Ogólny schemat systemu zasilania energią Diesla. Schemat ideowy systemu elektroenergetycznego

Silnik Diesla działa zgodnie z innymi zasadami, zupełnie odmiennymi od silników benzynowych. To jest powód systemu zasilania silnik diesla. Jeśli jest uproszczony, to w silnikach wysokoprężnych wszystko opiera się na występowaniu wysokiej temperatury przy silnym sprężaniu. Jest to temperatura, która jest katalizatorem, który wyzwala spalanie mieszaniny paliwowej.

Jak działa silnik wysokoprężny?

Początkowo cylindry diesel są napełniane powietrzem. Tłok w cylindrze podnosi się, ściskając powietrze, co zwiększa temperaturę sprężonego powietrza. Ponadto wzrasta do temperatury wystarczającej do zapłonu. olej napędowylub raczej mieszankę oleju napędowego i powietrza.

Gdy temperatura osiągnie maksimum, a dzieje się to na końcu suwu tłoka, paliwo do silników wysokoprężnych wtryskuje się przez dyszę. Paliwo nie tylko płynie, ale jest rozpylane w drobną chmurę. Ponadto, pod wpływem temperatury sprężonego powietrza dochodzi do wybuchu objętościowego mieszanki paliwowo-powietrznej. Ciśnienie pod wpływem wybuchu rośnie krytycznie i to właśnie ciśnienie zaczyna poruszać tłok, który spada, a jednocześnie odbywa się praca w fizycznym rozumieniu tego terminu.

Układ zasilania paliwem w silniku i niektóre inne funkcje są zapewniane przez układ zasilania silnika diesla.

Co obejmuje system zasilania silnika Diesla:

Zbiornik paliwa;
  pompa wspomagająca;
filtr paliwa;
  pompa paliwa wysokie ciśnienie;
  świeca żarowa;
  dysza.

Pompa wspomagająca pobiera paliwo ze zbiornika paliwa i wysyła je do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompa wysokiego ciśnienia). Ma kilka sekcji. Liczba sekcji odpowiada liczbie cylindrów w silniku. Każda z sekcji pompy pracuje na jednym cylindrze silnika wysokoprężnego.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa (pompa wysokiego ciśnienia) jest ustawiona w następujący sposób. Wewnątrz pompy na całej jej długości w dolnej części znajduje się obracający się wałek z krzywkami. Wał pompy wtryskowej odbiera obrót od wałka rozrządu silnika.

Krzywki wpływają na popychacze, które z kolei zmuszają tłok do działania. Tłok jest zasadniczo tłokiem poruszającym się w górę i w dół. Idąc w górę, tłok wytwarza ciśnienie paliwa wewnątrz cylindra. I właśnie to ciśnienie popycha paliwo przez przewód paliwowy do wtryskiwacza.

Paliwo, które dociera do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, znajduje się pod niskim ciśnieniem i wyraźnie nie jest wystarczające, aby paliwo nie tylko poruszało się w kierunku dyszy, lecz także rozpylało. Tłok w dolnej fazie odbiera paliwo i przesuwa je w górę sekcji (cylindra). W tym przypadku ciśnienie wzrasta znacznie. Co więcej, ciśnienie to wystarcza już do wysokiej jakości rozpylania oleju napędowego wewnątrz cylindra. Ciśnienie paliwa w sekcji pompy paliwa może osiągnąć 2000 atm.

Tłok nie tylko pompuje paliwo, ale także reguluje ilość paliwa dostarczanego do dyszy. Aby to zrobić, tłok ma ruchomą część, która może otworzyć lub zamknąć rowki wewnątrz. Ta część ruchoma jest połączona z pedałem gazu w kabinie kierowcy. Stopień otwarcia kanałów dla przepływu paliwa zależy od kąta obrotu tłoka i ilości paliwa, które będzie doprowadzane do dyszy. Obrót tłoka wynika z szyny, która jest połączona z dźwignią, która z kolei jest połączona z pedałem gazu w kabinie samochodu.

W górnej części sekcji pompy znajduje się zawór, który otwiera się pod pewnym ciśnieniem i zamyka się, jeśli nie ma wystarczającego ciśnienia. Tj jeśli tłok znajduje się w najniższym punkcie, zawór jest zamknięty, a paliwo z linii, która trafia do wtryskiwacza, nie może powrócić do pompy wysokiego ciśnienia.

