Filtr zgrubny Diesel. Filtry Coarse i Fine: Bezproblemowa praca silnika samochodu

Obecność nawet niewielkiej ilości najmniejszych cząstek ściernych w benzynie lub oleju napędowym prowadzi do przyspieszonego zużycia elementów silnika i negatywnie wpływa na jego działanie. Niestety, nawet niezawodne tankowanie nie może zapewnić kierowcom idealnie czystego paliwa, ponieważ jest to po prostu niemożliwe.

Aby wyczyścić paliwo w samochodzie jest zapewnione dokładny filtr. Jeśli nagle zajdzie potrzeba wymiany tej ważnej części, właściciel samochodu musi wiedzieć, gdzie znajduje się filtr. dokładne czyszczenie  paliwo w samochodzie.

Złożoność i złożoność wymiany zależy od modelu samochodu. Istnieją dwa sposoby, aby wymienić filtr: skorzystaj z usług specjalistów lub niezależnej pracy.

Gdzie jest filtr dokładnego oczyszczania paliwa w silniku?

Istnieje kilka rodzajów układów silnika, a lokalizacja ich filtra paliwa ma swoje własne cechy.

1. Układ wtryskowy silnika. W importowanych samochodach filtr drobny jest zazwyczaj wbudowywany w pompę paliwową. W związku z tym znajduje się w zbiorniku gazu. Dla samochodów od AvtoVAZ charakterystyczne położenie filtra z tyłu w pobliżu zbiornika.
2. W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym filtr znajduje się pod maską. W pobliżu widać pompę paliwa. Aby uprościć wyszukiwanie, wystarczy postępować zgodnie z rurociągiem pompy. Jego tuba wychodzi z filtra. In systemy diesla  można stosować zarówno składane, jak i nieskładane urządzenia do czyszczenia paliwa.
3. System gaźnika. Do tej pory nie zostało to zrobione. Jednak w przestrzeni ojczyzny nadal można znaleźć stare samochody na gaźniku. Filtr paliwa w nich znajduje się pod maską.

Filtr paliwa jest jednym z elementów samochodu, który wymaga uważnego monitorowania przez kierowcę. Rzeczywiście, wydajność silnika ciężarówki zależy w dużej mierze od jakości czyszczenia paliwa. Sterownik KAMAZ może niezależnie diagnozować istniejące usterki i natychmiast naprawić lub wymienić to urządzenie.

Jakie filtry paliwa są zainstalowane w pojazdach KAMAZ?

Kierowcy ciężarówek KAMAZ mają świadomość, że układ paliwowy silnika jest jednym z głównych systemów pojazdu. Aby maszyna działała stabilnie i spełniała swoje zadanie (głównym spektrum zastosowań KAMAZ jest handel), układ paliwowy musi być zawsze w dobrym stanie.

Elementy filtrujące w pojazdach KAMAZ można uznać za główne części silnika spalinowego. Niska jakość olej napędowy  są one zaprojektowane w celu zapewnienia wysokiej jakości czyszczenia paliwa przed doprowadzeniem go do silnika. W przypadku wyczerpania się filtra silnik zacznie się zatykać różnymi zanieczyszczeniami i opadem, co nieodwracalnie obniży jego żywotność.

W pojazdach KAMAZ instalowane są dwa rodzaje mechanizmów układu paliwowego:

filtr szorstkie czyszczenie  paliwo (CSF);

filtr dokładny (FTO).

Mając nieco inne urządzenie, są one przeznaczone do pierwszego i drugiego czyszczenia oleju napędowego z brudu i zanieczyszczeń.

CSF jest przeznaczony do surowego (to jest pierwotnego) czyszczenia paliwa dostarczanego ze zbiornika gazu. Składa się z kilku podstawowych elementów:

metalowa obudowa;

"Szkło" - wewnętrzna obudowa;

tłumik;

siatka do zatrzymywania dużych ziaren zanieczyszczeń;

odbłyśnik;

dystrybutor.

Prace CSF są tak proste, jak to tylko możliwe.  Pompa paliwowa zaczyna pompować paliwo ze zbiornika do silnika. Pierwszym węzłem, który napotka paliwo w drodze do silnika jest filtr zgrubny. Poprzez rurę zasilającą paliwo wchodzi najpierw do dystrybutora, a przez niego do szkła. Jeśli paliwo zostanie zalane niska jakość, wtedy duże zanieczyszczenia natychmiast osiądą na dnie szklanki. Mniejsze ziarenka opadowe pozostają na siatce, która znajduje się w górnej części urządzenia. W ten sposób osiąga się pierwotne (surowe) czyszczenie paliwa z głównej ilości zanieczyszczeń. Ponadto, paliwo jest destylowane bliżej silnika, przechodząc przez wstępne dokładne czyszczenie.

Duża perforacja pozwala opóźnić tylko większość zanieczyszczeń w oleju napędowym

Ta strona ma na celu wyeliminowanie z paliwa wszystkich najmniejszych pozostałości zanieczyszczeń i zanieczyszczeń, które pozostały w nim po początkowym czyszczeniu. Aby uczynić ten proces jak najbardziej jakościowym, pojazdy KAMAZ Euro-3 i 4 instalują elementy filtrów o następującej strukturze:

metalowa obudowa;

korek spustowy;

rdzeń centralny;

"Szkło" - wewnętrzna obudowa;

uszczelnianie gumy;

element filtrujący;

przykryć u góry urządzenia;

zawór do spuszczania.

Paliwo przepływa przez szkło, działając na wrażliwe membrany filtra. Praktycznie cała ilość najmniejszych zanieczyszczeń osadowych osadza się na tych membranach. Po wprowadzeniu paliwa PTO do silnika.

Produkt ma zmniejszone wymiary i wewnętrzną perforację o mniejszej średnicy.

