Vääntömomentti riippuu siitä, mitä. Korjaa jos kalliimpaa ja vaikeampaa. Lämpenee kylmällä säällä, kuka on kauemmin

Monien vuosikymmenien ajan on ollut "sota" dieselpolttoaineiden ja bensiinimoottoreiden välillä, mikä on turhaa kumota olemassaolo. Nykyään monet autovalmistajat varustavat samat mallit sekä diesel- että bensiinimoottorilla, joten ei voida sanoa, että tämä tai mikä moottorityyppi olisi parempi. Koska asiantuntijoiden mielipiteet eroavat toisistaan, tässä artikkelissa tarkastellaan kaikkia bensiinin ja dieselin etuja ja haittoja, jotka auttavat sinua ymmärtämään, mikä on parempi valita.

Segmentit Segmentejä, joita käytetään moottorin käydessä, on sentrifugoitava suurella elastisuuskertoimella siten, että niillä on suurempi sopeutumisaste kaikissa niiden kosketuspisteissä sylinterin sisähalkaisijaan. Niiden tulee olla kromattuja kitkapintaan sylinterin kulumisen ja männän jarrutuksen vähentämiseksi.

Kampiakselimuutos Voit muuttaa kampiakselia kampien ja mäntien yhteydessä lisäämällä aivohalvausta ja lisää siten siirtymää tai pienentää iskun, jotta voit syventää sylintereiden ja venttiilien kokoa. Tästä huolimatta tämä runko on täysin täydellinen nykyaikaisissa moottoreissa, ja täysin tyydyttävä tulos voidaan saada, jos se toimii. Ainoat parannukset, joita voimme tehdä tässä elementissä ovat seuraavat: Painonpudotus vastapainoissa Staattinen ja dynaaminen tasapainotus Juoksevan pinnan hionta Karkaistut kampit ja puristimet.

Seuraavia auton moottoreita on olemassa:

Lisäksi tehoyksiköt luokitellaan polttolaitoksen sijainnin ja lukumäärän mukaan, polttoaineen tyypin, polttomoottorin käyttöjaksojen määrän, polttoaineseoksen muodostamiskeinon jne. Avulla. Yleisimpiä ovat kuitenkin diesel- ja bensiinimoottorit.

Vauhtipyörän kuljetus. Yksi vauhtipyöristä on kerätä energiaa voidakseen tarjota sitä hetkiin, jolloin männät eivät lähetä väkivaltaa esim. Valmiustilassa. Tämä energian kertyminen johtuu ohjauspyörän massasta aiheutuvasta inertiasta kääntämisen aikana. Jos etsimämme on terävä kiihtyvyys, raskas ohjauspyörä ei ole kaikkein tarkoituksenmukainen, koska se vaatii paljon työtä, jota meidän on tehtävä ajettaessa halutun kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Siksi voimme vähentää ohjauspyörän massaa jopa kolmasosaan alkuperäisestä nopeuden nopeuttamiseksi, jota etsimme.

Diesel- ja bensiinimoottorien polttoaineenkulutus, vertaileva analyysi

Erityinen kulutus Polttoaine on tehokkuuden indikaattori, joka määrää, kuinka paljon polttoainetta kuluttaa moottori 1 kW / tunti. Erityinen polttoaineenkulutus on korkeampi bensiinimoottoreille. Dieselmoottoreissa se on 200-230 grammaa bensiinissä - 265-305 grammaa.

Sen sijaan menetämme moottorin pyöristämisen alhaisilla kierroksilla suhteessa massaan, jota voimme poistaa. Lineaariset ja yhdystangon laakerit. Nykyaikainen autotekniikka etenee liikkuvien pintojen pehmittämänä, ja yhä useampia neula- ja rullalaakereita käytetään kitkakalvojen ja kiertokankien sijasta. Stunt-moottoreilla, joilla ei ole näitä elementtejä, on vastaava uuden kampiakselin luominen, joka on korkea hinta.

