Jak działa system zasilania silnikiem Diesla. Układy napędowe silników Diesla

Silnik Diesla działa zgodnie z innymi zasadami, zupełnie odmiennymi od silników benzynowych. To jest powód systemu zasilania silnik diesla. Jeśli jest uproszczony, to w silnikach wysokoprężnych wszystko opiera się na występowaniu wysokiej temperatury przy silnym sprężaniu. Jest to temperatura, która jest katalizatorem, który wyzwala spalanie mieszaniny paliwowej.

Jak działa silnik wysokoprężny?

Początkowo cylindry diesel są napełniane powietrzem. Tłok w cylindrze podnosi się, ściskając powietrze, co zwiększa temperaturę sprężonego powietrza. Co więcej, wzrasta do takiej temperatury, która wystarcza do zapłonu oleju napędowego, a raczej mieszanki oleju napędowego i powietrza.

Gdy temperatura osiągnie maksimum, a dzieje się to na końcu suwu tłoka, paliwo do silników wysokoprężnych wtryskuje się przez dyszę. Paliwo nie tylko płynie, ale jest rozpylane w drobną chmurę. Ponadto, pod wpływem temperatury sprężonego powietrza dochodzi do wybuchu objętościowego mieszanki paliwowo-powietrznej. Ciśnienie pod wpływem wybuchu rośnie krytycznie i to właśnie ciśnienie zaczyna poruszać tłok, który spada, a jednocześnie odbywa się praca w fizycznym rozumieniu tego terminu.

Układ zasilania paliwem w silniku i niektóre inne funkcje są zapewniane przez układ zasilania silnika diesla.

Co obejmuje system zasilania silnika Diesla:

Zbiornik paliwa;
  pompa wspomagająca;
  filtr paliwa;
  pompa paliwa wysokie ciśnienie;
  świeca żarowa;
  dysza.

Pompa wspomagająca pobiera paliwo zbiornik paliwa  i wysyła go do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompa wysokociśnieniowa). Ma kilka sekcji. Liczba sekcji odpowiada liczbie cylindrów w silniku. Każda z sekcji pompy pracuje na jednym cylindrze silnika wysokoprężnego.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa (pompa wysokiego ciśnienia) jest ustawiona w następujący sposób. Wewnątrz pompy na całej jej długości w dolnej części znajduje się obracający się wałek z krzywkami. Wał pompy wtryskowej odbiera obrót od wałka rozrządu silnika.

Krzywki wpływają na popychacze, które z kolei zmuszają tłok do działania. Tłok jest zasadniczo tłokiem poruszającym się w górę i w dół. Idąc w górę, tłok wytwarza ciśnienie paliwa wewnątrz cylindra. I właśnie to ciśnienie popycha paliwo przez przewód paliwowy do wtryskiwacza.

Paliwo, które dociera do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, znajduje się pod niskim ciśnieniem i wyraźnie nie jest wystarczające, aby paliwo nie tylko poruszało się w kierunku dyszy, lecz także rozpylało. Tłok w dolnej fazie odbiera paliwo i przesuwa je w górę sekcji (cylindra). W tym przypadku ciśnienie wzrasta znacznie. Co więcej, ciśnienie to wystarcza już do wysokiej jakości rozpylania oleju napędowego wewnątrz cylindra. Ciśnienie paliwa w sekcji pompa paliwa  może osiągnąć wskaźnik 2000 Atm.

Tłok nie tylko pompuje paliwo, ale także reguluje ilość paliwa dostarczanego do dyszy. Aby to zrobić, tłok ma ruchomą część, która może otworzyć lub zamknąć rowki wewnątrz. Ta część ruchoma jest połączona z pedałem gazu w kabinie kierowcy. Stopień otwarcia kanałów dla przepływu paliwa zależy od kąta obrotu tłoka i ilości paliwa, które będzie doprowadzane do dyszy. Obrót tłoka wynika z szyny, która jest połączona z dźwignią, która z kolei jest połączona z pedałem gazu w kabinie samochodu.

W górnej części sekcji pompy znajduje się zawór, który otwiera się pod pewnym ciśnieniem i zamyka się, jeśli nie ma wystarczającego ciśnienia. Tj jeśli tłok znajduje się w najniższym punkcie, zawór jest zamknięty, a paliwo z linii, która trafia do wtryskiwacza, nie może powrócić do pompy wysokiego ciśnienia.

Sekcja wytwarza ciśnienie, które wystarcza do wtrysku paliwa do cylindra. Paliwo dostaje się do dyszy przez linię. I już sterowana dysza w odpowiednim momencie rozpyla paliwo wewnątrz cylindra.

Dysze mogą być sterowane mechanicznie lub sterowane elektromagnetycznie.

W konwencjonalnej dyszy mechanicznej otwarcie otworu natryskowego zależy od ciśnienia, które powstało w przewodzie paliwowym. Otwór dyszy jest zablokowany przez igłę, która jest połączona z rodzajem tłoków umieszczonych w górnej części dyszy. Podczas gdy nie ma ciśnienia, igła blokuje wylot paliwa przez otwór dyszy. Gdy tylko paliwo dostaje się pod ciśnieniem, tłok podnosi się i pociąga igłę. Otwiera się otwór, a następnie spryskuje.

Świeca żarowa, która znajduje się w każdym cylindrze, nie jest przeznaczona do bezpośredniego zapalania mieszanki paliwa. Świeca żarowa podgrzewa powietrze w specjalnej komorze, zanim powietrze przedostanie się do cylindra.

Jeśli spojrzysz, świeca żarowa ułatwia rozruch silnika, ponieważ powietrze jest już ogrzane do określonej temperatury, zanim wejdzie do cylindra. Zasadniczo, przy dość ciepłej pogodzie lub gdy silnik jest gorący, rozruch silnika wysokoprężnego może nastąpić bez wstępnego podgrzania powietrza. Ale w zimne dni jest to niemożliwe.

Bardziej nowoczesny układ zasilania silnika diesla zakłada obecność pompy wysokociśnieniowej, w której nie ma sekcji odpowiadających liczbie cylindrów, ale istnieje wspólna linia dla wszystkich wtryskiwaczy. Tj pompa nadal wytwarza wysokie ciśnienie, ale jest wspólna dla wszystkich wtryskiwaczy. I każdy cylinder ma indywidualny wtrysk paliwa.

Dysze stosowane w takim układzie nie są kontrolowane przez zasadę mechaniczną, lecz za pomocą impulsów elektrycznych, które docierają do nich z jednostki sterującej. W rzeczywistości w każdej dyszy znajduje się zawór elektromagnetyczny, który otwiera lub zamyka atomizację paliwa.

