Expediție 1937 1938 titlu. Polul Nord a fost luat cu asalt de toată URSS. Cum au fost destinele eroilor

Ivan Papanin este unul dintre cei mai faimoși exploratori arctici din prima jumătate a secolului XX. A condus stațiile din cele mai îndepărtate locuri ale Patriei noastre, pe Țara Franz Josef, Capul Chelyuskin. Dar mai presus de toate, el este cunoscut drept șeful primei stații de drifting din lume. POLUL NORD - 1.

Toți oamenii care au devenit celebri și sunt enumerați în întrebare au făcut parte odată din expediție Polul Nord-1.

Băieții erau foarte populari, la un moment dat s-au lansat chiar și mărci poștale și de colecție cu portretele lor, acum sunt foarte apreciate și foarte greu de găsit.

Pentru a da răspunsul corect la această întrebare este suficient să introduceți în linia de căutare cel puțin câteva nume care ni se prezintă ca o notă la întrebare și motorul de căutare ne va oferi exact răspunsul corect, adică numele expediției care a avut loc în 1937-38. ultimul secol.

Răspuns corect: Polul Nord-1.

Expediția care urmărea studierea Arcticii și a condițiilor meteorologice ale acesteia (mai 1937-februarie 1938) a fost numită Polul Nord-1.

Scopul expediției Polul Nord-1 - studiul gheții și al curenților marini din Arctica. Expediția a fost atent planificată (peste un an) și supravegheată de primii oameni din Uniunea Sovietică. În ciuda condițiilor infernale de frig teribil, obiectivul a fost atins într-un timp destul de scurt.

Exploratorii polari au petrecut 274 de zile pe gheață, după care s-au întors ca eroi. Li s-au dat titlurile de Eroi Uniunea Sovietica... Toți patru au fost admiși în Comunitatea Geografică de Stat.

Expediția a fost numită Polul Nord-1 ..

La acea vreme, o astfel de călătorie era considerată o adevărată realizare. Nu ca acum, când poți vizita Polul Nord cumpărând un bilet).

Această expediție a fost destul de zgomotoasă, deoarece a fost trâmbițată în întreaga lume. Dar riscurile reale pe care și le-au asumat participanții au rămas nedezvăluite.

Expediția a fost numită „Polul Nord-1“. Include cele patru persoane menționate în întrebare. Povestea lui Weller despre această expediție este interesantă, unde povestește cu umor cine și ce a făcut acolo.

De exemplu, au fost oameni de știință care au făcut cercetări, a existat un operator radio și a existat un lucrător ideologic care și-a demontat și asamblat Mauser-ul la nesfârșit.

Povestea se numește Mauser Papanin.

Acestea sunt numele membrilor expediției Polul Nord - 1quot ;:

Expediția a devenit posibilă datorită dezvoltării aviației polare. Mai devreme s-a crezut că este imposibil să stai pe un ban de gheață în zona Polului Nord, aceasta a fost opinia lui Amundsen. 21.05.1937 expediția a fost aterizată pe un ban de gheață la Polul Nord. Expediția a plutit pe un ban de gheață către Polul Nord în direcția Groenlanda. Lucrările expediției au continuat până când sloboza de gheață a început să crape. Spărgătoare de gheață: Taimyr; și Murman a efectuat o operațiune de salvare, evacuând toți exploratorii polari. Toți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Această expediție a fost numită „Polul Nord-1“.

Iată o listă a specialiștilor care au participat la ea:

Operatorul radio și exploratorul polar sovietic Ernst Teodorovich Krenkel
stat sovietic activist, hidrobiolog, doctor în geogr. Sci. Ptr Petrovici Shirshov
Geofizicianul Evgheni Konstantinovici Fdorov
Conducătorul expediției este Ivan Dmitrievich Papanin.

La acea vreme, explorarea Polului Nord era o afacere extrem de dificilă și foarte periculoasă, iar unele expediții le-au costat viața pe cercetători.

Această expediție a tunat în toată lumea, a devenit una dintre cele mai strălucitoare legende ale tinereții bunicilor noștri, mulți tineri nici măcar nu au auzit de ea.

Un singur nume al lui Papanin din lista participanților la expediție evocă amintiri și impune respect. La urma urmei, băieții au rezistat unui test dificil, un test de permafrost, pentru că a fost o expediție care a primit mai târziu numele - POLUL NORD - 1.

Expediția a fost numită Polul Nord-1, la expediție au participat 4 persoane: Ivan Papanin (lider), Peter Shirshov (hidrolog), Ernst Krenkel (operator radio), Evgeny Fedorov (geofizician).

Au fost nevoiți să treacă prin teste foarte dificile, acesta este permafrost, pericol constant și amenințare.

