Najlepsza benzyna: gdzie i na jakich stacjach benzynowych można znaleźć wysokiej jakości paliwo. Wkłady do oceny. Benzyna: ładunek kontrolny

Wysokiej jakości paliwo to jeden z ważnych elementów długowieczności samochodu. Kierowcy wiedzą: nie każda stacja benzynowa oferuje dobrą benzynę. Kierowcy mają swoje własne preferencje, często - w oparciu o osobiste doświadczenie prób i błędów. Aby powiedzieć, które rosyjskie stacje benzynowe sprzedają najwięcej lepsze paliwo, artykuł opracował ocenę na podstawie opinii właścicieli samochodów na 2016 rok.

Wyszukaj dobre paliwo  często staje się bólem głowy dla entuzjastów samochodów. Obrót benzyną i olejem napędowym jest opłacalny, dlatego dziś w Federacji Rosyjskiej znajduje się wiele dużych, średnich i małych stacji paliw. Każda stacja benzynowa, zgodnie ze swoimi możliwościami, bierze udział w globalnej konkurencji i przyciąga klientów ceną lub różnymi działaniami. Ale za kuszącą ceną lub premią może istnieć produkt, który nie spełnia standardów jakości.

Dość często zamiast oleju napędowego sprzedaje się olej napędowy z pieca, a pod marką benzyny AI 95 AI 92 ze szkodliwymi dodatkami wlewa się do zbiornika. Państwowy system weryfikacji działa nieefektywnie, ponieważ zgodnie z prawem inspektor musi ostrzec firmę sprzedającą benzynę w ciągu 3 dni. Oczywiście na stacji benzynowej w tym czasie będzie czas, aby pozbyć się złego paliwa. Jednak organizacje publiczne zaangażowane w monitorowanie w tym obszarze twierdzą, że podrobiona benzyna na krajowych stacjach benzynowych wynosi do 30% (w niektórych regionach nawet do 50%!).

Słabe paliwo może spowodować uszkodzenie samochodu.

Stereotypy dotyczące jakości benzyny

Testowanie paliwa jest skomplikowanym procesem chemicznym, dostępnym tylko na podstawie laboratoriów. Eksperci mierzą komponenty:

• liczba oktanowa;
• liczba obcych substancji: zasady, kwasy itp .;
• wskaźniki ułamkowe.

Tylko w ten sposób można wiarygodnie ustalić, czy benzyna sprzedawana na danej stacji benzynowej może uszkodzić twój samochód. Istnieją również paski testowe, które zmieniają kolor w kontakcie z benzyną. Za ich pomocą można obliczyć obecność zanieczyszczeń z pewnym stopniem dokładności, chociaż nie należy polegać wyłącznie na tej metodzie.

Na przykład powszechnie uważa się, że stacje paliw o znanej marce mają dobre paliwo. To częściowo prawda: eksperci doradzają w kontaktach z dużymi firmami, które same produkują benzynę. Jednak status, reklama, certyfikaty nie zawsze dają 100% gwarancji, że na danej stacji benzynowej pracownicy nie są zaangażowani w niedopełnianie lub rozcieńczanie paliwa.

Co zagraża niskiej jakości paliwie do samochodów

To zależy od ilości paliwa, które włożysz do zbiornika, jak szybko będziesz musiał oddać samochód do ciężkiej naprawy. Nawet pojedyncze użycie podrobionego paliwa może spowodować:

Kupowanie paliwa jest lepsze tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych

1. Trudności z bieganiem lub łamaniem.
2. Błędy elementów układ paliwowy.
3. Problemy z pracą.

Uwaga! Fałszywe paliwo może nie być od razu znane. Dlatego doświadczeni entuzjaści samochodów zalecają prowadzenie kontroli po zatankowaniu.

Najlepsze stacje benzynowe dla jakości benzyny AI 92

Według aktywistów, którzy dobrowolnie sprawdzają jakość benzyny, większość stacji benzynowych wylewa paliwo o liczbie oktanowej od 80 do 87 pod znakiem benzyny 92. 95-99. Na przykład monitoring w regionie Togliatti pokazał pierwszą opcję na stacjach benzynowych Tatneft, Avtodorstroy, Lukoil, Rosneft, a drugi na stacji benzynowej Prompriogen, Vis-service i Gazprom. Można argumentować, że lepiej jest wybrać kierowcę w tej sytuacji.

Uwaga! Wśród kierowców idzie pojęcie "stabilności" stacji benzynowej. Nawet "skorygowane" tankowanie z wysokiej jakości benzyną może w pewnym momencie rozpocząć sprzedaż złego paliwa.

Jakość benzyny AI 95. Najlepsze stacje benzynowe

1. Lukoil. Uważany jest za producenta najwyższej jakości benzyny. Jednak wysoka cena w porównaniu do konkurencji przeraża niektórych kierowców.
2. Gazpromnieft.
3. Shell.
4. TNK. Ma dość rozsądne ceny, a także przyciąga klientów różnymi bonusami.
5. British Petroleum (BP). Zagraniczny gracz na rynku, przedstawiciel największej na świecie korporacji produkującej ropę naftową.

Wśród liderów są Rosneft, Route, MTC, Sibneft, Tatneft, Faeton Aero.

Stacja benzynowa Lukoil

Jak chronić samochody przed niską jakością paliwa

Aby nie mieć problemów z wyborem benzyny do samochodu, użyj sprawdzonych metod. Są całkiem prawdopodobne, że pozwolą ci chronić się przed fałszerstwem. Doświadczenie to najlepszy sposób. Zainteresuj się preferencjami znanych kierowców. Jeśli jesteś daleko od domu, zwróć uwagę na liczbę stacji benzynowych dla pojazdów z liczbami w tym regionie. Lokalnie z reguły lepiej zorientowani na swoim terytorium.

Dobrą wskazówką na nieznanej stacji benzynowej jest lista proponowanego paliwa. Może to być podejrzane, jeśli:

1. Osobny przedmiot ma dodatki "premium", "luxury", itp. Prawdopodobnie firma chce "nagrodzić" swoje paliwo podwyższonym statusem bez posiadania certyfikatów.
2. Brak dostawcy marki.
3. Za niska cena.

Koniecznie przeczytaj certyfikat paliwa, który zwykle znajduje się na oddzielnym stanowisku. Dokument może być fałszywy. Wskazuje na to brak wykazu właściwości kategorii paliwa. Również w dokumencie muszą być wszystkie dane wyjściowe i data produkcji benzyny (data ważności - nie więcej niż 10 dni). Zwrócenie uwagi na fakt, że wypełniasz swój samochód, pomoże ci uniknąć pieniędzy, czasu i nerwów.

Test jakości paliwa: wideo

Czy powinienem dodatkowo płacić za "ulepszoną" benzynę - Shell V-Power, Neste Futura, BP Ultimate? Jak ekologiczne PTK Euros i Lukoil Ecto różnią się od paliw konwencjonalnych? Sądząc po zapewnieniach producentów, są one niemal eliksirem zdrowia dla silnika: moc powinna wzrosnąć, a toksyczność spalin ulegnie zmniejszeniu, a zasoby wzrosną.