Odbiera informacje z kilku czujników i po przetrawieniu informacji wysyła sygnał do elektromagnetycznego elementu sterującego wtryskiwacza.

Ten system zasilania silnika diesla jest najnowocześniejszy i najbardziej ekonomiczny. Ponieważ żaden mechanik nie może porównać z elektroniką.

Układ zasilania silnika wysokoprężnego jest zaprojektowany w celu dostarczania paliwa do pojazdu, czyszczenia paliwa i równomiernego rozprowadzania go przez cylindry silnika w ściśle odmierzonych porcjach zgodnie z kolejnością działania, prędkością i trybem obciążenia silnika. Główne różnice w silniku wysokoprężnym od gaźnika są następujące. W silniku wysokoprężnym czyste powietrze jest zasysane do cylindrów i poddawane bardzo dużemu stopniowi kompresji. W konsekwencji temperatura w cylindrach jest wyższa niż temperatura zapłonu oleju napędowego.

Gdy tłok znajduje się prawie w górnym martwym punkcie, powietrze jest wtryskiwane do bardzo sprężonego powietrza osiągającego temperaturę +600 ° C olej napędowy, który składa się z mieszaniny nafty, oleju napędowego i frakcji oleju słonecznego. Diesel zapala się samodzielnie, świece zapłonowe nie są wymagane. Aby uzyskać wysoką temperaturę sprężonego powietrza, gdy silnik jest zimny, w każdej komorze wirowej silnika znajduje się świeca żarowa. Ponadto silnik wysokoprężny jest wyposażony w akcelerator rozruchu na zimno uruchamiany przyciskiem na tablicy rozdzielczej lub automatycznie.

Olej napędowy jest zasysany ze zbiornika paliwa przez pompę wysokociśnieniową przez filtr paliwa zatrzymujący wodę i brud. Paliwo dostarczane jest tylko wtedy, gdy w systemie nie ma powietrza. Pompa wytwarza niezbędne ciśnienie do wtrysku, a paliwo jest rozprowadzane pomiędzy cylindrami. Ilość wtryskiwanego paliwa regulowana jest przez naciśnięcie pedału gazu. Poprzez dysze paliwo jest dostarczane do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Ponieważ silnik wysokoprężny nie wymaga zapłonu, a jego cykl nie zatrzymuje się, gdy napięcie jest wyłączone w układzie zapłonowym żarnika, w konstrukcji silnika wysokoprężnego przewidziano zawór magnetyczny. Gdy zapłon jest wyłączony, napięcie na nim znika, a kanał wlotu paliwa zamyka się.

Do układu zasilania silnika wysokoprężnego ciężarówka  (KAMAZ-740) zawiera zbiornik paliwa, filtr szorstkie czyszczenie  filtr powietrza dokładne czyszczenie  powietrze, pompa przedmuchiwania paliwa, wysokociśnieniowa pompa paliwa z regulatorem prędkości i automatyczne sprzęgło wtryskowe, wtryskiwacze, rurociągi wysokiego ciśnienia, rurociągi niskociśnieniowe, filtr powietrza, spaliny, tłumiki spalin.

Dostawa paliwa odbywa się na dwóch trasach:  wysokie i niskie ciśnienie. Paliwo jest magazynowane w linii niskiego ciśnienia, jest filtrowane i dostarczane pod niskim ciśnieniem do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Na linii wysokiego ciśnienia, wymagana ilość paliwa jest dostarczana i wtryskiwana do cylindry silnika  w pewnym momencie.

Pompa paliwa dostarcza paliwo ze zbiornika przez grube i drobne filtry przez niskociśnieniowe przewody paliwowe do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która, zgodnie z kolejnością działania cylindrów przez wysokociśnieniowe przewody paliwowe, dostarcza paliwo do wtryskiwaczy. Dysze umieszczone w głowicach cylindrów wtryskują i rozpylają paliwo do komór spalania silnika. Ponieważ pompa zasysająca paliwo zasila wysokociśnieniową pompę paliwa bardziej niż jest to konieczne, jej nadmiar, a wraz z nią powietrze, które przedostało się do układu, spuszcza się z powrotem do zbiornika za pośrednictwem rur spustowych.

Pompa paliwa o wysokim ciśnieniu  jest głównym instrumentem systemu zasilania dieslem. Jest przeznaczony do dostarczania ściśle określonej dawki paliwa do wtryskiwaczy silnika pod wysokim ciśnieniem przez określony czas zgodnie z kolejnością działania cylindrów silnika. Składa się z identycznych sekcji w zależności od liczby cylindrów silnika. Sekcja zawiera obudowę, tuleję nurnika (tuleję), tłok, obrotową tuleję i zawór upustowy, który jest dociskany przez połączenie do tulei tłoka przez uszczelkę.

Zasada działania pompy  jest następujący. Pod działaniem wałka krzywkowego i sprężyny tłok wykonuje ruch posuwisto-zwrotny. Gdy tłok porusza się w dół, wewnętrzna przestrzeń wyłożenia jest wypełniona paliwem, a paliwo jest dostarczane przez pompę niskociśnieniową do kanału wlotowego obudowy pompy. To otwiera wlot, a paliwo wchodzi do powyższej przestrzeni tłoka. Następnie, pod działaniem krzywki, tłok zaczyna wznosić się w górę, omijając paliwo z powrotem do kanału zasilającego, aż górna krawędź tłoka blokuje wlot tulei. Po zamknięciu tego otworu ciśnienie paliwa gwałtownie wzrasta, a paliwo przepływające przez szczelinę między tuleją a tłokiem, przezwyciężając siłę sprężyny, podnosi zawór wyładowczy i wchodzi do przewodu paliwowego.

Ruch trzpienia do góry powoduje wzrost ciśnienia powyżej poziomu ciśnienia, który jest generowany przez sprężynę wtryskiwacza. W rezultacie igła dyszy unosi się i paliwo jest wtryskiwane do komory spalania. Dopływ paliwa trwa do momentu, w którym krawędź tłoka otworzy wylot w tulei. W rezultacie ciśnienie nad nurnikiem spada gwałtownie, zawór rozładowujący zamyka się pod działaniem sprężyny, a przestrzeń nad nurnikiem jest odłączona od wysokociśnieniowej linii paliwowej. Następnie tłok porusza się w górę, paliwo przepływa do kanału spustowego przez śrubową krawędź tłoka i podłużny rowek. Ilość paliwa dostarczanego do dyszy za pomocą zębatki, tulei i smyczy sprzęgającej. Czas wtryskiwania odpowiednich porcji paliwa dostarczanego do cylindrów silnika zależy od kąta obrotu tłoka, ponieważ odległość przebyta przez tłok od momentu wejścia wlotu zachodzi na otwór wylotowy przez krawędź śruby zmienia się.

