Jos hyvä bensiini on 95. Bensiinin vertailutesti

Pitäisikö minun maksaa ylimääräistä "parannettua" bensiiniä - Shell V-Power, Neste Futura, BP Ultimate? Miten ympäristöystävälliset PTK-eurot ja Lukoil Ecto eroavat perinteisistä polttoaineista? Valmistajien vakuutusten perusteella ne ovat lähes moottorin terveydentilaa: teho kasvaa, ja pakokaasun myrkyllisyys vähenee ja resurssi kasvaa.

Ja mitä todella? Otimme kymmenen näytettä AI-95- ja AI-98-bensiinistä yhdeksässä huoltoasemassa Moskovassa ja Pietarissa - ja ... Tulokset olivat ennustettavissa, mutta utelias.

Ensinnäkin otimme näytteitä niistä bensiineistä, joilla on oma ”parantamaton” vastine. Sekä Pietarissa että Moskovassa Shellin huoltoasemilla on tavallinen AI-95 hintaan 21,2 ruplaa / litra ja AI-95 V-Power - 22,3 ruplaa / litra. Otamme. Loppujen lopuksi 1 hiero. 10 kapeikkaa tarjota meille jopa 10%: n tehon lisäys! Ja vielä - moottorin täydellinen puhdistus hiilestä neljä kertaa tankin täyttämisen jälkeen.

Täytimme seuraavan säiliön Neste-bensiiniasemalle: AI-95 Futura-bensiinille ei ole vaihtoehtoa, mutta se maksaa samoja 21 ruplaa 20 kapeikkaa kuin ”säännöllinen” Shell. Samaan aikaan Skandinavian naapurit ovat vaatimattomia ja lupaavat vain vähemmän hiilen muodostumista tällaisen bensiinin käytöstä. Polttoaineella on analoginen ja kotimainen polttoaine, ja ne tuottavat Neste-bensiiniä laadun varmenteen mukaan Kirishin kaupungin öljynjalostamossa! Siksi emme voineet ajaa Kirishiavtoserviksen huoltoasemalta. Lisäksi AI-95 Premium kotitalouksien polttoaineen, huolimatta vaatimattomasta hinnasta (20 ruplaa litralta, joka on kaikkein edullisin testissä), on noudatettava tiukkaa Euro 4 -standardia - valmistaja väittää tämän.

Viimeisin jakautuminen pohjoisesta pääkaupungista oli Pietarin polttoaineyrityksen (PTK) Euro-bensiini. Se on vain 30 kapeikkaa kalliimpaa kuin Kirishan kaasu, ja valmistaja ei lyö lupauksia: polttoaineen kulutus laskee 5-7%, teho kasvaa 7% ja jopa pakokaasujen myrkyllisyys vähenee. Ei ole yllättävää, että emme löytäneet tavanomaista AI-95-bensiiniä Pietarin huoltoasemilla - vain euroina.

Sama tilanne Moskovassa Lukoilin Ecto-bensiinillä: vaatimaton hinta 20,4 ruplaa litralta ja vaihtoehdon puuttuminen, vaikka alueilla ”ympäristöystävällinen” polttoaine on juuri alkanut pakottaa perinteisen polttoaineen. Lupaa vähintään. ”Puhdas moottori on käyttökelpoinen moottori!” Onko Lukoilin motto. Muuten tämä yritys myöntää, että viime vuoden puolentoista tai kahden ruplaisen hintojen nousu johtui siitä, että hyvin puhdistettu Euro 3-bensiini, jossa on pesuaineiden lisäaineita, oli valtavasti tuotu markkinoille. Öljy-yhtiöt tarttuivat vain hetkeksi ja nostivat samanaikaisesti tavallisen bensiinin hintaa. Täytimme kolme tölkkiä kerralla BP: n huoltoasemilla: kaksi - yhdeksänkymmentä viides, tavallinen ja ultimatum, ja toinen - AI-98 Ultimate-polttoaine. Hinnat - 20,4, 21,4 ja 22,4 ruplaa litraa kohden. Vain kaksi ruplaa litraa kohti (ero AI-95: n ja AI-98 Ultimate: n välillä) BP lupaa parantaa tehokkuutta, vähentää myrkyllisyyttä ja lisätä moottorin tehoa 14%: iin.

Vain moottoritelineellä voit luotettavasti arvioida polttoaineen vaikutusta moottorin tehoon.

Mutta olemme paljon mielenkiintoisempia vertailla "yhdeksänkymmentä viides" bensiiniä toisiinsa.

