Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia: istorie, stare actuală, dezvoltare și perspective. Ilustrație de transport feroviar pe o temă feroviară

Transportul feroviar este astăzi lider între tipurile universale de transport de pasageri și mărfuri în multe țări mari ale lumii, inclusiv Rusia. Acest lucru se datorează în primul rând caracteristicilor geografice. Este convenabil, economic și relativ sigur să călătorești cu trenul pe teritorii pe distanțe lungi.

Transportul feroviar de suprafață își are rădăcinile în trecutul îndepărtat. Se știe că în antichitate oamenii nu aveau nevoie să mute mărfuri voluminoase. Tot ceea ce era necesar a fost transferat în sine. Odată cu dezvoltarea civilizației, transportul s-a îmbunătățit și el. Pe apă se foloseau plute, apoi bărci. Pe uscat - căruțe trase de animale.

A apărut în jurul secolului al XVI-lea. Apoi, pentru livrarea mărfurilor din mine și mine s-au folosit paturi de lemn. Dar, după cum știți, lemnul nu este un material cu cea mai mare rezistență. A fost imposibil să se efectueze astfel de transport pe distanțe lungi și pentru o lungă perioadă de timp. Știința trecutului a găsit o cale de ieșire. Dar prima cale ferată terestră a avut și o importanță industrială. Era destinat transportului de cărbune din mine în localitățile Wallaton și Strelli de lângă Nottingham. Și deja în secolul al XVIII-lea, prima cale rusească din fontă de 160 de metri lungime a văzut lumina.

La început, în lume au fost construite doar șine de cale ferată largi. Cele practice au apărut abia în secolul al XIX-lea. Au câștigat rapid recunoaștere și distribuire. Curând, căile ferate cu ecartament îngust au început să fie folosite nu numai între bazele de materii prime și întreprinderile industriale. Au conectat zone îndepărtate ale diferitelor țări cu centrele lor economice.

În secolul al XX-lea, dezvoltarea transportului feroviar a trecut prin diferite etape. În ultimii ani ai existenței Rusiei țariste, au fost construite în mod activ căi ferate cu ecartament îngust. După revoluție și odată cu apariția URSS, a existat o anumită pauză. Epoca Stalin a dat un nou impuls Rusiei. Au devenit faimoși „linii de tabără”. După prăbușirea sistemului GULAG, căile ferate cu ecartament îngust nu au mai fost construite în mod activ. În general, astfel de căi ferate au fost folosite pe scară largă în Rusia până în anii 1900.

Astăzi, în majoritatea țărilor lumii, transportul feroviar este împărțit în industrial, urban (tramvaie) și de uz general (călători, transport interurban de marfă). Compozițiile moderne seamănă puțin cu predecesorii lor din secolul al XIX-lea. Istoria transportului feroviar este o cale de două secole, de la prima locomotivă cu abur din 1803 la locomotivele electrice și diesel de la începutul secolului al XX-lea până la și. Astăzi există echipamente civile și militare.

Istoria dezvoltării transportului feroviar cuprinde nume de ingineri și mecanici din tari diferite: (Scoția), (Franța), (Anglia), (Anglia), (Rusia), (Anglia), Rudolf Diesel (Germania), ingineri ruși, inventatori și mulți alții.

Astăzi, multe țări sunt conectate printr-o rețea de căi ferate. Puteți ajunge cu trenul în aproape orice stat european, perlele Orientului Mijlociu. Rețeaua feroviară Indochina leagă Cambodgia, Malaezia, Thailanda, Laos, Singapore. Trenurile circulă în America de Nord și de Sud, Africa, Peninsula Arabă, Haiti, Insulele Filipine, Australia, Sri Lanka, Noua Zeelandă, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica, Japonia. Iar progresul în domeniul transportului feroviar avansează cu încredere.

Deoarece pânza din lemn a căzut rapid în paragină, acest lucru i-a determinat pe inventatori să apeleze la materiale mai durabile, cum ar fi fierul sau fonta. Dar modernizarea nu s-a încheiat aici, din cauza deraierii frecvente a cărucioarelor, s-au inventat margini (jante) deosebite.

Ideea creării transportului feroviar a venit în minte reprezentanților umanității din cele mai vechi timpuri. Deci, în Grecia antică a existat un așa-numit diolk, care este o potecă de piatră de-a lungul căreia corăbii grele erau târâte peste Istmul Corintului. Apoi, caneluri adânci au acționat ca ghidaje, în care erau plasate curele lubrifiate cu grăsime animală.

