähdyksen vähentäminen, joka johtaa hiljaisempaan ja hiljaisempaan toimintaan;
• lisätä ruiskutusjärjestelmän käyttöikää;
• minimoida saostuminen ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Samat ominaisuudet koskevat Lukoilin Ecto-dieselpolttoaineen ominaisuuksia. Kehittäjien mukaan Ecton käyttö mahdollistaa polttoaineen kulutuksen vähentämisen lähes kolme ja puoli prosenttia. Pesuaineiden lisäaineiden läsnäolo vähentää merkittävästi plakin määrää, mikä tekee tehoyksikön toiminnan hiljaisemmaksi.

Bensiiniasemilla 95 ecoa 95 ecosta on myös eri kustannuksia. Erot ovat vähäisiä, mutta keskimäärin jopa useita ruplaa.

Päätelmät: mikä bensiini on parempi kuin Ecto tai Euro

Vastatakseen kysymykseen siitä, mikä on parempi Ecto tai Euro, kaikkien pitäisi itse olla autojensa aikana. Teknisestä näkökulmasta Ecto-bensiini on edullinen korkeista kustannuksista huolimatta.

Erikoislisäaineiden käyttö mahdollistaa pidentää yksittäisten komponenttien käyttöikää sekä koko ajoneuvon kokonaisuutta. Tankkaamalla säännöllisesti Ecto-merkinnöillä voit välttää eri saostumisia ja minimoida myös auton kaatumisen riskin. Sopii tähän tyyppiseen polttoaineeseen autoihin, joissa on automaattivaihteisto. Tämän bensiinin auto toimii mahdollisimman sujuvasti.

Jos sinulla on vanha auto, jolla on suuri mittarilukema, on suositeltavaa käyttää 95 euron merkkiä. Pesuaineiden lisäaineet Ecto-bensiinissä voivat aiheuttaa vaurioita polttoainesuodatin   raskaan saastumisen vuoksi. Kaikki lika sisältyi polttoainesäiliökuorii ja menee suoraan suodattimeen. Asiantuntijat ovat myös todenneet, että jos kaatat Ecto-kuljetuksen kaksitahtimoottorilla, et saa etuja.

Noin 95 bensiinin eteläpuolta tarkastivat ZR: n kollegat, jotka ylittivät Venäjän etelästä pohjoiseen. Kun olin sitoutunut tähän työhön, samankaltainen näinä vuosina detektiivitutkimukseen. Sitten he pettivät meidät kaikki - ylemmistä paikallisista poliisiviranomaisista tavalliseen säiliöautoon, jonka nimi oli "huoltoaseman kuningatar". Vuodesta on kulunut monta vuotta, mutta emme ole vieläkään rauhallisia autossamme, asettamalla aseen säiliöön.

Frank roskat kollegani eivät laskeneet. Samalla on pieni slyness-elementti, koska ne yksinkertaisesti sivuuttivat ilmeisesti epäilyttävät huoltoasemat. Kuinka paljon voitte kirjoittaa siitä, että sinun ei tarvitse tankata autoja polttoaineen kuorma-autoista? Siksi yleinen lähestymistapa vaikuttaa kohtuulliselta.

Hinnasto on viime vuoden aikana muuttunut merkittävästi, mutta polttoaineiden hintojen nousu ei liity sen laadukkaan vakauden takaamiseen.

Kymmenen 95. bensiiniä yleisesti osoittautui erittäin hyväksi: vain kaksi ilmeisesti huonompaa (katso alla olevat taulukot). Molemmissa - oktaaniluvun ongelmat sekä selkeä benseenin ja rikin etsintä. Tällaiset polttoaineet ovat vaarallisia ympäristölle ja nykyaikaiselle moottorille. Mutta se on paljon yllättävämpää kuin tämä: koostumuksen osalta kaikki bensiini ei ollut huonompi kuin kolmas luokka ja puolet - jopa neljäs.