A co tak naprawdę? Pobraliśmy dziesięć próbek benzyny AI-95 i AI-98 na dziewięciu stacjach benzynowych w Moskwie i St. Petersburgu - i ... Wyniki były przewidywalne, ale ciekawe.

Przede wszystkim pobraliśmy próbki tych benzyny, które mają swój "nieulepszony" odpowiednik. Zarówno w St. Petersburgu, jak iw Moskwie na stacjach benzynowych Shell istnieje zwykła AI-95 w cenie 21,2 rubli za litr, a także AI-95 V-Power - 22,3 rubli za litr. Bierzemy. W końcu za 1 potarcie. 10 kopiejek zaoferuj nam wzrost mocy do 10%! A jednak - całkowite oczyszczenie silnika z węgla po czterokrotnym napełnieniu zbiornika.

Wypełniliśmy następny kanister na "fińskiej" stacji benzynowej Neste: nie ma alternatywy dla benzyny AI-95 Futura, ale kosztuje to samo 21 rubli 20 kopiejek jak "zwykły" Shell. W tym samym czasie skandynawscy sąsiedzi są skromni i obiecują jedynie mniej węgla przy użyciu takiej benzyny. To paliwo ma analogowe i domowe - w końcu produkują benzynę Neste, zgodnie z certyfikatem jakości, w rafinerii ropy naftowej w mieście Kirishi! Dlatego nie mogliśmy przejechać obok stacji benzynowej Kirishiavtoservis. Co więcej, paliwo krajowe AI-95 Premium, pomimo skromnej ceny (20 rubli za litr, najtańsza w teście), musi spełniać surową normę Euro 4 - tak twierdzi producent.

Ostatnim rozkładem z północnego kapitału była benzyna euro z Petersburskiej Spółki Paliwowej (PTK). To tylko 30 kopiejek droższe od gazu z Kirishy, ​​a producent nie rezygnuje z obietnic: zużycie paliwa zmniejszy się o 5-7%, moc zwiększy się o 7%, a nawet zmniejszy się toksyczność spalin. Nic dziwnego, że nie znaleźliśmy zwykłej benzyny AI-95 na stacjach benzynowych w Petersburgu - tylko euro.

Ta sama sytuacja w Moskwie z benzyną Ecto z Lukoil: skromna cena 20,4 rubli za litr i brak alternatywy, chociaż w regionach "przyjazne dla środowiska" paliwo dopiero zaczyna wymuszać tradycyjne paliwo. Obietnice minimum. "Czysty silnik to sprawny silnik!" - to motto Lukoila. Nawiasem mówiąc, firma ta przyznaje, że zeszłoroczny wzrost cen o półtora lub dwóch rubli wynikał z masowego wejścia na rynek dobrze oczyszczonej benzyny Euro 3 z dodatkami detergentowymi, które są droższe w produkcji. Firmy naftowe po prostu chwyciły ten moment i jednocześnie podniosły cenę regularnej benzyny. Wypełniliśmy trzy puszki od razu na stacjach benzynowych BP: dwa - dziewięćdziesiąt piąty, zwykły i ultimatum, a drugi - paliwo AI-98 Ultimate. Ceny - odpowiednio 20,4, 21,4 i 22,4 rubli za litr. Tylko dwa ruble za litr (różnica między AI-95 i AI-98 Ultimate), BP obiecuje poprawić wydajność, zmniejszyć toksyczność i zwiększyć moc silnika do 14%.

Tylko podstawa silnika pozwala wiarygodnie ocenić wpływ paliwa na moc silnika.

Ale jesteśmy o wiele bardziej interesujący, porównując ze sobą "dziewięćdziesiąt piątą" benzynę.

Czy warto przepłacać rubla, a jeśli tak, to za co? A w przypadku benzyny AI-98 Ultimate, wybraliśmy innego partnera sparingowego: "dziewięćdziesiątego ósmego" z tankowania TNK. Jest produkowany w tej samej rafinerii Riazań należącej do sojuszu TNK-BP i kosztuje 90 kopiejek taniej. Chociaż przedstawiciele TNK-BP twierdzą, że Ultimate i TNK robią różne technologie. Sprawdź to!

Zaczęliśmy od najciekawszych rzeczy - pomiarów mocy.

Naprawdę, po prostu napełnienie zbiornika "dziewiętnastą piątą" benzyną Shell V-Power zamiast zwykłego AI-95 Shellovskiy, czy moc może zostać zwiększona do 10%? Postanowiliśmy przetestować wszystkie próbki paliwa na stanowisku silnikowym laboratorium AvtoVAZ w celu zarządzania wymuszonymi testami, gdzie wszystkie sportowe silniki Togliatti są projektowane i dostrajane.

Ford Focus ST na stoisku Rototest, który usuwa moc z piast kół. Wybór odpowiedniego bilansu cieplnego nie jest łatwy, pomimo ogromnych wentylatorów chłodzących silnik

Specjalnie dla naszego testu, zawodnicy VAZ, prowadzeni przez znanego kierowcę rajdowego Alexandra Nikonenko, zawiesili pracę z silnikami sportowymi na kilka dni i podnieśli standardowy 8-zaworowy silnik VAZ-21114 o pojemności 1600 cc z Kaliny na stanowisko Super Flow. Z rozproszonym wtryskiem i tak zwaną katkollektorem, które pozwalają silnikowi na spełnienie norm emisji Euro 3. Nominalnie silnik VAZ jest przeznaczony do benzyny AI-95, ale także do bezproblemowego "trawienia" AI-98.

Obniżamy przewód wlotowy do kanistra za pomocą zwykłej benzyny Shell AI-95 - a sprzęt na stanowisko zajmuje 85,5 KM Nieźle jak na moc bierną silnika Kalinow w 81 KM! A teraz przełączamy moc na "dziewięćdziesiąt piątą" Shell V-Power. Dziwne: moc ... spadła. Na "ulepszonej" benzynie ten sam silnik rozwija 85,1 KM Zgadzam się, że spadek mocy o 0,47% i obiecany wzrost "do 10%" to kilka różnych rzeczy.

Kiedy zakończyliśmy cykl testowy, wszystkie wyniki pomiarów, w języku inżynierów, zawierały się w błędzie pomiaru - silnik VAZ wyprodukował 84,7-85,5 KM. niezależnie od marki, "modelu", a nawet liczby oktanowej benzyny. Na przykład na paliwie BP AI-95 silnik rozwijał się na poziomie 85,4 KM, a po przejściu na BP o wyższej oktanowej BP AI-98 Ultimate, moc spadła do 85,0 KM. Przypomnijmy, gdy obiecał wzrost BP "do 14%."

