Размерът на митото на пътя. Колко ще струва транспортните разходи за беларуските собственици на автомобили

Законът на Република Беларус от 31 декември 2013 г. № 96-Z “За изменение и допълнение на някои закони на Република Беларус относно бизнес дейности   и данъчно облагане “предвижда въвеждането на нов обект на данъчно облагане от 1 януари 2014 г. - издаване на разрешително за превозно средство за участие в пътното движение (чл. 249 от Данъчния кодекс).

Разрешение за допускане на превозно средство за участие в пътния трафик се издава от републиканското унитарно предприятие „Белтеххомотрат”, Министерството на транспорта и съобщенията и неговите структурни подразделения (наричано по-нататък „Белтеххомотрат”) на мястото на държавния технически преглед на превозното средство.

През 2017 г. базовата стойност е BYN 23 рубли.

Превозните средства, предназначени за превоз на опасни товари, таксита, трябва да бъдат инспектирани най-малко веднъж на всеки шест месеца, за които коефициентът 0,5 ще се прилага за държавната митническа ставка.

Министерството на финансите и Министерството на данъците и данъчните служби съобщават също, че няма да се налага държавно мито върху превозни средства, които са специално оборудвани за ползване от хора с увреждания или са били придобити (придобити) от органите на труда и социалната защита в съответствие с предишното законодателство. Също така, държавната такса няма да се налага на превозни средства, използвани за предоставяне на медицинска помощ, включително спешна медицинска помощ, превозни средства на Министерството на извънредните ситуации, Министерството на вътрешните работи, КГБ, Държавния граничен комитет, други войски и военни формирования, следствената комисия на Беларус. Освобождават се от заплащане на държавната такса транспорт на пътнически превозвачи, които превозват пътници с обществен транспорт, транспорт на социални услуги.

НЕОБХОДИМИ ДОКУМЕНТИ ЗА ПОДГОТОВКА НА ИНСПЕКЦИЯТА

От 1 януари 2015 г., така нареченият "пътен" данък върху собствениците превозни средства   за издаване на разрешения за допускане до участие в пътния трафик ще се таксува по нов начин. Ставките на държавните такси ще се увеличават с една или две основни стойности, намаляващ фактор за хората с увреждания и пенсионерите, а специалните превозни средства ще бъдат напълно освободени от заплащане на таксата, съобщава главната данъчна служба на Беларус.

Както е известно, от 1 януари 2015 г. размерът на базовата стойност се е увеличил от 150 на 180 хиляди рубли. Нейният растеж ще доведе до увеличаване на държавните мита, както и до различни глоби. Транспортните данъчни ставки за 2015 г. също са се променили. Гамата за граждани - собственици на леки автомобили от 3 до 11 основни стойности, в зависимост от максимално допустимата маса на превозното средство. Но за пенсионерите по възраст, хората с увреждания от първата и втората група тази година се появи полза: те ще дадат само половината от основната ставка на бюджета. Но другите собственици ще платят още една база, отколкото миналата година. Изключение правят собствениците на много леки автомобили с максимално допустима маса до един и половина тона. Те ще продължат да плащат транспортна такса - три основни ценности.

Така че, през новата година, при преминаване на държавен технически преглед за кола с тегло не повече от 1,5 тона, собствениците, които са физически лица, ще трябва да платят 450 хиляди рубли, от 1,5 до 2 тона - 900 хиляди, от 2 до 3 тона - 1 200 000 рубли, повече от 3 тона - 1 650 000 рубли. Таксата за ремаркето, с максимална допустима маса не повече от 0,75 тона, ще бъде 300 хиляди рубли, повече от 0,75 тона - 1 650 000 рубли. За пенсионерите, лицата с увреждания I или II групи се предвижда редуциращ фактор от 0,5.

Потвърждението на правото на обезщетение ще се изисква от пенсионно удостоверение или удостоверение на лице с увреждане, медицински здравен сертификат, удостоверяващ годността за управление, удостоверение за регистрация на превозно средство (технически паспорт), посочващо, че собственикът е пенсионер или лице с увреждане от група I или II , Коефициент от 0,5 ще се прилага и за превозни средства, предназначени за превоз на опасни товари.