Lisääntynyt voitelu Nostettaessa moottorin tehoa ja nopeutta moottorin muuttamisessa lisäämme sitä ja kulutamme sen ulos, ja öljynvirtaus on parannettava sen varmistamiseksi, että kaikki kalvon elementit ovat valmistettu tuoreesta ja puhtaasta öljystä, joka suojaa kulumista ja pitoa.

Lisäksi dieselpolttoaineen ruiskutus tapahtuu välittömästi palotilaan, sen menetykset ovat vähäiset. Bensiinimoottoreissa ilma sekoitetaan polttoaineen kanssa imusarjaan.

Vääntömomentti diesel ja autojen bensiini

Bensiinimoottorit ovat lyhyempiä kuin diesel, minkä seurauksena niiden vääntömomentit ovat pienemmät. Jos tarvitset erinomaisen pitoa ja sinulla on usein suuria kuormituksia, on parasta ottaa dieselmoottori etusijalle - sillä on huomattavasti suurempi vääntömomentti, joka saavutetaan täydellä nopeudella kokonaan dieselpolttoaineen itsesyttymisen edellyttämän korkean puristussuhteen vuoksi.

Näiden osien ansiosta lisäämme ilman sisäänsyöttöä sylintereihin, jolloin hengitys ja tilavuustehokkuus vastaavat lisääntymisen lisääntymistä. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi näiden moottoreiden puristussuhde ei saa nousta, vaan laskea, koska polttoaine-ilman seoksen tilavuus on suurempi, mikä vaatii enemmän tilaa kammiossa.

Hihnapyörien tehtävänä on käyttää moottoria akun lataamiseen, ilman kunnostamiseen jne. Nämä hihnapyörät ovat paljon kevyempiä kuin alkuperäiset ja suuremmat, joten ne "varastavat" vähemmän moottorin energiaa. Tämä suuri teho tarjoaa ajoneuvo, johon moottori on asennettu, suuri kiihdytysreaktio, mikä tarkoittaa, että auto saavuttaa tietyn nopeuden vähemmän aikaa kuin ennen muutoksia. Lisäksi voiman ja painon välinen suhde on paljon suurempi, joten auto tuntuu vähemmän painoltaan puhuen suhteellisesti, saavuttaa suuremman kiihtyvyyden ja nopeamman nopeuden, vaikka jälkimmäinen riippuu myös voimakkaasti aerodynaamisuudesta, joka saavutetaan kehon uudistuksilla ajoneuvoon.

Suurin teho, kuka on enemmän

Vaikka bensiinimoottoreilla on vähemmän vääntömomenttia, ne pystyvät tuottamaan suuria tehoja ja pyörimään jopa suuria kierroksia kohti, minkä ansiosta ne ovat erinomaisia kiihdyttäviä dynaamisia. Vain modernit dieselmoottorit turboahdilla voivat kilpailla näiden parametrien kanssa.

Lisääntyvällä teholla kasvaa polttoaineen kulutusta, jotain epävakautta alhaisilla moottorin nopeuksilla ja luultavasti on tarpeen lisätä oktaaniluku polttoainetta. Kulumisosat voivat olla suurempia kuin tavanomaisissa olosuhteissa. Näitä puutteita ja muita, joiden oletetaan olevan modifioitu moottori, olisi myös analysoitava vertailemaan niitä saavutettavissa olevia etuja. Voimme sanoa, että se, joka päätti tehdä tämän, ei ole halukas ottamaan muutamia "ongelmallisia", jos autosi on täydellinen "suorituskyky".

