Filtru diblu grosier. Filtre grosiere și fine: funcționarea fără obstacole a unui motor de mașină

Prezența unei cantități mici de particule abrazive cele mai mici în benzină sau motorină conduce la uzura accelerată a componentelor motorului și afectează negativ funcționarea acestuia. Din păcate, alimentarea cu adevărat fiabilă nu poate oferi motoristilor combustibil perfect curat, deoarece acest lucru este pur și simplu imposibil.

Pentru a curăța combustibilul din mașină este prevăzută utilizarea filtru fin. Dacă brusc trebuie să înlocuiți această parte importantă, atunci proprietarul mașinii trebuie să știe unde este amplasat filtrul. curățarea fină  combustibil în mașină.

Complexitatea și complexitatea înlocuirii depind de modelul mașinii. Există două moduri dacă trebuie să înlocuiți filtrul: utilizați serviciile specialiștilor sau munca independentă.

Unde este filtrul de combustibil fin în motor?

Există mai multe tipuri de sisteme de motor, respectiv, iar amplasarea filtrului de combustibil în ele are propriile caracteristici.

1. Sistemul de injecție al motorului. În mașinile importate, filtrul fin este, de obicei, încorporat în pompa de combustibil. În consecință, acesta este amplasat în rezervorul de gaz. Pentru autoturismele de la AvtoVAZ caracteristice amplasării filtrului în spate, în imediata apropiere a rezervorului.
2. În vehiculele cu motor diesel, filtrul este amplasat sub capotă. Aproape de el puteți vedea pompa de combustibil. Pentru a simplifica căutarea, trebuie doar să urmați conducta pompei. Tubul său iese din filtru. sisteme diesel  pot fi utilizate atât dispozitivele de curățare a combustibilului, cât și cele care pot fi pliate.
3. Sistem carburator. Până în prezent, nu este făcută. Cu toate acestea, în zonele de tată, puteți găsi mașini vechi pe carburator. Filtrul de combustibil din ele este amplasat sub capotă.

Filtrul de combustibil este unul dintre acele elemente dintr-o mașină care necesită o monitorizare atentă de către șofer. Într-adevăr, eficiența motorului unui camion depinde în mare măsură de calitatea curățării combustibilului. Conducătorul KAMAZ poate să detecteze în mod independent defecțiunile existente și să repare sau să înlocuiască imediat această unitate.

Ce fel de filtre de combustibil sunt instalate pe vehiculele KAMAZ?

Șoferii de camioane KAMAZ cunosc foarte bine faptul că sistemul de combustibil al motorului este unul dintre sistemele principale de vehicule. Pentru ca mașina să funcționeze în mod stabil și să-și îndeplinească misiunea (spectrul principal al utilizării KAMAZ este comerțul), sistemul de alimentare cu combustibil trebuie să fie întotdeauna în stare de funcționare.

Elementele de filtrare pe vehiculele KAMAZ pot fi considerate părțile principale ale unui motor cu combustie internă. Calitate scăzută combustibil diesel  ele sunt proiectate pentru a asigura curățarea de înaltă calitate a combustibilului înainte de al alimenta motorului. În cazul în care filtrul își epuizează durata de viață, motorul va începe să se înfundă cu diferite impurități și precipitații, ceea ce va reduce în mod invariabil durata de viață a acestuia.

La vehiculele KAMAZ sunt instalate două tipuri de mecanisme de alimentare cu combustibil:

filtrul curățare curată  combustibil (CSF);

filtru fin (FTO).

Dispunând de un dispozitiv ușor diferit, acestea sunt concepute pentru a efectua curățarea primară și secundară a motorinei de la murdărie și impurități.

CSF este proiectat pentru curățarea dură (adică primară) a combustibilului alimentat dintr-un rezervor de gaz. Se compune din mai multe elemente de bază:

carcasă metalică;

"Sticla" - carcasa interioară;

suzetei;

plasă pentru reținerea granulelor mari de impurități;

reflector;

distribuitor.

Activitatea CSC este cât se poate de simplă.  Pompa de combustibil începe să pompeze combustibilul din rezervor către motor. Primul nod care întâmpină combustibilul pe calea spre motor este filtrul grosier. Prin conducta de alimentare, combustibilul intră mai întâi în distribuitor și prin acesta în sticlă. Dacă combustibilul este inundat calitate scăzută, apoi impuritățile mari se depun imediat pe fundul sticlei. Semințe de precipitații mai mici persistă pe plasă, care se află în partea superioară a dispozitivului. Astfel, se realizează curățarea primară (aspra) a combustibilului din cauza cantității principale de poluare. Mai mult, combustibilul este distilat mai aproape de motor, trecând printr-o curățare pre-fină.

Perforarea mare vă permite să întârziați numai cea mai mare parte a resturilor din motorină

Acest site este conceput pentru a elimina din combustibil toate cele mai mici reziduuri de impurități și contaminanți care au rămas în el după curățarea inițială. Pentru a face acest proces cât mai calitativ, vehiculele KAMAZ de la Euro-3 și 4 instalează elemente de filtrare cu următoarea structură:

carcasă metalică;

dop de golire;

miez central;

"Sticla" - carcasa interioară;

gumă de etanșare;

element filtru;

acoperiți partea superioară a dispozitivului;

supapa de scurgere.

Combustibilul trece prin sticlă, acționând asupra membranelor sensibile ale filtrului. Practic, toată cantitatea celor mai mici impurități sedimentare se află pe aceste membrane. După ce combustibilul PTO intră în motor.

Produsul are dimensiuni reduse și perforare internă cu un diametru mai mic.

