Моментът зависи от това какво. Ремонтът е по-скъп и по-труден. Затопля се в студено време, който има повече време

В продължение на много десетилетия е имало "война" между дизеловите и бензиновите двигатели, което е безсмислено да опровергае съществуването на. Днес много автопроизводители оборудват едни и същи модели с дизелови и бензинови електроцентрали, така че не може да се каже, че този или онзи тип двигател е за предпочитане. Тъй като мненията на експертите се различават, в тази статия ще разгледаме всички предимства и недостатъци на бензина и дизела, които ще ни помогнат да разберем кой е по-добър избор.

Сегменти Сегментите, които трябва да се използват при движение в двигателя, трябва да се центрофугират с висок коефициент на еластичност, така че да имат по-голяма степен на приспособяване във всичките си точки на контакт с вътрешния диаметър на цилиндъра. Те трябва да бъдат хромирани върху триещата повърхност, за да се намали износването на цилиндъра и спирането на буталото.

Модификация на коляновия вал Можете да смените коляновия вал в комбинация с коляно и бутала, за да увеличите хода и следователно да увеличите дебита или да скъсите хода, за да можете да увеличите размера на цилиндрите и клапаните. Въпреки това, тялото е перфектно перфектно в съвременните двигатели, и напълно задоволителен резултат може да се получи, ако работи. Единствените подобрения, които можем да направим в този елемент, са следните: Намаляване на теглото в противотежести Статично и динамично балансиране Шлифоване на повърхности на задвижване Втвърдени от колена и скоби.

Има следните видове автомобилни двигатели:

В допълнение, енергийните агрегати се класифицират по местоположение и брой цилиндри, по вид гориво, по броя на циклите на работа на двигателя с вътрешно горене, по метода за формиране на горивната смес и т.н. Най-често срещаните са дизеловите и бензиновите двигатели.

Транспортиране на маховик. Едно от маховиците е да акумулира енергия, за да я предложи в моментите, когато буталата не пренасят жива сила, например, в режим на празен ход. Това натрупване на енергия се дължи на инерцията, създадена от масата на волана при завъртане. Ако това, което търсим, е рязко ускорение, тежкият волан няма да е най-подходящ заради голямото количество работа, което трябва да направим по време на шофиране, за да постигнем желаното ускорение. Затова ще намалим масата на волана, дори до една трета от оригинала, за да ускорим бързите ускорения, които търсим.

Разход на гориво на дизелови и бензинови автомобили, сравнителен анализ

Специфична консумация Горивото е индикатор за ефективност, която определя колко гориво се изразходва от мотор с мощност от 1 kW на час. Специфичният разход на гориво при бензиновите двигатели е по-висок. За дизелови двигатели е 200-230 грама, за бензин - 265-305 грама.

Вместо това, ние губим двигателя закръглява при ниски обороти по отношение на масата, която получаваме за премахване. Линейни и свързващи лагери. Съвременната автомобилна технология напредва по отношение на омекотяване на валцуваните повърхности, като се използват все повече и повече иглени и ролкови лагери, вместо антифрикционни колянови валове и шайби. Двигателите за каскади, които нямат тези елементи, ще имат еквивалент на създаването на нов колянов вал, който ще бъде висока цена.

Повишено смазване С увеличаване на мощността и скоростта при трансформиране на двигателя, ние го увеличаваме и износваме, и трябва да подобрим масления поток, за да гарантираме, че всички елементи във филма са направени от прясно и чисто масло, което е защитено от износване и захващане.

В допълнение, инжектирането на дизелово гориво се осъществява незабавно в горивната камера, съответно, неговите загуби са минимални. В бензиновите двигатели, въздухът се смесва с гориво в смукателния колектор.

Въртящ момент дизел и автомобили на бензин

Бензиновите двигатели са по-къси, отколкото дизеловите, в резултат на което те имат по-малък въртящ момент. Ако имате нужда от отлично сцепление и често носите големи товари, по-добре е да отдадете предпочитание на дизела - той има значително по-висок въртящ момент, който се реализира при пълна скорост в пълен размер, поради високата степен на компресия, необходима за самозапалване на дизелово гориво.

