Złe uruchomienie silnika wysokoprężnego na zimno. Diesel zły start "na zimno": powody. Obsługa i naprawa samochodów z silnikami wysokoprężnymi

Cieszy się zasłużoną popularnością wśród kierowców. Niezawodność jego systemów jest niezwykle wysoka. Dzięki terminowej wymianie komponentów i mechanizmów, które zostały rozebrane ze względu na starzenie się materiałów, jednostka napędowa działa przez bardzo długi czas.

Prawdopodobieństwo nieoczekiwanej awarii krytycznych części jest bardzo niskie, spontaniczne awarie wiodących systemów występują bardzo rzadko. Z reguły są to pochodne defektów, które rozwijają się przez długi czas.

Gorące awarie silnika

Powody, dla których gorąca, nie tak różnorodna, jak w przypadku układów napędowych gaźnika. Ponad 70% przypadków trudnego rozruchu podgrzewanego silnika wysokoprężnego występuje w wyniku niesprawności składających się z następujących urządzeń:

• oczyszczacz powietrza;
• pompa ręczna (dotyczy starych silników Diesla);
• dysze, rozpylacze;
• Pompa paliwowa;
• filtry dokładne, wstępne oczyszczanie oleju napędowego;
• regulator prędkości wału korbowego;
• napęd paliwa.

W stale pracującym silniku wysokoprężnym występuje wytwarzanie wtryskiwaczy, tłoków, opryskiwaczy. Z biegiem czasu sprężyny tracą elastyczność. Ze względu na starzenie się, wpływ wysokiej temperatury na gruczoły gumowe, mankiety uszczelniające stają się mniej elastyczne, a gęstość i szczelność są zerwane. Przewody paliwowe są zatkane z powodu złej jakości paliwa. Powoduje to wadliwe działanie całego systemu.

Niepowodzenie regulacji fabrycznej, równomierne dostarczanie dokładnych objętości mieszaniny, kąt wyprzedzenia, ciśnienie początkowe rosnących igieł w dyszach, najwolniejszy wał korbowy na biegu jałowym prowadzi do wzrostu zużycia oleju napędowego, stałego dymu spalin. Często występuje trudne uruchomienie rozgrzanego silnika wysokoprężnego ze względu na następujące czynniki towarzyszące:

• zmniejszone ciśnienie w przewodach paliwowych;
• zepsuty przepływ powietrza.

Widoczne uszkodzenia zewnętrzne silników wysokoprężnych, metody ich eliminacji przedstawiono w tabeli:

Samodzielna naprawa

Niektóre problemy mogą próbować zidentyfikować, a także wyeliminować każdego kierowcy, pokazując maksymalny wysiłek i wytrwałość. Jeśli po długim przejeździe, a następnie krótkim czasie przestoju, silnik jest trudny do uruchomienia, rozwiązywanie problemów powinno uwzględniać specyfikę każdego silnika wysokoprężnego. Olej napędowy nie może aktywnie odparować, jak benzyna. Błysk jest wynikiem kompresji, ale nie iskry.

Silnik wysokoprężny pokazuje również, że jeśli uruchamia się w stanie zimnym, oznacza to, że wszystko jest w porządku z głównymi cechami:

• brak kompresji;
• zły starter;
• bateria;
• rura zasilająca diesel;
• brudne paliwo.

Dlaczego silnik nie uruchamia się na gorąco? W większości przypadków usterka dotyczy awarii pojedynczych elementów przenoszących paliwo i urządzeń elektrycznych. Rozgrzany olej napędowy nie uruchamia się prawidłowo z powodu nieprawidłowego działania wtryskiwaczy, czujników, pompa paliwatłoki. Aby wyjaśnić, dlaczego silnik wysokoprężny nie uruchamia się na gorącym, możliwe jest chłodzenie jego tylnej części, nalewanie zimnej wody i nakładanie mokrej szmatki.

Jeśli silnik wysokoprężny został pomyślnie uruchomiony, oznacza to, że przyczyną ciężkiego rozruchu na gorącym jest zużyte pary ramion. Jako dodatek może być uszkodzona tuleja na pompie lub starzenie się kauczuku gruczołu, wyrażone w jego pękaniu. Z powodu tych wad powietrze dostaje się do pompy. Zużyte komponenty nie mogą tworzyć i utrzymywać ciśnienia w systemie. Konieczna jest naprawa całej pompy paliwowej.

Ciepły samochód nie uruchamia się prawidłowo z powodu nieszczelności. Przez dysze i opryskiwacze paliwo nadal wpływa do tłumionego silnika. To nie pozwala na uruchomienie jednostki hot power. Aby to sprawdzić, należy odkręcić dyszę. Mokre dysze, silny zapach oleju napędowego - wada jest oczywista.