Aby zatrzymać silnik samochodu, musisz zatrzymać dopływ paliwa. W tym przypadku tłok jest instalowany z szyną w takim położeniu, że rowek wkrętu jest obrócony w wylot, a gdy tłok porusza się w górę, całe paliwo nad nim wzdłuż rowka przez wylot, a przewody paliwowe wchodzą do zbiornika.

Prędkość obrotowa wału korbowego jest automatycznie utrzymywana przez sterownik prędkości obrotowej wszystkich prędkości. Znajduje się on w zapadce obudowy wysokociśnieniowej pompy paliwowej i jest napędzany przez rolkę krzywkową. Podczas pracy silnika z prędkością obrotową wału korbowego odpowiadającą danemu położeniu pedału sterowania paliwem, siły odśrodkowe ciężarków regulatora są równoważone siłą sprężyn. Jeśli obciążenie zejścia obniży się, prędkość obrotowa wału korbowego zacznie wzrastać, a obciążenie regulatora pokona opór sprężyny, nieznacznie się rozejdzie i przesunie szynę wysokociśnieniowej pompy paliwowej do pozycji, która zmniejsza dopływ paliwa. Jeśli prędkość obrotowa maleje, siła odśrodkowa obciążeń również maleje, a regulator pod działaniem siły sprężyny przesunie szynę w przeciwnym kierunku, co zwiększy dopływ paliwa.

Aby zmienić moment rozpoczęcia wtrysku paliwa, w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego, stosuje się automatyczne sprzężenie wyprzedzenia wtrysku paliwa. Zmieniając moment wtrysku paliwa, automatyczne sprzęgło poprawia sprawność silnika i jego jakość początkową. Na zwężającej się powierzchni przedniego końca rolki krzywkowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej, jest ona zabezpieczona kluczem i zabezpieczona nakrętką do półsprzęgła napędzanego.

Półsprzęg sprzęgła jest zamontowany na napędzanym piaście i można go włączyć. Między piastą i półwagonową tuleją ustalającą. Półsprzęg sprzęgła napędzany jest przez przekładnię pośrednią rozprowadzającą przez wał z elastycznymi sprzęgłami, a obrót napędzany przez połowę sprzęgła jest przenoszony przez dwa obciążniki. Przesuwają się one w płaszczyźnie prostopadłej do osi sprzężeń na półosiach, wciśniętej w napędzaną połówkę sprzęgającą.

Na jednym końcu górny przedział przedniej połówki opiera się o palec ładunkowy, a drugi koniec na półce profilowej. Sprężyny mają tendencję do utrzymywania towarów na ograniczniku w piaście przedniej połówki sprzęgającej. Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego silnika wzrasta, obciążenia odbiegają pod działaniem sił odśrodkowych, w wyniku czego napędzana połowa sprzęgła obraca się względem wału krzywki prowadzącej w kierunku obrotu, co zwiększa kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. Gdy zmniejsza się częstotliwość obrotu towarów pod wpływem działania sprężyn zbiegają się. Sprzęgane sprzęgło pośrednie obraca się z rolką pompy paliwa w przeciwnym kierunku obrotu, co zmniejsza kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Diesel system zasilania    służy do doprowadzania powietrza i paliwa do cylindrów silnika i spalin. Paliwo jest dostarczane pod wysokim ciśnieniem w określonych momentach (charakteryzującym się kątem wyprzedzenia przepływu paliwa) i w pewnej ilości, w zależności od obciążenia silnika.

ZASADA PRACY. Na pierwszy rzut oka silnik wysokoprężny nie różni się zbytnio od zwykłej benzyny - tych samych cylindrów, tłoków, korbowodów. Główne i zasadnicze różnice dotyczą metody powstawania i zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Metoda formowania i zapalania mieszanki paliwowo-powietrznej znajduje się bezpośrednio w cylindrze. W silniku wysokoprężnym paliwo jest zapalane nie przez iskrę, ale ze względu na wysoką temperaturę powietrza w cylindrze. Proces pracy w silniku wysokoprężnym wygląda następująco: po pierwsze, czyste powietrze dostaje się do cylindra, który jest podgrzewany do 700-900 ° C ze względu na wysoki stopień sprężania. Olej napędowy jest wtryskiwany pod wysokim ciśnieniem do komory spalania, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu. A ponieważ powietrze jest już bardzo gorące, po zmieszaniu z nim paliwo ulega zapłonowi. Samozapłonowi towarzyszy gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze - stąd zwiększony hałas i sztywność silnika wysokoprężnego. Diesel ma większą wydajność i moment obrotowy. Wady oleju napędowego   silniki zazwyczaj obejmują zwiększony hałas i wibracje, mniejszą pojemność litrową i trudności z zimnym startem.

RODZAJE KOMBAJNÓW SPALANIA

Komory spalania silników wysokoprężnych dzielą się na dwa główne typy: niepodzielony i oddzielony. W przedpokoju   W procesie paliwo wtryskuje się do specjalnej komory wstępnej połączonej z cylindrem z kilkoma małymi kanałami lub otworami, uderza w ściany i miesza się z powietrzem. Po zapaleniu mieszanina wchodzi do głównej komory spalania, gdzie spala się całkowicie. Przekrój poprzeczny kanałów jest tak dobrany, że podczas suwu tłoka (ściskanie) i w dół (rozszerzanie) pomiędzy cylindrem i komorą wstępną dochodzi do dużego spadku ciśnienia, powodując przepływ gazów przez otwory z dużą prędkością. Podczas proces spalania w komorze wirowejzaczyna się również w specjalnej oddzielnej komorze, wykonanej jedynie w postaci wydrążonej kuli. Podczas suwu sprężania powietrze wchodzi do komory wstępnej przez kanał łączący i intensywnie wiruje (tworzy wir) w nim. Silniki Diesla z nieosłoniętą krzywką są również nazywane silnikami wysokoprężnymi z wtryskiem bezpośrednim. Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindra, komora spalania jest wykonana w dolnej części tłoka (w przypadku silników o niskiej prędkości - ciężarówki). SYSTEMY MOCY

Najważniejszym elementem silnika wysokoprężnego jest układ wtrysku paliwa, który zapewnia dostarczanie wymaganej ilości paliwa we właściwym czasie i przy danym ciśnieniu do komory spalania.

System wspólna moc  Rail. Common rail  - Jest to metoda wtrysku paliwa do komory spalania pod wysokim ciśnieniem, niezależnie od prędkości obrotowej lub obciążenia silnika. Główna różnica typowe systemy  Szyna z klasyki układ wydechowy   jest to, że pompa wtryskowa została zaprojektowana tylko w celu wytworzenia wysokiego ciśnienia w przewodzie paliwowym. Nie spełnia funkcji dozowania paliwa w cyklu i regulacji czasu wtrysku.

