Mikä bensiinin laatu Rosneft tai Gazprom. Millaista bensiiniä tankkaamaan tai kuinka laajentaa auton elämää
Tervehdys sinulle, pienet rakastavat syttyviä öljytuotteita!
Pro Benzolin ensimmäisessä osassa (http://www.tech-drive.ru/?p=1094;) mainitsin, että pesuaineiden lisäaineet kuten "Ecto", "Ultimate", "Pulsar" ja muut eivät ole pohjimmiltaan eroavat tavallisista bensiiniluokista Euro 4 ja 5. Mutta kävi ilmi, että tämä ei ole aivan niin.
Useimmat (jos ei kaikki) bensiinin keskustelut Internetissä koostuvat vertaamalla subjektiivisia ja ristiriitaisia tunteita moottorin vastauksen tietylle polttoaineelle.
Kaikki modernit pesuaineet ovat kuitenkin suurimolekyylisiä yhdisteitä yhdessä kantoöljyn kanssa ja joilla on hyvät detergenttiominaisuudet, voivat johtaa hiilen kasvuun polttokammiossa keskimäärin yli 40%. [marlyrussia.ru] Kuitenkin ZaRulM-testit osoittivat hiilidioksidikertymien laskua käytettäessä bensiiniä lisäaineilla, tämä voi johtua sekä peruspolttoaineen korkeammasta laadusta että itse lisäaineen vaikutuksesta, joka puhdistaa kammion ennen sytytystä.
Nagar männän peilillä käytettäessä tavanomaisia AI-95 (ylhäältä) ja BP 95 Ultimate (alhaalta). Lähde [zr.ru]
Afton Hitek 6437L
Käytetään polttoaineissa Lukoil Ecto. KEROPUR 3458N: n edistyksellinen analogi, johon on lisätty kitkamodifikaattori. Yksinkertaisin lisäaine kitkamodifioijalla. Sitä sovelletaan ainakin vuodesta 2009 lähtien.
Afton hitek 6473
Käytetään polttoaineena Gazpromneft G-Drive. Nimensä perusteella se on täydellisempi kuin Hitek 6437L (Lukoil Ecto), mutta sen suositeltu pitoisuus on pienempi kuin Hitek 6437L: n, mikä tarkoittaa, että tehokkuuden lisääminen voidaan kompensoida vähäisellä lisäaineella. Sitä sovelletaan ainakin vuodesta 2009 lähtien.
BASF Keropur 3619T
Toinen pesuaine, jossa on kitkamodifioija. Käytetään BP Ultimate bensiinissä ja TNC Pulsarissa. Suhteellisen uusi, sitä ei käytetty vuoteen 2009 asti, kuten Hitek 6437L ja 6473. Se lisätään bensiiniin yhdessä 3458N: n kanssa, voidaan olettaa, että kitkamodifioija vallitsee, minkä seurauksena pesuaineen lisäaine on tarpeen täydentää. Suositellut pitoisuudet ovat korkeammat kuin aikaisemmat lisäaineet.
BASF Nemo 6115
Todennäköisesti paras detergentti-lisäaine kitkamodifioijalla. Käytetään Shell V-Power Racing bensiinissä. Uusin esitetty ei todennäköisesti ole voimassa vuoteen 2010-2011 asti. Se lisätään bensiiniin suurimmalla pitoisuudella (2-2,5 kertaa enemmän kuin muut lisäaineet).
Ilman testejä on mahdotonta selvittää, mikä lisäaineista on tehokkaampi, mutta minusta tuntuu, että Nemo 6115 on Basf-tuotelinjalla korkeampi tila kuin Keropur 3619T, joka on korkeampi suositeltu pitoisuus, ja se on myös uudempia kuin muut yhdisteet.
Laitan lisäaineiden kuvauksen nousevassa järjestyksessä niiden tehokkuuden. Minusta BASF Nemo 6115 on paras, ja BASF KEROPUR 3458N on vähiten tehokas johtuen kitkamodifioijista ja moraalisesta vanhentumisesta. Afton Hitek 6437L, Afton Hitek 6473 ja BASF Keropur 3619T sijaitsevat keskellä mieltymystarvetta.
