Układ zasilania olejem napędowym. Common Rail: wtrysk oleju napędowego

  (po prostu paliwo). Istnieje opinia, że ​​samochody z silnikiem wysokoprężnym są bardziej wrażliwe na jakość paliwa. To naprawdę jest. Tak, a naprawa takiego systemu jest kilkakrotnie droższa. Dzisiaj patrzymy na to, czym jest system paliwowy silnik diesla, jego urządzenie i główne usterki.

Urządzenie

Konwencjonalnie system ten można podzielić na dwa obwody: wysokie i niskie ciśnienie. Ten ostatni przygotowuje paliwo i wysyła je do "następnego poziomu" do drugiego obwodu. System wysokie ciśnienie   pełni funkcję końcowego wtrysku paliwa do komory spalania silnika.

Łańcuch niskiego ciśnienia obejmuje wiele elementów konstrukcyjnych. Ten filtr, separator, napęd paliwowy, grzałka, a także pompa. Paliwo przechodzi przez każdą z powyższych części. Pompa wytwarza ciśnienie w układzie, grzałka w zimnym czasie podgrzewa "olej napędowy" do żądanej temperatury (gdy zamienia się w zimę na parafinę), a paliwo przechodzi przez filtr do drugiego, równie ważnego obwodu w układzie. Składa się z następujących części:

•   Łączy się z filtrem.
• Dysze Ostatnio dysze bezpośredniego wtrysku stały się bardzo popularne. Uważa się, że są one przeznaczone do dokładniejszego dozowania paliwa. Maszyna nie traci mocy, a zużycie spada.
• Przewody paliwowe są liniami, przez które mieszanina wchodzi do cylindrów.

Poniżej rozważamy główne awarie układu paliwowego silnika Diesla.

Trudny start

Szczególnie często zdarza się to w chłodne dni. Uważa się, że uruchomienie silnika wysokoprężnego bez wstępnego podgrzewania w zimie jest prawie niemożliwe. Aby jakoś złagodzić tę sytuację, producenci dostarczyli paliwa arktycznego, które obejmuje dodatki zapobiegające zamarzaniu. Ale trudny start nie zawsze mówi o zamarzniętym paliwie. Jeśli maszyna nie uruchamia się dobrze nawet "na gorąco", najprawdopodobniej pompa wysokiego ciśnienia, a mianowicie jej elementy wtryskowe, uległy awarii. Warto również sprawdzić kąt wyprzedzenia dopływu paliwa do silnika. Możliwe jest zużycie dyszy, dzięki czemu mieszanina jest słabo rozpylana w cylindrze. Zasadniczo przyczyną trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego jest wiele. Dlatego każdy szczegół jest sprawdzany. Wadliwe nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia, brak paliwa przed pompą wtryskową. Taka usterka układu paliwowego silnika wysokoprężnego (Volkswagen T4 nie jest wyjątkiem) towarzyszy obniżenie ciśnienia w przewodach paliwowych, dzięki czemu do pompy dostaje się powietrze, które nie jest w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia.

Spadek mocy

Występuje z powodu zużycia lub uszkodzenia opryskiwaczy. Również takie awarie układu paliwowego silnika Diesla występują z powodu niewystarczającej ilości paliwa, które dostaje się do pompy. Ponieważ filtr jest zainstalowany przed nim, prawdopodobnie jest po prostu zatkany.

Duży wydatek

Te awarie układów napędowych silników wysokoprężnych powstają z powodu niewłaściwego kąta wyprzedzenia wtrysku. Zwiększone zużycie paliwa jest również wynikiem nieprawidłowego działania. pompa paliwa. Poziom ciśnienia wtrysku mieszanki jest za wysoki. Ponadto zwiększa się prędkość przepływu z powodu niskiego ciśnienia w cylindrach.

Czarny dym z rury wydechowej

A jeśli w KamAZ uważa się za "chorobę fabryczną", której właściciele po prostu nie zwracają uwagi, to na samochody zagraniczne dym z komina jest powodem do poważnego myślenia. Te oznaki nieprawidłowego działania w silniku wysokoprężnym wskazują na słabe mieszanie w cylindrach, co może być spowodowane późnym wtryskiem paliwa. Powinieneś również sprawdzić wtryskiwacze i szczeliny w zaworach. Sama czerń jest uformowana z powodu sadzy i niewystarczającego zamknięcia zaworów wlotowych / wylotowych silnika.

Biały i szary dym

Możliwe, że uszczelka głowicy jest uszkodzona w silniku. Jeśli dym znika z czasem, silnik po prostu przechłodził się. Jest to normalne w przypadku północnych szerokości geograficznych.