Jednostka napędowa kicha i zatrzymuje się

Często jest to wstydem dla entuzjastów samochodów, a czasami nie jest jasne, jak samochód jedzie po drodze. Rano samochód zaczyna się idealnie, jeździ dobrze, podnosi temperaturę. Tylko czujnik ustala temperaturę trybu pracy - ciepły silnik zatrzymuje się, żadna siła nie może go uruchomić. Sposoby rozwiązywania problemów i możliwych usterek są następujące.

Pojazd pracował w normalnych granicach do następnego tankowania. Gdy tylko czołg był pełny, samochód zaczął oddalać się od stacji benzynowej, pojawiały się szarpnięcia i trzaski, samochód zaczął drgać w momencie naciśnięcia pedału przyspieszenia. Po zatrzymaniu poprzednio nagrzany olej napędowy zaczął się źle, do przeciągnięcia, dalszy ruch stał się niemożliwy.

Powód jest natychmiast jasny - paliwo na stacji benzynowej okazało się niskiej jakości. Jest natychmiast usuwany. Konieczne jest przepłukanie układu, oczyszczenie wszystkiego sprężonym powietrzem. Pamiętaj, aby zainstalować nowy filtr oczyszczania powietrza. Aby zrekompensować koszty, konieczne jest rozwinięcie nawyku podejmowania kuponów pieniężnych. Następnie firma ta jest przedmiotem roszczenia w sądzie.

W zależności od dostępności dobre paliwo, normalna praca samochodu po zwykłym rozgrzaniu na gorąco przestaje działać. Ciepły silnik nie uruchamia się, kicha, zachowuje się nieprzewidywalnie. Najprawdopodobniej będzie zatkany i nieczynny. filtr paliwa. Konieczne jest jego zastąpienie.

Podobne objawy pojawiają się, gdy filtr oczyszczania powietrza jest zatkany. Silnik zatrzymuje się po ponownym wzbogaceniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Niektórzy właściciele samochodów czyszczą go za pomocą odkurzacza. Odtworzony filtr może wykonywać swoje funkcje przez pewien okres czasu.

Ale lepiej jest go natychmiast wymienić, silnik powinien otrzymać świeże, chłodne powietrze po podgrzaniu.

Silnik Diesla nie uruchamia się dobrze. Powód tego - generator nie podaje prądu ładowania. Pociąga za pasek, który napędza generator. Jeśli to nie pomoże, generator jest uszkodzony. Bateria zostanie zasadzona, samochód się nie uruchomi. Potrzebujesz kupić nową baterię.

Wniosek

Wybierasz się w podróż, musisz zaopatrzyć się w obserwację i pomysłowość. To najlepsi asystenci podczas długiej podróży. Nie można przewidzieć wszystkich przypadków. Jeśli zaczniesz działać kapryśnie, posłuchaj dźwięków jego pracy. Spróbuj użyć wskazówek z tego artykułu. Nie trać samokontroli, bądź pewny swojej wiedzy, a powodzenia na pewno się uśmiechną!

Wielu kierowców zmaga się z faktem, że silnik wysokoprężny jest zły na gorąco. Z reguły ten problem występuje z powodu krótkich przestojów. pojazd  lub po długiej podróży. Eksperci zauważają, że jednostka napędowa może łatwo skończyć na zimno, z pół kopnięcie. W tym samym czasie pojazd nagrzewa się do temperatury roboczej i pracuje stabilnie. Jeśli zatrzymasz silnik i spróbujesz zacząć od nowa, diesel odmówi pracy. Podczas wyszukiwania problemów należy zwrócić uwagę na specyfikę silnika Diesla.

Diesel nie uruchamia się dobrze na gorącym - problem ten występuje dość często. Faktem jest, że olej napędowy nie może odparować jakościowo w porównaniu z prostą benzyną. Jeśli chodzi o samą lampę, pochodzi ona wyłącznie z procesu kompresji, a nie z procesu zapłon iskrowy. Eksperci zauważają, że jeśli jednostka napędowa uruchomiona na zimnym, oznacza to, że nie ma problemu z kompresją ustawioną przez rozrusznik, akumulator, świece zapłonowe i linię główną. Pamiętaj, aby wyeliminować ten problem jako niską jakość paliwa. Wszakże jeśli jednostka napędowa ruszyła na zimnym, to paliwo jest dobre, nie ma w nim szkodliwych dodatków i innych substancji.