Благодарение на тези елементи ще увеличим постъпването на въздух в цилиндрите, оттам и дишането и обемната ефективност, което е еквивалентно на увеличаване на изместването. За да се постигне тази цел, коефициентът на сгъстяване на тези двигатели не трябва да се увеличава, а намалява, тъй като, тъй като обемът на гориво-въздушната смес е по-голям, това изисква повече пространство в камерата.

Функцията на ролките е да използват двигателя за зареждане на батерията, за кондициониране на въздуха и др. Тези шайби са много по-леки от оригиналите и по-големи, така че "крадат" по-малко енергия за двигателя. Тази висока мощност ще осигури носител, на която е монтиран двигателят, голяма реакция на ускорение, което означава, че автомобилът достига определена скорост за по-малко време, отколкото преди модификации. В допълнение, съотношението между сила и тегло на същото е много по-високо, така че автомобилът ще се чувства по-малко тегло, говорейки пропорционално, постигайки по-голямо ускорение и по-висока крайна скорост, въпреки че последното също силно зависи от аеродинамиката, която се постига чрез реформа на тялото. превозно средство.

Максимална мощност, която има повече

Въпреки че бензиновите агрегати имат по-малък въртящ момент, те могат да доставят висока мощност и да се въртят до високи обороти, благодарение на което имат отлична динамична динамика. Само модерни дизелови двигатели с турбокомпресор могат да се конкурират с тях по този параметър.

С увеличаване на мощността ще има увеличение на разхода на гориво, известна нестабилност при ниски обороти на двигателя и вероятно ще е необходимо да се увеличи октановото число на горивото. Износващите се части могат да бъдат по-големи, отколкото при стандартни условия. Тези недостатъци и други, за които се предполага, че имат модифициран двигател, също трябва да бъдат анализирани, за да се сравнят с ползите, които могат да бъдат получени. Можем да кажем, че този, който е решил да направи това, не е против да има няколко „проблемни“ такива, ако колата ви има перфектна „производителност“.

Надеждност, сравнителен анализ

Дизеловият двигател се счита за по-надежден от бензина, поради особеностите на неговия дизайн, което предполага намалена температура на горене, стабилност на горивото и работа при ниски скорости. Въпреки това, някои двигатели имат сравнително кратък живот - особено за превозни средства от последните години, в които дизелите имат голямо количество електронно оборудване и висока степен на усилване. Но въпреки това, класическите електроцентрали доказват отличната дълготрайност на дизеловите двигатели.

Основи на електрическите автомобили. Механика: машинни елементи. Основи на физиката - електромагнетизъм. Редактор на динамиката: машиностроене. 12-то изд. Инженерни проекти. редактор. Той развива ниска мощност и първоначално трябваше да работи с прахообразни въглища. Той е прост моноцилиндричен ход с диаметър 250 mm, 400 mm и с топлинна мощност от 26,2%, спрямо 20% от двигателите с запалване с искри Ото цикъл и 10% парни машини, което доказва неговата ефективност.

Звукът на двигателя е недвусмислен, поглед и част, главно поради факта, че вентилаторът е необходим за неговата работа. Тези двигатели имат само изпускателни клапани и всмукване през прозорците в цилиндъра. Дизеловите двигатели имат висока термодинамична ефективност в сравнение с други двигатели на топлинни двигатели. Основната му разлика от запалването с искри е, че при дизелов двигател, по време на компресия, въздухът се компресира и след това горивото се пръска. По този начин по-добре да използваме всички инжектирани горива, като губим по-малко гориво, защото нагряваният въздух може да запали горивото, което се инжектира в точното време.

Ремонтът е по-скъп и по-труден

Макар и с правилна експлоатация, дизеловите двигатели носят по-малко бензин и са по-издръжливи, на практика те се разрушават доста често. В допълнение, ремонтът на дизелов двигател е по-скъп, поради сложността на дизайна и високата цена на резервните части. Като правило, резервните части за бензиновите двигатели струват много по-малко, а специалистът, който ще отговаря за тази работа, е много по-лесно да бъде намерен.