Mikhailov Andrey 13.06.2019 ora 16:00

Există multe pagini glorioase în istoria descoperirii și studiului Arcticii rusești. Dar există un capitol special în el, cu care a început epopeea polară eroică. Pe 21 mai 1937, expediția aeriană polară a Academiei de Științe URSS a ajuns la Polul Nord și a aterizat stația științifică Polul Nord-1 pe gheața în derivă timp de nouă luni lungi.

Această expediție a început dezvoltarea sistematică a întregului bazin arctic, datorită căruia navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului a devenit regulată. Membrii săi urmau să culeagă date în domeniul fenomenelor atmosferice, meteorologie, geofizică, hidrobiologie. Stația era condusă de Ivan Dmitrievich Papanin, hidrologul Pyotr Petrovici Shirshov, geofizicianul-astronom Evgeny Konstantinovich Fedorov și operatorul radio Ernst Teodorovich Krenkel au devenit angajații acesteia. Expediția a fost condusă de Otto Yulievici Schmidt, pilotul aeronavei emblematice N-170 a fost eroul Uniunii Sovietice Mihail Vasilievici Vodopianov.

Și totul a început așa. La 13 februarie 1936, la o întâlnire de la Kremlin privind organizarea zborurilor de transport, Otto Schmidt a schițat un plan pentru o expediție aeriană la Polul Nord și înființarea unei stații acolo. Stalin și Voroshilov, pe baza planului, au instruit Direcția Principală a Rutei Mării Nordului (Glavsevmorput) să organizeze o expediție la Polul Nord în 1937 și să livreze echipamente pentru stația științifică și iernanții acolo pe calea aerului.

O escadrilă de expediții aeriene a fost formată din patru avioane cu patru motoare ANT-6-4M-34R „Aviaarktika” și o aeronavă de recunoaștere bimotor R-6. În primăvara anului 1936, piloții Vodopyanov și Makhotkin au plecat la recunoaștere pentru a selecta locația bazei intermediare pentru asaltul asupra stâlpului de pe insula Rudolf (Țara Franz Josef). În august, vaporul de gheață Rusanov s-a îndreptat acolo cu marfă pentru construirea unei noi stații polare și echipamente pentru aerodrom.

Toată țara pregătea expediția. De exemplu, un cort pentru o tabără rezidențială a fost creat de uzina din Moscova „Kauchuk”. Cadrul său a fost realizat din țevi de aluminiu demontate ușor, pereții de pânză au fost pavați cu două straturi de puf, iar podeaua gonflabilă din cauciuc trebuia să se încălzească.

Laboratorul central de radio din Leningrad a realizat două posturi de radio - unul puternic de 80 de wați și unul de urgență de 20 de wați. Sursa principală de energie au fost două seturi de baterii alcaline încărcate de la o mică moară de vânt sau de la un dinam - lumină motor pe benzina(era si un motor manual). Toate echipamentele, de la antenă până la cele mai mici piese de schimb, au fost realizate sub supravegherea personală a lui Krenkel, greutatea echipamentului radio încadrându-se într-o jumătate de tonă.

Conform desenelor speciale, Uzina de construcții navale din Leningrad, numită după Karakozov, a construit sănii de frasin care cântăreau doar 20 de kilograme. Institutul de Ingineri Catering a pregătit mese pentru stația de drifting timp de un an și jumătate, cântărind aproximativ 5 tone.

Pe 21 mai 1937, pe la cinci dimineața, mașina lui Mihail Vodopianov a decolat de pe insula Rudolf. Pe tot parcursul zborului s-a menținut comunicația radio, s-a clarificat vremea și natura stratului de gheață. În timpul zborului, a avut loc un accident: în partea superioară a radiatorului celui de-al treilea motor s-a format o scurgere în flanșă, iar antigelul a început să se evapore. Mecanicii de zbor au trebuit să taie pielea aripii pentru a pune o cârpă care a absorbit lichidul, să o stoarce într-o găleată și din aceasta să pompeze lichidul de răcire înapoi în rezervorul motorului cu o pompă.

Mecanicii au fost nevoiți să efectueze această operațiune până la aterizare, scoțându-și mâinile goale din aripă în -20 și vânt puternic. La 10:50 am ajuns la stâlp. Iar pe 25 mai a fost lansat restul grupului de avioane.

După ce a aterizat la Polul Nord, cercetătorii au făcut multe descoperiri. În fiecare zi au luat probe de sol, au măsurat adâncimea și viteza derivei, au determinat coordonatele, au efectuat măsurători magnetice, observații hidrologice și meteorologice. La scurt timp după aterizare, s-a descoperit un ban de gheață în derivă, pe care se afla tabăra cercetătorilor. Rătăcirea ei a început în regiunea Polului Nord, după 274 de zile banchiza s-a transformat într-o bucată de 200 pe 300 de metri.