Ciężka praca

Silnik diesla ze swej natury początkowo pracuje głośniej niż benzyna. Jeśli jednak wibracje nasiliły się, prawdopodobnie nastąpił wczesny wtrysk paliwa. Wykrywanie wadliwego działania silnika Diesla odbywa się poprzez diagnozowanie wtryskiwaczy. Sprawdzono również poziom kompresji w cylindrach. Jego minimalny poziom powinien wynosić 23 kilogramy na centymetr sześcienny. Rozrzut wskaźników między cylindrami nie przekracza 5-10 procent. Średni silnik wysokoprężny wytwarza około 27-30 "kilograma". Aby określić zastosowanie specjalnych narzędzi - kompresometru.

Przetaktowywanie spadków

Objawy - zbyt krótki skok pedału gazu. W takim przypadku należy dostosować ciąg akceleratora. Sprawdź również filtr powietrza. Możliwe, że wysokie ciśnienie jest wadliwe, dlatego nie może wygenerować niezbędnego ciśnienia w układzie.

Płyń "bezczynnie"

W takim przypadku sprawdź podkładki uszczelniające pod dyszami. Spójrz na mocowanie przewodu paliwowego między filtrem i pompą. Jeśli to konieczne, dokręcić więcej. Ponadto, przy podobnych objawach nieprawidłowego funkcjonowania układu paliwowego silnika Diesla, płyta podstawowa pompy jest badana pod kątem uszkodzeń. Możliwe zużycie wału korbowego. Pływanie "bezczynne" z powodu nadmiernego ciśnienia gazów w skrzyni korbowej - sprawdź wentylację.

Silnik nie działa

Jeśli zatrzyma się w ruchu, sprawdź przesunięcie kąta wyprzedzenia wtrysku. Jest to naruszenie napędu za pomocą pompy. Również to brudny filtr, z powodu niedoboru paliwa i niskiej presji na dostawy. Co do samej pompy, możliwe jest pochylenie separatorów tłoków lub wirnika. Warto zauważyć, że pompa jest najdroższą częścią układu napędowego samochodu z silnikiem Diesla. Ze względu na złożoną konstrukcję element jest trudny do naprawienia, dlatego koszt renowacji jest porównywalny z ceną nowego elementu zakupionego podczas demontażu.

Zapobieganie

Aby wyeliminować awarie układu paliwowego silnika wysokoprężnego (ponieważ awaria silnika wysokoprężnego jest kosztowna i trwała), nie należy leniwy wykonywać konserwacji zapobiegawczej. Pierwszym krokiem jest przepłukanie układu w odstępach 1-2 razy w roku. Ta operacja wymaga demontażu zbiornika paliwa i usunięcia nagromadzonego "szlamu" w filtrze paliwa. Praktyka pokazuje, że na dnie podczas pracy znajduje się dużo osadów, które podczas jazdy po pustym zbiorniku są natychmiast zapychane w filtrach i autostradach.

Stopień paliwa

Szczególnie dotyczy to korzystania z samochodu w tak zwanym sezonie przejściowym. Temperatura powietrza już spadła, a resztki letniego paliwa sprzedawane są na stacjach benzynowych. Traci swoją płynność w temperaturze -5 stopni. Następnie zamienia się w parafinę, która jest zatkana w pompie i filtrach. Na stacji benzynowej należy określić, jaki rodzaj paliwa zostanie wylany - latem lub zimą. Jeśli tak się zdarzy, że temperatura gwałtownie spadła, aw zbiorniku jest letni olej napędowy, rozgrzej samochód tak bardzo, jak to możliwe za pomocą podgrzewacza, lub jeśli jest to samochód, podłącz domową grzałkę do garażu. Przy uruchamianiu silnika wysokoprężnego ważny jest każdy stopień.

Nie rozcieńczaj paliwa

Niektórzy rzemieślnicy, jeśli konieczne jest uruchomienie silnika wysokoprężnego w zimie, "przycinać" paliwo benzyną. Jest to absolutnie niemożliwe. Rosja od dawna sprzedaje specjalne dodatki do oleju napędowego Arctic, aby zapobiec tworzeniu się parafiny w zbiorniku. W rzeczywistości te same dodatki dodawane są do zwykłego paliwa letniego na stacji benzynowej - dzięki czemu staje się odpowiedni do użytku w zimie. Nie ma w tym nic nielegalnego. Ale żeby go rozcieńczyć benzyną - po prostu samobójstwem (co oznacza dla układu paliwowego).

Rozgrzewka w zimie

Rozgrzej się, czy nie? Układ paliwowy   Niezbędny jest również silnik wysokoprężny, który różni się znacznie od silnika benzynowego. Po uruchomieniu silnika pozwól mu pracować na wolnych obrotach przez 3-5 minut, po czym pierwsze 200 metrów jazdy w trybie "oszczędzania" dla samochodu. Silnik diesla, w przeciwieństwie do silnika benzynowego, jest zimniejszy - rozgrzewa się znacznie dłużej. Długa praca na wolnych obrotach również nie jest wymagana, ale nie należy lekceważyć powyższej rekomendacji.