В цикъла на Ото горивото се инжектира заедно с пулверизирания въздух - за горене, със загуба на сместа в сместа. Когато се използва по-тежко гориво и неговата природа с висока степен на защита срещу детонация, дизеловият двигател има прогресивни характеристики на горене и, както е посочено, работи с висока степен на компресия.

Високата производителност се дължи и на високата степен на компресия, която, от една страна, осигурява нагряване на въздуха, което ви позволява да запалите горивото, а от друга страна, създава по-голям натиск и, следователно, по-ефективно използване на горивото.

Покупната цена, която е по-скъпа и защо

При дизеловите двигатели коефициентът на сгъстяване е много по-висок, така че цилиндровата глава, коляновият вал, свързващите щанги, цилиндровия блок, буталата и т.н. изпитват по-големи натоварвания, в резултат на което трябва да бъдат засилени. Следователно, дизеловите двигатели губят своята стойност за бензиновите колеги.

Това, което регулира мощността на дизеловите двигатели не е входящ дроселен клапан, както при бензиновите двигатели, а количеството гориво, което се инжектира. Няма затворено състояние на газта, причината за липсата на моторна спирачка и входния клапан за използване в серво задвижване. Това изисква поставяне на вентила на изпускателния колектор, ако искате да използвате двигателя като спирачка на триона, от една страна, и с помощта на вакуумна помпа за серво, от друга страна.

Работата му е обект на известна прилика с двигателите с искрово запалване. За първи път позволява чист въздух; компресия на въздуха се осъществява втори път; в третото - “време на пожар”, дизеловото гориво се смачква и изгаря и се разширява; и за четвърто и последно време - изместването на газовете, получени от горенето. Отбелязва се, че основната му разлика е, че горенето се осъществява чрез контакт на горивото със сгъстен въздух и се нагрява.

Цената на услугата, каква е разликата

В Русия, като правило, проблеми с дизелов двигател възникнат поради използването на нискокачествено гориво. Маслото и филтъра трябва да се сменят доста често. Също така може да има проблеми по време на ремонта, като дизелов двигател сложна конструкция. Автомобилите с бензин са по-малко чувствителни към качеството на горивата. Мощността и скоростта на двигателя са доста високи, а резервните части за ремонт са по-достъпни.

Що се отнася до бензиновите двигатели, той има все по-солидни атракции. Тъй като параметрите на емисиите стават по-строги и коефициентът на потребление се свива чрез налагането на все по-взискателен пазар, неговите ползи стават по-ясни, например: висока термична ефективност; по-ниско специфично потребление и в резултат на това по-ниско ниво на емисии на замърсители; използването на по-малко летливо гориво от бензина осигурява по-голяма безопасност в случай на произшествия.

С въвеждането на турбокомпресора беше постигнато по-високо обемно пълнене, с увеличаване на мощността с около 40% в сравнение с дизеловите двигатели с естествен аспиратор. Новите конструкции на горивната камера правят техните характеристики подобни на тези на бензиновите двигатели по отношение на мощността, с предимството на по-ниски разходи за гориво, по-нисък индекс на замърсяване на въздуха в комбинация с висок експлоатационен живот и висока надеждност на сглобката на витлото.

Период на поддръжка

За разлика от бензиновите двигатели, честотата поддръжка дизелът е значително по-малък. По този начин, подмяната на моторното масло и масления филтър в дизеловия двигател трябва да се извършва на всеки 7,5 хиляди километра, в бензинов двигател - на всеки 10 хиляди километра.

Почти всеки вид нефт, като дизелово гориво, мазут, нафта, дедек и др. Може да се запали във Вашите горивни камери чрез вкарване на дизелови двигатели в бутални категории. Когато е групирана с електрически мотор, тя попада в категорията на хибридните автомобили, решение за големи градски центрове по отношение на индивидуалния и колективния транспорт.

Успоредно с развитието на мощността, комфортът на въртене често се подобрява. През 90-те години стана популярна системата на конвенционалните железници. Това е инжектиране, при което инжекционните дюзи контролирано по електронен път получават гориво от една линия, централно, при налягане от около 500 бара, така че да се изгори съвършенството, което прави дизела още по-икономичен и по-мощен. Това е основно горивна системаизползвани в съвременните бензинови двигатели.