Co więcej, specjalnie wypróbowaliśmy różne metody pomiaru mocy: zarówno "dynamiczne", gdy automatyka stoiskowa imituje przyspieszenie prawdziwego samochodu ze stałym wzrostem obrotów, oraz "statyczne", gdy igła tachometru wznosi się o 200 obrotów na minutę. Bez różnicy. Ponadto zdecydowaliśmy się powtórzyć test na silniku wymuszonym dla samochodów wyścigowych grupy N - ze standardowym współczynnikiem sprężania 10,0: 1, ale z "dostrojonym" kolektorem wydechowym "4-2-1" bez neutralizatora, z wałkiem rozrządu "garbatego" z rozcięciem przekładnia do precyzyjnej regulacji faz oraz z innym algorytmem sterowania wtryskiem i zapłonem. Rozwija tak imponujący silnik o mocy 111,6 KM (82,1 kW) przy 6200 obr / min i 142,6 Nm przy 4600-4800 obr / min, i ciągnie na "DNA" jest jeszcze lepszy niż standard: moment obrotowy przy 2400 obr / min więcej o 5 Nm.

Znowu próbujemy różnych gatunków benzyny - i znowu ten sam wynik! Najmocniejszy silnik rozwija się na konwencjonalnym paliwie Shell AI-95 - 111,6 KM Najmniejszy 109,2 KM - na benzynie Lukoil Ecto. Rozrzut wyników - tylko 2%.

Więc jeśli masz "dziesięć" lub Kalinę, nie wspominając już o starszej technice VAZ, to nie powinieneś spodziewać się wzrostu podkręcania po tankowaniu z "ulepszoną" i po prostu nie więcej benzyny o wysokiej liczbie oktanowej.

Zewnętrzna charakterystyka prędkości silnika VAZ-21114 podczas pracy na różnych gatunkach benzyny. Krzywe mocy dosłownie łączą się, niezależnie od liczby oktanowej i "ulepszonej"

Ale poczekaj, aby obwiniać producentów "ulepszonej" benzyny o oszustwa i oszustwa konsumenckie. W końcu silniki VAZ są przestarzałe, o niskim stopniu kompresji i dalekim od najbardziej złożonego układu sterowania. Może na nowoczesnym silniku o wysokim współczynniku kompresji i indywidualnych czujnikach stuków dla każdego cylindra lub silniku turbo wszystko będzie inaczej?

Niestety, nie udało nam się znaleźć nowoczesnego stojaka "power" z silnikiem zainstalowanym na nim z zagranicznego samochodu w Rosji. Ale staraliśmy się pójść w drugą stronę - pojechaliśmy na stoisko firmy Sportmobil, która zajmuje się konserwacją i tuningiem supersportów Mitsubishi Lancer Evolution, "naładowanego" Forda Focus ST hatchback z pięciocylindrowym silnikiem Volvo turbo (2,5 litra, 220 KM). Stand Rototest pozwala na usunięcie momentu obrotowego z piast kół napędowych. Takie pomiary są mniej dokładne niż pełne, ponieważ nie pozwalają na wykluczenie strat transmisji, ale dokładność pomiarów na stoiskach z działającymi bębnami lub testy terenowe dynamiki dopalacza jest jeszcze mniejsza.

Postanowili zacząć od porównania dwóch próbek marki BP - zwykłej AI-95 i "ulepszonej" AI-98 Ultimate. Zajęło nam to cztery godziny, aby poprawnie zmierzyć moc, wybrać prawidłowy tryb cieplny silnika na stojaku i pozwolić układowi elektronicznemu sterującemu silnikiem w pełni dostosować się do nowego paliwa. Łącznie - osiem godzin plakatu dla dwóch próbek paliwa. Kłopotliwe ...

Focus ST okazał się świetny: prawie 200 uczciwych "koni" pobranych z piast kół. To nie jest złe - 10% niedoboru można łatwo przypisać stratom i nieścisłościom. A efekt użycia wysokooktanowej benzyny, znaleźliśmy - 6,2 kW (4,5%) wzrost maksymalnej mocy. Ale spójrz na wykresy tak zwanej zewnętrznej charakterystyki prędkości: wzrost osiąga się tylko przy obrotach powyżej 6000 obr / min. A w trakcie przyspieszania silnik na "ultimatum" benzyny AI-98 czasami rozwija nawet nieco mniej mocy niż na zwykłej "dziewięćdziesiątej piątej"!

"To jest logiczne. Silnik jest standardowy - podsumował szef Sportmobile Pavel Rustanovich. "Teraz, gdyby miał podnieść ciśnienie doładowania, wzrost z AI-98 w porównaniu do AI-95 byłby większy."

Charakterystyka prędkości zewnętrznej Volvo 2.5 T turbo z piast: występuje wzrost ilości benzyny wysokooktanowej, ale tylko przy maksymalnych obrotach

Ale nie zrobiliśmy tuningu szwedzkiego silnika turbo. Podobnie jak lewo i próby wykrycia obiecanego wzrostu mocy z "ulepszonymi" gatunkami paliwa. Zamiast tego wysłaliśmy wszystkie próbki do certyfikowanego laboratorium petrochemicznego - aby zmierzyć rzeczywistą liczbę oktanową, aby ocenić skład chemiczny i stopień czystości.

Nawiasem mówiąc, najpierw zmierzyliśmy objętość zawartości każdego pojemnika wylanego na stacji benzynowej - czy jest jakieś niedopełnienie? Wyniki cieszyły się: tylko w stacji tankowania TNK nie spełniała normy (25 ml niedopełnienia dla 5 l paliwa) - niedobór 240 ml. A na pięciu kolumnach było tak hojnie, że nalali trochę więcej.

Wszystkie próbki przeszły test wizualny bez żadnych problemów - opady, woda i mętność paliwa nie występowały w żadnej próbce.

Przede wszystkim sprawdziliśmy liczbę oktanową, która charakteryzuje odporność paliwa na detonację - samozapłon podczas kompresji. Detonacja jest szkodliwa dla silnika nie tylko ze względu na zwiększone zużycie paliwa i zmniejszoną moc, ale także gwałtowny wzrost obciążenia grupy cylinder-tłok, co prowadzi do przedwczesnego zużycia silnika. Liczbę oktanową mierzy się dwoma metodami - badaniami i silnikiem. W pierwszym przypadku instalacja (silnik jednocylindrowy ze zmiennym współczynnikiem kompresji) działa w trybie względnie łagodnym, symulując częściowe obciążenie prawdziwego silnika. Dzięki technice silnikowej obciążenie jest znacznie wyższe - silnik pracuje z pełną wydajnością.

Norma GOST R 51105-97, a także normy międzynarodowe, wymaga, aby liczba oktanowa benzyny AI-95 była nie mniejsza niż 95 jednostek metodą badawczą i nie mniejsza niż 85 jednostek metodą motoryczną (dla AI-98, to odpowiednio 98 i 88 jednostek). Wszystkie nasze tuziny pasują do normy! Benzyna AI-98 BP Ultimate stała się mistrzem liczby oktanowej - sprzedaliśmy prawie 100. benzynę o liczbie oktanowej 99,6!

Świetnie Ale, jak już wiemy, może to nie przynieść realnego wzrostu mocy ...