Onko syytä ruplan ylimaksuista ja jos on, mitä? AI-98 Ultimate-bensiiniä varten otimme toisen sparrauskumppanin: ”yhdeksänkymmentäkahdeksan” TNK: n tankkauksesta. Sitä tuotetaan samassa Ryazanin öljynjalostamossa, joka kuuluu TNK-BP: n liittoon, ja se maksaa 90 kapeikkaa halvemmalla. Vaikka TNK-BP: n edustajat väittävät, että Ultimate ja TNK tekevät erilaisia ​​tekniikoita. Tarkista se!

Aloitimme mielenkiintoisimmalla - voimanmittaukset.

Todella, vain täyttämällä säiliön "yhdeksänkymmentäviisi" bensiiniä Shell V-Powerin tavallisen Shellovskiy AI-95: n sijaan, voiko tehoa nostaa 10 prosenttiin? Päätimme testata kaikki polttoainenäytteet AvtoVAZin laboratoriokannassa pakotestien hallintaan, jossa kaikki Togliatti-urheilumoottorit on suunniteltu ja viritetty.

Ford Focus ST Rototestin telineessä, joka poistaa tehon pyörän napoista. Oikean lämmön tasapainon valitseminen ei ole helppoa, vaikka moottori jäähtyy valtavasti

Erityisesti testiä varten VAZ-urheilijat, joita johti tunnettu ralliohjaaja Alexander Nikonenko, keskeytti urheilukoneiden käytön pari päivää ja nosti standardin kahdeksan venttiilin 1600 cc: n VAZ-21114-moottorin Kalinasta Super Flow -jalustaan. Hajautetulla injektiolla ja niin sanotulla catkollektorilla, jotka mahdollistavat moottorin täyttävän Euro 3-päästöstandardit, VAZ-moottori on suunniteltu AI-95-bensiinille, mutta myös AI-98-digestit ilman ongelmia.

Pienennämme imuletkun kanisteriin tavallisella Shell AI-95-bensiinillä - ja jalusta-laitteiston tiedot 85,5 hv Kalinow-moottorin passiivinen teho 81 hv: ssa ei ole huono! Ja nyt vaihdamme voiman "yhdeksänkymmentäviisi" Shell V-Poweriin. Outo: teho ... laski. "Parannettu" bensiini samassa moottorissa on 85,1 hv. On samaa mieltä siitä, että tehon lasku 0,47 prosenttia ja lupaava "jopa 10 prosentin" kasvu ovat useita eri asioita.

Testausjakson päättyessä kaikki mittaustulokset insinöörien kielellä olivat mittausvirheessä - VAZ-moottori tuotti 84,7-85,5 hv: n. merkistä riippumatta, "malli" ja bensiinin oktaaniluku. Esimerkiksi BP AI-95-polttoaineessa moottori kehitti 85,4 hv: a, ja kun siirryttiin korkeammalle oktaanille BP AI-98 Ultimate -laitteelle, teho laski 85,0 hv: iin. Muista, kun BP: n kasvu lupasi "14%: iin."

Lisäksi kokeilimme erityisesti erilaisia ​​tehonmittausmenetelmiä: sekä "dynaamisia", kun jalusta-automaatti jäljittelee todellisen auton kiihtyvyyttä kierrosluvun jatkuvalla kasvulla ja "staattisella", kun kierroslukumittarin neula nousee 200 rpm: ssä. Ei eroa. Lisäksi päätimme toistaa testin N-ryhmän kilpa-autojen pakotetulla moottorilla - tavallisella puristussuhteella 10,0: 1, mutta "viritetyllä" pakoputkella "4-2-1" ilman neutralisointilaitetta, jossa on humpback-nokka-akseli. vaiheet tarkkojen vaiheiden säätöön ja erilaisiin injektio- ja sytytysohjausalgoritmeihin. Kehittää tällaisen vaikuttavan moottorin 111,6 hv (82,1 kW) nopeudella 6200 rpm ja 142,6 Nm 4600-4800 rpm, ja vetimet "pohjat" on jopa paremmat kuin standardi: vääntömomentti 2400 rpm on 5 Nm enemmän.

Jälleen yritämme eri laatuluokkia bensiiniä - ja jälleen saman tuloksen! Tehokkain moottori kehittyy perinteiselle Shell AI-95 - 111,6 hv: lle Ja pienin 109,2 hv - Lukoil Ecto-bensiinillä. Tulosten hajonta - vain 2%.

