Gdzie tankować dobre paliwo do silników wysokoprężnych. O oleju napędowym

Większość problemów związanych z eksploatacją pojazdu z silnikiem Diesla w okresie zimowym, najczęściej występuje z powodu użycia paliwa, które nie odpowiada tej porze roku. Olej napędowy zawiera ciężką grupę węglowodorową i parafinową. W określonej temperaturze węglowodory przekształcają się w kryształy, po czym wytrącają się w fazie stałej (tak zwane płatki parafinowe). Prowadzi to do faktu, że zwiększa lepkość oleju napędowego. Ponadto zaczyna się chmurnieć, gorzej przepompowywany przez filtry i całkowicie zawiesza się.

W zależności od sezonu i regionu, standardy GOST przewidują stosowanie oleju napędowego jednego z trzech gatunków:

• lato olej napędowy. Stosuje się go w temperaturze otoczenia 0 ° C i wyższej;
• zimowy olej napędowy. Stosuje się go w zakresie temperatur od 0 do -30 ° C. Z reguły zazwyczaj zimowe rodzaje oleju napędowego są produkowane na obszarach, gdzie panuje chłodny lub umiarkowanie chłodny klimat;
• arctic Diesel marki A. Jest on stosowany w temperaturach poniżej -50 ° C

Aby zapewnić prawidłowe działanie silnika, należy upewnić się, że temperatura, w której występuje zmętnienie paliwa, jest niższa niż temperatura otoczenia. Należy zauważyć, że nie ma widocznych różnic między letnim a zimowym olejem napędowym, ponieważ ich kolor i zapach są identyczne.

W regionach o klimacie umiarkowanym latem wykorzystywany jest do produkcji zimowego oleju napędowego, do którego dozowane są specjalne dodatki obniżające ciśnienie. To paliwo ma temperaturę zmętnienia -25 ° C i temperaturę krzepnięcia -35 ° C. Zaleca się stosować w temperaturze powietrza nie wyższej niż -15 ° С.

Należy zrozumieć, że aby chronić silnik swojego samochodu może jego właściciel. Aby to zrobić, wykonaj kilka prostych zasad:

• tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych, które są wiarygodne. Oszczędności 1,5-2 rubla za litr mogą prowadzić do niepożądanych efektów;
• dla każdej zakupionej partii stacje paliw paliwowych   ma certyfikat wystawiony w specjalnym miejscu i jest dostępny dla konsumenta. Jeśli tak nie jest, należy zrezygnować z tankowania na takiej stacji benzynowej;
• zwróć uwagę na datę podaną w certyfikacie. Co do zasady, ilość paliwa, która jest równa objętości konwencjonalnych zbiorników benzynowych, z powodzeniem jest sprzedawana w ciągu 2-3 dni.

Również na temat przeczytać.

Czy to prawda, że ​​Lukoil ma najlepszy DT?
- Czy powinniśmy spodziewać się wzrostu mocy z DT Ecto lub Ultimate?
- Czy istnieje potrzeba korzystania z zakupionych dodatków do oleju napędowego, czy będzie z nich korzystny efekt?
- Gdzie jest najlepsze miejsce do tankowania?

Możesz znaleźć odpowiedzi na te pytania bez rejestracji i SMS pod cięciem!

Jak zwykle przypominam:
1. Oryginalny post tutaj: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, jest wygodniej spojrzeć na zdjęcia tam, post (miejmy nadzieję) wygląda ładniej. Dla fanów reklamy są aż dwa (!) Bloki z reklam Google;)
2. Stanowisko jest przeznaczone dla paliwa nie eksperckiego (które jest autorem i większości zwykłych kierowców). Jeśli ciągle czytasz broszurę "Over the Route" i możesz odtworzyć dowolny artykuł z pamięci przez ostatnie 10 lat, to tutaj zobaczysz głównie kopiuj-wklej (jednak wszystkie odniesienia do źródeł, jak zawsze istnieją). Polecam profesjonalistę, aby przejść bezpośrednio do przedostatniej sekcji ze świeżymi paszportami dla DT i pozostawić swoje uwagi na temat wniosku.

Ponieważ w końcu udało nam się znaleźć odpowiedni obraz na czapkę, nie ma już powodu, aby odkładać publikację. Zacznijmy

Podczas gdy Elon Musk i Ko przenoszą branżę samochodów elektrycznych skokowo, kontynuujemy spalanie paliwa i staramy się dowiedzieć, które z pozostałości starożytnych dinozaurów płonie lepiej.