Wielu kierowców zadaje pytanie, dlaczego więc jednostka napędowa działa na zimnie łatwo, ale nie na gorącym? Odpowiedzią na to pytanie jest nieprawidłowe działanie dowolnego elementu wyposażenia elektrycznego i układ paliwowy  pojazd. Współcześni eksperci identyfikują najbardziej oczywiste przyczyny złego początku "gorącego":

• Pompa nie działa w samochodzie
• Wszystkie rodzaje czujników nie działają
• Dysze nie mają szczelności

Pompa

Do kategorii wspólnych czynników należą zużycie i słaba wydajność pompy. W nim para nurnika się zużyła, co jest bardzo złe. Z tego powodu jednostka napędowa nie jest w stanie skończyć na "gorącym" i działa płynnie. Aby zidentyfikować taki problem, możesz zastosować łatwy sposób. Musisz tylko ochłodzić tego rodzaju pompę i to wszystko. Do takiego celu idealnie nadaje się do podlewania zimnej wody. Eksperci zalecają także pokrycie pompy wilgotną ściereczką. Jeśli po takich oszustwach silnik się uruchomi, problem zostanie znaleziony. Para nurnika wysokociśnieniowej pompy paliwowej była bardzo zużyta. Ponadto można sprawdzić wszystkie uszczelki i tuleje wału, aby wyeliminować inne przyczyny choroby. Wiele zależy od pompy. W końcu, jeśli nie będzie w stanie podać wymaganego ciśnienia w parze nurnika, jednostka napędowa się nie uruchomi. Do bardzo prosty sposób  Problemy z leczeniem obejmują wymianę pompy wysokociśnieniowej.

Nieszczelny wtryskiwacz oleju napędowego

Poniższe nie jest mniej powszechnym czynnikiem, który występuje w silnikach Diesla. Dysze są całkowicie szczelne. Z tego powodu pewna ilość paliwa wchodzi bezpośrednio do komory, w której spala się. Dzieje się tak nawet po wyłączeniu silnika, co nie jest przyjemne. Z biegiem czasu paliwo gromadzi się w komorze, uniemożliwiając dobre uruchomienie silnika wysokoprężnego do "gorącego". Aby zdiagnozować ten rodzaj problemu, należy odkręcić wtryskiwacze z bloku cylindrów. Jeśli okaże się, że dysza jest mokra, problem jest oczywisty. W tej sytuacji możesz spróbować uruchomić jednostkę napędową, otwierając przepustnicę. Taki ruch zmniejszy nadmierne ciśnienie w komorze spalania. Jeśli kierowca zdecyduje się pozbyć takich problemów, będziesz musiał kupić nowe dysze. Warto również sprawdzić pierścienie uszczelniające, ponieważ mogą one również powodować przelewanie paliwa. Wszystkie części i elementy muszą być regularnie sprawdzane i, jeśli to konieczne, wymieniane. Jeśli tego nie zrobisz, możesz wpaść w kłopoty.

Wadliwe czujniki

Eksperci twierdzą, że problemem może być uszkodzenie czujnika temperatury. Faktem jest, że z tego powodu jednostka napędowa nie będzie wiedzieć, jaka jest temperatura. Jednostka sterująca nie będzie w stanie prawidłowo korygować dopływu paliwa. W rezultacie w odpowiednim momencie silnik będzie głodować, a nie uzyskać nowej partii paliwa. Jeżeli czujnik podnoszenia igły iniektora nie działa, kąt wtrysku jest uszkodzony. Powinieneś również sprawdzić czujnik ciśnienia. Może zaistnieć sytuacja, że ​​paliwo popłynie, a nie zostanie spryskane. Wszystkie powyższe problemy są bezpośrednio zależne od uruchomienia jednostki napędowej. Jeśli tego nie zrobisz, możesz napotkać wiele problemów i kosztownych napraw.

Wcześniej czy później każdy właściciel samochodu staje przed problemem trudności z uruchomieniem silnika. I dzieje się tak, jak benzyna i silnik wysokoprężny. Ci ostatni szczególnie często odmawiają likwidacji w zimie. A wszystko ze względu na właściwości oleju napędowego. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do benzyny, nie ma świec zapłonowych, które mogłyby zapalić mieszaninę. Paliwo zapala się siłą kompresji. Dodatkowo, olej napędowy gęstnieje w niskich temperaturach. Ale nie wyprzedzajmy siebie. Zastanówmy się więc, dlaczego silnik wysokoprężny nie uruchamia się rano. Główne przyczyny i metody eliminacji znajdują się w naszym dzisiejszym artykule.

