Colectare de la proprietarii de vehicule din Belarus. Cinci motive să nu plătiți taxă

Povestea lui Alexey este tipică și absolut deloc unică. Există mii de astfel de oameni în țara noastră.

În timp ce se ascund sub masca anonimatului, se tem de probleme la serviciu, pe drum. Dar acestea nu sunt infractori. Ele sunt unite doar prin faptul că, practic, nu plătesc taxe. Și fiecare, pe lângă evidentele financiare, există alte zeci de motive. Interlocutorul nostru numește rapoarte implauzibile ale funcționarilor, opozițiilor fără temei ale poliției rutiere. Și inspecția în sine, potrivit lui, în realitate și-a pierdut de mult funcția principală - verificarea siguranței unei stări tehnice. Datoria de la stat crește, cea mai mare parte a drumurilor nu se îmbunătățește, măsurile se îngreunează și numărul de defaulatori anonimi continuă să crească. O simplă, se poate spune povestea de zi cu zi a unuia dintre ei este în materialul onliner.by.

Distribuția banilor

„Oficialii își transmit statisticile prin intermediul mass-media: cât au primit, cât și cât au cheltuit. Nici nu trebuie să obțineți un calculator pentru a înțelege: ceva nu se potrivește ", Alex a început conversația cu calcule simple. În afara ferestrei este o zi de ianuarie, Roverul său de vârstă mijlocie este acoperit din abundență de zăpadă. Sub parbriz, în locul în care autocolantul despre întreținerea trecută ar trebui să fie albit, curat curat. În colțul din dreapta jos al parbrizului a fost gol de un an și jumătate de la anunțarea colectării impozitului pe drumuri. Tânărul își amintește de declarații puternice făcute de atunci: „Funcționarii fiscali au spus că banii din taxă (100-120 milioane dolari) vor merge la fondul pentru construcția și repararea drumurilor. Dar, se presupune că acestea sunt fleacuri, ele acoperă doar o cincime din cheltuieli (în total 700 de milioane de dolari). Și dacă contați numărul tuturor mașinilor (inclusiv cele comerciale) și înmulțiți cu valoarea plăților, primiți 500 de milioane de dolari. Se dovedește că doar fiecare a cincea trece MOT? Și în „Inspectoratul Tehnic de Stat” spun ei, încălcătorii nu sunt de 80 la sută, ci de 16-20. Cineva minte? ”

Beneficiile inspecției

Incoerența sau inconsistența informațiilor este o problemă. Dar nu ea a devenit motivul principal pentru care Alexey a încetat să mai facă inspecții. Impulsul era rugina, o gaură obișnuită pe corpul lui Rover în zona arcadei din spate.

„Nu afectează în niciun fel siguranța circulației, dar nu o mai transmit, sunt dezvăluită cu mențiunea„ nu este permis să conduceți pe drumuri din cauza deteriorarii vizibile a corpului ”.- spune interlocutorul. - Sincer, sunt un perfecționist. În fiecare zi îmi amintesc această gaură și de fiecare dată mă enervează. În caz contrar, Rover-ul meu este pe deplin operațional: observând cel mai mic simptom, am diagnosticat și rezolvat imediat problema, adică respect regulile de circulație. Mi-am studiat amănunțit mașina, ca și alte modele ale mărcii. Acum administrez clubul Rover Minsk. Din întâmplare, coroziunea a ieșit în timpul introducerii taxei. Și atunci raționalitatea mi-a depășit perfecționismul. El a calculat: ar trebui să se acorde 750 de dolari pentru a repara găurile și alte piese putrede (cu o garanție de doi ani), încă 200 de dolari pentru doi ani de impozitare. Acest lucru nu este fezabil din punct de vedere economic, cheltuielile nu trebuie să depășească beneficiul. Unii, care ajung la stația TO, plătesc pentru servicii doar pentru a afla despre deficiențe. Ei bine, după ce au primit un card de diagnostic în mâinile tale, pleacă fără să plătească impozit, fără să primească autocolantul prețuit. Cred că toată lumea înțelege că trecerea inspecției nu garantează siguranța stării tehnice a vehiculului pentru o lungă perioadă de timp. Sincer, aș fi crezut altfel. Dar știrile despre roțile căzute de tractoare și camioane pe străzile Capitalei nu îmi lasă nicio șansă ”.

Sancțiuni și investiții

Taxa de stat pentru majoritatea autoturismelor este de 1,26 milioane, amenda este inițial de 210 mii, apoi 420. Adică poți fi prins de trei ori, spun anonimi. Aici este atât de norocos: astăzi poți trece pe lângă o mașină de patrulare și mâine se vor opri de trei ori.