În mod tradițional, filtrele de tip german sunt instalate la KAMAZ de tip Euro-3 și Euro-4. producător Mann. Aceste dispozitive se caracterizează prin durabilitate și capacitate ridicată de curățare a combustibilului. Nu există diferențe semnificative între mecanismele de curățare grosieră și fină pentru clasele Euro-3 și Euro-4, cu toate acestea, modelele pentru Euro-4 sunt vândute în mai multe configurații (de exemplu, cu o pompă integrată sau cu o pâlnie suplimentară).

Unde sunt elementele de filtrare situate la KAMAZ?

CSC este montat pe linia de combustibil din partea stângă a corpului. Acest lucru se datorează faptului că rezervorul este amplasat pe aceeași parte. Datorită faptului că filtrul grosier este primul nod din calea combustibilului din rezervor către motor, un astfel de aranjament este justificat constructiv.

CSF este montat deasupra rezervorului de gaz imediat din spatele cabinei

Filtrul fin este amplasat pe KAMAZ direct la motor, din partea dreaptă din spate a acestuia. Imediat după curățare, combustibilul intră în cilindrii motorului și se utilizează pentru a crea un amestec de aer-combustibil.

PTO ar trebui să fie căutat direct lângă motor.

Ce este un filtru brut de combustibil cu încălzire

Operarea camioanelor în timpul iernii din Rusia este plină de multe probleme. Pentru a facilita pornirea motorului, se recomandă instalarea unui sistem de alimentare cu combustibil încălzit. În special, această funcție este efectuată cu succes de filtre grosiere special echipate.

KAMAZ poate fi instalat separat filtre Mann, Cummins Filtration, Willibrough Losing sau altele care sunt deja echipate cu o funcție de încălzire. În funcție de versiune, elementul electric de încălzire poate fi montat în capacul superior la intrare sau în partea inferioară a geamului.

KAMAZ pot fi instalate separat filtre Mann, Cummins Filtration, Willibrord Losing

Filtrul grosier cu încălzire asigură fluiditatea necesară a combustibilului în orice condiții climatice, astfel încât motorul va fi mai ușor să pornească chiar și în frig.

Schimbăm filtrele de pe KAMAZ, fă-o singur

Dispozitivul oricărui filtru de combustibil este proiectat pentru mai mulți ani de funcționare (diferiți producători indică o durată de viață diferită). Cu toate acestea, atunci când utilizați filtre de combustibil de calitate scăzută, ele pot deveni rapid murdare într-un punct critic.

înfundat filtru de combustibil  - Aceasta este o amenințare la adresa motorului.

Filtrele pot fi contaminate din mai multe motive:

datorită acumulării de murdărie și praf ca rezultat al interacțiunii combustibilului cu corpul metalic al produsului;

datorită apariției coroziunii;

acumularea depunerilor de gudron pe pereții filtrului;

blocarea autostrăzilor cu gheață în timpul iernii;

utilizarea frecventă a combustibilului de calitate inferioară.

Dacă membranele de filtrare sunt complet acoperite cu precipitații întunecate, se recomandă imediat înlocuirea elementului.

Când trebuie să modificați filtrele grosiere și fine

Orice șofer al KAMAZ poate determina în mod independent când este necesar să se schimbe un anumit filtru.  Este suficient doar să monitorizați îndeaproape "comportamentul" camionului în timpul conducerii.

Simptomele unui filtru blocat și defect sunt reduse la următorii indicatori:

o creștere treptată a cantității de combustibil consumat;

atunci când depășește o creștere, KAMAZ începe să tremure brusc;

puterea motorului este considerabil redusă;

la mers în gol mașina se oprește adesea;

mașina poate începe brusc să se oprească fără apăsarea pedalei de gaz;

cu o creștere accentuată a turației motorului, există scăderi în munca sa.

Filtrele groase și fine pot fi înfundate neuniform, dar dacă una dintre ele nu reușește, este necesar să se schimbe atât același, cât și celălalt. Sistemul de curățare a combustibilului va funcționa cu atenție numai atunci când ambele elemente de filtrare sunt uzate în mod egal.

Orice defecțiune a motorului poate indica o defecțiune. filtre de combustibil

Cum să înlocuiți filtrul grosier pe KAMAZ

Această procedură nu produce, de obicei, dificultăți, deoarece amplasarea filtrului este convenabilă pentru demontare și instalare.

Ordinea de înlocuire se reduce la următoarele acțiuni:

Găsiți un filtru grosier pe partea dreaptă a KAMAZ rezervor de combustibil.

Deconectați țevile de intrare și ieșire din acesta. Este recomandat să ridicați furtunurile și să le fixați într-o astfel de poziție pentru a evita pierderile de combustibil.

Scoateți cele patru șuruburi care țin carcasa filtrului.

Scoaterea filtrului din caroserie este necesară scurgerea rămășițelor de motorină din sticlă.

În el, instalați un filtru nou, în partea de jos a paharului aveți nevoie pentru a turna un pic de combustibil.

Apoi strângeți șuruburile în caroserie, conectați furtunurile.

Înlocuirea filtrului fin

Această procedură durează puțin mai mult decât cea precedentă. Cu toate acestea, dificultățile speciale de înlocuire a filtrului fin nu trebuie, de asemenea, să determine:

Închideți robinetul de alimentare cu combustibil, pentru a nu pierde o cantitate mare de motorină în timpul funcționării.

În partea dreaptă din spate a motorului găsiți un filtru fin.

