Schema generală a sistemului de alimentare cu motor diesel. Diagrama schematică a sistemului de alimentare
Motorul diesel funcționează în conformitate cu alte principii, destul de diferite de cele ale motorului pe benzină. Acesta este tocmai motivul pentru proiectarea sistemului de alimentare cu energie electrică. motor diesel. Dacă este simplificată, atunci la motoarele diesel, totul se bazează pe apariția temperaturii înalte, cu compresie puternică. Această temperatură reprezintă catalizatorul care declanșează arderea amestecului de combustibil.
Motoarele termice folosesc combustibil și oxigen pentru a produce energie prin ardere. Pentru a asigura procesul de combustie, o anumită cantitate de combustibil și aer trebuie să fie alimentate în camera de ardere. După arderea combustibilului se produce arderea completă, în evacuare nu va exista combustibil nears.
Raportul invers se numește raportul combustibil-aer și se calculează ca. Raportul ideal aer-combustibil pentru arderea completă se numește raportul aer-combustibil stoichiometric. Pentru un motor pe benzină, raportul stoichiometric de aer-combustibil este de aproximativ 7: Aceasta înseamnă că, pentru a arde complet 1 kg de combustibil, avem nevoie de 7 kg de aer.
Cum funcționează motorul diesel?
Inițial, cilindrii diesel sunt umpluți cu aer. Pistonul din cilindru se ridică, stoarcerea aerului, ceea ce mărește temperatura aerului comprimat. Mai mult, se ridică la o temperatură suficientă pentru aprindere. combustibil dieselsau mai degrabă un amestec de motorină și aer.
Atunci când raportul aer-combustibil este mai mare decât raportul stoichiometric, amestecul de aer-combustibil este numit slab. Când raportul aer-combustibil este mai mic decât raportul stoichiometric, amestecul de aer-combustibil este numit bogat. În tabelul de mai jos vedem raportul stoichiometric de aer-combustibil pentru mai multe tipuri de combustibili fosili.
De exemplu, pentru a arde complet 1 kg de etanol, avem nevoie de 9 kg de aer și arde 1 kg de motorină, avem nevoie de 5 kg de aer. Motoare cu scânteie de aprindere de obicei rulează pe benzină. Imagine: un exemplu de raport al aerului și combustibilului la turația și turația motorului.
De îndată ce temperatura atinge valoarea maximă și acest lucru se întâmplă la sfârșitul cursei pistonului, combustibilul diesel este injectat printr-o duză. Combustibilul nu curge, ci este pulverizat într-un nor fin. Și mai departe, sub influența temperaturii aerului comprimat, apare o explozie volumetrică a amestecului de aer-combustibil. Presiunea sub influența unei explozii crește critic și această presiune începe să miște pistonul, care coboară și în același timp lucrează în înțelegerea fizică a acestui termen.
Cum se calculează raportul stoichiometric aer-combustibil
Motoarele cu aprindere prin compresie funcționează în mod obișnuit cu motorină. Pentru a înțelege cum este calculat raportul stoichiometric aer-combustibil, trebuie să ne uităm la procesul de ardere a combustibilului. Combustia este în esență o reacție chimică în care combustibilul se amestecă cu oxigen și formează dioxid de carbon, apă și energie. În plus, reacția pură este foarte exotermă.
Pentru o înțelegere mai bună, să analizăm reacția de oxidare a metanului. Aceasta este o reacție chimică destul de comună, deoarece metanul este componenta principală a gazului natural. Calculați masa combustibilului, care este 1 mol de metan, compus din 1 atom de carbon și 4 atomi de hidrogen.
Sistemul de alimentare cu combustibil din motor și alte funcții sunt furnizate de sistemul de alimentare cu motor al motorului diesel.
Ce este inclus în sistemul de alimentare al unui motor diesel:
Rezervor de combustibil;
booster pompa;
filtru de combustibil;
pompa de combustibil presiune ridicată;
incandescență;
duză.
Pompa de răcire preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl trimite la o pompă de carburant de înaltă presiune (pompă de înaltă presiune). Are mai multe secțiuni. Numărul de secțiuni corespunde numărului de cilindri din motor. Fiecare dintre secțiunile pompei lucrează la un cilindru al unui motor diesel.
