Dieselin karkea suodatin. Karkeat ja hienot suodattimet: auton moottorin ongelmaton toiminta

Pienen määrän bensiinissä tai dieselpolttoaineessa olevia pienimpiä hioma-ainehiukkasia aiheuttaa moottorin osien nopeutumisen ja vaikuttaa haitallisesti sen toimintaan. Valitettavasti jopa luotettava tankkaus ei voi tarjota autoilijoille täysin puhdasta polttoainetta, koska tämä on yksinkertaisesti mahdotonta.

Auton polttoaineen puhdistamiseen tarjotaan hieno suodatin. Jos sinun täytyy yhtäkkiä korvata tämä tärkeä osa, auton omistajan on tiedettävä, missä suodatin sijaitsee. hieno puhdistus polttoainetta autossa.

Korvauksen monimutkaisuus ja monimutkaisuus riippuu auton mallista. Jos haluat vaihtaa suodattimen, on kaksi tapaa: käytä asiantuntijoiden palveluja tai itsenäistä työtä.

Missä moottorissa on polttoaineen hieno suodatin?

Moottorijärjestelmiä on useita, ja niiden polttoainesuodattimen sijainti on omilla ominaisuuksillaan.

Moottorin ruiskutusjärjestelmä. Tuontiautoissa hieno suodatin on yleensä sisällytetty polttoainepumppuun. Näin ollen se sijaitsee kaasusäiliössä. AvtoVAZ-autojen osalta, jotka ovat tunnusomaisia suodattimen sijainnille takana lähellä säiliötä.
Dieselkäyttöisissä ajoneuvoissa suodatin sijaitsee hupun alla. Sen lähellä on polttoainepumppu. Etsinnän yksinkertaistamiseksi sinun tarvitsee vain seurata pumpun putkea. Hänen putkensa tulee ulos suodattimesta. dieselin järjestelmät sekä kokoontaitettavia että kokoontaittumattomia polttoaineen puhdistuslaitteita voidaan käyttää.
Kaasutinjärjestelmä. Tähän mennessä sitä ei ole tehty. Isänmaan laajennuksissa voit silti löytää vanhoja autoja kaasuttimella. Niissä oleva polttoainesuodatin sijaitsee hupun alla.

Polttoainesuodatin on yksi niistä elementeistä autossa, joka kuljettajan on valvottava huolellisesti. Ajoneuvon moottorin tehokkuus riippuu suurelta osin polttoaineen puhdistuksen laadusta. KAMAZ-ohjain voi itsenäisesti diagnosoida olemassa olevat viat ja korjata tai vaihtaa tämän laitteen nopeasti.

Millaisia polttoainesuodattimia asennetaan KAMAZ-ajoneuvoihin?

KAMAZ-kuorma-autonkuljettajat ovat hyvin tietoisia siitä, että moottoripolttoainejärjestelmä on yksi tärkeimmistä ajoneuvojärjestelmistä. Jotta kone toimisi vakaasti ja täyttää tarkoituksensa (KAMAZin käytön pääasiallinen taajuus on kaupankäynti), polttoainejärjestelmän on aina oltava kunnossa.

KAMAZ-ajoneuvojen suodatinelementtejä voidaan pitää polttomoottorin pääosina. Matala laatu dieselpolttoaine ne on suunniteltu varmistamaan polttoaineen korkealaatuinen puhdistus ennen sen syöttämistä moottoriin. Siinä tapauksessa, että suodatin on kulunut loppuun, moottori alkaa tukkeutua erilaisilla epäpuhtauksilla ja saostuksilla, mikä vähentää jatkuvasti sen käyttöikää.

KAMAZ-ajoneuvoissa on asennettu kahdenlaisia polttoainejärjestelmämekanismeja:

suodatin karkea puhdistus polttoaine (CSF);

hieno suodatin (FTO).

Heillä on hieman erilainen laite, ja ne on suunniteltu suorittamaan dieselpolttoaineen ensisijainen ja toissijainen puhdistus liasta ja epäpuhtauksista.

CSF on suunniteltu polttoainesäiliöstä syötetyn polttoaineen karkeaan (eli ensisijaiseen) puhdistukseen. Se koostuu useista perustekijöistä:

metallikotelo;

"Lasi" - sisäkotelo;

tutti;

silmä suurten epäpuhtauksien jyvien säilyttämiseksi;

heijastin;

jakelija.

CSF: n työ on mahdollisimman yksinkertainen. Polttoainepumppu alkaa pumpata polttoainetta säiliöstä moottoriin. Ensimmäinen solmu, joka täyttää polttoaineen matkalla moottoriin, on karkea suodatin. Tuloputken kautta polttoaine menee ensin jakelijaan ja sen läpi lasiin. Jos polttoainetta tulvii heikko laatu, sitten suuret epäpuhtaudet asettuvat välittömästi lasin pohjalle. Pienemmät saostusjyvät viipyvät verkkoon, joka sijaitsee laitteen yläosassa. Täten saavutetaan ensisijainen (karkea) polttoaineen puhdistus pääsaasteesta. Lisäksi polttoaine tislataan lähemmäksi moottoria, joka kulkee esikäsittelyn läpi.

Suuren rei'ityksen avulla voit viivyttää vain suurimman osan dieselöljystä

Tämä sivusto on suunniteltu poistamaan polttoaineesta kaikki pienimmät epäpuhtauksien ja epäpuhtauksien jäännökset, jotka jäivät siihen alkuperäisen puhdistuksen jälkeen. Jotta tämä prosessi olisi mahdollisimman laadukas, Euro-3 ja 4 KAMAZ-ajoneuvot asentavat seuraavan rakenteen suodatinelementtejä:

metallikotelo;

tyhjennystulppa;

keskeinen ydin;

"Lasi" - sisäkotelo;

tiivistyskumi;

suodatinelementti;

kansi laitteen yläosassa;

venttiili tyhjenee.

Polttoaine kulkee lasin läpi, joka vaikuttaa suodattimen herkille kalvoille. Käytännössä kaikki pienimpien sedimentin epäpuhtauksien määrä laskeutuu näille kalvoille. Kun voimanotto on syötetty moottoriin.

Tuotteella on pienemmät mitat ja pienempi halkaisija.