Inițial, calea ferată era foarte largă. Acest lucru s-a datorat faptului că o distanță mare între roți a fost considerată mai sigură, deoarece calea îngustă perioadă lungă de timp considerate mult mai susceptibile de a fi supuse producerii Situații de urgență asociate cu deraierele și răsturnările de mașini. Prin urmare, primele căi ferate cu ecartament îngust au început să apară la doar câteva decenii după apariția „fraților” cu ecartament larg.

Până la începutul secolului al XX-lea, în vastitatea Rusiei exista un număr destul de impresionant de căi ferate cu ecartament îngust. Practic, orientarea țintă a utilizării acestui tip de cale ferată a fost destul de îngustă - căile ferate cu ecartament îngust au fost utilizate pe scară largă pentru transportul de turbă și cherestea. În viitor, aceste linii de cale ferată vor deveni baza formării căilor ferate cu ecartament îngust în statul nostru.

În Marea Britanie erau destul de mulți oameni care considerau transportul feroviar foarte promițător, dar pe lângă aceștia au existat și oponenți înflăcărați ai construcției de căi ferate. Și atunci, când a apărut întrebarea despre construirea unei noi linii de cale ferată care să leagă Manchester și Liverpool între ele, au apărut o mulțime de discuții și discuții pe această temă.

Pe terenurile din apropierea orașului Darlington, existau un număr imens de mine de cărbune, din care cărbunele era livrat la Stockton (un oraș de pe Tees) și de acolo ajungea în porturile Mării Nordului. Această traversare a fost efectuată inițial cu căruțe conduse de cai, ceea ce a durat destul de mult și a fost foarte neproductiv.

De-a lungul timpului, a devenit clar că transportul de pasageri și mărfuri pe calea ferată sunt două lucruri incomensurabil de diferite. Atât de diferite încât necesită nu numai de diverse tipuri vagoane în tren, dar și locomotive complet diverse. În timp ce confortul de rulare și viteza mare sunt esențiale pentru pasageri, puterea și puterea mare de tracțiune sunt prioritare în transportul de mărfuri.

În anii treizeci ai secolului al XIX-lea, terenurile vaste de pe teritoriul provinciei de atunci Perm aparțineau unui crescător pe nume Ivan Demidov. Acestea erau topitorii de fier și cupru, precum și întreprinderi de fabricare a fierului și mine. În total, aproximativ patruzeci de mii de iobagi lucrau pentru moșierul Demidov, dintre care unul era Efim Cherepanov.

Anglia a devenit locul de naștere al primei linii de cale ferată publică și aici s-a născut o astfel de formă de transport precum calea ferată subterană. Au existat mai multe premise pentru construcția metroului. Principalul este considerat a fi faptul că deja în prima jumătate a secolului al XIX-lea la Londra oamenii au învățat și au simțit semnificația conceptului de „blocuri de trafic”.

Pe vremuri, motorul cu abur Newcomen a fost folosit cu succes pentru pomparea apei în mine și la șantiere navale, care a durat mai bine de 50 de ani. În același timp, întreaga structură avea dimensiuni impresionante și necesita reînnoirea constantă a rezervelor de cărbune. Uneori, trebuiau folosiți până la 50 de cai pentru a alimenta motorul cu abur cu combustibil. În general, totul a indicat că această unitate necesită îmbunătățiri, întreaga întrebare era doar cine va veni mai întâi cu această idee.

Această unitate, inventată de francezul Nicolas-Jose Cugno, era o structură destul de mare. Pe platforma mare au fost atașate trei roți, care a devenit primul prototip atât de locomotivă cu abur, cât și de mașină, cea din față servind drept volan. În zona roții din față a fost fixat și un cazan cu abur, iar lângă acesta era un motor cu abur cu doi cilindri. Exista și un scaun pentru șofer, iar „corpul” căruciorului era destinat transportului mărfurilor militare.

Istoria locomotivelor moderne cu abur este indisolubil legată de primele experimente de creare a compactelor motoare cu aburi... Celebrul inginer englez James Watt a obținut un mare succes în această afacere la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Mecanismele sale au fost folosite în multe industrii și în scopul pomparii apei din mine.

Mulți oameni cred în mod eronat că George Stephenson a fost primul care a inventat și proiectat locomotiva modernă cu abur. Totuși, nu este așa, inginerul englez a intrat în istoria mondială a tehnologiei ca prima persoană care a reușit să demonstreze avantajul incontestabil al transportului cu locomotivă cu abur față de tracțiunea trasă de cai.