Luotettavuus, vertaileva analyysi

Dieselmoottoria pidetään bensiinin luotettavampana, johtuen sen suunnittelun erityispiirteistä, joihin liittyy vähentynyt palamislämpötila, polttoaineen syötön vakavuus ja alhaiset nopeudet. Jotkut moottorit kuitenkin eroavat suhteellisen lyhyellä käyttöiänsä - tämä pätee erityisesti viimeisten tuotantovuosien ajoneuvoihin, joissa dieselmoottoreilla on runsaasti elektronisia laitteita ja suurta vauhtia. Tästä huolimatta klassiset voimalaitokset osoittavat dieselmoottoreiden erinomaisen kestävyyden.

Sähköautojen perusteet. Mekaniikka: koneelementit. Fysiikan perusteet - sähkömagneettisuus. Toimittaja: Mekaniikka. 12. ed. Engineering-projekti. toimittaja. Hän kehitti pienen tehotiheyden ja alun perin oli tarkoitus työskennellä jauhetun kivihiilen kanssa. Se oli yksinkertainen yksisuuntainen halkaisija, jonka halkaisija oli 250 mm, 400 mm ja jonka lämpöteho oli 26,2%, kun taas 20% moottoreista kipinäsytytys Otto-kierrosta ja 10% höyrymoottoreita, mikä todistaa sen tehokkuuden.

Moottorin ääni on epäilemättä näkyvä ja osa, mikä johtuu pääasiassa siitä, että puhallin on tarpeen sen toiminnan kannalta. Näissä moottoreissa on vain poistoventtiilit ja imu sylinterin ikkunoiden läpi. Dieselmoottoreilla on korkea termodynaaminen tehokkuus verrattuna muihin moottoreiden lämpövoimaloihin. Sen tärkein ero kipinäsytytyksessä on se, että dieselmoottorissa puristuksen aikana ilmaa puristetaan ja polttoaine ruiskutetaan. Siten käytämme paremmin kaikki ruiskutetut polttoaineet, menettää vähemmän polttoainetta, koska lämmitetty ilma voi sytyttää polttoaineen, joka ruiskutetaan oikeaan aikaan.

Korjaa jos kalliimpaa ja vaikeampaa

Vaikka dieselmoottorit käyttävät asianmukaisesti dieselmoottoria vähemmän ja ovat kestävämpiä, käytännössä ne hajoavat melko usein. Lisäksi dieselmoottorin korjaus on kalliimpaa johtuen suunnittelun monimutkaisuudesta ja varaosien korkeista kustannuksista. Periaatteessa varaosat bensiinimoottoreille maksoivat paljon vähemmän, ja asiantuntija, joka on vastuussa tästä työstä, on paljon helpompi löytää.

Otto-syklissä polttoainetta ruiskutetaan yhdessä atomisoidun ilman kanssa - palamista varten, jolloin seos katoaa koko seoksessa. Jos käytetään raskaampaa polttoöljyä ja sen oma ominaisuus, jolla on korkea räjähdyssuojaus, dieselmoottorilla on edistykselliset palamisominaisuudet ja kuten on osoitettu, se toimii erittäin suurella puristuksella.

Suuri suorituskyky johtuu myös suuresta puristustasosta, joka toisaalta mahdollistaa ilman lämmityksen, mikä sytyttää polttoaineen, toisaalta lisää paineita ja siten tehokkaampaa polttoaineenkäyttöä.

Ostohinta, joka on kalliimpi ja miksi

Dieselmoottoreissa puristussuhde on paljon suurempi, joten sylinterinpää, kampiakseli, liitosruuvit, sylinterilohko, männät ja niin edelleen ovat suurempia kuormituksia, minkä seurauksena niitä on vahvistettava vastaavasti. Tästä johtuen dieselmoottorit menettävät arvonsa bensiinimääreille.

Se, mikä säätää dieselmoottoreiden tehoa, ei ole syöttöaukon kaasuventtiili, kuten bensiinimoottoreissa, mutta polttoaineen määrä ruiskutetaan. Suljettua kaasuvirtausta ei ole, syy moottorijarrun puuttumiseen ja servoventtiilin käyttöventtiiliin. Tämä edellyttää venttiilin asettamista pakoputkistoon, jos haluat käyttää moottoria jarruna sahan päälle ja toisaalta servokäytön tyhjöpumpun käyttämistä.