Perinteisesti saksalaiset suodattimet on asennettu KAMAZ-tyyppiin Euro-3 ja Euro-4. valmistaja Mann. Näille laitteille on tunnusomaista kestävyys ja korkea kyky puhdistaa polttoaine. Euro-3- ja Euro-4-luokkien karkean ja hienon puhdistusmekanismin välillä ei ole merkittäviä eroja, mutta Euro-4-mallit myydään useissa eri kokoonpanoissa (esimerkiksi integroidulla pumpulla tai lisäkannella).

Missä ovat suodatinelementit KAMAZissa?

CSF on asennettu rungon vasemmalla puolella olevaan polttoaineletkuun. Tämä johtuu siitä, että säiliö sijaitsee samalla puolella. Koska karkeasuodatin on ensimmäinen solmu polttoaineen polussa säiliöstä moottoriin, tällainen järjestely on rakenteeltaan perusteltu.

CSF on asennettu kaasupullon yläpuolelle välittömästi ohjaamon takana

Hienosuodatin asetetaan KAMAZiin suoraan moottoriin, sen oikealta takaosalta. Välittömästi puhdistuksen jälkeen polttoaine siirtyy moottorin sylintereihin ja sitä käytetään ilma-polttoaineseoksen muodostamiseen.

PTO: ta tulisi etsiä suoraan moottorin vieressä.

Mikä on karkea polttoainesuodatin lämmityksellä

Kuorma-autojen toiminta talvella Venäjällä on täynnä monia ongelmia. Jotta moottori olisi helpompi käynnistää, on suositeltavaa asentaa lämmitetty polttoainejärjestelmä. Erityisesti tämä toiminto suoritetaan onnistuneesti erityisesti varustetuilla karkeasuodattimilla.

KAMAZ voidaan asentaa erikseen mann-suodattimet, Cummins Filtration, Willibrough Losing tai muut, jotka on jo varustettu lämmitystoiminnolla. Versiosta riippuen sähkölämmityselementti voidaan asentaa yläkannelle lasin sisäänkäynnin tai alemman osan päälle.

KAMAZ voidaan asentaa erikseen suodattimia Mann, Cummins Filtration, Willibrord Losing

Karkea suodatin lämmityksellä tarjoaa polttoaineen tarvittavan juoksevuuden kaikissa ilmasto-olosuhteissa, joten moottori on helpompi käynnistää jopa kylmässä.

Vaihdamme KAMAZin suodattimet itse

Minkä tahansa polttoainesuodattimen laite on suunniteltu useiden vuosien käyttöön (eri valmistajat ilmoittavat eri käyttöiän). Jos käytät huonolaatuista polttoainesuodatinta, suodatinelementit voivat kuitenkin nopeasti tulla likaisiksi kriittiseen kohtaan.

tukossa polttoainesuodatin - Tämä on uhka moottorille.

Suodattimet voivat olla saastuneita useista syistä:

lika ja pöly kertyvät polttoaineen ja metallirungon välisen vuorovaikutuksen seurauksena;

korroosion vaikutuksesta;

tervan kerrostumien kertyminen suodattimen seinille;

moottoriteiden estäminen jäällä talvella;

usein vähäisen polttoaineen käyttö.

Jos suodatinkalvot on kokonaan peitetty tummalla saostuksella, on suositeltavaa aloittaa välittömästi elementin vaihtaminen.

Kun haluat vaihtaa karkeat ja hienot suodattimet

KAMAZin jokainen kuljettaja voi itsenäisesti määrittää, milloin on tarpeen muuttaa tiettyä suodatinta. Riittää, että tarkkaillaan tarkasti trukin "käyttäytymistä" ajon aikana.

Tukkeutuneen ja viallisen suodattimen oireet lasketaan seuraaviin indikaattoreihin:

kulutetun polttoaineen määrän asteittainen kasvu;

kun ylittää nousu, KAMAZ alkaa vääntyä jyrkästi;

moottorin teho vähenee huomattavasti;

joutokäynnissä auto usein pysähtyy;

auto voi alkaa yhtäkkiä jarruttaa ilman kaasupoljinta;

moottorin kierrosluku nousee jyrkästi työstään.

Karkeat ja hienot suodattimet voidaan tukkeutua epätasaisesti, mutta jos joku heistä epäonnistuu, on tarpeen muuttaa sekä samaa että toista. Polttoaineen puhdistusjärjestelmä toimii huolellisesti vain silloin, kun molemmat suodatinelementit kuluvat yhtä hyvin.

Moottorin mahdolliset toimintahäiriöt saattavat viitata toimintahäiriöön. polttoainesuodattimet

KAMAZin karkean suodattimen vaihtaminen

Tämä menettely ei yleensä aiheuta vaikeuksia, koska suodattimen sijainti on kätevä purkamiseen ja asennukseen.

Korvausjärjestys lasketaan seuraaviin toimiin:

Etsi karkea suodatin KAMAZin oikealla puolella polttoainesäiliö.

Irrota tulo- ja poistoputket siitä. On suositeltavaa nostaa letkut ylös ja kiinnittää ne tällaiseen asentoon polttoainehäviöiden välttämiseksi.

Irrota neljä ruuvia, jotka pitävät suodatinkoteloa.

Suodattimen poistaminen rungosta on tarpeen tyhjentää dieselpolttoaineen jäännökset lasista.

Siinä asenna uusi suodatin, lasin pohjassa sinun täytyy kaataa vähän polttoainetta.

Kiristä ruuvit runkoon ja liitä letkut.

Hienosuodattimen vaihtaminen

Tämä menettely kestää hieman kauemmin kuin edellinen. Pienen suodattimen vaihtamisen erityisvaikeudet eivät kuitenkaan saa aiheuttaa:

Sulje polttoaineen syöttöventtiili, jotta et menetä suurta määrää dieselöljyä käytön aikana.

Moottorin takaosassa on hieno suodatin.

Ennen kuin irrotat, puhdista kaikki suodattimen ympärillä olevat tasot pölyltä ja lialta ja erityisesti huolellisesti laskeutumispaikan lähellä olevat pinnat. Purkamisen aikana lika pääsee sähköjärjestelmään, jota ei pitäisi sallia.