Deriva primei expediții de cercetare condusă de Ivan Papanin a început în mai 1937. 9 luni de muncă, observații și cercetări ale stației de la Polul Nord s-au încheiat când un ban de gheață din Marea Groenlandei s-a prăbușit și oamenii de știință au fost nevoiți să-și reducă activitățile.
Întreaga Uniune Sovietică a urmărit epopeea salvării a 4 locuitori Papanin.

Expediția a fost precedată de o lungă pregătire de 5 ani. Înainte de asta, niciunul dintre călători și oameni de știință nu a încercat să trăiască atât de mult timp pe un ban de gheață în derivă. Oamenii de știință, cunoscând direcția mișcării gheții, și-au putut imagina ruta, dar niciunul dintre ei nu și-a imaginat cât va dura expediția și cum se va termina.

I.D. Papanin

Ideologul acestei expediții a fost Otto Yulievici Schmidt. După aprobarea lui Stalin, el a găsit rapid oameni pentru acest proiect - toți nu erau străini de expedițiile arctice. Echipa eficientă a fost formată din 4 persoane: Ivan Papanin, Ernst Krenkel, Evgeny Fedorov și Pyotr Shirshov. Șeful expediției a fost Ivan Dmitrievich Papanin. Deși s-a născut pe coasta Mării Negre, la Sevastopol, și-a legat viața de mările Oceanului Arctic. Papanin a fost trimis pentru prima dată în Nordul Îndepărtat în 1925 pentru a construi un post de radio în Yakutia. În 1931, a luat parte la expediția spărgătoarei de gheață Malygin în arhipelagul Țării Franz Josef, un an mai târziu s-a întors în arhipelag ca șef al unei stații de radio de teren, apoi a creat un observator științific și un centru radio la Capul Chelyuskin. .

P.P. Shirshov

De asemenea, hidrobiologul și hidrologul Petr Petrovici Shirshov nu era străin de expedițiile arctice. A absolvit Institutul de Educație Publică din Odesa, a fost angajat al Grădinii Botanice a Academiei de Științe, dar a fost atras de călătorii, iar în 1932 a fost angajat într-o expediție la spărgătorul de gheață „A. Sibiryakov ", iar un an mai târziu a devenit membru al zborului tragic pe " Chelyuskin ".

E.K. Fedorov

Cel mai tânăr membru al expediției a fost Evgheni Konstantinovici Fedorov. A absolvit Universitatea din Leningrad în 1934 și și-a dedicat viața geofizicii și hidrometeorologiei. Fedorov l-a cunoscut pe Ivan Papanin chiar înainte de această expediție „Polul Nord-1”. A lucrat ca magnetolog la stația polară din Golful Tikhaya la ZPI, iar apoi la observatorul de la Capul Chelyuskin, unde Ivan Papanin era șef. După aceste ierni, Fedorov a fost inclus în echipa de drifting pe slot de gheață.

E. T. Krenkel

Operatorul radio virtuos Ernst Teodorovich Krenkel a absolvit cursurile de radiotelegrafiști în 1921. Pe examenele finale a arătat o viteză atât de mare de lucru în codul Morse, încât a fost trimis imediat la postul de radio Lyubertsy. Din 1924, Krenkel a lucrat în Arctica - mai întâi la Matochkin Shar, apoi la alte câteva stații polare din Novaya și Severnaya Zemlya. În plus, a luat parte la expediții la bordul vaselor Georgy Sedov și Sibiryakov și în 1030 a reușit să stabilească un record mondial contactând stația americană din Antarctica din Arctica.

Câine amuzant

Un alt membru cu drepturi depline al expediției este câinele Vesely. A fost prezentat de iernii de pe insula Rudolph, din care avioanele au făcut o aruncare spre Pol. El a înseninat viața monotonă de pe gheață și a fost sufletul expediției. Un suflet de hoț, pentru că nu și-a refuzat niciodată plăcerea de a se strecura în depozit cu cumpărături ocazional și de a fura ceva comestibil. Pe lângă însuflețirea atmosferei, principala datorie a lui Vesely a fost să avertizeze despre apropierea urșilor polari, pe care le-a făcut o treabă excelentă.
Nu era niciun medic în expediție. Îndatoririle lui au fost atribuite lui Shirshov.

La pregătirea expediției, au încercat să țină cont de tot ceea ce era posibil - de la condițiile de funcționare ale echipamentului până la mărunțișele casnice. Poporului Papanin a fost aprovizionat cu o provizie solidă de hrană, un laborator de camping, o turbină eoliană care genera energie și o stație radio pentru comunicarea cu pământul. Cu toate acestea, principala caracteristică a acestei expediții a fost că a fost pregătită pe baza unor idei teoretice despre condițiile de ședere pe un ban de gheață. Dar, fără practică, era greu de imaginat cum s-ar putea încheia expediția și, cel mai important, cum ar trebui să fie îndepărtați oamenii de știință de pe slot de gheață.