Lucrările tatălui și fiului lui Cherepanov au devenit o pagină strălucitoare în istoria nu numai a tehnologiei ruse, ci au fost de mare importanță pentru întreaga industrie a locomotivelor cu abur. Și totul a început cu proiectarea motoarelor cu abur, primul dintre care avea o capacitate de doar 4 cai putere... Bătrânul Cherepanov, Efim, a fost foarte influențat de o călătorie în Anglia, unde a putut vedea creația lui Stephenson cu propriii ochi.

Creatorii primelor mecanisme care se mișcau pe șine erau foarte îngrijorați că roțile netede ale unităților lor vor începe să alunece și să-și piardă aderența la patul căii ferate. Și, în ciuda faptului că până atunci fusese deja proiectată locomotiva cu abur Trevithica, care transporta cu succes pasageri și mărfuri, experimentele în această direcție au continuat.

Pentru prima dată, motorul cu ardere internă folosit pentru deplasarea unei locomotive a fost proiectat de inginerul german Gottlieb Daimler. O demonstrație a noului mecanism de mișcare a fost făcută la 27 septembrie 1887. Locuitorii din Stuttgart și oaspeții orașului au putut observa cu ochii lor mișcarea unui motris cu o transmisie cu ecartament îngust, care era condus de un motor cu ardere internă cu doi cilindri.

Multă vreme, producătorii de locomotive au concurat și au colaborat pentru a determina proiectarea și amenajarea optimă a unităților. În anii 20 ai secolului al XX-lea într-un tânăr republica sovietica s-au lucrat pentru realizarea a două vehicule simultan pentru transportul de mărfuri și pasageri. Acestea au fost locomotivele diesel ale lui Gakkel și Lomonosov.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, mulți giganți industriali au început treptat să se reorienteze către produse de natură pașnică. În acest moment, tracțiunea diesel, mai profitabilă din punct de vedere economic, continuă să îndepărteze locomotiva cu abur pe toate fronturile. În Statele Unite ale Americii, General Motors ocupă o poziție de lider în domeniul construcției de locomotive diesel. Alături de un alt monstru tehnic, General Electric, acest producător nord-american este și astăzi unul dintre liderii industriei.

Înainte ca principala atenție a construcției de locomotive diesel rusești să se concentreze asupra implementării ideilor lui Yakov Gakkel și Yuri Lomonosov, în mediul academic multe proiecte au fost luate în considerare. Unele dintre evoluții s-au transformat în prototipuri, iar unele au rămas pe hârtie, astăzi istoria le amintește de ambele.

Ideea de a folosi energia electrică pentru a alimenta mașinile care efectuează lucrări mecanice a apărut cu mult timp în urmă. Așadar, în 1834, cercetătorul Jacobi a proiectat un motor electric cu o armătură rotativă, ulterior dezvoltările sale au avut o mare influență asupra dezvoltării ideilor de tracțiune electrică.

Chiar și vagoanele care imperiul rus dobândit în străinătate, a mai trebuit să fie modificat și adaptat la condițiile locale. La urma urmei, mașinile din străinătate erau destinate călătoriilor pe distanțe destul de scurte, cu parcare frecventă și utilizare în țările în care clima era mult mai blândă decât în ​​Rusia.

Chiar și în timpul construcției primei căi ferate publice, între Manchester și Liverpool, unii nedoritori au vorbit despre managerul de proiect George Stephenson că a început toată această construcție doar pentru a găsi o utilizare practică pentru locomotivele cu abur fabricate la locomotiva personală cu abur a lui Stephenson. planta...

Abonamentul este disponibil numai pentru utilizatorii înregistrați.

Vă puteți dezabona în secțiunea corespunzătoare a profilului dvs

știri

• 28.02.2020 | 10:20
  Deplasare prin trecerea de cale ferată din sat. Komushka (Ulan-Ude) va fi limitat pe 2 martie

  La trecerea de cale ferată de mare viteză de 5657 km situată în satul Komushka (Ulan-Ude), pe 2 martie 2020, vor fi efectuate lucrări de reparații (repararea căii ferate).

• 28.02.2020 | 10:17
  ESSD a transferat aproximativ 1,4 miliarde de taxe și prime de asigurare în ianuarie

  Diviziunile structurale SA „Căile Ferate Ruse”, precum și filialele companiei situate în limitele Căii Ferate din Siberia de Est, pentru luna ianuarie a acestui an la bugetul consolidat Federația Rusă aproximativ 1,4 miliarde de ruble au fost transferate în impozite și contribuții, cu 185,5 milioane de ruble mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut.

