Tullin määrä tiellä. Kuinka paljon kuljetuskustannukset siirtyvät Valko-Venäjän auton omistajille

Valko-Venäjän laki 31.12.2013 nro 96-Z ”Valko-Venäjän tietyistä laeista tehdyistä muutoksista ja lisäyksistä liiketoimintaa  ja verotus ”säädetään uuden valtion verotettavan kohteen käyttöönotosta 1.1.2014 alkaen - luvan antamista ajoneuvon osallistumiseksi tieliikenteeseen (verolain 249 artikla).

Luvan sallia ajoneuvon osallistuminen tieliikenteeseen myöntää tasavallan valtion yksikköpalvelun yritys Beltekhosmotrat, liikenne- ja viestintäministeriö ja sen rakenteelliset osastot (jäljempänä UE Beltekhosmotrat) ajoneuvon valtion teknisen tarkastuksen sijasta.

Vuonna 2017 perusarvo on BYN 23 ruplaa.

Vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettujen ajoneuvojen, taksit, on läpäistävä tarkastus vähintään kuuden kuukauden välein, joiden osalta valtion tulliin sovelletaan kerrointa 0,5.

Valtiovarainministeriö ja vero- ja verotuksen ministeriö ilmoittavat myös, että valtiollista tullia ei peritä ajoneuvoista, jotka on erityisesti varustettu vammaisten käyttöön tai jotka on hankittu (hankittu) työn ja sosiaalisen suojelun viranomaisten kautta aiemman lainsäädännön mukaisesti. Valtion tullia ei peritä myöskään lääketieteellisen hoidon tarjoamiseen käytettävistä ajoneuvoista, hätäapu, hätätilanteen ministeriön, sisäasiainministeriön, KGB: n, valtion rajakomitean, muiden joukkojen ja sotilaallisten kokoonpanojen, Valko-Venäjän tutkintakomitean. Valtionpalkkion maksamisesta vapautetaan henkilöliikenteen kuljettajat, jotka kuljettavat matkustajia julkisilla kulkuneuvoilla, sosiaalipalvelujen kuljetus.

TARKASTUKSEN VÄHITTÄMISTÄ KOSKEVAT ASIAKIRJAT

Tammikuun 1. päivästä 2015 alkaen ns. Tien vero omistajille ajoneuvoja  liikennöintilupien myöntämisestä veloitetaan uudella tavalla. Kuljetustullin hinnat nousevat yhdellä tai kahdella perusarvolla, vammaisille ja eläkeläisille tarjotaan vähennyskerrointa, ja erityisajoneuvot vapautetaan kokonaan maksun maksamisesta Valko-Venäjän tärkeimmän veropalvelun mukaan.

Kuten tiedetään, 1. tammikuuta 2015 lähtien perusarvon koko on noussut 150: stä 180 tuhanteen ruplaan. Sen kasvu merkitsee valtion tullien kasvua sekä erilaisia ​​sakkoja. Myös kuljetusverokannat vuodelle 2015 ovat muuttuneet. Kansalaisten - henkilöautojen omistajien vaihteluväli 3 - 11 perusarvoa riippuen auton suurimmasta sallitusta massasta. Eläkeläisten iän mukaan ensimmäisen ja toisen ryhmän vammaiset ovat kuitenkin tänä vuonna tulleet esiin: ne maksavat vain puolet peruskorosta talousarvioon. Mutta loput omistajat maksavat vielä yhden perustan kuin viime vuonna. Poikkeuksena ovat erittäin kevyiden autojen omistajat, joiden suurin sallittu massa on enintään puolitoista tonnia. He maksavat edelleen liikenneveroa - kolme perusarvoa.

Niinpä uudessa vuodessa, kun kuljetaan valtion tekninen tarkastus enintään 1,5 tonnin autolle, omistajat, jotka ovat yksilöitä, joutuvat maksamaan 450 tuhatta ruplaa, 1,5-2 tonnia - 900 tuhatta, 2: sta 2: een 3 tonnia - 1 200 000 ruplaa, yli 3 tonnia - 1 650 000 ruplaa. Maksu perävaunusta, jonka suurin sallittu massa on enintään 0,75 tonnia, on 300 000 ruplaa, yli 0,75 tonnia - 1 650 000 ruplaa. Eläkeläisille, ryhmään I tai II kuuluville vammaisille tarjotaan vähennyskerroin 0,5.