Joten jos sinulla on "kymmenen" tai "Kalina", puhumattakaan vanhemmasta VAZ-tekniikasta, sinun ei pitäisi odottaa ylikellotuksen lisääntymistä tankkaamisen jälkeen "parantuneella", eikä yksinkertaisesti enempää korkean oktaanisen bensiinin kanssa.

VAZ-21114-moottorin ulkoiset nopeusominaisuudet, kun työskentelet eri polttoainemäärillä. Tehokäyrät yhdistyvät kirjaimellisesti oktaaniluvusta riippumatta ja "parannettu"

Mutta odota syyttää valmistajien "parannettu" bensiini quackery ja kuluttajien petoksia. VAZ-moottorit ovat loppujen lopuksi vanhentuneita, ja niiden pakkausaste on alhainen ja kaukana monimutkaisimmasta ohjausjärjestelmästä. Ehkä nykyaikaisessa moottorissa, jossa on korkea puristussuhde ja yksittäiset iskuanturit kullekin sylinterille tai voimakkaalle turbo-moottorille, kaikki on erilainen?

Valitettavasti emme löytäneet modernia "valta-asemaa", jonka moottori on asennettu siihen ulkomaisesta autosta Venäjällä. Mutta yritimme mennä toiseen suuntaan - ajoimme Sportmobil-yhtiön telineeseen, joka käsittelee Mitsubishi Lancer Evolutionin super-sedanien ylläpitoa ja virittämistä, "ladattu" Ford Focus ST-viistoperä, jossa on 5-sylinterinen Volvo-turbomoottori (2,5 litraa, 220 hv). Jalusta Rototest mahdollistaa vääntömomentin poistamisen käyttöpyörien napoista. Tällaiset mittaukset ovat vähemmän täsmällisiä kuin täyspenkki, koska ne eivät salli siirtohäviöiden poissulkemista, mutta mittaustarkkuus telineillä, joissa on juoksupyörät tai tehostedynamiikan kenttätestit, on vieläkin pienempi.

He päättivät aloittaa vertaamalla kahta BP-tuotemallia - tavanomaista AI-95: tä ja parannettua AI-98 Ultimate -tuotetta. Virran mittaamiseen kului neljä tuntia, valitsimme oikean moottorin lämpömuodon jalustalle ja sallimme moottorin ohjaavan elektroniikan täysin sopeutumaan uuteen polttoaineeseen. Yhteensä - kahdeksan juliste tuntia kahdelle polttoainenäytteelle. Hankala ...

Focus ST osoittautui hyväksi: lähes 200 rehellistä "hevosta" otettiin pyörän napoista. Tämä ei ole huono - 10% alijäämästä johtuu helposti tappioista ja epätarkkuudesta. Ja korkea-oktaanisen bensiinin käytön seurauksena havaittiin - 6,2 kW (4,5%) suurimman tehon lisäys. Mutta katsokaa niin sanotun ulkoisen nopeuden vasteen kaavioita: kasvu saavutetaan vain kierrosluvuilla, jotka ovat yli 6000 kierrosta minuutissa. Kiihdytyksen aikana "ultimatum" bensiinin AI-98 moottori kehittyy joskus jopa hieman pienemmäksi kuin tavanomaisella "yhdeksänkymmentäviisi"!

”Tämä on loogista. Moottori on vakio, - tiivisti Sportmobile Pavel Rustanovichin johtajan. "Nyt jos hän nostaisi paineen nousua, lisäys AI-98: sta AI-95: een verrattuna olisi suurempi."

Volvo 2.5 T turbo -laitteen ulkoiset nopeusominaisuudet hubeilta: korkean oktaanisen bensiinin määrä kasvaa, mutta vain suurimmilla kierroksilla

Emme kuitenkaan tehneet Ruotsin turbo-moottorin viritystä. Sekä jäljellä että yrittää havaita luvattu tehon lisäys polttoaineen "parannettujen" laatujen avulla. Sen sijaan lähetimme kaikki näytteet sertifioituun petrokemian laboratorioon - todellisen oktaaniluvun mittaamiseksi, kemiallisen koostumuksen ja puhtausasteen arvioimiseksi.

Muuten, me aluksi mitasimme kunkin huoltoasemalle kaadetun säiliön sisällön tilavuuden - onko olemassa mitään alikäyttöä? Tulokset olivat tyytyväisiä: vain tankkaamo TNK ei pitänyt normaalia (25 ml alle 5 litraa polttoainetta) - 240 ml: n puute. Ja viidessä sarakkeessa oli niin anteliaita, että he kaatoivat hieman ylimääräistä.

