Konserwacja i eliminacja prostych usterek mechanizmu silnika. Typowe awarie silników elektrycznych i sposoby ich eliminacji

Jeśli wystąpiły usterki silnika, nieporządne uderzenia i hałasy, zwiększone zużycie paliwa i oleju - oznacza to problemy. Porozmawiajmy jakie są oznaki naprawy silnika.

Oznaki naprawy silnika

2. Dymny wydech. Dym z rury wydechowej jest biały, czarny i inne odcienie. W tym samym czasie kolor pełni funkcję ważnego znaku diagnostycznego i wskazuje na usterki silnika. W celu wyjaśnienia tego problemu pomoże artykuł "biały i czarny dym" i "niebieski dym z rury wydechowej."

3. Nagar na świecach zapłonowych.  Jeśli sadza na świecach jest jasnoszara, system działa normalnie. Ten kolor węgla na świecy zapłonowej nie stanowi żadnego zagrożenia. Wszystkie inne kolory sadzy na świecach zapłonowych (czarny, biały lub czerwony) są sygnałem, który może wskazywać na nieprawidłowe działanie silnika samochodu.

Czarna sadza na świecach zapłonowych jest przyczyną awarii układ paliwowy  silnik Może to wskazywać na spadek kompresji. Dotyk bieli na świecach zapłonowych może wystąpić z powodu złej jakości paliwa. Pojawienie się czerwonej sadzy jest wynikiem spalania różnych dodatków w oleju lub paliwie.

4. Nierówności silnika na biegu jałowym. Znakiem rozpoznawczym jest drżąca dźwignia zmiany biegów. Jeśli samochód jest gaźnikiem, istnieje możliwość nieprawidłowego działania; jeśli w silniku wtryskowym występuje błąd w czujnikach, na przykład w czujniku biegu jałowego. W każdym razie potrzeba zdiagnozowania silnika.

5. Wysokie zużycie paliwa. Jeśli samochód zużył nie więcej niż 10 litrów, a później zużycie wzrosło do 15 litrów - może to oznaczać usterkę silnika. Nowe samochody lub eksploatacja samochodów w zimie, gdy wzrost zużycia paliwa jest zjawiskiem powszechnym i regularnym, nie są brane pod uwagę. O możliwym powodem wysokiego zużycia benzyny w artykule "przyczyny zwiększonego zużycia paliwa, jak oszczędzać."

6. Spadek mocy silnika.  Redukcja mocy jest uważana za znaczącą, jeśli czas przyspieszania pojazdu z postoju do 100 km / h wzrośnie o więcej niż 25%, a maksymalna prędkość spadnie o więcej niż 15%. Nie można zaniedbać testów maksymalnej prędkości i zmierzyć go na pierwszym lub drugim biegu.

7. Awaria silnika. O przyczynach awarii silnika w artykule: "dlaczego silnik jest zbudowany - niektóre powody".

8. Uderza w silniku  - hałas i uderzenia w silniku towarzyszą samochodowi przez znaczną część jego działania. Silne i słabe, głuche i dzwoniące - sygnalizują problemy w węzłach i zespołach. Jakie wady, o których mowa w artykule "Odgłosy i uderzenia w silniku samochodu".

9. Zbyt niskie ciśnienie oleju.  W przypadku wystąpienia tej usterki system pokładowy pojazdu sygnalizuje to w postaci lampy naftowej na tablicy rozdzielczej. Co mówi ta żarówka, jest napisane w artykule "Co powinienem zrobić, gdy lampka kontrolna ciśnienia oleju zapali się?".

O potrzebie naprawy silnika  nie oznacza każdego znaku osobno, ale obecność wielu wymienionych W zależności od warunków eksploatacyjnych może wystąpić konieczność przeprowadzenia napraw kapitałowych na 100-200 tys. Km przebiegu.

3. Nie ma kompresji (pierścienie uległy pęknięciu lub rozwój cylindrów jest bardzo duży).

4. Tłoki i korbowody na wale korbowym zakleszczone z powodu pracy bez smarowania, korbowody korbowodu pękły.

Główne awarie silników spalinowych. Strefy słuchania.

1. Oznaczanie wysokiego zużycia oleju dla odpadów: jako świeca
  brak gęstości (uszczelki, pęknięcia widoczne dla oka), występuje utrata mocy i niezrównoważona praca silnika.

2. Wyznaczenie strat mocy: stan cylindrów, zaworów, obecność katalizatorów, uderzenie wodne, rozrząd zaworowy, powietrze paliwowe, przegrzanie korbowodu / wału korbowego.