În timpul driftului, un cort era o locuință și un laborator de camping. Această structură era mică - 4 x 2,5 m.A fost izolată după principiul jachetei de puf: cadrul era acoperit cu 3 huse: cea interioară era cusuta din pânză, capacul din mijloc era din mătase umplut cu puf de eider, cea exterioară era din prelată neagră subțire înmuiată în compus impermeabil. Pieile de ren au fost folosite ca izolație pe podeaua de pânză a cortului.
Locuitorii Papanin și-au amintit că înăuntru era foarte înghesuit și le era frică să nu atingă ceva (în cort se țineau și probe de laborator, ridicate din adâncurile Oceanului Arctic și păstrate în alcool în baloane).

I. Papanin gătește cina
Cerințele de hrană pentru exploratorii polari erau destul de stricte - dieta zilnică trebuia să conțină alimente cu calorii de până la 7000 kcal. În același timp, mâncarea trebuia să fie nu numai hrănitoare, ci să conțină și o cantitate semnificativă de vitamine - în principal vitamina C. Pentru alimentația expediției au fost dezvoltate special amestecuri de supă concentrată - un fel de „cuburi de bulion” prezente. doar mai util și mai bogat. Un pachet din acest amestec a fost suficient pentru a face o supă bună pentru patru membri ai expediției. Pe lângă supe, a fost posibil să se pregătească terci, compoturi din astfel de amestecuri și chiar și cotleturi au fost pregătite în formă uscată pentru expediție - în total, au fost dezvoltate aproximativ 40 de tipuri de concentrate. fast food- pentru aceasta a fost nevoie doar de apă clocotită, iar toată mâncarea a fost gata în 2-5 minute.
Pe lângă mâncărurile obișnuite, în dieta exploratorilor polari au apărut produse absolut noi, cu un gust interesant: în special, biscuiți, 23% constând din carne și „ciocolată sărată cu un amestec de carne și pudră de pui”. Pe lângă concentrate, locuitorii Papanin aveau în alimentație unt, brânză și chiar cârnați. De asemenea, membrii expediției au primit tablete de vitamine și dulciuri.
Toate felurile de mâncare au fost făcute pe principiul că un articol se potrivește în altul pentru a economisi spațiu. Ulterior, acesta a început să fie folosit de producătorii de veselă, nu numai expediționari, ci și obișnuiți, de uz casnic.

Aproape imediat după aterizarea pe gheață, au început lucrările. Pyotr Shirshov a efectuat măsurători de adâncime, a luat probe de sol, probe de apă la diferite adâncimi, i-a determinat temperatura, salinitatea, conținutul de oxigen din acesta. Toate probele au fost procesate imediat într-un laborator de teren. Evgeny Fedorov a fost responsabil pentru observațiile meteorologice. Au fost măsurate presiunea atmosferică, temperatura, umiditatea relativă a aerului, direcția și viteza vântului. Toate informațiile au fost transmise prin radio către Insula Rudolf. Aceste sesiuni de comunicare au fost efectuate de 4 ori pe zi.
Pentru a comunica cu solul, laboratorul central de radio din Leningrad a realizat două stații radio de comandă specială - una puternică de 80 de wați și una de urgență de 20 de wați; principala sursă de energie pentru ele era o turbină eoliană (în afară de aceasta, exista o motor acţionat manual). Toate aceste echipamente (greutatea sa totală era de aproximativ 0,5 tone) au fost realizate de sărbătoarea supravegherii personale a lui Krenkel și a conducerii inginerului radio N.N. Stromilov.