Wyniki badań składu chemicznego próbek paliw były być może najbardziej pozytywne w historii testów "benzynowych" Autoreview. Ani tetraetyloołowiak, ani mangan, ani wcześniej popularne ferroceny (dodatki zawierające żelazo), śmiertelne dla świec zapłonowych, nie stwierdziliśmy: tylko eter metylowo-tert-butylowy (MTBE) i monometyloanilina (MMA) są stosowane jako środki przeciw-detonatorowe iw dopuszczalnych stężeniach. Zawartość siarki, benzenu i tak zwanych żywic rzeczywistych, nasyconej prężności par również jest normalna. W rezultacie okazało się, że zgodnie z większością parametrów wszystkie próbki pasują do normy Euro 3, a benzyna BP również do Euro 4! Jeśli nie chodziło o ułamek objętościowy węglowodorów aromatycznych, próbki paliwa Neste Futura, Shell V-Power i Lukoil Ecto przekroczyły Euro 3 - odpowiadają tylko rosyjskiemu GOST R 51105-97. Ale nie stanowi to poważnego zagrożenia dla silnika.

Wyniki badań laboratoryjnych są zachęcające: na stacjach paliw Shell, Neste, BP, TNK, PTK i Lukoil sprzedaliśmy w obu stolicach jakość benzyny. To prawda, że ​​w przypadku TNC, jak zwykle, jest to niewielki przodozgryz. Ale najważniejsze jest to, że wszystkie testowane przez nas benzyny można bezpiecznie wlewać do nowoczesnych samochodów zagranicznych!

Tutaj naiwnością jest oczekiwać wzrostu mocy, płacąc dodatkowo za "ulepszone" paliwo. A reklamowana czystość "ulepszonej" benzyny jest również tylko sztuczką. Jak widać, paliwo pod marką V-Power nie jest czystsze niż benzyna Shell. A benzyna BP Ultimate nie różni się pod względem zawartości od zanieczyszczeń ze zwykłego paliwa BP.

Czy "poprawiono" blef?

Nie spiesz się, aby wyciągnąć wnioski. Rzeczywiście, skład "czystego" paliwa obejmuje inny składnik - dodatek detergentowy. To dzięki niej "ekologiczna" benzyna ma wszystkie zalety. Dokładniej, ze względu na czystość układu dolotowego i paliwowego. Wszakże czystsze są dysze, tym dokładniej dozowane jest paliwo.

Shell, St. Petersburg. Zwykła benzyna AI-95 spełnia wymagania normy Euro 3 i prawie wszystkie wskaźniki lepsze paliwo  AI-95 marki Shell V-Power i kosztuje 1 rub. 10 kopiejek mniej	Neste, St. Petersburg. Futura - wysokiej jakości benzyna, tylko trochę mniejsza niż 3 Euro
PTK, St. Petersburg. Paliwo spełnia normy Euro 3	Kirishiavtoservis, St. Petersburg. Najtańsza i wysokiej jakości benzyna z St. Petersburga, z tym wyjątkiem, że zawartość monometylaniliny (13%) jest zbliżona do granicy 15%

Jak sprawdzić skuteczność zakupionych przez nas próbek detergentów benzynowych?

Teoretycznie do tego trzeba wziąć dziesięć identycznych silników - i ustawić je na tyłach na trybunach w tym samym trybie przez setki godzin.

A następnie każdy silnik musi zostać zdemontowany, aby sprawdzić stan wtryskiwaczy paliwa i stopień tworzenia węgla na płytach zaworów.

Jaki koszt taki test - myślimy, oczywiście. I nie ma metod "budżetowych" testów laboratoryjnych detergentów dla nowoczesnych silników z wtryskiem paliwa w Rosji!

Dlatego niechętnie odrzuciliśmy pomysł testowania detergencji "ulepszonej" benzyny.

Przy okazji, całość w zeszłym roku  Patrzyliśmy, jak specjaliści BP badali pojemność paliwa Ultimate w Dmitrovsky avtopoligone Ultimate: jeden Ford Focus i dwa "dziesiątki" VAZ przetoczyły po 10 000 km benzyny z najbliższej stacji benzynowej, a następnie powtórzyły ten sam przebieg na paliwie BP Ultimate.

Okresowo silniki były demontowane.

Jak twierdzą petrochemiści, po przejściu na benzynę Ultimate z dodatkiem detergentu, dysze i zawory stają się zauważalnie czystsze.

Jednym słowem, "ulepszona" benzyna jest dobrym środkiem zapobiegania czystości drogi paliwa i zaworów. Spodziewaj się innego efektu, w tym wzrostu mocy, nie warto. Wpływ silnika jest bardziej zależny od chemicznych i ułamkowych składów benzyny, które określają ciepło spalania. Dlaczego wszystkie benzyny okazały się takie same, jest tematem osobnego badania.

Czy trzeba zatem przepłacić za rubel i pół za litr "prania" paliwa? Jeśli masz nowoczesny samochód zagraniczny z "łagodnym" sprzęt paliwowy, "Ulepszona" benzyna przynajmniej nie boli. Na przykład redakcja Subaru Forester zażądała mycia wtryskiwaczy układu wtryskowego po 25 000 km, co kosztowało 3 200 rubli. Gdybyśmy nadpłaty za rubla za litr „superbenzina”, przy szybkości przepływu 12 l / 100 km w tym czasie będzie wydać 3000 rubli - i uniknąć nagłego zaniku zasilania i niewypał. Ponadto nie byłoby potrzeby wizyty w serwisie do mycia. To także czas, który, jak wiecie, to pieniądze.

Instalacja Universal Waukesha CFR F-1 / F-2 określa liczbę oktanową benzyny zarówno według badań, jak i metodą motoryczną	Ciśnienie pary benzyny można określić z dużą dokładnością za pomocą tak zwanej łaźni parowej Reid
To urządzenie zostało zaprojektowane w celu określenia zawartości rzeczywistej smoły w benzynie.	Spektrometr dyspersyjny z fluorescencyjnym promieniowaniem rentgenowskim pozwala szybko określić masę frakcji siarki w benzynie i innych produktach naftowych

Nawiasem mówiąc, według wielokrotnie kwestionowane w sądzie decyzję rządu Moskwie №952-PP z dnia 28 grudnia 2004 wszystkie benzyny wysokooktanowej, zrealizowaną w kapitale c 1 stycznia 2006 roku, musi zawierać detergentów. A zachodni producenci również zalecają nalewanie "prania" paliwa. Ale z jednym zastrzeżeniem - w przypadku "starszych" samochodów lepiej jest przepłukać układ paliwowy.

Jednak w przypadku technologii krajowej konkluzja nie jest tak jednoznaczna. Na przykład Kalina na przykład już 45 000 km po cichu "trawi" zwykłą benzynę AI-95. Żadnych problemów, nawet świece po 30 000 km, jak nowe. Dlaczego więc płacić więcej za "ulepszone" paliwo?

Firmy naftowe zaczęły opracowywać dodatki do detergentów jeszcze w latach czterdziestych ubiegłego wieku dla lotnictwa. Chevron przedstawił pierwszy dodatek "towarowy" w 1954 roku.