Turbo diesel

Skutecznym sposobem zwiększenia mocy i elastyczności silnika wysokoprężnego jest turbodoładowanie. Pozwala to na doprowadzenie dodatkowego powietrza do cylindrów i, odpowiednio, zwiększenie dopływu paliwa w cyklu roboczym, w wyniku czego zwiększa się moc silnika.

Projekt i działanie układu zasilania powietrzem diesel

Układ zasilania powietrzem służy do pobierania powietrza z otoczenia, czyszczenia z pyłu i rozprowadzania go przez cylindry silnika.

Układ zasilania powietrzem (rys. 7) zawiera filtr powietrza i kolektor dolotowy. Może być turbodoładowany lub nie turbodoładowany.

Powietrze przechodzi przez siatkę nasadki 5 i rury 4 wlot powietrza w filtrze powietrza 1. W filtrze powietrze przechodzi przez kratkę bezwładnościową. 3 i dramatycznie zmienia kierunek. Po pierwsze, powietrze jest uwalniane z dużych cząstek pyłu, które są wyrzucane przez wyrzutnik pod wpływem bezwładności i próżni. 6, zainstalowane w rurze wydechowej tłumika, do otaczającego powietrza. Mniejsze cząstki kurzu są uwięzione w tekturowym elemencie filtrującym. 2. Oczyszczone powietrze przez rurę wlotową jest podawane do cylindrów 7 silnika.

Filtr powietrza (rys. 8) składa się z ciała 3, okładki 1 i wymienny wkład filtra 2, składa się z dwóch perforowanych stalowych obudów i tektury falistej między nimi. Rura 7 jest przeznaczona do odsysania pyłu z obudowy filtra.

Powietrze dostaje się do filtra przez dyszę 5, zostaje w nim wyczyszczone i przechodzi przez rurę rozgałęzioną 6.

Zwiększ przedstawia dopływ powietrza do cylindrów silnika podczas suwu ssania pod ciśnieniem wytworzonym przez sprężarkę. Gdy doładowanie zwiększa ilość powietrza wchodzącego do cylindrów silnika, ilość spalanego paliwa wzrasta o 20 ... 40% mocy silnika.

Ryc. 8. Filtr powietrza:

1 - pokrywa; 2 - element filtrujący; 3 - obudowa; 4 - dyfuzor; 5, 6, 7 - sutki

Silniki wysokoprężne zazwyczaj korzystają z turbosprężarki turbosprężarkowej (rys. 9). Gdy silnik napędza powietrze do cylindrów 1 pompowany pod ciśnieniem przez sprężarkę odśrodkową 6, wirnik napędzany przez turbinę 5.

Ryc. 9. Schemat działania sprężonego powietrza silnika Diesla:

1 - cylinder silnika; 2 - membrana; 3 – wiosna; 4 - zawór; 5 - turbina; 6 - sprężarka

Do  kategoria:

1 Samochody krajowe

Układ napędowy silnika Diesla

Układ zasilania silnika Diesla ZIL-645 obejmuje układ zasilania silnika z paliwem i powietrzem oraz układ wydechowy.

Paliwo układu zasilania silnika. Układ paliwowy (ryc. 1) jest oddzielnego typu. Składa się ze zbiornika paliwa, grubych i drobnych filtrów paliwa, niskociśnieniowej pompy do tankowania paliwa, ręcznej pompy wtryskowej paliwa, wysokociśnieniowej pompy paliwa, regulatora prędkości silnika, automatycznego sprzęgła wtrysku paliwa i przewodów paliwowych. Paliwo ze zbiornika jest zasysane przez niskociśnieniową pompę zalewową 8 przez gruby i drobny filtr paliwa i podawane przez niskociśnieniowe przewody paliwowe do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompy wysokiego ciśnienia), która dostarcza paliwo do wtryskiwaczy przez wysokoprężne przewody paliwowe. Wtryskiwacze wtryskują paliwo do komór spalania w cylindrach silnika w stanie rozpylonym. Nadmiar paliwa wraz z powietrzem jest odprowadzany przez zawór obejściowy pompy wtryskowej wzdłuż przewodów paliwowych spustowych do zbiornika paliwa.

Zbiornik paliwa, wykonany z blachy stalowej ołowiowej, ma wewnętrzne przegrody, rurkę odbierającą z filtrem siatkowym, czujnik poziomu paliwa, uszczelniony korek szyjki wlewu i zatyczkę do osuszania szlamu.

Zgrubny filtr paliwa (rys. 2, a) jest przymocowany do wspornika zbiornika paliwa. Paliwo w filtrze jest doprowadzane ze zbiornika paliwa przez rozdzielacz, oczyszczone siatkowym wkładem filtrującym i trafia do pompy zalewowej paliwa. Ciężkie cząstki paliwa są osadzane w pokrywie filtra.

Filtr drobnego paliwa (rys. 2, b) składa się z obudowy, dwóch wymiennych elementów filtrujących i pokryw. Wewnątrz nakrętek śruby mocujące są przyspawane do obudowy filtra, do której przykręcone są korki spustowe. Korpus ma zawór zaworowy, który otwiera się przy nadciśnieniu we wgłębieniu filtra, równym 0,15 ± 0,02 MPa, który jest regulowany przez regulację grubości podkładki.

Ryc. 1. Układ paliwowy silnika Diesla: 1-wtryskiwacz; 2 - przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 3 i 10 - spustowe przewody paliwowe: 4 - wysokociśnieniowa pompa paliwa; 5 - zbiornik paliwa; 6 - korek wlewu; 7 - gruby filtr paliwa; 8 - pompa paliwowa; 9 ręczna pompa paliwa; źle - drobny filtr paliwa; 12 - sprzęgło rozrządu wtrysku paliwa (strzałki wskazują drogi przepływu paliwa)

Pompa tłocząca paliwo o niskim ciśnieniu typu tłokowego jest zainstalowana na obudowie pompy i jest napędzana przez mimośród krzywki krzywki krzywki. Pod działaniem krzywki popychacz i tłok wykonują suw ssania, a paliwo wypełnia przestrzeń nad tłokiem. Tłok jest zwrócony przez sprężynę. W tym przypadku paliwo jest podawane za pośrednictwem ręcznej pompy wtryskowej i filtra dokładnego w pompie wysokociśnieniowej.