Käännä tyhjennysventtiili pois kahdesta kierrosta.

Suodattimen rungosta poistetaan likaisen polttoaineen jäännökset valmistettuun astiaan.

Irrota putket suodatinkotelosta.

Aseta uusi hieno suodatin koteloon.

Asenna laite pistorasiaan ja vaihda esitiivistyskumi ja aluslevy.

Kytke kaksi suutinta.

Sulje polttoaineventtiilit.

Video: KAMAZin kahden polttoainesuodattimen vaihtaminen omin käsin

Hieno- ja karkeasuodattimien vaihdon taajuus kuvataan yleensä KAMAZ-käyttöohjeessa. Euro-3- ja Euro-4-luokan autoissa on suositeltavaa vaihtaa puhdistuselementit viimeistään 40 000 kilometrin välein. Todellisuudessa huono-laatuisen polttoaineen kulutuksen vuoksi korvaamisen tarve voi syntyä jo aikaisemmin kuin tämä ajanjakso.

Suodatinkokoonpano: yksityiskohtaiset ohjeet

Minkä tahansa suodattimen kokoonpano on suoritettava mahdollisimman puhtaana. Loppujen lopuksi menetelmän merkitys on juuri kaiken lian poistamisessa ja lian tarttumisessa koteloon ja täysin uuden ja puhtaan suodatinelementin asettaminen siihen.

Vanhan suodattimen kokoonpano ja pesu eivät takaa laitteen kestävää käyttöä. Voit korjata suodattimen vain väliaikaisena toimenpiteenä, kunnes uusi kohde ostetaan.

Ennen asennusta kaikki suodatinosat huuhdellaan huolellisesti dieselpolttoaineella. Huovan tai pahvimateriaalin hieno suodatin pestään erikseen metallikotelosta.

Tämän jälkeen kerääntynyt lika pestään pois levyn pinnan etupuolelta. Seuraavaksi elementit on pestävä uudelleen dieselpolttoaineessa.

On tärkeää pitää kokoonpano puhtaana, jotta suodatin ei saastu kokoonpanoprosessin aikana.

Polttoainesuodattimen suora kokoonpano (joka on karkea, hieno puhdistus) suoritetaan seuraavan skenaarion mukaisesti:

Kokoa suodatinelementti itse. Joissakin tapauksissa pesun jälkeen koko suodattimen korkeus voi laskea. Tämän parametrin palauttamiseksi on suositeltavaa laittaa yksi tai useampi levy, joka on leikattu huovasta suodatinelementin alle.

Kotelon sisällä kaadetaan pieni dieselöljy.

Sitten suodatin sulkeutuu ja voidaan asentaa koneeseen.

Toisin sanoen kokoamisprosessissa on tärkeää korvata kuluneet osat, noudattaen tiettyä järjestystä ja puhtausvaatimuksia.

Euro-3- ja Euro-4-luokan KAMAZ-kuorma-autot ovat helposti korjattavissa useimmissa häiriötilanteissa. Tämä pätee myös moottorin syöttöjärjestelmän polttoainesuodattimien kokoonpanoon ja vaihtamiseen. On suositeltavaa käyttää laadukkaita polttoaineitasiten, että suodattimet voivat suorittaa puhdistusfunktionsa koko valmistajan ilmoittaman säilyvyysajan aikana.

Mikä on polttoainesäiliön tarkoitus, miten se on järjestetty?

Auton polttoaine varastoidaan yhteen tai useampaan polttoainesäiliöön. Jokainen säiliö (kuvio 67) tehdään leimaamalla lyijy- terästä kahdesta hitsaamalla toisiinsa yhdistetystä puoliskosta. Säiliön sisällä on väliseinät 5, joiden aukot estävät polttoaineen nopean virtauksen säiliön toisesta ontelosta toiseen, kun auto muuttuu äkillisesti liikesuuntaan, jarruttaa tai liikkuu ylöspäin. Lisäksi väliseinät lisäävät säiliön jäykkyyttä.

Ris.67. Polttoainesäiliö.

Polttoainesäiliön kaula 1 on asennettu säiliön yläosaan; . Kuitenkin, kun paine säiliössä nousee yli 0,1-0,18 MPa: iin, venttiili avautuu ja vapauttaa bensiinihöyryjä ilmakehään estäen säiliön vaurioitumisen (rikkoutumisen). Koska polttoaine kuluu koko ajan moottorin käydessä, säiliöön syntyy tyhjiö ja polttoaine ei enää virtaa polttoainepumppuun. Tämän estämiseksi kannessa on asennettu tyhjiöventtiili 13, jossa on heikko jousi. Siten, kun paine säiliössä on alle ilmakehän (0,016-0,034 MPa), venttiili avautuu ja ilmavirta säiliöön säilyy ilmanpaineen ollessa siinä.

Polttoaine otetaan säiliöstä putken 9 venttiilin 3 kautta kulkevan johdon 2 läpi suodatinelementillä 10. Hana 3 on asennettu säiliön yläosaan laipalla 8. Säiliössä olevan polttoaineen määrän säätämiseksi on olemassa sähköinen anturi 4, jossa on kelluu 6, joka on liitetty johdolla ajoneuvon mittariin asennettuun osoittimeen. Asennetaan polttoainesäiliön kiinnikkeet 7 auton runkoon. Polttoainesäiliö on valmistettu sellaisesta kapasiteetista, että auto voi ajaa 300-600 km: n etäisyydellä yhdestä huoltoasemalta.

Polttoainepumppu

Mikä on tarkoitus polttoainepumppuMiten se toimii ja toimii?

Polttoainepumppu toimii polttoaineen pakottamiseksi polttoainesäiliöstä kaasuttimen kellukammioon. päälle kaasuttimen moottorit asennetaan kalvopolttoainepumput. Tällaisen pumpun kotelo, pää ja kansi valetaan paineen alaisena sinkkiseoksesta, jolla on pieni lämmönjohtavuus. Siksi pumppu kuumenee vähemmän kuin polttoaineen haihtumisvaikutukset ja höyrytulpat eivät muodostu. Autossa ZIL-130 asennettu polttoainepumppu B-10, jossa on kolme imu- ja kolme ruiskuventtiiliä. GAZ-53A, GAZ-66, GAZ-24 Volga -autoissa asennetaan vastaavasti polttoainepumput B-9, B-9B, B-9D, jotka eroavat toisistaan virtauksen ja joidenkin suunnittelumuutosten avulla. Niissä on kaksi tulo- ja poistoventtiiliä.