Automobilistii avansati mentin factorul evenimentului la minim, ceea ce ajuta aplicatiile mobile sau walkie-talkies. Dar nimeni nu este în siguranță de o întâlnire neașteptată. De mai multe ori au apărut în rețea povești în timp ce polițiștii rutieri, după ce au ascultat argumentele principale ale șoferilor cu privire la datoria de stat și, ca urmare, lipsa unui certificat de trecere a inspecției tehnice, au eliberat violatorii cu cuvintele „călătorie fericită”. În această chestiune, norocul nu este de partea lui Alexei, el îl compensează prin perseverență:

„Mă opresc des, nu știu de ce. A plecat fără amenzi de două sau trei ori pentru lipsa întreținerii. Ultima dată când tijă a fost indicată a fost să încetinească la o răscruce din sectorul privat în întuneric. Inspectorul a fost adecvat. Un dialog ca acesta a avut loc: „De ce s-au oprit? Am fost reasigurat, conduc 30 km / h. Care este motivul? ”-„ Verificarea documentelor ”. "Dar acesta nu este un motiv suficient pentru a opri ... (mai târziu voi explica de ce folosesc deja fraza enervantă„ motiv de oprire "pentru toată lumea.) Nu am încălcat, nu există niciun eveniment special, este puțin probabil să primesc o declarație de la cetățeni și nu cred că mă suspectezi de ceva. De ceva vreme, tot discutam situația pe un ton calm, iar el a recunoscut în sfârșit: „Știți, de fapt, nu există niciun motiv sensibil să vă opriți. Conduceți. " Desigur, aceasta este o excepție de la regulă, mai des inspectorii încep să se enerveze, spunând, spun ei, „au devenit prea deștepți”. Îi răspund: „Da, sunt deștept. Este într-adevăr rău? Nu se potrivește cu cineva? ”

Dar înainte, el a fost fără experiență. În primii doi ani de experiență de conducere, poliția rutieră m-a oprit de până la cinci ori pe săptămână. Record - de trei ori pe zi. Când locuiam într-o altă zonă, traseul meu a trecut prin postul de serviciu al inspectorului și o dată pe săptămână am arătat pur și simplu documente. Nu au existat amenzi, deoarece regulile de circulație nu au încălcat. Dar cum cred nou-veniții? Dacă dau undiță, înseamnă că undeva au rupt-o. În consecință, participați la o conversație inactivă pe subiectele „„ „unde vă duceți?”, „De ce furi?” Așadar, primele impresii s-au dezvoltat: nu se opresc fără niciun motiv, bănuiesc „pentru că”. Recunosc, fără cerințe, cerințele „goale” m-au ridicat pentru cine sunt. Am început să citesc legile, instrucțiunile interne ale inspectoratului de trafic de stat și, ulterior, să folosesc aceste cunoștințe într-o conversație. De acolo, expresia „motiv de oprire” și reticența de a opri acolo unde este interzisă de regulile de trafic și de a contacta serviciul de încredere. Scopul meu nu este o dispută de dragul videoclipului „Pravdorubsky” din rețea. Nu vreau să fiu oprit din niciun motiv obiectiv. Nu creez un conflict, nu îl incit și nu îl susțin. Vreau doar să înțeleg ce am făcut greșit, de ce m-au oprit. Când inspectorul înțelege acest lucru, el devine brusc binevoitor. Dar acest lucru nu mă scutește niciodată de sancțiune pentru lipsa întreținerii: imediat ce ajungem la transferul documentelor, spun imediat că nu există nicio inspecție, sunt gata să plătesc la fața locului. "