Dificultățile au început după noul 1938. Banoza de gheață a plutit spre sud și a căzut în vreme rea. Pe ea a apărut o crăpătură și dimensiunea sa scădea rapid. Cu toate acestea, exploratorii polari au încercat să rămână calmi și au respectat rutina zilnică obișnuită.
„În cort, gloriosul nostru cort vechi, un fierbător fierbea, se pregătea cina. Deodată, în mijlocul unor pregătiri plăcute, se auzi un zgomot ascuțit și un foșnet scârțâit. Părea că mătasea sau pânza era ruptă undeva în apropiere ”, și-a amintit Krenkel despre cum s-a crăpat gheața.
„Dmitrich (Ivan Papanin) nu a putut dormi. Fuma (primul semn de entuziasm) și se juca cu treburile casnice. Uneori se uita cu dor la difuzorul suspendat de tavan. Odată cu șocurile, difuzorul se legănă ușor și zdrăngăni. Spre dimineață, Papanin i-a propus să joace șah. Au jucat gânditori, calmi, cu deplină conștientizare a importanței muncii depuse. Și deodată, prin vuietul vântului, a izbucnit din nou un zgomot neobișnuit. Banacul de gheață se cutremură convulsiv. Am decis să nu oprim jocul”, a scris el despre momentul în care sloboza de gheață a crăpat sub cort în sine.
Krenkel a transmis apoi destul de lejer mesajul lui Papanin la radio: „Ca urmare a unei furtuni de șase zile la 8 dimineața, pe 1 februarie, câmpul a fost sfâșiat de crăpături de la jumătate de kilometru până la cinci în zona stației. Ne aflăm pe un fragment de câmp lung de 300 de metri și lățime de 200 de metri (dimensiunea inițială a slotului de gheață era de aproximativ 2 X 5 km). Au fost tăiate două baze, precum și un depozit tehnic cu proprietate minoră. Tot ceea ce este valoros a fost salvat din depozitele de combustibil și utilități. Sub cortul viu se auzi o crăpătură. Ne vom muta la o casă de zăpadă. Vă voi informa suplimentar coordonatele astăzi; în caz de deconectare, vă rugăm să nu vă faceți griji"
Navele „Taimyr” și „Murman” s-au deplasat deja spre exploratorii polari, dar nu a fost ușor să ajungi la stație din cauza situației dificile de gheață. De asemenea, avioanele nu au putut să-i ridice pe exploratorii polari de pe bancheta de gheață - locul pentru aterizarea lor pe gheață s-a prăbușit, iar un avion trimis de pe navă însăși s-a pierdut și a fost creată o expediție de salvare pentru a-l căuta. Navele au reușit să pătrundă în stație numai atunci când s-a format o gaură de gheață, au suferit daune semnificative în gheață pe parcurs.
Pe 19 februarie, la ora 13:40, Murman și Taimyr au acostat pe câmpul de gheață aflat la 1,5 km de stația polară. Au luat la bord toți membrii expediției și echipamentul acestora. Ultimul mesaj Expediția a fost așa: „... La această oră părăsim gheața la 70 de grade 54 de minute de Nordic, 19 de grade 48 de minute de mesager, și având parcurs peste 2500 km în 274 de zile de derivă. Postul nostru de radio a fost primul care a raportat vestea cuceririi Polului Nord, a asigurat o comunicare sigură cu Patria Mamă, iar această telegramă își încheie activitatea.” Pe 21 februarie, locuitorii Papanin s-au dus la spărgătorul de gheață Ermak, care i-a livrat la Leningrad pe 16 martie.

Rezultatele științifice obținute în deriva unică au fost prezentate Adunării Generale a Academiei de Științe a URSS din 6 martie 1938 și au fost foarte apreciate de specialiști. Toți membrii expediției au primit diplome academice și titluri de Erou al Uniunii Sovietice. De asemenea, acest titlu a fost acordat piloților - A. D. Alekseev, P. G. Golovin, I. P. Mazuruk și M. I. Shevelev.
Datorită acestei prime expediții, următoarele au devenit posibile - în anii 1950 a urmat expediția Polul Nord-2, iar în curând astfel de locuri de iernare au devenit permanente. În 2015 a avut loc ultima expediție la Polul Nord.

Expediția a 75-a aniversare a lui Ivan Papanin

În urmă cu 75 de ani, pe 19 februarie 1938, în largul coastei Groenlandei, legendara derivă a stației Polul Nord-1 s-a încheiat. Expediția lui Ivan Papanin de pe bancheta de gheață care se topește după 274 de zile de călătorie a fost luată de spărgătoarea de gheață „Taimyr” și „Murman”. Experiența pionierilor nu a fost în zadar. Rusia își păstrează în continuare prioritatea în studiile arctice la latitudini înalte.

Hidrologul Pyotr Shirshov, operatorul radio Ernst Krenkel, managerul stației Ivan Papanin, geofizicianul Yevgeny Fedorov la prima stație de derivă „Polul Nord-1”. Foto: RIA Novosti

În mai 1937, avionul a livrat expediția pe un ban de gheață de 3 pe 5 kilometri. Patru exploratori polari au trebuit să rezolve o problemă cu multe necunoscute, deoarece astfel de experimente nu fuseseră încă efectuate în practica mondială. În timpul unei lungi deplasări, au fost nevoiți să efectueze cercetări hidrologice și meteorologice unice. Mai târziu, Ivan Papanin și-a amintit: „A fost o liniște, pe care încă nu am auzit-o, cu care trebuia să se obișnuiască. Suntem pe capacul lumii. Nu există nici vest, nici est, oriunde te uiți, peste tot. sud."