Wcześniej zajmowaliśmy się benzyną (część 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 lub część 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 lub). Nadszedł czas, aby dowiedzieć się, co kolumna z DT może zaoferować interesujące.

Zacznijmy od prostego. Niemal wszystkie technologie silników wysokoprężnych: turbiny, wysokie ciśnienie   Bezpośrednie wtryskiwanie, a nawet wykorzystanie przepustnicy w ostatnich latach zostały z powodzeniem zastosowane w silnikach benzynowych. Ostatnią pozostałą różnicą jest brak układu zapłonu i nieco inna zasada działania. Więcej informacji o porównaniu silników benzynowych i wysokoprężnych - w artykule "Benzyna lub olej napędowy".

Liczba cetanowa

Główną cechą oleju napędowego jest liczba cetanowa. Na tę wiedzę przeciętnego kierowcy końca.

Spróbujmy odpowiedzieć na pytanie: "Jaka powinna być liczba cetanowa w dobrym paliwie?" Aby to zrobić, wzywam starożytną moc oświecenia, nazwaną "Za granicą", 2008: "Pozwól Diesel".

Liczba cetanowa określa czas od wtrysku do ognia. Im wyższa liczba, tym szybciej paliwo się rozpali. Szybszy znaczy lepiej, czy nie?

Podobnie jak w przypadku benzyny, silnik wysokoprężny jest zaprojektowany dla określonej liczby cetanowej, na której ma optymalną wydajność. Jeśli liczba cetanowa jest zbyt wysoka, a paliwo szybko się zapala, to nie ma czasu na dobre mieszanie się z powietrzem i odparowanie. W takim przypadku proces spalania będzie wolniejszy i mniej wydajny. Tlen w odległych częściach komory spalania nie będzie uczestniczył w procesie. Jednak im szybciej spalamy, tym więcej na cykl roboczy możemy dostarczyć paliwo, co oznacza więcej mocy.

Jeśli liczba cetanowa jest niska, wówczas paliwo będzie miało czas na całkowite odparowanie, ale z tego powodu proces spalania będzie szybki i trudny - z powodu długiego zapłonu nie będziesz miał czasu na zastosowanie maksymalnej możliwej ilości paliwa podczas cyklu roboczego - maksymalna moc zmniejszy się, a obciążenia szokowe na CRG wzrosną.

Istnieje opinia, że ​​każda jednostka odchylenia CC (liczba cetanowa) od optimum daje wzrost zużycia paliwa o 0,3-0,4%.

Idealnym algorytmem działania silnika wysokoprężnego jest szybki zapłon i wolne spalanie. Osiąga się to dzięki nowoczesnym układom wtrysku, które poprawiają parowanie paliwa w komorze spalania i procesie spalania. Dlatego co bardziej zaawansowany system wtrysku   w oleju napędowym, tym więcej korzyści uzyskasz wysoka liczba cetanowa.

Wysoka liczba cetanowa występuje w Rosji.

Wyniki testu oleju napędowego na 14-litrowym silniku 240 YMZ 238. [Źródło: ZaRuliem, 2009]

Wniosek jest łatwy do zapamiętania, ponieważ z silnikiem benzynowym jest podobny obraz - im bardziej nowoczesny silnik, tym większa liczba oktanowa jest konieczna.

Z teorią skończymy przejść do testów i paszportów.

Nazywamy siłę po raz drugi: Zarul, 2011, "Dodatki do oleju napędowego".

Olej napędowy o wiele bardziej niż jego odpowiednik w benzynie jest wrażliwy na skład paliwa. Wtryskiwanie, odparowanie i spalanie odbywa się bezpośrednio w cylindrze i poświęca się na to bardzo mało czasu. Co więcej, podczas gdy dla benzyn, różnice w kluczowych parametrach (liczba oktanowa, skład frakcyjny, zawartość różnych węglowodorów i tlen) są tylko procentami, a następnie dla oleju napędowego (DT) obraz jest znacznie gorszy. CC w ramach Euro-2 musi wynosić co najmniej 45, w ramach Euro-3 i nowszych, minimum to 51. W rzeczywistości może być paliwo o CC powyżej 60. A jeśli dodasz korektor cetanowy do takiego DT, różnica może wynosić 30 %