• 28.02.2020 | 06:59
  VSZD ia măsuri pentru a preveni rănirea copiilor

  Pe calea ferată din Siberia de Est se desfășoară campanii de prevenire a rănilor și raiduri în cadrul unei luni pentru a preveni rănirea cetățenilor. Evenimentele au vizat gări, gări, treceri de pietoni pe autostradă. Sub control special - locuri în care cetățenii sunt în încălcare regulile stabilite traversează căile ferate, ignorând viaductele special echipate și trecerile cu semafoare.

• 27.02.2020 | 11:41
  Deplasare prin trecerea de cale ferată din sat. Kultuk va fi limitat pe 28 februarie

  La trecerea de cale ferată de mare viteză de 5302 km situată în satul Kultuk, Regiunea Irkutsk, la intersecția cu autostrada A-333 pe sensul Kultuk-Mondy, în data de 28 februarie 2020, se vor efectua lucrări de reparații (reparație calea ferată).

• 27.02.2020 | 11:32
  Un tren suplimentar Irkutsk - Novosibirsk este programat în perioada 30 aprilie - 2 mai

  Datorită cererii crescute de pasageri pentru transportul feroviar între Novosibirsk și Irkutsk în timpul sărbătorilor mai, un tren suplimentar nr. 221/222 va fi alocat rutei Irkutsk - Novosibirsk.

• 27.02.2020 | 05:10
  Aproximativ 1,5 mii de locuri de muncă sezoniere de muncitori vor fi deschise la Calea Ferată de Mare Viteză în 2020

  Pentru perioada de vară a anului 2020, se preconizează angajarea a aproximativ 1,5 mii de oameni la ESZD. Anul trecut, 1,4 mii de oameni au fost angajați pentru muncă sezonieră și aproape 4,5 mii de muncitori - cu caracter permanent. În prezent, numărul reprezentanţilor ocupaţiilor gulerelor de pe autostradă este de 65,2% din totalul personalului (circa 26,7 mii persoane). Numărul de personal al VSZhD cu personal de lucru este de aproape 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  Angajații Căilor Ferate All-Russian vor dona aproximativ 5 milioane de ruble veteranilor Marelui Război Patriotic de Ziua Victoriei

  La 75 de ani de la Victorie, veterani-feroviari ai Marelui Războiul Patriotic va primi sprijin financiar din partea Fondului „Care”, organizație non-profit al cărei scop este de a oferi pensionarilor de transport feroviar asistență financiară din donații voluntare de la angajații exploatației.

• 26.02.2020 | 10:04
  Călătoria cu vagoane compartimente în luna martie se poate face cu o reducere de 50%.

  În perioada 1 martie - 31 martie 2020, pasagerii trenului de lungă distanță pot călători în vagoane compartimente cu o reducere de 50%. Reducerea se acordă la eliberarea documentelor de călătorie pentru locurile de sus. Promoția specială „Spring Travel” este valabilă în perioada de vânzare a biletelor din 21 februarie până în 5 martie 2020.

• 21.02.2020 | 11:26
  Ruta de autobuz care face legătura între gara și aeroport va fi lansată din 25 februarie la Irkutsk

  Pe 25 februarie 2020, o nouă rută de autobuz va face legătura între gara principală și aeroportul din Irkutsk.

  Această rută de autobuz intracity are numărul 21. Va trece prin suburbia Rabocheye, tariful va fi de 25 de ruble.

  Orarul autobuzelor este întocmit ținând cont de programul trenurilor de navetiști și de pasageri care sosesc în stația Irkutsk-Pasenger zilnic între orele 21.00 și 6.00, ora locală.

• 21.02.2020 | 11:24
  Pasagerii trenurilor electrice suburbane au fost felicitați cu viitoarea Zi a Apărătorului Patriei

  Lucrătorii feroviari i-au felicitat pe pasagerii trenurilor de navetă pentru viitoarea sărbătoare - Ziua Apărătorului Patriei. Fete în haine stilizate ca uniforme militare au organizat un concert improvizat în trăsuri. Fiecare pasager de sex masculin a fost prezentat cu o felicitare numerotată. Cel care a primit numărul norocos a primit cadou un accesoriu de călătorie. În ciuda faptului că în fiecare trăsură era doar un câștigător, starea de spirit a fost ridicată pentru toți cei prezenți.