Câteva zile mai târziu, bancul de gheață a trecut peste punctul Polului Nord. În cinstea acestui eveniment, călătorii au arborat pe el steagul sovietic. La sfârșitul lunii ianuarie a anului următor, 1938, după o furtună de șase zile, sloboza de gheață a început să se prăbușească rapid. Suprafața sa a fost redusă la 200 de metri pătrați. Deja era imposibil să continui munca. Directorul Muzeului Arctic și Antarctic Viktor Boyarsky spune:

Șeful primei stații sovietice de deriva „Polul Nord - 1” Ivan Papanin. Foto: RIA Novosti

Pilotul de aviație polară G. Vlasov, I. Papanin și șeful căpitanului expediției de salvare a spărgătoarelor de gheață Taimyr A.V. Ostaltsov se întâlnește cu stația științifică Polul Nord-1, plutind pe un ban de gheață la 19 februarie 1938. Foto: RIA Novosti

„Pe 19 februarie 1938, la ora 13:30, aburii care sparge gheața Taimyr și Murman s-au apropiat de slot de gheață unde se aflau legendarii noștri patru. Optzeci de oameni s-au îmbarcat și au mers să se întâlnească cu exploratorii polari. Aproximativ cinci ore mai târziu, toată proprietatea stației. a fost transferat la "Taimyr" și a avut loc tragerea la sorți - cine va merge pe ce navă. Ivan Papanin și Ernst Krenkel au urcat pe "Murman", iar Pyotr Shirshov și Yevgeny Fedorov - pe "Taimyr". A fost finala operațiunii de salvare.începutul a fost mai devreme, când pe 5 februarie s-a decis trimiterea unui dirijabil pentru a ajuta membrii expediției.Dar, din păcate, s-a prăbușit în zona Kandalaksha, iar 13 membri ai echipajului au fost uciși.Un zbor expediția a fost organizată și pe avioane. Dar aeronava nu a trebuit să fie folosită”.

Pe 15 martie, țara i-a întâmpinat cu bucurie pe eroii exploratorilor polari. Experiența lor nu a fost în zadar. Astăzi, Rusia este un lider recunoscut în cercetarea științifică în Arctica, spune Vladimir Sokolov, șeful expediției arctice la latitudini înalte a Institutului de Cercetare în Arctic și Antarctic:

Locuitorii Papanin și membrii expediției de salvare părăsesc tabăra stației științifice Polul Nord-1 la 19 februarie 1938. Foto: RIA Novosti

„Acum avem cea de-a 40-a stație. Acolo lucrează 15 oameni. O stație modernă în derivă oferă într-o zi o asemenea cantitate de informații științifice despre starea mediului natural, care la sfârșitul anilor 1980 a fost dată de stație într-un an. Despre 30 de complexe puternice explorează atmosfera, aproximativ o duzină - ocean, aproximativ patru până la cinci - gheață. Aceste complexe permit obținerea de date despre starea sistemului climatic al Arcticii de latitudini înalte suficient de detaliat și cu o rezoluție bună. Am verificat un numărul de stații automate străine. Desigur, rezultatele sunt incomparabile. "

Data înmormântării din 6 februarie 1938 este amintită de mulți locuitori din Dolgoprudnens și de oameni interesați de istoria construcției aeronavelor și aeronauticii. În acea zi, în Peninsula Kola, lângă Kandalaksha, dirijabilul V-6 URSS s-a prăbușit. Treisprezece dintre cei nouăsprezece membri ai echipajului au murit.
Zborul „URSS-B6” din 5-6 februarie 1938 este amintit nu numai la Dolgoprudny. Anual, pe 6 februarie, în Kandalaksha, pe strada Aeronautov, au loc mitinguri comemorative. În orașele din Rusia și Ucraina, străzile poartă numele Gudovantsev, Ritsland, Lyanguzov, Gradusov.

Fundal. Expediția lui Ivan Papanin

La sfârșitul lunii mai 1937, o expediție de patru oameni - hidrobiologul Pyotr Shirshov, magnetologul-astronom Evgheni Fedorov, operatorul radio Ernst Krenkel sub conducerea lui Ivan Papanin - a aterizat pe un ban de gheață lângă Polul Nord și pe 6 iunie 1937, a avut loc o întâlnire solemnă dedicată deschiderii primei stații de deriva polare sovietice din lume „Polul Nord-1”. S-a planificat ca stația să funcționeze pe un ban de gheață în derivă timp de un an.

Radiogramele locuitorilor Papanin erau tipărite în ziare și difuzate la radio. Expediția lui Papanin a fost o altă realizare a guvernului sovietic, așa că milioane de oameni i-au urmat munca poporul sovietic.

În vizorul comitetului raional
O hartă a atârnat. Acolo pe gheață
Dimineața într-un cerc nomad
Înfipt într-un steag mic.

Greutățile vieții în condiții polare au stârnit empatie, iar rapoartele despre succes au dat naștere mândriei în țara lor.

Membrii expediției au făcut numeroase descoperiri în domeniul oceanologiei, geofizicii, biologiei marine, rezultatele cercetărilor lor au fost ulterior foarte apreciate de specialiști. În decurs de nouă luni, banchiza de gheață, pe care se afla tabăra exploratorilor polari, a înotat peste 2.000 de kilometri spre sud și a fost transportată în Marea Groenlandei.