Kaikki näytteet läpäisivät visuaalisen testin ilman ongelmia - sademäärä, vesi ja polttoaineen sameus eivät sisältyneet mihinkään näytteeseen.

Ensinnäkin tarkistimme oktaaniluvun, joka tunnistaa polttoaineen kestävyyden räjäytykseen - itsesyttymisen puristuksen aikana. Räjähdys on haitallista moottorille paitsi lisääntyneen polttoaineen kulutuksen ja pienentyneen tehon takia, mutta myös sylinterimäntäryhmän kuormituksen voimakas nousu, mikä johtaa ennenaikaiseen moottorin kulumiseen. Oktaaniluku mitataan kahdella menetelmällä - tutkimus ja moottori. Ensimmäisessä tapauksessa asennus (yksisylinterinen moottori, jossa on muuttuva puristussuhde) toimii suhteellisen lempeässä tilassa ja simuloi todellisen moottorin osittaista kuormitusta. Moottorimenetelmällä kuorma on huomattavasti suurempi - moottori toimii täydellä teholla.

Standard GOST R 51105-97 ja kansainväliset standardit edellyttävät, että AI-95-bensiinin oktaaniluku ei ole alle 95 yksikköä tutkimusmenetelmällä eikä vähintään 85 yksikköä moottorimenetelmällä (AI-98: lle 98 ja 88 yksikköä). Kaikki meidän kymmenkunta sopivat normiin! AI-98 BP Ultimate-bensiinistä tuli oktaaniluvun mestari - myimme lähes 100. bensiiniä, jonka oktaaniluku oli 99,6!

Ihana. Mutta kuten jo tiedämme, tämä ei välttämättä tuo todellista voimakasvua ...

Polttoainenäytteiden kemiallista koostumusta koskevan tutkimuksen tulokset olivat ehkä positiivisimpia "bensiinin" testien historiassa Autoreview. Ei tetraetyylijohtoa, ei mangaania eikä aiemmin suosittuja ferroseenejä (rautaa sisältäviä lisäaineita), jotka olivat tappavia sytytystulppia varten, emme löytäneet: vain metyylitertbutyylieetteriä (MTBE) ja monometyyli- aniliinia (MMA) käytetään detonaattoreina ja hyväksyttävissä pitoisuuksissa. Rikin, bentseenin ja ns. Todellisten hartsien pitoisuus, kyllästetty höyrynpaine on myös normaali. Tämän seurauksena kävi ilmi, että useimpien parametrien mukaan kaikki näytteet sopivat Euro 3-normeihin ja BP-bensiiniin myös Euro 4: een! Ellei aromaattisten hiilivetyjen määrän mukaan Neste Futura, Shell V-Power ja Lukoil Ecto polttoainenäytteet ylittivät Euro 3: n, ne vastaavat vain Venäjän GOST R 51105-97: ää. Mutta tämä ei ole vakava vaara moottorille.

Laboratoriotutkimusten tulokset ovat siis rohkaisevia: Shell-, Neste-, BP-, TNK-, PTK- ja Lukoil-merkkituotteissa myytiin molemmissa pääkaupungeissa laadukas bensiini. On totta, että TNC: ssä, kuten aina, se on hieman aliraja. Tärkeintä on kuitenkin se, että kaikki meidän testaamamme bensiini voidaan kaataa turvallisesti nykyaikaisiin ulkomaisiin autoihin!

Täällä on vain naiivista odottaa voiman kasvua, maksamalla ylimääräistä parannettua polttoainetta. Ja "parannetun" bensiinin mainostettu puhtaus on myös pelkkä temppu. Kuten näette, V-Power -brändin polttoaine ei ole puhtaampi kuin Shellin bensiini. BP Ultimate bensiini ei eroa tavallisista BP-polttoaineista peräisin olevien epäpuhtauksien sisällöstä.

Onko "parannettu" bluffi?

Älä kiirehdi tekemään johtopäätöksiä. "Puhtaan" polttoaineen koostumuksessa on todellakin toinen komponentti - detergentin lisäaine. Kiitos hänelle, "ympäristöystävällinen" bensiini saa kaikki edut. Tarkemmin sanottuna imuputken puhtauden ja polttoainelaitteiden vuoksi. Loppujen lopuksi, suuttimen puhdistusaine, sitä tarkemmin polttoaine annostellaan.