Hänen työnsä on riippuvainen kipinäsytytysmoottoreista. Ensimmäistä kertaa se mahdollistaa puhtaan ilman; toinen kerta, kun ilmaa puristetaan; Kolmannessa - "tulipalossa" dieselpolttoainetta murskataan ja poltetaan ja laajennetaan; ja neljänten ja viimeisen kerran - palamisen aiheuttamien kaasujen siirtymisestä. Huomaa, että sen tärkein ero on se, että palaminen suoritetaan polttoaineen kosketuksella paineilman kanssa ja se kuumennetaan.

Palvelun kustannukset, mikä on eroa

Venäjällä pääsääntöisesti syntyy ongelmia dieselmoottorin kanssa huonolaatuisen polttoaineen käytön vuoksi. Öljyä ja suodattimia on muutettava melko usein. Myös korjauksen aikana voi olla ongelmia, kuten dieselmoottori monimutkainen rakentaminen. Bensiinin autot ovat vähemmän herkkiä polttoaineen laadulle. Teho ja moottorin kierrosluku ovat melko korkeat, ja varaosat korjaukseen ovat helpommin saatavilla.

Bensiinimoottoreiden osalta hänellä on yhä enemmän kiinteämpiä nähtävyyksiä. Kun päästöjen muuttujat ovat tiukempia ja kulutustekijä kutistuu asettamalla yhä vaativammat markkinat, sen hyödyt selkeyttävät esimerkiksi korkean lämpötehokkuuden; alemman spesifisen kulutuksen ja sen seurauksena alhaisemman epäpuhtauspäästöjen taso; vähemmän polttoaineena käytettävää polttoainetta kuin bensiini parantaa onnettomuustilanteiden turvallisuutta.

Turboahtimen käyttöönotolla saavutettiin suurempi volumetrinen täyttö, kun taas tehon lisäys oli noin 40% verrattuna dieselmoottoreihin, joissa oli luonnollinen imu. Polttokammion uudet mallit ovat ominaisuuksiltaan samanlaisia kuin bensiinimoottoreiden teho pienemmillä polttoainekustannuksilla, alemmalla ilman pilaantumisindeksillä yhdistettynä pitkäaikaiseen käyttöikään ja potkurikokoonpanon korkea luotettavuus.

Huoltoaika

Toisin kuin bensiinimoottorit, taajuus ylläpito diesel on huomattavasti vähemmän. Tällöin moottoriöljyn ja öljysuodattimen vaihto dieselmoottorissa on tehtävä joka 7,5 tuhatta kilometriä bensiinimoottorissa - 10 000 kilometrin välein.

Lähes kaikenlaista raakaöljyä, kuten dieselpolttoainetta, polttoöljyä, teollisuusbensiiniä, dieselöljyä jne. Voidaan sytyttää polttokammioissa lisäämällä dieselmoottoreita edestakaisin luokkaan. Kun se on ryhmitelty sähkömoottorilla, se kuuluu hybridiautojen luokkaan, joka on ratkaisu suurille kaupunkikeskuksille yksittäisten ja kollektiivisten kuljetusten osalta.

Kehonkehityksen rinnalla parannettiin usein kääntömukavuutta. 1990-luvulla perinteisten rautateiden järjestelmä tuli suosittu. Tämä on injektio, jossa injektoitavat suuttimet ovat elektronisesti ohjattu saavat polttoainetta yhden linjan keskeltä, noin 500 baarin paineessa, jotta täydellisyys poltetaan, mikä tekee dieselistä entistäkin taloudellisemman ja tehokkaamman. Tämä on pääosin polttoainejärjestelmäkäytetään nykyaikaisissa bensiinimoottoreissa.