Polttoainepumppu (kuvio 68) koostuu rungosta 1, jossa on pää 7, jonka väliin on kiinnitetty bensiiniä kestävä kalvo 6, joka koostuu useista lakattua kangasta. Varsi 3 on yhdistetty keskiosan kalvoon alemmassa osassa, jossa on teräs- ja tekstiili-aluslevyjä. Sauva kiinnitetään mutterilla, jossa on aluslaatat 5 ja 14. Työkiekko 4 on asennettu sauvaan, joka pyrkii nostamaan kalvoa ylöspäin. Akselissa 16 olevaan koteloon on asennettu ike 18, joka etupäässä on tankossa 3 ja takapää - nokka-akselin epäkeskossa (GAZ-53A, GAZ-66, GAZ-24 Volga) tai käyttöpalkissa (ZIL-130). Jousi 17 puristaa keinukappaleen 18 epäkeskoon tai sauvaan, mikä estää sen värähtelyn. Pumpun koteloon on asennettu myös manuaalinen hakuvipu 2 akselilla 15, jossa on palujousi. On kaksi tai kolme tuloventtiiliä 8, joissa on verkkosuodattimet 9 ja yksi tai kolme pakokaasuventtiiliä 13 päähän, venttiilit on valmistettu kaasu- ja öljynkestävästä kumista ja ne on ladattu heikoilla jousilla, jotka on valmistettu pronssilangasta ja jotka pyrkivät pitämään venttiilit kiinni suljetussa asennossa. Yläpää suljetaan kannella 12 tiivisteen läpi ja kiristetään ruuveilla 11. Polttoaineen syöttösuutin 10 on asennettu kannelle ja polttoainesuutin on asennettu päähän.

Fig.68. Polttoaineen kalvopumppu.

Pumppu toimii näin. Kun nokka-akseli pyörii, epäkesko 19 vaikuttaa palkkiin 18 ja se kääntyy akselille 16, toinen pää tangon 3 läpi kalvossa 6, joka menee alas. Kalvon yläpuolella on tyhjiö ja tuolloin ilmakehän paine polttoainesäiliössä. Paine-eron vuoksi kaasu tulee polttoainesäiliöstä avoimien venttiilien 8 läpi ja täyttää supra-kalvon ontelon. Nokka-akselin edelleen kiertämällä epäkesko 19 lakkaa toimimasta säteen suhteen ja palaa alkuperäiseen asentoonsa. Jousi 4, suoristus, nostaa kalvon ja siirtää polttoaineen poistoventtiilien 13 kautta kaasutin-kellukammioon. Kun polttoaine saavuttaa ennalta määrätyn tason, lukitusneula sulkee sen pääsyn kellukammioon. Jousen 4 elastisuus valitaan siten, että se ei pysty voittamaan lukitusneulan painetta. Tässä tapauksessa kalvo yhdessä polttoaineen kanssa lasketaan alas, jousi 4 puristuu, ja keinupyörä 18 liikkuu vapaasti sauvalla 3. Heti kun polttoaine kaasuttimesta kuluu, sen taso kellukammiossa pienenee, lukitusneula avautuu ja jousi avautuu ja jousi avautuu ja jousi avautuu ja jousi avautuu ja jousi avautuu ja jousi avautuu polttoaineen kellumaan kameraa.

Karkeat ja hienot polttoainesuodattimet

Mikä on suodattimen tarkoitus, miten se toimii ja miten se toimii?

Suodattimen säiliö (kuva 69, a) on tarkoitettu polttoaineen alustavaan puhdistukseen hiukkasista, jotka ovat yli 0,05 mm autot GAZ ja ZIL polttoainesäiliön ja pumpun välillä. Se koostuu kotelosta 4, johon kiinnityssäiliö 11 on kiinnitetty pultilla 5 olevan tiivisteen läpi. Suodatinelementti 7, joka on asennettu messinkistä 10 tai alumiinilevyistä 9, ja jousi 2 puristetaan koteloa 4 vasten tiivisteen tiivisteen ontto varsi. Jokaisella levyllä painetaan ulkonemia, joiden korkeus on 0,05 mm, ja reikiä 8 porataan polttoaineen kulkua varten. Levyjen välisten ulkonemien vuoksi muodostuu aukkoja, joiden läpi polttoaine kulkee, epäpuhtaudet viipyvät ja yhdessä veden kanssa uppoavat laskeutumissäiliöön, josta ne ajoittain poistetaan. Polttoaine syötetään sovittimen 6 kautta ja se puhdistetaan, ja se kulkee aukkojen 8 läpi koteloon ja sovittimella 3 poistetaan polttoainepumppuun.

Kuva 69. Suodattimet karkea (a) ja hieno (b) polttoaineen puhdistus.

Mikä on polttoaineen hienosuodattimen tarkoitus, miten se toimii ja miten se toimii?

Hienosuodinta käytetään polttoaineen lopulliseen puhdistukseen pienistä epäpuhtauksista ja vedestä. Asennettu polttoainepumpun ja kaasuttimen väliin. Se käsittää (kuvio 69, b) kotelosta 12, jossa on polttoaineen syöttö- ja pakokaasuvarusteet sekä silmä asennettavaksi moottoriin. Rungon alapuolella tiivistävän bensiini- kestävän tiivisteen läpi, jossa on kannatin 16 ja siipimutteri 17, on kiinnitetty lasisäiliöön 13, jonka sisällä on asennettu keraaminen tai messinkisuodatinelementti 14, jossa on jousi 15.

Polttoaine, joka on polttoainepumpun aiheuttamassa paineessa, polttoaineletku syötetään suodatinkoteloon ja lasketaan lasipohjaan, jossa vesi ja muut epäpuhtaudet erotetaan. Lisäksi se kulkee suodatinelementin huokosten läpi, se lopulta puhdistetaan ja johdetaan polttoaineen poistoputken läpi kellukammioon.