Shell, Pietari. Tavallinen bensiini AI-95 täyttää Euro 3 -standardin vaatimukset ja lähes kaikki indikaattorit hieman parempi polttoaine Shell V-Power -brändin AI-95 ja kustannukset 1 hierovat. 10 kapeikkaa vähemmän	Neste, Pietari. Futura - korkealaatuinen bensiini, vain hieman alle 3 euron
PTK, Pietari. Polttoaine täyttää Euro 3 -standardit	Kirishiavtoservis, Pietari. Pietarin edullisin ja laadukkain bensiini, paitsi että monometyyli- aniliinipitoisuus (13%) on lähellä 15%: n rajaa

Kuinka tarkistaa meidän ostamiemme bensiininäytteiden pesuaineiden tehokkuus?

Teoreettisesti tämän vuoksi sinun on otettava kymmenen samanlaista moottoria - ja muutettava ne seisomaan samassa tilassa satoja tunteja.

Ja sitten jokainen moottori on purettava, jotta voidaan tarkistaa polttoaineen ruiskuttimien kunto ja hiilen muodostumisen aste venttiililevyillä.

Mikä maksaa tällaista testiä - ajattelemme tietenkin. Venäjällä ei myöskään ole menetelmiä pesuaineiden "budjetin" laboratoriokokeisiin nykyaikaisissa moottoreissa, joissa on polttoainetta.

Siksi hylkäsimme vastahakoisesti ajatuksen parannetun bensiinin pesuaineesta.

Muuten, koko viime vuonna  Katselimme, että BP: n asiantuntijat tutkivat Ultimate-polttoainekapasiteettia Dmitrovsky avtopoligone Ultimate -yhtiössä: yksi Ford Focus ja kaksi VAZ: n ”kymmeniä” rullivat ensin 10 000 km bensiiniin lähimmältä huoltoasemalta ja toivat sitten saman kilometrimäärän BP Ultimate-polttoaineelle.

Moottorit puretaan säännöllisesti.

Kuten petrokemistit väittävät, kun siirtyminen Ultimate-bensiiniin pesuainelisäaineella, suuttimet ja venttiilit ovat huomattavasti puhtaampia.

Sanalla "parannettu" bensiini on hyvä keino estää polttoainetien ja venttiilien puhtaus. Odota erilainen vaikutus, mukaan lukien tehon lisääminen, ei sen arvoinen. Moottorin vaikutusta vaikuttavat enemmän bensiinin kemialliset ja jakeet koostumukset, jotka määrittävät sen palamisen lämpöä. Miksi kaikki bensiinit osoittautuivat samaksi, on erillisen tutkimuksen aihe.

Niinpä on tarpeen maksaa ruplan ja puolen litran "pesu" polttoaineesta? Jos sinulla on moderni ulkomainen auto, jolla on "lempeä" polttoaineen laitteet"Parannettu" bensiini ainakin ei satuta. Esimerkiksi toimituksellinen Subaru Forester vaati injektiojärjestelmän injektorien pesua 25 000 km: n jälkeen, mikä maksoi 3200 ruplaa. Jos meidän olisi maksettava ruplaa jokaista litraa kohti "super-bensiiniä", sitten 12 l / 100 km virtausnopeudella vietimme 3000 ruplaa tänä aikana - ja vältetään odottamaton tehon ja moottorin keskeytysten lasku. Myös pesupalvelua ei tarvita. Tämä on myös aika, joka, kuten tiedätte, on rahaa.

Universal American -asennus Waukesha CFR F-1 / F-2 määrittää bensiinin oktaaniluvun sekä tutkimuksessa että moottorimenetelmässä	Bensiinihöyrynpaine voidaan määrittää tarkasti käyttämällä ns. Reid-höyrysaunaa
Tämä laite on suunniteltu määrittämään todellisen tervan määrä bensiinissä.	X-ray fluoresoiva energian dispersiivinen spektrometri avulla voit määrittää nopeasti rikkiä massan bensiinissä ja muissa öljytuotteissa

Muuten, Moskovan hallituksen 28. joulukuuta 2004 antaman asetuksen nro 952-ПП mukaan, joka on toistuvasti riitautettu tuomioistuimessa, kaikkien korkean oktaanisen bensiinin, joka on myyty pääkaupungissa 1.1.2006, tulee sisältää pesuaineita. Ja länsimaiset autovalmistajat suosittelevat myös "pesun" polttoaineen kaatamista. Mutta yhdellä varoituksella - "vanhemmille" autoille on parempi ohittaa polttoainejärjestelmä.