Diesel- ja bensiinimoottorien kestävyys

Bensiinimoottori käy korkeammilla kierroksilla kuin diesel. Dieselmoottorin toiminta-alue on pääsääntöisesti rajoitettu 5000-6000 r / min, kun bensiinimoottorit pyörivät 8000-9000 kierrosta minuutissa. Diesels ovat kestävämpiä, mutta vain, jos niitä käytetään oikein.

Nämä kaksi termiä ovat lähes erottamattomia. Joka kerta, kun moottorin käyttöturvallisuustiedote annetaan, sen suurimmat tiedot voimasta ja vääntömomentista ja jopa lukija ymmärtävät, että mitä enemmän indikaattoreita, sitä enemmän suorituskykyä auto tuo.

Mutta mitä moottoriteho ja vääntömomentti merkitsevät? Tekninen vastaus - ja oikea - tällaiseen kyselyyn tietenkin on helppo löytää internetissä nopean haun aikana. Kuitenkin tarvittava tieteellinen kurinalaisuus voi usein tehdä selityksen jonkin verran saavuttamattomaksi vähemmän innostuneille lukijoille fysiikan tavoin, joten monet käyttäjät jättävät täysin huomiotta yhden ulottuvuuden ja toisen ulottuvuudet. Siksi pyydämme anteeksi insinööreille ja fyysijoille väistämättömistä yksinkertaistuksista ja myönnytyksistä, että tämä teksti on tarkoitettu nimenomaan selvittämään näitä eroja, ajatellen laajempaa yleisöä.

Bensiinimoottorit pääsevät pääsääntöisesti vain noin 300 000 kilometrin päähän, kun jotkut dieselmoottorit voivat matkustaa ilman vakavia toimenpiteitä jopa miljoonan kilometrin päähän.

Miten löytää hyvä mekaanikko palvelemaan dieselmoottoria

Kuten yllä mainittiin, dieselmoottorin suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi autonmekaanin löytäminen ei ole niin helppoa. Ota yhteyttä vain todistettuihin autokorjaamoihin korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden kanssa ongelmien välttämiseksi tulevaisuudessa.

Vääntömomentin käsite voi olla helpompi ymmärtää, koska se on periaatteessa voima, joka pyörii tai pyörii esineitä saman akselin ympäri. Vääntömomentti syntyy esimerkiksi aina, kun käytämme avainta. Yleisimmin käytetty mittayksikkö on voimamittari kilogrammoina, joita voidaan havainnollistaa pyörimisvoimaksi, joka vaikuttaa ruuviin yhdysvivun kautta, jonka pituus on yksi metri ja jonka lopussa paino on yksi kilogramma. Näin ollen, jos moottori tarjoaa maksimipaineen 30 kgf Tämä merkitsee sitä, että männät työntävät kelatankoja aiheuttaen kampiakselin pyörimisen yhden metrin vipun lopussa 30 kilogramman kohdalla.

Hyvälaatuinen talvipolttoaine, miksi diesel on tärkeää

Polttonestejärjestelmä on dieselmoottoreissa erittäin herkkä, joten sinun tarvitsee käyttää vain korkealaatuista polttoainetta. Jos pakkasessa huonolaatuinen polttoaine pääsee järjestelmään, siinä näkyvät välittömästi parafiinikiteet, jotka tukkivat suodattimet ja polttoaineletkun, minkä seurauksena ajoneuvo pysähtyy liikkeellä.

Ohjausnopeus dieselillä ja bensiinillä

Diesel-moottorilla varustetun auton liikkumisnopeus on paljon suurempi kuin bensiinimoottorilla varustettu auto. Tämä johtuu siitä, että dieselmoottorilla on suurempi vääntömomentti ja se saavutetaan pienillä kierroksilla. Tästä johtuen kuljettaja ei tunne epämukavuutta, kun liikkuu liikenteessä.