Tradycyjnie filtry typu niemieckiego są instalowane w KAMAZ typu Euro-3 i Euro-4. producent Mann. Urządzenia te charakteryzują się wytrzymałością i wysoką zdolnością do czyszczenia paliwa. Nie ma znaczących różnic między mechanizmami czyszczenia zgrubnego i dokładnego dla klas Euro-3 i Euro-4, jednak modele dla Euro-4 są sprzedawane w kilku konfiguracjach (na przykład ze zintegrowaną pompą lub dodatkowym zbiornikiem).

Gdzie są elementy filtrujące zlokalizowane w KAMAZ?

CSF jest zamontowany na linii paliwowej po lewej stronie korpusu. Wynika to z faktu, że zbiornik znajduje się po tej samej stronie. Z uwagi na fakt, że filtr zgrubny jest pierwszym węzłem na ścieżce paliwa ze zbiornika do silnika, takie rozwiązanie jest konstruktywnie uzasadnione.

CSF jest zamontowany nad zbiornikiem gazu bezpośrednio za kabiną

Filtr drobny jest umieszczony na KAMAZ bezpośrednio na silniku, z prawej tylnej części. Natychmiast po oczyszczeniu paliwo dostaje się do cylindrów silnika i służy do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Przystawka PTO powinna być przeszukiwana bezpośrednio obok silnika.

Co to jest gruby filtr paliwa z ogrzewaniem

Eksploatacja samochodów ciężarowych zimą w Rosji obfituje w wiele problemów. Aby silnik był łatwiejszy do uruchomienia, zaleca się zainstalowanie podgrzanego układu paliwowego. W szczególności funkcja ta jest z powodzeniem wykonywana przez specjalnie wyposażone filtry zgrubne.

KAMAZ można zainstalować osobno filtry Manna, Cummins Filtration, Willibrough Losing lub inne, które są już wyposażone w funkcję ogrzewania. W zależności od wersji elektryczny element grzewczy można zamontować w górnej pokrywie przy wejściu lub w dolnej części szyby.

KAMAZ można osobno zainstalować filtry Mann, Cummins Filtration, Willibrord Losing

Filtr gruboziarnisty z ogrzewaniem zapewnia niezbędną płynność paliwa w każdych warunkach klimatycznych, dzięki czemu silnik będzie łatwiej pracować nawet w niskich temperaturach.

Zmienimy filtry na KAMAZ zrobić to sam

Urządzenie każdego filtra paliwa jest zaprojektowane na kilka lat pracy (różni producenci wskazują na różny okres użytkowania). Jednak przy użyciu niskiej jakości elementów filtra paliwa może szybko zabrudzić do krytycznego punktu.

Zapchany filtr paliwa  - Jest to zagrożenie dla silnika.

Filtry mogą być zanieczyszczone z różnych powodów:

z powodu gromadzenia się brudu i pyłu w wyniku wzajemnego oddziaływania paliwa z metalową obudową produktu;

z powodu pojawienia się korozji;

gromadzenie się złogów smoły na ściankach filtra;

blokowanie autostrad z lodem w zimie;

częste używanie niskowartościowego paliwa.

Jeśli membrany filtrów są całkowicie pokryte ciemnym opadem, zaleca się natychmiastowe rozpoczęcie wymiany elementu.

Kiedy trzeba zmienić filtry zgrubne i dokładne

Każdy sterownik KAMAZ może samodzielnie określić, kiedy konieczna jest zmiana konkretnego filtra.  Wystarczy dokładnie monitorować "zachowanie" ciężarówki podczas jazdy.

Objawy zatkanego i wadliwego filtra są zredukowane do następujących wskaźników:

stopniowy wzrost ilości zużytego paliwa;

kiedy przezwycięży wzrost, KAMAZ zaczyna gwałtownie drgać;

moc silnika jest zauważalnie zmniejszona;

na biegu jałowym samochód często się zatrzymuje;

samochód może nagle zacząć hamować bez naciskania pedału gazu;

przy gwałtownym wzroście prędkości silnika w jego pracy występują spadki.

Filtry gruboziarniste i drobne mogą być zatkane nierównomiernie, ale jeśli jedno z nich zawiedzie, konieczna jest zmiana zarówno tego samego, jak i drugiego. System czyszczenia paliwa będzie działał ostrożnie tylko wtedy, gdy oba elementy filtra są jednakowo zużyte.

Każda awaria silnika może wskazywać na awarię. filtry paliwa

Jak wymienić filtr gruboziarnisty na KAMAZ

Ta procedura zwykle nie sprawia żadnych trudności, ponieważ lokalizacja filtra jest wygodna do demontażu i instalacji.

Kolejność wymiany ograniczona jest do następujących działań:

Znajdź filtr zgrubny po prawej stronie KAMAZ zbiornik paliwa.

Odłącz od niego rury wlotowe i wylotowe. Zaleca się podniesienie węży i ​​zamocowanie ich w takiej pozycji, aby uniknąć strat paliwa.

Wykręć cztery śruby mocujące obudowę filtra.

Po zdjęciu filtra z korpusu konieczne jest spuszczenie resztek oleju napędowego ze szkła.

W tym celu zainstaluj nowy filtr, w dolnej części szklanki musisz nalać trochę paliwa.

Następnie dokręć śruby do korpusu, podłącz węże.

Wymiana filtra dokładnego

Ta procedura trwa nieco dłużej niż poprzednia. Jednak szczególne trudności związane z wymianą filtra dokładnego nie powinny również powodować:

Zamknij zawór zasilania paliwem, aby nie stracić dużej ilości oleju napędowego podczas pracy.

Po prawej stronie z tyłu silnika znajdź dokładny filtr.

Przed demontażem należy oczyścić wszystkie płaszczyzny wokół filtra z kurzu i brudu, a szczególnie ostrożnie powierzchnie w pobliżu miejsca lądowania. Podczas demontażu brud może dostać się do układu zasilania, co nie powinno być dozwolone.