Rozrusznik i akumulator

Większość problemów z uruchamianiem spowodowanych jest zużyciem tych dwóch elementów. W końcu zależy od nich, aby uruchomić silnik "na zimno" i "na gorąco". Jeśli przyczyną Twojego oleju napędowego może być rozładowana bateria. Ten ostatni, podobnie jak olej napędowy, obawia się również niskich temperatur. W nocy może stracić nawet 20 procent swojej pojemności. To jest krytyczny wskaźnik. W rezultacie nawet nowy Renault Duster nie będzie mógł wystartować. Jakie jest rozwiązanie problemu? Jest tylko jedno wyjście - ładowanie "zasadzonej" baterii. Można to zrobić na kilka sposobów. Najszybszą opcją jest "oświetlenie". Za pomocą "krokodyli" łączysz się z końcówkami akumulatora pojazdu roboczego i uruchamiasz silnik. Jednak metoda ta jest dość niebezpieczna, przede wszystkim dla samej baterii.

Drugi, bezpieczniejszy sposób polega na użyciu tak zwanych boosterów. Niedawno stały się bardzo popularne wśród kierowców. Wzmacniacz to mała bateria (porównywalna do wielkości banku mocy dla telefony komórkowe), który przez 30 sekund może wytworzyć wysoki prąd rozruchowy w trybie "Boost" (stąd nazwa). Ta bateria ma 12 woltów i pasuje do większości samochody osobowe  i minibusy o pojemności silnika do 4 litrów. Praktyka pokazuje jednak, że wysokiej jakości "booster" jest w stanie uruchomić nawet silnik ciężarówki. Jedyną wadą tej baterii jest cena. Jest to porównywalne z kosztem trzech dobrych akumulatorów ołowiowych.

Trzeci sposób - ładowanie na stacjonarnej pamięci. To najbezpieczniejszy, ale wolny sposób. W końcu, aby przywrócić ładunek utracony o 20 procent, urządzenie potrzebuje co najmniej 30 minut czasu.

Jeśli chodzi o startery, również zawodzą. Możliwe, że terminal nie jest dobrze przymocowany do urządzenia lub zużywa się koło napędowe, które jest sprzężone z korbą koła zamachowego. W każdym razie możesz zidentyfikować problem "przez ucho". Rozrusznik wykona inne dźwięki w pracy.

Niska kompresja silnika wysokoprężnego

Ten problem dotyczy samochodów starszych niż 20 lat. Kompresja na silniku Diesla znacząco różni się od benzyny, co najmniej 2 razy. Ponieważ paliwo jest zapalane przez siłę ściskania, liczba ta powinna wynosić co najmniej 20 atmosfer. Silniki benzynowe pracują z powodzeniem w 8 atmosferach. To należy wziąć pod uwagę. Co może być przyczyną niskiej kompresji? Pierwszym jest zużycie grupy tłoków, pierścieni. Ten ostatni może leżeć, co tworzy elipsę w ścianach cylindrów. Problemowi temu towarzyszy wielka ropa zhorowa.

Przy okazji kompresja może zniknąć zarówno w kilku, jak iw jednym cylindrze. W tym ostatnim przypadku problemowi z uruchomieniem towarzyszy ruch. Aby zdiagnozować silnik, wymagany jest pomiar kompresji. I już na podstawie uzyskanych wyników można wyciągnąć wnioski - naprawić silnik lub zmienić na nowy. Nie można tu nic zrobić własnymi rękami - to jest zadanie kierowców. Dla tych, którzy zamierzają kupić stary diesel, radzimy sprawdzić kompresję w każdym cylindrze. Ta niewielka operacja pozwoli Ci zaoszczędzić na nieprzewidzianych problemach i wydatkach pieniężnych.

Zamarznięte paliwo

Jest to kolejny typowy powód, dla którego silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze "na zimnym". Przyczyny w krystalizacji cieczy. Przy każdym spadku temperatury w paliwie tworzy się pozostałość parafiny. Paliwo staje się mętne i gęste, podobne do galaretki.

Ale jak obsługiwać maszynę w północnych regionach? Aby nie wystąpić problemy z uruchomieniem, w zimnym czasie trzeba zimowego oleju napędowego. Czym różni się od zwykłego? W przeciwieństwie do lata, zimowe paliwo do silników wysokoprężnych zawiera dodatki zapobiegające powstawaniu parafin i ciekłej krystalizacji. Przecież gęste paliwo nie jest w stanie przeniknąć przez pory filtra i głównej linii, nie mówią już o wtryskiwaczach.

Gdzie mogę kupić zimowy olej napędowy? Takie paliwo sprzedawane jest na wszystkich stacjach benzynowych w zimnych porach roku. Stacje benzynowe przygotowują się do sezonu zimowego z wyprzedzeniem, rozcieńczając paliwo dodatkiem "antygrzybicznym". Nie powoduje uszkodzeń silnika - jest sprawdzany przez wielu kierowców. Jednak niektóre stacje benzynowe mogą sprzedawać letnie pozostałości paliwa w zimie. Aby uniknąć stania się ofiarą okoliczności, doświadczeni kierowcy powinni przynieść ze sobą butelkę antygenu i dodać ją do samego zbiornika.