Mitä tulee sensaatiomainen vertailu Ugandaan, kansainväliset asiantuntijat analysoivat rikkipitoisuuden polttoaineita. Katsomme pöydän - kahdentoista polttoaineen näytteestä - kahdeksan (!) Pakattiin 50 ppm rikkiä, eli luokan 4 vaatimuksiin, kun taas kaksi niistä joutui luokan 5 vaatimuksiin! Kaksi muuta - luottavainen luokka 3. Ja tämä ei ole Moskovan keskustasta vaan koko Venäjältä!

Tarkistamme ilman varoitusta.

Muuten, mitä voidaan ja ei voi kaataa bensiiniin halutun oktaaniluvun saamiseksi? Teknisten määräysten mukaan mitään erikoista ei kaataa eikä mitään! Kaikki, joka sisältää lyijyä, mangaania ja rautaa niin hiljattain suosivat öljyteollisuus (ferrocene), on mahdotonta! Urheilijoiden rakastama metanoli - jälleen se on mahdotonta! Se on hyvin halpaa ja tehokasta, koska monometyyli- aniliinia (hirvittävä myrkyllinen muck), joka on myös miellyttävä kaasun vakuutusyhtiöille, rajoittaa naurettava 1,5%, mikä ei kykene jotenkin dramaattisesti luomaan 80-luvun ”95.”.

Mikä on vielä? Jotkut alkoholit ja esterit. Esimerkiksi - etanoli! Voit jopa 5% polttoaineen tilavuudesta! Mutta venäläiselle henkilölle kaikkein herkullisimman ruoan kaataminen kaasusäiliöön on suuri rikos. Ja vakavasti, suuret päämiehet asettivat polttoaineetanolia samoilla valmisteveroilla kuin ruoka. Se oli hyvin kallista käyttää sitä ... Vaikka se on lähes ainoa sallittu lisäaine koko maailmassa ... Toisin kuin henkilö, se ei vahingoita moottoria tai luontoa kovin paljon.

Meillä on myös sallittua ja suurina määrinä metyyli-tertiaarinen butyylieetteri (MTBE) - se voidaan kaataa bensiiniin jopa 15%. Muuten, valtioissa, ja se on kielletty - ympäristö pilaa perusteellisesti. Kuka ei usko - vain hajua, lupaamme unohtumattoman kokemuksen! Samalla se ei lisää oktanilukua erittäin tehokkaasti, mutta se vähentää merkittävästi polttoaineen "kaloripitoisuutta", joten moottori havaitsee välittömästi sen haun. Ja Zarulin testit vahvistivat tämän.

Kaikki, jotka ovat kiinnostuneita numeroista, kehotan teitä tutkimaan taulukkoa bensiinin vaatimuksiin ja niiden tarkistustuloksiin. Nykyaikaisen polttoaineen merkinnän on oltava uuden GOST R 54283-2010 “Moottoripolttoaineiden” mukainen. Moottoriöljyn ja. \\ T dieselpolttoaineitaalueella Venäjän federaatio". Kaikenlaiset "palkkiot" ja "Super" menivät unohtumaan, kaikki muuttui selkeämmäksi ja yksinkertaisemmaksi. Nyt bensiinin nimityksessä on vain oktaaniluku, joka määräytyy tutkimusmenetelmän ja polttoaineen ekologisen luokan mukaan. Esimerkiksi "AI-95-4" - autojen polttoaine, jossa LEA on vähintään 95 yksikköä, neljäs ympäristöluokka.

Auto, jolla on tällainen moottori, ei vahingoita polttoainetta, jos se kaadetaan huoltoasemalle tunnettuja tuotemerkkejä. Tuotemerkin valinta - ulkomailta meidän "Lukoil".

Ja mitä tapahtuu, jos Euro-4-autoa ei täytetä vastaavan ekologisen luokan polttoaineella, vaan "hieman huonompi"? Samalla ei tapahdu mitään kauheaa - on mahdollista, että kaukana tulevaisuudessa katalysaattoriresurssi vähenee. Mutta on parempi, kuten olemme aina väittäneet, valitsemaan välittömästi tunnetun huoltoaseman, jossa on "kova" brändi. Auton vahingoittumisriski on erittäin alhainen.

Kiitän Mikhail Kolodochkinia materiaalin valmistelusta.

Sanakirja (mitä ja miksi tarkistaa?)