Înainte de dezmembrare, asigurați-vă că ați curățat toate avioanele din jurul filtrului de praf și murdărie și, mai ales cu atenție, suprafețele din apropierea locului de aterizare. În timpul dezmembrării, murdăria poate intra în sistemul de alimentare, ceea ce nu ar trebui să fie permis.

Rotiți supapa de evacuare cu două rotații.

Din corpul filtrului pentru a scurge resturile de combustibil murdar în recipientul pregătit.

Deconectați conductele de la carcasa filtrului.

Introduceți un nou filtru fin în carcasă.

Instalați dispozitivul în priză, înlocuind guma de pre-etanșare și șaiba.

Conectați două duze.

Închideți supapele de alimentare cu combustibil.

Video: Înlocuirea a două filtre de combustibil la KAMAZ cu propriile mâini

Frecvența înlocuirii filtrelor fine și grosiere este descrisă, de obicei, în instrucțiunile de utilizare KAMAZ. De regulă, pe autoturismele Euro-3 și Euro-4 se recomandă schimbarea elementelor de curățare cel puțin la fiecare 40 mii kilometri. Cu toate acestea, în realitate, datorită consumului de combustibil de calitate slabă, necesitatea înlocuirii poate apărea chiar mai devreme decât această perioadă.

Adunarea filtrului de sine: instrucțiuni detaliate

Asamblarea oricărui filtru trebuie efectuată în condiții de puritate maximă. La urma urmei, sensul procedurii este tocmai îndepărtarea tuturor murdăriei și lipirea murdăriei în carcasă și plasarea unui element complet nou și curat în filtru.

Asamblarea și spălarea filtrului vechi nu poate asigura funcționarea durabilă a dispozitivului. Puteți repara filtrul numai ca măsură temporară până când se achiziționează un element nou.

Înainte de asamblare, toate părțile filtrului sunt clătite bine cu motorină. Filtrul fin al membranelor din pâslă sau din carton este spălat separat de carcasa metalică.

După aceea, murdăria acumulată este spălată din partea frontală a suprafeței plăcii. Apoi, elementele trebuie spălate din nou în motorină.

Este important să păstrați ansamblul curat, astfel încât filtrul să nu fie contaminat în timpul procesului de asamblare.

Asamblarea directă a filtrului de combustibil (care este grosier, această curățare fină) se realizează în conformitate cu următorul scenariu:

Asamblați elementul filtrant propriu-zis. În unele cazuri, după spălare, înălțimea totală a filtrului poate scădea. Pentru a restabili acest parametru, se recomandă să se pună una sau mai multe plăci decupate din pâslă sub elementul de filtrare.

În interiorul cazului se toarnă puțin motorină.

Apoi, filtrul se închide și poate fi instalat pe mașină.

Adică în procesul de asamblare este important să se înlocuiască părțile uzate, respectând anumite proceduri și cerințe privind curățenia.

Camioanele KAMAZ Euro-3 și Euro-4 sunt ușor de auto-reparat în majoritatea cazurilor de defecțiuni. Acest lucru se aplică și problemelor legate de asamblarea și înlocuirea filtrelor de combustibil ale sistemului de alimentare cu motor. Se recomandă utilizarea de calitateastfel încât filtrele să poată îndeplini funcțiile lor de curățare pe toată durata de valabilitate declarată de producător.

Care este scopul rezervorului de combustibil, cum este aranjat?

Combustibilul pe autovehicul este depozitat în unul sau mai multe rezervoare de combustibil. Fiecare rezervor (Fig.67) este realizat prin ștanțarea oțelului de plumb din două jumătăți interconectate prin sudare. În interiorul rezervorului există compartimente 5 cu deschideri pentru a împiedica scurgerea rapidă a combustibilului dintr-o cavitate a rezervorului în altul, atunci când mașina își schimbă brusc direcția de mișcare, frânează sau se mișcă în sus. În plus, partițiile cresc rigiditatea rezervorului.

Ris.67. Rezervor de combustibil.

Un gât de umplere a combustibilului 1 este instalat în jumătatea superioară a rezervorului; . Cu toate acestea, atunci când presiunea din rezervor crește la mai mult de 0,1-0,18 MPa, supapa se deschide și eliberează vaporii de benzină în atmosferă, prevenind deteriorarea (ruptura) rezervorului. Deoarece combustibilul este consumat tot timpul când motorul funcționează, în rezervor se formează un vid și combustibilul nu mai curge în pompa de carburant. Pentru a preveni acest lucru, o supapă de vid 13 este instalată în capac, încărcată cu un arc slab. Prin urmare, atunci când presiunea din rezervor este sub atmosferă (0,016-0,034 MPa), supapa se deschide și trece aerul în rezervor, menținând presiunea atmosferică în acesta.

Combustibilul este extras din rezervor prin conducta 2 prin supapa 3 a tubului 9 cu element filtrant de ochiuri 10. Robinetul 3 este montat pe partea superioară a rezervorului cu flanșa 8. Pentru a controla nivelul de combustibil din rezervor, există un senzor electric 4 cu un flotor 6, care este conectat cu un fir la un indicator montat pe panoul de bord al vehiculului. Montați clemele 7 pentru rezervorul de combustibil pe cadrul mașinii. Rezervorul de combustibil este fabricat astfel încât autoturismul să poată conduce 300-600 km la o stație de benzină.

Pompa de combustibil

Care este scopul? pompa de combustibilCum funcționează și funcționează?

