Cum funcționează filtrul de aer de pe motor. Cât de des ar trebui să se schimbe filtrul de aer al motorului

Mulți șoferi nu evaluează întotdeauna corect importanța filtrului de aer și efectul său asupra funcționării unui motor de mașină. Dar la urma urmei filtru de aerÎn ciuda simplității sale aparente - un element important al motorului, care are un impact imens asupra calității muncii sale.

După cum se știe, pentru arderea completă a amestecului combustibil este necesar ca aerul în compoziția sa să fie de 15-20 de ori mai mare în greutate decât combustibilul. În medie, motorul pentru o sută de kilometri consumă 12-15 metri cubi de aer. Dacă acest aer nu este curățat, atunci toate materiile în suspensie (în principal praful) vor ajunge în interiorul motorului și vor acționa pe toate elementele de frecare ca abraziv. Destul de curând acest lucru va duce la deteriorarea motorului și, în cele din urmă, la eșecul prematur. Pentru a preveni acest lucru, filtrul de aer este utilizat în proiectarea mașinii. Dar, pe lângă protejarea interiorului motorului de praf și alte suspensii, filtrul efectuează de asemenea funcția unui amortizor de propagare prin traiectoria de admisie, iar în motoarele pe benzină controlează și temperatura amestecului combustibil.

Eficiența sistemului de curățare a aerului se caracterizează prin coeficientul de transmitere a prafului, care depinde atât de tipul sistemului însuși, cât și de modul de funcționare a motorului. De exemplu, în sistemele de curățare inerțiale, acesta scade odată cu creșterea debitului de aer, iar în sistemele cu filtre uscate (carton) înlocuibile nu există aproape nici o astfel de dependență.

Elementul de filtrare are un alt indicator important - așa-numita rezistență limitată la aerul aspirat. Caracterizează mai degrabă decât calitatea filtrului și performanța motorului în condiții de lipsă de aer pentru amestecare. Pe măsură ce elementul de filtru este înfundat, rezistența sa la fluxul de aer crește și, prin urmare, cantitatea de aer care intră în formarea amestecului scade. În anumite moduri, aceasta conduce la îmbogățirea amestecului și, prin urmare, la combustia incompletă. Din această cauză, indicatorii de putere ai motorului scad, consumul de combustibil și concentrația substanțelor toxice din gazele de eșapament cresc. Pe scurt, din punct de vedere formal, rezistența maximă admisă a unui filtru de aer este limita, după care elementul de filtru al ajutorului se transformă într-un inamic. Nu este întâmplător faptul că acest indicator determină în mare măsură proiectarea filtrului și a materialelor din care este fabricat.

Dacă vorbim despre clasificarea sistemelor de purificare a aerului, ele sunt de obicei împărțite, în primul rând, prin numărul de etape de purificare și, în al doilea rând, conform principiilor colectării prafului. Există sisteme cu unul, două și trei etape, care sunt încă împărțite în șase grupe:

uscătoare de aer cu inerție uscată cu colectare de praf în buncăr;
inerție uscată cu extragere de praf cu un dispozitiv suplimentar;
inerția uscată cu emisia de praf în atmosferă;
ulei inerțial;
sisteme care utilizează elemente de filtrare cu ambalaje umectate cu ulei;
sisteme cu elemente uscate cu sept filtrant.

Primele trei tipuri sunt utilizate în principal ca o primă etapă în curățarea cu două sau trei trepte pe camioane și tractoare. pe autoturisme utilizați frecvent purificatoare de aer într-o singură treaptă de la al patrulea și al șaselea tip. Ei bine, și elementele cu ambalaj umed sunt în general exotice, sunt produse numai de compania engleză "K & N". Este extrem de rar să găsiți elemente de filtrare din poliuretan poros, umezite cu ulei de motor.

În mod separat, merită spus câteva cuvinte despre sistemele de petrol inerțiale. Nu cu mult timp în urmă, curățătorii de aer similare se aflau pe aproape toate mașinile (amintiți-vă cel puțin la Volga GAZ-24 sau Zaporozhets ZAZ-968). Chiar și astăzi, o parte din motoarele diesel YaMZ și aproape toate motoarele pe benzină de tip ZIL-130 sunt echipate cu sisteme de curățare a aerului inerțiale. Deci, acest mod de curățenie nu poate fi trecut în tăcere - multe mașini cu astfel de dispozitive continuă să alerge de-a lungul drumurilor rusești.