Wraz z pojawieniem się systemów wtryskowych i katalizatorów, producenci samochodów stymulowali powszechne stosowanie dodatków detergentowych. Przecież fabryki samochodów muszą wprowadzać swoje silniki w normy toksyczności, które z każdym rokiem stają się coraz trudniejsze. Odnosząc się do ich żądań, w 1995 r. Rząd USA uchwalił ustawę o czystym powietrzu, która zobowiązała wszystkie firmy naftowe do dodawania środków czyszczących do benzyny sprzedawanej w Ameryce. W Unii Europejskiej takie ustawy nie zostały przyjęte, więc można rozsądnie sądzić, że metody rynkowe są bardziej skuteczne niż metody restrykcyjne. Wynik jest oczywisty - dziś ponad 90% europejskiej benzyny zawiera detergenty. Wymagania fabryk samochodów dotyczące detergentów zostały określone w Światowej karcie paliwowej, podpisanej przez największych producentów samochodów w 1998 r. (Ostatnia edycja została przyjęta w 2005 r.). A tak przy okazji, a dziś w USA stosują bardziej rygorystyczny niż prawo protokół TOP TIER, który został zainicjowany przez General Motors, BMW, Toyotę i Hondę w 2004 roku.

Nowoczesny dodatek do detergentów to starannie wyważony pakiet inhibitorów korozji, emulgatora (pochłaniacza wody), "płynu nośnego" i głównego składnika detergentu, które zwykle są substancjami powierzchniowo czynnymi (środkami powierzchniowo czynnymi). Głównym punktem jej pracy jest "rozluźnienie" osadów sadzy i lakieru. Najmniejsze cząstki są odprowadzane wraz z przepływem mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, gdzie są bezpiecznie spalane. Teraz praktyka zastosowań przemysłowych pojawia się w Rosji - już certyfikowaliśmy 11 detergentów, z których cztery są produkowane w kraju. Ale podczas gdy "czyszczenie" benzyny oferowane głównie w dużych miastach, a nawet wtedy nie wszędzie.

W Moskwie jest teraz ostrzejszy GOST R 51-866 (odpowiednik norm Euro 3), który wprowadza zakaz stosowania dodatków na bazie manganu i związków żelaza. A w całej Rosji wymagania dotyczące paliwa określa łagodniejszy GOST R 51105-97 (odpowiednik Euro 2). Jak pokazały nasze naloty z poprzednich lat (zob. AR №21, 2004), daleko było do wszystkich stacji benzynowych, w których można znaleźć "bezpieczne" paliwo odpowiadające standardom miasta. Jednak obecny test wykazał znaczny postęp - wszystkie bez wyjątku próbki spełniały standardy GOST R 51105-97!

Eter metylowo-tert-butylowy (MTBE) i monometylanilina (MMA) są obecnie stosowane jako środki przeciwstukowe. MTBE jest szeroko stosowany w Europie. Ma bardzo wysoką liczbę oktanową (powyżej 110 jednostek) i jest przydatny dla silnika: zawiera tlen, który zapewnia całkowite spalanie, a tym samym zmniejsza emisję CO i CH. Jednak wysoka zawartość MTBE prowadzi do spadku mocy i wzrostu emisji tlenków azotu (NOx). Ponadto benzyna o wysokim stężeniu MTBE jest agresywna w stosunku do uszczelnień układu paliwowego i przyspiesza proces korozji. Według rosyjskich standardów udział MTBE w benzynie nie powinien przekraczać 15%. Żadnych problemów: maksymalna zawartość MTBE - 13,5% - w próbie AI-98 BP Ultimate. Charakterystyczne jest, że stężenie eteru metylowo-tert-butylowego jest w przybliżeniu takie samo dla benzyny AI-95 tej samej firmy: 4,2-5% dla Shell i 7,5-8% dla BP, niezależnie od marki.

Nie ma żadnych naruszeń w używaniu monometylaniliny (MMA). W małym stężeniu (do 1,3%) jest nieszkodliwy dla silnika, ale jego wyższa zawartość prowadzi do zwiększonego tworzenia się sadzy. A MMA jest tak zwaną potencjalną żywicą: depozyty, które występują z silnym "przedawkowaniem" MMA, mogą powodować "zawisanie" zaworów. Ponadto MMA, podobnie jak dodatki manganowe, jest klasyfikowany jako trucizna. Nie ma go w rafineriach Neste, BP, Lukoil i Kirishi, natomiast Shell, PTK i TNK stosują go w dopuszczalnym stężeniu nie większym niż 0,51% (TNC).

Ważnym parametrem dla środowiska i zdrowia silnika jest zawartość siarki: prowadzi ona do powstawania sadzy, koksowania wtryskiwaczy paliwa i neguje skuteczność układu neutralizacji gazów spalinowych, wchodząc w reakcję chemiczną z metalami szlachetnymi neutralizatora. I jest coś, z czego można się cieszyć: cała benzyna, z wyjątkiem jednej, spełnia normy Euro 4 - do 0,005% siarki! I nawet benzyna Neste Futura, która wyróżnia się z ogólnego zakresu, pasuje do Euro 3: 0,006% siarki z limitem 0,015%.

Podobnie jest z benzenem: wszystkie testowane benzynki spotkały się nie tylko z Rosją (nie więcej niż 5%), ale również z normami europejskimi (nie więcej niż 1%).

Istotne różnice stwierdzono w weryfikacji całkowitej objętości frakcji węglowodorów aromatycznych. Wraz ze wzrostem zawartości "związków aromatycznych" wzrasta toksyczność spalin, aw komorze spalania powstają trudniejsze do usunięcia osady węglowe. W związku z tym euro-reguły są trudniejsze niż rosyjskie: 42% (Euro 3) i 35% (Euro 4) wobec 55% w GOST R 51105-97. Tylko benzyna BP spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania, a wszystko to - udział "aromatów" nie przekracza 28-32%. Normy Euro 3 odpowiadają czterem kolejnym próbkom. I tylko Neste Futura (43%), Shell V-Power (44%) i Lukoil Ecto (50,5%) odpowiadają tylko rosyjskiemu GOST.

Na koniec, test nasyconej prężności par. GOST normalizuje górną granicę dla klas paliw zimowych (kupiliśmy próbki w lutym) na poziomie 95 kPa, ponieważ nadmierna ilość niskowrzących frakcji w kompozycji benzyny może powodować problemy w działaniu ogrzewanego silnika, związane z tworzeniem się kołpaków parowych w układzie zasilania paliwem. Dolna granica to 60 kPa: słaba parowalność grozi niestabilnym uruchomieniem silnika, co jest szczególnie istotne w zimie. Na przykład, przy ciśnieniu 34 kPa stężenie oparów benzyny w obszarze roboczym jest tak małe, że uruchomienie silnika staje się niemożliwe. Cieszy fakt, że wszystkie próbki pasują do standardu. Najlżejszy zimny start zapewni benzyna AI-98 BP Ultimate (DNP - 77,8 kPa).

Jednym z głównych trendów ostatnich dziesięcioleci jest zachowanie ekologii. Branża rafinacji ropy naftowej zrewidowała technologię produkcji benzyny, jednocześnie angażując się w produkcję coraz bardziej przyjaznego dla środowiska paliwa.