Pompa combustibilului servește la forța combustibilului din rezervorul de combustibil la camera de flotor a carburatorului. pe carburatoare  sunt instalate pompe de combustibil cu diafragmă. Carcasa, capul și capacul unei astfel de pompe sunt turnate sub presiune dintr-un aliaj de zinc având o conductivitate termică scăzută. Prin urmare, pompa se încălzește mai puțin decât pierderile prin evaporare ale combustibilului sunt prevenite și dopurile de abur nu sunt formate. La masina ZIL-130 pompa de carburant instalata B-10, care are trei prize de admisie si trei supape de injectie. În cazul vehiculelor GAZ-53A, GAZ-66, GAZ-24 Volga, instalați pompele de combustibil B-9, B-9B, B-9D, care diferă una de cealaltă prin flux și unele modificări de proiectare. Acestea au două supape de admisie și una de evacuare.

Pompa de combustibil (Fig.68) constă dintr-un corp 1 cu un cap 7, între care este fixată o diafragmă rezistentă la benzină 6. Constă din mai multe petale de pânză lăcuită. Stemul 3 este conectat cu diafragma din partea centrală cu o îngroșare în partea inferioară, pe care se pun spaliere din oțel și textolit. Tija este fixată cu o piuliță cu șaibele 5 și 14. Un arc de lucru 4 este instalat pe tija, având tendința de a ridica diafragma în sus. În carcasa pe axa 16 se montează o jug 18, care se sprijină pe tija 3 și capătul din spate - pe excentricul arborelui cu came (GAZ-53A, GAZ-66, GAZ-24 Volga) sau bara de acționare (ZIL-130). Arcul 17 presează balansul 18 pe excentric sau tija, ceea ce previne vibrația acestuia. O manetă de paginare manuală 2 pe axa 15 cu un arc de întoarcere este de asemenea instalată în carcasa pompei. Există două sau trei supape de admisie 8 cu filtre de plasă 9 și una sau trei supape de evacuare 13 în cap. Supapele sunt realizate din cauciuc rezistent la uleiul de gaz și încărcate cu arcuri slabe din sârmă de bronz, menținând supapele în poziție închisă. Capul superior este închis de un capac 12 printr-o garnitură de etanșare și este fixat cu șuruburi 11. O duză de alimentare cu combustibil 10 este instalată în capac și o duză de evacuare a combustibilului este instalată în cap.

Fig.68. Pompă pentru diafragma de combustibil.

Pompa funcționează astfel. Atunci când arborele cu came se rotește, excentricul 19 acționează asupra fasciculului 18 și pornește pe axa 16 cel de-al doilea capăt prin tija 3 de pe diafragma 6, care coboară. Un vacuum se formează deasupra diafragmei și, la acel moment, presiunea atmosferică din rezervorul de combustibil. Datorită diferenței de presiune, gazul provine din rezervorul de combustibil prin supapele deschise 8 și umple cavitatea supra-diafragmă. Cu rotația suplimentară a arborelui cu came, excentricul 19 încetează să acționeze pe grindă și revine în poziția inițială. Arcul 4, îndreptat, ridică diafragma și deplasează combustibilul prin supapele de evacuare 13 în camera flotorului carburatorului. Când combustibilul atinge un nivel predeterminat, acul de blocare își va închide accesul la camera flotorului. Elasticitatea arcului 4 este aleasă astfel încât să nu depășească presiunea acului de blocare. În acest caz, diafragma împreună cu combustibilul vor fi coborâte în jos, arcul 4 este comprimat și balansul 18 se va mișca liber pe tija 3. Imediat ce se va consuma carburantul din carburator, nivelul acestuia în camera de flotor va scădea, acul de blocare se va deschide și arcul va îndrepta combustibilul în flotor camera foto.

Filtre de carburant gros și fin

Care este scopul filtrului de refulare, cum funcționează și cum funcționează?

Rezervorul pentru depunerea filtrului (figura 69a) servește la curățarea preliminară (grosieră) a combustibilului din particule mai mari de 0,05 mm și este instalat pe camioane  GAZ și ZIL între rezervorul de combustibil și pompă. Acesta este alcătuit dintr-un corp 4, la care este fixat un vas de decantare 11 printr-o garnitură de etanșare cu un bolț 5. Un element filtrant 7, montat pe plăci de alamă sau aluminiu 9 pe un suport 10 și un arc 2 este presat pe corpul 4 printr-o garnitură de etanșare pe o tijă tubulară. Pe fiecare placă, sunt presate proeminențele cu o înălțime de 0,05 mm și găurile 8 sunt forate pentru trecerea combustibilului. Datorită protuberanțelor dintre plăci, se formează goluri prin care trece combustibilul, impuritățile persistă și, împreună cu apa, se scufundă în rezervorul de decantare, de unde sunt periodic îndepărtate. Combustibilul este alimentat prin fitingul 6 și, după ce a fost curățat, trece prin orificiile 8 în carcasă și cu furtunul 3 este descărcat în pompa de carburant.

Figura 69. Filtrează curățarea combustibilului grosier (a) și fin (b).

Care este scopul filtrului de combustibil fin, cum funcționează și cum funcționează?

Filtrul fin este folosit pentru curățarea finală a combustibilului din impurități mici și apă. Instalat între pompa de carburant și carburator. Se compune (figura 69, b) a carcasei 12 cu fitingurile de alimentare cu combustibil și evacuare și cu ochiul pentru montarea pe motor. În partea inferioară a corpului, prin garnitura de etanșare a benzinei etanșă, cu un suport 16 și o piuliță de aripă 17, este atașată la butelia de sticlă 13, în interiorul căreia este instalat un element filtrant ceramic sau din alamă cu un arc 15.

Combustibil sub presiunea creată de pompa de combustibil, conducta de combustibil este introdusă în carcasa filtrului și coborâtă în butelia de sticlă, unde apa și alte impurități sunt separate. Mai departe, trece prin porii elementului de filtru, este în final curățat și este condus prin conducta de evacuare a combustibilului în camera flotorului.