Dimensiunea bancului de gheață a fost inițial de 3 kilometri lățime și 5 kilometri lungime, iar grosimea sa a fost de 3 metri. Cu toate acestea, în iarna anului 1938, banchita de gheață a început să scadă rapid în dimensiune, să crape și să se prăbușească. O radiogramă disperată a fost trimisă de Papanin pe continent pe 1 februarie: „În urma unei furtuni de șase zile la ora 8 dimineața de 1 februarie, în zona gării, câmpul a fost sfâșiat de crăpături de la jumătate de kilometru până la cinci. Ne aflăm pe o epavă a unui câmp lung de 300 de metri și lățime de 200 de metri. Au fost tăiate două baze, precum și un depozit tehnic... Sub cortul de locuit era o crăpătură. Ne vom muta la o casă de zăpadă. Vă voi informa suplimentar coordonatele astăzi; în caz de deconectare, vă rugăm să nu vă faceți griji.”

Pe 2 februarie a sosit o nouă radiogramă: „În zona stației, continuă să spargă resturi de câmpuri lungi de cel mult 70 de metri. Fisura este de la 1 la 5 metri, deschiderile sunt de până la 50. Sloguri de gheață se mișcă reciproc. Gheața este în nouă puncte la orizont. Aterizarea la vedere nu este posibilă. Trăim într-un cort de mătase pe un ban de gheață de 50 pe 30 de metri. Am pus cel de-al doilea catarg de antenă pe un alt banc de gheață pe durata comunicării”.

Șeful Glavsevmorput, academicianul Otto Yulievich Schmidt, a declarat că spărgătorul de gheață Murman, Taimyr și Yermak vor participa la operațiunea de salvare, care începe pe 3 februarie.

„URSS V-6”. Salvatori și victime

În anii 1930, guvernul sovietic a început dezvoltarea intensivă a flotei de dirijabile. Planurile au inclus, printre altele, crearea unui serviciu aerian interurban de mărfuri și pasageri. Prima rută experimentală urma să fie ruta Moscova - Novosibirsk, pentru a cărei dezvoltare se pregătea echipajul dirijabilului URSS-V6. Deschiderea comunicațiilor dintre capitală și Siberia a fost programată pentru primăvara anului 1938.

La începutul lunii februarie, în satul Dirizhablestroy, - acesta era numele pe care Dolgoprudny era atunci - totul era gata pentru primul zbor. Chiar în acel moment, a sosit un mesaj că expediția lui Papanin avea nevoie de ajutor. În acest sens, dirijabilele s-au îndreptat către Kremlin cu o cerere de a efectua un zbor de antrenament Moscova - Petrozavodsk - Murmansk - Moscova. În cazul rezultatelor satisfăcătoare ale zborului, „URSS-B6” ar putea fi folosit pentru a evacua expediția lui Papanin de pe bancheta de gheață.

O astfel de propunere era logică: spărgătoarele de gheață aveau să ajungă în stația în derivă mult timp, iar avioanele, din cauza spargerii gheții, nu puteau ateriza pe bancheta de gheață. Dirijabilul într-o astfel de situație părea ideală. vehicul... Zeppelinul nu are nevoie de un loc de aterizare, el ar putea pur și simplu să plutească deasupra banchizei, astfel încât oamenii să urce în gondolă folosind un troliu.

Pentru operațiunea de salvare, dirijabilele au adunat un echipaj din cei mai experimentați specialiști ai escadronului - nouăsprezece oameni, conduși de Cavalerul Ordinului Steaua Roșie, Nikolai Gudovantsev, în vârstă de douăzeci și nouă de ani. Echipajul este experimentat, dar suficient de tânăr - varsta medie participanții la zbor aveau aproximativ 30 de ani.

La 5 februarie 1938, la ora 19 și 35 de minute, dirijabilul URSS-V6 a decolat de pe aerodromul din satul de lucru Dirizhablestroy. În după-amiaza zilei de 6 februarie, în condiții meteorologice dificile, dirijabilul a zburat aproape orbește peste Petrozavodsk și Kemyu. Pentru a-mi orienta, a trebuit să cobor la o înălțime de 300-450 de metri. După-amiaza, vizibilitatea s-a îmbunătățit, a suflat un vânt puternic, dirijabilul a atins o viteză de aproximativ 100 km pe oră. Cu toate acestea, după un timp, aeronava a căzut din nou într-o fâșie de înnorire scăzută, vizibilitatea s-a deteriorat brusc, a început să se întunece și a început să ningă. Inițial, au mers la o altitudine de 300-350 de metri, dar apoi au urcat până la 450 de metri. Echipajul a zburat după zece verste de hărți, întocmite după datele de la începutul secolului, pe care nu erau marcați munții înalți din regiunea Kandalaksha. Traiectoria aeronavei a trecut pe alocuri peste șinele de cale ferată. Lucrătorii căilor ferate au făcut chiar focuri de-a lungul șinei pentru a-i ajuta dirijabilul să-și găsească drumul. Dar incendiile au fost observate de comanda dirijabilului prea târziu.