Устойчивостта на дизеловите и бензиновите автомобили

Бензиновият двигател работи при по-високи обороти от дизеловите двигатели. Работният обхват на дизеловия агрегат, като правило, е ограничен до 5000-6000 об / мин, когато бензиновият двигател се върти до 8000-9000 оборота в минута. Дизелите са по-трайни, но само ако се използват правилно.

Тези два термина са почти неразделни. Всеки път, когато се издава информационен лист на двигателя, максималните му данни за мощност и въртящ момент, а дори и читателят може да разбере, че колкото повече индикатори, толкова по-висока производителност ще донесе колата.

Но какво означава мощност и въртящ момент на двигателя? Техническият отговор - и правилният - за такова изследване, разбира се, може лесно да бъде намерен в интернет по време на бързо търсене. Въпреки това, необходимата научна строгост често може да направи обяснението донякъде недостъпно за по-малко предприемчивите читатели по начини на физика, така че много потребители напълно пренебрегват различията между едно измерение и друго. Ето защо, извинявайки се на инженерите и физиците за неизбежните опростявания и отстъпки, този текст има за цел именно да хвърли светлина върху тези различия, мислейки за по-широка аудитория.

Като правило, бензиновите двигатели се движат до основен ремонт само на триста хиляди километра, когато някои дизелови двигатели могат да преминат без сериозна намеса до милион километра.

Как да се намери добър механик за обслужване на дизелов двигател

Както беше споменато по-горе, в резултат на сложността на дизайна на дизеловия агрегат, не е толкова лесно да се намери автомеханик. Свържете се само с доказани автосервизи на високо квалифицирани специалисти, за да избегнете проблеми в бъдеще.

Концепцията за въртящ момент може да бъде по-лесна за разбиране, тъй като тя е по същество сила, действаща за завъртане или завъртане на обекти около една и съща ос. Въртящият момент се генерира, например, всеки път, когато използваме ключ. Най-често използваната мерна единица е метърът на силата в килограми, който може да бъде илюстриран като въртелива сила, действаща върху винт през спомагателен лост, дължината на който е един метър, а в края на който теглото на един килограм, ако двигателят осигурява максимален въртящ момент от 30 kgf \\ t Това означава, че буталата натискат свързващите пръти, принуждавайки коляновия вал да се върти със сила, еквивалентна на 30-килограмово приложение в края на еднометров лост.

Доброто зимно гориво, защо е важно за дизеловото гориво

При дизеловите агрегати горивната система е много чувствителна, така че трябва да използвате само висококачествено гориво. Ако по време на мразовито време в системата попадне нискокачествено гориво, в него незабавно се появяват парафинови кристали, които блокират филтрите и горивния тръбопровод, в резултат на което превозното средство спира в движение.

Маневрираща скорост при дизеловите и бензиновите автомобили

Маневриращата скорост в автомобил с дизелов двигател е много повече от тази на автомобил с бензинов двигател. Това се обяснява с факта, че дизеловият двигател има по-голям въртящ момент и се постига при ниски обороти. Поради това водачът не се чувства неудобно при маневриране в движението.

Затопля се в студено време, който има повече време

Вероятно всеки знае за проблемите на дизеловия агрегат в мразовито време. При дизеловия двигател горивото се запалва само чрез нагряване на въздуха по време на компресия. При температури под 30 градуса по Целзий въздухът не може да се затопли до работна температура, за да запали горивото. За да заобиколите този проблем, дизеловите двигатели използват свещи, които загряват горивната камера, преди да започнат да достигат желаната температура.

С бензинов двигател през зимата се изключва. Горивото постоянно се запалва от искра, което осигурява лесен старт. Водачът трябва само да избере подходящото моторно масло и да следи заряда на батерията.

Токсичността на изгорелите, която е по-лоша

Тъй като степента на изгаряне на гориво и ефективността на дизеловите двигатели са по-високи, в него възникват по-малко вредни емисии, отколкото при бензина.

Резултати, плюсове и минуси, които превъзхождат

Предимства на дизела:

Нисък разход на гориво.
Работете без дистрибутор и запалителни свещи.
Много добро сцепление при ниски обороти.