Starea drumului

„Taxa rutieră a fost introdusă, dar starea drumurilor nu s-a îmbunătățit” - această declarație însoțește aproape toate noutățile pe un subiect dureros. Cineva nu vrea să ia parte la finanțarea construcției celui de-al doilea inel în jurul Minskului, cineva nu vede dezvoltarea rapidă a organizațiilor de reparații, continuă să sară peste denivelările și gropile obișnuite de la începutul anilor 2010, el iese cu precauție pe străzi în zilele de zăpadă. . Alexey are și el propriul său motiv și este legat de cel mai grav accident pentru experiența sa. „În ianuarie 2010, nu mi-au cedat, iar prima mea mașină - Ford Sierra - s-a transformat în fier vechi- își amintește tânărul. - Apoi a înghețat ușor. Am plecat de la serviciu, m-am întors și am început să ridic viteza. Și după 200 de metri a existat o răscruce, unde cu câteva minute înainte de accident, șoseaua a fost stropită cu nisip. Aceeași mașină, care se termină cu șoseaua, a fost presărată pe trotuar. Am accelerat doar la 50 km / h, în timp ce am întors mașina de pe banda de sosire spre stânga. Am lovit frânele și am derapat spre el. Din fericire, nimeni nu a primit cele mai mici răni. Șoferul rutier a alergat imediat și l-a întrebat: „Mai puteți spune că este alunecos, că drumul este prost strecurat?” Drept răspuns, el i-a spus cu calm: „Deoarece nu m-am oprit 20 de metri, probabil că nu este foarte bun.” Apoi a afirmat că „am zburat diavolul știe cât”, că nisipul de pe gheață a trebuit să acționeze imediat. Ulterior m-au invitat să analizez accidentul, nu mi-au aplicat sancțiuni. Nu cunosc soarta infractorului. Dar mașina mea a fost spartă în coșul de gunoi ".

Forma de plată

Mulți oameni anonimi sunt dispuși să plătească pentru mașina lor și pentru drumurile pe care circulă, dar nu așa. Sunt confundați de mai multe aspecte. În primul rând, toți proprietarii de mașini trebuie să plătească o taxă egală: cei care conduc mult și cei care conduc puțin. În al doilea rând, datoria este legată de o persoană, nu de kilometraj: trebuie să plătiți de fiecare dată când schimbați o mașină. În al treilea rând, în opinia lor, gradarea în greutate nu este tocmai echitabilă: pentru o mașină care cântărește 1,49 tone, trebuie plătite 3 cantități de bază și cu o masă de 1,51 tone - 6 deja.

„Obligația pentru Belarus nu este o taxă- spune Alexey. - Nu putem decât să plătim TVA inclusă în prețul mărfii sau impozitul pe venit, care se scade în faza de salarizare. Oamenii noștri sunt obișnuiți ca altcineva să-și socotească impozitele. Datoria în acest sens este un puzzle. Cei care, în principiu, sunt dispuși să plătească impozit, li se cere să o includă în costul combustibilului. Este logic: conduci mai mult - afectezi mai mult acoperirea, starea acesteia - în consecință, plătești mai mult. Nu vreau să intru în accize și dubla impozitare, oficialii au explicat deja totul: combustibilul nu va crește prețul, deoarece prețul pentru acesta ar trebui să fie același ca în țările vecine. Dar există și alte modalități de plată obligatorie ".

Între timp, cum ar fi Alexei continuă să călărească fără marcaj la inspecția tehnică. De obicei, le spun inspectorilor că au uitat certificatul acasă. Pentru această încălcare, pedeapsa este mai mică - doar 0,5 sumă de bază. Recent, Ministerul Afacerilor Interne și-a propus să nu amendeze șoferii uitați, ordonând totodată îmbunătățirea bazei de date, pe care puteți verifica totul, știind doar numele șoferului și numărul mașinii. Aceasta este, în special, pentru a automatiza identificarea evazionilor de stat. Și aici persoanele anonime vor avea o alternativă minimă: fie își plătesc, fie își iau măștile.

Acum doi ani, impozitul pe transport a crescut în Belarus. În perioada 2014-2015. Valoarea de bază, pe baza căreia este calculat acest tip de colectare, a crescut cu 20%, adică de la 150 mii la 180 mii. În această privință, mulți proprietari de mașini au o întrebare logică: impozitul rutier în Belarus va crește prețul în noul an 2016? Să analizăm acești indicatori pentru diverse categorii de cetățeni. Trebuie menționat imediat că, începând cu 1 ianuarie 2016, valoarea de bază necesară pentru calcularea acestui tip de impozit a crescut din nou, iar acum se ridică la 210 mii de ruble bieloruse.

Pentru persoane fizice

Pentru echipamentele care nu au o greutate mai mare de 750 kg, acestea vor fi de numai 2 cantități de bază, iar pentru remorcile cu o masă mai mare - până la 11 cantități. Proprietarii așa-numitelor remorci de rulote au primit anul acesta o ușoară ușurare. Acestea vor trebui să plătească o taxă de numai 2 BV (înainte de a exista 5).

Această diferență de tarife de către funcționarii publici se explică prin faptul că remorcile cu o masă mai mare sunt utilizate cel mai probabil nu pentru nevoile private, ci pentru a face afaceri. Prin urmare, ratele de impozitare pentru acestea sunt destul de mari.