Vahvista, että oikeus etuuteen edellyttää eläkevakuutusta tai vammaisen henkilön todistusta, lääkärin terveystodistusta, joka vahvistaa ajokelpoisuuden, todistuksen ajoneuvon rekisteröinnistä (tekninen passi), josta käy ilmi, että omistaja on I- tai II-ryhmän eläkeläinen tai vammainen . Vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettuihin ajoneuvoihin sovelletaan myös kerrointa 0,5.

Käsikäyttöiset ajoneuvot, jotka on erityisesti varustettu vammaisten käyttöön, vammaisille tarkoitetut pyörätuolit, työvoima-, työ- ja sosiaaliturvaviranomaisten kautta hankitut ajoneuvot, lääketieteelliseen hoitoon käytetyt autot, mukaan lukien hätäapu, hätätilanteen ministeriön kuljetus, puolustusministeriö, Sisäministeriö, KGB, valtion rajakomitea, muut joukot ja sotilaalliset kokoonpanot sekä tutkintavaliokunta ovat vapautettuja veron maksamisesta. Mikroautojen, muiden julkisten liikennevälineiden tai vammaisten kansalaisille sosiaalipalveluja tarjoavien autojen omistajille ei peritä veroa. Tällaisten ajoneuvojen on oltava lain mukaisesti merkitty "sosiaalipalvelu".

Valko-Venäjällä autoon pääsyn velvollisuus on keskimäärin 66 dollaria vuodessa, ja useimmissa Euroopan maissa tällaista veroa ei ole - se sisältyy polttoainekustannuksiin

Kuva: Victor Gilitsky

Muuta tekstin kokoa:  A A

Alle maksettu 55 miljoonaa dollaria vuodessa ajoneuvoverosta

Vaikuttavat tilastot: osoittautuu, että noin 30% kaikista autoista ajaa Valko-Venäjän teillä ilman teknistä tarkastusta! Monille autoilijoille ei ole helpompaa läpäistä tarkastusta eikä siten maksaa niin sanottua vero, ja ajoittain vain maksaa sakko liikennepoliisin tarkastajalle. Aritmeettinen on yksinkertainen: keskimäärin vero on 126 ruplaa vuodessa (autot 1,5–2 tonnia), tekninen tarkastus - vielä 25 ruplaa. Ja rangaistus on vain 21 ruplaa, jos saat ensimmäistä kertaa, ja 42 ruplaa - jos toisessa vuodessa.

Liikenneministeriö ehdottaa tiukempaa lähestymistapaa niille autojen omistajille, jotka eivät tee teknistä tarkastusta, eli ottaa autonsa rangaistusalueelle. Tee se itse: 1. tammikuuta 2016 alkaen Valko-Venäjällä on rekisteröity 2,92 miljoonaa autoa, ja jos 30% omistajista ei maksa liikenneveroa, talousarvio menettää vuosittain noin 110 miljoonaa ruplaa (55 miljoonaa dollaria). Liikenneministeriö toteaa kuitenkin, että syy ei ole vain rahassa.

Valitettavasti monet ihmiset, jotka eivät läpäise tarkastusta. Tämä kysymys on kuitenkin syvempi - liikkuva kalusto ei ole nuorempi, meidän on kiinnitettävä enemmän huomiota turvallisuutemme. Ja se, että kerätyt varat käytetään teille, ei tarvitse huolehtia - niin kuin se on, tämä on kohdennettua rahaa, BelaPAN lainaa varaministeri Alexander Shishkoa.

Aiotko ratsastaa useammin? Maksa enemmän

Vuoden alussa Valko-Venäjällä luotiin vetoomus, jossa vaadittiin autoliikenteen veron poistamista ja kaikkien polttoaineveroon liittyvien kustannusten sisällyttämistä. Vetoomuksen kehittäjien mukaan tämä on totta: useammin matkustaa autolla - sponsoroit lisää teitä. Nykyään harvoin matkustavat (esimerkiksi kesämökit ja kesämökit) sekä ne, jotka matkustavat joka päivä, maksavat saman veron vuodessa.