Ръчно управляеми превозни средства, специално оборудвани за използване от хора с увреждания, инвалидни колички за хора с увреждания, превозни средства, получени чрез органите на труда, заетостта и социалната защита, автомобили, използвани за предоставяне на медицински грижи, включително спешна медицинска помощ, транспорт от Министерството на извънредните ситуации, Министерството на отбраната, Министерството на вътрешните работи, КГБ, Държавният граничен комитет, други войски и военни формирования, както и разследващият комитет са освободени от плащане на данъци. Не се облагат собствениците на микробуси, друг обществен транспорт или автомобили, които предоставят социални услуги на граждани с увреждания. Такива превозни средства в съответствие със закона трябва да бъдат маркирани с думите "Социална служба".

В Беларус митото за допускане на автомобила до движението е средно $ 66 на година, а в повечето европейски страни няма такъв данък - той е включен в цената на горивото

Снимка: Виктор Глицки

Промяна на размера на текста:   A A

Не са платили 55 милиона долара годишно в данъка върху превозните средства

Впечатляваща статистика: Оказва се, че сега около 30% от всички автомобили се движат по беларуските пътища без технически преглед! За много шофьори е по-лесно да не преминават проверка и съответно да не плащат т.нар транспортна такса, и от време на време просто плащат глоба на инспектора на КАТ. Аритметиката е проста: средно, данъкът е 126 рубли годишно (автомобили от 1,5 до 2 тона), техническа проверка - още 25 рубли. Глобата - само 21 рубли, ако получите първия път, и 42 рубли - ако втората през годината.

Министерството на транспорта предлага по-строг подход към онези собственици на автомобили, които не се подлагат на технически преглед, а именно да вземат колата си до наказателното поле. Направете го сами: от 1 януари 2016 г. в Беларус са регистрирани 2,92 млн. Автомобила и ако 30% от собствениците им не плащат транспортна такса, бюджетът губи около 110 млн. Рубли ($ 55 млн.) Всяка година. Но Министерството на транспорта казва, че причината не е само в парите.

За съжаление, много хора, които не преминават проверка. Но този въпрос е по-дълбок - подвижният състав не става все по-млад, а трябва да обърнем повече внимание на нашата безопасност. А фактът, че събраните пари се харчат по пътищата, няма нужда да се притеснявате - така е, това са целевите пари ”, цитира БелаПАН заместник-министър Александър Шишко.

Карате ли по-често? Плати повече

В началото на годината в Беларус беше създадена петиция, в която се искаше премахването на данъка върху автомобилния трафик и включването на всички разходи в данъка върху горивата. Според разработчиците на петицията, това е вярно: шофирате по-често - спонсорирате повече пътища. В днешно време тези, които пътуват рядко (например пенсионери от летните вили и за летните вили за един сезон), както и тези, които пътуват всеки ден, плащат една и съща такса годишно.

Историята на пътните фондове в Беларус е много стара, защото пътният фонд не е създаден сега, но още през 1991 г., под подпис на Шушкевич, никой не е отменил фонда ”, казва Владимир Ковалкин, икономист и създател на проекта“ Kosht ​​urada ”. - По различно време пътният фонд имаше различни източници на доходи. Например през 2006-2007 г. се проведе дискусия, поради която доходът на този фонд бе формиран. И тогава те премахнаха данъка върху продажбите на гориво и въведоха акцизи върху горивата, които трябваше да отидат за попълване на този фонд. В ранните години акцизните такси действително отиват по пътищата. Но трябва да разберете, че пътният фонд е само отделна позиция от приходите и разходите на нашия бюджет. След известно време беше решено, че акцизните данъци няма да отидат в пътния фонд, а ще бъдат кредитирани директно в бюджета и ще продължат да отиват за изграждане на пътища. Но парите започнаха да поглъщат, за пътниците, те спряха да достигат. И преди около три години имаше нужда от въвеждане на допълнителен данък, защото се оказа, че в пътния фонд няма пари. Въпреки че в действителност трябва да има акцизи! Страхувам се, че с този данък върху движението на колите ще има една и съща история. Когато току-що беше въведен, служителите обещаха, че всички пари ще бъдат похарчени за изграждане на нови пътища или за ремонт на стари. Но от тази година парите се харчат не само за основен ремонт и нови пътища, но и за текущи ремонти. Налице е разпръскване на пари за различни нецелеви нужди. Проблемът не е толкова в данъчното облагане - всичко, което трябва да се направи сега, е да изпълним обещанията си, направени през 2006 г.