Se calculează masa oxigenului, care constă din 2 moli, fiecare mole fiind alcătuită din 2 atomi de oxigen. Aceeași metodă poate fi folosită pentru arderea benzinei. Având în vedere că benzina este compusă din izooctan, se calculează raportul stoichiometric aer-combustibil pentru benzină.
Scrieți o reacție chimică. Notați greutatea atomică standard pentru fiecare atom. Se calculează masa combustibilului, care este 1 mol izooctan, compus din 8 atomi de carbon și 18 atomi de hidrogen. Calculați masa oxigenului constând din 5 moli, fiecare mole reprezentând 2 atomi de oxigen.
Pompa de combustibil de înaltă presiune (pompă de înaltă presiune) este aranjată după cum urmează. În interiorul pompei, de-a lungul întregii sale lungimi, în partea inferioară, există un arbore rotativ, care are camă. Arborele pompei de injecție primește rotirea de pe arborele cu came al motorului.
Cama afectează împingătorii, care, la rândul lor, forțează pistoanele să funcționeze. Plunjerul este în esență un piston care se mișcă în sus și în jos. Mergând în sus, pistonul produce presiunea combustibilului în interiorul cilindrului. Și tocmai această presiune împinge combustibilul prin conducta de combustibil la injector.
Calculați raportul aer-combustibil utilizând ecuația. Din nou, raportul calculat al aerului stoichiometric și al combustibilului pentru benzină este oarecum diferit de cel indicat în literatură. Prin urmare, rezultatul este acceptabil deoarece am făcut multe ipoteze.
Rata echivalenței raportului de combustibil aer - lambda
Am văzut ce este și cum să calculați raportul stoichiometric aer-combustibil. De exemplu, raportul ideal aer-combustibil pentru un motor pe benzină este 7. În funcție de valoarea lambda, motorul este oferit să funcționeze cu un amestec de aer-combustibil slab, stoichiometric sau bogat.
Combustibilul care vine la pompa de combustibil de înaltă presiune este sub presiune scăzută și nu este în mod clar suficient pentru a face combustibilul să nu se deplaseze numai spre duza, ci și să pulverizeze. Pistonul în faza inferioară preia combustibilul și îl deplasează în sus pe secțiunea (cilindru). În acest caz, presiunea crește semnificativ. Mai mult, această presiune este deja suficientă pentru pulverizarea de înaltă calitate a motorinei în interiorul cilindrului. Presiunea combustibilului din secțiunea pompei de combustibil poate atinge 2000 atm.
În funcție de tipul de combustibil și de tipul injecției, motorul cu combustie internă poate funcționa cu amestecuri slabe, stoichiometrice sau bogate în aer-combustibil. Motivul pentru care lucrează cu un amestec bogat la viteză mare și sarcină a motorului este răcirea motorului.
Combustibilul suplimentar este injectat pentru a absorbi căldura, reducând astfel temperatura în camera de combustie. Motorul cu aprindere prin compresie funcționează tot timpul cu un amestec aer-combustibil slab, valoarea raportului de echivalență depinde de punctul de funcționare al motorului. Motivul pentru aceasta este principiul funcționării unui motor diesel: controlul sarcinii nu este prin masa aerului, ci datorită masei de combustibil.
Pistonul nu doar pompează combustibilul, ci reglează și cantitatea de combustibil furnizată la duza. Pentru a face acest lucru, pistonul are o parte mobilă care poate deschide sau închide canelurile din interiorul acestuia. Și această parte mobilă este conectată la pedala de gaz din cabina șoferului. Gradul de deschidere a canalelor pentru trecerea combustibilului depinde de unghiul de rotație al pistonului și de cantitatea de combustibil care va fi alimentată pe duza. Rotirea pistonului se datorează șinei, care este conectată la pârghie, care, la rândul său, este conectată la pedala de gaz din cabina mașinii.
Efectul raportului aer-combustibil asupra performanțelor motorului
Performanța motorului în ceea ce privește puterea și consumul de combustibil depinde foarte mult de raportul aer-combustibil. Principalul motiv este că există suficient oxigen pentru a arde tot combustibilul, care este transformat în muncă mecanică. Pe de altă parte, puterea maximă este atinsă folosind amestecuri bogate de aer-combustibil. Așa cum am explicat mai devreme, adăugarea mai multor combustibili la cilindru la sarcină mare și la turația motorului răcește camera de combustie, ceea ce permite motorului să producă un cuplu maxim al motorului, astfel puterea maximă.