Недостатъци на дизела:

Чувствителността на горивната система.
Наличие на вибрации и високи шумови характеристики.
Нуждае се от по-честа подмяна на филтри и масло.

Предимствата на бензиновия двигател:

Ниски вибрационни и шумови характеристики.
Работете при високи скорости без коментар.
Голям капацитет на литра.

Недостатъци на бензиновия двигател:

Висока консумация на гориво.
Нуждаете се от свещи за работа.

Преди да си купите нова кола от всеки шофьор, има избор между два вида двигатели - бензин и дизел. Разбира се, всеки шофьор има своите предпочитания и убеждения относно предимствата на даден двигател. Но коя е по-добра? В тази статия няма да намерите категоричен отговор на този въпрос. Тук обективно и подробно разглеждаме всички плюсове и минуси на всеки мотор, но окончателният избор е ваш, уважаеми читатели. За да направим това, сравняваме двата типа двигатели за няколко от най-важните оперативни параметри.

Типът монтиран двигател е една от най-важните характеристики на автомобила.

Бензиновите двигатели са по-къси, отколкото дизеловите. В резултат на това те имат по-малък въртящ момент, но дават по-голяма мощност и са в състояние да се развиват до висока скорост. Благодарение на това бензиновите двигатели имат добра ускоряваща динамика. Само модерни дизелови двигатели с турбокомпресор могат да се конкурират с тях.
Ако често носите тежки товари и се нуждаете от отлично сцепление, тогава дизел е вашият избор. Неговият въртящ момент е значително по-висок и напълно реализиран при ниски обороти поради по-високата степен на компресия, необходима за самозапалване. дизелово гориво (17: 1 срещу 9-10: 1 за бензиновите двигатели).
Според този параметър е невъзможно да се открои недвусмислено лидера, така че преминаваме към следващата характеристика.

икономика

Най-често автомобили с дизелови двигатели купуват, за да спестят пари за гориво. Но възможно ли е да спестите парите си чрез закупуване на дизел? Нека се опитаме да го разберем.
Както бе споменато по-горе, дизеловите двигатели имат по-висока степен на компресия. Това увеличава ефективността (ефективността), която е с 20-40% по-висока от тази на бензиновите. Това означава, че не е трудно да се предположи, че дизеловият двигател консумира много по-малко гориво на километър от бензиновия си конкурент.
В допълнение, впръскването на горивото на дизеловия двигател става директно в горивната камера, което означава, че загубите му са минимални. В бензиновите двигатели горивото се смесва с въздуха в смукателния колектор.
Всичко ще бъде наред, но тези времена са минали отдавна, когато един литър дизелово гориво струва много по-малко от един литър дори от бензина с най-ниско качество. В съвременните реалности, цената на дизеловото гориво вече е надминала скъпия 95-ти бензин, което означава, че той е практически изравнен с ценовата разлика.
Даваме прост пример. Дизеловият Ford Focus консумира 5.2 литра гориво на 100 километра, а бензиновата му версия - 6.4 литра на 100 километра. В същото време, в повечето региони на нашата огромна страна, дизеловото гориво обикновено е 3 рубли по-скъпо от най-често срещания 92-ми бензин. С просто изчисление установихме, че за да се затвори разликата в цената, ще трябва да карате най-малко 145 хиляди километра на дизелов двигател. С годишния пробег на повечето шофьори 20-30 хиляди километра да купуват дизелово гориво в името на икономиката - поне непрактично.

Шум и вибрации

В момента всички автопроизводители активно работят за намаляване на шума и вибрациите на дизеловите двигатели. Съвременните дизелови двигатели вече са се доближили по отношение на тези показатели към бензиновите им колеги. Въпреки това, дори и на улицата е много лесно да се различи дизеловото гориво от бензина чрез характерно чупене и вибрации при работа на празен ход. Бензиновият двигател е толкова тих, че понякога е трудно да се определи по ухото дали работи или не.
Има явно предимство в бензиновите двигатели.