Zwłaszcza, jeśli oczekuje się silnego chłodzenia. Proporcje są wskazane w instrukcjach. Jaka jest temperatura zamarzania letniego oleju napędowego? Paliwo parafinuje się w temperaturze -5 stopni Celsjusza. Dlatego zawsze pytaj na stacjach benzynowych, czy Arctic jest paliwem czy nie.

Alternatywa dla antygenu

Jeśli nie ma pod ręką specjalnego narzędzia, płyn hamulcowy zapobiegnie krystalizacji paliwa. Niektórzy rzemieślnicy używają alkoholu, dodając go do zbiornika. Jednak płyn hamulcowy działa płynniej z węzłami układu paliwowego. Ale od tej pory zalecamy stosowanie dodatków specjalnie do tego zaprojektowanych. Jeden litr funduszy kosztuje około 500 rubli. Całkowita objętość wystarcza na 1000 litrów paliwa. Dodatek może obniżyć temperaturę krystalizacji do -40 stopni.

Woda w systemie

Skąd się bierze? Może to być kondensat ze zbiornika. A problem ten napotykają właściciele nie tylko ciężarówek, ale także samochodów, w tym Renault Duster. Kondensat powstaje najaktywniej w chłodne dni. Również woda wpływa do zbiornika już z pistoletu. Nikt nie odwołał praw fizyki - kondensat może również tworzyć się w zbiornikach stacji benzynowych, nawet jeśli są one ukryte pod ziemią. W rezultacie woda wpływa do zbiornika i osiada na autostradach. A jak wiadomo, płyn ten nie miesza się z olejem napędowym. Infiltrowana woda może uszkodzić pompę wysokiego ciśnienia.

Jak sobie z tym poradzić? Na ciężarówkach często instaluje się dodatkowe separatory filtrów. Paliwo, przechodzące przez nie, jest oczyszczone z zanieczyszczeń. W tym separator pochłania kondensat. Od czasu do czasu jest opróżniany, odkręcając specjalny zawór na dole. Jeśli jest to samochód osobowy, który jest używany w północnym regionie, instalacja separatora również temu nie zapobiegnie.

Zalety tego filtra są doceniane przez wielu kierowców. Jest to naprawdę skuteczne urządzenie, które może chronić silnik przed uderzeniami wody i zbiornikiem przed korozją wewnętrzną. Niektóre urządzenia są ogrzewane. Gwarantuje to pomyślne uruchomienie w temperaturach tak niskich jak -50 stopni Celsjusza. Jednak koszt takich jednostek - 30 tysięcy rubli. Separatory bez ogrzewania można kupić za 7-9 tys.

Powietrze w paliwie

Dziwne, ale z tego powodu silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze "na zimno". Powody - obecność śluzy powietrznej. Jak wiadomo, powietrze i paliwo są dostarczane oddzielnie do cylindrów silnika wysokoprężnego. A jeśli w systemie jest "korek", naruszone zostaną proporcje przygotowania mieszanki. Silnik chwyci się i natychmiast zgaśnie.

Tlen dostaje się do pompy wtryskowej z powodu uszkodzenia w przewodzie paliwowym. Sprawdź punkty mocowania i stan samych rurek. Obecność pęknięć i wycieków paliwa. Może to spowodować nadmierny wyciek powietrza. Z tego powodu silnik wysokoprężny nie może normalnie pracować. Jak rozwiązać problem? Śluzę usuwa się, otwierając specjalny filtr na filtrze.

Olej zbyt gęsty

Jak wiadomo, do silników wysokoprężnych stosowany jest inny środek smarny niż w przypadku silników benzynowych. Jednak nie zapewnia to samochodu od trudnych rozruchów, szczególnie w zimie. Wraz ze spadkiem temperatury olej silnikowy zaczyna gęstnieć. Rozrusznik nawet z naładowaną baterią będzie trudny do obrócenia koła zamachowego, a wraz z nim wału korbowego. Zwykle stosuje się olej do silników Diesla o lepkości 15W-40.

Podczas pracy w ekstremalnych warunkach eksperci zalecają obniżenie poprzeczki do 5W-30. Bardziej ciekły olej sprzyja łatwemu obracaniu wału korbowego, co jest szczególnie ważne dla silnika ze spadkiem temperatury.