Stacja benzynowa

Wszyscy skarżą nasze stacje paliwowe za niską jakość paliwa, mówią, nie ma normalnego oleju napędowego na rosyjskich stacjach benzynowych. Jest to zasadniczo błędne. Jedna prosta zasada: napełnij samochód drogim paliwem na dobrze znanych stacjach benzynowych. Każdy chce zaoszczędzić pieniądze, kupując paliwo 10-15 procent taniej niż wartość rynkowa, dosłownie ustawiając się w kolejce. Jednak po kilku tygodniach, uderzając w naprawę paliwa, zaczynają obwiniać nie siebie, ale tankowania. W rzeczywistości to prawda, ale nikt jej nie zmusza. Zawsze masz wybór. Pamiętaj o głównej rzeczy - skąpiec płaci dwa razy.

Jak zwiększyć pompę zasobów?

Jak powiedzieliśmy wcześniej, jest to jedna z najważniejszych części układu paliwowego.

Aby pompa wysokiego ciśnienia wytrzymała dłużej, a usterki w układzie paliwowym silnika Diesla ominęły Cię, musisz:

• Nie zostawiaj zbiornika w nocy "w połowie pustego". Tak więc na jego maszynach powstaje kondensat, który następnie wnika w dysze i pompę.
• Okresowo należy osuszyć osad przez korek spustowy.
• Nie jeździć na pustym zbiorniku i stale płonącej żarówce.

Wniosek

Odkryliśmy więc podstawowe awarie silnika Diesla. Stosując się do tych prostych zasad, znacząco rozszerzysz zasoby systemowe i zmniejszysz ryzyko "dostania się do naprawy".

Pomimo wszystkich postępów technologicznych ostatnich lat w rozwoju silników spalinowych na oleju napędowym, wśród ludzi krąży stereotyp o hałasie i misja silników wysokoprężnych. Ale nowoczesne ICE otrzymały doskonałe elektroniczne systemy sterowania, zmienne fazy wtrysku paliwa, nowe układy paliwowe i lepszą jakość materiału oraz lepszą jakość wykonania. Dlatego nowoczesna jednostka diesla nie jest gorsza od benzyny o dynamice, mocy, hałasie, ale ma mniejszą konsumpcję, mimo że olej napędowy jest tańszy niż benzyna. Musimy jednak przyznać, że ekonomika silnika jest rekompensowana przez droższą konserwację, która odgrywa znaczącą rolę - system paliwowy, który zostanie omówiony bardziej szczegółowo w tym artykule.

Jaka jest różnica między jednostkami benzynowymi a wysokoprężnymi

W nowoczesnych silnikach pracujących na benzynie, w większości przypadków stosuje się konstrukcję, która miesza powietrze z benzyną przed wejściem do cylindra, a dopiero potem wchodzi do komory spalania, w której jest sprężana i zapalana (warto zauważyć, że istnieją różnice w tym schemacie, ale zasada pozostaje niezmieniony), po czym mieszanina paliwowa jest sprężana do 9-11 jednostek i zapalana przez iskrę elektryczną.
   W przypadku "oleju napędowego" następuje zapłon paliwa z powodu zwiększonego stopnia sprężania w zespole z wysoką temperaturą sprężonego powietrza, bez wymuszonego zapłonu. Powietrze i olej napędowy są kierowane do komory spalania oddzielnie. W momencie kompresji powietrze sprężane jest w stopniu do trzydziestu razy, co powoduje nagrzewanie do 700 - 800 stopni Celsjusza. Krótko przed górnym martwym punktem, przez dyszę zaczyna płynąć olej napędowy, łatwopalne już w procesie wstrzykiwania.

Ale ta zasada zapłonu ma swoje wady, szczególnie w zimnych porach roku, kiedy temperatura powietrza spada, aw nieogrzanym silniku niemożliwe jest stworzenie wymaganej temperatury do zapalenia paliwa. Aby uniknąć takiej sytuacji, konieczne jest użycie specjalnych świec żarowych, które pomagają osiągnąć wymaganą temperaturę w pierwszych sekundach pracy silnika.

Zasada działania układu paliwowego silnika wysokoprężnego

A pompa wtryskowa działa już w sposób zgodny z wtryskiwaczami, przez które paliwo przepływa do cylindrów. Jednocześnie nowe jednostki są bardzo wymagające pod względem dokładności dostarczanych ilości paliwa i dokładności czasu, w jakim dostarczana jest ta objętość. Dlatego układ paliwowy jednostek wysokoprężnych jest złożonym i drogim w utrzymaniu komponentem.