Vertailut Ecto ja Ultimate-bensiinistä Autoreview- ja Zarulm -lehdissä vuosina 2007 ja 2008 eivät paljastaneet eroa Ecton, Ultimate- ja tavanomaisen 95. bensiinin välillä. Vuodesta 2007 kuitenkin Hitek 6430, eikä 6437L, hyväksyttiin käytettäväksi. [marlyrussia.ru] Näin ollen testeissä "Zarulom" osallistui bensiini ilman kitkaa muokkaajia.
Pesuaineiden tehokkuus näkyy vain ajan myötä. Vuonna 2007 kitkamodifikaattoreita käytettiin vain polttoaineessa Formula 1: een, ne ilmestyi hyödykkeen juoksijoille vuoden 2009-2010 jälkeen.
Lähde: [Auto Review, Au 92]
Testaus vuodesta 2008.
Lähde: [Zerul]
Uudet lisäaineet voivat teoriassa lisätä tehoa puhtaalla moottorilla. Vaikutus on erityisen havaittavissa pienikokoisilla ja kekseliäisillä moottoreilla liikennevälineiden rajoittamisessa (Mazda RX-8: n pyörivän männän omistaja väittää merkittävän polttoaineenkulutuksen laskun). Kuitenkin 3 litran turbo moottori tuottaa 340 hv. En tunne eroa Ecto 98: n kanssa kitkamodifioijalla ja 98. Rosneftilla ilman kitkamodifikaattoria.
Kun käytät moottoriöljyä, jolla on suuri kitkamodifikaattori (Xenum WRX 7.5W40), suurilla nopeuksilla oleva teho kasvaa jopa 5-7 hv: lla ja virtausnopeus pienenee 4-7%. Voit odottaa samanlaisia arvoja polttoaineesta, mutta huomaa 5 hv: n lisäyksen jopa 100 hv: n moottorilla. hän on edelleen tehtävä. Toisaalta bensiinin kitkamodifikaattorit vaikuttavat positiivisesti kompleksin suorituskykyyn polttoainejärjestelmä Suorasusuihkutus, erityisesti silloin, kun sitä käytetään "kuivissa" kaasukondensaattibensiinissä (löytyy usein Lukoilista), jotka tuottavat korkean OCH: n ilman hapetusaineita.
Haluan vielä kerran huomata, että eri kitkamodifioijien vaikutus ei todennäköisesti ylitä 5: tä prosenttia bensiinin jatkuvalla käytöllä, ja kerta-autojen tankkauksella vaikutus näkyy vasta muutaman sadan kilometrin jälkeen. Eri kitkamodifikaattoreiden eroja on vaikeampi havaita kuin niiden vaikutuksen vaikutus.
Shell-bensiinin suorituskyvyn vertailu, 2014. [
Melkein välittömästi sen jälkeen, kun bensiini on erotettu useisiin tuotemerkkeihin, autoilijoiden keskuudessa keskustelu yhden polttoaineen tai muun tyyppisten polttoaineiden käytöstä ja toteutettavuudesta ei lopu. Tämä ongelma on edelleen jo pitkään ollut tärkeä asia, sillä liikenteen aktiivisen käytön vuosi usean ruplan ero kasvaa konkreettiseksi määrälle tavallisen henkilön taskuun.
Tähän mennessä on neljä pääöljymerkkiä:
- A-80 on normaali.
- A-92 - säännöllinen.
- A-95 - palkkio.
- A-98 - super.
Toinen ja kolmas vaihtoehto ovat nykyisin suurin kysyntä. Joten mikä bensiini on parempi - 92 tai 95?
Bensiinintuotantotekniikat
Bensiiniluokan lopussa olevat luvut tarkoittavat minimaalisen oktaaniluvun, joka on oltava läsnä tämäntyyppisessä polttoaineessa. Ennen kuin päätät, mikä merkki on parempi, sinun on opittava vähän nykyaikaisen teollisuuden tuotantoteknologiasta.
Tärkein bensiinin lähde on öljy. Mutta tämä ei ole ainoa aine, josta polttoaine tuotetaan. Esimerkiksi maassamme on kasveja, jotka tuottavat bensiiniä kaasukondensaateista. Yleensä tämä tuote lisätään perinteisiin polttoaineisiin useiden indikaattorien parantamiseksi.