Filtre de combustibil, pompă, cisternă, linii de combustibil bine conectate la carburator din cupru, alamă sau oțel. Liniile de combustibil din oțel au o acoperire anticorozivă de staniu, plumb sau cupru. În locurile de îndoire a furtunurilor rezistente la benzină.

Filtru de aer

Care este scopul filtrului de aer, cum funcționează și cum funcționează?

Filtrul de aer este utilizat pentru a curăța aerul care intră în carburator și tava de ulei, precum și în motoarele mașinilor ZIL, KAMAZ - și compresorul, ceea ce le sporește în mod semnificativ durata de viață. Pe motoarele mașinilor GAZ, UAZ, ZIL, Ural instalați filtre de ulei inerțial (contact) cu curățare dublă a aerului. Pe KamAZ, Moskvich-2140, mașinile VAZ Zhiguli instalează filtre uscate cu un element de filtru de hârtie care nu poate fi separat. pe autoturisme  În partea din față a filtrului de aer sunt instalate amortizoare de admisie a aerului, ceea ce crește confortul.

Filtrul de aer al motorului VM-16 de tip inertie al motorului ZIL-130 (fig.70, a) constă din corpul 1, în partea inferioară a căruia se umple uleiul la nivelul specificat - la fel ca în tava de ulei. În centrul carcasei există o duză de aer 10 cu un suport 8 și o piuliță aripă 7 pentru fixarea capacului filtrului. Deasupra uleiului este un reflector 2, iar deasupra acestuia este un element filtrant 3 cu capac 4, asamblat din nylon sau fire metalice umezite cu ulei. Clema elementului de filtrare este montată în carcasă cu un orificiu pentru trecerea aerului în baia de ulei. Capacul este conectat cu un canal de aer 12 la adaptorul de cauciuc la orificiul său de evacuare 5 cu un arc de dilatare 6, la care aerul intră prin prizele 11. O clapă 13 este instalată în canal, controlul căruia este introdus în cabina șoferului. Atunci când amortizorul este închis, aerul rece intră în orificiul de admisie prin prizele de aer (fig.70, b) și când este deschis, din spațiul capotei (fig.70, c), unde este încălzit contactul cu părțile încălzite ale motorului, ceea ce îmbunătățește amestecarea carburator.

Ris.70. Filtrul de aer (a), fluxul de aer din mediul exterior (b) și de sub capotă (c).

Esența purificării aerului este că se duce în baia de ulei, atinge uleiul, particule mari de praf și fibre cad din el (prima etapă de purificare). În același timp, aerul captează particulele de ulei, schimbă direcția de mișcare și trece în elementul de filtrare, unde intră în contact cu firele ude, este în cele din urmă curățat (a doua etapă de curățare) și intră în carburator prin conducta 10. O parte a aerului prin conducta 9 intră în compresor și în butelie.

Particulele de praf prinse de elementul de filtrare curg împreună cu uleiul în carcasa filtrului. De aceea, în baia de ulei a filtrului, când lucrați în condiții de praf, uleiul este înlocuit zilnic, iar iarna, primăvara și într-o toamnă umedă - în timpul primei întreținere.

Cum se curata aerul in uscat filtru de aer?

Într-un filtru de aer uscat, elementul de filtrare este realizat din hârtie poroasă specială, sub forma unei benzi ondulate închise într-un cadru perforat din metal montat într-o carcasă pe garnituri de spumă. Când motorul este în funcțiune, aerul trece prin porii hârtiei, este curățat și intră în carburator. Elementul de filtru este înlocuit cu unul nou în 10-12 mii kilometri. În timp ce lucrați în condiții de praf, acesta este înlocuit mai des. În plus, scoateți periodic elementul de filtrare și scuturați-l din praf, în timp ce curățați și filtrați carcasa.

Defecțiuni ale motoarelor carburatorului sistemului de alimentare cu energie electrică

Care sunt principalele greșeli ale sistemului, putere?

Principalele disfuncționalități ale sistemului de alimentare cu energie a motoarelor cu carburatoare pot fi: inconsecvența preparării unui amestec combustibil de către carburator în modul de funcționare a motorului, mai des aceasta fiind exprimată în prepararea unui amestec slab sau bogat; oprirea alimentării cu combustibil din rezervorul de combustibil a camerei plutitoare a carburatorului sau furnizarea acestuia în cantități insuficiente; scurgeri de combustibil.

Care sunt semnele motorului asupra amestecului slab și a consecințelor acestuia?

Semnele de funcționare a motorului pe un amestec combustibil slab sunt: ​​supraîncălzirea motorului; reducerea puterii și eficienței sale; apariția "pop" în carburator; funcționarea motorului cu întreruperi.

"Clapeta" în carburator poate cauza un incendiu asupra mașinii, deoarece emisia de flacără din cilindrii motorului prin supapa de admisie la momentul admiterii. Dacă există scurgeri de combustibil, se evaporă sub capota motorului și o scânteie de la bujii duce la un incendiu din cauza unui scurtcircuit. Operarea prelungită a unui motor supraîncălzit duce la arderea uleiului pe pereții cilindrilor, pistoanelor, inelelor pistonului și a altor părți și la creșterea uzurii acestora. În plus, este posibilă pierderea elasticității inelelor pistonului și apariția lor în canelurile pistoanelor, ceea ce duce la pierderea compresiei în cilindrii motorului.

Care sunt motivele pentru formarea unui amestec combustibil slab?