Wyłączyć zawór spustowy o dwa obroty.

Z korpusu filtra spuścić pozostałości brudnego paliwa do przygotowanego pojemnika.

Odłącz przewody od obudowy filtra.

Włóż nowy filtr dokładny do obudowy.

Zainstalować urządzenie w gnieździe, zastępując gumę do uszczelniania i podkładkę.

Podłącz dwie dysze.

Zamknij zawory zasilania paliwem.

Wideo: Wymiana dwóch filtrów paliwa w KAMAZ własnymi rękami

Częstotliwość wymiany filtrów drobnych i zgrubnych jest zwykle opisana w instrukcji obsługi KAMAZ. Z reguły w samochodach klasy Euro-3 i Euro-4 zaleca się wymianę elementów czyszczących nie później niż co 40 tysięcy kilometrów. Jednak w rzeczywistości, ze względu na zużycie paliwa o niskiej jakości, potrzeba wymiany może powstać nawet wcześniej niż ten okres.

Montaż filtra typu "zrób to sam": szczegółowe instrukcje

Montaż dowolnego filtra powinien odbywać się w warunkach maksymalnej czystości. Wszakże znaczenie procedury polega właśnie na wyeliminowaniu wszelkiego brudu i przyklejeniu się brudu do obudowy i umieszczeniu w nim całkowicie nowego i czystego elementu filtrującego.

Montaż i umycie starego filtra nie może zapewnić trwałej pracy urządzenia. Filtr można naprawić tylko jako środek tymczasowy do momentu zakupu nowego produktu.

Przed montażem wszystkie części filtra są dokładnie przepłukane olejem napędowym. Filtr drobnoziarnisty z filcu lub tekturowych membran jest myte oddzielnie od metalowej obudowy.

Następnie nagromadzony brud jest zmyty z przedniej strony powierzchni płyty. Następnie elementy należy ponownie umyć w oleju napędowym.

Ważne jest utrzymanie zespołu w czystości, aby filtr nie został zanieczyszczony podczas procesu montażu.

Bezpośredni montaż filtra paliwa (który jest gruby, dokładne czyszczenie) odbywa się zgodnie z następującym scenariuszem:

Zmontuj sam element filtrujący. W niektórych przypadkach po umyciu całkowita wysokość filtra może się zmniejszyć. Aby przywrócić ten parametr, zaleca się umieścić jedną lub więcej płyt wyciętych z filcu pod elementem filtrującym.

Wewnątrz skrzynki wlewa się trochę oleju napędowego.

Następnie filtr zamyka się i można go zainstalować na maszynie.

Oznacza to, że w procesie montażu ważne jest, aby wymienić zużyte części, zachowując określoną kolejność i wymogi czystości.

Ciężarówki KAMAZ klasy Euro-3 i Euro-4 łatwo naprawiają się w większości przypadków awarii. Dotyczy to również kwestii montażu i wymiany filtrów paliwa w układzie zasilania silnika. Zaleca się używać jakość paliwaaby filtry mogły wykonywać swoje funkcje czyszczące przez cały okres trwałości zadeklarowany przez producenta.

Jaki jest cel zbiornika paliwa, w jaki sposób jest on ustawiony?

Paliwo w samochodzie jest przechowywane w jednym lub kilku zbiornikach paliwa. Każdy zbiornik (rys. 67) jest wytwarzany poprzez tłoczenie stali ołowiowej z dwóch połówek połączonych ze sobą za pomocą spawania. Wewnątrz zbiornika znajdują się przegródki 5 z otworami, które zapobiegają szybkiemu przepływowi paliwa z jednej wnęki zbiornika do drugiej, gdy samochód gwałtownie zmienia kierunek ruchu, hamuje lub porusza się w górę. Ponadto, ścianki działowe zwiększają sztywność zbiornika.

Ryc. 67. Zbiornik paliwa.

Króciec wlewu paliwa 1 jest zainstalowany w górnej połowie zbiornika; . Jednakże, gdy ciśnienie w zbiorniku wzrasta do ponad 0,1-0,18 MPa, zawór otwiera się i uwalnia opary benzyny do atmosfery, zapobiegając uszkodzeniu (pęknięciu) zbiornika. Ponieważ paliwo jest zużywane przez cały czas pracy silnika, w zbiorniku powstaje próżnia, a paliwo nie będzie już wpływać do pompy paliwa. Aby tego uniknąć, w pokrywie zamontowany jest zawór próżniowy 13, obciążony słabą sprężyną. Dlatego, gdy ciśnienie w zbiorniku jest poniżej atmosferycznego (0,016-0,034 MPa), zawór otwiera się i przepuszcza powietrze do zbiornika, utrzymując w nim ciśnienie atmosferyczne.

Paliwo jest pobierane ze zbiornika przez przewód 2 przez zawór 3 rury 9 z siatkowym elementem filtrującym 10. Kran 3 jest zamontowany na górnej części zbiornika za pomocą kołnierza 8. Aby kontrolować poziom paliwa w zbiorniku, znajduje się czujnik elektryczny 4 z pływakiem 6, który jest połączony drutem ze wskaźnikiem zamontowanym na tablicy rozdzielczej pojazdu. Zamontowane zaciski 7 zbiornika paliwa na ramie samochodu. Zbiornik paliwa jest wykonany z takiej pojemności, że samochód może przejechać 300-600 km na jednej stacji benzynowej.

Pompa paliwa

Jaki jest cel pompa paliwaJak to działa i działa?