Euro jest standardem dla benzyny przyjętej w Unii Europejskiej. Pierwszy standard Euro-1 powstał w 1992 roku, a dziś najnowszy to Euro-5. Każdy z nich nakłada specjalne wymagania na spaliny samochodów, a co za tym idzie na skład paliwa, co w rzeczywistości doprowadziło do pojawienia się na rynku marki benzyny z prefiksem "Euro". Oznacza to, że paliwo spełnia jeden z przyjętych standardów.

Oferowana benzyna 95-Euro jest zgodna z normą Euro-3. Właściwości tego paliwa obejmują:

• niska zawartość węglowodorów aromatycznych;
• zawartość tlenu do 2,7%;
• zawartość tlenu - do 15%;
• indeks cetanowy - od 46;
• liczba cetanowa - 51;
• temperatura zapłonu - 55 stopni Celsjusza.

Ponadto, to paliwo zawiera mniejszą ilość benzenu, co gwarantuje niską toksyczność i zmniejszenie ilości osadów węgla w silniku. Euro benzyna znacznie zmniejszyła zawartość siarki. Gdy silnik pracuje, powstają kwasy siarkowe i siarkowe, które mają szkodliwy wpływ na jednostkę. pojazd. Jest to szczególnie ważne w przypadku nowych maszyn, w których projektowaniu są elementy z aluminium. Euro benzyna zawiera do 150 mg / kg siarki.

Co to jest 95 Ecto i jakie są różnice w stosunku do Euro

Zanim dowiesz się jaka jest różnica między 95 a 95 Ecto, musisz się dowiedzieć, co to jest.

Warto zauważyć, że ten rodzaj benzyny spełnia również normę Euro-3, co oznacza, że ​​wszystkie powyższe cechy mają zastosowanie do tej benzyny. Ponadto poprawiono wskaźniki pod względem przyjazności dla środowiska: zawartość siarki i benzenu została kilkakrotnie zmniejszona, więc możemy powiedzieć, że marka Ecto jest ulepszoną wersją normy Euro-3. Jednak nie jest to jedyna różnica. Główną cechą tego paliwa jest stosowanie specjalnych dodatków opracowanych w celu wydłużenia żywotności silnika i innych kluczowych elementów samochodu.

Główne cechy benzyny 95-Ecto, które odróżniają ją od tła 95 euro, są wymienione poniżej:

• zwiększenie niezawodności zespołu napędowego, a także wydłużenie żywotności;
• umiejętność wykorzystania maksymalnej mocy samochodu;
• obecność specjalistycznych dodatków chroni kluczowe elementy przed korozją;
• zmniejszona detonacja, która prowadzi do cichej i cichej pracy;
• zwiększyć żywotność układu wtryskowego;
• minimalizacja opadów i zmniejszenie zużycia paliwa.

Te same właściwości odnoszą się do charakterystyki oleju napędowego Ecto firmy Lukoil. Według twórców, wykorzystanie Ecto pozwala zmniejszyć zużycie paliwa o prawie trzy i pół procenta. Obecność dodatków detergentowych znacznie zmniejsza ilość płytki, co powoduje, że działanie jednostki zasilającej jest ciszej.

Na stacjach benzynowych 95 Euro z 95 Ecto to także inne koszty. Różnice są niewielkie, ale średnio do kilku rubli.

Wnioski: która benzyna jest lepsza niż Ecto lub Euro

Aby odpowiedzieć na pytanie, które jest lepsze niż Ecto lub Euro, każdy powinien sam podczas eksploatacji swojego samochodu. Z technicznego punktu widzenia preferowana jest benzyna Ecto, pomimo wysokich kosztów.

Zastosowanie wyspecjalizowanych w nim dodatków pozwala wydłużyć żywotność poszczególnych elementów, a także całego pojazdu jako całości. Regularne tankowanie za pomocą oznaczeń Ecto pozwala uniknąć różnych opadów, a także minimalizuje ryzyko wypadku samochodowego. Doskonale nadaje się do tego rodzaju paliwa do samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Samochód na tej benzynie będzie działał tak płynnie, jak to tylko możliwe.

Jeśli masz stary samochód z dużym przebiegiem, zaleca się korzystanie z marki 95 Euro. Obecność dodatków detergentowych w benzynie Ecto może spowodować uszkodzenie filtr paliwa  z powodu dużego zanieczyszczenia. Cały brud zawarty w zbiornik paliwazłuszcza się i idzie prosto do filtra. Eksperci doszli do wniosku, że jeśli wlejesz Ecto do transportu z jednostką dwusuwową, nie uzyskasz żadnych korzyści.

Około 95 południowców benzyny zostało sprawdzonych pod względem jakości przez kolegów z ZR, którzy przekroczyli Rosję z południa na północ. Kiedyś byłem zaangażowany w tę pracę, podobną w tamtych latach do śledztwa detektywistycznego. Potem nas wszystkich zwiedli - od górnych lokalnych władz policji po zwykły zbiornikowiec nazywany "królową stacji benzynowej". Od tego czasu minęło wiele lat, ale nadal nie jesteśmy spokojni o nasz samochód, wkładając pistolet do zbiornika.

Frank śmieci moje koledzy nie upadli. Jednocześnie istnieje mały element chytrości, ponieważ po prostu zignorowali oczywiście podejrzane stacje benzynowe. Jak dużo można jednak napisać o tym, że nie trzeba tankować samochodów z ciężarówek z paliwem? Dlatego ogólne podejście wydaje się rozsądne.

W ciągu ostatniego roku lista cen znacząco się zmieniła, ale wzrost cen paliw nie jest związany z gwarancją wysokiej jakości stabilności.

Kilkanaście z 95. benzyny na ogół okazało się bardzo dobre: ​​tylko dwa są wyraźnie niespełniające norm (patrz tabele poniżej). W obu - problemy z liczbą oktanową, a także wyraźne poszukiwanie benzenu i siarki. Takie paliwa są niebezpieczne dla środowiska i nowoczesnego silnika. Ale jest o wiele bardziej zaskakujące: pod względem składu cała benzyna nie była gorsza od trzeciej klasy, a połowa - nawet czwarta.

Jeśli chodzi o rewelacyjne porównanie z Ugandą, to międzynarodowi eksperci analizowali paliwa pod kątem zawartości siarki. Patrzymy na tabelę - z dwunastu próbek paliwa - osiem (!) Zostało zapakowanych w 50 ppm siarki, to jest wymagania klasy 4, podczas gdy dwie z nich spełniły wymagania klasy 5! Dwie kolejne - pewna klasa 3. A to nie pochodzi z centrum Moskwy, ale z Rosji!

Sprawdzamy bez ostrzeżenia.

A propos, co można i nie da się przelać do benzyny, aby uzyskać pożądaną liczbę oktanową? Zgodnie z Regulaminem Technicznym nic specjalnego nie leży i nic! Wszystko, co zawiera ołów, mangan i żelazo, tak ostatnio faworyzowane przez przemysł naftowy (ferrocen) jest niemożliwe! Metanol uwielbiany przez sportowców - znowu jest to niemożliwe! Jest bardzo tani i skuteczny, ponieważ dodatek monometylaniliny (straszliwy trujący brud), który jest także przyjemny dla ubezpieczycieli gazowych, jest ograniczony przez śmieszne 1,5%, niezdolny do drastycznego stworzenia "95." "80.".