Motivele pentru formarea unui amestec combustibil slab pot fi: nivelul scăzut al combustibilului din camera de flotare a carburatorului; jeturile de combustibil înfundate sau nealiniate; conductele de combustibil înfundate, filtrele de combustibil și pulverizatoarele cu carburant; poziția acului de blocare în camera flotorului în poziția închisă; disocierea rezervorului de combustibil cu atmosfera (lipirea ventilului de aer în capacul rezervorului de combustibil, pierderea capacului și închiderea ermetică a gâtului de umplere cu o cârpă); alimentarea insuficientă cu combustibil a pompei de carburant; scurgerile de aer la conexiunile carburatorului la galeria de admisie sau la galeria de admisie cu motorul datorită slăbirii fixării, deteriorării garniturilor, fisurării.

Care sunt semnele motorului pe un amestec combustibil bogat?

Semnele de funcționare a motorului pe un amestec combustibil bogat includ: fum negru din conducta de evacuare; "Shots" de la amortizor; reducerea puterii; consumul excesiv de combustibil. Cu o muncă pe termen lung pe un amestec bogat, se mărește depunerea de carbon în camera de combustie, pe partea inferioară a pistoanelor, a plăcilor de supapă, a electrozilor bujiilor și a unui amortizor de zgomot. Din acest motiv, lumânările funcționează intermitent, ceea ce duce din nou la o scădere a puterii motorului și la creșterea consumului de combustibil. Dacă, după un timp, vor fi eliminate cauzele îmbogățirea amestecului combustibil, dar nu purificat depunerile de carbon din camerele de ardere și fundul pistoanelor contactul strălucire motorului se va produce, și anume aprinderea combustibilă funingine amestec strălucire înainte de sosirea pistonului în punctul mort superior, ceea ce creează o pârghie de sarcină de șoc - mecanismul de pârghie și conduce la uzura prematură a părților motorului.

Care sunt motivele pentru formarea unui amestec combustibil bogat?

Un amestec combustibil bogat se poate forma atunci când șocul de carburant este lăsat într-o poziție închisă după pornirea sau instalarea incorectă a motorului în timpul asamblării sau reparației; utilizarea unor tipuri de combustibil mai ușoare; închiderea închisă a supapei economizorului sau a supapei de evacuare a pompei de accelerație; creșterea nivelului de combustibil în camera plutitoare datorită reglării sau poziționării necorespunzătoare a acului de blocare în poziția deschis sau a încălcării etanșeității la flotor; creșterea capacității jeturilor de combustibil; jeturi de aer înfundate.

Care sunt motivele pentru oprirea alimentării cu combustibil a camerei plutitoare?

Motivele pentru oprirea alimentării cu combustibil a camerei plutitoare a carburatorului pot fi: absența combustibilului din rezervorul de combustibil; defecțiune a pompei de combustibil; formarea de gheață în sezonul rece din cauza deversării precoce a nămolului din rezervorul de combustibil și a filtrelor sau prin pătrunderea apei în combustibil în timpul realimentării cu combustibil; înfundarea filtrului de combustibil, a conductelor de combustibil, a filtrelor grosiere și a combustibilului fin.

Ce defecțiuni pot apărea în pompa de combustibil și cum să le eliminați?

Următoarele disfuncționalități pot apărea în pompa de combustibil: pătrunderea (puncția) diafragmei; slăbirea sau ruperea arcului de lucru; vartejarea supapelor în prize sau ruperea arcurilor lor; balansier; încălcarea etanșeității liniilor de combustibil și a părților din pompă, care conduc la scurgerile de aer în cavitatea de aspirație sau la scurgerile de combustibil, în cazul în care încălcarea a apărut în cavitatea de evacuare.

Diafragma spart a pompei de combustibil este înlocuită cu una nouă sau care poate fi utilizată. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci ar trebui să fie dezasamblat și întoarce foile un progres în direcții diferite, și între ele pune frunze de celofan. După aceea, colectați diafragma și verificați funcționarea pompei. Supapele de umectare sunt spălate în acetonă. Izvoarele sparte, garniturile sparte, înlocuiți rotorul uzat cu altele noi. Filtrele înfundate sunt spălate în benzină fără plumb sau în acetonă și suflate cu aer comprimat.

Care sunt cauzele scurgerii de combustibil în sistemul de alimentare?

Combustibilul se poate scurge datorită scurgerilor din racordurile conductelor și furtunurilor, formării crăpăturilor în rezervorul de combustibil și a altor dispozitive, etanșări de etanșare.

Cum se depanează sistemul de alimentare?