• 21.02.2020 | 04:50
  Serviciile de depozitare pentru schiuri și snowboarduri sunt asigurate turiștilor de către stațiile ESSR

  În vârful sezonului de schi, stațiile ESSD oferă turiștilor servicii de depozitare temporară pentru schiuri, snowboard-uri și alte echipamente pentru sporturi de iarnă. Echipamentele pot fi predate în camera de depozitare plătind costul depozitării bagajelor de mână de la 50 de ruble. timp de 1 oră până la 180 de ruble. pe zi.

• 21.02.2020 | 04:34
  ESZD va livra peste 120 de mii de tone de combustibil în zonele îndepărtate din regiunea Angara în cadrul programului de livrare de nord în 2020

  Pe 20 februarie, la Irkutsk a avut loc un consiliu regional de coordonare, la care au fost discutate problemele asigurării livrării de combustibil și resurse energetice în nordul îndepărtat al regiunii Angara pentru nevoile întreprinderilor energetice și a locuințelor și serviciilor comunale. La eveniment au participat reprezentanți ai autorităților entităților constitutive ale Federației Ruse, expeditori și destinatari, proprietari de material rulant.

• 20.02.2020 | 07:02
  Căile Ferate Ruse au oferit participanților și invalizilor Marele Război Patriotic călătorii gratuite nelimitate în trenuri

  Acest lucru a fost anunțat de Oleg Belozerov, Director General - Președintele Consiliului de Administrație al SA „Căile Ferate Ruse”, vorbind la prima ședință a comitetului de organizare „ Rusia Unită""Victoria noastră".

  Conducerea holdingului Căilor Ferate Ruse a luat o decizie privind transportul gratuit al participanților și invalizilor la Marele Război Patriotic cu o singură persoană însoțitoare, nu numai în acest an. Această decizie a intrat deja în vigoare și va fi întotdeauna în vigoare. În orice moment, veteranii cu persoane însoțitoare vor putea călători cu trenul absolut gratuit, - a spus Oleg Belozerov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 juniori reprezintă VSZD la campionatul Worldskills Rusia

  Elevii internatului JSC „Căile Ferate Ruse”, Liceul nr. 36 și elevii Căii Ferate pentru Copii din Siberia de Est participă la campionatul regional deschis „Tineri profesioniști” (Worldskills Rusia), care are loc la Irkutsk în perioada 17-21 februarie. . 18 juniori cu vârste cuprinse între 14 și 17 ani îndeplinesc sarcini de concurs pentru competențele „R67J Conducere tren – Control locomotivă” și „05 Inginerie mecanică – Proiectare inginerească”.

• 19.02.2020 | 10:43
  Căile ferate din Siberia de Est lansează un concurs de benzi desenate sigure pentru școlari

  Din 20 februarie 2020, Căile Ferate din Siberia de Est va începe să accepte înscrieri pentru concursul „Ai grijă de viața ta” de desene comice despre siguranță. La ea pot participa școlari de orice vârstă din regiunea Irkutsk și Republica Buriația.

Infrastructura de transport joacă un rol primordial în consolidarea și întreținerea economie de stat... Datorită dezvoltării transportului feroviar în Rusia, care efectuează transportul de mărfuri de mari dimensiuni și de mai multe tone, este asigurată munca cu drepturi depline în toate sectoarele economiei naționale, aprovizionarea regiunilor și a întreprinderilor industriale. Transportul feroviar este esențial pentru a asigura securitatea economică și integritatea țării.

Căile Ferate Ruse

Astăzi, Căile Ferate Ruse sunt o atotcuprinzătoare sistem de transport cu mii de trafic de pasageri și rulaj de marfă. Indicatorii actuali ai echipamentelor tehnice mărturisesc perspectivele reale pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia. Poate fi descris pe scurt folosind următoarele date:

• lungime operațională - mai mult de 90 mii km;
• lungimea totală a liniilor cu două șine - mai mult de 40 mii km;
• linii electrificate - aproximativ 40 mii km;
• lungimea căilor principale este de 126,3 mii km.

Materialul rulant și instalațiile feroviare interne permit transportul de mărfuri pe trenuri cu o greutate de 10-12 mii de tone.

Rețeaua de transport feroviar ocupă o poziție de lider între toate tipurile de transport. În ciuda faptului că în ultimele decenii, traficul cu autobuzele și aerul s-a dezvoltat intens, Căile Ferate Ruse rămân principalul instrument pentru asigurarea circulației masive a mărfurilor și pasagerilor atât în ​​interiorul țării, cât și în străinătate.