Kąt zapłonu

Również w silnikach wysokoprężnych istnieje taki parametr. Jeśli nie spełnia normy, silnik będzie pracował z przerwami. Nadmierne wibracje są zauważalne, silnik wysokoprężny nie uruchamia się bardzo dobrze na zimnym. Przyczyny w niewłaściwym czasie zapłonu. Ponadto ten parametr można "zestrzelić". Jak ustawić zapłon? Ta procedura wymaga pewnych umiejętności. Ustawienie kąta natarcia wymaga regulacji wtrysku paliwa, które jest dostarczane w określonym czasie na końcu suwu sprężania. W przypadku odchyleń od normalnych parametrów występuje niepełne spalanie paliwa w cylindrach. Z tego powodu możliwa jest detonacja i drżenie na biegu jałowym.

Jak ustawić zapłon? Parametr ustawia się obracając pompę paliwową wokół osi. Kąt ustawia się również obracając koło pasowe wałka rozrządu. Aby przejść do ustawienia, musisz dostać się do koła zamachowego silnika, po zdjęciu z niego pokrywy. Konieczne jest znalezienie zatyczki na kole zamachowym, która jest opuszczona do gniazda, i przewinięcie elementu za pomocą klucza.

Więc wprawiamy w ruch wał korbowy. Konieczne jest obrócenie koła zamachowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, zanim zaczep będzie działał. Następnie znajdujemy wał napędowy pompy. Olej napędowy na nim nie powinien płynąć. Łączymy etykiety na kołnierzu pompy i sprzęgła napędu. Następnie przewiń wał korbowy jeszcze raz i sprawdź, czy etykiety pasują. Następnie kontrolujemy pozycję wagi. Po dokręceniu sprzęgła napędowego podnieś ogranicznik na kole zamachowym. Wał przewija 90 stopni. Zatyczka powinna być umieszczona w rowku.

W końcowym etapie montowana jest obudowa koła zamachowego i śruby mocujące są dokręcone. Rozpoczynamy silnik i sprawdzamy jego pracę. Na biegu jałowym silnik nie powinien generować dodatkowych wibracji, a ruch powinien odbywać się bez uszkodzeń i szarpnięć.

Świece, przekaźniki

Tak, są też świece w silniku Diesla. Jednak w przeciwieństwie do benzyny, nie są odpowiedzialni za podpalenie mieszanki, ale za jej świecenie. Innymi słowy, silnik jest podgrzewany. Olej napędowy jest mniej zimny dzięki świecom żarowym. Są szczególnie istotne w zimie. Dlatego, jeżeli silnik źle się uruchamia, należy sprawdzić świecę zapłonową. Być może nie produkują one normalnego ogrzewania paliwa dla oleju napędowego.

Elementy te są zasilane z przekaźnika i są wyposażone w własną jednostkę sterującą. Ten ostatni kontroluje nagrzewanie świec zgodnie z określonym czasem. Po pewnym czasie napięcie zasilania świecy zostaje zatrzymane. Przekaźnik nie działa, ponieważ olej napędowy został już rozgrzany. Ale nie zawsze tak jest. Zdarza się, że świeca przestaje działać w początkowej fazie. I tutaj problem tkwi już w elektronice. Warto sprawdzić działanie przekaźnika i elektroniki. Mechanizm powinien wyróżniać się charakterystycznym kliknięciem. Jeśli system ma bezpiecznik, sprawdź również. Element mógł się przepalić pod wpływem napięcia i wystąpił automatyczny obwód otwarty. Wraz z wymianą bezpieczników elementy robocze zostaną wznowione.

Nie będzie można zmierzyć oporu samych świec. Odbywa się to za pomocą multimetru. Ten sam tester diagnozuje działanie przekaźnika. Ale najpewniejszym sposobem jest próba uruchomienia silnika w jednostce serwisowej i przekaźniku. Ta metoda pozwoli ci szybko określić przyczynę, dla której silnik wysokoprężny zaczyna działać źle.

Dysze pompy

Ten ostatni podczas operacji może być bardzo brudny. W środku tworzą się lakiery i siarki. Nie należy też zapominać o takiej koncepcji, jak naturalne zużycie wtryskiwaczy.

Główną różnicą między układem paliwowym silnika wysokoprężnego jest to, że paliwo jest dostarczane pod wysokim ciśnieniem. W nowoczesnych urządzeniach z wtryskiem Common Rail liczba ta wynosi 200 MPa. Dla porównania wtryskiwacz pracuje w zakresie do 4-5 MPa. Zanieczyszczenie dysz powoduje trudną pracę pompy. W rezultacie spada ciśnienie zasilania paliwem. Wyjściem jest czyszczenie lub wymiana wtryskiwaczy (w zależności od stopnia zużycia). Nie zaleca się samodzielnego odkręcania i diagnozowania tych elementów. Wszystkie kontrole powinny być przeprowadzane na specjalistycznych stoiskach.