Na szczególną uwagę zasługuje moment, w którym nowoczesne "silniki wysokoprężne" stały się wymagające pod względem jakości paliwa. W tej kwestii możemy powiedzieć, że silnik benzynowy jest mniej kapryśny i może pracować na paliwie o niskiej jakości lepiej niż nowoczesna jednostka wysokoprężna. Dlatego nie warto pamiętać o czasach, kiedy paliwo do silników wysokoprężnych wlano do samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Podwójna filtracja pozwala zaoszczędzić paliwo przed różnymi zanieczyszczeniami, w tym brudem, ziarnami piasku, a nawet wodą.

Po filtracji olej napędowy dostaje się do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która jest w stanie podnieść ciśnienie do 2000 atmosfer. Pozwala to zapewnić niezbędne warunki rozpylania paliwa w komorach spalania przez dysze. W takim przypadku pompa działa w połączeniu z kolejnością tłoków. Jeśli wszystko działa w ściśle regulowany sposób, pewna ilość paliwa jest podawana do komory spalania z dużą dokładnością pod względem objętości, czasu i ciśnienia.

Ponadto ważną częścią układu paliwowego jest "powrót", który zapewnia zwrot nadwyżki paliwa do zbiornik paliwa. Pozwala to na pracę układu z niewielkim marginesem pod względem objętości paliwa (w przypadku konieczności gwałtownego zwiększenia prędkości lub obrotów silnika) i zapewnia pewien reżim temperaturowy paliwa.

Główne elementy układu paliwowego

Pompa doładowania paliwa

Jest to jeden z najprostszych elementów w całym systemie, zapewniający niewielkie ciśnienie w przewodzie paliwowym pompy wtryskowej. Pod względem konstrukcji składa się z dwóch kół zębatych pełniących rolę łopatek, które wytwarzają ciśnienie i nadają kierunek ruchowi paliwa. Jak wspomniano wcześniej, ta pompa dostarcza nadmiar paliwa, które powraca przez rurę powrotną do zbiornika paliwa. Pozwala to na ciągłe utrzymanie pełności systemu i wymaganej ilości paliwa w dowolnym momencie podczas pracy silnika.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa lub pompa wtryskowa

Sama pompa wysokociśnieniowa jest napędzana przez napęd mechaniczny z koła zamachowego wału korbowego silnika. Jednocześnie konstrukcja pompy paliwowej pozwala dostosować nie tylko ciśnienie, ale także ilość dostarczanego paliwa. Wszystko to stało się możliwe dzięki specjalnemu projektowi tłoka, którego obrót reguluje jego skok i ilość pompowanego paliwa.

Dysze

Warto zauważyć, że dysze wykonane są z materiałów o wysokiej wytrzymałości, które nie boją się wysokich temperatur i mają minimalne zmiany po podgrzaniu. Faktem jest, że igła blokująca dyszę działa z połową częstotliwości obrotów silnika na minutę, a sama dysza jest stale w bezpośrednim kontakcie z komorą spalania.

Ponadto dysza powinna zapewniać równomierność palnika, a rozmiar rozpylanych frakcji paliwa ma wpływ na jakość mieszanki i energię wyjściową podczas zapłonu. Dlatego nowoczesne wtryskiwacze mają bardzo cienkie kanały, które są zatkane przy pierwszych oznakach niskiej jakości paliwa i wymagają regularnej konserwacji. Na przykład: dysze muszą okresowo myć lub wymieniać. Jeśli naprawa nie jest możliwa.

Ale w naprawie lub praniu występują pewne odcienie związane ze złożonością i dokładnością projektu. Jeśli dysze benzynowe mogą być myte niezależnie, to trzeba będzie zwrócić się do specjalnych warsztatów do obsługi silników wysokoprężnych, które specjalizują się w obsłudze wtryskiwaczy silników benzynowych lub naprawy wtryskiwacze diesel. Na szczęście w dzisiejszych czasach wyszukiwanie wymaganych warsztatów zostało uproszczone dzięki Internetowi, a wiele firm ma strony internetowe, które ułatwiają wyszukiwanie. Na przykład jedna z firm jest reprezentowana na tym portalu - remontforsenok.ru.

Oddzielnie o CommonRail

W tym systemie pompa jest odpowiedzialna tylko za utrzymywanie pewnego ciśnienia we wspólnej rampie, która zapewnia niezbędne paliwo dla najbardziej aktywnych trybów. Ponadto konstrukcja ta wykorzystuje dysze z elektromagnetycznym lub piezoelektrycznym mechanizmem napędowym, które są sterowane bezpośrednio przez elektroniczną jednostkę sterującą.

CommonRail pozwolił na uzyskanie jeszcze bardziej ekonomicznego paliwa do silników Diesla, który może wynosić do 20% w porównaniu do klasycznego schematu.

Wniosek

Oczywiście niektórzy mogą nabyć wersje samochodów z silnikami wysokoprężnymi, nie znając wszystkich niuansów związanych z konserwacją i kosztami, popychając tylko od zużycia paliwa. Ale praktyka pokazuje, że cała oszczędność paliwa jest równoważona przez droższą konserwację i naprawę.