Tieliikennerahastojen historia Valko-Venäjällä on hyvin vanha, koska tienrahastoa ei ole luotu nyt, mutta vuonna 1991 Shushkevichin allekirjoitus ja rahasto ei ole peruutettu koko ajan ”, sanoo Costa Urada -hankkeen taloustieteilijä Vladimir Kovalkin. - Tapahtumassa oli eri aikoina erilaisia ​​tulolähteitä. Esimerkiksi vuosina 2006–2007 käytiin keskustelu, jonka tuloksena rahaston tulot ovat. Sitten ne poistivat polttoaineen myynnistä perittävän maksun ja ottivat käyttöön polttoaineen valmisteveron, jonka oli tarkoitus siirtyä tämän rahaston täydentämiseen. Alkuvuosina valmisteverot olivat todella teillä. Mutta sinun on ymmärrettävä, että tienrahasto on vain erillinen budjettimme tulo- ja menoerä. Jonkin ajan kuluttua päätettiin, että valmisteverot eivät mene tieliikennerahastoon, vaan ne hyvitetään suoraan talousarvioon ja jatkavat teiden rakentamista. Mutta rahat alkoivat syödä, tienrakentajille, he lakkasivat saavuttamasta. Noin kolme vuotta sitten oli tarpeen ottaa käyttöön ylimääräinen vero, koska osoittautui, että raharahastossa ei ollut rahaa. Vaikka itse asiassa olisi pitänyt olla valmisteveroja! Pelkään, että autojen liikkuvuuden vero on suunnilleen sama tarina. Kun vero juuri otettiin käyttöön, virkamiehet lupasivat, että kaikki rahat käytetään uusien teiden rakentamiseen tai vanhojen korjaamiseen. Mutta vuodesta lähtien rahaa käytetään paitsi kunnossapitoon ja uusiin teihin myös nykyisiin korjauksiin. Rahaa sumutetaan erilaisiin ei-tarkoituksiin liittyviin tarpeisiin. Ongelma ei ole niinkään verotuksessa - kaikki, mitä nyt on tehtävä, on täyttää lupaukset, jotka tehtiin vuonna 2006.

- Mikä on oikeudenmukaisempi - polttoaineen valmisteverot tai liikkumavaraa?

Tietenkin on loogisempaa täydentää tienrahastoa valmisteveron avulla: kuka matkustaa paljon, hän tuhoaa teitä enemmän ja maksaa sen vuoksi enemmän. Mutta riippumatta siitä, kuinka paljon nostamme valmisteveroja ja verotamme, jos hallitus ei pidä lupauksiaan, rahaa ei koskaan riitä. Ne alkavat yksinkertaisesti peruuttaa muita tarpeita: eläkkeet, koulutus jne. Mitä tulee siihen, että jokainen kolmas autoilija ei nyt läpäise tarkastusta, tämä tilanne oli ennustettavissa jo ennen kokoelman käyttöönottoa. Loppujen lopuksi seuraamus ajoneuvon tarkastuksen puuttumisesta ja todennäköisyydestä saada se on niin pieni, että ei ole järkevää käydä ylläpidossa ja maksaa suurta veroa.

- Mutta jos he ottavat käyttöön säännön auton siirtämisestä pysäköintialueelle, muuttuu tilanne?

He vetivät auton autopaikkaan. Joten mitä Siellä henkilö voi läpäistä tarkastuksen? Hän pystyy tekemään korjauksia siellä kulkea MOT? Vai maksetaanko hän aina auton säilytyksestä autotalliin? Täytäntöönpanoa ei harkita. Itse asiassa kaikki on jo kauan esitetty lainsäädännössä. Autot, jotka eivät ole läpäisseet tarkastusta, eivät saa liikennöidä. Sinun ei tarvitse syöttää mitään. Tarvitsemme vain korkeamman rangaistuksen tarkastuksen puuttumisesta.

MITEN TÄSTÄ?

Autojen korkein vero - Japanissa ja kätevin - Euroopassa

Meillä on autojen vero keskimäärin 66 dollaria vuodessa - keskimääräinen kuukausipalkka on 384 dollaria. Maksimi, jonka auton omistaja voi maksaa Valko-Venäjällä, on 121 dollaria. Päätimme verrata näitä määriä muiden maiden veroihin ja tuloihin.