Warto zauważyć, że brudne dysze, oprócz niskiego ciśnienia, nie są w stanie rozpylać mieszaniny pod normalnym palnikiem. Jest to odczuwalne w działaniu silnika - silnik pracuje na biegu jałowym, siła ciągu zanika, zużycie wzrasta.

Poniżej przedstawiamy kilka wskazówek, jak:

Wniosek

Tak więc ustaliliśmy, z jakich powodów silnik wysokoprężny nie uruchamia się bardzo dobrze i jak rozwiązać ten problem. Jak widać, w większości przypadków problem jest banalny. Jeśli jednak chodzi o zużyte dysze lub zablokowane koła tłokowe, naprawy powinny zostać powierzone profesjonalistom.

"Silnik nie uruchamia się na gorącym, ale ma dobry start na zimnym, pracuje bez żadnych negatywnych aspektów, jeśli chodzi o zużycie paliwa i obciążenie.Jestem w USA, więc wszystko jest dużo bardziej skomplikowane u specjalistów, w dealerskiej opróżniali pieniądze, przyczyna nie była odkryli, że oferują zmianę dysz, dlaczego nie rozumiem, poszedłem do innej usługi, cierpieli przez długi czas, myśleli i zasugerowali, że są w parze nurników, ale niczego nie gwarantują, mówią, że komputer podaje błąd w piątej dyszy cylindra. To zmieni tłok ru, ponieważ wszystkie znaki wskazują na to, ale co jeśli nie pomoże Usługa powiedział, że następny etap -.? wtryskiwacze, ale nie sądzę, że trzeba mnie gdzieś następnie przenieść na samochód Freightliner M2-106”.?.

Jeśli mówimy o silniku wysokoprężnym wyposażonym w układ zasilania z mechaniczną wysokociśnieniową pompą paliwową, wówczas wymiana zużytych par nurków może rzeczywiście pomóc w sytuacji, w której silnik uruchamia się na zimno bez żadnych pytań, ale odmawia rozruchu na gorąco. Gdy para nurników jest zużyta, następujące czynności. Podczas gdy silnik, a raczej pompa, w której, w zależności od konstrukcji, może występować jedna lub kilka par nurników składających się z trzpieni i tulei i które są głównym elementem roboczym pompy, nie rozgrzała się, szczelina między tłokiem a tuleją, zwana także tuleją lub tuleją nurnika, pozostaje w normalnym zakresie. Pozwala to na pracę pary nurników przy stosunkowo niskich prędkościach, za pomocą których rozrusznik obraca wał korbowy podczas rozruchu, aby wytworzyć konieczne ciśnienie wtrysku i zapewnić wystarczający przepływ paliwa.

Ponadto, gdy się nagrzewa, z powodu rozszerzalności cieplnej powiększa się szczelina między tłokiem a uchwytem. Jeśli staje się nadmierny, więcej paliwa w szczelinie jest wyciskane z przestrzeni nad tłokiem, a ciśnienie i dostarczona ilość paliwa wytworzona przez tłok może nie być wystarczająca do zapewnienia uruchomienia pompy, podczas gdy pompa pozostaje gorąca. Istnieje popularny sposób sprawdzania statusu pary nurników. Polega on na tym, że natychmiast po nieudanym uruchomieniu "gorącego" silnika pompy wtryskowej obficie wylewa się go zimną wodą. Jeżeli po takim schłodzeniu silnik uruchomi się bez trudności, problem wydaje się być spowodowany parą tłoków.

Ale może się okazać, że starter przyczynia się do problemu gorącego startu. W tym samym czasie, gdy zaczynasz od holownika bez pytań. Wynika to z faktu, że prędkość obrotowa silnika, kiedy jest uruchamiana z "popychacza", jest zwykle większa niż prędkość obrotowa dostarczona przez rozrusznik. Przy większej prędkości, z którą w tym przypadku tłok porusza się w tulei, para tłoków, nawet gdy jest oddana, może wytworzyć wystarczające ciśnienie. To wyjaśnia również, dlaczego silnik, mimo trudności z uruchomieniem "gorąca", działa bez żadnych negatywnych punktów na zużycie paliwa i ciąg.