Ponieważ mieszanina paliwa i powietrza w cylindrach silnika wysokoprężnego zapala się niezależnie (od silnego sprężania i ogrzewania). Powoduje to konieczność doprowadzania paliwa do komory spalania pod wysokim ciśnieniem.

Teraz możliwe jest zwrócenie nakrętek złączowych przewodów paliwowych do wlotów pompy, po czym są one dokręcane. Silnik musi nadal obracać rozrusznikiem, równolegle do nakrętek złączkowych przewodów paliwowych umieszcza się na wtryskiwaczach.

W tym samym czasie nakrętki dyszy są dokręcane tylko wtedy, gdy paliwo zaczyna wypływać spod nich. Wcześniej nie można wykonać dokręcania (na przykład najpierw dokręcić nakrętki na dyszach, a następnie na łącznikach pompy). W takim przypadku konieczne będzie długotrwałe pompowanie powietrza, w tym czasie możliwe jest rozładowanie akumulatora.

Należy również pamiętać, że starter co 15 sekund. Zaleca się ciągłą pracę, aby dać wytchnienie około 60-120 sekund. Ignorowanie tego zalecenia może prowadzić do awarii startera lub znacznego zmniejszenia jego zasobów.

Inne sposoby pompowania układu paliwowego silnika wysokoprężnego

Tak więc powyżej uważaliśmy za główny sposób pompowania układu paliwowego. Jednak wielu ekspertów i doświadczonych kierowców osobno wskazuje, że w niektórych przypadkach takie próby pompowania pompy mogą mieć poważne konsekwencje dla systemu elektroenergetycznego.

Należy pamiętać, że powodem takich obaw jest to, że w przypadku uszkodzenia mechanicznego pompowanie w ten sposób może spowodować nieodwracalne uszkodzenie. Spójrzmy na inne istniejące metody.

• Po pierwsze, śruba na linii powrotnej paliwa jest poluzowana (tak zwana "rura powrotna"). Następnie powinieneś uważnie obserwować, jak paliwo pójdzie. Jeśli widoczne są pęcherzyki powietrza, oznacza to, że system jest przewiewny.

Jeśli tak, możesz wziąć prostą pompę do pompowania opon lub sprężarkę. Dalej wąż jest usuwany z pompy paliwowej, zamiast tego wąż pompy powietrznej jest włożony. Podstawową ideą jest pompowanie, które pozwala zwiększyć ciśnienie w systemie. To ciśnienie umożliwia pompowanie oleju napędowego do pompy paliwa.

• Inna metoda pompowania może być opisana jako "gospodarstwo domowe", ponieważ wymaga użycia domowego odkurzacza. Najważniejsze, że urządzenie miało wystarczającą moc.

Najpierw usuwa się filtr paliwa, a jego ciało wysycha. Następnie poszczególne elementy są wycierane, a następnie ponownie składane. Następnie musisz znaleźć dwie złączki na obudowie filtra. Jeden z osprzętu jest potrzebny do spuszczania oleju napędowego, a drugi nadaje się do pompowania.

Po przygotowaniu odkurzacza potrzebna jest również zwykła strzykawka medyczna i wąż o długości 30-40 cm. Do tego celu zaleca się stosowanie przezroczystego węża. Strzykawkę wkłada się do węża, a drugi koniec węża umieszcza się na złączce do pompowania.

Następnie tłok zostaje wyciągnięty ze strzykawki, a do strzykawki włożona jest rurka odkurzacza. Najważniejsze jest uzyskanie bezpiecznego dopasowania i ścisłego dopasowania. Złącza można również uszczelnić, zakładając węże o różnych średnicach, nawijając taśmę elektryczną itp.

Teraz możesz lekko odkręcić oprawę, po czym odkurzacz włącza się. Po kilku sekundach w strzykawce widać żółtawą piankę. Jest to mieszanka oleju napędowego i powietrza. Dalsze pompowanie jest zredukowane, aby zapewnić, że zamiast spienić strzykawkę wypełnioną czystym olejem napędowym.

Rozważ inne rozwiązanie, które pozwala w niektórych przypadkach na szybkie pompowanie układu paliwowego. Aby to zrobić, wystarczy całkowicie wypełnić korpus filtra paliwa olejem napędowym, a następnie uruchomić silnik. Następnie należy pozwolić silnikowi pracować z dużą prędkością, w wyniku czego układ zasilania jest pompowany.

co to jest pompa wspomagająca dla pompy wtryskowej. W tym artykule poznasz zasady działania urządzenia, a także cel niskociśnieniowej pompy paliwowej TNND i stabilizację silnika spalinowego poprzez zainstalowanie dodatkowej pompy wspomagającej na silniku Diesla.