- Какво е по-справедливо - акцизите върху горивата или митата при допускане до движението?

Разбира се, по-логично е попълването на пътния фонд чрез акциз: всеки, който пътува много, унищожава пътищата и съответно плаща повече. Но без значение колко увеличаваме акцизите и налагаме данъци, ако правителството не спази обещанията си, няма да има достатъчно пари. Те просто ще започнат да се изтеглят за други нужди: пенсии, образование и т.н. Що се отнася до факта, че всеки трети шофьор сега не преминава проверка, тогава тази ситуация беше предсказуема още преди въвеждането на колекцията. В края на краищата, наказанието за липсата на инспекция на превозни средства и вероятността да го получи е толкова малко, че няма смисъл да се премине през поддръжка и да се плати голям данък.

- Но ако те въведат правило, което да вземе колата на паркинга, ще се промени ли ситуацията?

Е, те влачат колата на паркинг. И така, какво Там човек може да премине проверка? Той ще бъде в състояние да направи ремонт там, за да премине MOT? Или винаги ще плаща за съхранението на колата в паркинга? Изпълнението не е обмислено. Всъщност, всичко отдавна е изложено в законодателството. Автомобилите, които не са преминали инспекция, не се допускат до движение. Не е необходимо да въвеждате нищо. Просто се нуждаят от по-високо наказание за липсата на проверка.

КАК НА ТЯХ?

Най-високият данък за автомобили - в Япония, и най-удобният - в Европа

Ние имаме мито за автомобили средно $ 66 на година - със средна месечна заплата от $ 384. Максималната такса, която собственикът на кола може да плати в Беларус, е $ 121. Решихме да сравним тези суми с данъци и доходи в други страни.

Украйна

Данъкът при първата регистрация зависи от възрастта на автомобила и размера на двигателя. Данъкът върху първата регистрация на нов автомобил с обем 2.0 е $ 9.8. Ако регистрирате автомобил за първи път на повече от 8 години и в същия обем, платете $ 393. Също така, за лек автомобил с обем 2.0 трябва да плащате такса от $ 7.7 всяка година (по текущия обменен курс).

Средната заплата в Украйна: $ 260.

Максимален данък за автомобили годишно: $ 400 (при първата регистрация).

Полша

Транспортните такси са включени в цената на горивото: в 1 литър гориво - 28% акциз и 2% данък върху горивата. Акцизът отива в бюджета - държавата го изразходва по свое усмотрение. Данъкът върху горивата е за ремонт и строителство на пътища. Ако един шофьор купува около 100 литра газ на месец, тогава ще отнеме около 27 долара на година по пътищата.

Средната заплата в Полша: $ 720.

Максималният данък за автомобили годишно: $ 27 (при закупуване на 100 литра гориво на месец).

Русия

Транспортният данък зависи от региона и силата на автомобила: в Москва за кола с капацитет от 100 литра. а. трябва да платите 19 долара годишно, а за същата кола във Вологодския регион или Република Марий Ел - 39 долара годишно.

Средната заплата в Москва: $ 1053.

Максимален данък за автомобили годишно: $ 425 (при мощност от 300 к.с.).

Транспортната такса е включена в цената на горивото - около 15% от цената. В същото време около 60% от таксите отиват във федералния пътен фонд и 40% към държавните пътни фондове. Парите, похарчени за ремонт на магистрали. Ако закупите 100 литра гориво на месец, тогава шофьорът ще плати около 117 долара годишно за пътния фонд.

Средната заплата в САЩ: $ 3263.