Polttoainesuodattimet, pumppu, säiliö, kaasutin tiiviisti toisiinsa yhdistetyistä kuparista, messingistä tai teräksestä. Teräspolttoaineputkissa on korroosionestopäällyste tinaa, lyijyä tai kuparia. Taivutuspaikoissa asennetaan bensiiniä kestävät letkut.

Ilmansuodatin

Mikä on ilmansuodattimen tarkoitus, miten se toimii ja miten se toimii?

Ilmansuodatinta käytetään puhdistamaan kaasuttimeen ja öljypohjaan tuleva ilma sekä ZIL-, KAMAZ- ja kompressorimoottoreissa, jotka lisäävät merkittävästi niiden käyttöikää. GAZ: n, UAZ: n, ZIL: n, Uralin moottoreissa asennetaan inertiaöljy (kosketus) suodattimet kaksoisilmapuhalluksella. KamAZ, Moskvich-2140, VAZ Zhiguli -autot asentavat kuivia suodattimia erottamattomalla vaihdettavalla paperisuodatinelementillä. päälle henkilöautoja Ilmansuodattimen eteen on asennettu ilmanottoäänenvaimentimet, mikä lisää mukavuutta.

ZIL-130-moottorin inertiaöljyn tyypin VM-16 ilmansuodatin (kuva 70, a) koostuu rungosta 1, jonka alaosassa öljy täytetään määrättyyn tasoon - sama kuin öljypannussa. Kotelon keskellä on ilmansuutin 10, jossa on pidike 8 ja siipimutteri 7 suodattimen kannen kiinnittämiseksi. Öljyn yläpuolella on heijastin 2, ja sen yläpuolella on suodatinelementti 3, jossa on kansi 4, joka on koottu nailonista tai öljyllä kostutetuista metallilangoista. Suodatinelementin pidike on asennettu koteloon, jossa on aukko ilman kuljettamiseksi öljyhauteeseen. Kansi on yhdistetty ilmakanavaan 12 kumiliittimeen sen ulostulossa 5 laajennusjousella 6, johon ilma tulee sisäänottoaukkojen 11 kautta. Kanavaan on asennettu läppä 13, jonka ohjaus ohjataan ohjaamoon. Kun pelti suljetaan, kylmä ilma siirtyy imuputkeen sisääntuloaukkojen kautta (kuva 70, b) ja avattaessa konepellin tilasta (kuva 70, c), jossa se lämmitetään kosketuksesta moottorin kuumennettujen osien kanssa, mikä parantaa sekoittumista kaasutin.

Ris.70. Ilmansuodatin (a), ilman virtaus ulkoisesta ympäristöstä (b) ja hupun alta (c).

Ilmanpuhdistuksen ydin on se, että se menee öljyhauteeseen, osuu öljyyn, suuret pölyhiukkaset ja kuidut putoavat siitä (ensimmäinen puhdistusvaihe). Samalla ilma sieppaa öljyhiukkasia, muuttaa liikkeen suuntaa ja siirtyy suodatinelementtiin, jossa se joutuu kosketuksiin märkäkierteiden kanssa, lopulta puhdistetaan (toinen puhdistusaste) ja menee kaasuttimeen putken 10 kautta. Osa putkilinjan 9 läpi kulkeutuvasta ilmasta tulee kompressoriin ja öljypohjaan.

Suodatinelementin loukkuun jääneet pölyhiukkaset kulkevat öljyn mukana suodatinkoteloon. Siten suodattimen öljyhauteessa pölyisissä olosuhteissa öljy vaihdetaan päivittäin, talvella, keväällä ja kosteassa syksyllä - ensimmäisen huollon aikana.

Miten ilma puhdistetaan kuivana ilmansuodatin?

Kuivassa ilmansuodattimessa suodatinelementti on valmistettu erityisestä huokoisesta paperista, joka on aallotetun nauhan muodossa, joka on suljettu metalliseen rei'itettyyn kehykseen, joka on asennettu koteloon vaahtotiivisteille. Kun moottori on käynnissä, ilma kulkee paperin huokosten läpi, puhdistetaan ja menee kaasuttimeen. Suodatinelementti korvataan uudella 10-12 tuhatta kilometriä kohden. Työskennellessään pölyisissä olosuhteissa se korvataan useammin. Poista suodatinelementti säännöllisesti ja ravista sitä pölystä, kun puhdistat ja suodatat koteloa.

Virransyöttöjärjestelmän kaasuttimen moottoreiden toimintahäiriöt

Mitkä ovat tärkeimmät viat järjestelmässä, tehossa?

Kaasuttimen moottorien tehonsyöttöjärjestelmän päähäiriöt voivat olla: polttavan seoksen valmistuksen epäyhtenäisyys kaasuttimella moottorin käyttötilaan, useammin tämä ilmaistaan vähärasvaisen tai rikkaan seoksen valmistuksessa; polttoaineen syöttämisen pysäyttäminen polttoainesäiliöstä kaasuttimen kellukammioon tai sen toimittaminen riittämättömissä määrissä; polttoaineen vuoto.

Mitä merkkejä moottorista on huono seos ja niiden seuraukset?

Merkkejä moottorin toiminnasta huonolla palavalla seoksella ovat: moottorin ylikuumeneminen; sen tehon ja tehokkuuden vähentäminen; "ponnahtumien" syntyminen kaasuttimessa; moottorin toiminta keskeytyksillä.

Kaasuttimen "läpivienti" voi aiheuttaa tulipalon autoon, koska se on liekki moottorin sylintereistä imuventtiilin kautta sisäänpääsyn aikana. Jos polttoainetta on vuotanut, se haihtuu moottorin hupun alla ja sytytystulppien kipinät aiheuttavat tulipalon oikosulun vuoksi. Ylikuumentuneen moottorin pitkäaikainen käyttö johtaa öljyn palamiseen sylinterien, mäntien, männänrenkaiden ja muiden osien seinämiin ja niiden lisääntyneeseen kulumiseen. Lisäksi männänrenkaiden elastisuuden menetys ja niiden esiintyminen mäntien urissa ovat mahdollisia, mikä johtaa puristumisen häviämiseen moottorisylintereissä.

Mitkä ovat syyt huonon palavan seoksen muodostumiseen?