Bensiinin tuotannossa on useita tekniikoita. Yksi niistä on katalyyttinen uudistaminen. Tämän prosessin piirre on, että tällä menetelmällä voit saada bensiiniä, jonka oktaaniluku on korkeintaan 99. Tämän teknologian haittapuolena on sen korkea kustannus ja tarvetta huomattaviin kustannuksiin hankkia tarvittavat laitteet. Siksi tällaisen bensiinin täyttäminen on melko ongelmallista - useimmat bensiinin valmistajat haluavat käyttää täysin erilaisia teknologioita tuotannossa.
Tärkeimmät menetelmät, joita yritykset käyttävät bensiinin tuottamiseen ovat:
- Katalyyttinen krakkaus.
- Vetykrakkaus.
Nämä tekniikat mahdollistavat suhteellisen halvan tuottaa bensiiniä, jonka oktaaniluku on 82-85 yksikköä. Tämän jälkeen käytetään erilaisia lisäaineita ja lisäaineita, jotka nostavat oktaaniluku haluttuihin arvoihin. Eli useimmat ihmiset saavat saman bensiinin, mutta useilla lisäkomponenteilla. Suuri osa nykyaikaisista autonvalmistajista sallii niiden käytön ajoneuvojaah ja A-92 ja A-95 bensiini. Monet itsenäiset tutkimukset ovat osoittaneet, että moottoreiden toiminnassa ei käytännössä ole eroa työskenneltäessä tietylle bensiinille. Ja jotkut testit ovat osoittaneet, että joskus 92. bensiini on taloudellisempi kuin 95. luokan polttoaine. Miksi niin? Kaikki olemus käytetyissä lisäaineissa.
Parempi polttoaineen polttoaineen suorituskyky
Nyt on kolme mahdollista tapaa lisätä bensiinin oktaaniluku. Joten oktaanilisäaineet bensiiniä varten ovat:
- Ferrosenin lisääminen.
- "Mixed" oktaaniluku.
- Esterien ja alkoholien lisääminen.
Ensimmäisen vaihtoehdon pääasiallinen ongelma on ratsujen ja kerrostumien esiintyminen melkein koko ajoneuvon moottorijärjestelmässä. Tämä voi aluksi johtaa voimayksikön tehokkuuden heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen. Tulevaisuudessa - polttoainejärjestelmän ja ajoneuvon moottorin täydelliseen epäonnistumiseen.
Toinen vaihtoehto on turvallisempi autojärjestelmille, mutta se ei täytä monia ympäristöstandardeja maailmassa, joten sen käyttö on rajallista.
Viimeinen lisäaineiden mahdollisuus bensiinissä on erittäin aggressiivinen kumipinnoille, maalille, lakalle ja muoveille. Lisäksi tällaisten lisäaineiden bensiinin kalori- pitoisuus on paljon pienempi kuin muiden tyyppien polttoaineen kulutus, dynamiikan heikkeneminen ja monet muut pienet ongelmat. 
Nykyään auto omistaja voi itsenäisesti ostaa oktaanilisäaineita autolleen. Suurin kysyntä kotimarkkinoilla ovat:
- MPG-vauhtia. Säästää polttoainetta jopa 30 prosenttia.
- MPG-CAPS. Vähentää pakokaasupäästöjä ja pidentää moottorin käyttöikää.
- MPG-MEGA-murusia. Tarkoitettu autot ja toimii toisena vaihtoehtona.
- Totec-Umt. Lisää polttoainetaloutta 15 prosenttia ja vähentää pakokaasupäästöjä 40 prosenttia.
Benzolia, jonka oktaaniluku on 98, ei yleensä ole merkityksellistä useimmille ajoneuvoille, koska se on tarkoitettu ensisijaisesti pakotetuille voimansiirtokoneille - tavanomaisissa moottoreissa, sen edut eivät ole täysin havaittavissa, mikä tarkoittaa, että sen käyttö johtaa vain rahan hukkaan tavanomaisissa autoissa .
Missä parempi tankkaus?
On ymmärrettävä, että eri yritykset lisäävät täysin erilaisia lisäaineita ja komponentteja bensiiniin. Jokainen organisaatio käyttää omaa polttoaineiden tuotantoteknologiaa. Siksi auto voi käyttäytyä aivan eri tavalla, vaikka täytät sen tietyn bensiinin tuotemerkin kanssa, mutta aina eri valmistajalta. Paljon riippuu myös kuljetuksen ominaisuuksista, joten on mahdotonta sanoa, mikä bensiini on parempi - LUKOIL tai Gazprom. Kaikki riippuu itse autoista.