Aparent, din aceleași motive, a fost stabilit și pentru proprietarii de autobuze. Este adevărat, totul depinde de numărul de locuri:

• ˂ 20 - 12 BV;
• 21-40 „trage” deja 17 unități de bază;
• ˃ 40 - este de până la 22 de cantități (bază).

Este cel mai benefic pentru persoanele fizice să meargă cu motocicleta pe drumurile țării. Taxa rutieră în Belarus pentru acest tip de transport va costa proprietarului său doar 2 unități de bază pe an.

Pentru persoanele juridice

În această problemă este mult mai grav pentru persoanele juridice. Pentru ei, desigur, ratele de impozitare rutieră în Belarus sunt mult mai mari. Deci, dacă sunteți proprietarul unei organizații sau întreprinderi, probabil că ar trebui să vă reconsiderați necesitatea menținerii unei flote mari de mașini vehicule.

O mașină, în funcție de masă, va costa compania următoarele sume:

• ˂ 1 tonă - va necesita despărțire cu 7 BV;
• de la 1 la 2 tone - va costa 9 unități de bază;
• 2-3 tone - impozitul va fi de 11 BV;
• pentru o mașină care cântărește tons 3 tone, va trebui să fie plătită 14 BV de taxe rutiere.

La remorci, de asemenea, totul nu este atât de simplu:

• până la 750 kg - 5 BV;
• peste 7,5 tone - 12 BV;
• 5 unități de bază vor trebui plătite pentru o cabană pe roți (rulota pentru rulote) (până în 2016, această cifră era de 7 BV).

Dacă compania dvs. are camioane, pregătiți următoarele sume:

• ˂ 2,5 tone - 12 BV;
• 2,5-3,5 t - 17 cantități (bază);
• de la 3,5 la 12 tone - până la 22 de cantități de bază;
• pentru o masă mai mare de 12 tone, trebuie să fie plătite 25 BV.

Și aici este taxa pentru autobuz pentru persoane juridice  nu diferă de comercianții privați (persoane fizice). Este probabil ca aceste tarife să fie stabilite, deoarece o persoană care are un autobuz la dispoziție este puțin probabil să-l conducă la supermarket pentru alimente, dar îl va folosi în scopuri comerciale.

Este profitabil să conduci oameni de afaceri și motociclete. Va costa doar 3 unități de bază.

Cum se plătește

Cel mai adesea, valoarea impozitului rutier în Belarus este percepută proprietarilor de mașini în timpul inspecției vehiculului. În funcție de vârsta dvs. și de categoria din care face parte, impozitul rutier poate fi plătit conform acestei scheme:

• o dată la 2 ani;
• anual;
• de două ori pe an.

Acei șoferi care au voie să facă inspecția vehiculului o dată la 2 ani trebuie să plătească o taxă dublă.

Există avantaje

Cu toate acestea, există astfel de categorii de cetățeni, precum și vehicule pentru care plata impozitului rutier în Belarus se efectuează cu o rată redusă. Adevărat, nu există atât de mulți dintre ei:

• mașini de îngrijire medicală;
• transportul Ministerului Afacerilor Interne, Ministerului Urgențelor, KGB, Ministerului Apărării și Comitetului de Stat al Frontierei;
• autobuze și troleibuze (transport în comun).

Este important de menționat că, începând cu 1 ianuarie 2016, beneficiul de 50% stabilit anterior pentru pensionari a fost anulat. Acum, o reducere de jumătate din taxă se acordă doar veteranilor din cel de-al doilea război mondial și apoi doar dacă există un document medical care confirmă capacitatea solicitantului de a conduce vehiculul (cu alte cuvinte, dacă veteranul a putut să facă un examen medical), în timp ce o persoană complet diferită poate gestiona efectiv vehiculul.

Pentru taxi

Din păcate, pentru acest tip de vehicule, nu a apărut nici o scutire. Mărimea impozitului rutier în Belarus, potrivit legii, este plătită de șoferii de taxi de două ori pe an, deoarece este exact de câte ori trebuie să facă un control. Ratele de impozitare sunt determinate în funcție de masa reală a vehiculului specificată în fișa tehnică.