Syyt huonon palavan seoksen muodostumiseen voivat olla: alhainen polttoaineen määrä karburaattorin kellukammiossa; polttoainesuihkut tukkeutuvat tai vääristyvät; tukkeutuneet polttoaineletkut, polttoainesuodattimet ja kaasuttimen sumutin; lukitusneulan sijainti kellukammiossa suljetussa asennossa; polttoainesäiliön dissosiointi ilmakehän kanssa (ilmaventtiilin tarttuminen polttoainesäiliön kanteen, kannen katoaminen ja täyteaineen kaulan hermeettinen sulkeminen kankaalla); riittämätön polttoaineen syöttö polttoainepumppuun; ilma vuotaa kaasuttimen liitännöistä imuputkeen tai imusarjan kanssa moottorin kanssa kiinnityksen heikentymisen, tiivisteiden vaurioitumisen, halkeilun vuoksi.

Mitä merkkejä moottorista on runsaalla palavalla seoksella?

Merkkejä moottorin toiminnasta runsaalla palavalla seoksella ovat: pakoputkesta peräisin oleva musta savu; "Shots" äänenvaimentimesta; tehon vähentäminen; liiallinen polttoaineenkulutus. Pitkällä aikavälillä työskentelemällä rikkaalla seoksella hiilen laskeutuminen polttokammioon, mäntien pohjaan, venttiililevyihin, sytytystulppaelektrodeihin ja äänenvaimentimeen kasvaa. Tämän vuoksi kynttilät toimivat ajoittain, mikä taas johtaa moottorin tehon laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun. Jos jonkin ajan kuluttua poistetaan syttyvän seoksen rikastumista aiheuttavat syyt, mutta polttokammioista peräisin olevaa hiiltä ja männän pohjoja ei poisteta, moottori käynnistää sytytyksen eli polttoaine-seoksen sytyttämisen hehkuvahalla ennen männän saapumista TDC: hen - kampi mekanismi ja johtaa moottorin osien ennenaikaiseen kulumiseen.

Mitkä ovat syyt runsaan palavan seoksen muodostumiseen?

Runsas palava seos voi muodostua, kun kaasuttimen kuristin jätetään suljettuun asentoon sen jälkeen, kun moottori käynnistetään tai asennetaan väärin asennuksen tai korjauksen aikana. kevyempien polttoaineiden käyttö; kaasunpoistoventtiilin tai kaasupumpun poistoventtiilin löysä sulkeminen; lisääntynyt polttoainetaso kellukammiossa johtuen lukitusneulan virheellisestä säätelystä tai asennosta avoimessa asennossa tai uivan tiiviyden rikkomisesta; polttoainesuihkujen kapasiteetin lisääminen; tukkeutuneet ilmasuihkut.

Mitkä ovat syyt polttoaineen syöttämisen estämiseen kellukammioon?

Syyt polttoaineen syöttämisen pysäyttämiseen kaasuttimen kellukammioon voivat olla: polttoaineen puuttuminen polttoainesäiliössä; polttoainepumpun toimintahäiriö; jäädytysten muodostuminen kylmänä vuodenaikana, koska polttoaineen säiliöstä ja suodattimista poistuu ennenaikaisesti liete tai kun polttoaineen sisään pääsy polttoaineeseen tankkauksen aikana; polttoainesuodattimen, polttoainejohtojen, karkean ja hienon polttoaineensuodattimen tukkeutuminen.

Mitä polttoainepumpussa voi esiintyä ja miten ne voidaan poistaa?

Polttoainepumpussa voi esiintyä seuraavia häiriöitä: kalvon läpimurto (pistos); työjousen löystyminen tai rikkoutuminen; venttiilien löysä asennus pistorasioissa tai niiden jousien rikkoutuminen; rocker kulumista; Polttoaineletkujen ja pumpun osien tiiviyden rikkominen, mikä johtaa ilman vuotamiseen imuontelossa tai polttoaineen vuotamisessa, jos rikkoutuminen on tapahtunut tyhjennysontelossa.

Polttoainepumpun rikkoutunut kalvo korvataan uudella tai huollettavalla. Jos tämä ei ole mahdollista, se on purettava ja käännettävä levyt läpimurtoon eri suuntiin, ja niiden välillä on laitettava sellofaania. Tämän jälkeen kerää kalvo ja tarkista pumpun toiminta. Tarretut venttiilit pestään asetonissa. Rikkoutuneet jouset, rikkoutuneet tiivisteet, kuluneet rokkari korvataan uusilla. Tukkeutuneet suodattimet pestään lyijytöntä bensiiniä tai asetonia ja puhalletaan paineilmalla.

Mitkä ovat syyt polttoainevuotoon sähköjärjestelmässä?

Polttoaine voi vuotaa putkistojen ja letkujen liitosten vuotojen, polttoainesäiliön halkeamien ja muiden laitteiden muodostumisen, läpimurto- tiivisteiden vuoksi.

Miten sähköjärjestelmän vianmääritys tapahtuu?