Reamintește principiul funcționării unui astfel de sistem. Acesta conține două componente esențiale: o baie de ulei și un element filtrant, care este o garnitură de filament metalic sau de nailon. În timpul funcționării, aerul intră în spațiul inelar dintre carcasă și elementul de filtrare și apoi către reflector. Când rotiți debitul de aer, captați uleiul din baie și cu el se înfiletează în ambalajul de filtru. Se formează un strat de spumă pseudo-fierbinte, unde are loc procesul de purificare a aerului: particule de praf, care ating uleiul, se lipesc de el. Când motorul nu funcționează, uleiul din elementul de filtrare curge în baie și poartă praful prins.
Mizeria care se acumulează în partea inferioară a băii de ulei trebuie îndepărtată în mod regulat, iar elementul de filtru trebuie spălat. Acesta este un lucru laborios și, cel mai important, dăunător din punctul de vedere al ecologiei. În ultimii ani, instalațiile de curățare a aerului cu uleiuri inerțiale renunță treptat la pozițiile lor la sisteme cu elemente înlocuibile uscate care au un sept filtrant. Principalul motiv pentru retragere este eficiența scăzută. Numai cu debitul maxim de aer, coeficientul de transmitere a prafului sistemelor de ulei inertie nu atinge cu 1-2%. În funcționare, astfel de moduri - o raritate. Și cu cele mai comune sarcini (aproximativ 20% din capacitate), sărind peste praf poate ajunge la cinci sau chiar zece la sută. Elementele de filtrare uscate sunt practic lipsite de acest dezavantaj: în toate modurile de funcționare ale motorului, acestea nu au mai mult de un procent din praf.

Sisteme de purificare a aerului cu elemente de filtru interschimbabile

Filtrele uscate interschimbabile moderne sunt modele destul de complexe realizate din metale ușoare, polimeri și carton subțire poros. Avantajele lor: grad ridicat de purificare și rezistență scăzută. Aceasta este exact ceea ce îmbunătățește performanțele motorului și prelungește durata sa de viață. Un alt plus incontestabil este simplitatea și comoditatea înlocuirii unui element.

Așa cum am menționat mai devreme, rezistența elementului de filtrare este direct legată de timpul de lucru și de poluarea aerului atmosferic. Rolul decisiv în durabilitatea acestor produse este jucat de suprafața suprafeței de filtrare. Filtru pentru "Zhiguli", având o suprafață de filtrare de 0,33 metri pătrați. m, atinge rezistența de limitare la o distanță de 20 mii km. Filtru pentru "Volga", aceste cifre sunt 1 pătrat. m și, respectiv, 30 mii kilometri. Desigur, cifrele date pentru kilometrajul maxim sunt aproximative, au fost obținute pentru drumuri cu praf scăzut de aer, prin urmare, în condiții reale, ele trebuie ajustate în jos. Asta este, schimbați mai des elementele de filtrare.
Coeficientul de admisie a prafului, care este destul de ridicat chiar la începutul funcționării filtrului (pentru produse de la diferiți producători, acesta variază între 2,5 și 4,5%), scade rapid până la valori care nu depășesc 1%. Acest lucru se explică prin faptul că praful, înfundând porii cartonului, creează un strat suplimentar de filtru pe suprafața acestuia. Acest lucru se întâmplă destul de repede - într-un minut de muncă.

Motoarele cu injecție pe benzină, precum și motoarele diesel cu turbocompresor, au cerințe mai mari pentru aerul curat. Cu alte lucruri egale, filtrele pe astfel de motoare se schimbă mai des, sau se utilizează elemente filtrante cu o zonă de filtrare mărită.

Despre construcții și materiale

Elementele de filtrare sunt de trei tipuri de design: cilindrice, panouri și fără rame. Luați în considerare caracteristicile fiecăreia dintre aceste structuri care sunt direct legate de funcționare.