Ukraina

Ensimmäisen rekisteröinnin vero riippuu auton iästä ja moottorin koosta. Uuden auton, jonka tilavuus on 2,0, ensimmäinen rekisteröinti on 9,8 dollaria. Jos rekisteröit auton ensimmäistä kertaa yli 8-vuotiaana ja samassa määrässä, maksa 393 dollaria. Myös henkilöautolla, jonka tilavuus on 2,0, on maksettava 7,7 dollarin maksu joka vuosi (nykyisellä valuuttakurssilla).

Keskimääräinen palkka Ukrainassa: 260 dollaria.

Autojen enimmäisvero vuodessa: 400 dollaria (ensimmäisessä rekisteröinnissä).

Puola

Kuljetusvero sisältyy polttoainekustannuksiin: 1 litra polttoainetta - 28% valmistevero ja 2% polttoainevero. Valmistevero menee talousarvioon - valtio käyttää sitä harkintansa mukaan. Polttoainevero koskee teiden korjausta ja rakentamista. Jos autoilija ostaa noin 100 litraa bensiiniä kuukaudessa, se kestää noin 27 dollaria vuodessa.

Puolan keskipalkka: 720 dollaria.

Autojen enimmäisvero vuodessa: 27 dollaria (100 litran polttoainetta kuukaudessa).

Venäjä

Kuljetusvero riippuu alueesta ja auton kapasiteetista: Moskovassa 100 litran kapasiteetin omaava auto. a. joudut maksamaan 19 dollaria vuodessa, samasta autosta Vologdan alueella tai Marin tasavallan tasavallassa - 39 dollaria vuodessa.

Keskimääräinen palkka Moskovassa: 1053 dollaria.

Autojen enimmäisvero vuodessa: 425 dollaria (300 hv: n autolla).

Kuljetusmaksu sisältyy polttoaineen hintaan - noin 15% hinnasta. Samaan aikaan noin 60% maksuista menee liittovaltion rahastoihin ja 40% valtion tienvaroihin. Rahat autojen korjaamiseen. Jos ostat 100 litraa polttoainetta kuukaudessa, autoilija maksaa noin 117 dollaria vuodessa tienrahastoon.

Keskimääräinen palkka Yhdysvalloissa: 3263 dollaria.

Autojen enimmäisvero vuodessa: 117 dollaria (100 litran polttoainetta kuukaudessa).

Japani

Vero, kun ostat uuden auton - 5% sen arvosta, sinun on maksettava maksu rekisteröinnin yhteydessä - 54 dollaria 648 dollariin riippuen moottorin koosta ja auton painosta. Sama määrä on maksettava vuosittain. Autovero ei koske teiden rakentamista ja korjaamista, vaan autoteollisuuden kehitystä.

Japanin keskipalkka on 3400 dollaria.

Autojen enimmäisvero vuodessa: 648 dollaria.

Kaksi vuotta sitten kuljetusvero nousi Valko-Venäjällä. Vuosina 2014–2015. perusarvo, jonka perusteella tämäntyyppinen kokoelma lasketaan, kasvoi 20% eli 150 tuhannesta 180 tuhanteen. Tältä osin monilla autojen omistajilla on luonnollinen kysymys: eikö tieliikennevero nousisi Valko-Venäjällä uudessa 2016? Katsotaanpa näitä indikaattoreita eri kansalaisten ryhmille. Heti on syytä huomata, että 1.1.2016 lähtien tämäntyyppisen veron laskemiseen tarvittava perusarvo on jälleen kasvanut ja on nyt 210 000 Valko-Venäjän ruplaa.

Yksilöille

Enintään 750 kg painaville ajoneuvoille ne ovat vain kaksi perusarvoa ja suurempien perävaunujen osalta jopa 11 arvoa. Tänä vuonna ns. Asuntovaunu-perävaunujen omistajat saivat hieman löysää. Heidän on maksettava vain kaksi BV: tä (ennen sitä oli 5).

Tällainen virkamiesten tariffien ero selittyy sillä, että suurempien massojen perävaunuja käytetään todennäköisimmin ei yksityistarpeisiin vaan liiketoimintaan. Siksi niiden verokannat ovat melko korkeat.

Ilmeisesti samoista syistä se perustettiin linja-autojen omistajille. Totta, kaikki riippuu istumapaikkojen määrästä:

• ˂ 20 - 12 BV;
• 21-40 "vetää" jo 17 perusarvoa;
• ˃ 40 on jo 22 arvoa (pohja).