Miten valita "täydellinen" bensiini autoosi
Kaikista edellä olevista voidaan päätellä, että bensiinin laatu on erittäin harvoin määritelty brändillä. Sen sijaan valmistajan käyttämä tuotantoteknologia vastaa tämän ominaisuuden. Ratkaise ongelma etsinnässä laatu bensiini On useita vaihtoehtoja:
- Kokeilemalla ja erehdyksellä, kaada kaasu eri auton valmistajilta.
- Ota neuvoja ystäville - kokeneita autoilijoita.
- Yritä löytää tarpeelliset tiedot bensiinin laadusta ja sen tuotantomenetelmistä tietyn yrityksen laitoksissa.
Yhteenvetona voit lopuksi vastata kysymykseen - mikä bensiini on parempi kuin 92 tai 95? Ero niiden välillä on hyvin vähän, ja nykyaikaisimpia autoja voit käyttää molempia tyyppejä tehokkaasti.
Onnea ja onnea tiellä!
Venäjän bensiinin laadusta voit lisätä legendoja. Autoilijat, jotka törmäävät autonsa hajoamiseen huonon polttoaineen takia, eivät vähene. Lisäksi valitusten määrä kasvaa vuosittain, samoin kuin epäilyttävän tankkauksen uhrien määrä.
Tutkinta, jos kuluttaja arvaisee sen tilauksesta, osoittaa läsnäolon dieselpolttoainettavesi, joka bensiinin normin mukaan ei pitäisi olla.
Jotta saataisiin selville, mitä kaadetaan säiliöön, QUALITY.RU päätti suorittaa oman itsenäisen tutkintonsa. Valinta laski viiteen yleisimpiin huoltoasemiin: BP, TNK, Gazpromneft, Lukoil ja Shell, jotka muodostavat yli puolet Moskovan huoltoasemista.
Yhdessä liittovaltion instituutin Mendeleevskin metrologian ja metallurgian kolomna-sivuliikkeen asiantuntijoiden kanssa valitsimme suosituimman 95. bensiinin kahdesti: kaksi litraa kumpaankin kemialliseen tutkimukseen, toinen 10 litraa metrologista testausta varten, mikä määrää polttoaineen puutteen.
Hyvä uutinen on se, että näennäistä täyttöä ei löydy missään huoltoasemalla. Neljä huoltoasemaa kaadettiin 2-3 ml enemmän kuin normi, ja vain "Shell" meni negatiiviseen: 10 litran sijaan saimme 9,99.
Tutkintoprotokollien mukaan kaikkien bensiinimoottoreiden laatu on myös hyvä. Vain Gazpromneft-näytteen, joka on valmistettu eritelmiin, suurin osa indikaattoreista on suuruusluokkaa huonompi kuin GOSTin mukaan valmistetut bensiinit.
Asiantuntija kommentti
FGU: n Kolomnan haaraklubin Mendeleevsky TsSM: n öljytuotteiden asiantuntija Elena Yedakova
Bensiinin väärentämisestä ilmoitetaan yleensä hiilivetyjen ja hapettumien lisääntynyt tilavuusfraktio, rautapitoisten lisäaineiden läsnäolo. Meillä on nämä indikaattorit ovat normaaleja. Huonolaatuisen bensiinin markkinoiden uusin uutuus on vähäpäästöisten raaka-aineiden väärentäminen metyylianiliinilla. Moottorille on vähemmän vaarallista kuin rautapitoisia lisäaineita, mutta ympäristölle se on myrkkyä. Emme löytäneet yhtään näytettä.
On todennäköistä, että tämä on vain onnellinen sattuma. Muuten, miten voit selittää, että huoltoaseman työntekijät eivät ole riittävän käyttäytyneet, minkä he osoittivat asiantuntijoillemme bensiinin saannin aikana.
Hamili ja kieltäytyi näyttämästä Shellin 95. Shellin bensiinihenkilöstölle passia, ja BP: n huoltoaseman henkilökunta yritti estää tutkimustyön suorittamisen ja uhkaavat asiantuntijoidemme kostotoimia.
Poliittisesti ja innokkaasti kertoi polttoaineen alkuperästä vain Gaspromneftin, TNK: n ja "Lukoilin" huoltoasemia.