Ryc. 2. Filtry paliwa do czyszczenia zgrubnego (a) i drobnego (b) paliwa: 1 - korek spustowy; 2 - czapka; 3 - tłumik; 4 - element filtrujący - obudowa elementu filtra; 6 - dystrybutor paliwa; 7 i 10 - śruby, 8 - obudowa; 9 - wymienne elementy filtrujące; 11 - zawór zaworowy;

Ryc. 3. Pompa paliwa: 1 - obudowa pompy; 2 - tłok; 3 - przewodnik popychacza; 4 - Wał krzywkowy MFA z mimośrodem; 5 - popychacz; 6 - zawór tłoczny; 7-sprężynowy 8 - zawór wlotowy; 9 - korpus zaworu; 10 - okładka

Ręczna pompa paliwa (rys. 4) typu tłokowego jest przeznaczona do napełniania filtr paliwa  i usuwaj powietrze z układów zasilania przed uruchomieniem silnika. Aby pompować paliwo, jest ono wyłączone, a uchwyt pociągnięty do góry. W tym samym czasie tłok połączony z rączką porusza się, a paliwo wypełnia wnękę pod tłokiem przez zawór wlotowy. Po naciśnięciu klamki paliwo jest dostarczane do filtra dokładnego, czyszczącego paliwo. Po przywołaniu uchwyt jest ponownie zawijany.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa (pompa wysokociśnieniowa) (rys. 5) ma osiem sekcji, automatyczne sprzęgło wtrysku paliwa i mechaniczny regulator prędkości. W korpusie pompy znajduje się wał krzywkowy obracający się w łożyskach. Gdy wałek rozrządu obraca się, siła jest przekazywana do popychacza rolek, dociskana do krzywki za pomocą sprężyny, a następnie poprzez podkładki do nurnika sekcji pompującej.

Sekcja pompy składa się z tłoka, tulei nurnika, obrotowej tulei, złączki wkręconej w obudowę pompy i zaworu upustowego z siedziskiem. Tuleja i tłok są precyzyjnymi parami, których odparowanie jest niedozwolone. Do górnego końca zaworu ciśnieniowego zaciśniętego na siodełku, który dociskany jest do siodła za pomocą sprężyny. Paliwo przepływa z niskociśnieniowej linii paliwowej przez złączkę do otworów tulei sekcji pompy.

Kiedy tłok przesuwa się w dół pod działaniem sprężyny, paliwo dostaje się do dolnej komory nurnika. Gdy tłok porusza się w górę, ciśnienie wzrasta w wyniku zamknięcia wlotu wkładki, zawór rozładowujący otwiera się i paliwo jest podawane przez wysokociśnieniowy przewód paliwowy do dyszy. Przesunięcie tłoka w tym momencie nadal powoduje sprężanie paliwa. Gdy ciśnienie przekroczy 18,5 MPa, igła dyszy, pod działaniem ciśnienia paliwa, pokona siłę sprężyny, wzrośnie i tym samym zapewni wtrysk paliwa do cylindra silnika.

Ryc. 4. Ręczna pompa wtryskowa paliwa: 1-cylindrowa; 2 - uchwyt pompy z tłokiem; 3 i 5 związków; 4 - mieszkanie; 6 - wiosna; 7 - zawór tłoczny; 8 - sprężyna listkowa; 9 - zawór wlotowy

Ryc. 5. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa: 1 i 3-pasująca pompa paliwa; 2-elementowy wypychacz; 4 - sprężyna zaworu ciśnieniowego; 5 - zawór rozładowczy; 6 - tłok; 7 - tuleja nurnika; 8-śrubowe odpowietrzanie; 9-obrotowy zatrzask tłoka; 10 - sektor zębaty; 11- zębatka; 12-sprężynowy; 13 - popychacz; 14 - obudowa pompy; 15 - rolka popychacza; 16-łożysko kulkowe; 17 - wał krzywki; 18 - regulacja podkładek; 19 - pokrywa pompy; 20 - pompa paliwowa; 21 - sprzęgło rozrządu wtrysku paliwa; 22 - Sprzęgło napędu pompy paliwa

Gdy tłok porusza się w górę, jego odcięta krawędź dociera do otworu w tulei, co prowadzi do gwałtownego spadku ciśnienia w zagłębieniu przedtłokowym, w wyniku czego zawór ciśnieniowy jest obniżany pod działaniem sprężyny i odcina dopływ paliwa do dyszy.

Pompa paliwa jest napędzana od koła zębatego wałka rozrządu poprzez rolkę napędową, która obraca się w dwóch łożyskach kulkowych o tej samej częstotliwości co wałek rozrządu. Moment obrotowy z rolki napędowej do wałka rozrządu pompy przenoszony jest przez sprzęgło składające się z napędzanych i napędzanych połówek sprzęgła. Owalne rowki prowadzącego sprzęgu pół-obrotowego umożliwiają napędzane sprzęgło pośrednie obracając się razem z automatycznym sprzężeniem zwrotnym wtrysku i wałkiem rozrządu pompy względem wału korbowego silnika i tym samym zmieniają początek doprowadzania paliwa do cylindrów. Aby ustawić początek podawania paliwa na obudowie pompy i sprzęgle, znajdują się znaczniki.

Regulacja prędkości odbywa się w trybie podwójnym, ustawia minimalną prędkość obrotową silnika na 600 obrotów na minutę i ogranicza maksymalną prędkość do 2800 obr./min. W tym zakresie częstotliwości paliwo jest dostarczane przez kierowcę przez pedał paliwa. Przy częstotliwościach powyżej 2800 obr / min siły odśrodkowe przesuwają obciążenia regulatora, pokonując opór sprężyn i przesuwają szynę pompy paliwowej, drastycznie zmniejszając dopływ paliwa, przez co maleje prędkość silnika.

Automatyczne złącze wtrysku paliwa składa się z napędu połączonego z rolką napędową i dwoma napędzanymi połówkami sprzęgającymi, które są zamontowane na przednim końcu wałka rozrządu pompy. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego pod działaniem sił odśrodkowych, rozchodzące się obciążenia i połówki sprzęgające napędzane obracają się względem sprzęgającej połówki sprzęgła w kierunku obrotu wałka rozrządu pompy, co powoduje wzrost kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa. Gdy zmniejsza się częstotliwość obrotów obciążenia wału pod działaniem sprężyny, zbiegają się i obracają połowę sprzęgła w przeciwnym kierunku.