Sekcja wytwarza ciśnienie, które wystarcza do wtrysku paliwa do cylindra. Paliwo dostaje się do dyszy przez linię. I już sterowana dysza w odpowiednim momencie rozpyla paliwo wewnątrz cylindra.

Dysze mogą być sterowane mechanicznie lub sterowane elektromagnetycznie.

W konwencjonalnej dyszy mechanicznej otwarcie otworu natryskowego zależy od ciśnienia, które powstało w przewodzie paliwowym. Otwór dyszy jest zablokowany przez igłę, która jest połączona z rodzajem tłoków umieszczonych w górnej części dyszy. Podczas gdy nie ma ciśnienia, igła blokuje wylot paliwa przez otwór dyszy. Gdy tylko paliwo dostaje się pod ciśnieniem, tłok podnosi się i pociąga igłę. Otwiera się otwór, a następnie spryskuje.

Świeca żarowa, która znajduje się w każdym cylindrze, nie jest przeznaczona do bezpośredniego zapalania mieszanki paliwa. Świeca żarowa podgrzewa powietrze w specjalnej komorze, zanim powietrze przedostanie się do cylindra.

Jeśli spojrzysz, świeca żarowa ułatwia rozruch silnika, ponieważ powietrze jest już ogrzane do określonej temperatury, zanim wejdzie do cylindra. Zasadniczo, przy dość ciepłej pogodzie lub gdy silnik jest gorący, rozruch silnika wysokoprężnego może nastąpić bez wstępnego podgrzania powietrza. Ale w zimne dni jest to niemożliwe.

Bardziej nowoczesny układ zasilania silnika diesla zakłada obecność pompy wysokociśnieniowej, w której nie ma sekcji odpowiadających liczbie cylindrów, ale istnieje wspólna linia dla wszystkich wtryskiwaczy. Tj pompa nadal wytwarza wysokie ciśnienie, ale jest wspólna dla wszystkich wtryskiwaczy. I każdy cylinder ma indywidualny wtrysk paliwa.

Dysze stosowane w takim układzie nie są kontrolowane przez zasadę mechaniczną, lecz za pomocą impulsów elektrycznych, które docierają do nich z jednostki sterującej. W rzeczywistości w każdej dyszy znajduje się zawór elektromagnetyczny, który otwiera lub zamyka atomizację paliwa.

Odbiera informacje z kilku czujników i po przetrawieniu informacji wysyła sygnał do elektromagnetycznego elementu sterującego wtryskiwacza.

Ten system zasilania silnika diesla jest najnowocześniejszy i najbardziej ekonomiczny. Ponieważ żaden mechanik nie może porównać z elektroniką.

Pisemny papier egzaminacyjny

Ukończony Andreev Alexey

Luga Agricultural College

Wartość systemu zasilania dieslem

Układ zasilania silnika wysokoprężnego jest zaprojektowany w celu dostarczania paliwa do pojazdu, czyszczenia paliwa i równomiernego rozprowadzania go przez cylindry silnika w ściśle odmierzonych porcjach zgodnie z kolejnością działania, prędkością i trybem obciążenia silnika. Główne różnice między silnikiem diesla i silnikiem gaźnika są następujące: w silniku Diesla czyste powietrze jest zasysane do cylindrów i poddawane bardzo dużemu stopniowi kompresji. W konsekwencji temperatura w cylindrach jest wyższa niż temperatura zapłonu oleju napędowego.

Utrzymanie systemów zasilania silników wysokoprężnych.

Zestaw silników Diesla, który, jak wiadomo, zawiera wysokociśnieniową pompę paliwową (pompę wysokociśnieniową), wtryskiwacze i przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, podlega diagnostyce, renowacji, regulacji i monitorowaniu.