Pompa paliwowa służy do wtłaczania paliwa ze zbiornika paliwa do komory pływakowej gaźnika. Włączone silniki gaźnika  Pompy paliwowe membranowe są zainstalowane. Obudowa, głowica i pokrywa takiej pompy są formowane pod ciśnieniem ze stopu cynku o niskiej przewodności cieplnej. W związku z tym zapobiega się nagrzewaniu pompy w stopniu mniejszym niż straty paliwa spowodowane parowaniem paliwa i nie powstają korki parowe. Na samochodzie ZIL-130 zainstalowano pompę paliwową B-10, która ma trzy zawory wlotowe i trzy zawory wtryskowe. W samochodach GAZ-53A, GAZ-66, GAZ-24 Volga instaluje się odpowiednio pompy paliwowe B-9, B-9B, B-9D, różniące się między sobą przepływem i pewnymi zmianami konstrukcyjnymi. Mają dwa zawory wlotowe i jeden zawór tłoczny.

Pompa paliwowa (Rysunek 68) składa się z korpusu 1 z łbem 7, pomiędzy którymi jest zaciśnięta membrana 6 odporna na benzynę, składająca się z kilku płatków lakierowanej tkaniny. Trzonek 3 połączony jest z membraną w środkowej części z pogrubieniem w dolnej części, na której nakładane są podkładki stalowe i tekstolitowe. Drążek jest mocowany za pomocą nakrętki z podkładkami 5 i 14. Sprężyna robocza 4 jest zainstalowana na pręcie, dążąc do podniesienia przepony w górę. W obudowie na osi 16 zamontowane jest jarzmo 18, które z przednim końcem spoczywa na drążku 3, a tył - na mimośrodzie wałka rozrządu (GAZ-53A, GAZ-66, GAZ-24 Volga) lub drążkiem napędowym (ZIL-130). Sprężyna 17 dociska wahacz 18 do mimośrodu lub pręta, co zapobiega jego wibracjom. W obudowie pompy jest również zainstalowana ręczna dźwignia wywołująca 2 na osi 15 ze sprężyną powrotną. Istnieją dwa lub trzy zawory wlotowe 8 z filtrami siatkowymi 9 i jeden lub trzy zawory wylotowe (wylotowe) 13 w głowicy Zawory wykonane są z gumy odpornej na gaz i olej i obciążone słabymi sprężynami wykonanymi z brązowego drutu, dążącymi do utrzymywania zaworów w położeniu zamkniętym. Górna głowica jest zamknięta pokrywą 12 przez uszczelkę i zaciśnięta za pomocą śrub 11. Dysza doprowadzająca paliwo 10 jest zainstalowana w pokrywie, a dysza wylotowa paliwa jest zainstalowana w głowicy.

Ryc. 68. Pompa membranowa paliwa.

Pompa działa w ten sposób. Gdy wałek rozrządu obraca się, mimośród 19 działa na belkę 18, i obraca się na osi 16, drugi koniec przechodzi przez pręt 3 na membranie 6, która spada. Próżnia tworzy się nad membraną, a w tym czasie ciśnienie atmosferyczne w zbiorniku paliwa. Ze względu na różnicę ciśnień gaz pochodzi ze zbiornika paliwa przez otwarte zawory 8 i wypełnia wgłębienie nadtrawowe. Przy dalszym obrocie wałka rozrządu mimośród 19 przestaje działać na belce i powraca do swojej pierwotnej pozycji. Sprężyna 4, prostując, podnosi membranę i wypiera paliwo przez zawory wylotowe 13 do komory pływakowej gaźnika. Gdy paliwo osiągnie ustalony poziom, igła blokująca zamknie dostęp do komory pływakowej. Elastyczność sprężyny 4 jest wybrana tak, aby nie przezwyciężyć nacisku igły blokującej. W tym przypadku przepona wraz z paliwem zostanie opuszczona w dół, sprężyna 4 jest ściśnięta, a wahacz 18 porusza się swobodnie na pręcie 3. Gdy tylko paliwo z gaźnika zostanie zużyte, jego poziom w komorze pływakowej zmniejszy się, igła blokująca otworzy się i sprężyna wyprostuje paliwo do pływaka. kamera.

Filtry paliwa grubego i drobnego

Jaki jest cel filtra zrzutu, jak to działa i jak działa?

Zbiornik filtracyjny (rys. 69a) służy do wstępnego (zgrubnego) czyszczenia paliwa z cząstek większych niż 0,05 mm i jest instalowany na ciężarówki  GAZ i ZIL między zbiornikiem paliwa a pompą. Składa się z obudowy 4, do której zamocowany jest osadnik 11 poprzez uszczelkę ze śrubą 5. Element filtracyjny 7 zamontowany z mosiężnych lub aluminiowych płyt 9 na stojaku 10 i sprężyna 2 jest dociskany do obudowy 4 przez uszczelkę na pustym pręcie. Na każdej płytce wypukłości o wysokości 0,05 mm są wyciskane, a otwory 8 są wiercone w celu przepuszczania paliwa. Ze względu na występy między płytami tworzą się szczeliny, przez które przepływa paliwo, zanieczyszczenia pozostają i wraz z wodą opadają do osadnika, skąd są okresowo usuwane. Paliwo dostarczane jest przez złączkę 6 i po oczyszczeniu przechodzi przez otwory 8 do obudowy, a łącznik 3 jest odprowadzany do pompy paliwa.

Rysunek 69. Filtry zgrubne (a) i dokładne (b) czyszczenie paliwa.

Jaki jest cel filtra dokładnego oczyszczania paliwa, jak działa i jak działa?

Filtr drobny służy do końcowego oczyszczania paliwa z małych zanieczyszczeń i wody. Zainstalowany pomiędzy pompą paliwową i gaźnikiem. Składa się on (rysunek 69, b) z obudowy 12 ze złączkami doprowadzającymi i odprowadzającymi paliwo oraz oczkiem do zamontowania na silniku. Dno do ciała przez uszczelniającą uszczelkę odporną na benzynę ze wspornikiem 16 i nakrętkę skrzydełkową 17 jest zamontowane na szklanej studzience ściekowej 13, wewnątrz której jest zainstalowany ceramiczny lub mosiężny siatkowy element filtrujący 14 ze sprężyną 15.