Podczas testowania oleju napędowego na starożytnym i mocnym YMZ 238 najlepiej pokazać paliwo o minimalnej zawartości CN (49). Jest to logiczne, ponieważ silnik (przede wszystkim wtrysk i kąt wyprzedzenia) został opracowany dla liczby cetanowej 45. Ale jeśli ten silnik jest dostosowany do norm emisji spalin Euro-4, to wykazuje on najlepszą wydajność na paliwie BP przy wartości CC wynoszącej 54! Paliwo o wysokim stosunku odśrodkowym zapewnia zmniejszenie zużycia o 0,5% na jednostkę siły odśrodkowej. Do silników klas ekologicznych EURO-4 + i nowoczesnych układów wtryskowych ( common raila) wysoki qc może zapewnić jeszcze lepsze wyniki. Innymi słowy, jeśli przejdziemy z paliwa z DSP 51 na dobre paliwo z TsCh 60 i powyżej, wskaźniki zużycia paliwa i mocy powinny wzrosnąć o około 5%.

  Porównanie skuteczności korektorów cetanowych w silniku KAMAZ, opracowanym dla 45
  [Źródło: ZaRulim, 2008]

Z drugiej strony, w silniku KAMAZ, również zaprojektowanym dla DH 45, dodanie korektorów cetanowych do paliwa z 51 TsCH bez regulacji również spowodowało poprawę wydajności paliwowej, chociaż teoretycznie przepływ powinien wzrosnąć. Badacze z Zarulom wyjaśniają ten wynik, używając magicznych katalizatorów (promotorów) spalania w dodatkach. Dodatek Kerry dał wzrost zużycia paliwa KAMAZ o ponad 2,5% za każdy dodatkowy TsCh!

Ze względu na wysoki współczynnik TsCh, paliwo nie ma czasu na dobre wymieszanie z powietrzem przed zapłonem i nie utlenia się w całej objętości komory spalania. Promotory z kolei poprawiają proces spalania (np. Tlenatory benzyny) bez zmiany liczby cetanowej, a tym samym zwiększają moc i zużycie paliwa.

W silnikach z progresywnymi układami wtryskowymi stosowanie promotorów spalania może nie być tak uzasadnione, ponieważ ich rola jest już wykonywana przez zaawansowane dysze. Odpowiedź na wzrost liczby cetanowej wyniesie w regionie 0,5% -2,5% dla każdej jednostki CN.

WYNIK: Używanie korektorów cetanowych zawsze ma pozytywny wpływ na moc i zużycie. Dodatki z promotorami spalania są znacznie bardziej skuteczne w starszych silnikach. Jeśli nosisz koszulkę z Jeremy Clarksonem i za każdym razem, zrywając z sygnalizacji świetlnej, krzyczysz "POWERRRRR !!!", polecam nalewanie podwójnej dawki TOTECHa lub Kerry do twojego samochodu z silnikiem diesla przy każdym tankowaniu.

Smarność.

Test dodatków do oleju napędowego. Nie zawstydzaj się niską liczbą cetanową oleju napędowego - celowo rozcieńczono nafty
[Źródło: Zarulim, 2011]

Drugą ważną cechą DT jest smarowność. Paliwo musi skutecznie zapobiegać zużyciu. sprzęt paliwowy. Siarka radziła sobie z tym zadaniem już wcześniej, ale powoduje sadzy i jest szkodliwa dla środowiska. Dlatego w nowoczesnych paliwach jego zawartość jest maksymalnie zredukowana i zastąpiona dodatkami smarującymi (przeciwzużyciowymi). Im lepsza smarowność, tym dłużej wytrzyma pompa paliwowa i dysze, a ich naprawa lub wymiana będą poważnym bólem głowy po przejechaniu 200 000 km. Z drugiej strony, jeśli wolisz zmieniać samochód co 3 lata, to jest to problem drugiego właściciela.

Moc, składniki smarujące same się nie zwiększą - patrzymy na wyniki dodatku "Energy 3000".

Najlepsze wskaźniki w dodatku TOTEK. Z jakiegoś powodu został on włączony do kategorii "Smarowanie", chociaż producent klasyfikuje go jako "uniwersalny" - zawiera między innymi katalizator (promotor) spalania.