Când se pot returna bani

Uneori, însă, taxa de drum din Belarus poate fi returnată. O astfel de acțiune este reglementată de articolul 259 din Codul fiscal al Republicii Belarus. Rambursare parțială sau completă taxa de transport  poate fi efectuat dacă:

• taxele de stat erau plătite într-o sumă mai mare decât cea necesară sau nu trebuiau să fie percepute deloc;
• persoana care a plătit taxa refuză să obțină permisul pentru dreptul de participare la trafic până la depunerea cererii la Beltekhosmotr;
• mașina nu a trecut de inspecție, proprietarului i s-a refuzat permisiunea.

Dacă ați plătit o taxă pe tot anul și ați vândut mașina, de exemplu, în aprilie, nu este acordată o rambursare. Mai mult, dacă, de exemplu, în luna iunie a aceluiași an cumpărați o mașină nouă, va trebui să plătiți din nou taxa de transport.

Unde vor merge banii

În mod tradițional, oficialii explică costul considerabil al taxei rutiere în Belarus prin faptul că banii strânși vor fi în totalitate pentru construcția de noi drumuri de stat, precum și pentru repararea pavajului existent. Acest lucru este destul de greu de crezut, deoarece autostrada și autostrăzile de la Minsk la centrele regionale, precum și drumurile secundare nu au fost modernizate de mult timp.

Se presupune că anul acesta fondurile rutiere primite din colectarea taxelor vor fi împărțite în mod egal între bugetele locale și republicane. Dar până acum acestea sunt doar planuri. Până în prezent, toți banii primiți ca urmare a colectării taxelor de transport sunt acumulați în bugetul republican. Acolo decid ei care drumuri și când să repare. Administratorul fondurilor acumulate este Ministerul Transporturilor din Republica Belarus.

În ciuda nemulțumirilor automobilistilor din Belarus cu privire la introducerea unei noi obligații de stat „pentru a permite unui vehicul să participe la trafic”, introdusă la 1 ianuarie 2014 și care este împinsă la toate nivelurile, poziția autorităților rămâne neschimbată.

Reamintim că mărimea taxei va depinde de masa vehiculului, iar taxa va fi plătită în timpul inspecției.

Pentru indivizi, datoria de stat va fi:
- cu o masă de până la 1 t - 3 BV (390.000 de ruble),
- de la 1 t la 2 t - 5 BV (650.000 de ruble),
- de la 2 t la 3 t - 7 BV (910.000 ruble),
- peste 3 tone - 10 unități de bază (1, 3 milioane de ruble),
- remorcă la o mașină - 1 BV (130.000 de ruble).

Pentru autovehiculele deținute de persoane juridice, datoria de stat va fi:
- până la 1 t - 5 BV (650 000 ruble),
- de la 1 t la 2 t - 7 BV (910 000 ruble),
- de la 2 t la 3 t - 9 BV (1, 17 milioane de ruble),
- peste 3 tone - 12 BV (1, 56 milioane ruble),
- remorcă pentru o mașină - 3 BV (390.000 de ruble).

Pentru camioane, autobuze, autovehicule deținute de persoane fizice sau juridice, datoria va fi:
- până la 3,5 t - 15 BV (1, 95 milioane ruble),
- de la 3,5 t la 12 t - 20 BV (2,6 milioane de ruble),
- peste 12 t - 25 BV (3, 25 de milioane de ruble),
- remorcă și semiremorcă pentru camion - 10 BV (1, 3 milioane de ruble),
- autobuz - 15 BV (1, 95 de milioane de ruble),
- motocicletă și scuter - 1 BV (130.000 de ruble).

Sperăm că argumentația noastră de mai jos cu privire la împărțirea celei de-a doua categorii de mașini de la 1 t la 2 t a fost auzită, de aceea, a se vedea noul sistem de calcul al costului taxei de transport

Conform calculelor, în buget este prevăzut un buget de 1,6 trilioane de ruble bieloruse, care va fi primit ca plată pentru noua taxă de stat.

După cum a declarat primul ministru al Belarusului, Mikhail Myasnikovich: „Este nevoie de o nouă taxă pentru autovehicule, deoarece toți banii vor merge pe drumuri într-un mod vizat.” De asemenea, șeful guvernului a numit suma aproximativă pe care șoferii din Belarus vor trebui să o depășească din bugetul propriu. Pentru mașinile Lada, impozitul va fi de 390 mii de ruble bieloruse pe an, pentru Volkswagen 650 de mii de ruble bieloruse pe an, iar proprietarii de Mercedes vor plăti până la 1 milion de bel. freca. pe an.