Părțile defecte, aparatele, conductele de combustibil, garniturile înlocuiesc service-ul sau noul. Suporturile fixe se strâng. Jeturile, duzele și canalele dărâmate sau dărâmate sunt clătite cu acetonă urmate de purjarea cu aer comprimat. Este interzisă curățarea duzele, duzele și canalele cu obiecte metalice, deoarece acestea conduc la o creștere a debitului, la o îmbogățire superioară a amestecului combustibil și la consumul excesiv de combustibil. Flotorul defect este îndepărtat, benzina pătrată în acesta este îndepărtată și sigilată, asigurându-se că masa nu crește. Acul de blocare este împământat în șa folosind diamantul GOI sau pasta de lipire, la fel ca și supapa motorului. Verificați starea de sănătate a pieselor rămase și apoi controlați nivelul de combustibil din camera flotorului carburatorului. Pentru a face acest lucru, puneți în aplicare un ac de blocare și plutiți. Rotiți capacul și măsurați distanța de la planul superior al plutitorului la capacul carburatorului (Fig.71), care ar trebui să fie în carburatoarele K-126 40-41 mm. Dacă este necesar, îndoiți placa 2 de pe levierul plutitorului și verificați decalajul dintre limbă 4 și capătul acului de blocare 5, care trebuie să se afle în intervalul de 1,2-1,5 mm. Plutitorul 1 trebuie să se rotească liber pe o axa 3, și de închidere ac - să se deplaseze liber în carcasa 6 și se fixează strâns pe șaiba de presiune 7. fluoroplastic carburator colectat După aceea montat pe motor și combustibilul pompat manual este alimentat în camera flotor. După pornirea și încălzirea motorului, așezați mașina pe o platformă orizontală plană și lăsați motorul să funcționeze cu o frecvență joasă de rotație a arborelui cotit la turația de mers în gol timp de 5 minute. Prin fereastra de vizualizare din camera de flotare monitorizați nivelul de combustibil. Ar trebui să fie de 18,5-20,5 mm pentru carburatoarele K-126G și K-126GM, 18,5-21,5 mm pentru K-126B și 18-19 mm pentru K-88AE din planul inferior al conectorului camerei flotorului. Dacă nivelul este în afara limitelor specificate, atunci este reglat prin îndoirea limbii 4 de pe maneta plutitorului. Pe fereastra de vizualizare a carburatorului K-88A lipsește. Prin urmare, pentru a verifica nivelul combustibilului, este necesar să deșurubați ștecherul supapei economizorului și să înșurubați fitingul cu tubul transparent în locul său. Instalați tubul paralel cu camera flotorului astfel încât capătul său superior să fie situat deasupra planului superior al conectorului carburatorului și să măsurați nivelul combustibilului.

Fig.71. Reglarea poziției flotorului în carburator.

Cum să reglați carburatorul pentru a porni motorul?

Înainte de ajustarea carburatorului, trebuie să verificați și să reglați spațiul dintre electrozii bujiilor și elicopterul, setarea de aprindere și numărul octanic al combustibilului pentru acest motor. Porniți motorul și încălziți-l până la o temperatură a lichidului de răcire de 85-90 ° C. Deschideți complet amortizorul de aer și asigurați-vă că motorul funcționează corect.

Pe carburator (fig.72) există două șuruburi 1 pentru reglarea calității amestecului și șurubul 2 pentru cantitatea sa. La înfășurarea fiecărui șurub 1, amestecul combustibil este epuizat și, când este înșurubat, este îmbogățit. Când înșurubați șurubul 2, clapeta clapetei de accelerație se deschide mai mult și crește viteza de rotație a arborelui cotit, în timp ce înșurubarea scade. În timpul reglării, înșurubați mai întâi șuruburile 1 până la defect, apoi deșurubați câte 2,5-3 rotații. Porniți motorul și, prin rotirea șurubului 2, reduceți frecvența de rotație a arborelui cotit la 500-600 rpm. Acum, prin rotirea alternativă a unuia dintre șuruburile 1, se atinge cea mai mare viteză de rotație a arborelui cotit cu poziția constantă a șurubului 2. După aceea, înșurubați șurubul 2, atingând viteza de rotație minimă dar constantă a arborelui cotit. Pentru a verifica corectitudinea, este necesar să apăsați brusc pedala de gaz și, când este atinsă viteza de rotație a arborelui cotit, eliberați-o brusc.

Motorul nu trebuie să se oprească, altfel ajustarea se repetă.

Ris.72. Reglarea carburatorului pentru funcționarea motorului la ralanti.

Cum și care este conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament când motorul funcționează?

Conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament este controlat utilizând un analizor de gaz în conformitate cu GOST 16533-70. În timpul încercării, viteza de rotație a arborelui cotit a motorului încălzit este mărită la 1900 ± 100 rpm, iar conducta de admisie este îngropată în conducta de evacuare cu 600 mm, supapa de admisie este deschisă și este verificată prezența CO. Nu trebuie să depășească 4,5% din volum. Apoi, gardul se repetă, dar la o adâncime de 200 mm. Conținutul de CO în acest caz nu trebuie să depășească 2%. Dacă este necesar, ajustați carburatorul pentru a apleca amestecul.

Măsuri de securitate când lucrați cu benzină

Ce măsuri de siguranță trebuie respectate atunci când lucrați cu benzină?

Benzina este un lichid volatil, vaporii care afectează negativ sistemul nervos uman atunci când este inhalat, iar în timpul halucinațiilor prelungite de inhalare, dureri de cap, amețeli apar. Benzina periculoasă și faptul că acesta penetrează cu ușurință prin porii din pielea umană și, de asemenea, cauzează otrăvirea corpului. Un pericol deosebit este benzina cu plumb, deoarece conține plumb tetraetil, care se excretă foarte lent din organism și, în timp ce există, provoacă și mai multe otrăviri cu efecte reziduale. În plus, benzina, evaporând, se amestecă cu aerul și formează un amestec inflamabil chiar și de la arderea țigărilor, ceea ce poate provoca un incendiu.

Prin urmare, este necesară manipularea benzinei cu o atenție deosebită. La realimentarea rezervorului de combustibil, utilizați duza de combustibil, deschizându-l când este instalat în gâtul rezervorului de combustibil. La alimentarea cu combustibil din recipientele de îmbuteliere, este necesar să se folosească un vas de udare și să devină astfel încât vântul să poarte vapori de benzină. Este interzis să sugeți benzină, să suflați prin conductele de combustibil înfundate și filtre cu gura, precum și să spălați piese, mâini, haine. În cazul în care benzina ajunge pe piele, acest loc trebuie să fie spălat: cu kerosen, apoi cu apă caldă și săpun și să-l ștergeți cu atenție. Când benzina intră în ochi, urechi și răni deschise, acestea trebuie spalate imediat cu apă curată și consultați un medic. Pentru primul ajutor pe fiecare mașină ar trebui să aveți un kit de prim ajutor cu un set de medicamente.