Paliwo pod ciśnieniem wytworzonym przez pompę paliwową, przewód paliwowy jest podawany do obudowy filtra i opuszczany do szklanej studzienki ściekowej, gdzie woda i inne zanieczyszczenia są oddzielane. Ponadto przechodzi przez pory elementu filtrującego, jest ostatecznie czyszczony i jest prowadzony przez rurkę do usuwania paliwa do komory pływakowej.

Filtry paliwa, pompa, zbiornik, gaźnik ściśle ze sobą połączone przewody paliwowe wykonane z miedzi, mosiądzu lub stali. Stalowe przewody paliwowe mają powłokę antykorozyjną z cyny, ołowiu lub miedzi. W miejscach gięcia węży odpornych na benzynę.

Filtr powietrza

Jaki jest cel filtra powietrza, jak to działa i jak działa?

Filtr powietrza służy do oczyszczania powietrza wchodzącego do gaźnika i miski olejowej, a także w silnikach samochodów ZIL, KAMAZ - i sprężarki, co znacznie wydłuża ich żywotność. Na silnikach samochodów GAZ, UAZ, ZIL, Ural instaluje się filtry bezwładnościowe (stykowe) z podwójnym oczyszczaniem powietrza. Na KamAZ, Moskvich-2140, samochody VAZ Zhiguli instalują suche filtry z nierozłącznym wymiennym wkładem papierowym. Włączone samochody osobowe  Tłumiki wlotu powietrza są zainstalowane przed filtrem powietrza, co zwiększa komfort.

Filtr powietrza typu bezwładności VM-16 silnika samochodowego ZIL-130 (rys. 70, a) składa się z korpusu 1, w dolnej części którego olej jest napełniony do określonego poziomu - tak samo jak w misce olejowej. W środku obudowy znajduje się dysza powietrzna 10 z uchwytem 8 i nakrętka motylkowa 7 do mocowania osłony filtra. Nad olejem znajduje się reflektor 2, a powyżej znajduje się element filtrujący 3 z pokrywą 4, złożony z nylonowych lub metalowych nitek zwilżonych olejem. Zacisk elementu filtrującego jest zamontowany w obudowie z przerwą na przepływ powietrza do kąpieli olejowej. Pokrywa jest połączona z kanałem powietrznym 12 z gumowym adapterem na swoim wylocie 5 za pomocą sprężyny rozprężnej 6, do której powietrze przedostaje się przez wloty 11. Klapa 13 jest zainstalowana w kanale, którego kontrola jest wprowadzana do kabiny kierowcy. Gdy klapa jest zamknięta, zimne powietrze wpływa do wlotu ssącego przez wloty (rys. 70, b), a gdy jest otwarte, z przestrzeni pokrywy (rys. 70, c), gdzie jest podgrzewane od kontaktu z podgrzewanymi częściami silnika, co poprawia mieszanie w gaźnik.

Ryc. 70. Filtr powietrza (a), przepływ powietrza ze środowiska zewnętrznego (b) i spod maski (c).

Istotą oczyszczenia powietrza jest to, że trafia on do łaźni olejowej, uderza w olej, z którego wypadają duże cząstki pyłu i włókien (pierwszy etap oczyszczania). W tym samym czasie powietrze wychwytuje cząstki oleju, zmienia kierunek ruchu i przechodzi do elementu filtrującego, gdzie styka się z mokrymi gwintami, jest ostatecznie oczyszczane (drugi etap czyszczenia) i wchodzi do gaźnika rurą 10. Część powietrza przez rurociąg 9 wchodzi do sprężarki i studzienki.

Cząstki pyłu uwięzione przez element filtra przepływają wraz z olejem do obudowy filtra. Dlatego w kąpieli olejowej filtra, podczas pracy w warunkach dużego zapylenia, olej jest wymieniany codziennie, a zimą, wiosną i wilgotną jesienią - podczas pierwszej konserwacji.

Jak powietrze jest czyszczone na sucho filtr powietrza?

W filtrze suchym, element filtrujący wykonany jest ze specjalnego porowatego papieru w postaci falistej taśmy zamkniętej w metalowej perforowanej ramie, zamontowanej w obudowie na piankowych uszczelkach. Gdy silnik pracuje, powietrze przechodzi przez pory papieru, jest oczyszczane i wchodzi do gaźnika. Element filtrujący zostaje zastąpiony nowym elementem na 10-12 tysięcy kilometrów. Pracując w warunkach dużego zapylenia, jest on wymieniany częściej. Ponadto należy okresowo wyjmować wkład filtra i potrząsać nim z kurzu, podczas czyszczenia i obudowy filtra.

Wadliwe działanie silników gaźników układu zasilania

Jakie są główne wady systemu, władza?

Główne awarie w układzie zasilania silników gaźników mogą stanowić: niespójność przygotowania palnej mieszaniny przez gaźnik do trybu pracy silnika, częściej jest to wyrażone w przygotowaniu ubogiej lub bogatej mieszanki; zatrzymanie dopływu paliwa ze zbiornika paliwa do komory pływakowej gaźnika lub dostarczenie go w niewystarczających ilościach; wyciek paliwa.

Jakie są oznaki silnika na ubogich mieszankach i ich konsekwencjach?

Oznakami działania silnika na słabej palnej mieszaninie są: przegrzanie silnika; zmniejszenie jego mocy i wydajności; pojawienie się "pops" w gaźniku; praca silnika z przerwami.

"Claps" w gaźniku może spowodować pożar w samochodzie, ponieważ jest to emisja płomienia z cylindrów silnika przez zawór wlotowy w momencie przyjęcia. W przypadku wycieku paliwa odparowuje pod maską silnika, a iskra z świec zapłonowych prowadzi do pożaru z powodu zwarcia. Długotrwałe działanie przegrzanego silnika prowadzi do wypalenia oleju na ściankach cylindrów, tłoków, pierścieni tłokowych i innych części oraz ich zwiększonego zużycia. Ponadto możliwa jest utrata sprężystości pierścieni tłokowych i ich występowanie w rowkach tłoków, co prowadzi do utraty ściśnięcia w cylindrach silnika.