W odniesieniu do pompowania przez "powrót" przy użyciu sprężarki lub opisanej powyżej metody z pompowaniem odkurzacza, skuteczność takich metod w niektórych przypadkach może być niska lub nawet zakwestionowana. Z tego powodu zaleca się pompowanie układu zasilania silnika wysokoprężnego w wyspecjalizowanym centrum serwisowym samochodów w celu naprawy i konserwacji samochodu.

Na koniec chciałbym zauważyć, że jeśli system zasilania jest regularnie wietrzony, a przyczyna jest trudna do ustalenia, rozwiązanie polegające na zainstalowaniu dodatkowej pompy zalewowej na pompie wtryskowej może być wyjściem.

Rozważę urządzenie silnika diesla samochód. Nowoczesne urządzenia av-mo-bi-li, które są wyposażone w silniki wysokoprężne, mają wiele zalet. Najważniejsze to oszczędność paliwa i wysoki moment obrotowy, który "podnosi" prak-ti-ches z biegu jałowego. Ostatnie osiągnięcia pozwoliły silnikom Diesla konkurować z silnikami benzynowymi, nawet pod względem hałasu i niezawodności. Silnik urządzenia samochodu napędzanego benzyną został szczegółowo omówiony wcześniej.

Podstawowa konstrukcja silników benzynowych i wysokoprężnych jest taka sama. Główną siłą napędową jest grupa cylinder-tłok-niewód (CPG) z tą samą zasadą działania. Różnice zaczynają się w systemie zaworów. Zawory dolotowe i wydechowe są znacznie ulepszone, aby wytrzymać większy stopień sprężania. W "de-ze-la" jest dwa razy wyższa. Z tego samego powodu silnik wysokoprężny jest o wiele cięższy i większy niż silnik benzynowy (z równą objętością).

Główna i zasadnicza różnica urządzenia do silników Diesla   leży w układzie paliwowym. Tworzenie, dostarczanie i spalanie paliwa odbywa się na różne sposoby.

W silniku benzynowym paliwo miesza się z powietrzem przed wejściem do cylindrów. A po wypełnieniu zgłoszeń benzyna zapala się iskrą świec zapłonowych. A w oddzielnym zasilaniu olejem napędowym i paliwem. Najpierw powietrze wchodzi do cylindra, gdzie po podgrzaniu do 700-800 ° C dodaje się do niego olej napędowy (wtryskiwany pod wysokim ciśnieniem). Z powodu wysokiej temperatury powietrza dochodzi do natychmiastowego zapłonu.

Samozapłon oleju napędowego jest porównywalny do małego wybuchu, który prowadzi do gwałtownego wzrostu ciśnienia wewnątrz CPG. Z tego powodu silnik wysokoprężny pracuje głośniej i mocniej. Ale może działać na ubogich mieszanek paliwowych, a tym samym znacznie oszczędzając paliwo. Ze względu na niższe zużycie i mniej wzbogaconą mieszankę silników wysokoprężnych, szkodliwe emisje do atmosfery są znacznie niższe niż w przypadku benzyny.

Zwiększony hałas i wibracje, mniej moc   z równą objętością, słabym startem w temperaturach ujemnych - są to "legendarne" wady oleju napędowego. Ale to raczej odnosi się do poprzednich generacji silników. Nowoczesne rozwiązania wyeliminowały większość niedociągnięć.

Silniki Diesla występują w kilku typach. Różnią się one konstrukcją komory spalania. Rozważ każdy szczegół bardziej szczegółowo.

1. Bezpośredni wtrysk w silnikach wysokoprężnych

Bezpośredni wtrysk w silniku wysokoprężnym to wtrysk paliwa na tłok (patrz działanie tłoka), a cylinder pełni rolę komory spalania, a także w układach wtrysku benzyny. Wcześniej taka technologia była stosowana tylko w silnikach o dużej głośności i niskich obrotach. I nie szeroko rozprzestrzeniony.

Udało nam się osiągnąć postęp dzięki sterowanym elektronicznie wysokociśnieniowym pompom paliwa, optymalizując mieszankę paliwową i szereg innych innowacji. Silnik z takim układem zasilania paliwem może pracować cicho z prędkością do 4500, a wskaźniki sprawności, hałasu i wibracji są znacznie lepsze. To prawda, że ​​koszty konserwacji również wzrosły.

2. Oddzielna komora spalania w silnikach Diesla

Typ silników wysokoprężnych z rozdzieloną komorą spalania różni się od bezpośredniego wtrysku przez obecność dodatkowej komory. Taka kamera umieszczona jest w głowicy cylindrów i z reguły jest wirowa. Qi-lindr jest podłączony do kamery przez specjalny kanał. Z tego powodu powietrze, które jest dostarczane pod ciśnieniem, tworzy wir dla lepszego zapłonu.

Spontaniczne spalanie paliwa na-chi-na-ets-Xia bezpośrednio w drugiej komorze i trafia do samego cylindra. Z powodu tej kolejności ciśnienie w cylindrze wzrasta stopniowo, co pozwala na zwiększenie maksymalnej prędkości. Poziom hałasu silnika przy takim systemie jest znacznie niższy.