Doświadczenie zagraniczne.

Tłumaczenie jednego z komentarzy z amerykańskiego forum http://rennlist.com/forums/:

  „Idę do silników wysokoprężnych od 1985 roku i nie nirazu widać w Ameryce odnoszą się do liczby cetanowej w kolumnie. W tym samym czasie liczba oktanowa w kolumnach benzynowych zawsze napisane, ale nie widzę żadnego powodu, dlaczego nie powinno znać liczbę cetanową. Jeśli tylko” federalnych „nie sądzę, że cały olej napędowy w Stanach Zjednoczonych” normalne „w Europie sushestvuet klasa 3 DT :. konwencjonalnego (CT 40-50), średnim (CN 51-59) i Premium (CN 60+) średnia DT nie gra jest przeznaczona dla nowoczesnego podróżnika. Przez lata wydania młodsze niż 2000, minimalna wartość TsCH wynosi 51. ... Osobiście dodałem korektor po Po każdym tankowaniu w American Exxon / Mobil. "

Porównanie paliw (dane z 2011 r.).

Wszystkie wskaźniki są już zebrane w jednej tabeli, pozostaje tylko obrócić głowę, obrócić monitor i dowiedzieć się, co jest co.

Przede wszystkim interesują nas 3 wskaźniki: liczba cetanowa, smarowność i oszczędność paliwa.

Oszczędność paliwa.

Niestety, efektywność paliwowa została zmierzona zgodnie z GOST, na starożytnym silniku z mechanicznym wtryskiem zaprojektowanym dla TsCh 45, więc zwycięzcą został RosNeft z najniższą liczbą cetanową - 51 i Euro-3. Starożytne paliwo dla starożytnego silnika. W nowoczesnych silnikach sytuacja będzie odwrotna, więc ten parametr będzie musiał zostać odrzucony.

Smarność.

W 2011 roku Lukoil był outsiderem z dużym marginesem. Jeśli porówna się liczby ze świeżym paszportem od 2015 r. (Przedstawionym poniżej), jasne jest, że w Lukoil nie ma żadnych postępów. Stało się tak, ponieważ Lukoil był pierwszym, który ulepszył swoje zakłady produkcyjne zgodnie ze standardami Euro-5. Wszyscy zawodnicy zawierały 4-20 razy więcej siarki.

W 2011 roku była to oczywiście korzyść (pod względem ekologii i czystości silnika, ale nie smarności), ale teraz jest to poważna wada, ponieważ technologia konkurencji jest nowsza, co oznacza, że ​​jakość jest lepsza.

W tej chwili wszyscy producenci już przeszli na Euro-5 (od 2016 Euro-5 stanie się minimalnym akceptowalnym standardem). Zakładam, że smarność spadła we wszystkich.

Liczba cetanowa

W 2011 roku Rosnieft jest pierwszym od końca. W nowoczesnych silnikach takie paliwo będzie pokazywać wyniki o 2% -5% gorsze od liderów. Jeśli weźmiesz pod uwagę świeże paszporty, to Lukoil podzieli dno z Rosnieftem.

Najlepszy wynik pokazał paliwo BP. Różnica w stosunku do średniej jest niewielka - wynosi tylko 1,5 TsCh, ale zwycięzców nie ocenia się.

Poprawiono DT (dane 2015).

Detergenty działają, już wiemy o "O benzynie, część 2." W silnikach wysokoprężnych ich zastosowanie jest jeszcze bardziej uzasadnione ze względu na złożony układ wtryskowy. Jednak brak dodatków z modyfikatorami tarcia, w przeciwieństwie do ulepszonej benzyny, jest rozczarowujący.