3. Hałas, uderzenia w silniku.

4. Wyznaczanie niestabilności pracy na wolnych obrotach: na wypalonych uszczelkach, zaworach, pierścieniach cylindrów.

5. Zgodnie ze śmieciami na patelni, zacina się wałki, zawiesza się zawór, oznacza głód oleju.

6. Przegrzanie jest obarczone wibracjami, wyciekiem oleju, wyskakuje w układzie wydechowym.

Główne problemy z silnikami spalinowymi, warunki wstępne

Jeśli zimny silnik nie uruchamia się lub nie uruchamia się, ale z trudem - to są główne problemy z układami wtryskowymi. Prawdopodobne pochodzenie tego:

1) startowy wtryskiwacz lub jego łańcuch (dla samochodów z uruchomionym wtryskiwaczem) jest wadliwy;

2) ciśnienie paliwa jest niewystarczające lub nie występuje;

3) w obwodzie czujnika chłodziwo jest wadliwe;

4) sygnał z czujnika prędkości wału korbowego jest słaby lub nieobecny;

5) opór układu wydechowego jest zbyt wysoki;

6) powietrze jest doprowadzane do kolektora dolotowego;

7) Potencjometr przepustnicy jest uszkodzony.

Jeśli gorący silnik nie uruchamia się lub nie uruchamia się, ale z trudnością, prawdopodobne przyczyny są następujące:

1) ciśnienie paliwa szybko maleje po stłumieniu silnika;

2) Chłodziwo w obwodzie czujnika temperatury jest wadliwe;

3) ciśnienie bezwzględne w obwodzie czujnika jest wadliwe;

4) błąd miernika przepływu w obwodzie.

Jeśli w trybie bezczynności silnik benzynowy się uruchomi, ale przestój lub jego działanie jest niestabilne, to prawdopodobne przyczyny są następujące:

1) sam system bezczynności jest uszkodzony;

2) powietrze jest zasysane do kolektora dolotowego;

3) ciśnienie paliwa nie odpowiada temu;

4) w obwodzie miernika przepływu powietrza jest uszkodzony.

Jeśli prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym jest bardzo wysoka, prawdopodobne przyczyny są następujące:

1) sam system bezczynności nie działa poprawnie;

2) w obwodzie zwarcia czujnika położenia przepustnicy;

3) powietrze zasysane jest do kolektora dolotowego itp.

Jeśli silnik nie osiąga pełnej mocy, prawdopodobne przyczyny są następujące:

1) w obwodzie przepływomierza uszkodzony jest czujnik ciśnienia powietrza lub ciśnienia bezwzględnego;

2) wydajność lub ciśnienie pompa paliwa  niewystarczające;

3) dysze są brudne;

4) opór układu wydechowego jest zbyt wysoki.

Jeżeli zużycie paliwa i zawartość tlenku węgla wzrosną, prawdopodobne przyczyny to:

1) w przypadku awarii obwodu czujnika tlenu;

2) zwiększa się ciśnienie paliwa;

3) wystąpił błąd w obwodzie miernika przepływu powietrza lub czujnik ciśnienia bezwzględnego;

4) opór układu wydechowego jest zbyt wysoki;

5) na membranie zerwania regulatora ciśnienia paliwa;

6) w obwodzie czujnika temperatury, chłodziwo jest wadliwe.

Jeśli samochód się trzęsie, nie ma zapłonu pod obciążeniem, wtedy prawdopodobne warunki są następujące:

1) wystąpił błąd w obwodzie miernika przepływu powietrza lub czujnik ciśnienia bezwzględnego;

2) w obwodzie nieprawidłowego działania czujnika przepustnicy;

3) dysze są brudne;

4) ciśnienie lub wydajność pompy paliwowej jest niewystarczająca.

Jeżeli lampka ciśnienia oleju miga przed rozgrzaniem silnika, należy najpierw sprawdzić filtr oleju. Zdarza się, że sam filtr jest zły ("pozostawiony"). Wtedy jego zawór może nie działać. Zaleca się stosowanie zalecanego filtra oleju do tego samochodu i lepszej jakości (nie tanie - nie zawsze doskonałe!). Naturalnie warto sprawdzić sam czujnik ciśnienia pod kątem "trzasków" (może on "leżeć" ze wskazaniem), czy czułość zmniejszyła się i czy nadszedł czas na emeryturę.

Jeśli poziom płynu niezamarzającego jest poniżej minuty, najprawdopodobniej czegoś brakuje w silniku. Kiedy środek przeciw zamarzaniu dostaje się do oleju, pojawia się kolor "majonezu", a jeśli wygląda na zagotowane mleko skondensowane, sprawa jest inna, może nawet w zimie kondensat. Musimy sprawdzić brak środka przeciw zamarzaniu w oleju, najważniejsze - w cylindrach, a także systemy na obecność mikropęknięć. Jeśli uszczelka pod głowicą bloku jest nowa, płaszczyzna głowy jest zwyczajna, to nie jest tak przerażająca. Konieczne jest wykupienie butelki "anty-pieca" i wypełnienie jej problematycznymi obszarami - to powinno trochę pomóc. A potem trzeba spojrzeć na incydenty. Ważne jest, aby sonda była tylko w oleju! Jeśli są na nim ślady mieszania z płynem niezamarzającym, oznacza to już awarię.