Максималният данък за автомобили годишно: $ 117 (при закупуване на 100 литра гориво на месец).

Япония

Данък при закупуване на нова кола - 5% от стойността му, тогава трябва да платите таксата при регистрация - от $ 54 до $ 648, в зависимост от размера на двигателя и теглото на автомобила. Същата сума трябва да се изплаща всяка година. Данъкът върху автомобилите не е върху строителството и ремонта на пътищата, а върху развитието на автомобилната индустрия.

Средната заплата в Япония е $ 3,400.

Максималният данък за автомобили годишно: $ 648.

Преди две години транспортният данък в Беларус се увеличи. В периода 2014-2015 базовата стойност, въз основа на която се изчислява този вид събиране, се увеличава с 20%, т.е. от 150 хиляди на 180 хиляди. В тази връзка много собственици на автомобили имат естествен въпрос: няма ли пътната такса да се повиши в Беларус в новата 2016? Нека разгледаме тези показатели за различните категории граждани. Веднага си струва да се отбележи, че от 1 януари 2016 г., базовата стойност, необходима за изчисляване на този вид данък, се е увеличила отново и сега възлиза на 210 хиляди руски рубли.

За физически лица

За превозни средства с тегло не повече от 750 кг те ще имат само 2 основни стойности, а за ремаркета с по-голяма тежест - 11 стойности. Тази година собствениците на така наречените каравани ремаркета получиха леко разхлабване. Те ще трябва да платят такса само от 2 BV (преди това бяха 5).

Такава разлика в тарифите на държавните служители се обяснява с факта, че ремаркета с по-голяма маса най-вероятно не се използват за лични нужди, а за бизнес. Следователно данъчните ставки за тях са доста високи.

Очевидно по същите причини е създадена за собствениците на автобуси. Вярно е, че всичко зависи от броя на местата:

• - 20 - 12 BV;
• 21-40 „издърпайте“ вече 17 основни ценности;
• Is 40 вече има 22 стойности (база).

Най-изгодно за хората е да карат мотоциклет по пътищата на страната. Пътният данък в Беларус от този вид транспорт ще струва на собственика си само 2 основни стойности на година.

За юридически лица

Много по-лошо по този въпрос на юридически лица. За тях, разбира се, ставката на пътния данък в Беларус е значително по-висока. Така че, ако сте собственик на организация или предприятие, вероятно трябва да преосмислите необходимостта от поддържане на голям автомобилен парк.

Една кола, в зависимост от масата, ще струва на компанията следните суми:

• Ton 1 тон - ще изисква раздяла със 7 BV;
• от 1 до 2 тона - ще струва 9 основни стойности;
• 2-3 тона - данъкът ще бъде 11 BV;
• за кола с тегло тон 3 тона ще трябва да плати 14 BV пътни такси.

С ремаркета също не всичко е толкова просто:

• до 750 kg - 5 BV;
• над 7,5 тона - 12 BV;
• за подаване на колела (ремарке-каравана) ще трябва да даде 5 основни стойности (до 2016 г. тази цифра е 7 BV).

Ако фирмата Ви има камион, подгответе следните суми:

• Tons 2,5 тона - 12 BV;
• 2.5-3.5 t - 17 стойности (основни);
• от 3,5 до 12 тона - до 22 основни стойности;
• за маса над 12 тона ще трябва да плати 25 BV.

Но таксата за автобус за юридически лица   не се различава от частните собственици (физически лица). Вероятно такива тарифи са установени, защото човек, който има автобус на негово разположение, едва ли ще го закара до супермаркета за хранителни стоки, но ще го използва за бизнес цели.

Изгодно е да се карат предприемачи и мотоциклети. Тя ще струва само 3 основни стойности.

Как да плащате

Най-често размерът на пътния данък в Беларус се начислява на собствениците на автомобили по време на преминаването на инспекцията. В зависимост от това колко е старата ви кола и към каква категория принадлежи, може да се заплати пътна такса по тази схема:

• веднъж на 2 години;
• годишно;
• два пъти през годината.