Ryc. 7. Regulator prędkości wału korbowego: 1 - pompa wysokiego ciśnienia; 2- górna pokrywa; 3- śruba regulacyjna; 4 - pokrywa regulatora; 5 - rocker; 6-palcowy suwak prowadzący; 7 - dolny suwak; 8 - oś sceny; 9 - suwak dźwigni kątowej; 10 - dźwignia kątowa regulatora; 11 - obudowa regulatora; 12 - oś obciążenia; 13 - obciążenie regulatora; 14 n 16 - krzyż; 15 - tłumik; 17 - nakrętka ustalająca krzyż; 18 - podkładka oporowa; 19 - oś krzyża; 20 - sprężyny; 21 - płyta sprężysta; 22 - listwa pompy paliwowej

Dysza składa się z obudowy, do której dolnego końca przymocowana jest przekładka i obudowa rozpylacza za pomocą nakrętki. Korpus sprayu z igłą jest precyzyjną parą i nie można go gotować na parze. Opryskiwacz ma otwory dysz. Paliwo jest dostarczane do wtryskiwacza z pompy wtryskowej przez filtr szczelinowy, przez kanały wchodzi do pierścieniowej wnęki, ściska igłę i wstrzykuje do cylindra.

Dysza jest zamocowana w gnieździe głowicy cylindrów za pomocą zszywki. Koniec nakrętki nakrętki jest zagęszczany od przebicia gazu za pomocą podkładki z miedzi.

Ryc. 8 Automatyczne sprzęgło rozrządu wtrysku paliwa.

Ryc. 9. Dysza:

Ryc. 10. Układ zasilania powietrzem silnika z automatycznym czyszczeniem pyłu filtr powietrza: 1 - rura wlotowa: 2 - filtr powietrza; 3 - pobór powietrza; 4 - pokrywa elementu filtrującego; 5 - rura ssąca pyłowa; 6 - tłumik; 7 - uchwyt klapy; 8 - wyrzutnik

Niskociśnieniowe przewody paliwowe - plastikowe, wysokociśnieniowe - metalowe - Przewody paliwowe są podłączane do urządzeń systemu elektroenergetycznego za pomocą okuć.

Powietrze układu zasilania silnika. Ten system (rys. 10) zawiera wlot powietrza, filtr powietrza i wyrzutnik do odsysania pyłu z klapą.

Filtr powietrza (rys. 11) - dwuetapowy, z inercyjną kratką, automatycznym odkurzaniem i wymiennym wkładem papierowym, składa się z obudowy, elementu filtrującego i pokrywy. Osłona jest przymocowana do ciała za pomocą czterech zatrzasków. Powietrze przez wlot powietrza jest dostarczane do pierwszego stopnia filtra z kratką bezwładnościową. W wyniku gwałtownej zmiany kierunku powietrza w siatce bezwładności, duże cząsteczki pyłu są oddzielane i pod działaniem próżni w dyszy połączonej z wyrzutnikiem tłumika są uwalniane wraz z gazami spalinowymi do atmosfery. Następnie wstępnie oczyszczone powietrze wchodzi do drugiego etapu z papierowym wkładem filtrującym, przez który przechodzą małe cząstki kurzu i wchodzi do silnika. Woda dostająca się do filtra powietrza jest niedopuszczalna, ponieważ uderzając w cylindry silnika może dojść do wstrząsu hydraulicznego, któremu towarzyszy uszkodzenie części mechanizmu korbowego.

W układzie zasilania silnika z powietrzem na kolektorze dolotowym zainstalowany jest wskaźnik zapychania filtra powietrza, który, gdy filtr jest zatkany pod działaniem zwiększającego się podciśnienia w kolektorach dolotowych silnika, sygnalizuje potrzebę wymycia filtra lub wymiany papierowego elementu filtrującego.

Ryc. 11. Filtr powietrza: 1 - pobór powietrza; 2 - sprężyna rozpórkowa; 3 - element filtrujący; 4 - uszczelnienie; 5 - pokrywa; 6 - śruba; 7 - zatrzask; 8 - obudowa; 9 - dysza ssąca pyłowa; 10 - wspornik; 11 - przewód powietrza silnika; 12 - zawleczka; 13 - odśrodkowy filtr powietrza; 14 - kołnierzyk

Układ wydechowy (rys. 12). Składa się z dwóch rurociągów wydechowych, dwóch rur odbiorczych, elastycznego węża metalowego, tłumika, na rurze wydechowej, z której zainstalowano wyrzutnik dla wyczerpania pyłu. Tłumik to seria komór akustycznych połączonych szeregowo, które pochłaniają energię ze spalin.

Ryc. 12. Układ uwalniania gazów: 1 - pierścień uszczelniający; 2-rury odbierające; 3- tee; 4 - tylna rura wydechowa; 5 - tłumik; 6 - rura wydechowa; 7 - uchwyt klapy; 8- wyrzutnik; 9 - wylot gazu; 10 - korpus zaworu; 11 - dysza ssąca pyłu; 12 - siłownik pneumatyczny pomocniczego układu hamulcowego; 13 - dodatkowy hamulec układu hamulcowego (hamulec silnikowy)

Układ grzałki elektrycznej palnika (rys. 4.23) (termostat) ma na celu przyspieszenie rozruchu zimnego silnika w temperaturze otoczenia minus 25 ° C. Kiedy paliwo paruje i zapala się, elektryczne latarki 4 wytwarzają palnik, który ogrzewa powietrze wchodzące do cylindrów silnika.

Świece wkręcone w przewody wlotowe i przewody paliwowe podłączone do zaworu elektromagnetycznego paliwa. Paliwo dostarczane do zaworu jest dostarczane z układu zasilania silnika.

Po naciśnięciu przycisku przełącznika termostatu napięcie jest podawane na spirale świec poprzez dodatkowy rezystor termostatu, który jest zainstalowany w kabinie za deską rozdzielczą. Gdy tylko świece rozgrzeją się do wymaganej temperatury, styki przekaźnika termicznego zamykają się, w wyniku czego elektromagnetyczny zawór paliwa otwiera się. Jednocześnie zaświeci się lampka w lewym bloku lampek kontrolnych, sygnalizując, że układ jest gotowy do uruchomienia silnika. Gdy rozrusznik jest włączony, pompa zasysająca paliwo doprowadza paliwo przez zawór elektromagnetyczny do gorących świec, gdzie paliwo paruje i zapala się. Równocześnie włącza się wyłącznik termiczny, a pełne napięcie akumulatora jest przykładane do spiral świecy. Dodatkowy rezystor termostatu jest odłączony. Specjalny przekaźnik wyłącza uzwojenie wzbudzenia generatora przez cały czas, gdy silnik jest uruchamiany za pomocą termostartu, chroniąc w ten sposób świece zapłonowe przed przegrzaniem.