Jeśli świeci się ikona usterki układu silnika, to w żadnym wypadku nie będzie zbędna postawienie diagnozy (na początek). Często po usunięciu terminala "-" z akumulatora sygnał usterki może zostać zresetowany. Zazwyczaj w większości przypadków jest (ale nie fakt) sygnał, który może powiadomić o tym za pomocą dysz, świec, paliwa, uszkodzenia fałd układu wydechowego (do 2. sondy lambda) awarii. Najpierw spróbuj odrzucić sygnał, usuwając zacisk "-". Prawdopodobnie nieprawidłowe działanie w jednostce sterującej regulatorów elektromagnetycznych. Nie można zmienić tego bloku, ponieważ podczas pracy było źle, sprzęgło do przodu zostało spalone, a cewki nie zmieniły się osobno. Następnie musisz uporządkować pudełko. Po powtórzeniu zadania diagnostyka jest niezastąpiona.

Jeśli w silniku świeci się torohtit, a lampka kontrolna ciśnienia świeci, podczas gdy w silniku jest olej, oznacza to, że czujnik ciśnienia wygłusza się lub olej stracił już swoją charakterystykę.

Jeśli silnik po podgrzaniu pracuje z uderzeniem jak silnik wysokoprężny, musisz sprawdzić kompensatory hydrauliczne, ponieważ jest to najprawdopodobniej gorąca rozmowa.

Najczęstsze problemy elektryczne są krótkie. obwód wewnątrz uzwojenia silnika  a między nimi zwarcie uzwojeń na obudowie, a także przerwy w uzwojeniach lub obwodzie zewnętrznym (przewody zasilające i sprzęt rozruchowy).

W wyniku tych awarie silników elektrycznych  może wystąpić: niemożność uruchomienia silnika; niebezpieczne nagrzewanie swoich uzwojeń; nieprawidłowa prędkość silnika; nienormalny hałas (brzęczenie i pukanie); nierówność prądów w poszczególnych fazach.
  Przyczyny natury mechanicznej, powodujące zakłócenia normalnej pracy silników elektrycznych, najczęściej obserwowane są w nieprawidłowym działaniu łożysk: przegrzaniu łożysk, wycieku oleju z nich, pojawieniu się nienormalnego hałasu.

Główny rodzaje usterek w silnikach elektrycznych  i ich przyczyny.

Asynchroniczny silnik nie włącza się (przepalone bezpieczniki lub zadziałanie zabezpieczeń). Przyczyną tego stanu w silnikach elektrycznych z pierścieniami ślizgowymi może być zwarcie pozycji rezystora rozruchowego lub pierścieni ślizgowych. W pierwszym przypadku konieczne jest doprowadzenie rezystora rozruchowego do położenia normalnego (rozruchowego), w drugim przypadku - do podniesienia urządzenia, które powoduje zwarcie pierścieni ślizgowych.

Niemożliwe jest również włączenie silnika elektrycznego z powodu zwarcia w obwodzie stojana. Aby wykryć zwarcie faz można odczuć przez zwiększone nagrzewanie uzwojenia (badanie palpacyjne powinno odbywać się poprzez odłączenie silnika przedelektrycznego od sieci); Z wyglądu zwęglona izolacja, a także pomiary. Jeśli fazy stojana są połączone z gwiazdą, zmierz wartości prądów pobieranych z sieci przez oddzielne fazy. Faza z zwartymi zakrętami będzie zużywać więcej prądu niż nienaruszone fazy. Po podłączeniu poszczególnych faz do delty, prądy w dwóch przewodach połączonych z wadliwą fazą będą miały większe wartości niż trzeci, który łączy się tylko z nienaruszonymi fazami. Podczas pomiaru użyj niskiego napięcia.

Po włączeniu silnik asynchroniczny nie porusza się. Przyczyną tego może być zerwanie jednej lub dwóch faz obwodu zasilania. Aby określić miejsce pęknięcia, najpierw sprawdź elementy obwodu zasilającego silnik elektryczny (sprawdź integralność bezpieczników). Jeżeli podczas badania zewnętrznego nie można wykryć awarii fazy, to megaomomierz wykonuje niezbędne pomiary. W przypadku którego stojan jest wstępnie odłączony od sieci. Jeśli uzwojenia stojana są połączone z gwiazdą, jeden koniec megagera jest połączony z punktem zerowym gwiazdy, po czym drugi koniec megafonu jest połączony naprzemiennie z drugimi końcami uzwojenia. Przyłożenie megagera do końca fazy roboczej da odczyt zerowy, połączenie z fazą, która ma przerwę, pokaże dużą rezystancję obwodu, tj. Obecność pęknięcia w nim. Jeśli punkt zerowy gwiazdy nie jest dostępny, wówczas oba końce megaomów mierzą w pary wszystkie wnioski stojana. Dotykanie megagera na końcach nienaruszonych faz będzie pokazywać wartość zerową, dotykając końców dwóch faz, z których jedna jest uszkodzona, pokaże wielki opór, tj. Przerwanie jednej z tych faz.