Primele șine de cale ferată

Istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia datează de la mijlocul XVI v. Primii analogi ai căilor ferate moderne au apărut pe teritoriul gropilor de piatră și nisip, la săpăturile minelor și minele de cărbune. Apoi, drumul era un pat persistent făcut din bârne de lemn. Pe astfel de rute, caii puteau transporta sarcini mai grele decât pe drumurile obișnuite de țară. Gradiile s-au uzat rapid, ceea ce a făcut ca căruțele să se rătăcească adesea. Pentru ca paturile de lemn să servească mai mult timp, acestea au început să fie întărite cu fier, iar în secolul al XVIII-lea - cu foi de fontă. Jantele de pe paturi au ajutat să împiedice cărucioarele să nu iasă de pe șine.

Deci, în Petrozavodsk, în 1778, a fost construită o cale ferată din fontă, a cărei lungime era de 160 m. La acel moment, șinele erau construite mult mai moderne (nu mai mult de 80 cm), iar șina în sine era unghiulară.

Perioada de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia în prima jumătate a secolului al XIX-lea este caracterizată printr-un ritm mai intens. La 30 de ani de la construirea primei piste din fontă de 160 de metri, a apărut o pistă din fontă de doi kilometri. Un salt semnificativ în istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia a avut loc în perioada dintre a doua jumătate a secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea.

Deci, în 1913, kilometrajul rețelei de căi ferate în actualele granițe ale țării a ajuns la aproape 72 de mii de km. În același timp, potecile au fost amplasate haotic și inegal. Majoritatea drumurilor au fost situate în partea europeană a Rusiei. Flota de locomotive era formată din locomotive cu abur de putere redusă (500-600 CP), iar vagoanele de marfă de tip cu două osii aveau o capacitate medie de transport de 15 tone.

Strategii de dezvoltare pentru căile ferate rusești

În 2008, Guvernul a aprobat un concept de îmbunătățire a infrastructurii feroviare până în 2030. Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia conține o descriere a unui set de măsuri planificate pentru crearea și îmbunătățirea căilor ferate, îmbunătățirea cerințelor existente și adoptarea de noi cerințe pentru materialul rulant.

Acest program este împărțit în două etape. Prima a fost realizată în perioada 2008-2015, a doua a fost lansată în 2016. Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia se bazează pe principiile creșterii potențialului de resurse al industriei și introducerea unor instrumente inovatoare. tehnologii moderne... Strategia actuală presupune construirea a peste 20 de mii de km de drumuri până în 2030.

Până în prezent, construcția căilor ferate a fost deja finalizată prin comunicații:

• Miezul nopții - Obskaya - Salekhard (lungime aproximativ 850 km);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (lungimea totală a căii este de aproximativ 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, inclusiv o porțiune pe malul stâng al Lenei (550 km).

În cazul în care măsurile planificate pentru construcția și punerea în funcțiune a căilor ferate sunt implementate, lungimea totală a căilor ferate până la sfârșitul perioadei va crește cu 20-25%. Documentul care definește rolul perspectivelor de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia pune accent pe importanța acestui sistem de trafic de pasageri și mărfuri pentru rezolvarea problemelor de consolidare a suveranității economice, securitate națională și creșterea nivelului capacității de apărare. În plus, Strategia de mai sus presupune o reducere a costurilor totale pe segmentul de transport al economiei naționale. Un detaliu interesant în acest context este că acest tip de plan, care este implementat în paralel cu Strategia de transport a Federației Ruse, a fost aprobat exclusiv pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

Starea reală a infrastructurii feroviare

Pe parcursul anii recenti pe căile ferate rusești se remarcă o scădere a producției și o scădere a indicatorilor productivității muncii. Materialul rulant folosit nu numai că previne creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor, dar contribuie și la creșterea numărului de situații de urgență pe șine. Reconstrucție urgentă și revizuire necesar pentru un număr semnificativ de gări și gări.

Astăzi, căile ferate ale țării noastre operează trenuri, vagoane, locomotive și echipamente speciale produse în URSS, Germania și Cehoslovacia. Problema lansării de noi echipamente este în controlul holdingurilor comerciale Transmashholding, Sinara, IST și al întreprinderii de stat Uralvagonzavod. În ultimii zece ani, materialul rulant de pe cele mai populare rute „Moscova – Sankt Petersburg” și „Sankt Petersburg – Helsinki” a fost completat cu trenuri de mare viteză de la compania germană Siemens și producătorul francez Alstom.