Adesea trecând prin fluxul de aer al elementului filtrant, provoacă pulsarea perdelelor de carton. Dacă, în același timp, cortina atinge cadrul filtrat (așa-numita coajă), atunci vor apărea la perdea lacrimi. Producătorii reputați de filtre încearcă să împiedice acest lucru, dar nu se gândesc la acest lucru în produsele Shir Consumer. Partiția de filtrare (perdea) în sine este realizată din carton special impregnat cu rășini special poroase. Impregnarea este necesară pentru a împiedica curățarea cortinei atunci când umiditatea se face pe ea. Prin urmare, dacă în timpul funcționării descoperiți că perdeaua este umflată - înlocuiți imediat filtrul, deoarece este un fals evident.

În general, cartonul este cel mai utilizat material pentru producție. filtre de aer. Dar, în unele țări, de exemplu în Japonia, elementele înlocuibile sunt fabricate din fibre sintetice. Funcționarea acestor elemente necesită o respectare mai strictă a limitelor de utilizare.
Pe mașinile Rolls-Royce de prestigiu englezești și, uneori, pe mașinile sport, sunt instalate elemente de cadru (sârmă) din tifon din cinci straturi impregnate cu ulei de marcă. În comparație cu filtrele din carton, rezistența inițială este mult mai redusă. În plus, după un tratament special, acestea pot fi refolosite. Aceste filtre pot fi instalate pe unele mașini de serie - de exemplu, Audi sau BMW. Ele sunt potrivite pentru VAZ intern.

Pe filtre cilindrice (de exemplu, "Zhiguli"), așa-numitele pre-curățare sunt adesea puse sub forma unei centuri albe din material artificial. Pre-curățatul servește la menținerea a până la 40% din praf, reducând încărcătura de praf pe perdelele din carton. În plus, acesta absoarbe efectiv funingine, hidrocarburi nearsate și vapori de petrol - componentele inevitabile ale atmosferei unui oraș mare.

Unii șoferi încearcă să spele pre-curățatul, sperând să-l reutilizeze - este inutil. Un filtru, chiar și atunci când este îmbrăcat într-un dispozitiv de pre-curățare, nu încetează să mai fie disponibil. De asemenea, nu este destinat pentru spălarea cartonului și în nici un caz elementul umed nu trebuie umezit cu ulei sau alte lichide - prin această "îmbunătățire", filtrul ajunge aproape imediat la rezistența de limitare.

Ce alte probleme pot cauza filtrele de aer? Acestea pot avea sigilii de bandă de calitate scăzută pe suprafețele de îmbinare ale elementelor de filtrare. Cel mai adesea ele sunt fabricate din cauciuc sau plastisol (paste polimerice), care sunt supuse îmbătrânirii. În timp, centura se întărește și se crăpează, iar motorul începe să "scurgă" aerul murdar. Cu o anumită experiență și abilități, o margine ruptă poate fi identificată prin atingere.

Dispozitivul unei mașini moderne este astfel încât nu există lucruri mici în ea. Chiar și acele detalii care, la prima vedere, nu sunt deosebit de importante, joacă un rol important. De exemplu, filtrul de aer, a cărui valoare este adesea redusă la minimum. De fapt, valoarea sa este enormă, deoarece dacă este absentă sau poluată puternic, procesul de ardere normal al combustibilului devine imposibil și cantitatea de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament va crește dramatic.

Pentru a asigura arderea normală a combustibilului din cilindri necesită o cantitate imensă de aer curat - cel puțin 15 litri pe litru de combustibil în sine. Aerul care intră în motor este nepotrivit pentru îmbogățirea amestecului de combustibil fără purificare prealabilă, deoarece conține prea multe particule solide și alte componente contaminante. Intrând în motor, acestea produc uzură rapidă a grupului de pistoane, a lagărelor și a arborelui cotit. Filtrul de aer din mașină îndepărtează în mod calitativ impuritățile din aer, crescând stabilitatea motorului și prelungind durata de viață a acestuia.

Tipuri de filtre de aer

Toate filtrele de aer existente pot fi împărțite în următoarele tipuri:

cilindric;
frameless;
panou.

În plus față de această clasificare, toate sunt împărțite în funcție de gradul de filtrare.