Ryc. 13. Podgrzewacz palnika elektrycznego silnika wysokoprężnego (termostat): 1 - przewód paliwowy do zaworu elektromagnetycznego; 2 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 3 - kolektor dolotowy; 4 - electroslave; 5 - przewód paliwowy do świecy; 6 - elektromagnetyczny zawór paliwowy; 7 - przekaźnik termiczny, 8 - przełącznik startu termicznego; 9 - lampka sygnalizacyjna; 10 - przekaźnik przekaźnikowy przekaźnik termiczny dodatkowego rezystora

Ryc. 14. Napęd sterowania napędem paliwa: 1 - wysokociśnieniowa pompa paliwa; 2 - posuw początkowy korekcji ciągu; 3-wspornik montażowy; 4 - sterowanie posuwem wyjściowym przesunięcia kontroli ciągu; 5- uchwyt do ręcznego zatrzymania silnika; 6 - ręczne sterowanie ręczne ciągu paliwa; 7-napędowy napęd ręczny zatrzymuje silnik; 8-biegowe ręczne sterowanie paliwem; 9-pedałowa kontrola paliwa; 10 - śruba montażowa do przepływu paliwa; 11 - Cylinder pneumatyczny; 12 - zwolnij sprężynę; 13 - ciąg pośredni; 14 - dźwignia pośrednia

Sterownik kontroluje dopływ paliwa z pedału zawieszenia 9 układu sterowania dopływem paliwa za pomocą rolki z dźwignią przez siłownik pneumatyczny, pośrednią dwuramienną dźwignię i nacisk do dźwigni regulatora wszystkich trybów wysokociśnieniowej pompy paliwa.

Sterowanie dopływem paliwa może być również wykonywane za pomocą ręcznego sterowania ręcznego trzpieniem 6, umieszczonego na prętach wsporczych.

Do  Kategoria: - 1 samochody krajowe

Układ zasilania paliwem  (SPT) - przeznaczony do dostarczania paliwa pod wysokim ciśnieniem w komorze spalania cylindrów w określonych punktach czasowych (charakteryzujący się kątem wyprzedzenia paliwa) i w określonej ilości, w zależności od obciążenia silnika.

System zasilania silnika Diesla składa się z:

Układy zasilania paliwem (ryc. 1);

Systemy dostarczania powietrza (Ryc. 2);

Układy gazów wydechowych (ryc. 3).

Ryc. 1. Układ zasilania paliwem.

Ryc. 2. System dostarczania powietrza. 3. Układy gazów wydechowych.

Układ zasilania paliwem  (SPT) - przeznaczony do dostarczania paliwa pod wysokim ciśnieniem do komory spalania cylindrów w określonych punktach czasowych (charakteryzujących się kątem wyprzedzenia paliwa) i w określonej ilości, w zależności od obciążenia silnika (rys. 4).

Skład SPT: zbiorniki paliwa; pompa paliwowa; niskiego ciśnienia pompa paliwa; filtr wstępny; filtr dokładny (FTO); wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa paliwa); dysze; rurociągi niskiego ciśnienia; rurociągi wysokiego ciśnienia; spuścić rurociągi.

Ryc. 4. Skład systemu zaopatrzenia w paliwo.

Schemat ideowy systemu elektroenergetycznego.

Paliwo  ze zbiornika przez filtr zgrubny zasysany jest przez pompę napełniania paliwem, a przez filtr drobny przez niskociśnieniowe przewody paliwowe doprowadzany jest do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która, zgodnie z kolejnością silnika, rozprowadza paliwo przez wysokociśnieniowe przewody paliwowe do wtryskiwaczy. Wtryskiwacze rozpylają i wtryskują paliwo do komór spalania. Nadmiar paliwa, a wraz z nim powietrze wchodzące do układu przez zawór obejściowy wysokociśnieniowej pompy paliwowej i zawór drobnego filtra przez przewody paliwowe odwadniające są odprowadzane do zbiornika paliwa. Paliwo wyciekało przez szczelinę między obudową natryskową a igłą jest odprowadzane do zbiornika przez przewody paliwowe spustu.

Pompa paliwa o wysokim ciśnieniu  jest przeznaczony do dostarczania ściśle określonych porcji paliwa pod wysokim ciśnieniem do cylindrów silnika w określonych momentach.

Obudowa ma osiem sekcji, z których każda składa się z obudowy, tulei nurnika, tłoka, obrotowej tulei, zaworu ciśnieniowego, tłoczonego przez uszczelkę do tulei tłoczka za pomocą złączki. Tłok porusza się ruchem posuwistym pod działaniem krzywki wałka i sprężyny. Popychacz przeciwko obracaniu się w ciele jest ustalany za pomocą bruzdy. Wał rozrządu obraca się w łożyskach zamontowanych w pokrywach i przymocowanych do korpusu pompy. Luz osiowy wałka rozrządu regulują uszczelki. Szczelina nie powinna być większa niż 0,1 mm.

Aby zwiększyć dopływ paliwa, tłok jest obracany za pomocą tulei połączonej przez oś kierowcy z szyną pompy. Poręcz porusza się w krzakach prowadzących. Głośnik jego końca jest zamknięty korkiem. Po przeciwnej stronie pompy znajduje się śruba regulująca dopływ paliwa do wszystkich sekcji pompy. Ta śruba jest zaślepiona i uszczelniona.

Paliwo jest dostarczane do pompy przez specjalne złącze, do którego przymocowana jest śruba za pomocą rury niskociśnieniowej. Następnie, poprzez kanały w obudowie, wchodzi do otworów wlotowych tulei tłoka.

Na przednim końcu obudowy, przy wylocie paliwa z pompy, zainstalowany jest zawór obejściowy, który otwiera się pod ciśnieniem 0,6-0,8 kgf / cm2. Ciśnienie otwarcia zaworu jest kontrolowane poprzez regulację podkładek wewnątrz grzyba zaworu.

Smarowanie pompy krążące, pulsujące, pod ciśnieniem od wspólny system  smarowanie silnika.

Zbiorniki paliwa  (Ryc. 5). Każdy zbiornik składa się z obudowy, szyjki wlewu i wysuwanej rury z filtrem siatkowym. Szyjkę wlewu zamyka zamknięta pokrywa 6 z uszczelką. Aby zwiększyć sztywność zbiornika, a także zmniejszyć mieszanie paliwa i tworzenie się piany, w zbiorniku znajdują się ścianki działowe.