Jakie są przyczyny powstawania złej mieszaniny palnej?

Przyczyną powstawania słabej palnej mieszaniny może być: niski poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika; zatykanie lub niewspółosiowość dysz paliwa; zatkane przewody paliwowe, filtry paliwa i opryskiwacze gaźnika; położenie igły blokującej w komorze pływakowej w pozycji zamkniętej; dysocjacja zbiornika paliwa z atmosferą (przyklejenie zaworu powietrza w pokrywie zbiornika paliwa, utrata pokrywy i hermetyczne zamknięcie szyjki wlewu szmatką); niedostateczne doprowadzenie paliwa do pompy paliwowej; nieszczelność powietrza na połączeniach gaźnika z kolektorem dolotowym lub kolektorem dolotowym z silnikiem w wyniku osłabienia mocowania, uszkodzenia uszczelek, pęknięcia.

Jakie są oznaki silnika na bogatej palnej mieszaninie?

Objawy działania silnika na bogatej palnej mieszaninie obejmują: czarny dym z rury wydechowej; "Strzały" z tłumika; redukcja mocy; nadmierne zużycie paliwa. Przy długotrwałej pracy nad bogatą mieszanką, zwiększa się osadzanie się węgla w komorze spalania, na dnie tłoków, płyt zaworowych, elektrod świec zapłonowych iw tłumiku. Z tego względu świece pracują z przerwami, co ponownie prowadzi do spadku mocy silnika i wzrostu zużycia paliwa. Jeśli po jakimś czasie przyczyny powodujące wzbogacenie palnej mieszaniny zostaną wyeliminowane, ale węgiel z komór spalania i denek tłoka nie zostanie wyczyszczony, silnik zacznie zapłon, to znaczy zapłon palnej mieszaniny przez smog świetlny zanim tłok dotrze do TDC - Mechanizm korbowy i prowadzi do przedwczesnego zużycia części silnika.

Jakie są przyczyny powstawania bogatej palnej mieszaniny?

Bogata palna mieszanina może powstać, gdy dławik gaźnika pozostaje w położeniu zamkniętym po uruchomieniu silnika lub niewłaściwej instalacji podczas montażu lub naprawy; stosowanie lżejszych gatunków paliwa; luźne zamknięcie zaworu ekonomizera lub zaworu upustowego pompy przyspieszającej; zwiększony poziom paliwa w komorze pływakowej z powodu niewłaściwej regulacji lub pozycji igły blokującej w pozycji otwartej lub naruszenia szczelności pływaka; zwiększenie pojemności dysz paliwowych; zatkane strumienie powietrza.

Jakie są przyczyny zatrzymania dopływu paliwa do komory pływakowej?

Przyczynami zatrzymania dopływu paliwa do komory pływakowej gaźnika mogą być: brak paliwa w zbiorniku paliwa; awaria pompy paliwa; tworzenie się czopów lodowych w sezonie zimowym z powodu przedwczesnego zrzucania szlamu ze zbiornika paliwa i filtrów lub wody wnikającej do paliwa podczas tankowania; zatykanie filtra paliwa, przewodów paliwowych, grubych i drobnych filtrów paliwa.

Jakie nieprawidłowości mogą wystąpić w pompie paliwowej i jak je wyeliminować?

W pompie paliwowej mogą wystąpić następujące zakłócenia: przebicie (przebicie) przepony; poluzowanie lub zerwanie sprężyny roboczej; luźne zakładanie zaworów w gniazdach lub łamanie ich sprężyn; zużycie rocker; naruszenie szczelności przewodów paliwowych i części pompy, co prowadzi do nieszczelności w komorze ssącej lub wycieków paliwa, jeżeli naruszenie nastąpiło w komorze wylotowej.

Rozbita membrana pompy paliwa zostaje zastąpiona nową lub wymagającą serwisowania. Jeśli nie jest to możliwe, należy go rozmontować i przekręcić prześcieradło w różnych kierunkach, a pomiędzy nimi umieścić liście celofanu. Następnie należy zebrać membranę i sprawdzić działanie pompy. Zawieszone zawory są przemywane acetonem. Zepsute sprężyny, zepsute uszczelki, zużyty rocker zastępują nowe. Zatkane filtry są przemywane w benzynie bezołowiowej lub acetonie i przedmuchiwane sprężonym powietrzem.

Jakie są przyczyny wycieku paliwa w systemie elektroenergetycznym?

Paliwo może przeciekać z powodu nieszczelności w połączeniach rurociągów i węży, powstawania pęknięć w zbiorniku paliwa i innych urządzeniach, szczelnych zamknięć.

Jak rozwiązywać problemy z systemem elektroenergetycznym?