Principalul jucător de care depind perspectivele de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia este Căile Ferate Ruse. Companiile acestui mare holding din țară dețin propria infrastructură feroviară, o flotă de vagoane și material rulant.

Transport de mărfuri pe căile ferate rusești

În Rusia, există mai multe tipuri de trafic de marfă pe căile ferate:

• local - în cadrul aceluiași traseu;
• direct - în limitele unuia sau mai multor noduri de cale ferată conform unui singur document de călătorie;
• direct mixt - aceasta înseamnă transport combinat prin mai multe tipuri de transport (pe lângă feroviar, apă, rutier, aerian, apă-rutier etc.);
• direct internațional - se efectuează la transportul mărfurilor pe tronsoane de drum din două sau mai multe state sub un singur document.

Particularitățile dezvoltării transportului feroviar în Rusia, angajat în transportul de mărfuri, constă în diferențele în viteza de livrare. Deci, cea mai mare parte a trenurilor de marfă este angajată în transportul de mărfuri pentru care nu sunt necesare condiții specifice de transport. Compartimentele de marfă din trenurile de pasageri (compartimentele pentru bagaje) sunt destinate transportului de corespondență, corespondență și bunuri personale ale pasagerilor. Pentru livrarea mărfurilor perisabile se utilizează material rulant de mare viteză. Viteza maximă admisă cu care se pot circula trenurile este de 160 km/h.

Caracteristicile căilor ferate terestre din capitală

Alte regiuni pot invidia dezvoltarea transportului feroviar la Moscova. În ciuda cererii de modernizare constantă a liniilor de metrou, este planificată construirea și reconstrucția a aproximativ 80 de kilometri de căi ferate în capitală în următorii 2-3 ani. Până în 2019, potrivit unui reprezentant al complexului de dezvoltare urbană din Moscova, cinci noi stații vor apărea simultan în oraș.

În ciuda faptului că, în urmă cu doar câțiva ani, comunicațiile intra-urbane și interurbane ale trenurilor electrice din Moscova erau considerate învechite și ineficiente, astăzi experții spun că căile ferate terestre sunt capabile să ofere aceeași capacitate de transport, aceeași frecvență de trafic, volum de trafic și confort ca traficul de pasageri.metrou. În plus, autoritățile capitalei sunt încrezătoare că construcția de căi ferate este o industrie mai puțin costisitoare decât cea a metroului.

Lungimea celui de la Moscova este de peste 13 mii de kilometri de linii de cale ferată, în timp ce acest tip de transport deservește aproximativ 30 de milioane de pasageri, ceea ce reprezintă aproximativ o cincime din populația Rusiei. O altă caracteristică a dezvoltării transportului feroviar la Moscova este că infrastructura depășește cu mult granițele aglomerării și acoperă aproximativ zece subiecte din Centrul District federal... Chestia este că calea ferată a capitalei a fost inițial concepută ca o infrastructură intersubiectară, permițând rezolvarea problemelor interregionale și interurbane ale comunicațiilor de transport. De la lansarea MCC au avut loc schimbări fundamentale.

Artera feroviară inelară a Moscovei

Cel central, care a lansat MCC, a explicat succesul proiectului prin apariția posibilității efective de deplasare în orice direcție a comunicației feroviare cu transfer. Acest sistem de trenuri de navetiști a fost creat cu scopul de a integra stații radiale. Acum moscoviții și oaspeții capitalei nu au probleme cu călătoriile în afara Soselei de centură a Moscovei. Deci, de exemplu, nu va fi dificil să ajungeți din direcția Kazan la Severyanin prin transferul la MCC de-a lungul Frezer sau spre autostrada Yaroslavskoe.

De la deschiderea Cercului Central Moscova, aproape 100 de milioane de pasageri au trecut prin acesta în mai puțin de un an. În ciuda popularității crescute a trenurilor electrice, acestea sunt încă folosite ca un tip alternativ și suplimentar de transport feroviar în Rusia. Etapele de dezvoltare a MCC sunt în curs de implementare pe parcurs de consolidare a integrării metroului cu rețeaua feroviară de suprafață.

Principalele probleme ale căilor ferate din țara noastră

Odată cu întărirea sectorului economic industrial, are loc etapa formării și dezvoltării transportului feroviar în Rusia. Problemele acestui domeniu capătă importanță pe fondul tendințelor globale în domeniul tehnologic și modernizare tehnică, introducerea unor evoluții inovatoare în transportul feroviar.