În partea superioară a secțiunii pompei există o supapă care se deschide sub o anumită presiune și se închide dacă nu este suficientă presiune. Ie dacă plunjerul este în punctul cel mai de jos, supapa este închisă și combustibilul de la conducta care intră în injector nu se poate întoarce la pompa de înaltă presiune.
Secțiunea creează o presiune suficientă pentru introducerea combustibilului în cilindru. Combustibilul intră în duza prin linie. Și deja duza, care este controlată, la momentul potrivit, pulverizează combustibilul din interiorul cilindrului.
Imagine: puterea motorului și consumul de combustibil în raportul aer-combustibil. În figura de mai sus, vedem că nu putem obține puterea maximă a motorului și cel mai mic consum de carburant la același raport aer-combustibil. Cu un amestec stoichiometric de aer-combustibil, există un compromis între puterea maximă a motorului și consumul minim de combustibil.
Motoarele cu aprindere prin compresie funcționează întotdeauna pe amestecuri uscate de aer-combustibil. Majoritatea motoarelor diesel moderne operează cu λ între 65 și eficiența maximă este obținută în jurul valorii de λ = Creșterea cantității de combustibil deasupra acestei valori va crește cantitatea de funingine.
Duzele pot fi controlate mecanic sau controlate electromagnetic.
Într-o duză mecanică convențională, deschiderea orificiului de pulverizare depinde de presiunea care a apărut în conducta de combustibil. Orificiul duzei este blocat de un ac, care este conectat la un tip de piston situat la partea superioară a duzelor. În timp ce nu există presiune, acul blochează ieșirea combustibilului prin orificiul duzei. De îndată ce combustibilul intră sub presiune, pistonul se ridică și trage acul. Apare o deschidere a găurii, urmată de pulverizare.
Douglas în motoarele în doi timpi. Douglas are o expresie matematică pentru funcția de eficiență a combustiei a raportului de echivalență. Pentru aprinderea cu scânteie cu un raport de echivalență de 80 la 20, eficiența arderii. Pentru aprinderea prin comprimare cu un raport de echivalență între 00 și 00, eficiența arderii.
Pentru motoarele diesel, dacă raportul de echivalență depășește valoarea 00, eficiența arderii este maximă. Imagine: Funcția de eficiență a arderii în raport cu echivalența. După cum puteți vedea, un motor cu aprindere prin comprimare cu un raport stoichiometric de aer-combustibil are o eficiență foarte redusă de combustie. Cea mai bună eficiență de combustie este obținută la λ = 00 pentru motorină și λ = 12 pentru motoarele cu aprindere prin scânteie.
Fișa de incandescență, care este amplasată în fiecare cilindru, nu este destinată aprinderii directe a amestecului de combustibil. Un dop incalzeste aerul intr-o camera speciala inainte ca acest aer sa intre in cilindru.
Dacă priviți, fișa incandescență ușurează pornirea motorului, deoarece aerul, înainte de a intra în cilindru, este deja încălzit la o anumită temperatură. În principiu, într-o vreme destul de caldă sau când motorul este fierbinte, pornirea unui motor diesel poate avea loc fără preîncălzirea aerului. Dar pe vreme rece, acest lucru este imposibil.
Efectul raportului aer-combustibil asupra emisiilor de gaze de eșapament ale motorului
Emisiile de evacuare ale motoarelor cu combustie internă depind în mare măsură de raportul aer-combustibil. Astfel, nu există un amestec fix de aer-combustibil pentru care să putem obține un minim pentru toate emisiile de gaze de eșapament.
Imagine: eficiența catalizatorului pe raportul aer-combustibil al motorului pe benzină. Catalizatorul cu trei căi utilizat pentru motoare pe benzină are cea mai mare eficiență atunci când motorul funcționează într-o bandă îngustă în jurul raportului stoichiometric aer-combustibil.
Un sistem modern de alimentare cu motor diesel presupune prezența unei pompe de combustibil, în care nu există secțiuni în funcție de numărul de cilindri, dar există o linie comună pentru toate injectorii. Ie pompa produce încă o presiune ridicată, dar este comună tuturor injectorilor. Și fiecare cilindru are o injecție individuală de combustibil.
Duzele care sunt utilizate cu un astfel de sistem nu sunt controlate de principiul mecanic, ci prin impulsuri electrice care vin de la unitatea de comandă. De fapt, în fiecare duză există o supapă electromagnetică care deschide sau închide atomizarea combustibilului.