Strona BP informuje o wzroście mocy na oleju napędowym Ultimate z 2% do 8% ze względu na zwiększoną liczbę cetanową i ze względu na oczyszczanie silnika. O płonących promotorach, niestety, ani słowa. Z doświadczenia w badaniu paszportów benzyny mogę stwierdzić, że w większości przypadków ulepszone paliwo to podstawowe paliwo + dodatek detergentu (pakiet dodatków). Tj jeśli silnik jest czysty, moc będzie taka sama w normalnym i ulepszonym oleju napędowym z tej samej stacji benzynowej. Nadpłata dotyczy tylko dodatku detergentu.
  Rozważ paszport dla DT:

LUKOIL Federacji Rosyjskiej (2014):

DT Winter (Euro-5) [luty 2014]
Źródło: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 52 / 51,6;
Dodatki: Tsetanopenhs - 0,015%, przeciwzużyci 0,02%, dyspergator depresyjny - 0,06%;
Dane firmy z biura. witryna: -;

DT Ecto Winter (Euro-5)
Źródło: Lukoil-Centrnefteprodukt;
Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 53,7 / 51,2;
Dodatki: Tsetanopovyshayuschaya - 0,008% przeciwzużyciowe - 0,015% (prawdopodobnie BASF Kerokorr LA99C), pralka - 0,019% (prawdopodobnie BASF Keropur DP 4510 ° C), depresyjne i dyspergator - 0%;

LUKOIL MOSCOW (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro 5) [Styczeń 2015]
Źródło w MO: Skład ropy naftowej - Nogińska dzielnica, Stara Kupawna;
Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 51,1 / 51,2;
Dodatki: Tsetanopovyshayuschaya - 0,008% przeciwzużyciowe - 0,023% (prawdopodobnie BASF Kerokorr LA99C), pralka - 0,020% (prawdopodobnie BASF Keropur DP 4510 ° C), depresyjne i dyspergator - 0,023%;
Dane firmy z biura. Strona: Ecto DT charakteryzuje się ulepszonym spalaniem, wysokim momentem obrotowym, zmniejszonym zużyciem paliwa (ze względu na zwiększoną liczbę centów), zmniejszoną korozją i usuwaniem osadów na wtryskiwaczach;

Jeśli, w przypadku benzyny, sytuacja w Lukoil znacząco się poprawiła w ciągu roku (zawartość MTBE drastycznie spadła), to w przypadku oleju napędowego sytuacja jest bardziej smutna.

Od prezentowanych paszportów i liczby centanojów oraz właściwości przeciwzużyciowych lepszych w DT od 2014 r. Nie widzę widocznej różnicy w charakterystyce samego paliwa między EKTO a konwencjonalnym olejem napędowym. W 2015 roku w Moskwie sytuacja z olejem napędowym w Lukoilu przygnębia. Liczba cetanowa i smarowność tylko na granicy dopuszczalnych wartości. Nie może być gorzej na przyzwoitym tankowaniu, więc zwykłe paliwo będzie takie samo.

Taki płyn nie przyniesie szkody silnikowi, ale aby przejść na drugi koniec miasta ze względu na jego stan, jest czystym szaleństwem i fanatyzmem. Od 2011 r. Jedyną zaletą produktu Lukoil była jedynie niewielka zawartość siarki i możliwość zakupu paliwa z dodatkiem detergentu. Dobry wybór   do czyszczenia silnika, ale tankowanie przez cały czas nie jest najlepszym pomysłem, tracisz moc i zużycie paliwa dzięki temu paliwu.

Należy zauważyć, że zimowy olej napędowy ma niższą CN. W lecie oczekuję poprawy Lukoila na 4-6 TsCh.

TATNEFT.

DT TANECO Lato [sierpień 2014]

Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 60,2 / 63,4;
Dodatki: n / d;

DT TANECO Winter [luty 2015]
Źródło w MO: Nizhnekamsk kompleks rafineryjny;
Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 53,1 / 57,7;
Dodatki: Anti-wear OLI 5500 - 0,02%, środek dyspergujący depresję Keroflux 3670 - 0,03%;
Dane firmy z biura. Strona: DT TANECO jest produkowany od 29 stycznia 2014 roku, charakteryzuje się minimalną zawartością siarki (nie więcej niż 1-2 ppm, co może odpowiadać Euro-6), oraz wysoką liczbą cetanową - do 60 bez dodatków zwiększających zawartość cetanu;

Paliwo TANECO pojawiło się na rynku zaledwie rok temu, w styczniu 2014 roku. Producent na wszystkich stacjach benzynowych jeden - kompleks rafineryjny Niżniekamski. Sądząc po tym, że premiery zostały dostosowane tak niedawno, możemy oczekiwać nowoczesnej technologii i dobrych osiągów. A oczekiwania te są zaspokojone o 146%.
  Letni olej napędowy ma wartość astronomiczną 60%, przy czym zawartość siarki jest minimalna - około 1 ppm. Jest to kilka razy mniej niż w jakimkolwiek innym paliwie do silników wysokoprężnych lub benzynie Euro-5.
  Inną interesującą cechą jest duża różnica między liczbą cetanową a indeksem cetanowym na korzyść tego ostatniego.