Cu toate acestea, conform metodologiei de calcul existente, aproape 80% din vehiculele înmatriculate pe un vehicul se încadrează în a doua categorie de vehicule cu o greutate de la 1 la 2 tone persoane fizice. Așadar, proprietarul unui Volkswagen Polo mic, cu un motor de 1,2 cu o masă de 1067 kg, va plăti taxa de transport la fel ca și proprietarul unei Porsche Cayenne cu un motor de 3,6 și o greutate de 1995 kg. Pe baza unor astfel de considerente, ar fi mai logic să împărțim cel mai popular segment de mașini în mașini de la 1 la 1,5 tone și de la 1,5 la 2 tone, deoarece Volkswagen Polo nu poate exercita aceleași încărcături „distructive” pe suprafața drumului, ca și Porsche Cayenne sau SUV-uri similare.

De asemenea, dorim să notăm că Belarusii adună semnături împotriva noii datorii de stat pentru automobiliști. Petiția online către ministrul Finanțelor din Belarus, Andrei Kharkovets, a strâns în prezent peste 60.000 de semnături și continuă să câștige avânt. Poporul belarus încearcă să atragă atenția ministrului asupra faptului că taxa accizelor pe costurile carburantului include deja deducerea pentru reparațiile rutiere și, de asemenea, că legea echivalează cei care folosesc mașina rar cu cei care conduc în mod constant. Petiția mai spune că atunci când se vinde o mașină, se poate plăti o taxă de mai multe ori.

De asemenea, oamenii cer din nou să acorde atenție modului în care fondurile sunt utilizate pentru întreținerea drumurilor. Utilizatorii resurselor de internet auto postează constant un videoclip care arată clar modul în care serviciile noastre rutiere așează asfaltul în ploaie și zăpadă, iar odată cu repararea locală a drumurilor, asfaltul este pur și simplu pus în bălți și aceasta este considerată norma.

Între timp, însuși ministrul finanțelor le-a spus reporterilor că nu este nimic inovator în noua lege: „Acestea sunt plăți standard care sunt plătite în alte țări. Prețurile combustibilului nostru sunt mai mici decât în \u200b\u200baceste țări. " Includerea unei taxe în costul combustibilului ar duce la faptul că, datorită creșterii prețului benzinei, regiunile de frontieră ar cumpăra benzină în Rusia, a spus ministrul.

El a mai spus că în 2008 impozitul pe utilizatorii de vehicule a fost anulat. „Această taxă nu a fost înlocuită cu creșterea prețurilor la combustibil. Toate acestea sunt insinuări, există calcule clare pe care suntem gata să le furnizăm ", citește agenția Kharkivtsi.

Amintiți-vă, de asemenea, că an nou  Sunt avute în vedere creșteri ale accizelor pe carburanți și veniturile din noua taxă de transport. Conform proiectului de buget, acciza pentru carburant auto  în 2014 va crește cu o medie de 14,5%.

Pentru automobilistii din Belarus, există mai multe taxe și impozite care sunt cheltuite pentru diferite nevoi. Din ce este realizat fondul rutier? S-a îmbunătățit calitatea drumurilor după introducerea taxei de transport? Cu ce \u200b\u200bvor merge banii șoferilor pentru acest an? Site-ul a fost ajutat de economistul Vladimir Kovalkin, creatorul proiectului „Costa Urada”, pentru a înțelege complexitatea taxelor de transport rutier.

Fond rutier

- Legea „Fondurile rutiere din Republica Belarus” a fost adoptată la 23 decembrie 1991 și a fost semnată de președintele Consiliului Suprem, Stanislav Șușevici. De atunci, legea a fost modificată în mod repetat, dar nimeni nu a abrogat-o. În multe privințe, evenimentele care au fost decisive pentru industrie au avut loc în 2006: ca urmare a modificărilor periodice ale legii, impozitele pe achiziția și vânzarea de combustibil auto au fost anulate. În schimb, accizele pe combustibil au rămas și în același timp au crescut de 2,5 ori. Conform bugetului pentru 2006, aceste accize au mers la veniturile fondului rutier.

De ceva timp, leaproggingul s-a întâmplat cu accizele: în ianuarie 2007 valoarea lor a fost din nou redusă - de aceeași valoare de 2,5 ori, iar în martie a aceluiași an au fost din nou majorate - deja de 2,4 ori. Din 2008, accizele pe combustibil nu mai sunt implicate în formarea fondurilor rutiere, ci sunt trimise direct la bugetul republican.