Lämpenee kylmällä säällä, kuka on kauemmin

Luultavasti kaikki tietävät dieselyksikön ongelmista huuruvissa sääolosuhteissa. Dieselmoottorissa polttoaine itsestään syttyy kuumentamalla ilmaa puristuksen aikana. Alle kolmenkymmenen celsiusasteen lämpötiloissa ilma ei voi lämmetä käyttölämpötilaan polttoaineen sytyttämiseksi. Tämän ongelman ratkaisemiseksi dieselmoottorit käyttävät hehkutulppia, jotka lämmittävät polttokammiota ennen haluttua lämpötilaa.

Jos bensiinimoottori on talvella, se jätetään pois. Polttoaine syttyy tasaisesti kipinästä, mikä takaa helpon käynnistymisen. Kuljettajan tulisi valita vain oikea moottoriöljy ja tarkkailla akun varausta.

Myrkyllisyys pakokaasu, joka on huonompi

Koska polttoaineen polttamisen ja dieselmoottorin tehokkuus on korkeampi, siinä syntyy vähemmän haitallisia päästöjä kuin bensiinissä.

Tulokset, hyvät ja huonot puolet, jotka ylittävät

Dieselöljyn edut:

Alhainen polttoaineenkulutus.
Työtä ilman jakelua ja sytytystulppia.
Erittäin hyvä vetovoima pienillä kierroksilla.

Dieselin haitat:

Polttoainejärjestelmän herkkyys.
Värähtelyn ja melua aiheuttavien ominaisuuksien olemassaolo.
Tarvitsee suodattimien ja öljyn korvaamista entistä useammin.

Bensiinimoottorin edut:

Vähäiset värähtely- ja kohinaominaisuudet.
Työ suurilla nopeuksilla ilman kommentteja.
Korkea litran kapasiteetti.

Bensiinimoottorin haitat:

Korkea polttoaineenkulutus.
Sytytystulppien tarve työhön.

Ennen kuin ostat uuden auton mistä tahansa kuljettajasta, on olemassa kahdenlaisia moottoreita - bensiiniä ja dieseliä. Tietenkin jokaisella auton harrastajalla on omat mieltymyksensä ja uskomuksensa tietyn moottorin eduista. Kuitenkin kumpi on parempi? Tässä artikkelissa et löydä lopullista vastausta tähän kysymykseen. Tässä objektiivisesti ja yksityiskohtaisesti tarkastelemme kunkin moottorin hyviä ja huonoja puolia, mutta lopullinen valinta on sinun, rakkaat lukijat. Tätä varten vertaillaan molempia moottorityyppejä useisiin tärkeimpiin toimintaparametreihin.

Asennetun moottorin tyyppi on yksi auton tärkeimmistä ominaisuuksista.

Bensiinimoottorit ovat lyhyempiä kuin diesel. Tämän seurauksena niillä on vähemmän vääntöä, mutta antavat enemmän tehoa ja pystyvät rentoutumaan suurella nopeudella. Tästä johtuen bensiinimoottoreilla on hyvä kiihtyvä dynamiikka. Vain modernit turboahdetut dieselmoottorit pystyvät kilpailemaan niiden kanssa.
Jos kuljetat usein raskaita kuormia ja tarvitset erinomaisen venytyksen, niin diesel on sinun valintasi. Sen vääntömomentti on huomattavasti korkeampi ja täysin toteutettu pienillä kierroksilla johtuen itsesyttymisen edellyttämästä suuremmasta puristumisasteesta. dieselpolttoainetta (17: 1 vs. 9-10: 1 bensiinimoottoreille).
Tämän parametrin mukaan on mahdotonta erottaa johtaja yksiselitteisesti, joten siirtymme seuraavaan ominaisuuteen.