Kotimaisen tekniikan osalta päätelmä ei kuitenkaan ole niin yksiselitteinen. Esimerkiksi Kalina on jo 45 000 km hiljaa ”sulattamalla” tavallista AI-95-bensiiniä. Ei ongelmia, jopa kynttilöitä 30 000 km: n jälkeen niin uusia kuin uusia. Joten miksi maksaa enemmän "parantuneesta" polttoaineesta?

Öljy-yhtiöt alkoivat kehittää pesuaineiden polttoaineen lisäaineita jo viime vuosisadan neljänneksinä ilmailuun. Chevron esitteli ensimmäisen ”hyödykkeen” lisäaineen vuonna 1954.

Ruiskutusjärjestelmien ja katalysaattoreiden myötä autovalmistajat itse ovat kannustaneet pesuaineiden lisäaineiden laajaan käyttöön. Autotehtaat tarvitsevat loppujen lopuksi moottoreidensa myrkyllisyysstandardeihin, jotka ovat kiristyneet vuosittain. Yhdysvaltojen hallitus hyväksyi vuonna 1995 pyyntönsä puhtaaseen ilmailulain, joka velvoitti kaikki öljy-yhtiöt lisäämään Amerikassa myydyn bensiinin puhdistusaineita. Euroopan unionissa tällaisia ​​lakeja ei hyväksytty, on kohtuullista uskoa, että markkinamenetelmät ovat tehokkaampia kuin rajoittavat. Tulos on ilmeinen - yli 90% eurooppalaisesta bensiinistä sisältää pesuaineita. Auton tehtaiden pesuaineiden vaatimukset on esitetty Maailman Polttoainesäännöstössä, jonka suurimmat autovalmistajat allekirjoittivat vuonna 1998 (sen uusin painos hyväksyttiin vuonna 2005). Muuten, ja Yhdysvalloissa ne noudattavat lakia, TOP TIER -protokollaa, jota General Motors, BMW, Toyota ja Honda käynnistivät vuonna 2004.

Nykyaikainen pesuainepolttoaineen lisäaine on huolellisesti tasapainotettu pakkaus korroosionestoaineista, demulgaattoreista (veden absorboija), "kantajanestettä" ja tärkeimmistä pesuainekomponenteista, jotka ovat yleensä pinta-aktiivisia aineita (pinta-aktiivisia aineita). Hänen työnsä pääkohtana on noken ja lakan talletusten "löystyminen". Pienimmät hiukkaset viedään pois polttoaine-ilma-seoksen virtauksella sylinteriin, jossa ne poltetaan turvallisesti. Nyt teollisen sovelluksen käytäntö tulee Venäjälle - olemme jo sertifioineet 11 pesuainetta, joista neljä on kotimaisia. Mutta kun "puhdistus" bensiiniä tarjotaan pääasiassa suurissa kaupungeissa ja jopa silloin, ei kaikkialla.

Moskovassa on nyt tiukempia GOST R 51-866 -standardia (Euro 3 -standardien analogi), joka asettaa mangaani- ja rautayhdisteisiin perustuvan kiellon lisäaineen. Koko Venäjällä polttoainetta koskevat vaatimukset määrittelee lievempi GOST R 51105-97 (Euro 2-analogi). Kuten aiempien vuosien raideimme osoittivat (ks. АR №21, 2004), ei kaikilla huoltoasemilla ollut mahdollista löytää kaupungin turvallisuutta vastaavaa turvallista polttoainetta. Mutta nykyinen testi osoitti merkittävää edistystä - kaikki poikkeuksetta näytteet täyttivät GOST R 51105-97: n vaatimukset!

Metyyli-tert-butyylieetteriä (MTBE) ja monometyyli- aniliinia (MMA) käytetään nyt antiknock-aineina. MTBE: tä käytetään laajalti Euroopassa. Sen oktaaniluku on erittäin suuri (yli 110 yksikköä) ja se on hyödyllinen moottorille: sen sisältämä happi takaa täydellisen palamisen ja siten vähentää CO- ja CH-päästöjä. MTBE: n korkea pitoisuus johtaa tehon laskuun ja typen oksidien (NOx) päästöjen lisääntymiseen. Lisäksi bensiini, jolla on suuri MTBE-pitoisuus, on aggressiivinen tiivisteille polttoainejärjestelmä  ja nopeuttaa korroosioprosessia. Venäjän standardien mukaan MTBE: n osuus bensiinistä ei saa ylittää 15%. Ei ongelmia: MTBE: n enimmäispitoisuus - 13,5% - näytteessä AI-98 BP Ultimate. Metyyli-tertiäärisen butyylieetterin pitoisuus on tyypillisesti sama kuin saman yrityksen AI-95-bensiini: Shellille 4,2–5% ja BP: lle 7,5-8% brändistä riippumatta.