On kannattavinta, että yksilöt voivat ajaa moottoripyörällä maan teillä. Valko-Venäjän tieliikennevero maksaa tämän omistajalle vain kaksi perusarvoa vuodessa.

Oikeushenkilöt

Paljon pahempaa tässä asiassa oikeushenkilöille. Niille tietenkin Valko-Venäjän tien verokanta on huomattavasti suurempi. Joten jos olet organisaation tai yrityksen omistaja, sinun pitäisi luultavasti harkita uudelleen tarvetta ylläpitää suuri ajoneuvokanta.

Auto, joka riippuu massasta, maksaa yritykselle seuraavat määrät:

• Ton 1 tonni - vaatii jakamista 7 BV: n kanssa;
• 1 - 2 tonnia - maksaa 9 perusarvoa;
• 2-3 tonnia - vero on 11 BV;
• 3 paino tonnia joutuu maksamaan 14 BV: n taksiveroa.

Myös perävaunut eivät ole niin yksinkertaisia:

• jopa 750 kg - 5 BV;
• yli 7,5 tonnia - 12 BV;
• pyörillä (perävaunu) on annettava 5 perusarvoa (vuoteen 2016 saakka se oli 7 BV).

Jos yrityksessäsi on kuorma-autoja, valmistele seuraavat määrät:

• ˂ 2,5 tonnia - 12 BV;
• 2,5-3,5 t - 17 arvoa (perus);
• 3,5 - 12 tonnia - jopa 22 perusarvoa;
• yli 12 tonnin massan on maksettava 25 BV.

Mutta bussimaksu oikeushenkilöt  ei eroa yksityishenkilöistä (yksilöistä). Todennäköisesti tällaiset tariffit vahvistetaan, koska henkilö, jolla on bussillaan, ei todennäköisesti ajaa sitä ruokakauppaan, mutta käyttää sitä liiketoiminnallisiin tarkoituksiin.

On edullista ajaa yrittäjiä ja moottoripyöriä. Se maksaa vain kolme perusarvoa.

Kuinka maksaa

Useimmiten Valko-Venäjän tieliikenneveron määrä peritään auton omistajilta ajoneuvon tarkastuksen aikana. Riippuen siitä, kuinka vanha auto on ja mihin luokkaan se kuuluu, tien vero voidaan maksaa tämän järjestelmän mukaisesti:

• kerran 2 vuodessa;
• vuosittain;
• kahdesti koko vuoden ajan.

Niiden autoilijoiden, jotka saavat kulkea ajoneuvotarkastuksen kerran kahdessa vuodessa, on maksettava tietulli kaksinkertaisella hinnalla.

Onko etuja?

On kuitenkin olemassa tällaisia ​​kansalaisia, samoin kuin ajoneuvoja, joille Valko-Venäjän taksivero maksetaan alennetulla verokannalla. On totta, että niitä ei ole niin paljon:

• lääketieteelliset apuautot;
• sisäasiainministeriön, hätätilanteiden ministeriön, KGB: n, puolustusministeriön ja valtion rajakomitean kuljetus;
• bussit ja trolibussit (julkinen liikenne).

On tärkeää huomata, että tammikuun 1. päivästä 2016 alkaen eläkeläisille aiemmin peruutettu 50 prosentin etu on peruutettu. Nyt vain puolet verohelpotuksesta myönnetään toisen maailmansodan veteraaneille, ja vain jos on olemassa lääketieteellinen asiakirja, joka vahvistaa hakijan kelpoisuuden ajaa ajoneuvoa (toisin sanoen, jos veteraani voisi läpäistä lääkärintarkastuksen), täysin erilainen henkilö voi itse hallita ajoneuvoa.

Taksille

Valitettavasti tämäntyyppiselle ajoneuvolle ei myöskään tullut mitään helpotusta. Lain mukaan taksinkuljettajat maksavat tieliikenneveron suuruuden kahdesti vuodessa, koska niin monta kertaa ne on tarkastettava. Verokannat määritetään tietokannassa ilmoitetun ajoneuvon todellisen massan perusteella.