• Oktaaniluku (PTS) on bensiinin pääparametri, joka määrittää sen räjähdysvastuksen. Määritettiin oktaaniluku tutkimus- ja moottorimenetelmille - nämä ovat kaksi parametria, jotka kuvaavat bensiinin käyttäytymistä moottorin eri käyttötavoissa.
• Hiilivetyjen tilavuusosuus - aromaattisten hiilivetyjen pitoisuus vaikuttaa myrkyllisyyteen, lisää taipumusta kerrostumiin, olefiinien pitoisuus määrittää bensiinien stabiilisuuden pitkäaikaisen varastoinnin aikana.
• Happipitoisuus, hapen pitoisuuden johdannainen, rajoittaa epäsuorasti niiden sisällön rajoittavaa osuutta polttoaineessa.
• Bentseenin tilavuusosuus. Bentseeni on karsinogeeninen vaara. Sen sisältö on nyt voimakkaasti rajoitettu - enintään 1%.
• Rikkipitoisuus - tämä parametri vaikuttaa ekologiaan ja resurssiin, ennen kaikkea pakokaasun neutraloijiin.
• Hartsin pitoisuus. Vaikuttaa moottorin resursseihin alkaen venttiilien ripustuksesta ja päättyy männänrenkaiden esiintymiseen.
• Hapettimien määrä ja koostumus. Nämä komponentit vähentävät bensiinien lämpöarvoa, lisäävät sen aggressiivisuutta kumiin ja muoveihin.
• MTBE: n sisältö on yksi hapettimien komponenteista, vaikutusaste, katso edellä.
• Mangaanin ja raudan pitoisuus. Metalli antiknock on kielletty!
• Moottorin suorituskyky. Näytä todellisen moottorin käyttäytyminen ruiskutettavan polttoaineen parametrien mukaan.
• MMA: n tilavuusosuus on yksi polttoaineen aromaattisten aineosien ainesosista, ja suurilla pitoisuuksilla se lisää polttoaineen syöpää aiheuttavaa vaaraa, pahentaa polttoaineprosessia ja lisää taipumusta kerrostumiin.

Moottoribensiinin ominaisuuksia koskevat vaatimukset

Todistetun bensiinin moottorin suorituskyky

Testatun bensiinin fysikaaliset ja kemialliset parametrit

Mikä tahansa autoilija kysyy aikaisemmin tai myöhemmin tärkeän kysymyksen, mikä bensiini on parempi: 92 tai 95? Tätä pyytävät paitsi ne, jotka äskettäin saivat oikeudet, mutta myös todellisia ammattilaisia, jotka luottavat pyörän taakse. Polttoaine on tärkeä paitsi hyvän laadun täyttämiseksi myös tiettyjen standardien mukaisesti.

Miten polttoainetta tuotetaan

Mikä bensiini on parempi kuin Lukoil tai Gazprom? Jotta saataisiin selvä vastaus tähän kysymykseen, on tarpeen ymmärtää näiden nesteiden tuotannon tekniikka. Numerot - on oktaaniluvun määritelmä, joka on missä tahansa bensiinissä. Ennen kuin päätät tietyn tuotemerkin valinnasta, sinun täytyy ymmärtää, miten nykyaikainen teollisuus toimii.

Nesteen pääkomponentti on öljy. Voidaan myös lisätä erilaisia ​​kaasukondensaatteja, joita tarvitaan, jotta voidaan parantaa useita bensiinin ominaisuuksia.

On olemassa useita valmistustekniikoita. Harkitse yhtä niistä - katalyyttinen reformointi. Menetelmällä voidaan valmistaa bensiiniä, jonka oktaaniluku on enintään 99. Merkittävä miinus on korkeat kustannukset ja erityisten laitteiden hankinnasta aiheutuvien merkittävien rahoituskustannusten tarve. Tällaisen nesteen löytämiseksi prosessi on aikaa vievää. Yleensä valmistajat käyttävät tuotannossaan muita strategioita.

Tärkeimmät nykyisin käytettävät menetelmät ovat katalyyttinen krakkaus ja hydrokrakkaus.