Jeżeli uzwojenia stojana są połączone w trójkąt, uzwojenie musi zostać odłączone w jednym punkcie, po czym integralność każdej fazy powinna zostać sprawdzona osobno.
  Faza mająca przerwę jest czasami wykrywana przez dotyk (pozostaje zimny). Jeśli w trakcie pracy silnika elektrycznego wystąpi przerwa w jednej z faz stojana, nadal będzie działać, ale zacznie bzykać mocniej niż w normalnych warunkach. Poszukaj uszkodzonej fazy, jak opisano powyżej.

Gdy pracuje silnik asynchroniczny, uzwojenia stojana są mocno nagrzane. Zjawisko to, któremu towarzyszy silne brzęczenie silnika elektrycznego, obserwuje się podczas zwarcia w każdym uzwojeniu stojana, a także w podwójnym obwodzie uzwojenia stojana na obudowie.

Pracować asynchroniczny silnik elektryczny  zaczął szumieć. Jednocześnie zmniejsza się jego prędkość i moc. Przyczyną naruszenia trybu pracy silnika jest odłączenie jednej fazy.
Po włączeniu silnika prądu stałego nie porusza się. Przyczyną tego mogą być przepalone bezpieczniki, otwarty obwód w zasilaczu, rezystancja otwartego obwodu w rezystorze rozruchowym. Najpierw skrupulatnie sprawdź, a następnie sprawdź za pomocą lampy meggerowej lub testowej napięcie o wartości nieprzekraczającej 36 V integralności tych elementów. Jeśli wskazana ścieżka nie pozwala określić miejsca przerwania, należy sprawdzić integralność uzwojenia twornika. Przerwę w uzwojeniu twornika najczęściej obserwuje się na skrzyżowaniach kolektora z sekcjami nawijania. Zmierz spadek napięcia między płytami kolektora, znajdź miejsce uszkodzenia.

Innym powodem tego zjawiska może być przeciążenie silnika. Można to sprawdzić, uruchamiając silnik bezczynnie, najpierw rozłączając go z mechanizmem napędowym.

Po włączeniu silnik prądu stałego  przepalone bezpieczniki lub maksymalne wyłączenia ochronne. Zaniedbane położenie wyjściowego rezystora może być jedną z przyczyn tego zjawiska. W takim przypadku reostat zostaje przeniesiony do normalnej pozycji wyjściowej. Zjawisko to można również zaobserwować, gdy rezystor jest zbyt szybko wycofywany, a zatem po ponownym włączeniu silnika rezystor jest wysyłany wolniej.

Gdy silnik pracuje, łożysko się nagrzewa. Przyczyną zwiększonego nagrzewania się łożyska może być niewystarczający luz pomiędzy czopem wału a skorupą łożyska, niewystarczająca lub nadmierna ilość oleju w łożysku (sprawdź poziom oleju), zanieczyszczenie olejem lub użycie oleju nieodpowiednich marek. W tych ostatnich przypadkach olej zastępowany jest przez wstępne przemywanie łożyska benzyną.
  Podczas rozruchu lub podczas pracy silnika elektrycznego z szczeliny między wirnikiem a stojanem pojawiają się iskry i dym. Możliwą przyczyną tego zjawiska może być wypasanie wirnika stojana. Dzieje się tak, gdy łożyska są w znacznym stopniu aktywowane.

Gdy silnik prądu stałego działa, iskrzenie obserwuje się pod szczotkami. Przyczyną tego zjawiska może być niewłaściwy wybór szczotek, słaby nacisk na kolektor, niewystarczająca gładkość powierzchni kolektora i niewłaściwy układ szczotek. W tym ostatnim przypadku należy przesunąć pędzle, ustawiając je na linii neutralnej.
Podczas pracy silnika elektrycznego występuje zwiększone drganie, które może wystąpić na przykład z powodu niewystarczającej wytrzymałości mocującej silnika elektrycznego na płycie podstawy. Jeśli wibracji towarzyszy przegrzanie łożyska, oznacza to obecność nacisku osiowego na łożysko.

Tabela 1 . Wadliwe działanie asynchronicznych silników elektrycznych i sposób ich eliminacji