talous

Useimmiten autoja, joissa on dieselmoottoreita ostaa säästää rahaa polttoainetta. Mutta onko mahdollista säästää rahaa ostamalla diesel? Yritetään selvittää se.
Kuten yllä mainittiin, dieselmoottoreilla on suurempi puristussuhde. Tämä lisää tehokkuutta (tehokkuutta), joka on 20-40% korkeampi kuin bensiinimäärien. Se tarkoittaa, että ei ole vaikeaa arvata, että dieselmoottori kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta kilometriä kohti kuin bensiinikilpailijansa.
Lisäksi dieselmoottorin polttoaineen ruiskutus tapahtuu suoraan polttokammiossa, mikä tarkoittaa, että sen menetykset ovat vähäiset. Bensiinimoottoreissa polttoaine sekoitetaan ilman imusarjaan.
Kaikki olisi hienoa, mutta ne päivät ovat kuluneet kauan sitten, kun litraa dieselpolttoainetta oli paljon halvempaa kuin litra alhaisimmasta bensiinistä. Nykyaikaisissa tosiasioissa dieselpolttoaineen hinta on jo ylittänyt kallistetun 95. bensiinin, mikä tarkoittaa sitä, että hintaero eroaa käytännöllisesti katsoen.
Antakaamme yksinkertaisen esimerkin. Ford Focus diesel kuluttaa 5,2 litraa polttoainetta 100 kilometriä, bensiinikäyttöinen versio - 6,4 litraa 100 kilometriä kohden. Samalla useimmilla maamme suurilla mailla dieselöljy on yleensä 3 ruplaa kalliimpaa kuin tavallisin 92nd bensiini. Yksinkertaisella laskelmalla saamme selville, että kustannusten eroavaisuuden lopettamiseksi sinun on ajettava vähintään 145 tuhatta kilometriä dieselmoottorilla. Useimpien autoilijoiden vuotuinen mittarilukema 20-30 tuhatta kilometriä ostaa dieseliä talouden vuoksi - ainakin epäkäytännöllistä.

Melu ja tärinä

Tällä hetkellä kaikki automakerit pyrkivät aktiivisesti vähentämään dieselmoottoreiden melua ja tärinää. Nykyaikaiset dieselmoottorit ovat jo lähellä näitä indikaattoreita niiden bensiinikoneisiin. Kuitenkin jopa kadulla on hyvin helppo erottaa dieseliä bensiinistä tyypillisellä kolkutuksella ja tärinällä, kun työskentelet tyhjäkäynnillä. Bensiinimoottori on niin hiljainen, että joskus on vaikea määrittää korvalla, onko se toimiva vai ei.
Bensiinimoottoreissa on selvä etu.

Aloita ja työskentele pakkasessa

Todennäköisesti kaikki tietävät dieselin ongelmat huuruvissa sääolosuhteissa. Tosiasia on, että dieselmoottorissa polttoaine syttyy spontaanisti johtuen ilman kuumentumisesta voimakkaalla puristuksella. Alle -30 asteen lämpötiloissa ilma ei voi lämmetä tarpeeksi polttoaineen syttymiseksi. Tämän ongelman ratkaisemiseksi hehkutulpat käytetään dieselmoottoreissa, jotka polttavat palamistilaan ennen tarvittavaa lämpötilaa.
Kuitenkin, jos auto, jossa dieselmoottori on käynnistynyt kylmässä, ei kuitenkaan anna mitään takeita siitä, että se ulottuu pisteestä A pisteeseen B. Jos polttoainetta tai polttoainetta on päästy polttoainettaan, kylmässä se muodostaa välittömästi parafiinikiteet, jotka vuorostaan tukkia polttoaineletku ja suodattimet ja auto yksinkertaisesti pysähtyy liikkeellä. Kokeneet dieselpolttoaineet eivät suosittele talvella polttoainesäiliön alentamista alle ½: een tällaisten ilmiöiden välttämiseksi.
Samalla bensiinimoottorilla talvella tämä ei tapahdu. Polttoneste sytyttää jatkuvasti kipinän, mikä helpottaa käynnistymistä. Sinun tarvitsee vain tarkkailla tasoa ja valita oikea moottoriöljy.
Toinen etu bensiinimoottoreiden hyväksi.