S-a presupus că acești bani ai fondului rutier vor fi folosiți pentru repararea drumurilor. Au fost destui? În bugetul 2010, comparativ cu bugetul pentru 2009, cheltuielile pentru sectorul rutier au fost reduse la jumătate. Șeful departamentului de întreținere a drumurilor, departamentul Belavtodor Alexandru Golovnev  a spus într-un interviu acordat 2010: „Volumul de reparații a scăzut de peste 100 de ori, iar acum consumăm fondurile acumulate. În 3-4 ani vom primi o stare dezastruoasă a rețelei rutiere. Valoarea finanțării este astfel încât, după finalizarea unei revizuiri majore a unei anumite zone în acest an, data viitoare vom face aceeași muncă în 150 de ani. ”

De-a lungul timpului, titlul articolului din buget s-a schimbat. Așadar, dacă în 2014 apendicele nr. 9 la Legea „Cu privire la bugetul republican” s-a numit „Cheltuieli ale bugetului republican pentru finanțarea sectorului rutier”, atunci în 2015, apendicele se numește „fondul pentru drumurile republicane”. În plus, fondul rutier în sine, desigur, este inclus în bugetul republican.

Total - 4,012 miliarde de ruble (sau aproximativ 191 de milioane de dolari la rata de la mijlocul lunii martie). Costurile sunt estimate la 5.412 miliarde de ruble (aproximativ 258 milioane dolari), astfel încât o parte din costul drumurilor va fi acoperit de alte venituri bugetare.

Luați în considerare unele dintre aceste puncte mai detaliat.

Taxa de transport

Se numește pe deplin „datoria de stat pentru emiterea permisiunii pentru a permite unui vehicul să participe la trafic”. Această taxă trebuie plătită înainte de trecerea inspecției, iar masa maximă permisă a mașinii și accesoriile acesteia. După un an, ratele: 1-4 valori de bază au fost adăugate la cele vechi. Acum, proprietarul privat al Maybach, care nu mai este produs, va plăti 8 unități de bază pentru anul - astăzi este de 1,68 milioane de ruble. Proprietarul Hummer va plăti mai mult: masa maximă a modelului H2 poate ajunge la 3,9 tone - iar aceasta este 11 de bază.

Alexander Lukashenko, la scurt timp după introducerea impozitului: „Dacă banii nu ies din drum, după cum s-a precizat, atunci veți îndepărta pielea atât de la guvern, cât și de președintele pe care nu l-ați controlat [...] I-am spus guvernului: dacă numai acești bani nu merg pe drum și atunci oamenii îmi vor reproșa că am închis găurile, deoarece unii fac pipi în ziare și pe resursele de pe Internet, se învinovățesc. ”

Ministrul adjunct al Finanțelor, Dmitry Kiyko: „Trebuie subliniat încă o dată faptul că este vorba de bani vizați. Cu excepția reconstrucției, modernizării și construcției capitale a drumurilor, acestea nu pot fi utilizate. Această atenție este menținută în Legea bugetului pentru 2015. ”

Venitul din această taxă a fost împărțit inițial în proporție de 50/50 între bugetele republicane și regionale, dar din 2015 a trecut la bugetul țării. Adevărat, la început nu au putut veni cu modul de distribuire. divizați în funcție de kilometrajul drumurilor sau de numărul de mașini. Și din 2016, au decis să trimită banii nu numai pentru construcții și reparații majore de drumuri, ci și pentru reparații curente.

Drumuri cu taxă

Sistemul de drumuri BelToll a început să funcționeze la 1 august 2013, la început, activitatea sa a cauzat o mulțime de reclamații. De-a lungul timpului, s-a dovedit că proprietarii de SUV-uri mari chiar și cu numere bieloruse pe drumurile cu taxă. În vara anului 2015, au intrat în vigoare toamna, lungimea parcelelor plătite cu un sfert. În prezent, BelToll oferă 117 drumuri cu o lungime totală de 1.512 km. Ne-am gândit la șoseaua de centură din Moscova.

Mașinile cu o masă totală maximă admisă de cel mult 3,5 tone înmatriculate în Uniunea Vamală nu trebuie să plătească taxe. Pentru restul, plata este asigurată în valoare de 0,04 până la 0,145 euro pe kilometru, în funcție de masa și numărul de axe. De exemplu, un camionier pe un tractor cu trei axe cu semiremorcă va plăti 88,4 euro (2.032 milioane de ruble la rata actuală) pentru călătoria pe M1 din Polonia în Rusia. După cum se poate observa din buget, anul acesta intenționează să primească venituri în valoare de 675 miliarde de ruble de pe drumurile cu taxă. În acest sens, este de aproximativ 717 milioane de kilometri pentru o mașină străină de pasageri sau 198 de milioane de kilometri pentru un camionier.