Kun rahaa voidaan palauttaa

Joskus Valko-Venäjän taksivero voidaan palauttaa. Tällaista toimintaa koskevat Valko-Venäjän verolain 259 artikla. Liikennemaksu voidaan palauttaa osittain tai kokonaan, jos:

• valtion tulli maksettiin enemmän kuin tarvittava määrä tai sitä ei olisi pitänyt periä lainkaan;
• henkilö, joka maksoi tullin, kieltäytyy saamasta oikeutta osallistua tieliikenteeseen, kunnes hänellä on yhteys Beltekhosmotriin;
• auto ei läpäissyt tarkastusta, omistajalle evättiin lupa.

Jos maksat tietullien koko vuoden ja auto myytiin esimerkiksi huhtikuussa, palautusta ei makseta. Jos esimerkiksi esimerkiksi saman vuoden kesäkuussa ostat uuden auton, sinun on maksettava jälleen vero.

Missä raha menee

Virkamiehet selittävät perinteisesti Valko-Venäjän tieliikenneveron huomattavat kustannukset sillä, että koko kerätyt varat menee uusien valtion teiden rakentamiseen ja nykyisen kattavuuden korjaamiseen. Tämä on melko vaikeaa uskoa, koska Minskin ja valtateiden välisiä moottoriteitä ja moottoriteitä ei ole uudistettu jo pitkään.

Oletetaan, että tänä vuonna tullien keräämisestä saadut tienvarat jaetaan tasan paikallisen ja tasavallan talousarvion kesken. Mutta nyt nämä ovat vain suunnitelmia. Tänään kaikki kuljetustullien keräämisestä saadut rahat kerätään tasavallan talousarvioon. Siellä päätetään, mitkä tiet ja milloin korjata. Kertyneiden varojen hoitaja on Valko-Venäjän liikenneministeriö.

Valko-Venäjän autoilijoille on olemassa useita veroja ja tulleja, joita käytetään erilaisiin tarpeisiin. Mikä on tien rahasto? Onko teiden laatu parantunut ajoneuvoveron käyttöönoton jälkeen? Mitä kuljettajien rahat tänä vuonna tekevät? Sivustoa auttoi taloustieteilijä Vladimir Kovalkin, ”Costa Urada” -hankkeen luoja, ymmärtämään tien ja liikenteen velvollisuuksia.

Tienrahasto

- Valtion tasavallan tieliikennettä koskeva laki hyväksyttiin 23. joulukuuta 1991, ja korkeimman neuvoston puheenjohtaja Stanislav Shushkevich allekirjoitti sen. Sittemmin lakia on muutettu useita kertoja, mutta kukaan ei ole kumonnut sitä. Monella tavalla toimialan määrittelemät tapahtumat tapahtuivat vuonna 2006: lain säännöllisten muutosten seurauksena osto- ja myyntiverot poistettiin auton polttoaine. Polttoaineen valmistevero sen sijaan pysyi samanaikaisesti 2,5 kertaa. Vuoden 2006 talousarvion mukaan nämä valmisteverot menivät tien rahaston tuloihin.

Jo jonkin aikaa hyppy jatkui valmisteveroilla: tammikuussa 2007 niiden kokoa vähennettiin jälleen - samoin 2,5 kertaa, ja saman vuoden maaliskuussa niitä lisättiin jälleen - 2,4 kertaa. Vuodesta 2008 lähtien polttoaineiden valmisteverot eivät ole enää mukana tienvarojen muodostamisessa, vaan ne lähetetään suoraan tasavallan talousarvioon.

Oletettiin, että tienrahaston varoja käytetään tien korjaamiseen. Onko heillä tarpeeksi? Vuoden 2010 talousarviossa vuoden 2009 talousarvioon verrattuna tieliikenteen menot ovat puolittuneet. "Belavtodorin" osaston tietoverkon ylläpidon päällikkö Alexander Golovnev  sanoi vuonna 2010 haastattelussa: ”Korjauksen määrä on vähentynyt yli 100 kertaa, ja nyt syömme kerätyt varat. 3-4 vuoden kuluttua saamme tietoverkoston katastrofaalisen tilan. Rahoituksen määrä on sellainen, että kun teimme tänä vuonna suuren osan tietystä osasta, seuraavan kerran teemme saman työn 150 vuotta myöhemmin. ”

Ajan myötä budjetissa olevan artikkelin nimi on muuttunut. Niinpä, jos vuonna 2014 "Tasavallan talousarviosta" annetun lain liitteen nro 9 nimi oli "Tasavallan talousarvion kustannukset tienvarojen rahoittamiseksi", liite on nimeltään "republikaaninen tienrahasto" vuonna 2015. Samalla tietenkin tieturahasto sisällytetään tasavallan talousarvioon.