Diferite filtre de aer pentru automobile și materiale de fabricație. Elementele din carton sunt cele mai accesibile, dar nu se disting prin curățarea aerului de înaltă calitate și practică. Următorul loc puteți pune elementele de filtrare din materiale sintetice - acestea dețin o ordine de mărime mai multă murdărie, dar necesită respectarea strictă a intervalului de înlocuire. Filtrele de aer cele mai scumpe sunt fabricate dintr-o țesătură specială impregnată cu un ulei special dezvoltat. Acestea se caracterizează prin rezistență inițială mică și posibilitatea regenerării.

Are mașina nevoie de un filtru de aer?

Potrivit statisticilor, conținutul de praf pe drumurile naționale ajunge la 10 mg / m3, ceea ce depășește media țărilor europene. Prin urmare, pentru anul de funcționare vehicul puterea medie a filtrului de aer fixează până la 150 de grame de murdărie. Dacă nu înlocuiți în timp util, consecințele nu vă vor face să așteptați. Puteți stabili că este timpul să înlocuiți filtrul de aer utilizând următoarele caracteristici:

Pe baza celor de mai sus, fiecare șofer poate răspunde la întrebarea de ce ai nevoie de un filtru de aer în mașină. În plus, filtrarea insuficientă a aerului de intrare duce la faptul că praful intră în uleiul mașinii și în camera de combustie - acest lucru reduce în mod semnificativ durata de viață a motorului, care se rotește de aproape cinci ori mai repede. Mai multe detalii despre necesitatea unui astfel de element pot fi vizualizate în videoclip:

Fie pentru a schimba filtrul de aer în mașină

Pentru a înțelege de ce schimbarea filtrului de aer într-o mașină, puteți spune următoarele: în timpul duratei de viață declarate, nu trebuie să treacă mai mult de 1% praf. Dacă acest indicator crește, resursa motorului începe să scadă. Partea principală a aerului nu oferă posibilitatea regenerării. Acest lucru este indicat de către producătorii înșiși, indicând inadmisibilitatea diferitelor "spălări". Cu toate acestea, mulți conducători auto de mai mulți ani pot folosi același filtru de aer, având în vedere că, după ce au spălat-o, și-au restabilit complet proprietățile.

De fapt, acest lucru nu este cazul. După spălare, acesta va arăta relativ curat în aspect, ceea ce îi înșală pe șoferi. În practică, durata de viață a elementului de filtrare este limitată fizic - după o anumită perioadă de utilizare, devine incapabilă să prindă praful, deoarece porozitatea materialului crește dramatic, iar cea mai mare parte a prafului și a murdăriei din aerul ambiant intră direct în motor. Aproape toate tipurile de filtre de aer nu pot fi restaurate, deci înlocuirea lor este necesară la fiecare 10.000 km, iar atunci când operează o mașină în zonele rurale, pe drumurile de pământ este necesar să o faci mai des.

Filtru de aer cu rezistență zero

Dispozitivul unui purificator de aer pentru automobile poate fi diferit, dar principiul de funcționare este practic același pentru toți. Trecând prin elementul filtrant, aerul poate fi purificat cu aproape 99% - totul depinde de tipul de element. În mod natural, odată cu trecerea aerului prin filtru, fluxul său încetinește și, dacă este vechi și puternic poluat, motorul ar putea să nu aibă suficient aer. Ca o alternativă la standard, s-au dezvoltat filtre de rezistență zero, care nu au niciun efect asupra debitului aerului care intră.

Dispozitivul unui astfel de filtru de aer pentru o mașină este destul de simplu. Mai multe straturi de țesătură de bumbac după impregnare cu soluții speciale sunt fixate între două grătare de aluminiu. Un astfel de design permite aerului de două ori mai mult să treacă în același timp decât purificatoarele de design standard. În același timp, calitatea filtrării rămâne în mod constant ridicată - indiferent cât de mult murdărie ar fi întârziat un astfel de filtru de aer, calitatea și viteza de curățare nu se schimbă. În plus, praful așezat pe țesătură în sine participă la purificarea aerului, reținând particule mai mari pe sine.

Nu mai puțin caracteristică importantă a filtrului de aer de rezistență zero este posibilitatea curățării și reutilizării acestuia. Pentru a le curăța, puteți achiziționa un detergent special, după care se spală cu apă curentă, iar înainte de a le instala pe mașină, acesta este tratat suplimentar cu ulei special. O procedură similară este recomandată la fiecare trei luni, mai ales dacă vehiculul este operat destul de intens, de exemplu, în perioada de vară.