Wadliwe części, urządzenia, przewody paliwowe, uszczelki zastępują części zamienne lub nowe. Luźne mocowania dokręcić. Zatkane lub smołowane strumienie, dysze i kanały przepłukano acetonem, a następnie przedmuchano sprężonym powietrzem. Zabronione jest czyszczenie dysz, dysz i kanałów metalowymi przedmiotami, ponieważ prowadzi to do zwiększenia ich przepustowości, nadmiernego wzbogacenia palnej mieszaniny i nadmiernego zużycia paliwa. Uszkodzony pływak jest usuwany, benzyna wnikająca do niego jest usuwana i uszczelniana, upewniając się, że jej masa nie wzrasta. Igła blokująca jest szlifowana w siodle za pomocą diamentu GOI lub pasty do nakłuwania w taki sam sposób, jak zawór silnika. Sprawdź stan pozostałych części, a następnie kontroluj poziom paliwa w komorze pływaka gaźnika. Aby to zrobić, zainstaluj igłę blokującą i pływak. Odwróć pokrywę i zmierz odległość od górnej płaszczyzny pływaka do pokrywy gaźnika (Rys. 71), która powinna znajdować się w gaźnikach K-126 40-41 mm. Jeśli to konieczne, zagnij płytkę 2 na dźwigni pływaka i sprawdź szczelinę między językiem 4 a końcem igły blokującej 5, która powinna znajdować się w zakresie 1,2-1,5 mm. Pływak 1 powinien swobodnie obracać się na osi 3, a igła blokująca musi poruszać się swobodnie w obudowie 6 i ściśle przylegać do podkładki fluoroplastycznej 7. Następnie gaźnik jest montowany, instalowany na silniku i ręcznie pompowany do komory pływakowej paliwa. Po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika, ustaw samochód na płaskiej poziomej platformie i pozwól silnikowi pracować z małą częstotliwością obrotu wału korbowego na wolnych obrotach przez 5 minut. Przez okienko w komorze pływakowej monitoruj poziom paliwa. Powinien wynosić 18,5-20,5 mm dla gaźników K-126G i K-126GM, 18,5-21.5 mm dla K-126B i 18-19 mm dla K-88AE z dolnej płaszczyzny złącza komory pływakowej. Jeśli poziom znajduje się poza określonymi granicami, reguluje się go poprzez wygięcie języka 4 na dźwigni pływakowej. W oknie gaźnika K-88A brakuje widoku. Dlatego, aby sprawdzić poziom paliwa, konieczne jest odkręcenie zatyczki zaworu ekonomizera i przykręcenie złączki z przezroczystą rurką na swoim miejscu. Zamontuj rurę równolegle do komory pływakowej tak, aby jej górny koniec znajdował się nad górną płaszczyzną złącza gaźnika i zmierzyć poziom paliwa.

Ryc. 71. Regulacja pozycji pływaka w gaźniku.

Jak wyregulować gaźnik, aby uruchomić silnik na biegu jałowym?

Przed regulacją gaźnika należy sprawdzić i wyregulować szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej i siekacza, ustawieniem zapłonu i liczbą oktanową paliwa dla tego silnika. Uruchom silnik i podgrzej go do temperatury płynu chłodzącego 85-90 ° C. Całkowicie otwórz przepustnicę i upewnij się, że silnik działa prawidłowo.

Na gaźniku (rys. 72) znajdują się dwie śruby 1 do regulacji jakości mieszanki i śruby 2 dla jej ilości. Podczas owijania każdej śruby 1, palna mieszanina jest wyczerpana, a po wykręceniu jest wzbogacana. Podczas wkręcania śruby 2 klapy przepustnicy otwierają się bardziej i zwiększa się prędkość obrotowa wału korbowego, podczas gdy wkręcanie zmniejsza się. Podczas regulacji wkręć najpierw śruby 1 do usterki, a następnie odkręć każde 2,5-3 zwojów. Uruchom silnik i obracając śrubą 2, zmniejsz częstotliwość obrotów wału korbowego do 500-600 obr./min. Teraz, naprzemiennie obracając jedną ze śrub 1, osiąga się najwyższą prędkość obrotową wału korbowego ze stałym położeniem śruby 2. Następnie odkręcić śrubę 2, osiągając minimalną lecz stałą prędkość obrotową wału korbowego. Aby sprawdzić poprawność, należy mocno nacisnąć pedał gazu, a gdy osiągnięta zostanie prędkość obrotowa wału korbowego, zwolnij go gwałtownie.

Silnik nie powinien się zatrzymywać, w przeciwnym razie regulacja zostanie powtórzona.

Ryc. 72. Regulacja gaźnika, aby uruchomić silnik na niskim biegu jałowym.

Jak i jaka jest zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach podczas pracy silnika?

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach jest kontrolowana za pomocą analizatora gazu zgodnie z GOST 16533-70. Podczas testu prędkość obrotowa wału silnika ogrzanego wzrasta do 1900 ± 100 obr./min, a rura wlotowa jest zakopana w rurze wydechowej o 600 mm, zawór wlotowy jest otwarty i sprawdzana jest obecność CO. Nie powinna przekraczać 4,5% objętości. Następnie ogrodzenie powtarza się, ale na głębokości 200 mm. Zawartość CO w tym przypadku nie powinna przekraczać 2%. W razie potrzeby wyreguluj gaźnik, aby uzyskać mieszankę.

Środki bezpieczeństwa podczas pracy z benzyną

Jakie środki bezpieczeństwa należy zachować podczas pracy z benzyną?

Benzyna jest lotną cieczą, której opary wpływają negatywnie na ludzki układ nerwowy podczas wdychania, a podczas długotrwałych halucynacji wziewnych pojawiają się bóle głowy, zawroty głowy. Niebezpieczna benzyna i fakt, że łatwo przenika przez pory w ludzkiej skórze, a także powoduje zatrucia organizmu. Szczególnym niebezpieczeństwem jest benzyna ołowiowa, ponieważ zawiera ona czteroetylowy ołów, który jest bardzo powoli wydalany z organizmu, a jednocześnie powoduje jeszcze więcej zatruć z efektami resztkowymi. Ponadto, benzyna, paruje, miesza się z powietrzem i tworzy łatwopalną mieszaninę nawet z palącego się papierosa, który może spowodować pożar.

Dlatego konieczne jest postępowanie z benzyną z zachowaniem szczególnej ostrożności. Podczas tankowania zbiornika paliwa należy użyć dyszy paliwowej, otwierając ją, gdy jest zainstalowana w szyjce wlewu paliwa. Podczas tankowania z butelek konieczne jest użycie konewki i stanie się tak, że wiatr przenosi opary benzyny. Zabrania się ssania benzyny, przedmuchiwania zatkanych przewodów paliwowych i filtrów ustami, a także mycia części, rąk, ubrań. W przypadku dostania się benzyny na skórę, miejsce to należy zmyć: nafta, a następnie ciepłą wodą z mydłem i dokładnie wytrzeć. Gdy benzyna dostanie się do oczu, uszu i otwartych ran, należy je natychmiast umyć czystą wodą i skonsultować się z lekarzem. W przypadku pierwszej pomocy każdy samochód powinien mieć apteczkę z zestawem leków.