"... Obliczony indeks cetanowy: przybliżona wartość liczby cetanowej destylowanego oleju napędowego bez zwiększenia liczby cetanowej dodatków, obliczona na podstawie gęstości paliwa i jego składu cząstkowego ..." - GOST R ISO 8178-5-2009

W Lukoil, faktyczna liczba cetanowa jest prawie równa obliczonemu indeksowi, tj. pozytywny efekt środka zwiększającego cetan jest kompensowany spadkiem z powodu innych dodatków. W tym samym czasie paliwo CI TANECO przekracza CN o 3-5 jednostek, co sugeruje, że dodatki przeciwzużyciowe zmniejszają CC o 3-5 jednostek (korektory cetanowe w paliwie TANECO nie wykorzystują i nie kompensują spadku).

Smarność Lukoil i Tatneft jest taka sama - około 420 mikronów. Wskaźnik nie jest pocieszający, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę, że za pomocą dodatków można go poprawić 2 razy, do 200-250 jednostek.

Brak detergentu w paliwie Tatneft (Taneko) jest trochę denerwujący. Ale jeśli przypomnimy sobie, że zawartość siarki Tatneft jest 10 razy niższa niż wymagania normy Euro-5, nie ma potrzeby ciągłego jej stosowania. "Czysto nie tam, gdzie są czyste, ale gdzie nie są śmieci" - popularna mądrość.

WNIOSEK.

W przeciwieństwie do benzyny, aby uzyskać jak najwięcej z nowoczesnych silnik diesla   podczas gdy konieczne jest uciekanie się do dodatków: podnoszenie centa lub złożone. Przeciwzużyciowe nie przeszkadzają, przynajmniej w Lukoil i Tatneft występują problemy z właściwościami smarującymi. W testach dobrze wypadł kompleksowy preparat Totek dla Euro-4 (5). Aby uzyskać maksymalną moc i ze względu na pompę paliwową, zalecam używanie jej z olejem napędowym firmy Tatneft (Taneko). Taki koktajl może stanowić do 10% mocy i zużycia paliwa w porównaniu z Lukoilem i 1,5-2 razy dłużej niż żywotność pompy paliwowej (drugi właściciel będzie Ci wdzięczny).

Nie użyłbym dodatku polepszającego cetę dla Tatneft, ponieważ efekt zwiększenia CG powyżej 60 jest prawie nieobecny, w tym samym czasie katalizator spalania w dodatku może dać dobry wzrost mocy przy tak wysokiej liczbie cetanowej, zwłaszcza w starszych silnikach. Cena dodatku wynosi tylko 1,5 rubla za litr benzyny, co jest bardzo humanitarne.

Niestety, nie ma faktycznych danych na temat jakości paliwa w BP. Ale nawet jeśli TsCh utrzyma się na poziomie z 2011 roku, wówczas mieszanina BP DT Ultimate + TOTEC Tsetan-MAX również da TsC około 60 i akceptowalne właściwości smarujące + premia: obecność detergentu w zbiorniku. To prawda, że ​​cena takiej decyzji będzie wyższa o 3,5 rubla niż Tatneft + TOTEC dla Euro-4: DT BP jest droższe o 1,5 rubla, dodatek (za litr paliwa) jest droższy o kolejne 2 ruble.

Możliwe jest uzupełnienie ulepszonego DT tylko ze względu na dodatek do zmywania, jeśli nie byłoby pożądane, aby to zawracało sobie głowę. Samo paliwo nie jest inne, na czystym silniku moc nie wzrasta (dopóki nie zaczęli używać dodatków w oleju napędowym z modyfikatorem tarcia). Należy pamiętać, że Euro-5 nie jest niczym niezwykłym, aw ciągu ostatnich 4 lat zawartość siarki w paliwie spadła o 35-50 razy (!) Z powodu przejścia z Euro-3 do Euro-5. Obecnie stałe stosowanie detergentów nie jest tak ważne. Podobnie jak w przypadku ulepszonej benzyny, wystarczy spalić 2 zbiorniki (100-150 litrów) z dodatkiem detergentu na miesiąc (zawsze jeden po drugim).