Asiantuntija kommentti
Roman Gaidashov, asiantuntija OZPP
Tankkausvaatimuksen tekemiseksi sinun on säilytettävä kaasu bensiinin ostoon ja oltava todistaja, joka vahvistaa, että et ole täyttänyt polttoainetta missään muualla. Sitten kuluta omalla kustannuksellaan kaksi tarkastusta - autot (ennen korjausta) ja bensiini kaasusäiliöstä. Jos he osoittavat, että rikkoutumisen syy on huono bensiini, haastaa yrityksen, joka myi sen, vaatia vahingonkorvausta, maksaa kaikki tutkimukset ja maksaa korvauksia moraalisesta vahingosta.
On tärkeää
Valitse suuri huoltoasemien verkko. Varmista samalla, että sarake ei ole "leikata" tunnetun tuotemerkin alla: tuotemerkin nimi on ilmoitettava hinnastossa ja tarkastuksissa ilman ylimääräisiä kirjaimia tai muistiinpanoja, kuten ylellisyyttä tai palkkioita.
Katso bensiinipassi. Se sijaitsee tietopöydässä kuluttajan nurkassa. Passissa on ilmoitettava, minkä tyyppinen bensiini (92., 95., 98. yksittäiset passit ovat kaikki parempia polttoaineita). Sanotaan myös GOSTin tai TU: n mukaan, että polttoaine valmistetaan, mikä on sen ympäristöluokka, josta jalostamo tuli. Passi ajankohdasta olisi viimeisintä - enintään 7-10 päivää sitten. Älä osta polttoainetta, jos bensiinipassi ei ole huoltoasemalla. Myyjä on jo rikkonut lakia, miksi hänen pitäisi antaa toinen mahdollisuus?
Osta GOSTin mukaan valmistettu bensiini, sen normit ovat tiukemmat kuin TU: n.
Tankkaa Moskovan Ring Roadin sisällä sijaitseviin huoltoasemiin. Alueella myydään enemmän väärennettyjä.
Osta polttoainetta arkipäivisin. Viikonloppuisin, juhlapyhinä ja perjantai-iltana todennäköisyys ostaa vähärasvaista bensiiniä on korkein.
 |
BP (Volgogradsky Ave., d.24 s. 1) Hinta (hiero 1 l) - 31,69 Valmistettu GOSTin mukaan Bensiiniluokka (Euro) - 5 Octaaniluku - 95,3 Rikkifraktio, mg / kg (luokka 5 - enintään 10, luokka 4 - enintään 50) - 5 Bentseenin tilavuusosuus (enintään 1%) - 0,44 Aromaattisten hiilivetyjen tilavuusosuus (enintään 35%) - 24.1 Huomautukset: Työntekijät tankkaavat töykeä ja uhkaavat, mikä antaa syyn ajatella, että bensiinillä voi olla jotain vikaa |
 |
«Shell» (Volgogradsky pr-t, d.79) Hinta (hiero 1 l) - 31.29 Valmistettu GOSTin mukaan Bensiiniluokka (Euro) - 4 Octaaniluku - 95,5 Hapen massafraktio (enintään 2,7%) - 0,52 Rikkifraktio, mg / kg (luokka 5 - enintään 10, luokka 4 - enintään 50) - 12 Bentseenin tilavuusosuus (enintään 1%) - 0,41 Aromaattisten hiilivetyjen tilavuusosuus (enintään 35%) - 31.2 Huomautuksia: AI-95-bensiinin passia ei ollut |
 |
TNK(Volgogradsky pr-t, d.48) Hinta (hiero 1 l) - 31.20 Valmistettu GOSTin mukaan Bensiiniluokka (Euro) - 5 Octaaniluku - 95,6 Hapen massafraktio (enintään 2,7%) - 0,9 Rikkifraktio, mg / kg (luokka 5 - enintään 10, luokka 4 - enintään 50) - 10 Bentseenin tilavuusosuus (enintään 1%) - 0,42 Aromaattisten hiilivetyjen tilavuusfraktio (enintään 35%) - 25,5 Huomautukset: ei |