Zdecydowana większość SUV-ów i samochody osobowe   wyposażone w silniki Diesla z oddzielną komorą spalania.

Podstawą urządzenia jest układ paliwowy silnika wysokoprężnego. Układ paliwowy składa się z wysokociśnieniowej pompy paliwowej, filtra oleju napędowego i wtryskiwaczy z silnikiem wysokoprężnym. Stan tych elementów określi prawidłowe doprowadzenie paliwa i niezawodność silnika jako całości.

Głównym zadaniem jest dostarczenie odpowiedniej ilości paliwa przy odpowiedniej presji i we właściwym czasie. Wszystkie etapy występują przy dużej prędkości i pod wysokim ciśnieniem. Aby zapewnić wystarczającą niezawodność, konieczne jest stosowanie wysoce dokładnych i złożonych mechanizmów. Wszystko to składa się na dość drogi system ze skomplikowaną konfiguracją. Przyjrzyjmy się każdemu elementowi urządzenia układu paliwowego silnika Diesla oddzielnie.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wysokiego ciśnienia)

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest głównym drogim i złożonym elementem. Jego główną funkcją jest zarządzanie paliwem za pomocą określonych programów. W zależności od tego, ile naciskasz na pedał gazu, pompa dostarcza ściśle wymaganą ilość paliwa do wtryskiwaczy. Uwzględnia ona temperaturę silnika, pozycję przepustnicy, ilość powietrza, ciśnienie w układzie tour-bo-o-d-d-va i wiele innych czynników.

Istnieje kilka rodzajów pomp wtryskowych, ale najczęstszym jest typ rass-pre-de-lite. Jest zainstalowany na prawie wszystkich nowoczesnych samochodach osobowych i terenowych.

Pompy tego typu zyskały popularność dzięki swojej zwartości i dokładności pracy. Paliwo rozkłada się bardzo równomiernie na cylindrach. Ponadto, dzięki wysokoprędkościowym regulatorom, wysokociśnieniowa pompa paliwa wykonuje doskonałą pracę przy wysokich obrotach.

Ten typ pompy paliwowej ma jeden słaby punkt - wymagania dotyczące jakości oleju napędowego. Wszystkie wewnętrzne części pompy są smarowane paliwem, a niektóre elementy mają miniaturowe prześwity. Dlatego źle oczyszczone paliwo do silników wysokoprężnych niska jakość    może bardzo szybko wyłączyć ten drogi komponent układu paliwowego.

Dla sprawnego działania całego układu, stan wtryskiwaczy silników Diesla ma kluczowe znaczenie. Jest to bardzo precyzyjny element, który jest narażony na duże obciążenia. Sama dysza składa się z obudowy i rozpylacza. Ciśnienie robocze w całym układzie paliwowym określa się, regulując ciśnienie otwierania igły dozownika dysz. Opryskiwacze są dwojakiego rodzaju - pin i perforowane. Zależy od prawidłowej pracy aerozoli zużycie paliwa, moc silnika i parametry środowiskowe wydechu.

Igła rozpylająca porusza się dokładnie co drugi ruch silnika i nie jest otoczona przez otoczenie, ale wchodzi do komory spalania. Dlatego materiały do ​​produkcji są bardzo trwałe i odporne na wysokie temperatury. To nie mogło nie wpłynąć na koszt - wtryskiwacze silników wysokoprężnych są dość drogie.

Filtr oleju napędowego jest najprostszym elementem systemu, ale odgrywa bardzo ważną rolę. Nowoczesna pompa paliwowa, jak opisano powyżej, jest bardzo wrażliwa na jakość paliwa. W związku z tym filtr powinien zapobiegać koordyno waniu i nie tylko. Diesel filtry paliwa   zatrzymaj nie tylko śmieci, ale także wodę. Woda jest oddzielana od oleju napędowego i wysyłana do specjalnego osadnika, który musi być od czasu do czasu odprowadzany.

Filtry są wybierane ściśle pod marką op-de-de-len-th silnika. Mogą one różnić się przepustowością, stopniem filtracji, czułością na wykrywanie wody i innymi specyficznymi parametrami para-met-ra-mi.

W przypadku prac konserwacyjnych może być konieczne usunięcie resztek powietrza z układu paliwowego. W tym celu zapewniona jest pompa (patrz pompa paliwa silnika) z ręcznym pompowaniem, która jest umieszczona w górnej części obudowy filtra.

W przypadku trudnych warunków klimatycznych niektóre modele są elektrycznie podgrzewane. Ta opcja pomoże uruchomić samochód na zimno, a także wyeliminuje krystalizację oleju napędowego.