Co pozostaje? Niektóre alkohole i estry. Na przykład - etanol! Możesz maksymalnie 5% do objętości paliwa! Ale dla Rosjanina wylewanie najsmaczniejszych potraw do zbiornika z gazem to wielkie przestępstwo. I, poważnie, nasi wielcy szefowie narzucili etanolowi paliwa te same podatki akcyzowe co żywność. Używanie go stało się bardzo kosztowne ... Chociaż jest to prawie jedyny dozwolony dodatek na całym świecie ... W przeciwieństwie do osoby, nie powoduje on zbytniego uszkodzenia silnika lub natury.

Dopuszczaliśmy również w dużych ilościach eter metylowo-tert-butylowy (MTBE) - można go wlewać do benzyny do 15%. Przy okazji, w Stanach, i jest to zabronione - środowisko psuje się dokładnie. Kto nie wierzy - po prostu powąchaj, obiecujemy niezapomniane wrażenia! Jednocześnie nie zwiększa on w sposób efektywny liczby oktanowej, ale znacznie zmniejsza "kaloryczność" paliwa, dzięki czemu silnik natychmiast wyczuwa poszukiwania. I to zostało w pełni potwierdzone przez testy Zarul.

Wszystkich zainteresowanych liczbami, zapraszam do zapoznania się z tabelą z wymaganiami dotyczącymi benzyny i wynikami ich weryfikacji. Nowoczesne oznakowanie paliwa musi być zgodne z nowymi GOST R 54283-2010 "Paliwa silnikowe. Jednolite oznaczenie benzyny silnikowej i oleje napędowew obiegu na terytorium Federacja Rosyjska". Wszelkiego rodzaju "składki" i "super" poszły w zapomnienie, wszystko stało się wyraźniejsze i prostsze. Teraz w oznaczeniu benzyny jest tylko liczba oktanowa określona metodą badawczą i ekologiczna klasa paliwa. Na przykład "AI-95-4" - paliwo samochodowe, z LEA, nie mniej niż 95 sztuk, 4. klasa ekologiczna.

Samochód z takim silnikiem nie zaszkodzi naszemu paliwu, jeśli zostanie wylany na stację benzynową znane marki. Wybór marki - od zagranicznej do naszej "Lukoil".

A co się stanie, jeśli samochód Euro-4 wypełni się nie paliwem odpowiedniej klasy ekologicznej, ale "nieco gorszym"? Od razu nic złego się nie wydarzy - możliwe, że w odległej przyszłości zasoby katalizatora ulegną zmniejszeniu. Lepiej jednak, jak zawsze twierdziliśmy, od razu wybrać znaną stację benzynową z "głośną" marką. Ryzyko uszkodzenia samochodu jest bardzo niskie.

Dziękuję Mikhailowi ​​Kolodochkinowi za pomoc w przygotowaniu materiału.

Słownik (co i dlaczego jest zaznaczone?)

• Liczba oktanowa (PTS) jest głównym parametrem benzyny, który określa jego odporność na detonację. Określono liczbę oktanową dla badań i metod motorycznych - są to dwa parametry charakteryzujące zachowanie się benzyny w różnych trybach pracy silnika.
• Udział objętościowy węglowodorów - zawartość węglowodorów aromatycznych wpływa na toksyczność, zwiększa skłonność do powstawania osadów, zawartość olefin decyduje o stabilności benzyn podczas długotrwałego przechowywania.
• Ułamek masowy tlenu, pochodna zawartości natleniacza, pośrednio ogranicza ograniczający udział ich zawartości w paliwie.
• Udział objętościowy benzenu. Benzen jest zagrożeniem rakotwórczym. Jego zawartość jest teraz znacznie ograniczona - nie więcej niż 1%.
• Stężenie siarki - parametr ten wpływa na ekologię i zasoby, przede wszystkim - neutralizatory spalin.
• Stężenie żywicy. Wpływa na zasoby silnika, począwszy od zawieszenia zaworów, a kończąc na występowaniu pierścieni tłokowych.
• Frakcja objętościowa i skład tlenianów. Składniki te obniżają wartość kaloryczną benzyny, zwiększają jej agresywność w stosunku do gumy i tworzyw sztucznych.
• Zawartość MTBE jest jednym ze składników natleniaczy, stopień wpływu, patrz wyżej.
• Stężenie manganu i żelaza. Metalowe antiknock zabronione!
• Wydajność silnika. Pokaż zachowanie prawdziwego silnika, w zależności od parametrów wtryskiwanego paliwa.
• Udział objętościowy MMA jest jednym ze składników aromatycznych w paliwie, przy wysokich stężeniach zwiększa rakotwórcze zagrożenie paliwem, pogarsza proces jego spalania i zwiększa skłonność do powstawania osadów.

Wymagania dotyczące charakterystyki benzyny silnikowej

Wydajność silnika sprawdzonej benzyny

Parametry fizyko-chemiczne badanej benzyny

Każdy kierowca prędzej czy później zadaje ważne pytanie, która benzyna jest lepsza: 92 lub 95? Pytają o to nie tylko ci, którzy niedawno otrzymali te uprawnienia, ale także prawdziwi profesjonaliści, którzy czują się pewnie za kierownicą. Paliwo jest ważne, aby wypełnić nie tylko dobrą jakość, ale także zgodnie z określonymi standardami.

Jak powstaje paliwo?

Jaka benzyna jest lepsza niż Lukoil czy Gazprom? Aby dać jasną odpowiedź na to pytanie, konieczne jest zrozumienie technologii produkcji tych płynów. Liczby - jest definicją liczby oktanowej, która znajduje się w dowolnej benzynie. Zanim zdecydujesz się na wybór konkretnej marki, musisz zrozumieć, jak działa nowoczesny przemysł.

Głównym składnikiem płynu jest olej. Można również dodać różne kondensaty gazowe, które są wymagane w celu poprawy wielu właściwości benzyny.

Istnieje wiele technik produkcyjnych. Zastanów się nad jednym z nich - reformą katalityczną. Technika ta umożliwia produkcję benzyny o liczbie oktanowej do 99. Istotnym minusem jest wysoki koszt i konieczność znacznych kosztów finansowych związanych z zakupem specjalnego wyposażenia. Aby znaleźć taki płyn, proces ten jest czasochłonny. Ogólnie producenci używają innych strategii w swojej produkcji.

Główne metody obecnie stosowane to kraking katalityczny i hydrokraking.

Przy pomocy takich rozwiązań okazuje się, że tanio dostać benzynę o liczbie oktanowej do 82-85. Płyn uzupełnia wiele różnych składników i dodatków poprawiających te wskaźniki.

Większość kierowców kupuje tę samą benzynę z różnymi pomocniczymi zanieczyszczeniami.

Marki, które produkują pojazdy, sugerują stosowanie benzyny A-95 lub A-92. Zgodnie z wynikami licznych badań okazało się, że różnica w działaniu silników, przy stosowaniu jednego lub drugiego paliwa, nie istnieje. Niektóre eksperymenty dały jasno do zrozumienia, że ​​benzyna A-92 jest bardziej ekonomiczna niż A-95. Co sprawia, że ​​tak jest? Cała tajemnica użytych dodatków.