Colectare din camioane grele și mașini străine

Colecția de camioane grele a fost introdusă în 2010 prin decretul prezidențial nr. 613 „Cu privire la trecerea vehiculelor grele și (sau) mari pe drumurile publice”. Taxa este percepută pentru a compensa pagubele pe drumurile publice din trecerea vehiculelor grele și voluminoase pe acestea. Taxa poate fi percepută de întreprinderile Centrului de Inginerie și Tehnologie Rutieră din Belarus și de Inspectoratul de Transport al Ministerului Transporturilor. Mărimea taxei depinde de masa autoturismului, dimensiunea acesteia și dimensiunea mărfii proeminente, tariful variază între 0,02 și 1,3 euro pe kilometru și poate fi combinat (să zicem, un vehicul foarte greu și foarte greu circulă pe drumurile publice, în timp ce transportă marfă care depășește limitele acceptabile etc.).

Se percepe o taxă de la mașinile străine pentru conducerea pe teritoriul Belarusului camioane  și autobuze (cu excepția mai multor categorii), valoarea acesteia depinde de greutatea totală admisă și variază între 30 și 55 de euro pentru fiecare faptă de intrare în țară. Bugetul pentru acest articol prevede venituri în valoare de 261,1 miliarde de ruble - acești bani pot fi strânși de la aproximativ 360 de mii de autobuze mici sau 200 de mii de camioane grele.

Alte taxe auto

Există și alte taxe și taxe pe care șoferii le plătesc direct sau indirect, dar acestea nu sunt implicate direct în formarea fondurilor rutiere.

De la 1 iulie 2011, tarifele pentru vămuirea auto s-au schimbat, în unele locuri creșterea tarifelor a fost foarte impresionantă - de câteva ori. Acum, o autorizare vamală de 1 centimetru cub de deplasare a motorului va atrage 1,5-20 de euro. Deveniți cel mai ieftin masina de pasageri în lume, Tata Nano în vârstă de 4-5 ani va fi lichidată în proporție de 1,5 euro pe „cub” - adică plățile vor fi trase cu aproape o treime din costul mașinii în sine (936 euro cu un volum de lucru de 624 cm3). Timp de aproape doi ani - până la 31 decembrie 2015 - mașini electrice fără vămuire.

Apropo, trebuie să plătiți și pentru serviciul de vămuire în sine - acum sunt deja 50 de euro.

De la 1 martie 2014, a fost introdusă și o taxă de reciclare pentru mașini. Acesta este plătit atât de persoanele juridice (în funcție de vârsta și deplasarea motorului), cât și de persoanele fizice (în funcție de vârsta mașinii) la importul unei mașini în țară. Rata de bază pentru autoturisme a fost stabilită la 20 de mii de ruble rusești, pentru camioane - 150 de mii de ruble rusești. În cazul mașinilor cu vârsta sub trei ani, 0,1 a acționat pentru persoane fizice, pentru mașinile mai vechi - 0,15. Interesant este că a fost necesară plata pentru importul de vehicule electrice, dar nu și pentru importul de hibrizi. Cazuistica legislativă a dus la faptul că, în unele cazuri, o mașină a fost colectată de două ori - de exemplu, dacă mașina a fost cumpărată în Rusia de la un dealer autorizat și apoi importată în Belarus.

Dar mai recent, la 4 februarie 2016, ratele de colectare a utilizării persoanelor juridice au fost de 1,65 ori, iar pentru persoane fizice - de 8,25 ori. În același timp, în tabelul tarifar au fost adăugați hibrizi, iar pentru comoditate, în loc de ruble rusești, au început să fie luate în considerare în Belarus. Așadar, acum pentru o mașină sub vârsta de 3 ani, o persoană trebuie să plătească 4,95 milioane de ruble, pentru un model mai vechi - 7,425 milioane de ruble.

Cu toate acestea, taxa de reciclare și banii pentru „vămuirea” nu se duc în fondul rutier, ci se duc direct la bugetul republican. Veniturile din colectarea deșeurilor vor merge, după cum a spus Ministerul Industriei, „pentru crearea și dezvoltarea infrastructurii unei instalații de eliminare a deșeurilor de clasa a doua”, dar nu există planuri concrete. Acciza pe carburanți - 1.676 milioane pe tonă de motorină și 3.062 pe tonă de benzină - se aplică direct bugetului republican.