Jeśli jednak silnik jest wyposażony w elektronicznie sterowaną pompę paliwową, o ile nie ma problemu z rozrusznikiem, trudniej jest stwierdzić, czy pomocna będzie wymiana pary nurników. Faktem jest, że sterowanie elektroniczne może zakłócać uruchomienie. Ingerencja polega na tym, że w zimnym silniku wysokoprężnym tworzenie mieszaniny jest trudne ze względu na niskie temperatury, które są niekorzystne dla szybkiego i wysokiej jakości odparowywania paliwa rozpylanego przez wtryskiwacze. W rezultacie część rozpylonego paliwa nie zamienia się w parę, ale osadza się na ściankach komory spalania. Aby zrekompensować tę stratę, w momencie uruchomienia jednostka sterująca celowo wzbogaca mieszankę. Innymi słowy, wtryskuje się nieco więcej paliwa niż byłoby to wymagane do normalnego mieszania w gorącym silniku.

Ale kiedy uruchamiasz gorący silnik, wtryskiwane paliwo paruje dobrze, co nie ma sensu wzbogacać mieszanki. Ponadto, ponieważ wodowania towarzyszy niepełne spalanie, a zatem nasycenie spalin węglowodorami i sadzą, ze względów środowiskowych, dostawa paliwa w momencie uruchomienia gorącego silnika Diesla jest nawet sztucznie ograniczona. Elektronika nowoczesnych silników Diesla koryguje również postęp wtrysku paliwa, który jest wskazany do jednostki sterującej przez podniesienie igły wtryskiwacza. W związku z tym nie zaszkodzi dowiedzieć się, jaki był błąd, który został ujawniony w diagnostyce za pomocą jednego z wtryskiwaczy.

Jeśli system zasilania - Common railcoś poza tym sterowanie elektroniczne ważne jest również to, że procesy tworzenia wysokiego ciśnienia do wstrzykiwania i samego wstrzyknięcia są całkowicie oddzielne. Którędy w tym przypadku "kopać"? Nie mamy odpowiedzi, co zrobić, jeśli wymiana pary nurnika nie pomaga. Problem powinien być rozwiązany w rzeczywistych warunkach pracy z konkretnym silnikiem, a nie przez rozumowanie na podstawie oczywiście niewystarczających informacji dotyczących danej sprawy, gdy którykolwiek z założeń może zostać wysłany w niewłaściwym kierunku i spowodować nieuzasadnione wydatki gotówkowe.

Sergey BOYARSKIKH
  strona

Czy masz jakieś pytania? Mamy odpowiedzi. Tematy, którymi jesteś zainteresowany, zostaną skomentowane przez ekspertów lub autorów - wynik zobaczysz na stronie internetowej.

Dlaczego silnik wysokoprężny źle się uruchamia na gorącym? To pytanie często słyszy właściciel samochodu jako drogi samochód i budżet. Taka sytuacja może wydawać się znajoma dla wielu, po podróży i późniejszym zatrzymaniu się na kilka minut, samochód ledwo się kończy. Co więcej, takie problemy dotyczą nie tylko samochodów z silnikiem benzynowym, ale również kierowcy samochodów z silnikiem diesla cierpią z powodu tego problemu.

Niewątpliwie dla silnika benzynowego i problemy z olejem napędowym  słabe zajęcia różnią się znacznie. Jeśli dla silnika benzynowego wszystko jest prawie jasne z usterką (w sezonie ciepłym, typowe jest zwiększone parowanie paliwa), to dla silnika wysokoprężnego wszystko nie jest tak przejrzyste i trywialne. W tym artykule zobaczymy etapami, co jest istotą tego problemu.

Główne problemy z gorącym startem

Tak więc jest - brakuje dysz (patrz artykuł "?"). Naprawa może być przeprowadzona i większość, po dokonaniu czyszczenia, ale to cały problem. Zaleca się wymianę urządzenia iniekcyjnego na nowe.

Aby uruchomić samochód z tym problemem  (jeśli to konieczne) należy otworzyć zawór dławiący, w ten sposób w komorze spalania nastąpi uwolnienie nadciśnienia. Dysze na dyszach mogą się zużywać, co prowadzi do tego samego problemu z przelewem.

Teraz dochodzimy do przyczyny nr 3. Bardzo charakterystyczną i częstą przyczyną słabego rozruchu silnika wysokoprężnego jest niewłaściwe działanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Często się nie udaje z powodu pęknięcia pary tłoków, która jest zużyta katastrofalnie.

Ze względu na podział rękawów i zużycie dławnicy w pompie, wyciąga dodatkową ilość mieszaniny powietrza, nie pozwalając na rozproszenie niezbędnej wysokie ciśnienie  na tłoku. Problem nie jest trudny do rozwiązania - poprzez wymianę rękawów i dławika.

Mogą również występować takie problemy:

• Usterka czujnika wtryskiwacza. Czujnik odpowiedzialny za prawidłowy wtrysk paliwa łamie się i zmienia kąt wtrysku paliwa w sposób niekontrolowany;
• Również napęd pompy może