Tällaisten ratkaisujen avulla käy ilmi, että se on täysin edullista valmistaa bensiiniä, jonka oktaaniluku on jopa 82-85. Nestettä täydennetään useilla eri osilla ja lisäaineilla näiden indikaattorien parantamiseksi.

Suurin osa autoilijoista ostaa saman bensiinin erilaisilla lisäaineilla.

Ajoneuvoja tuottavat merkit viittaavat bensiinin A-95 tai A-92 käyttöön. Useiden tutkimusten tulosten mukaan tuli tiedoksi, että moottoreiden käytössä ei ole eroa käytettäessä tätä polttoainetta tai polttoainetta. Jotkut kokeet osoittivat, että A-92-bensiini on edullisempi kuin A-95. Mikä tekee siitä niin? Koko salaisuus on käytettyihin lisäaineisiin.

92 tai 95: mikä on parempi

On kuljettajia, jotka valitsevat polttoaineen, jolla on korkea oktaaniluku. Tämä lähestymistapa on kuitenkin täysin väärin. Tässä on tietysti useita etuja:

1. Moottori toimii sujuvasti.
2. Lähes ei räjäytystä.
3. Merkittävästi lisää dynamiikkaa.
4. Vähentynyt kaasun kulutus.

Hyvät lisäaineet voivat parantaa polttoaineen laatua.Kaikki huoltoasemat eivät kuitenkaan täytä standardeja. Mitä valmistaja lisää, on vaikea sanoa.

Jos koneen käyttöominaisuuksissa sanotaan, että sen pitäisi toimia 95. polttoaineen avulla, ei ole mitään järkeä enää vaivata. Siten kysymys siitä, mikä bensiini on parempi täyttää, 92 tai 95 ratkaistaan ​​itsestään.

Mikä on parempi: 95 tai 98 bensiiniä

Jokaisella huoltoasemalla on vakio-tyypin bensiini-95, ja lisäksi siihen on lisätty "euro", - 98. Tällaista nestettä pidetään puhtaampana ja auttaa lisäämään moottorin tehoa. Tosiasia on kuitenkin se, että tällaisten tuotteiden infuusiolla ei pitäisi odottaa moottorin suorituskyvyn kasvua. Tämä on vain markkinointiväline, jota autoilijat haluavat johtaa. Mutta niillä on todella puhdistusominaisuudet, jotka vaikuttavat tuotteen hintaan.

Autoilijoiden piireissä voi usein kuulla sellaisen lausunnon, että tällaisten päätösten käyttö johtaa moottorin ja moottorin osien nopeaan heikkenemiseen. Klassinen 95. ei kykene aiheuttamaan vahinkoa ajoneuvolle matala kiinnostus   lisäaineita.

Jos puhumme 98: sta, tämä on korkealaatuisin polttoaine, joka voi olla vain, mutta se ei sovi kaikille tuotemerkeille. Ihanteellinen ratkaisu 98. bensiinin käyttöön on se, kun se kaadetaan urheilu-, yritys- tai turboahdettuihin moottoreihin. Tällaisten öljytuotteiden käyttö moottoreille, jotka eivät vastaa lainkaan tällaisia ​​ominaisuuksia, lisäävät järjestelmän kulumista.

Kysymys siitä, mikä bensiini on parempi, 95 tai 98, on perustuttava auton merkkiin.

Mistä autoa täyttää

Eri yritykset pitävät tarpeellisena lisätä tällaisia ​​epäpuhtauksia ja komponentteja tavaroihinsa niin kuin ne katsovat sopiviksi. Luonnollisesti eri valmistajien bensiinin koostumus eroaa toisistaan. Kukin yritys käyttää omaa polttoainetyyppiä. Rauta-hevosesi voi reagoida eri tavalla, vaikka käytät tietyntyyppistä bensiiniä, mutta joka kerta eri tuotemerkki. Myös itse ajoneuvon tekniset ominaisuudet ovat tärkeitä, jotta voidaan vastata yksiselitteisesti kysymykseen siitä, mikä tankkaus parempi bensiini, se on mahdotonta. Luota autosi malliin.