Ultima radiogramă a aeronavei a fost primită la 18:56 în zona stației Zhemchuzhnaya, la 39 de kilometri de Kandalaksha.

Deodată, navigatorul Miachkov a exclamat tăios: — Munte! Dar dirijabilul nu a avut timp să câștige altitudine și să-și schimbe traiectoria. Nava a atins coroanele copacilor și s-a prăbușit în munte. Epava aeronavei a căzut pe versantul Muntelui Neblo, la 18 kilometri vest de stația de la Marea Albă. A început un incendiu.

Mecanicul de zbor K. Novikov, membru al echipajului, își amintește: „Cu câteva secunde înainte de dezastru, tovarășul Pochekin a auzit vocea navigatorului: „Munte!”. Aceasta a fost urmată de prima lovitură. În gondola de la pupa, am privit mașina, stând pe un scaun cu spatele la prova navei. La primul impact am fost aruncat de pe scaun, si m-am lovit cu capul de caloriferul de apa. În clipa următoare, a doua lovitură m-a aruncat în piept la motor. Lumina din gondolă s-a stins. Simțind nevoia să opresc motorul, am căutat întrerupător. În acel moment, a urmat o a treia lovitură, iar spatele meu, iar apoi capul mi-a lovit motorul. Încercând să-mi sprijin mâinile pe ceva tare, am simțit durere în mâna stângă: se pare că am tăiat-o pe ceva ascuțit. Apoi a venit un moment de odihnă. Gondola a încetat să fluture. Încerc să navighez. Caut usa din stanga, dar nu o gasesc. Capacul strălucitor al gondolei arde capul. Mă aplec. Văd zăpada și carapacea arzând a dirijabilului. Cu mâinile goale ridic materia arsă, strâng până la talie, apoi îmi odihnesc mâinile și trag de piciorul blocat. În sfârșit, m-am eliberat. Îmi arde părul și hainele. Vizuindu-se în zăpadă. Nu mă pot ridica și decid să mă îndepărtez de dirijabilul în flăcări.”

Doar șase membri ai echipajului au scăpat din dărâmături. Al patrulea asistent comandant Viktor Pochekin, mecanicii de zbor Alexei Burmakin și Konstantin Novikov au fost răniți (Novikov a fost grav rănit), iar inginerul de nave Vladimir Ustinovich, mecanicul de zbor Dmitri Matyunin și operatorul radio Ariy Vorobyov au rămas nevătămați. Ucis - 13 persoane.

Nordul face furori. Ieri Moscova
A trimis dirijabilul. Nu zgi!
La radio prin urletul viscolului
Abia auzi cuvintele.
Nordul face furori. Operatorul radio din colț
Răgușit, acoperă întreaga lume:
Grebla ca cenușa
Eter rece și gol.
Unde este dirijabilul? A apărut o problemă...
Nordul face furori. La două sute de mile distanță
S-a auzit o explozie. Du-te acolo acum
A fost trimisă o echipă de urgență.
K. Simonov „Jurnalele de la Murmansk”

Localnicii și-au amintit că chiar înainte de catastrofă, au auzit un zumzet puternic. Apoi zgomotul motoarelor s-a stins brusc. În dimineața zilei de 7 februarie, un grup de schiori condus de pădurarul Nikitin s-a apropiat de Neblo-Gora, care se afla în cartierul 91 al stației forestiere Prolivsky. Ei au oferit primul ajutor, au chemat echipe de reni pentru a transporta membrii echipajului supraviețuitori la cea mai apropiată cazarmă de tăietori de lemne. Apoi dirijabilele au fost trimise la stația Strâmtorilor, de unde cale ferată transportat la Kandalaksha.

La 12 februarie 1938, 13 membri ai echipajului aeronavei URSS-V6 au fost înmormântați la cimitirul Novodevichy din Moscova. Nikolay Gudovantsev - primul comandant al aeronavei URSS-V6, Ivan Pankov - al doilea comandant, Serghei Demin - primul asistent comandant, Vladimir Lyanguzov - al doilea asistent comandant, Taras Kulagin - al treilea asistent comandant, Alexey Ritslyand - primul navigator, Georgy Myachkov - al doilea navigator , Nikolay Konyashin - mecanic de zbor senior, Konstantin Shmelkov - primul mecanic de zbor, Mikhail Nikitin - mecanic de zbor, Nikolai Kondrashev - mecanic de zbor, Vasily Chernov - operator radio, David Gradus - prognozator de zbor.

Cel mai tânăr dintre membrii echipajului morți, operatorul radio de zbor Vasily Chernov, avea 25 de ani, cel mai în vârstă, mecanicul de zbor Konstantin Shmelkov, avea 35 de ani.