Cum să alegeți corect elementul de filtrare

În cazul în care întrebarea este - de ce schimba filtrul de aer este mai mult sau mai puțin clar, atunci cum să alegeți un filtru de aer pentru masina ta, mulți proprietari pur și simplu nu știu. În multe privințe, acesta este meritul producătorilor înșiși, producând un număr imens de modificări ale dispozitivelor. Materialele elementului filtrant însuși, forma, gradul de filtrare, condițiile de lucru și numărul de etape de curățare diferă. Pentru a alege cel mai bun element, trebuie mai întâi să vă familiarizați cu recomandările producătorului vehiculului - să demonstrați independența și nu este întotdeauna posibil să schimbați tipul de filtru instalat.

Pentru mulți proprietari de mașini, momentul decisiv atunci când alegeți un nou filtru de aer devine resursa sa. Majoritatea producătorilor folosesc acum materiale și tehnologii moderne pentru a le schimba mai puțin frecvent, iar gradul de purificare a aerului va rămâne cât mai mare posibil. În ciuda tuturor realizărilor dezvoltatorilor, trebuie să se înțeleagă că aproape orice "agent de curățare a aerului" va fi înlocuit mai devreme sau mai târziu, deci trebuie să monitorizați permanent funcționarea motorului și, cu apariția unor semne specifice de lipsă de aer, este mai bine să înlocuiți elementul filtrant.

De multe ori, mulți proprietari de mașini, în special autoturisme scumpe, preferă să cumpere nu filtrele originale de aer, ale căror costuri pot fi mai mult de cinci mii de ruble, dar falsuri ieftine. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de autovehicule cu turbocompresor motor dieselÎntrucât intervalul de înlocuire a filtrului este mai frecvent la astfel de motoare, iar costul său este mai scump - aceasta se datorează cerințelor mai ridicate în ceea ce privește curățarea aerului.

Ar trebui să se înțeleagă că orice filtru de aer contrafăcut nu își îndeplinește sarcina principală, ci doar creează aspectul protecției. Pe lângă lipsa unei curățiri eficiente a aerului care intră în motor, falsificarea și reducerea gravă a volumului, fapt ce conduce la o îmbogățire a amestecului, o creștere semnificativă a consumului de combustibil și arderea incompletă a amestecului stimulează procesul de uzură prematură a componentelor principale ale oricărui motor.

Puteți vorbi despre economia de combustibil numai atunci când mașina este pe deplin operațională. Cauza principală a depășirii combustibilului este funcționarea defectuoasă a unităților mașinilor. Dacă unele sisteme funcționează incorect, o călătorie economică nu vă va salva de la depășire. Chiar și un element mic, cum ar fi un filtru de aer, poate crește consumul de combustibil.

De ce aveți nevoie de un filtru de aer

Pentru a înțelege de ce este acest lucru, ar trebui să înțelegeți scopul dispozitivului. Filtrul de aer este necesar pentru a curăța aerul care intră în motor, deoarece nu ar trebui să existe praf și murdărie. În plus, înfundările din filtrul de aer formează o barieră care împiedică accesul liber al aerului. Cantitatea necesară de oxigen nu va curge în camera de combustie, ceea ce va afecta negativ puterea vehiculului și consumul de combustibil.

Cât de des trebuie să schimb filtrul

În manualul de întreținere există un program, în care este indicată și frecvența înlocuirii filtrului. Majoritatea producătorilor de automobile reglează înlocuirea filtrului de aer la fiecare 10 mii kilometri. Dacă mașina funcționează în mod constant într-o atmosferă extrem de poluată, durata de viață a produsului este redusă de 1,5-2 ori, la 5-7,5 mii km. Chiar dacă filtrul este curat vizual, dar termenii înlocuirii de rutină vin, merită efectuat întreținerea.

Pentru a determina faptul că filtrul este înfundat, puteți fi destul de simplu - acest fapt este evidențiat de funcționarea instabilă a motorului la ralanti și nu doar o creștere a consumului de benzină. Dacă filtrul nu este înlocuit la timp, consumul de carburant va crește cu o medie de 15%.