Uruchomienie silnika Diesla

Aby uruchomić silnik wysokoprężny trzeba świece żarowe. Są to elementy, które są zainstalowane w komorze spalania. Są one aktywowane po włączeniu zapłonu i nagrzewają się do 900 ° C w ciągu kilku sekund. Taka temperatura jest wystarczająca do samozapłonu paliwa.

Istnieje wskaźnik gotowości do uruchomienia silnika wysokoprężnego na panelu jednostki. Próbowanie uruchomienia samochodu powinno się odbywać tylko wtedy, gdy zgaśnie lampka ostrzegawcza.

Aby zapewnić stabilne działanie zimnego silnika, świece kontynuują pracę przez kolejne 20-30 sekund, po czym zostają automatycznie wyłączone. Wstępne podgrzewanie najnowszej generacji jest w stanie zapewnić rozruch silnika wysokoprężnego w temperaturach do -30 ° C.

W silnikach wysokoprężnych z turbosprężarką doładowującą pozwala na zwiększenie mocy i elastyczności. Staje się to możliwe dzięki dodatkowemu wtłaczaniu powietrza do komory spalania.

Istnieją mechaniczne dmuchawy, które są napędzane przez pas. Ale bardziej powszechne są turbosprężarki, które działają pod ciśnieniem gazów gazu do gazu. W przypadku oleju napędowego ciśnienie w układzie wydechowym jest dwukrotnie większe niż w silnikach benzynowych. Umożliwia to pracę turbiny z minimalną prędkością i unikanie efektu "turbo jagniąt".

Aby uzyskać więcej mocy, turbodoładowany silnik wysokoprężny będzie musiał zapłacić więcej wysokiej jakości oleju silnikowego (sprężarka jest bardzo wrażliwa na ten para-metr-ru). Ponadto turbina pracuje pod dużym obciążeniem, więc jej zasoby rzadko przekraczają 150 000 km.

Sercem technologii diesla jest ...
   Nie, nie sam silnik, ale układ paliwowy, bez którego wszystko inne jest po prostu "żelazne".

Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia Inline pojawiła się w 1927 roku.

Nazwa wskazuje na zasadę umieszczania sekcji pompy z trzpieniami: są one ułożone jeden za drugim w rzędzie, z których każdy obsługuje swój własny cylinder. Ta technika jest wyjątkowo niezawodna i trwała. Wynika to głównie z faktu, że jakość paliwa ma bardzo mały wpływ na stan pompy.

Nowa generacja pomp wysokociśnieniowych pojawiła się w latach 60. ubiegłego wieku. Zastosowano również wtrysk mechaniczny, ale ich konstrukcja znacznie różniła się od pomp wtryskowych wbudowanych. Jest tylko jeden tłok, którego obrót, paliwo jest rozdzielane pomiędzy cylindry. Stąd nazwa tego typu pompy wtryskowej - dystrybucja.

Dalszy rozwój projektu pompy dystrybucyjnej polegał na zastosowaniu sterowania elektronicznego. W przeciwieństwie do pompy czysto mechanicznej, w której kontroluje się próżnię i elementy mechaniczne oraz paliwo zasilające, stosuje się elektroniczną tablicę kontrolną. Czyta dane z istniejących czujników i kosztem siłowników (napędów elektrycznych) szybciej i dokładniej reguluje proces dostarczania paliwa, co pozwala na lepszą efektywność paliwową i spełnienie bardziej rygorystycznych wymagań środowiskowych.

Odrębną gałęzią rozwoju układów paliwowych stała się dysza pompy. Ten system łączy pompę wtryskową i wtryskiwacz w jednym urządzeniu (instalowanym osobno na każdym cylindrze). Tłoki pompy napędzane są przez wałek rozrządu silnika i wytwarzają wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem (ponad 2000 barów).

Common Rail pojawił się w połowie lat 90. Ten system podbił cały świat. Dlaczego? Nie ma konkurentów pod względem zużycia paliwa i bezpieczeństwa ekologicznego, pozwalając mu na dopasowanie się nawet do sztywnych ram Euro-6. Ponadto jest to niezwykle "elastyczny" system, który może być stosowany w silnikach samochodowych, lokomotywach i statkach.

Czysto mechanicznie, pompa common-rail jest znacznie prostsza niż jakakolwiek pompa in-line lub dystrybucyjna. Nie ma funkcji rozprowadzania i tylko pompuje paliwo do wspólnej rampy. Aby terminowe i dokładne podawanie paliwa do cylindrów odpowiadało wtryskiwaczom pracującym na polecenie jednostki sterującej.

Common Rail jest wysoce niezawodny. Głównym wrogiem jest zanieczyszczenie, które blokuje najmniejsze kanały i prowadzi do awarii w działaniu układów sterowania i wtryskiwaczy, które mogą uszkodzić załadowane elementy pompy paliwowej. Dlatego wymagania dotyczące jakości paliwa, jego czystości są wysokie.