Monometyylianiliinin (MMA) käytössä ei ole rikkomuksia. Pienessä konsentraatiossa (jopa 1,3%) se on vaaraton moottorille, mutta sen suurempi pitoisuus lisää noken muodostumista. Ja MMA on niin sanottu potentiaalihartsi: MMA: n vahvan ”yliannostuksen” yhteydessä esiintyvät talletukset voivat aiheuttaa venttiilien "roikkumisen". Lisäksi MMA, kuten mangaanilisäaineet, luokitellaan myrkkyiksi. Se ei ole mukana Neste-, BP-, Lukoil- ja Kirishi-jalostamoissa, kun taas Shell, PTK ja TNK käyttävät sitä hyväksyttävässä pitoisuudessa, joka on enintään 0,51% (TNC).

Tärkeä parametri ympäristön ja moottorin terveydelle on rikkipitoisuus: se johtaa noken muodostumiseen, polttoaineen ruiskuttimien koksittumiseen ja poistetaan pakokaasun neutralointijärjestelmän tehokkuus, jolloin kemiallinen reaktio tapahtuu neutraloijan jalometallien kanssa. Ja on jotain iloisia: kaikki bensiini, lukuun ottamatta yhtä, täyttää Euro 4 -standardit - jopa 0,005% rikkiä! Ja jopa Neste Futuran bensiini, joka erottuu yleisestä alueesta, sopii Euro 3: 0,006% rikkiä, jonka raja on 0,015%.

Tilanne on yhtä hyvä kuin bentseeni: kaikki testatut bensiinit täyttivät paitsi venäläiset (enintään 5%), myös eurooppalaiset standardit (enintään 1%).

Aromaattisten hiilivetyjen kokonaismäärän osuuden todentamisessa havaittiin merkittäviä eroja. "Aromaattisten" pitoisuuksien lisääntyessä pakokaasun myrkyllisyys lisääntyy, ja palotilassa muodostuu kovemmin poistettavia hiili- kerroksia. Siksi Euronorms on kovempi kuin Venäjä: 42% (3 euroa) ja 35% (Euro 4) verrattuna 55%: iin GOST R 51105-97: ssä. Vain BP-bensiini täytti tiukimmat vaatimukset, ja kaikki tämä - aromaattisten aineiden osuus ei ylitä 28-32%. Euro 3 -standardit vastaavat vielä neljää näytettä. Vain Neste Futura (43%), Shell V-Power (44%) ja Lukoil Ecto (50,5%) vastaavat vain Venäjän GOSTia.

Lopuksi kyllästetyn höyrynpaineen testi. GOST normalisoi talvella käytettävien polttoaineiden ylärajan (ostimme näytteitä helmikuussa) 95 kPa: ssa, koska liiallinen määrä matalalla kiehuvaa fraktiota bensiinikoostumuksessa voi aiheuttaa ongelmia lämmitetyn moottorin toiminnassa, joka liittyy höyrytulppien muodostumiseen polttoaineen syöttöjärjestelmään. Alaraja on 60 kPa: heikko haihtuvuus uhkaa moottorin epävakaalla käynnistyksellä, joka on erityisen kriittinen talvella. Esimerkiksi 34 kPa: n paineessa bensiinihöyryjen pitoisuus työalueella on niin pieni, että moottorin käynnistys on mahdotonta. On ilahduttavaa, että kaikki näytteet sopivat standardiin. Kevyin kylmä käynnistys saadaan AI-98 BP Ultimate-bensiinistä (DNP - 77,8 kPa).

Yksi viime vuosikymmenten tärkeimmistä suuntauksista on ekologian säilyttäminen. Öljynjalostusteollisuus on tarkistanut bensiinin tuotantoteknologiaa samalla kun se tuottaa yhä ympäristöystävällisemmän polttoaineen.

Euro on Euroopan unionissa hyväksytty bensiini. Ensimmäinen Euro-1-standardi luotiin vuonna 1992, ja viimeisin on Euro-5. Kukin heistä asettaa erityisiä vaatimuksia autojen pakokaasuille ja siten polttoaineen koostumukselle, mikä on johtanut siihen, että markkinoille on tullut bensiinimerkki, jonka etuliite on "Euro". Tämä tarkoittaa, että polttoaine täyttää yhden hyväksytyistä standardeista.