palvelu

Noin kymmenen vuotta sitten katsottiin, että dieselmoottorin huolto on paljon kalliimpaa kuin bensiinimoottorit. Tällä hetkellä tilanne on muuttunut radikaalisti: dieselmoottoreiden kulutushyödykkeiden hinnat ovat varsin hyväksyttäviä. Menojen eräänä on lisätä lisäaineita dieselpolttoaineisiin. Niitä on joskus syytä lisätä, koska venäläinen dieselpolttoaine ei aina ole hyvälaatuista.
Toinen asia on korjaus. Suurin osa dieselmoottorin laipion työstä on vain bensiinimoottoria: samat männät, sylinterit, kampiakselit, renkaat, joskus turbiinit jne. Kaikki eivät kuitenkaan ole yhtä hyviä kuin miltä näyttää. On yksi yksityiskohta, joka pilaa suuresti kuvaa - pumppu ( polttoainepumppu korkea paine). Itse tällaisen pumpun laite on yksinkertainen, mutta se käyttää erittäin tarkkoja osia, joita kaikki palvelut eivät voi tarjota. Tämän seurauksena polttoainepumpun korjaamiseksi sinun on etsittävä hyvää mestaria pitkään, ja sinun on maksettava 400-1 500 dollaria työstä. Uuden pumpun asentaminen voi olla melko sopiva käytetyn ulkomaisen auton ostamiseen.

Ympäristöystävällisyys

Huolimatta siitä, että dieselmoottori polttaa polttoainetta tehokkaammin, se on huolimatta bensiinimoottoreista päästöihin verrattuna. Diesel sisältää enemmän rikkiä ja muodostaa noki poltettaessa. Smoky diesel on myös yleisempi. Lopuksi päättyy se, että tutkijat mukaan dieselpolttoaineiden palamistuotteet suuresti lisäävät syöpävaaraa ihmisillä, toisin kuin bensiini.
Bensiini on kevyempi polttoaine, joka palaa nopeammin vähemmän sedimenttien muodostumisella. Näin ollen bensiinimoottoreilla varustetut autot ovat paljon ympäristöystävällisempiä.

kestävyys

Dieselmoottori käy pienemmällä kierrosnopeudella kuin bensiini. Henkilöautojen dieselmoottoreiden käyttöalue on useimmiten vain 5000-6000 rpm, kun taas bensiinimoottorit pyörivät jopa 8000-9000 rpm. Useimmilla bensiinimoottoreilla on 300-350 tuhatta kilometriä remonttia, kun taas jotkut dieselmoottorit pystyvät matkustamaan jopa miljoonaan kilometriin ilman vakavia häiriöitä.

hinta

Dieselmoottoreiden puristussuhde on paljon suurempi, joten männät, sylinterilohko, liitosputket, kampiakseli, sylinterikanta jne. Ovat suurempia kuormituksia ja siksi niitä on riittävästi vahvistettava. Näin ollen dieselmoottorit menettävät hinnastonsä bensiinimäärien osalta.
johtopäätös
Bensiinin ja bensiinin vertailu dieselmoottoreita Edellä olevien parametrien avulla lopullinen valinta helpottuu. Jos tarvitset hyvää nopeuttavaa dynamiikkaa, et aio kuljettaa raskaita kuormia ja olet tyytyväinen 300 tuhannen kilometrin resurssiin, sitten bensiinimoottorit ovat sinulle. Dieselmoottorit sopivat paremmin autot, "Workhorses", jotka kuljettavat usein kuormia suurilla vuosivuoroilla.
Mitä tahansa sanoitte, kaikenlaisilla moottoreilla on paljon faneja ja kiistää siitä, että on parempi jatkaa, kunhan nämä moottorit ovat olemassa. Ei ihme, että he sanovat - ystävien maku ja väri ei ole.