Ryc. 5. Zbiornik paliwa:

I-III - położenie dźwigu, odpowiednio, gdy zbiorniki są wyłączone, prawy zbiornik jest włączony, lewy zbiornik jest włączony; 1 - rura spustowa paliwa do zbiornika; 2 - zawór dystrybucji paliwa na przewodzie tłocznym; 3 - zawór dystrybucji paliwa na przewodzie doprowadzającym paliwo; 4 - kołnierz; 5 - rura do pobierania paliwa z filtrem siatkowym; 6 - pokrywa; 7 - szyjka wlewu; 8 - obudowa; 9 - partycja; 10 - dół; 11 - korek spustowy kranu

Na dnie zbiornika znajduje się korek spustowy do osuszenia szlamu. W górnej części lewego zbiornika zainstalowano zawór dystrybucji paliwa, aby włączyć dopływ paliwa z prawego lub lewego zbiornika, a także wyłączyć zbiorniki i zawór dystrybucji paliwa na linii spustowej, zapewniając, że paliwo jest spuszczane do prawego lub lewego zbiornika. Zawory dystrybucji paliwa mają trzy pozycje. Aby włączyć dopływ paliwa z prawego zbiornika, musisz ustawić zaczepy do pozycji II, od lewego zbiornika do pozycji III, aby wyłączyć zbiorniki, ustawić zawór rozdzielczy na przewodzie doprowadzającym paliwo w położenie I.

Ręczna pompa wspomagająca  - aby wstępnie napełnić układ zasilania paliwem i usunąć z niego powietrze.

Filtr szorstkiego czyszczenia paliwa KAMAZ-740  - Wsypowe paliwo wstępne przedostające się do niskociśnieniowej pompy zalewowej. Jest on zainstalowany po lewej stronie samochodu na ramie (rys. 6).

Ryc. 6. Filtr grubego paliwa diesel KAMAZ-740

Zgrubny filtr paliwa silnika wysokoprężnego YaMZ-238 (rys. 7) składa się z pokrywy, obudowy i elementu filtrującego. Obudowa i pokrywa są połączone czterema śrubami. Uszczelnienie między nimi jest zaopatrzone w gumową uszczelkę. Na obudowie znajduje się korek spustowy z uszczelką. Filtr składa się z metalowej ramy z otworami, która jest nawinięta na wełniany sznur bawełniany.

Ryc. 7. Gruby filtr paliwa do silnika Diesla YMZ-238

W celu centrowania elementu filtrującego znajdują się gniazda przyspawane do obudowy i występ na pokrywie. Element filtrujący jest ściśle zaciśnięty na końcach między pokrywą a dnem obudowy. Otwór w pokrywie, zamknięty korkiem z uszczelką, służy do napełnienia filtra paliwem.

Filtr dokładnego oczyszczania paliwa  (Rys. 8, 9) w końcu czyści paliwo przed wejściem do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zainstalowanej w najwyższym punkcie układu zasilania, aby zbierać i usuwać powietrze, które przedostało się do układu zasilania wraz z częścią paliwa przez zawór-strumień.

Aby poprawić jakość oczyszczania paliwa, filtr drobny jest wyposażony w dwa wymienne elementy filtra wykonane równolegle ze specjalnego papieru i zainstalowane w jednej podwójnej obudowie.

Filtr drobnego oczyszczania oleju napędowego YMZ-238 składa się z obudowy z przyspawanym do niej pręta, pokrywy i elementu filtrującego. Wymienny wkład filtrujący składa się z perforowanej metalowej ramy, na której formowana jest masa filtrująca.

Ryc. 8. Filtr do dokładnego czyszczenia paliwa Diesla KAMAZ-740

1 - sprawa; 2 - śruba; 3 - podkładka uszczelniająca; 4 - korek; 5 i 6 - uszczelki; 7 - element filtrujący; 8 - czapka; 9 - sprężynowy element filtrujący; 10 - korek spustowy; 11 - pręt

Ryc. 9. Filtr dokładnego oczyszczania oleju napędowego YaMZ-238

1 - korek spustowy; 2 - uszczelka; 3 - wiosna; 4 - pralka; 5 - uszczelka; 6 - element filtrujący; 7 - obudowa; 8 - pręt; 9 - uszczelka: 10 - nakrętka: 11 - stożkowa wtyczka; 12 - uszczelka: 13 - strumień; 14 - rygiel; 15 - uszczelka; 16 - układanie

Pompa paliwa. Pompa ta ma taką samą konstrukcję dla silnika wysokoprężnego KAMAZ-740.11, a dla YaMZ-238 jest przeznaczona do doprowadzania paliwa ze zbiornika paliwa do pompy wysokociśnieniowej. Pompa paliwowa typu tłokowego napędzana jest przez mimośród wałka rozrządu pompy wysokociśnieniowej. Pompa jest zainstalowana na obudowie pompy.

Ryc. 10. Schematy pompowania paliwa i pomp pompujących paliwo: (SLIDE No. 11)

A - wtrysk wnęki pompy paliwowej; B - pompa zasilająca podciśnienie w kanale zasysającym; B - do filtra dokładnego oczyszczania paliwa; G - pompa do pomp próżniowych z wgłębieniem wgłębnym; D - z grubego filtra paliwa; 1 - tłok; 2 - zawór wlotowy; 3, 7 - sprężyny zaworowe; 4 - sprężyna tłokowa; 5 - pompa paliwowa; 6 - zawór tłoczny; 8 - sprężyna popychacza; 9 - ekscentryczny; 10 - popychacz; 11 - zawór tłoczny; 12 - zawór wlotowy; 13 - wiosna; 14 - pompa paliwowa; 15 - tłok

Pompa ręczna do zalewania paliwem służy do napełnienia układu zasilania paliwem i usunięcia z niego powietrza. Pompa tłokowa zamontowana na kołnierzu niskociśnieniowej pompy paliwowej za pomocą śruby z podkładką z miedzi uszczelniającej lub filtra dokładnego paliwa. Pompa składa się z obudowy, tłoku, cylindra, zespołu uchwytu z prętem, płyty wsporczej i uszczelki.

Kiedy tłok 15 porusza się w dół, zawór wlotowy 12 zamyka się i otwiera zawór wylotowy 11, sprężone paliwo wchodzi do linii wylotowej, zapewniając usunięcie powietrza z układ paliwowy  silnik przez zawór 2 filtra dokładnego paliwa i wysokociśnieniowy zawór obejściowy pompy paliwa.

Po przepompowaniu systemu należy opuścić tłok 15 i zamocować go, obracając w prawo. W tym przypadku tłok jest dociskany do końca cylindra przez gumową uszczelkę, uszczelniającą wnękę ssącą pompy pompowej rozruchu paliwa.

Po przepompowaniu uchwyt należy przykręcić do górnego gwintowanego trzonu cylindra. W takim przypadku tłok naciska na gumową uszczelkę, uszczelniając wnękę ssącą niskociśnieniowej pompy paliwowej. W wielu wersjach pojazdów KAMAZ zainstalowano drugą, ręczną pompę paliwową. Pozwala na pompowanie paliwa bez przechylania kabiny, ponieważ jest ono przymocowane za pomocą wspornika na skrzyni korbowej