 |
Gazprom Neft(Sormovsky pr-d, vl.9) Hinta (hiero 1 l) - 31.35 Valmistettu TU: n mukaan Bensiiniluokka (Euro) - 4 Octaaniluku - 95.2 Hapen massafraktio (enintään 2,7%) - 2.2 Rikkifraktio, mg / kg (luokka 5 - enintään 10, luokka 4 - enintään 50) - 49 Bentseenin tilavuusosuus (enintään 1%) - 0,82 Aromaattisten hiilivetyjen tilavuusosuus (enintään 35%) - 33.9 Huomautuksia: Samalla 95. bensiinillä oli useita passeja (eri päivinä). Kuluttajan on todennäköisesti päätettävä itselleen, kenen uskoa. |
 |
"LUKOIL" (Volgogradsky Prospect, 39) Hinta (hiero 1 l) - 31,22 Valmistettu GOSTin mukaan Bensiiniluokka (Euro) - 5 Octaaniluku - 95.1 Hapen massafraktio (enintään 2,7%) - 0,34 Rikkifraktio, mg / kg (luokka 5 - enintään 10, luokka 4 - enintään 50) - 2 Bentseenin tilavuusosuus (enintään 1%) - 0,54 Aromaattisten hiilivetyjen tilavuusosuus (enintään 35%) - 21.9 Aloitetaan siis alkuperästä. Tärkein uutinen kuluvan vuoden alusta: " 1. tammikuuta 2013 Venäjällä tuli voimaanpolttoaineen liikevaihdosta "Euro-2". Mitä tämä tarkoittaa? Europolun ja korkeamman dieselöljyn parafibrillaatiota, huoltoasemia ja dieselöljyjä on nyt myytävä maan alueella. Haluaisin muistuttaa teitä siitä, että tämä siirtyminen Euro 3: een hyväksyttiin Venäjän federaation hallituksen syyskuussa 2011. 1. tammikuuta 2012 tekniset määräykset tulivat voimaan ja alkoivat myydä vain euro-3 huoltoasemilla. Kaikki kuitenkin unohtivat, että venäläiset jalostamot eivät ole valmiita tuottamaan uutta polttoaineryhmää vaaditussa määrin. He alkoivat ostaa Valko-Venäjältä tuodun Euro-3-bensiinin. Maassa polttokriisi puhkesi! Vuoden 2012 alussa. bensiinin hinnat nousivat koko maassa. Hallitus päätti hihojen rullatessa teknisten määräysten siirtämisestä toiselle vuodelle. Öljy-yhtiöille annettiin tiukkoja ohjeita siitä, että tuotannon lisääminen EURO-3: ssa oli ehdottomasti tarpeen. Sovi sarkastinen tilanne. He ilmoittivat siirtymisestä, mutta eivät voineet tarkistaa ja analysoida, olivatko ne valmiita vai eivät. täysi kognitiivinen dissonanssi =) Viite: Euro 3 - ympäristönormi, jolla säännellään pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuutta. Euroopassa pitkään Euro 5: een. Ote sääntelyasiakirjoista: "EURO-5 -standardi on pakollinen kaikille Euroopan unionissa lokakuusta 2008 alkaen myytyjen uusien kuorma-autojen osalta henkilöautoja 1. syyskuuta 2009. " Mitkä ovat eroavuudet Euro-2 ja Euro-5 polttoaineista? Ensinnäkin ne eroavat toisistaan rikkiä joka vaikuttaa moottorin tilaan. Toiseksi hiilipäästöjä joka vaikuttaa ekologiaan.
Kuvat näytetään euro-5: n siirtymisen dynamiikka Euroopassa. Ylin kaavio on diesel. Pohja kaavio on bensiinistä. Pystyakselilla näemme indikaattoreita RM (rikki)vaaka-akseli NO (haitallinen pakokaasu). Siirtymästä Euro-2: stä Euro-5: een on selvää, että bensiini on vähärikkistä ja ympäristöystävällistä!