Następujące operacje są zawarte w pracy z pompą:

demontaż i pranie;

sprawdzanie stanu części i, w razie potrzeby, ich wymiana;

uruchamianie zespołu;

regulacja i kontrola pompy na stojaku, która obejmuje następujące operacje:

korekta początku wymuszania i naprzemienności dawania;

sprawdzenie rezerwy mocy szyny w celu wyłączenia;

regulacja początku regulatora (NDR);

regulacja skoku szyny;

regulacja nominalnego podawania paliwa;

regulacja dopływu paliwa w trybach przeciążenia i rozruchu;

sprawdzenie całkowitego zamknięcia dostawy paliwa przez regulator;

sprawdzić, czy paliwo jest nierównomierne przy minimalnej prędkości, wyłączyć dopływ paliwa i zamontować śrubę, aby ograniczyć całkowite zużycie paliwa;

sprawdzenie sprzęgła rozrządu wtrysku paliwa;

przypisanie indywidualnego numeru;

tłoczenie (numery), uszczelnianie poszczególnych jednostek i opakowań.

Metody, urządzenia i materiały użyte w naszej produkcji do przywracania gaźników i pomp wtryskowych, a także wielkość i naukowy i techniczny poziom kontroli i regulacji, zapewniają, że nasze produkty spełniają i przewyższają wymagania obecnych norm. Gwarancje sprawności, w tym spełnienie norm emisji spalin, są podane dla każdej kopii z indywidualnym numerem przypisanym do niej i ostemplowaną.

Kiedy pracuje silnik wysokoprężny, czyste powietrze jest zasysane do cylindrów, które są sprężane do wysokiego ciśnienia. W tym przypadku powietrze w cylindrze jest podgrzewane do temperatury wyższej niż temperatura zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindrów, gdzie temperatura powietrza wynosi około + 600 ° C, z pewnym wyprzedzeniem i sam się zapala. W związku z tym świece zapłonowe nie są wymagane, aby zapalić paliwo.

Sytuacja może powstać, gdy przy bardzo zimnym silniku, ze względu na kompresję, wymagana temperatura zapłonu nie zostanie osiągnięta. W takim przypadku silnik musi zostać podgrzany. W każdym cylindrze znajduje się świeca żarowa, która wytwarza nagrzewanie komory spalania. Czas trwania wstępnego podgrzewania zależy od temperatury zewnętrznej i jest kontrolowany przez jednostkę sterującą silnika poprzez przekaźnik wstępnego podgrzewania.

Silnik Diesla ma trzy różne metody wtrysku paliwa: za pomocą komory wirowej, komory wstępnej i wtrysku bezpośredniego.

W przypadku komory wirowej i wtrysku komory wstępnej paliwo wstrzykuje się do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Mieszanina natychmiast się zapala. Objętość tlenu znajdująca się w komorze wstępnej wystarcza do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Pozostała niespalona część ciśnienia paliwa wytwarzana podczas procesu spalania jest odprowadzana do komory spalania. Tam pali się całkowicie.

W przypadku bezpośredniego wtrysku paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Paliwo dostarczane jest przez pompę do napełniania paliwa przy ciśnieniu 3,5 atm. do pompa paliwa   wysokie ciśnienie (pompa wysokiego ciśnienia). W pompach niskociśnieniowych, nawet przy niskich prędkościach, wytwarzane jest stałe ciśnienie sprężania ponad 1300 atm.

Skład układu paliwowego obejmuje: zbiornik paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, przewody paliwowe i węże, czujnik zapasów paliwa umieszczony wewnątrz zbiornika i jednostki sterowanie elektroniczne   silnik.

Paliwo jest dostarczane przez specjalną pompę przez filtr. Filtr gromadzi brud i wodę zawartą w paliwie.

Silnik jest sterowany przez układ elektroniczny, podobny do układu sterowania silników benzynowych. System kontroluje działanie silnika, analizując informacje z dużej liczby czujników.

Brak zaworu odcinającego paliwo przy wyłączonym zapłonie. Aby zatrzymać silnik po wyłączeniu zapłonu, sterownik silnika wysyła sygnał do sterownika pompy paliwa, który z kolei zatrzymuje dopływ paliwa do wtryskiwaczy.

Układ paliwowy jest zaprojektowany w taki sposób, aby zapobiec wyciekowi powietrza w przypadku braku paliwa w zbiorniku. Jednostka sterująca stale sprawdza poziom paliwa w zbiorniku, przetwarzając informacje z czujnika zapasu paliwa znajdującego się w zbiorniku. Gdy dopływ paliwa spadnie do określonego poziomu, jednostka sterująca zapali lampkę kontrolną na desce rozdzielczej, po czym siłą spowoduje pomijanie w dopływie paliwa, ograniczając w ten sposób maksymalną prędkość. Trwa to dopóki poziom paliwa w zbiorniku nie przekroczy dopuszczalnego poziomu.