Lambda arsă în buclă închisă
Pentru a respecta reglementările privind gazele de eșapament, este extrem de important ca motoarele cu ardere internă să aibă un control precis al raportului aer-combustibil. Prin urmare, toate motoarele moderne cu ardere internă au o buclă închisă pentru un raport aer-combustibil. Imagine: Control Lambda cu circuit închis de ardere internă.
Senzorul de debit al aerului de masă catalizator primar al senzorului de lambda al fluxului de injecție a duzelor de combustibil catalitic secundar. O componentă critică pentru funcționarea sistemului este un senzor lambda. Acest senzor măsoară nivelul moleculelor de oxigen din gazele de eșapament și trimite informații către unitatea de control electronic a motorului.
Recepționează informații de la mai mulți senzori și, după ce a digerat informațiile, trimite un semnal elementului de control electromagnetic al injectorului.
Acest sistem de alimentare cu motor diesel este cel mai modern și cel mai economic. Deoarece nici un mecanic nu se poate compara cu electronica.
Lucrare scrisă de examinare
De exemplu, dacă nivelul moleculelor de oxigen depășește pragul pentru nivelul stoichiometric, atunci în timpul următorului ciclu de injecție, cantitatea de combustibil injectat va fi mărită pentru a utiliza excesul de aer. Pentru motoarele diesel, deoarece funcționează întotdeauna la o rată scăzută de aer-combustibil, controlul lambda se realizează diferit. Scopul final rămâne același, controlând emisiile de gaze de eșapament.
Nu uitați să citiți, partajați-vă și abonați-vă! Tester de pulverizare diesel, conceput pentru a determina presiunea de deschidere a duzei, pentru a controla arzătorul cu un pistol de pulverizare și pentru a verifica etanșeitatea duzei închise. Poate fi inserat atât în față, cât și în partea superioară.
Finalizat: Andreev Alexey
Luga Colegiul Agricol
Valoare sistem de putere diesel
Sistemul de alimentare cu energie a unui motor diesel este proiectat pentru a furniza carburant pentru vehicul, pentru a curăța combustibilul și pentru a-l distribui uniform prin cilindrii motorului în porțiuni strict măsurate, în funcție de ordinea de funcționare, viteza și modul de încărcare al motorului. Principalele diferențe între un motor diesel și un motor cu carburant sunt după cum urmează: într-un motor diesel, aerul curat este aspirat în cilindri și supus unui grad foarte mare de compresie. Ca o consecință, temperatura în cilindri este mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei.
Se introduce între manometrul și mecanismul de testare. O supapă integrată de separare separă manometrul. Presiunea de deschidere a supapei poate fi reglată. Opțiuni de testare: setarea cantității de injecție; Determinarea injectoarelor deteriorate sau autorizate; duză de închidere; open jet instalare.
Livrare: 4 recipiente din plastic. Duzele sunt scoase din motor și verificate individual în aceleași condiții electrice și hidraulice ca și în mașină. Testul se efectuează pe motorină sau ulei de control. Acest dispozitiv necesită ateliere pentru aer comprimat și o baterie de 12 volți.
Întreținerea sistemelor de alimentare cu motoare diesel.
Un set de motoare Diesel, care este cunoscut ca include o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompă de înaltă presiune), injectori și linii de combustibil de înaltă presiune, este supusă diagnosticării, restaurării, ajustării și monitorizării.
Următoarele operațiuni sunt incluse în lucrul cu pompa:
dezasamblare și spălare;
care funcționează; condițiile de lansare pentru jeturi; metoda de pulverizare; scurgere; Determinarea volumului de injecție a motorinei; definirea debitului invers. Activarea electrică: timpul de pornire este setat la patru niveluri individual, prin apăsarea unui buton.