Yhteensä - 4 012 biljoonaa ruplaa (eli noin 191 miljoonaa dollaria maaliskuun puolivälissä). Menot ovat arviolta 5 512 miljardia ruplaa (noin 258 miljoonaa dollaria), joten osa teiden kustannuksista katetaan muista budjettituloista.

Harkitse joitakin näistä seikoista tarkemmin.

Kuljetusvero

Se on täysin nimeltään ”valtion velvollisuus myöntää lupia ajoneuvon osallistumiselle tieliikenteeseen”. Tämä vero on maksettava ennen tarkastuksen suorittamista ja auton ja sen lisävarusteiden sallittu enimmäismassa. Vedonlyönti vuoden jälkeen: vanhoihin lisättiin 1-4 perusarvoa. Nyt Maybachin yksityinen omistaja, joka ei enää ole käytettävissä, maksaa 8 perusarvoa vuodelle - nykyään se on 1,68 miljoonaa ruplaa. Hummerin omistaja maksaa enemmän: H2-mallin suurin massa voi saavuttaa 3,9 tonnia - ja tämä on jo 11 peruspohjaa.

Aleksanteri Lukašenko pian veron käyttöönoton jälkeen: ”Jos rahat eivät mene teille, kuten sanottiin, poistat ihon sekä hallitukselta että presidentiltä, ​​ettet hallitse [...] Sanoin hallitukselle: jos vain tämä raha ei mene teille ja sitten ihmiset syyttävät minua siitä, että olemme sulkeneet reiät, kuten jotkut ihmiset kirjoittavat sanomalehdissä ja Internet-resursseissa, syyttää itseäsi. "

Varaministeri Dmitri Kiyko: ”On jälleen kerran korostettava, että tämä on kohdennettuja rahaa. Niitä ei voi käyttää teiden jälleenrakentamista, modernisointia ja pääomarakennetta lukuun ottamatta. Tämä tavoitesuuntaus säilyy vuoden 2015 budjettilailla. ”

Tämän veron tuotot jaettiin alun perin 50/50 osuuteen republikaanien ja alueellisten budjettien välillä, mutta vuodesta 2015 lähtien se meni valtion talousarvioon. Totta, miten levittää sitä, aluksi ei voinut tulla. jaetaan, riippuen siitä, onko teiden kilometrit tai autojen määrä. Vuonna 2016 he päättivät lähettää rahaa paitsi teiden rakentamiseen ja kunnostamiseen myös huoltoon.

Maksulliset tiet

BelTollin maksullisten teiden järjestelmä aloitti työnsä 1. elokuuta 2013, jolloin sen ensimmäinen työ aiheutti monia valituksia. Ajan mittaan osoittautui, että suurten maastoautojen omistajat jopa valkovenäläisillä numeroilla maksullisilla teillä. Kesällä 2015 maksettujen sivustojen pituus neljänneksellä tuli voimaan syksyllä. Nyt BelToll-järjestelmä palvelee 117 kappaletta maksullisia teitä, joiden kokonaispituus on 1 512 km. Ajattelimme Moskovan kehätieltä.

Ajoneuvot, joiden suurin sallittu kokonaispaino on enintään 3,5 tonnia ja jotka on rekisteröity tulliliittoon, eivät saisi maksaa matkasta. Loput maksut ovat 0,04–0,145 euroa / km, riippuen akselien massasta ja lukumäärästä. Esimerkiksi kolmiakselinen traktori, jolla on puoliperävaunu ja joka matkustaa M1-matkalla Puolasta Venäjälle, maksaa 88,4 euroa (2,032 miljoonaa ruplaa nykyisellä valuuttakurssilla). Kuten budjetista käy ilmi, tänä vuonna he aikovat ansaita 675 miljardia ruplaa maksullisista teistä. Tämä on noin 717 miljoonaa kilometriä ulkomaiselle autolle tai 198 miljoonaa kilometriä kuorma-autonkuljettajalle.