Vialliset osat, laitteet, polttoaineletkut, tiivisteet korvaavat huollettavan tai uudet. Löysät kiinnikkeet kiristyvät. Tukkeutuneet tai siivotetut suihkut, suuttimet ja kanavat huuhdellaan asetonilla, jonka jälkeen puhdistetaan paineilmalla. Suuttimien, suuttimien ja kanavien puhdistaminen metalliesineillä on kiellettyä, koska tämä johtaa niiden läpäisevyyden kasvuun, palavan seoksen ylirikastamiseen ja polttoaineen liialliseen kulutukseen. Viallinen uimuri poistetaan, bensiini tunkeutuu sen sisään ja suljetaan siten, että sen massa ei kasva. Lukitusneula maadoitetaan satulassa käyttämällä GOI-timantti- tai lappauslihaa samalla tavalla kuin moottorin venttiili. Tarkista jäljellä olevien osien terveys ja ohjaa sitten polttoainetasoa kaasuttimen uimakammiossa. Voit tehdä tämän asettamalla lukitusneulan ja kellumaan. Käännä kansi ja mittaa etäisyys kellukkeen yläpinnasta kaasuttimen kanteen (Kuva 71), jonka tulee olla kaasuttimissa K-126 40-41 mm. Tarvittaessa taivuta levy 2 uimurin vipuun ja tarkista kielekkeen 4 ja lukitusneulan 5 pään välinen aukko, jonka tulisi olla alueella 1,2-1,5 mm. Uimurin 1 pitäisi pyöriä vapaasti akselilla 3, ja lukitusneulan on liikkuttava vapaasti kotelossa 6 ja sovitettava tiukasti työntö fluoriplastiseen aluslevyyn 7. Tämän jälkeen kaasutin asennetaan, asennetaan moottoriin ja pumpataan käsin polttoaineen uimakammioon. Kun moottori on käynnistetty ja lämmitetty, aseta auto tasaiselle vaakasuoralle alustalle ja anna moottorin käydä niin, että kampiakselin pyörimisnopeus on alhainen joutokäynnillä 5 minuutin ajan. Kellukammion katseluikkunan läpi tarkkailla polttoaineen tasoa. K-126G- ja K-126GM-kaasuttimien on oltava 18,5-20,5 mm, K-126B: n ja 18-19 mm: n K-88AE: n osalta kellukammion liittimen alapinnasta. Jos taso on määrättyjen rajojen ulkopuolella, sitä säätelee taivuttamalla kielekettä 4 uimavivulla. Karburaattorin K-88A-ikkunan puuttuu. Sen vuoksi polttoainetason tarkistamiseksi on tarpeen irrottaa ekonomisaattorin venttiilin pistoke ja kiinnittää liitos läpinäkyvään putkeen sen paikalle. Asenna putki kellukammion suuntaisesti siten, että sen yläpää on kaasutinliittimen yläpinnan yläpuolella ja mittaa polttoaineen taso.

Kuvio 71. Kelluvan asennon säätäminen kaasuttimessa.

Kuinka säätää kaasuttimen moottorin tyhjäkäynnille?

Ennen kaasuttimen säätämistä on tarkistettava ja säädettävä sytytystulppien ja hakkurin elektrodien välinen ero, sytytysasetus ja polttoaineen oktaaniluku kyseiselle moottorille. Käynnistä moottori ja lämmitä se jäähdytysnesteen lämpötilaan 85-90 ° C. Avaa ilmapelti kokonaan ja varmista, että moottori toimii oikein.

Kaasuttimessa (kuva 72) on kaksi ruuvia 1 seoksen ja ruuvin 2 laadun säätämiseksi. Kunkin ruuvin 1 käärimisessä palava seos tyhjenee, ja kun se ruuvataan ulos, se rikastuu. Kun ruuvi 2 ruuvataan, kaasuventtiilit avautuvat enemmän ja kampiakselin pyörimisnopeus kasvaa, kun ruuvitusta pienenee. Kierrä ruuvit 1 viallisesti säätämisen aikana ja kierrä sitten 2,5-3 kierrosta. Käynnistä moottori ja kierrä ruuvia 2 kiertämällä kampiakselin pyörimisnopeutta 500-600 rpm: iin. Nyt, vuorotellen kiertämällä yhtä ruuveista 1, saavutetaan kampiakselin suurin kierrosluku ruuvin 2 vakiopaikalla. Tämän jälkeen ruuvi 2 ruuvataan irti, jolloin kampiakselin minimikierrosnopeus saavutetaan. Oikaisu tarkistetaan painamalla kaasupoljinta jyrkästi ja, kun kampiakselin pyörimisnopeus on saavutettu, vapauta se voimakkaasti.

Moottori ei saa pysähtyä, muuten säätö toistuu.

Ris.72. Kaasuttimen säätäminen moottorin käyttämiseksi matalalla joutokäynnillä.

Miten ja mikä on hiilimonoksidin (CO) pitoisuus pakokaasuissa moottorin ollessa käynnissä?

Hiilimonoksidin (CO) pitoisuutta pakokaasuissa ohjataan kaasuanalysaattorilla GOST 16533-70: n mukaisesti. Testin aikana lämmitetyn moottorin kampiakselin pyörimisnopeutta nostetaan 1900 ± 100 rpm: ään ja imuputki haudataan pakoputkeen 600 mm, imuventtiili avataan ja CO: n läsnäolo tarkistetaan. Se ei saa ylittää 4,5 tilavuusprosenttia. Tällöin aita toistetaan, mutta 200 mm: n syvyydessä. CO: n pitoisuus ei tässä tapauksessa saa olla yli 2%. Tarvittaessa säädä kaasutin laihtumaan seokseen.

Turvallisuustoimenpiteet, kun työskentelet bensiinin kanssa

Mitä turvallisuustoimenpiteitä tulee noudattaa työskennellessäsi bensiinillä?

Bensiini on haihtuva neste, jonka höyryt vaikuttavat kielteisesti ihmisen hermostoon hengitettynä, ja pitkittyneen inhalaation hallusinaatiot, päänsärky, huimaus. Vaarallinen bensiini ja se, että se tunkeutuu helposti ihon huokosten läpi ja aiheuttaa myös myrkytystä keholle. Erityisen vaarallista on lyijypitoinen bensiini, koska se sisältää tetraetyylijohtoa, joka erittyy hyvin hitaasti elimistöstä, ja samalla se aiheuttaa entistä enemmän myrkytyksiä jäljellä olevilla vaikutuksilla. Lisäksi bensiini, haihdutus, sekoittuu ilmaan ja muodostaa palavan seoksen jopa polttamalla savukkeita, mikä voi aiheuttaa tulipalon.

Siksi on välttämätöntä käsitellä bensiiniä äärimmäisen varovaisesti. Kun tankkaat polttoainesäiliötä, käytä polttoainesuutinta ja avaa se, kun se on asennettu polttoainesäiliön kaulaan. Kun tankataan pullotusastioista, on välttämätöntä käyttää kastelukannu ja tulla niin, että tuuli kuljettaa bensiinihöyryjä. Bensiinin imeminen on kiellettyä, puhaltaa tukkeutuneiden polttoaineletkujen ja suodattimien läpi suuhun, sekä osia, käsiä, vaatteita. Jos bensiini pääsee iholle, tämä paikka on pestävä pois: petrolilla ja sitten lämpimällä vedellä ja saippualla ja pyyhi se huolellisesti. Kun bensiini joutuu silmiin, korviin ja avoimiin haavoihin, ne on pestävä välittömästi puhtaalla vedellä ja käänny lääkärin puoleen. Ensiapu jokaisessa autossa pitäisi olla ensiapupakkaus, jossa on joukko lääkkeitä.