Тези шофьори, на които е разрешено да се подлагат на инспекция на превозните средства веднъж на всеки 2 години, трябва да плащат такса с двойна такса.

Има ли ползи?

Въпреки това има такива категории граждани, както и превозни средства, за които пътната такса в Беларус се заплаща по намалена ставка. Вярно е, че не са толкова много:

• автомобили за медицинска помощ;
• транспорт на Министерството на вътрешните работи, Министерството на извънредните ситуации, КГБ, Министерството на отбраната и Държавния граничен комитет;
• автобуси и тролейбуси (обществен транспорт).

Важно е да се отбележи, че от 1 януари 2016 г. 50% от предимството, отменено за пенсионерите, е отменено. Сега само половината от колекцията е разрешена за ветераните от Великата отечествена война и само ако има медицински документ, потвърждаващ действителността на кандидата за управление на превозно средство (с други думи, ако ветеранът е успял да премине медицински преглед), напълно различен човек може да контролира превозното средство.

За такси

За съжаление, за този тип превозни средства също не изглежда никакво облекчение. Според закона размерът на пътния данък в Беларус се плаща от таксиметровите шофьори два пъти годишно, тъй като много пъти те трябва да бъдат инспектирани. Данъчните ставки се определят на базата на действителната маса на превозното средство, посочена в информационния лист.

Когато парите могат да бъдат върнати

Понякога обаче пътният данък в Беларус може да бъде върнат. Това действие се урежда от чл. 259 от Данъчния кодекс на Република Беларус. Частично или пълно възстановяване на данъка върху автомобила може да се направи, ако:

• държавното мито е било изплатено в повече от необходимото количество или изобщо не трябва да се начислява;
• лицето, което е заплатило митото, отказва да получи разрешение за право на участие в движението по пътищата до момента, в който те се отнасят до „Белтехосмотрат“;
• колата не е преминала проверка, на собственика е отказано разрешение.

Ако сте платили пътната такса за цялата година, а колата е била продадена, например през април, не се предоставя възстановяване. Освен това, ако например през юни същата година, когато закупите нова кола, ще трябва да платите отново транспортния данък.

Къде ще отидат парите

Длъжностните лица традиционно обясняват значителните разходи за пътни такси в Беларус от факта, че събраните пари изцяло ще отидат за изграждане на нови държавни пътища, както и за ремонт на съществуващото покритие. Трудно е да се повярва в това, защото магистралите и магистралите от Минск до областните центрове, както и второстепенните пътища, не са модернизирани дълго време.

Предполага се, че тази година пътните средства, получени от събирането на мита, ще бъдат разпределени поравно между местния и републиканския бюджет. Но засега това са само планове. Днес всички пари, получени в резултат на събиране на транспортни такси, се натрупват в републиканския бюджет. Там се решават кои пътища и кога да се поправят. Управителят на натрупаните средства е Министерството на транспорта на Република Беларус.

За беларуските шофьори има няколко данъка и такси, които се изразходват за различни нужди. От какво се състои пътният фонд? Усъвършенствано ли е качеството на пътищата след въвеждането на транспортния данък? Какво ще направят парите на водачите тази година? Сайтът беше подпомогнат от икономиста Владимир Ковалкин, създател на проекта „Costa Urada“, за да разбере тънкостите на пътните и транспортните задължения.

Пътен фонд

- Законът за пътните фондове в Република Беларус е приет на 23 декември 1991 г. и е подписан от председателя на Върховния съвет Станислав Шушкевич. Оттогава законът се променя няколко пъти, но никой не го отменя. В много отношения събитията, определящи индустрията, се случиха през 2006 г .: в резултат на редовни промени в закона, данъците върху покупката и продажбите бяха премахнати автомобилно гориво, Акцизите върху горивата, напротив, останаха в същото време увеличени с 2,5 пъти. Според бюджета за 2006 г. тези акцизи отиват в приходите на пътния фонд.

От известно време прескокът продължава с акцизи: през януари 2007 г. размерът им отново намалява - със същите 2.5 пъти, а през март същата година отново се увеличава - 2.4 пъти. От 2008 г. насам акцизите с гориво вече не участват в формирането на пътни фондове, а се изпращат директно в републиканския бюджет.