92 lub 95: co jest lepsze

Są kierowcy, którzy wybierają paliwo o wysokiej liczbie oktanowej. Ale to podejście jest zasadniczo błędne. Oczywiście w tym jest wiele korzyści:

1. Silnik działa płynnie.
2. Prawie bez detonacji.
3. Znacznie zwiększa dynamikę.
4. Zmniejszone zużycie gazu.

Dobre dodatki mogą poprawić jakość paliwa.Jednak nie wszystkie stacje benzynowe spełniają te standardy. To, co producent dodaje, trudno powiedzieć.

Jeśli we właściwościach eksploatacyjnych maszyny mówi się, że musi działać z pomocą 95. paliwa, nie ma sensu się już martwić. W związku z tym kwestia, która benzyna jest lepsza do wypełnienia, 92 lub 95, jest rozwiązana sama.

Co jest lepsze: benzyna 95 lub 98

Każda stacja benzynowa ma w swoim asortymencie benzynę standardowego typu - 95, a także z dodatkiem "euro", - 98. Ciecz taka jest uważana za bardziej czystą, pomaga zwiększyć moc silnika. Ale rzeczywistość jest taka, że ​​przy wlewie takich produktów nie należy spodziewać się wzrostu wydajności silnika. To tylko chwyt marketingowy, który kierowcy chętnie prowadzą. Ale naprawdę mają właściwości czyszczące, które wpływają na koszt produktu.

W kręgach kierowców często można usłyszeć stwierdzenie, że stosowanie takich decyzji prowadzi do szybkiego pogorszenia się silnika i komponentów silnika. Klasyczne 95. nie jest w stanie spowodować uszkodzenia pojazdu z powodu niskie zainteresowanie  dodatki.

Jeśli mówimy o 98., jest to paliwo najwyższej jakości, które może być tylko, ale nie nadaje się dla wszystkich marek. Idealnym rozwiązaniem do zastosowania 98-tej benzyny będzie wstrzykiwanie jej do sportowych, mocnych lub turbodoładowanych silników. Zastosowanie takich produktów ropopochodnych do silników, które w ogóle nie odpowiadają takim cechom, przyczyni się do zwiększonego zużycia układu.

Pytanie, która benzyna jest lepsza, 95 lub 98, musi być oparte na marce Twojego samochodu.

Gdzie wypełnić samochód

Różne firmy uważają za konieczne dodawanie takich zanieczyszczeń i składników do swoich towarów, jakie uznają za stosowne. Oczywiście skład benzyny różnych producentów różni się od siebie. Każda firma stosuje własny rodzaj produkcji paliwa. Twój żelazny koń może reagować inaczej, nawet jeśli używasz określonego rodzaju benzyny, ale za każdym razem innej marki. Ważne są również właściwości techniczne samego pojazdu, aby w ten sposób uzyskać jednoznaczną odpowiedź na pytanie, które tankowanie lepsza benzyna, to niemożliwe. Polegaj na modelu swojego samochodu.

Jakość wypełnionego płynu jest niezwykle rzadko określana przez markę. Najprawdopodobniej za takie pytanie odpowiada technologia produkcji zastosowana przez producenta. . Aby rozwiązać problem ze znalezieniem dobrego paliwa, należy zwrócić uwagę na takie przedmioty:

1. Eksperymentalne sposoby nalewania różnych rodzajów benzyny do Twojego samochodu.
2. Polegaj na rekomendacjach innych doświadczonych szoferów.
3. Znajdź przydatne informacje na temat jakości paliwa i metod jego wytwarzania w różnych firmach.

Którą benzynę lepiej zatankować, 92 lub 95, to zależy od Ciebie. W rzeczywistości różnica między tymi płynami jest bardzo mała. Z reguły doświadczeni kierowcy używają obu paliw.

Niewiele o markach naftowych

Dzisiaj w Federacji Rosyjskiej istnieje wiele różnych firm naftowych i organizacji zajmujących się produkcją paliw. Te stacje i przedsiębiorstwa produkują zupełnie inny produkt. Jakiej marki benzyny lepiej jest wypełnić, osobista sprawa każdego kierowcy. Jakość tego płynu zależy od rodzaju oleju, a także od możliwości danej rośliny. Produkty wytwarzane na Północnym Kaukazie, a także w Baszkirii zyskały bardzo dobrą reputację.

Uważa się, że na Kaukazie produkty ropopochodne są gorszej jakości niż ich odpowiedniki z innych regionów. Ale wcale nie jest trudno dokładnie określić, z którego przedsiębiorstwa paliwo jest używane w oddzielnej stacji tankowania, która Cię interesuje. Obecnie znaki towarowe aktywnie konkurują w dostarczaniu różnych paliw, co nie oznacza, że ​​kierowcy są chronieni przed użyciem rozcieńczonych produktów. Nawet jeśli zapytasz siebie, który gaz jest lepszy, Lukoil lub Rosnieft. Głośne marki wciąż nic nie mówią.

Jeśli z jakiegoś powodu to, czego używasz dzisiaj, nie pasuje do ciebie, spróbuj skorzystać z usług innej stacji benzynowej. Poważnie obserwuj zachowanie swojego samochodu iw rezultacie będziesz mógł bez problemów określić, która benzyna lepiej jest zatankować.

Najbardziej podstawową rzeczą, której musisz użyć, jest przestrzeganie wszystkich zaleceń. Należy pamiętać, że im wyższy poziom benzyny, od słów producenta, tym bardziej prawdopodobne jest odwrócenie monety, gdy do cieczy zostanie dodana ogromna ilość niepotrzebnych zanieczyszczeń. Nie możesz z góry wiedzieć, w jaki sposób użycie takiego paliwa wpłynie na silnik.

Aby zapobiec występowaniu sytuacji negatywnych, musisz "nakarmić" swój samochód na stacjach o dobrej reputacji marek, które sprawdziły się na rynku produktów ropopochodnych. Zatrzymaj swój wybór na jednej stacji benzynowej. Pozwoli to zminimalizować ryzyko otrzymania złych produktów w zbiorniku gazu. Należy pamiętać, że zaleca się, aby producent samochodu do infuzji. Nie należy używać benzyny z zanieczyszczeniami i ulepszonych danych dla silników o wysokim stopniu zużycia.

Europejskie marki, które produkują samochody na rynku samochodowym w Rosji, często dostosowują silniki do eksploatacji benzyny o niskich stawkach. Zdecydowanie nie zaleca się wlewania 92. benzyny do małych silników. Takie działanie doprowadzi do wczesnego zużycia silnika.

Teraz wiesz, która benzyna lepiej jest wypełnić swojego żelaznego konia. Podsumowując, warto powiedzieć, że najlepszym paliwem do samochodów jest paliwo, które zostało zainstalowane przez producenta pojazdu. Najlepiej byłoby, gdyby inne wersje nie były tutaj stosowane. Komora spalania jest zaprojektowana dla określonych wartości oktanowych, a użycie innych produktów naftowych może łatwo doprowadzić do pęknięcia.