Układ paliwowy silników wysokoprężnych jest bardzo niezawodny. Stosując czyste paliwo i wykonując regularną konserwację, powinna ona działać właściwie do końca żywotności pojazdu. Po bardzo dużym przebiegu wewnętrzne komponenty dysz mogą się zużyć i będą wymagały naprawy. Ponieważ dysze pomp mają złożoną budowę, zalecane są naprawy w wyspecjalizowanym warsztacie.

Nie należy używać otwartego ognia w pobliżu miejsca pracy, nie palić i nie trzymać żadnych gorących przedmiotów. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! Trzymaj gaśnicę pod ręką.

Uważaj na normalną wentylację w miejscu pracy. Opary paliwa są trujące.

Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Gdy system zostanie otwarty, paliwo może uciec pod ciśnieniem. Zbieraj paliwo szmatką. Używaj okularów ochronnych.

Podczas pracy z elementami układu zasilania silnika wysokoprężnego należy zachować szczególne środki ostrożności. W szczególności dotyczy to wtryskiwaczy. Należy pamiętać, że ciśnienie paliwa na wylocie wtryskiwaczy wynosi około 1100 atmosfer. Nie pozwól, aby jakakolwiek część ciała dostała się pod strumień paliwa.

Połączenia węża są mocowane za pomocą taśmy lub zacisków mocujących. Zaciski dokręcania należy zastąpić zaciskami taśmowymi lub zaciskami najnowszej konstrukcji. Do instalacji zacisków taśmowych istnieje specjalne urządzenie, na przykład HAZET 796-5.

Przed otwarciem wyczyść złącza i sąsiednie obszary.

Umieść usunięte części na czystej podszewce i zamknij. Użyj do tego polietylenu lub papieru. Nie używaj do tego ściereczek z włókien!

Ostrożnie zamknij odsłonięte części lub włóż wtyczki technologiczne, jeśli naprawa trwa jakiś czas.

Ponownie zainstaluj tylko czyste części. Usuń części zamienne z opakowania tylko bezpośrednio przed instalacją. Nie używaj części, które zostały zapakowane w stanie rozpakowanym (na przykład przechowywane w skrzynce narzędziowej).

Po otwarciu układ paliwowy   Jeśli to możliwe, nie należy pracować ze sprężonym powietrzem. Jeśli to możliwe, nie ruszaj pojazdu.

Nie należy stosować szczeliw silikonowych. Silikonowe elementy silnika, które dostają się do silnika, nie spalają się i nie uszkadzają sondy lambda.

Środki bezpieczeństwa przy wyjmowaniu zbiornika paliwa

Przed wyjęciem zbiornika należy spuścić z niego paliwo lub wypompować paliwo za pomocą specjalnie zaprojektowanej pompy.

Zbiornik paliwa jest usuwany ze spodu samochodu. Przed odłączeniem łączników zbiornika podnoś podnośnik i wkładki od dołu.

Pusty zbiornik jest wybuchowy i nie można go usunąć w tej formie. Przed utylizacją zbiornik należy pociąć na kawałki. Upewnij się, że nie ma iskry.

Po zainstalowaniu zbiornika w miejscu, uruchom silnik i sprawdź szczelność wszystkich połączeń.

F.N. Avdonkin "Aktualne naprawy samochodów" M .: "Transport" 1978 str. 271

Bodnev A.G., Dagovich V.M. "Urządzenie, obsługa i konserwacja pojazdów" M .: "Transport" 1974 s. 254.

Kartashov V.P., Maltsev V.M. "Organizacja utrzymanie   i naprawa samochodów "M .:" Transport "1979, s. 215.

Konserwacja i naprawa samochodów: podręcznik dla stadniny. instytucje n- prof. Edukacja / V.Masz Własow, S.V. Zhankaziyev, S.

M.Krugovidr.; Ed. V. M. Vlasov, - M .: Centrum wydawnicze "Akademia", 2003.