Предполага се, че средствата от пътния фонд ще бъдат използвани за ремонт на пътищата. Имат ли достатъчно? В бюджета за 2010 г. спрямо бюджета за 2009 г. разходите за пътния сектор бяха намалени наполовина. Началник отдел "Поддръжка на пътната мрежа" на отдел "Белавтодор" Александър Головнев   заяви в интервю през 2010 г .: „Обемът на ремонта е намалял с повече от 100 пъти, а сега всъщност изяждаме натрупаните средства. След 3-4 години ще получим катастрофално състояние на пътната мрежа. Размерът на финансирането е такъв, че след провеждането на основен ремонт на определена секция тази година, следващия път ще извършим същата работа 150 години по-късно. "

С течение на времето името на статията в бюджета се е променило. Така, ако през 2014 г. Приложение № 9 към Закона за републиканския бюджет се нарича „Разходи на републиканския бюджет за финансиране на пътни съоръжения”, то през 2015 г. приложението се нарича „Републикански пътни фонд”. Същевременно пътният фонд, разбира се, е включен в републиканския бюджет.

Общо - 4,012 трилиона рубли (или около 191 милиона долара в размер на средата на март). Разходите се оценяват на 5,412 трилиона рубли (около 258 милиона долара), така че част от разходите за пътищата ще бъдат покрити от други бюджетни приходи.

Разгледайте някои от тези въпроси по-подробно.

Транспортна такса

Това изцяло се нарича „държавно задължение за издаване на разрешения за допускане на превозно средство да участва в движението по пътищата”. Този данък трябва да бъде платен преди преминаване на инспекцията и разрешената максимална маса на автомобила и неговите принадлежности. След една година залагания: към старите са добавени 1–4 базови стойности. Сега частният собственик на Майбах, който вече не е на разположение, ще плати 8 основни стойности за годината - днес той е 1,68 милиона рубли. Собственикът на Hummer ще плати повече: максималната маса на H2 модела може да достигне 3.9 тона - и това вече е 11 базови.

Александър Лукашенко малко след въвеждането на данъка: „Сега, ако парите не отиват на пътищата, както е посочено, тогава премахвате кожата както от правителството, така и от президента, че не сте контролирали [...] Казах на правителството: ако само тези пари не отиват на пътищата и тогава хората ще ме упрекнат, че сме затворили дупките, както някои хора пишат във вестници и в интернет ресурси, винят себе си. "

Заместник-министърът на финансите Дмитрий Кийко: „Необходимо е още веднъж да се подчертае, че това са целеви пари. С изключение на реконструкцията, модернизацията и капиталното строителство на пътища, те не могат да бъдат използвани. Тази целева ориентация се запазва в закона за бюджета за 2015 г. "

Доходите от този данък първоначално бяха разделени в съотношение 50/50 между републиканския и регионалните бюджети, но от 2015 г. те отидоха в държавния бюджет. Вярно е, че как да го разпространявам, в началото не можеше да излезе. да се разделят, в зависимост от това дали километрите на пътищата, или от броя на автомобилите. И през 2016 г. те решиха да изпратят пари не само за строителство и основен ремонт на пътища, но и за поддръжка.

Платени пътища

Системата на платени пътища БелТол започна работа на 1 август 2013 г., като за първи път работата му предизвика много оплаквания. С течение на времето се оказа, че собствениците на големи джипове дори с беларуски номера на пътни такси. През лятото на 2015 г. продължителността на платените обекти с една четвърт влезе в сила през есента. Сега системата BelToll обслужва 117 участъка от платени пътища с обща дължина 1512 км. Помислихме за Московския околовръст.

Автомобилите с максимално допустимо общо тегло не повече от 3,5 тона, регистрирани в Митническия съюз, не трябва да плащат за пътуване. За останалата част се осигурява плащане между 0,04 и 0,145 евро на километър, в зависимост от масата и броя на осите. Например, един шофьор на камион на триосен трактор с полуремарке за пътуване от М1 от Полша до Русия ще плати 88,4 евро (2,032 млн. Рубли по текущия обменен курс). Както може да се види от бюджета, тази година планират да печелят 675 млрд. Рубли от платени пътища. По отношение на това е около 717 милиона километра за чужда кола или 198 милиона километра за шофьор на камион.