Źródło informacji Strona internetowa: http://avtomobil-1.ru/

Czyste i przezroczyste paliwo to gwarancja wysokiej jakości i długotrwałej pracy każdego silnika. Przed wejściem do paliwa paliwo jest oczyszczane. Ale czasami to nie wystarcza, a benzyna wchodzi do zbiornika paliwa samochodu z nieczystościami. Mogą to być cząstki wody lub małe zanieczyszczenia mechaniczne. Wszystkie te elementy negatywnie wpływają zarówno na osiągi silnika, jak i na żywotność części "serca" samochodu.

Ponadto w trakcie pracy silnika powstawały również zanieczyszczenia mechaniczne. W celu ochrony silnika przed niechcianymi "szkodnikami" stworzono filtry, które bezpośrednio instalują pojazd.

Odmiany środków czyszczących

Paliwo przechodzi podstawowe czyszczenie już w czasie tankowania samochodu. Na szyjce wlewu zainstalowany jest siatkowy filtr o dużych oczkach. Rozmiar ogniw tej siatki wynosi 0,5 mm, co zapewnia ochronę przed dużymi zanieczyszczeniami. Ze zbiornika paliwa benzyna wchodzi do filtra osadczego, po czym paliwo przechodzi przez filtry gruboziarniste i drobne. W silnikach z gaźnikami z reguły instaluje się gruby filtr paliwa, aby zapobiec zatykaniu się dysz, podczas gdy silniki Diesla wymagają idealnie czystego paliwa, dlatego olej napędowy przechodzi przez dwa etapy czyszczenia - gruby i cienki.

Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym filtry dzielą się na:

1. Jednorazowe. Takie środki czyszczące są niedrogie, instalowane są głównie na odcinku linii paliwowej bezpośrednio z przodu. Dzięki spiralnej konstrukcji urządzenia takie dłużej stykają się z paliwem, co zapewnia wysoką jakość filtracji. Głównym elementem czyszczącym jest papier krepowy, składany w formie kurtyny filtracyjnej.
2. Składany. Mosiężny lub ceramiczny element siatkowy w składanych filtrach, przyczynia się do jakości czyszczenia benzyny. Z zalet możemy odróżnić życie takiego odkurzacza. Mechanizm można zdemontować, umyć i ponownie zainstalować.
3. Z przezroczystą obudową. Taki środek czyszczący pozwala ocenić poziom zanieczyszczeń, co pomaga z czasem dokonać wymiany.

Gruby filtr paliwa

Filtr wstępny do oleju napędowego jest przeznaczony nie tylko do filtrowania i przesiewania grubych zanieczyszczeń mechanicznych, których rozmiar nie przekracza 0,1 mm, ale także w celu zapobieżenia przedostawaniu się wilgoci do układu pojazdu. Jedną z wyróżniających cech oleju napędowego jest zawartość dużego procentu wilgoci. Ze względu na fakt, że waga wody jest większa niż masa oleju napędowego, woda osiada i gromadzi się na dnie filtra.

Parafina, która jest obecna w oleju napędowym, krystalizuje w niskich temperaturach. Jeśli tak się stanie, parafiny zatkają filtr i wyłączą cały układ paliwowy. Aby temu zapobiec, podobny filtr silnika wysokoprężnego jest wyposażony w element grzewczy. Może to być kurtyna wykonana z papieru przewodzącego prąd. Ponadto niektórzy producenci wyposażają urządzenie czyszczące w specjalny czujnik, który mierzy i ostrzega kierowcę o poziomie wody.

Filtry dokładne

Niewyczuwalne włączenie mechaniczne jest również niebezpieczne dla silnika. Filtr drobnego paliwa jest przeznaczony do opóźniania małych cząstek, których rozmiar nie przekracza 60 mikronów. Wielu właścicieli samochodów nie preferuje tego rodzaju środka czyszczącego i polega tylko na "siatce" znajdującej się na szyjce wlewu zbiornika gazu i gaźnika. Jednak nawet niepozorne, drobne inkluzje mogą spowodować znaczne uszkodzenie silnika. Filtr drobny oleju napędowego jest koniecznością dla właścicieli samochodów silnik diesla. Poza faktem, że silnik wysokoprężny ma pewne cechy konstrukcyjne, które wymagają wysokiej jakości oleju napędowego, samo paliwo diesla jest również uważane za dalekie od najczystszego paliwa.

Układ paliwowy samochodu może zawierać zarówno dwa, jak i cztery etapy czyszczenia. Najbardziej niebezpieczne są wtrącenia o wielkości 15-50 mikronów. Dzięki takim cząsteczkom doskonale radzi sobie z oczyszczaniem miski filtra. Silnik wtryskowy i diesel są wybredne co do jakości benzyny. Wielu właścicieli samochodów instaluje miskę filtru wykonaną ze stali lub wysokowytrzymałego plastiku, ponieważ ciśnienie w układzie zasilania wtryskiwacza jest wysokie. Taka studzienka zapewnia doskonałą filtrację, co przyczynia się do wysokiej jakości i długotrwałej pracy wtryskiwacza.

Różne filtry systemów benzynowych należy wymieniać na czas, jeśli to możliwe, czyścić co 25-30 tysięcy kilometrów. Przyczyni się to do niezawodnej i bezproblemowej pracy silnika. Nie lekceważ wartości tego urządzenia układ paliwowy  pojazd. Zależy od jakości i niezawodności odkurzacza, jak efektywnie i nie tylko silnik będzie pracował, ale także inne jednostki i jednostki pojazdu.