Tietolähde Verkkosivusto: http://avtomobil-1.ru/

Puhdas ja läpinäkyvä polttoaine takaa minkä tahansa moottorin laadukkaan ja pitkäaikaisen käytön. Ennen pääsyä polttoainetta puhdistetaan. Mutta joskus tämä ei riitä, ja bensiini joutuu auton kaasusäiliöön epäpuhtauksilla. Se voi olla joko vesipartikkeleita tai pieniä mekaanisia epäpuhtauksia. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat haitallisesti sekä moottorin suorituskykyyn että auton ”sydämen” osien käyttöikään.

Lisäksi moottorin toiminnan aikana syntyi myös mekaanista saastumista. Jotta moottori voidaan suojata ei-toivotuilta "tuholaisilta", suodattimet luotiin suoraan asennukseen ajoneuvo.

Puhdistusaineiden lajikkeet

Polttoaine kulkee ensisijaisen puhdistuksen jälkeen jo auton tankkauksen yhteydessä. Suojaverkko-, mesh-suodatin asennetaan täyttöaukkoon. Tämän ruudukon solujen koko on 0,5 mm, mikä suojaa suurilta epäpuhtauksilta. Polttoainesäiliöstä tulee bensiini laskeutumissuodattimeen, jonka jälkeen polttoaine kulkee karkean ja hienon suodattimen läpi. Kaasutinmoottoreissa ne asentavat pääsääntöisesti karkean polttoainesuodattimen, joka estää suuttimien tukkeutumisen, kun taas dieselmoottorit vaativat täysin puhdasta polttoainetta, minkä vuoksi dieselpolttoaine kulkee kahden puhdistusvaiheen läpi - karkea ja ohut.

Suunnitteluominaisuuksillaan suodattimet jaetaan seuraavasti:

Sinetöity. Tällaiset puhdistusaineet ovat edullisia, asennetaan pääasiassa suoraan polttoaineletkun osaan. Spiraalisuunnittelunsa ansiosta tällaiset laitteet ovat kosketuksissa polttoaineen kanssa pidempään, mikä takaa laadukkaan suodatuksen. Pääpuhdistuselementti on suodatinverhon muodossa taitettu kreppipaperi.
Kokoontaitettava. Messinki tai keraaminen verkkoelementti kokoontaitettavissa suodattimissa edistää bensiinin laadun puhdistusta. Edistä voimme erottaa tällaisen puhdistusaineen elämän. Mekanismi voidaan purkaa, pestä ja asentaa uudelleen.
Avoin kotelo. Tällainen puhtaampi voit arvioida saastumisen tasoa, joka auttaa ajoissa korvaamaan.

Karkea polttoainesuodatin

Dieselpolttoaineen karkeasuodatin on suunniteltu paitsi suodattamaan ja seulomaan karkeita mekaanisia epäpuhtauksia, joiden koko ei ylitä 0,1 mm, mutta myös estää kosteuden pääsyn ajoneuvojärjestelmään. Yksi dieselpolttoaineen erityispiirteistä on suuri prosenttiosuus kosteudesta. Koska veden paino on suurempi kuin dieselpolttoaineen paino, vesi laskeutuu ja kerääntyy suodattimen pohjalle.

Parafiini, joka on läsnä dieselpolttoaineessa, kiteytyy alhaisissa lämpötiloissa. Jos näin tapahtuu, parafiinit tukkivat suodattimen ja poistavat koko polttoainejärjestelmän. Tämän estämiseksi samanlainen dieselmoottorin suodatin on varustettu lämmityselementillä. Tämä voi olla verho, joka on valmistettu virtaa johtavasta paperista. Lisäksi jotkut valmistajat varustavat puhdistuslaitteen erityisellä anturilla, joka mittaa ja hälyttää kuljettajaa vedenpinnan tasosta.

Hieno suodattimet

Silmän tuntematon mekaaninen sulkeminen on myös vaarallista moottorille. Hieno polttoainesuodatin on suunniteltu viivyttämään pieniä hiukkasia, joiden koko ei ylitä 60 mikronia. Monet autojen omistajat eivät halua tämäntyyppistä puhdistusainetta, ja luottaa vain "säiliöön", joka sijaitsee kaasusäiliön täyttökaulassa ja kaasuttimessa. Pienet sulkeutumiset voivat kuitenkin aiheuttaa myös huomattavia vahinkoja moottorille. Dieselpolttoainesuodatin on autojen omistajille tarve dieselmoottori. Sen lisäksi, että dieselmoottorissa on joitakin ominaisuuksia, jotka vaativat korkealaatuista dieselpolttoainetta, itse dieselpolttoaine tunnetaan myös kaukana puhtaimmasta polttoaineesta.

Auton polttoainejärjestelmä voi sisältää sekä kaksi että neljä puhdistusvaihetta. Vaarallisimpia ovat sulkeumat, joiden koko on 15-50 mikronia. Tällaisilla hiukkasilla selviytyy täydellisesti suodattimen syväpuhdistus. Sekä moottori että diesel ovat valikoivia bensiinin laadusta. Monet autojen omistajat asentavat teräs- tai korkean lujuuden omaavasta muovista valmistetun suodatinpussin, koska injektorin tehonsyöttöjärjestelmän paine on korkea. Tällainen säkki tarjoaa erinomaisen suodatuksen, joka edistää korkealaatuista ja pitkäkestoista injektorin toimintaa.

Erilaisia bensiinijärjestelmien suodattimia on vaihdettava ajoissa, jos mahdollista, puhdistettava joka 25-30 tuhatta kilometriä. Tämä edistää moottorin luotettavaa ja ongelmatonta toimintaa. Älä aliarvioi laitteen arvoa vuonna polttoainejärjestelmä ajoneuvoon. Se riippuu puhdistusaineen laadusta ja luotettavuudesta, kuinka tehokkaasti ja ei vain moottori toimii, vaan myös muut ajoneuvon yksiköt ja yksiköt.