Tarjottu 95-Euro bensiini vastaa Euro-3 -standardia. Tämän polttoaineen ominaisuuksia ovat:

• alhainen aromaattisten hiilivetyjen pitoisuus;
• happipitoisuus jopa 2,7%;
• happipitoisuus - enintään 15%;
• setaaniluku - 46: sta;
• setaaniluku - 51;
• leimahduspiste - 55 astetta.

Myös tämä polttoaine sisältää alhaisemman määrän bentseeniä, joka takaa alhaisen myrkyllisyyden ja hiilen kerrostumien vähenemisen moottorissa. Euro-bensiinillä on huomattavasti pienempi rikkipitoisuus. Moottorin käytön aikana muodostuu rikkihappoja ja rikkihappoja, joilla on haitallinen vaikutus ajoneuvoyksikköön. Tämä pätee erityisesti uusiin koneisiin, joiden suunnittelussa on alumiinielementtejä. Euro-bensiini sisältää enintään 150 mg / kg rikkiä.

Mikä on 95 ecoa ja mitä eroja euro on

Ennen kuin selvität, mitä eroa 95 ja 95 välillä on, on tarpeen selvittää, mikä se on.

On syytä huomata, että tällainen bensiini täyttää myös Euro-3-standardin, mikä tarkoittaa, että kaikki edellä mainitut ominaisuudet koskevat tätä bensiiniä. Lisäksi ympäristöystävällisyyttä koskevat indikaattorit ovat parantuneet: rikin ja bentseenin pitoisuus on vähentynyt useita kertoja, joten voimme sanoa, että Ecto-merkki on parannettu versio Euro-3 -standardista. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa ero. Tämän polttoaineen tärkein ominaisuus on erityisten lisäaineiden käyttö, jotka on suunniteltu parantamaan moottorin ja auton muiden keskeisten osien käyttöikää.

95-Ecto-bensiinin tärkeimmät ominaisuudet, jotka erottavat sen 95 euron taustasta, on lueteltu alla:

• tehostaa yksikön luotettavuutta sekä pidentää käyttöikää;
• kyky käyttää auton maksimitehoa;
• erikoistuneiden lisäaineiden läsnäolo suojaa keskeisiä komponentteja korroosiolta;
• vähentynyt räjähdys, joka johtaa hiljaisempaan ja hiljaiseen toimintaan;
• lisätä ruiskutusjärjestelmän käyttöikää;
• minimoida saostuminen ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Samat ominaisuudet koskevat Lukoilin Ecto-dieselpolttoaineen ominaisuuksia. Kehittäjien mukaan Ecton käyttö mahdollistaa polttoaineen kulutuksen vähentämisen lähes kolme ja puoli prosenttia. Pesuaineiden lisäaineiden läsnäolo vähentää merkittävästi plakin määrää, mikä tekee tehoyksikön toiminnan hiljaisemmaksi.

Bensiiniasemilla 95 ecoa 95 ecosta on myös eri kustannuksia. Erot ovat vähäisiä, mutta keskimäärin jopa useita ruplaa.

Päätelmät: mikä bensiini on parempi kuin Ecto tai Euro

Vastatakseen kysymykseen, joka on parempi kuin Ecto tai Euro, jokaisen pitäisi itse olla autonsa aikana. Teknisestä näkökulmasta Ecto-bensiini on edullinen korkeista kustannuksista huolimatta.

Erikoislisäaineiden käyttö mahdollistaa pidentää yksittäisten komponenttien käyttöikää sekä koko ajoneuvon kokonaisuutta. Tankkaamalla säännöllisesti Ecto-merkinnöillä voit välttää eri saostumisia ja minimoida myös auton kaatumisen riskin. Sopii tähän tyyppiseen polttoaineeseen autoihin, joissa on automaattivaihteisto. Tämän bensiinin auto toimii mahdollisimman sujuvasti.

Jos sinulla on vanha auto, jolla on suuri mittarilukema, on suositeltavaa käyttää tuotemerkkiä 95-Euro. Pesuaineiden lisäaineet Ecto-bensiinissä voivat aiheuttaa vaurioita polttoainesuodatin  suuresta saastumisesta. Kaikki lika sisältyi polttoainesäiliökuorii ja menee suoraan suodattimeen. Asiantuntijat ovat myös todenneet, että jos kaatat Ecto-kuljetuksen kaksitahtimoottorilla, et saa etuja.