Componente electronice de control pentru duze de la un alt producător sunt disponibile la cerere. Gradul de construcție din spate depinde de producătorul duzei. Este diferit pentru diferiți producători. Cu un astfel de dispozitiv asamblat, este posibil să se determine dacă duza este defectă, nu există o cădere de presiune sau pulverizare cu combustibil.
verificarea stării pieselor și, dacă este necesar, înlocuirea acestora;
ansamblul de funcționare;
ajustarea și controlul pompei pe suport, care include următoarele operații:
ajustarea începutului forțării și alterării dării;
verificarea rezervei de putere a șinei pentru oprire;
ajustarea începutului autorității de reglementare (NDR);
ajustarea cursei șinelor;
Timp de înlocuire a injecției la fiecare 100 μs în intervalul de la 100 μs la 900 μs. Generatorul are capacitatea de a schimba modul de la unul la continuu. Toate dispozitivele din acest grup sunt fabricate. Echipamente electrice pentru automobile. Injecția motorului diesel. Sistemele de injecție diesel trebuie să fie măsurate cu precizie.
Sistemele de injecție cu motor diesel sunt fundamental diferite. Tipul pompei de injecție și a modelului duzei. Diferite tipuri de combustibil necesare pentru a se potrivi cu tipurile de combustibil. Sistemul de injecție cu motor diesel constă din. Filtre de curățare fine și fine.
ajustarea furnizării nominale de combustibil;
ajustarea alimentării cu combustibil în modurile de suprasarcină și de pornire;
verificarea opririi totale a alimentării cu combustibil de către autoritatea de reglementare;
verificați alimentarea neuniformă a combustibilului la o viteză minimă, opriți alimentarea cu combustibil și montați șurubul pentru a limita cantitatea totală de combustibil;
verificarea ambreiajului de temporizare a injecției;
atribuirea unui număr individual;
ștanțarea (numerele), sigilarea unităților individuale și ambalarea.
Metodele, echipamentele și materialele utilizate în producția noastră pentru refacerea carburatoarelor și pompele de injecție a combustibilului, precum și volumul și nivelul științific și tehnic al lucrărilor de reglare și control ajută la respectarea și depășirea cerințelor standardelor actuale. Garanțiile de garanție, inclusiv îndeplinirea standardelor privind emisiile de gaze de eșapament, sunt furnizate pentru fiecare copie individuală, cu un număr individual atribuit acesteia și ștampilat.
Atunci când funcționează un motor diesel, aerul curat este tras în cilindri, care este comprimat la presiune înaltă. În acest caz, aerul din cilindru este încălzit la o temperatură mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindri, unde temperatura aerului este de aproximativ + 600 ° C, cu un avans și se aprinde. Astfel, nu este necesar ca bujiile să aprindă combustibilul.
O situație poate apărea atunci când, datorită compresiei, cu un motor foarte rece, temperatura de aprindere nu este atinsă. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. În fiecare cilindru este prevăzut un dop de căldură care produce încălzirea camerei de ardere. Durata preîncălzirii depinde de temperatura exterioară și este controlată de unitatea de comandă a motorului prin releul de preîncălzire.
Motorul diesel are trei metode diferite de injectare a combustibilului: folosind o cameră de turbionare, pre-camere și injecție directă.
În cazul camerei cu turbină și a injectării pre-camerei, combustibilul este injectat în camera preliminară a cilindrului corespunzător. Amestecul se aprinde imediat. Volumul de oxigen prezent în pre-camera este suficient pentru a arde doar o parte din combustibilul injectat. Partea rămasă nearsă a presiunii combustibilului generată în timpul procesului de ardere este descărcată în camera de ardere. Acolo combustibilul arde complet.
În cazul injecției directe, combustibilul este injectat direct în camera de ardere. Combustibilul este alimentat de o pompă de primire a combustibilului la o presiune de 3,5 atm. la pompa de combustibil presiune ridicată (pompă de înaltă presiune). În pompa de joasă presiune, chiar și la viteze reduse, este creată o presiune constantă de compresiune de peste 1300 atm.
Compoziția sistemului de combustibil include: rezervor de combustibil, filtru de combustibil, injectori, tuburi de combustibil și furtunuri, senzor de stocare a combustibilului situat în interiorul rezervorului și al unității control electronic motorului.
Combustibilul este furnizat de o pompă specială prin filtru. Filtrul acumulează murdăria și apa conținută în combustibil.
Motorul este controlat de un sistem electronic, similar sistemului de control al motoarelor pe benzină. Sistemul controlează funcționarea motorului, analizând informațiile dintr-un număr mare de senzori.
Supapa de închidere a combustibilului când contactul este oprit lipsește. Pentru a opri motorul atunci când contactul este oprit, unitatea de comandă a motorului trimite un semnal către unitatea de comandă a pompei de combustibil, care, la rândul său, oprește alimentarea cu combustibil a injectorilor.