Silniki Diesla nowoczesnych samochodów mają dużą wydajność.

Gwarantują one najlepszy przebieg samochodu dzięki doskonałej regulacji mieszanki paliwowej. Jednak jego ekonomiczne zużycie jest możliwe tylko podczas tankowania jakość paliwa.

Olej napędowy: specyfikacje techniczne dotyczące jego jakości

• liczba cetanowa. Charakteryzuje zdolność zapłonu paliwa, a także określa przedział czasu, po którym paliwo diesel zapala się. Im wyższy wskaźnik, tym łatwiej paliwo zapala się i im dłużej pali się. Odpowiednio, ze względu na bardziej równomierne spalanie i stopniowy wzrost ciśnienia w cylindrach silników spalinowych silnika, samochód zaczyna działać znacznie łagodniej. Liczba cetanowa paliwa w UE nie powinna być mniejsza niż 51, w Federacji Rosyjskiej ten wskaźnik jest zwykle równy 45;
• lepkośćktóry określa konsystencję paliwa. Ona powinien przekraczać 1,3 cSt. W przeciwnym razie proces spalania będzie nierównomierny, a temperatura we wszystkich obszarach komory spalania będzie inna. W związku z tym w wyniku zastosowania części palnej, która nie jest zbyt lepka układ paliwowy   będą niedostatecznie nasmarowane, co doprowadzi do ich przedwczesnego zerwania;
• zawartość siarki. Zbyt duży procent ich zawartości szkodzi nie tylko otaczającemu ją światu, ale także samemu silnikowi. Produkty spalania siarki po oddziaływaniu z wodą tworzą kwasy, które przyspieszają proces korozji metalu. Zawartość siarki w oleju napędowym w UE nie może przekraczać 0,05%, a według GOST Rosji ten wskaźnik może wynosić 0,2%.

Ponadto wpływa na obecność zanieczyszczeń. Aby określić czynnik zatkaniaolej napędowy jest możliwy dzięki przepuszczeniu przez papierowy filtr. Według danych GOST Russia dane techniczne oleju napędowego nie może przekraczać 3%.

Jak sprawdzić jakość oleju napędowego?

Niektórzy właściciele samochodów oceniają jakość paliwa na jego koszt. Ale ta zasada nie działa dla wszystkich stacji benzynowych. Ogólna tendencja jest często zrujnowana przez czynnik ludzki, warunki lokalnego rynku i inne subiektywne przyczyny. W związku z tym kategoria cenowa nie może stanowić kryterium oceny właściwości technicznych oleju napędowego. Ale jak inaczej można określić jego jakość?

Sprawdzenie jakości paliwa jest możliwe tylko poprzez przeprowadzenie specjalnych badań laboratoryjnych. Oczywiście przeciętny konsument nie może sobie pozwolić na tak drogie wydarzenia. Istnieje jednak łatwiejszy sposób określenia jakości zakupionego oleju napędowego. Aby to zrobić, wlej paliwo do przezroczystego pojemnika, a następnie pozwól mu się na chwilę uspokoić. Jeśli paliwo okaże się lekkie i na dnie pojemnika nie pojawi się osad, wówczas produkt jest wysokiej jakości i posiada dobre właściwości techniczne. Czarny gęsty osad wskaże, że surogat został sprzedany właścicielowi samochodu.

Które lepiej wybrać paliwo do silników wysokoprężnych?

Ma najlepszą charakterystykę techniczną oleju napędowego według standardów euro. To paliwo ma niską gęstość, więc pali się pełniej. ICE na tym oleju napędowym działa o wiele bardziej ekonomicznie, mocniej i dłużej. Bieganie odbywa się delikatnie, bez szarpnięć. Zużycie korozyjne komponentów ICE znacznie się zmniejsza.

Tak więc sprawność silnika w agregacie zależy od wydajności oleju napędowego. Zastosowanie taniego oleju napędowego niesie ze sobą wiele problemów. Jednocześnie użycie paliwa wyższej jakości daje efekt ekonomiczny, praktycznie całkowicie pokrywając różnicę kosztów z tańszym paliwem. Dlatego lepiej dać pierwszeństwo olejowi napędowemu, wyprodukowanemu wyłącznie zgodnie ze standardami euro.