Pentru cei care dețin o mașină cu un motor de injecție, problema înlocuirii pieselor este încă relevantă. În acest caz, consumul de combustibil crește, dar problema principală constă în faptul că senzorul de consum de carburant începe să eșueze. În plus, sistemul nu va avea suficient aer, vor exista sarcini extreme, datorită cărora filtrul de aer se va rupe, iar aerul din stradă va curge în cilindri fără o curățare prealabilă. Rezultatul este greșelile din echipamente de combustibil și pistoane. Costul întreținerii cu întârziere poate fi foarte ridicat.

Beneficiile înlocuirii filtrului de aer

Există mai multe avantaje evidente pe care le veți obține prin înlocuirea filtrului de aer la timp:

Consum redus de combustibil;
Reducerea emisiilor nocive emise de mașină;
Optimizarea perioadei de accelerare;
Prelungirea perioadei de funcționare a motorului;
Performanțe îmbunătățite de manipulare a vehiculului.

Nevoia de curățenie a filtrului de aer este greu de supraestimat - la urma urmei, motorul consumă aproximativ 35-38 mii de aer pe 1 litru de combustibil utilizat. Instalarea unui filtru curat vă permite să reduceți kilometrajul de gaz în mașinile cu carburatoare ale vechiului model cu 12-15%. Poluarea în sistem are un impact asupra manipulării mașinii. De exemplu, instalarea unui nou filtru de aer va îmbunătăți rata de accelerație a automobilelor moderne cu 8-10%. La urma urmei, noul filtru transmite cu ușurință aerul la motor.

Reducerea numărului de emisii nocive are loc din următorul motiv: dacă filtrul este înfundat, debitul aerului curat este blocat, există o amestecare incorectă a carburantului și o apariție a unei defecțiuni de aprindere. De îndată ce debitul de aer este normalizat, cantitatea de gaze nocive începe de asemenea să respecte standardele.

Durata de viață a motorului este de asemenea extinsă. Faptul este că un filtru curat ridică calitativ materiale străine și murdărie. Acest lucru este foarte important, deoarece chiar și particulele solide nu mai mari decât un bob de sare pot provoca daune grave.

Cu toate acestea, filtrul de aer, optimizând debitul de aer, este considerat unul dintre cele mai ieftine dintre piesele consumabile. Cu toate acestea, atunci când alegeți, trebuie să vă asigurați că este în conformitate cu design - pentru autoturisme moderne cu injecție de combustibil un filtru dreptunghiular într-o carcasă din plastic este adesea folosit, iar în mașinile vechi de carburator acest element este rotund și închis într-un carcasă din metal. Înlocuirea în timp util este destul de justificată - va contribui la reducerea semnificativă a consumului de combustibil și la asigurarea unei performanțe excelente a motorului.

În mod semnificativ afecta viața de filtru de aer proprietar masina nu poate. Prin urmare, în cadrul prevenirii, în acest caz este necesar să se înțeleagă înlocuirea în timp util a acestui element pentru a elimina problemele mai grave.

Mai jos sunt informații utile despre motivul pentru care este necesar în general un filtru de aer într-o mașină. Consecințele înlocuirii sale târzii.

Funcțiile filtrului de aer

Filtrul de aer este un element constant al oricărui automobil modern cu DVG, inclus în sistemul de alimentare cu energie al motorului și care îndeplinește funcția de curățare a aerului utilizat pentru a forma un amestec aer-combustibil. Impactul particulelor mici de praf practic nu afectează proprietățile motorului (în mare parte datorită faptului că aproape nu ajunge), dar depunerea acestuia pe drumul spre acesta poate provoca o mulțime de probleme.

Deci, ce se va întâmpla dacă filtrul de aer este înfundat și de ce schimbați filtrul de aer în mașină?

În cazul deteriorării filtrului de aer sau a absenței acestuia, un senzor de debit de aer destul de scump (prețul său este de aproximativ 3 mii de ruble), care se află imediat după el, poate deveni inutilizabil.
Blocarea injectorului poate avea ca rezultat și necesitatea unei proceduri complete de curățare, care este complet inutilă în funcționarea normală. Din același motiv, atunci când schimbați elementul de filtrare, este necesar să curățați în prealabil carcasa în care este amplasată.