Me päättelemme, että Venäjä siirtyy enemmän laatuista polttoainetta hidastunut verrattuna Eurooppaan 12 vuotta! Palataan todellisuuteemme. Vuoden 2013 alusta. olemme jo ajautumassa laadukkaampaan EURO-3: een. Mutta onko mahdollista sanoa, että me kaikki olemme nyt vakuutettuja ostamista vastaan "Väärä" bensiini? Auton omistajat pääsääntöisesti valitsevat huoltoasemat alueellisella pohjalla: he vaativat tankkaamaan joko matkalla kotiinsa tai päinvastoin kiirehtiä töihin. Mutta vaikka käytät hyväksi todistetun aseman palveluja, se on vieläkin saatat kompastella polttoainetta riittämättömällä laadulla. Huono bensiini johtaa moottorin vikaantumiseen. Esimerkiksi hapot, emäkset ja orgaaniset yhdisteet vaikuttavat räjäytykseen, mittakaavan muodostumiseen, korroosiota ja yleensä moottorin kulumisnopeuteen sekä päästömyrkyllisyyteen. Mikä bensiini on parempi? Yritin jakaa tuottajia öljy-yhtiöiden öljyjalostamojen maantieteellisen merkinnän myymän bensiinin laadun myötä. Esimerkiksi ota Moskova. Pääkaupungissa on Venäjän kaikkien öljy-yhtiöiden huoltoasemia: Lukoil, Gazprom Neft, Rosneft, TNK, Bashneft. Myös riippumattomia huoltoasemaverkkoja. Puhumme niistä erikseen, mutta myöhemmin. Valtionyhtiö Rosneft Siellä on kasveja: Samarassa, Tuapset ja Kaukoidässä. Jotta rautatievaunuja kuljettaisiin Samarasta Moskovaan, sinun on käytettävä paljon rahaa maksaa liikenteestä. Niinpä Rosneft tekee "markkinoilta" huonolaatuista bensiiniä vähentääkseen tuotteen kustannuksia. yhtiö Lukoil: kasvit Volgogradissa, Permissä, Vetlasyanissa. Lukoil on yritys, joka oli yksi ensimmäisistä vuoden 2012 alussa valmis siirtymään EURO-3: een. Tämä ilmaisee huoltoasemia myydyn tuotteen laadun. Muuten Rosneft - vuonna 2012 oli melkein valmis siirtymään, koska myivät EURO-2: ta. Bašneft on kasveja Ufassa. Tuote on hapan, jota myydään useiden jakeluverkkojen kautta. On tilanteita, joissa yksi öljy-yhtiö outbids toisen öljy-yhtiön tuote ja kuljettaa tämän bensiinin huoltoasemilleen. Esimerkiksi Rosneft kriisikausina, he ostivat kaasua itselleen kaasuasemiin Bashneft ja Surgutneftegaz. Siksi, kun olet saapunut Rosneftin huoltoasemaan, et aina tankkaa Rosneftin bensiinillä. Tämä voi olla Neros-Neftevin tehtaalla tuotettu bensiini.
Gazprom Neft. Tällä öljy-yhtiöllä on Moskovan tehdas. Näin ollen Moskovan tankkaus bensiinistä tulee suoraan tehtaalta. Sitä ostetaan vähemmän aikaa, eikä se sulautu öljytuotteiden alueelliseen varastoon. Laatu säilyy korkeana. Gazprom Neftillä on myös tehdas Omskissa ja Yaroslavlissa. Yaroslavlista Gazprom Neft myös usein tiukentaa Moskovassa myytyjä öljytuotteita. TNK.Yaroslavlin, Ryazanin ja Saratovin tehtaat. Tankkaus kauniilla huoltoasemilla TNK-BP Moskovassa täytät säiliön bensiinillä, joka on tuotettu Venäjällä todennäköisimmin Ryazanin tai Yaroslavlin tehtailla. Brittiläinen komponentti (BP) tämä yhteisö on puhdas markkinointia. Tietoja lisäaineista Jokin aika sitten väitettiin, että uudenlaiset polttoaineet alkoivat näkyä huoltoasemilla. Esimerkiksi AI-95 Handicap, Ecto, Super ... Jos tarkastelemme AI-95: n tuotantoa jalostamolla, tuote on samaa laatua samassa nimikkeistössä. No, älä valmista tehtaalla AI-95 ja AI-95 EKTO. Lisäaineita lisätään öljyvarastoihin, bensiini sekoitetaan pesuaineen kanssa, parantaa polttoaineen käyttöä. Tällaisen saastaisen bensiinin ostaminen on riski. Huomaa, että jokaisella brändillä (Lukoil, Rosneft, TNK) on omat markkinointimuutokset AI-95: ssä, mikä maksaa 1,5-2 p / litra kalliimpaa. Lisäksi tankkauksen jälkeen on välttämätöntä katso tarkistus jos se on ilmoitettu oikeushenkilö Myyjä! Kaasuasemien itsenäiset verkostot toimivat franchising-toimistolla öljy-yhtiön merkin alla. Lukoilissa tai Rosneftissä polttoainetankkaus löytyy tarkistuksesta muut oikeushenkilöt. Venäjän polttoainekriisi:
Liittyvät julkaisut
|