Sursa de informații Website: http://avtomobil-1.ru/

Combustibilul curat și transparent este o garanție a funcționării de înaltă calitate și pe termen lung a oricărui motor. Înainte de a intra, combustibilul este curățat. Dar, uneori, acest lucru nu este suficient, iar benzina intră în rezervorul de gaz al unui automobil cu impurități. Poate fi fie particule de apă, fie mici impurități mecanice. Toate aceste elemente afectează negativ atât performanța motorului, cât și durata de viață a părților "inimii" mașinii.

În plus, în timpul funcționării motorului a generat și poluare mecanică. Pentru a proteja motorul de "dăunători" nedorite, au fost create filtre care se instalează direct în vehicul.

Soiuri de curățare

Combustibilul trece curatarea primara deja in momentul realimentarii masinii. Un filtru cu ochiuri mari este amplasat pe gâtul de umplere. Dimensiunea celulelor acestei rețele este de 0,5 mm, ceea ce asigură protecție împotriva impurităților mari. Din rezervorul de combustibil, benzina intră în filtrul de sedimentare, după care combustibilul trece prin filtrele grosiere și fine. În motoarele cu carburatoare, de regulă, ele instalează un filtru brut de combustibil pentru a preveni înfundarea duzei, în timp ce motoarele diesel necesită combustibil perfect curat, motiv pentru care motorina trece prin două etape de curățare - grosieră și fină.

Prin caracteristicile lor de design, filtrele sunt împărțite în:

1. Sigilate. Astfel de produse de curățare sunt ieftine, sunt instalate în principal pe partea liniei de combustibil direct în față. Datorită designului spiralat, astfel de dispozitive sunt în contact cu combustibilul mai lung, ceea ce asigură o filtrare de înaltă calitate. Elementul principal de curățare este hârtia crepată, pliată sub forma unei perdele de filtru.
2. Pliabilă. Elementul de plasă din alamă sau ceramică din filtrele pliabile contribuie la curățarea calitativă a benzinei. Dintre avantajele pe care le putem distinge viața unui astfel de curățitor. Mecanismul poate fi dezasamblat, spălat și reinstalat.
3. Cu un caz transparent. Un astfel de curățitor vă permite să evaluați nivelul poluării dvs., care vă ajută în timp să faceți o înlocuire.

Filtru de combustibil brut

Filtrul grosier pentru motorină este conceput nu numai pentru a filtra și a elimina impuritățile mecanice grosiere, ale căror dimensiuni nu depășesc 0,1 mm, dar și pentru a împiedica intrarea umezelii în sistemul vehiculului. Una dintre trăsăturile distinctive ale motorinei este conținutul unui procent mare de umiditate. Datorită faptului că greutatea apei este mai mare decât greutatea motorinei, apa se stinge și se acumulează în partea inferioară a filtrului.

Parafina, care este prezentă în motorină, cristalizează la temperaturi scăzute. Dacă se întâmplă acest lucru, parafinele vor înfunda filtrul și vor dezactiva întregul sistem de alimentare cu combustibil. Pentru a preveni acest lucru, un filtru de motor diesel similar este echipat cu un element de încălzire. Aceasta poate fi o perdea din hârtie de curent. În plus, unii producători echipează dispozitivul de curățare cu un senzor special care măsoară și avertizează șoferul cu privire la nivelul apei.

Filtre fine

Imperceptibilitatea pentru includerea mecanică a ochilor este, de asemenea, periculoasă pentru motor. Filtrul de combustibil fin este conceput pentru a întârzia particule mici, a căror dimensiune nu depășește 60 de microni. Mulți proprietari de mașini nu preferă acest tip de curățare și se bazează numai pe "plasa" situată pe gâtul de umplere al rezervorului de gaz și pe carburator. Cu toate acestea, chiar incluziunile inconsecvente și mici pot provoca daune semnificative motorului. Un filtru fin de combustibil diesel este o necesitate pentru proprietarii de autovehicule motor diesel. În plus față de faptul că un motor diesel are anumite caracteristici de proiectare care necesită combustibil diesel de înaltă calitate, motorina în sine este, de asemenea, cunoscută ca fiind departe de cea mai curată combustibil.

Sistemul de combustibil al autoturismului poate conține atât două, cât și patru etape de curățare. Cele mai periculoase sunt incluziunile a căror mărime este de 15-50 de microni. Cu astfel de particule se face cu ușurință curățarea fină a vasului de filtrare. Motorul de injecție, precum și motorina, este pretențios în ceea ce privește calitatea benzinei. Mulți proprietari de mașini instalează o butelie de filtru din oțel sau plastic de înaltă rezistență, deoarece presiunea din sistemul de alimentare al injectorului este ridicată. Un astfel de bazin asigură o filtrare excelentă, ceea ce contribuie la o funcționare de înaltă calitate și de durată a injectorului.

Diverse filtre ale sistemelor de benzină trebuie înlocuite la timp, dacă este posibil, curățate la fiecare 25-30 mii kilometri. Aceasta va contribui la funcționarea fiabilă și fără probleme a motorului. Nu subestimați valoarea acestui dispozitiv în sistem de combustibil  vehicul. Depinde de calitatea și fiabilitatea dispozitivului de curățare, astfel încât să funcționeze eficient și nu numai motorul, ci și alte unități și unități ale vehiculului.