Събиране от тежкотоварни и чужди автомобили

Колекцията от тежки камиони беше въведена през 2010 г. с президентски указ № 613 "За преминаване на тежки и (или) големи превозни средства по обществени пътища." Таксата се начислява, за да се компенсират щети по обществените пътища от шофиране на тежки и извънгабаритни превозни средства върху тях. Таксите могат да бъдат таксувани от Беларуски пътно инженерно-технологичен център и Транспортната инспекция на Министерството на транспорта. Таксата зависи от теглото на автомобила, неговите размери и размера на изпъкналия товар, тарифата варира от 0,02 до 1,3 евро на километър и може да се комбинира (да кажем, много тежка и много голяма кола с кола по обществени пътища, докато транспортираме товар, който означава допустими граници и т.н.).

Събирането на чуждестранни автомобили за пътуване на територията на Беларус е задължително камиони   и автобуси (с изключение на няколко категории), стойността му зависи от допустимото общо тегло и варира от 30 до 55 евро за всеки факт на влизане в страната. Бюджетът за тази позиция предвижда доход в размер на 261.1 милиарда рубли - такива пари могат да бъдат събрани от около 360 хиляди малки автобуси или 200 хиляди тежки камиона.

Други "автомобилни" данъци

Има и други данъци и такси, които шофьорите директно или индиректно плащат, но те не участват директно във формирането на пътните фондове.

От 1 юли 2011 г. ставките за митническо оформяне на автомобили са се променили, понякога повишаването на тарифите е много впечатляващо - няколко пъти. Сега митническото оформяне на 1 кубичен сантиметър от дебита на двигателя ще изтегли 1,5-20 евро. Се превърна в най-евтините с кола   В света на Tata Nano, 4–5-годишна възраст ще бъдат освободени от митница в размер на 1,5 евро на “куб” - това означава, че плащанията ще изтеглят почти една трета от цената на самата машина (936 евро с работен обем от 624 см 3). За почти две години - до 31 декември 2015 г. - електрически автомобили без митническо оформяне.

Между другото, вие също трябва да платите за самата митническа служба - вече е вече 50 евро.

От 1 март 2014 г. беше въведена и таксата за използване на автомобили. Тя се заплаща от юридически лица (в зависимост от възрастта и дебита на двигателя) и физически лица (в зависимост от възрастта на автомобила), когато автомобилът се внася в страната. Основният лихвен процент за колите е 20 хиляди руски рубли, за камиони - 150 хиляди руски рубли. На автомобили на възраст до три години индивиди действаше 0.1, на по-стари машини - 0.15. Интересно е, че е необходимо да се плаща за вноса на електрически превозни средства, но не и за вноса на хибриди. Законодателната casuistry доведе до факта, че в някои случаи, за една кола, utilsbor два пъти - например, ако колата е била купена в Русия от оторизиран търговец и след това внос в Беларус.

Но наскоро, на 4 февруари 2016 г., ставката за юридическите лица е 1,65 пъти, а за физическите лица - 8,25 пъти. В същото време към тарифната таблица бяха добавени хибриди, а за удобство вместо руските рубли те започнаха да се броят в беларуски. Така че, сега за кола до 3 години, човек трябва да плати 4,95 милиона рубли, за по-стар модел - 7,425 милиона рубли.

Въпреки това таксата за усвояване и средствата за „митническо оформяне” не отиват в пътния фонд - те попадат директно в републиканския бюджет. Доходите от събирането на отпадъци ще отидат, както каза Министерството на промишлеността, „за създаване и развитие на инфраструктура за рециклиране на отпадъци”, но все още няма конкретни планове. Акцизът върху горивата - 1,676 милиона тона дизелово гориво и 3,062 тона бензин - също се изпраща директно в републиканския бюджет.