Täytetyn nesteen laatu määritetään erittäin harvoin tuotemerkillä. Todennäköisesti valmistajan käyttämä valmistustekniikka vastaa tästä kysymyksestä. . Jotta voisit ratkaista hyvän polttoaineen löytämisen, sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin kohteisiin:

1. Kokeellisia tapoja kaataa erilaisia ​​bensiiniä autoon.
2. Luotettava muiden kokeneiden kuljettajien suosituksiin.
3. Etsi hyödyllistä tietoa polttoaineen laadusta ja sen valmistusmenetelmistä eri yrityksissä.

Mikä bensiini on parempi tankata, 92 tai 95, on sinusta. Itse asiassa näiden nesteiden välinen ero on hyvin pieni. Kokeneet kuljettajat käyttävät yleensä molempia polttoaineita.

Vähän öljybrändeistä

Tänään Venäjän federaatiossa on paljon erilaisia ​​öljy-yhtiöitä ja -organisaatioita polttoaineen tuotantoon. Nämä asemat ja yritykset tuottavat täysin toisen tuotteen. Mikä bensiinin merkki on parempi täyttää, jokaisen autoilijan henkilökohtainen asia. Tämän nesteen laatu riippuu siitä, millaista öljyä käytetään, sekä tietyn laitoksen mahdollisuudet. Pohjois-Kaukasiassa ja Baškiriassa valmistetut tuotteet saivat erittäin hyvän maineen.

Kaukasian öljytuotteiden uskotaan olevan huonompia kuin muiden alueiden kollegojensa. Mutta ei ole kovin vaikea tietää tarkasti, mistä yrityksestä polttoainetta käytetään erillisessä tankkaamossa, joka kiinnostaa sinua. Nykyään tavaramerkit kilpailevat aktiivisesti eri polttoaineiden tarjonnassa, mikä ei tarkoita, että autoilijat ovat suojattuja laimentamattomien tuotteiden käytöstä. Vaikka kysyt itseltäsi, mikä kaasu on parempi, Lukoil tai Rosneft. Loud-tuotemerkit sanovat vielä mitään.

Jos jostain syystä, mitä käytät tänään, ei ole lainkaan tyydyttävää, yritä käyttää toisen huoltoaseman palveluja. Noudata vakavasti auton käyttäytymistä ja sen seurauksena voit määrittää ilman ongelmia, mitä bensiiniä on parempi tankata.

Kaikkein perusasiat, joita teiltä vaaditaan, on kaikkien suositusten noudattaminen. Muista, että mitä korkeampi bensiinin taso on valmistajan sanoista, sitä todennäköisemmin kolikon kääntöpuoli, kun nesteeseen lisätään valtava määrä tarpeettomia epäpuhtauksia. Et voi tietää etukäteen, miten tällaisen polttoaineen käyttö vaikuttaa moottoriin.

Negatiivisten tilanteiden välttämiseksi sinun on syötettävä autoasi asemilla, joilla on hyvä maine, joka on osoittautunut öljytuotteiden markkinoille. Pysäytä valinta yhdellä huoltoasemalla. Tämä minimoi riskin saada huonoja tuotteita kaasusäiliöön. Huomaa, että neuvoo autonvalmistajaa imemään. Älä käytä bensiiniä epäpuhtauksilla ja parempia tietoja moottoreista, joilla on korkea kulumisaste.

Eurooppalaiset tuotemerkit, jotka tuottavat autoja Venäjällä autoteollisuudessa, mukauttavat moottoreita usein alhaisen polttoaineen käyttöön. Ei ole suositeltavaa kaataa 92. bensiiniä pieniin moottoreihin. Tällainen toiminta johtaa moottorin varhaisiin kulumiin.

Nyt tiedät, millaista bensiiniä on parempi täyttää rauta-hevosesi. Yhteenvetona on syytä sanoa, että autojen paras polttoaine on ajoneuvon valmistajan asentama polttoaine. Ihannetapauksessa muita versioita ei pitäisi käyttää tässä. Polttokammio on suunniteltu tiettyihin oktaaniarvoihin, ja muiden öljytuotteiden käyttö voi helposti johtaa rikkoutumiseen.