Sistemul de alimentare cu combustibil este proiectat astfel încât să împiedice scurgerea aerului în absența combustibilului din rezervor. Unitatea de comandă verifică în mod constant nivelul combustibilului din rezervor, prelucrând informații din senzorul stocului de combustibil situat în rezervor. Când alimentarea cu combustibil scade până la un anumit nivel, unitatea de comandă luminează lampa de avertizare de pe tabloul de bord, după care provoacă forțat alimentarea cu combustibil, limitând astfel viteza maximă. Aceasta continuă până când nivelul combustibilului din rezervor depășește nivelul admis.
Sistemul de combustibil al motoarelor diesel este foarte fiabil. Când utilizați combustibil curat și efectuați întreținerea regulată, acesta trebuie să funcționeze corect până la sfârșitul duratei de viață a vehiculului. După un kilometraj foarte mare, componentele interne ale duzei se pot uza și vor fi reparate. Deoarece duzele pompei au o structură complexă, reparațiile sunt recomandate într-un atelier specializat.
Nu utilizați foc deschis lângă locul de muncă, nu fumați și nu țineți obiecte fierbinți. Există pericolul unui accident! Păstrați un stingător de incendiu la îndemână.
Aveți grijă la ventilația normală la locul de muncă. Combustibilii de combustibil sunt otrăviți.
Sistemul de alimentare cu combustibil este sub presiune. Când sistemul este deschis, combustibilul poate scăpa sub presiune. Strângeți combustibilul cu o cârpă. Utilizați ochelari de protecție.
Luați măsuri de precauție speciale atunci când lucrați cu componentele sistemului de alimentare cu motor diesel. În special, acest lucru se aplică injectorilor. Rețineți că presiunea combustibilului la ieșirea injectoarelor este de aproximativ 1100 de atmosfere. Nu lăsați nici o parte a corpului să intre sub jetul de combustibil.
Racordurile pentru furtunuri sunt fixate cu bandă sau cleme de prindere. Clamele de strângere trebuie înlocuite cu cleme de bandă sau cleme de ultimă generație. Pentru instalarea clemelor de bandă există un dispozitiv special, de exemplu HAZET 796-5.
Curățați îmbinările și zonele adiacente înainte de a le deschide.
Puneți piesele îndepărtate pe o căptușeală curată și închideți-o. Utilizați pentru această polietilenă sau hârtie. Nu utilizați țesături din fibre pentru asta!
Îndepărtați cu atenție toate componentele expuse sau puneți dopuri tehnologice dacă reparațiile durează o perioadă.
Reinstalați numai componente curate. Scoateți piesele de schimb din ambalaj numai imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost stocate neambalate (de exemplu, stocate în cutia de unelte).
Când este deschis sistem de combustibil Dacă este posibil, nu lucrați cu aer comprimat. Dacă este posibil, nu mutați vehiculul.
Nu utilizați materiale de etanșare cu silicon. Elementele siliconice ale motorului care intră în motor nu ard și nu vor deteriora sonda lambda.
Măsuri de siguranță la scoaterea rezervorului de combustibil
Înainte de a scoate rezervorul, evacuați combustibilul din el sau pompați combustibilul cu o pompă special proiectată.
Rezervorul de combustibil este scos din partea inferioară a mașinii. Înainte de a deconecta dispozitivele de fixare ale rezervoarelor, aduceți cricul și garniturile de la partea inferioară.
Un rezervor gol este exploziv și nu poate fi aruncat în această formă. Înainte de eliminare, rezervorul trebuie tăiat în bucăți. Asigurați-vă că nu există nici o scânteie.
După instalarea rezervorului, porniți motorul și verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor.
FN Avdonkin "Reparații de automobile curente" M .: "Transport" 1978 p. 271
Bodnev A.G., Dagovich V.M. "Dispozitivul, funcționarea și întreținerea vehiculelor" M .: "Transport" 1974 p. 254.
Kartashov V.P., Maltsev V.M. „Organizație întreținere și reparații auto "M .:" Transport "1979, p. 215.
Întreținerea și repararea autoturismelor: un manual pentru stud. instituțiile n- prof. Educație / V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziyev, S.
M.Krugovidr .; Ed. V.M. Vlasov, - M .: Centrul de publicare "Academia", 2003.