Започнете и работете в студ

Вероятно всеки знае проблемите на дизела в мразовито време. Работата е там, че в дизеловия двигател горивото се запалва чрез нагряване на въздуха със силна компресия. При температури под -30 градуса, въздухът не може да затопли достатъчно, за да запали горивото. За да се преодолее този проблем, свещите се използват в дизеловите двигатели, които предварително загряват горивната камера, преди да започнат да работят с необходимата температура.
Въпреки това, ако една кола с дизелов двигател стартира в студа, тя все още не дава никакви гаранции, че ще достигне от точка А до точка Б. Ако горивото с лошо качество или горивото лято попадне в резервоара, след това в студена, парафинови кристали незабавно се образуват в резервоара, което от своя страна запушвайте тръбопровода за гориво и филтрите, а колата просто спира в движение. Опитните дизелови оператори съветват през зимата да не намаляват нивото на горивото в резервоара под ½, за да избегнат подобни явления.
С бензинов двигател през зимата това няма да се случи. Горивото постоянно се запалва от искрата, което осигурява лесен старт. Просто трябва да следите нивото и да избирате подходящото моторно масло.
Друг момент в полза на бензиновите автомобили.

обслужване

Преди десет години се смяташе, че обслужването на дизелов двигател е много по-скъпо от бензиновите двигатели. В момента ситуацията се е променила радикално: цените на консумативите за дизеловите двигатели са доста приемливи. Вярно по отношение на разходната част е добавянето на добавки за дизелово гориво. Понякога си струва да се добави, защото руското дизелово гориво не винаги се сблъсква с добро качество.
Друг проблем е ремонтът. Като цяло, разходите за труд на преградата на дизеловия двигател са не повече от бензинов двигател: същите бутала, цилиндри, колянов вал, пръстени, понякога турбини и т.н. Но не всичко е толкова добро, колкото изглежда. Има един детайл, който разваля картината - помпата ( горивна помпа високо налягане). Само по себе си устройството на такава помпа е просто, но използва много прецизна обработка на частите, които не всяка услуга може да осигури. В резултат на това за ремонта на помпата е необходимо дълго време да се търси добър майстор и за работата трябва да платите 400 до 1500 долара. Инсталирането на нова помпа може да бъде доста съизмеримо с покупката на използвана чужда кола.

Екологичност

Въпреки факта, че дизеловият двигател гори по-ефективно, той все още е по-малък от бензиновите двигатели по отношение на емисиите. Дизелът съдържа повече сяра и образува сажди при изгаряне. Димният дим също е по-често срещан. Накрая завършва факта, че според изследователите учени продуктите на изгаряне на дизелово гориво значително увеличават риска от рак при хората, за разлика от бензина.
Бензинът е по-леко гориво, което гори по-бързо с по-малко образуване на седименти. Следователно, колите с бензинови двигатели са много по-екологични.

трайност

Дизеловият двигател работи при по-ниски обороти от бензиновите. Работният диапазон на дизеловите леки автомобили най-често е ограничен до 5000-6000 об / мин, докато бензиновите двигатели достигат до 8000-9000 об / мин. Повечето бензинови двигатели работят на 300-350 хиляди километра за ремонт, докато някои дизелови двигатели могат да пътуват до един милион километра без сериозни смущения.

цена

Коефициентът на сгъстяване при дизеловите двигатели е много по-висок, така че буталата, блока на двигателя, шайбите, коляновия вал, цилиндровата глава и т.н. имат по-големи натоварвания и следователно трябва да бъдат адекватно подсилени. Следователно, дизеловите двигатели губят цена за бензиновите колеги.
заключение
Сравняване на бензин и. \\ T дизелови двигатели от горепосочените параметри правят окончателния избор по-лесен. Ако се нуждаете от добра ускоряваща динамика, не планирате да транспортирате тежки товари и сте доволни от ресурс от 300 хил. Км, а за вас са бензинови автомобили. За по-подходящи са дизеловите двигатели камиони, "Работни котки", които често носят всякакви товари с големи годишни писти.
Каквото и да кажете, всеки тип двигател ще има маса от фенове и ще спори за факта, че ще е по-добре да продължите, докато тези двигатели съществуват. Нищо чудно, те казват - вкусът и цветът на приятелите не е така.