Pe acest moment este necesar să se depună eforturi pentru a reduce decalajul dintre calitatea căilor ferate rusești, materialul rulant și infrastructura concurenților străini. Pentru ca, în primul rând, este necesar să se rezolve în mod consecvent principalele probleme sectoriale și să se elimine o serie de probleme care împiedică dezvoltarea direcționată a transportului feroviar în Rusia.

Este necesar să se pornească de la faptul că scopul principal al sistemului feroviar este transportul rapid, convenabil, ieftin (adică profitabil din punct de vedere economic) și sigur al călătorilor și livrarea mărfurilor nu numai în țară, ci și în străinătate. Principalele probleme ale căilor ferate rusești ca infrastructură integrală sunt doi factori predeterminanți negativi:

• lipsa progresului economic și eficiența livrării servicii de transport, inclusiv o lipsă a vitezei de deplasare, un nivel scăzut de confort cu un cost nerezonabil de ridicat al transportului de pasageri;
• grad scăzut de fiabilitate tehnică și siguranță în exploatare a trenurilor, șinelor ferate.

Prima grupă include coliziunile dintre sectoarele tehnologic și managerial, care anulează oportunitatea infrastructurii feroviare și inhibă creșterea eficienței financiare a acesteia. A doua categorie include dificultățile de producție, echipament și exploatare tehnice: probleme de funcționare în siguranță a echipamentelor, mijloace tehnice, lipsa unui model de protecție a muncii pe deplin funcțional pentru lucrătorii din industrie, impactul negativ asupra mediului asupra teritoriilor adiacente. Aceste probleme se vor agrava doar odată cu dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

Pe scurt despre modalitățile de rezolvare a problemelor

Pentru a elimina imperfecțiunile descrise ale infrastructurii feroviare interne, va fi necesar să se ia un set de măsuri pentru modernizarea eficientă a acesteia, care să garanteze integritatea și consolidarea spațiului economic al Federației Ruse, dar, în același timp, să nu încalce drepturile constituționale ale cetățenilor la libertatea de circulație. Actuala Strategie presupune o soluție pas cu pas la problemele transportului feroviar prin crearea condițiilor în Rusia pentru atingerea obiectivelor geopolitice și geoeconomice fundamentale ale statului. Repornirea și actualizarea bazei de infrastructură existentă, care este fundamental pentru creșterea socio-economică a țării, nu este mai puțin importantă. Pentru dezvoltarea industriei transportului feroviar, este de asemenea necesar:

• asigurarea accesibilității la transport pentru punctele de sprijinire a resurselor și progresul producției;
• aloca locuri de muncă suplimentare, oferă lucrătorilor feroviari garanții sociale, inclusiv dreptul la odihnă anuală, dreptul la tratament medical și educație;
• să aducă nivelul de calitate și siguranță a traficului de pasageri în conformitate cu cerințele populației și standardele internaționale;
• asigura capacitatea maxima de transport si rezerve pentru a crea numarul optim de oferte in cazul fluctuatiilor conditiilor pietei;
• continuarea integrării în sistemul feroviar internațional;
• menține un nivel ridicat de abilități de răspuns în situații de urgență care să îndeplinească cerințele de apărare și securitate;
• să depună eforturi pentru a crește atractivitatea investițională a infrastructurii feroviare;
• menține stabilitatea socială în domeniu și asigură o calitate decentă a vieții angajaților, respectă prioritatea politicii de tineret și sprijină veteranii din industrie;
• să introducă standarde înalte de productivitate a muncii cu asigurarea durabilă a procesului de transport de către specialiști calificați.

Merită să dezvoltați transportul feroviar?

În epoca proceselor de integrare consumatoare, infrastructura feroviară a căpătat statutul de mecanism, un fel de pârghie pentru diviziunea muncii. În plus, sectorul feroviar poate fi considerat ca un obiect strategic al impactului proceselor de globalizare în lume. Căile ferate rusești sunt, de asemenea, o zonă teoretică intensivă în cunoștințe a economiei. Pentru menținerea pozițiilor atinse și îmbunătățirea în continuare a infrastructurii, este important să se creeze toate condițiile pentru realizarea celor mai recente dezvoltări științifice și tehnice din țară.

Căile ferate din Rusia cresc cu câteva mii de kilometri în fiecare an. Sfera transportului feroviar este un segment integral al economiei moderne a țărilor dezvoltate.