Kokoelma raskaista kuorma-autoista ja ulkomaisista autoista

Raskaiden kuorma-autojen kokoelma otettiin käyttöön vuonna 2010 presidentin asetuksella nro 613 "Raskaiden ja (tai) suurten ajoneuvojen kuljettamisesta yleisillä teillä". Maksu veloitetaan korvaamaan julkisille teille aiheutuneet vahingot raskaiden ja ylimitoitettujen ajoneuvojen ajamisesta. Maksut voivat periä Valko-Venäjän tienrakennus- ja teknologiakeskus sekä liikenneministeriö. Maksu riippuu auton painosta, sen mitoista ja ulkonevan kuorman koosta, hinta vaihtelee 0,02–1,3 euroa kilometriä kohden, ja se voidaan yhdistää (esim. Erittäin raskas ja erittäin suuri auton kuljetus yleisillä teillä kuljetuksen aikana). lasti, joka edustaa sallittuja rajoja jne.).

Ulkomaalaisten autojen kokoelma Valko-Venäjän alueella on syytetty autot  ja linja-autot (lukuun ottamatta useita luokkia), sen arvo riippuu sallitusta kokonaispainosta ja vaihtelee 30-55 eurosta kunkin maahantulon tosiasialle. Tämän erän budjetti sisältää tuloja 261,1 miljardia ruplaa - tällaisia ​​varoja voidaan kerätä noin 360 tuhannesta pienestä linja-autosta tai 200 000 raskaasta kuorma-autosta.

Muut "autoverot"

On muitakin veroja ja tulleja, jotka autoilijat suoraan tai välillisesti maksavat, mutta he eivät osallistu suoraan tienvarojen muodostamiseen.

1.7.2011 alkaen autojen tulliselvityksen hinnat ovat muuttuneet, joskus tariffien kasvu on ollut erittäin vaikuttavaa - useita kertoja. Nyt 1 kuutiosenttimetrin moottorin siirtymä tulostaa 1,5–20 euroa. On tullut halvin autolla  Tata Nanon maailmassa tullataan 4–5-vuotiaiksi 1,5 euroa / kuutio - eli maksut vetävät lähes kolmanneksen koneen kustannuksista (936 euroa, jonka työtilavuus on 624 cm 3). Lähes kaksi vuotta - 31.12.2015 saakka - sähköautot ilman tulliselvitystä.

Muuten, sinun on myös maksettava itse tullauspalvelusta - nyt se on jo 50 euroa.

1.3.2014 alkaen otettiin käyttöön myös autojen käyttömaksu. Sitä maksavat oikeushenkilöt (iän ja moottorin siirtymän mukaan) ja fyysiset henkilöt (auton iästä riippuen), kun auto tuodaan maahan. Autojen peruskorko oli 20 000 Venäjän ruplaa, kuorma-autoille 150 000 Venäjän ruplaa. Alle kolmivuotiaille autoille yksilöt toiminut 0,1, vanhemmilla koneilla - 0,15. On mielenkiintoista, että oli tarpeen maksaa sähköautojen tuonnista, mutta ei hybridien tuonnista. Lainsäädäntö casuistry on johtanut siihen, että joissakin tapauksissa, yksi auto, utilsbor kaksi kertaa - esimerkiksi, jos auto on ostettu Venäjällä valtuutettu jälleenmyyjä, ja sitten tuodaan Valko-Venäjälle.

Viimeisimmillään, helmikuun 4. päivänä 2016, oikeushenkilöiden käyttöaste on 1,65 kertaa ja yksityishenkilöille jopa 8,25 kertaa. Samaan aikaan tullitaulukkoon lisättiin hybridejä, ja mukavuussyistä venäläisten ruplan sijaan he alkoivat laskea valkovenäläisissä. Niinpä nyt jopa 3-vuotiaille autoille on maksettava 4,95 miljoonaa ruplaa vanhemmalle mallille - 7,425 miljoonaa ruplaa.

Käyttömaksu ja rahat ”tulliselvityksestä” eivät kuitenkaan mene tierahastoon - ne kuuluvat suoraan tasavallan talousarvioon. Jätteiden keräyksestä saatavat tulot menevät, kuten teollisuusministeriö totesi, "luoda ja kehittää jätteiden kierrätysinfrastruktuuria", mutta erityisiä suunnitelmia ei vielä ole. Polttoaineen valmistevero - 1,676 miljoonaa tonnia dieselpolttoainetta ja 3,062 tonnia bensiiniä - lähetetään myös suoraan tasavallan talousarvioon.