Prevenirea filtrului de aer

După cum sa menționat mai sus, este aproape imposibil să se extindă în mod semnificativ durata de viață a elementului filtrant. Este puțin probabil să fiți gata să evitați călătoriile cu un vânt puternic, să ridicați praful sau să refuzați să călătoriți pe un grund pentru a salva 100 de ruble. Singura recomandare care poate fi acordată în acest caz este menținerea curățeniei în compartimentul motorului, deoarece praful acumulat în acesta se introduce și în filtru în timp ce conduceți.

Vă mulțumim pentru abonare!

Dacă sunteți pe drum, și în viitorul apropiat pentru a cumpara unul nou nu este posibil, puteți încerca să curățați pe cel vechi. Scoateți particule mari de praf cu un aspirator sau suflați marginile elementului de filtrare cu un compresor. Dar rețineți că acestea sunt doar măsuri temporare și nu foarte eficiente. Cu toate acestea, nu aruncați. filtru murdarDacă nu aveți unul nou, este mai bine să vă întâlniți temporar cu inconvenientele, dar să nu permiteți contaminarea liniei principale care conduce la injector.

Pentru a elimina neplăcerile asociate cu înfundarea filtrului de aer, vă recomandăm să îl schimbați în mod regulat, împreună cu schimbarea uleiului, adică la fiecare 10 mii kilometri. Acest lucru garantează aproape că consumabilele vor dura până la următoarea înlocuire planificată, fără a crea probleme. În cazul în care pentru un motiv oarecare (de exemplu, cel vechi era încă în stare bună) nu ați făcut-o, duceți noul filtru împreună cu dvs. Când aveți 5 minute libere, puteți face ușor înlocuirea - pentru aceasta aveți nevoie doar de o șurubelniță Phillips.

"Schimbați după 8 mii", " filtru înfundat - moartea turbinei "," aspirarea ... încărcării arborelui ... "etc.
Ceva o mulțime de cuvinte în jurul sabzh, dar nu specific.
Vreau să înțeleg fizica a modului în care un filtru de aer înfundat afectează funcționarea unei turbine.
Voi da gandurile mele (nu ma prefac ca sunt corecta, vreau doar sa inteleg).
Să presupunem că debitul filtrului de aer a devenit foarte scăzut, deoarece este înfundat cu praf (știm cu siguranță că înfundați, pentru că nu am schimbat-o, de exemplu, 20 mii km).
Și așa, după ce a văzut prețul pentru o bucată nouă de hârtie din bumbac alb și cu cauciuc roz de la capete, toadul își ia ... Dar aceasta este încă jumătate din problemă. Apoi a devenit prea leneș pentru a alerga în jurul mașinii cu un hexagon pentru a ajunge la vechiul vozduhan și a sufla cu un compresor.
În general, imaginea, cred, este clară: "a înșurubat șurubul" pentru a înlocui filtrul de aer și a continua să conducă
Întrebarea nr. 1: Ce se întâmplă în acest caz în conductă, trecând de la debitmetrul până la partea compresorului a turbinei?
Răspuns: În această conductă de aer, vidul în aer crește, deoarece este conectat la "aspiratorul" (la defilarea compresorului).
Întrebarea nr. 2: Cum afectează vidul la intrarea turbinei funcționarea lui?
Răspuns: Din cauza vidului care a apărut la intrarea în piesa compresorului, presiunea aerului scade în mod inevitabil și la ieșirea din partea compresorului (presiunea de încărcare scade).
Motorul, atunci când funcționează sub sarcină, începe să fie lipsit de aer.
Potrivit senzorului de presiune din galeria de admisie, creierul vede că turbina nu se descurcă, nu se "îndoaie" la valorile cerute (presiunea de presiune necesară nu este atinsă). În același timp, debitul de aer înregistrat de debitmetru scade. Creierul înțelege că este necesar să se rotească mai tare turbina și dă comanda pentru a "ascuți lame" VNT. Ca rezultat, turbina, deoarece trebuie strânsă, dă presiunea dorită.
Concluzie: când filtrul de aer este înfundat, rotorul compresorului se rotește într-un mediu foarte rar. În acest mediu, rezistența la aer este redusă, ceea ce facilitează rotirea.
Ie Vacuumul de intrare în sine facilitează doar rotirea și nu creează o sarcină pe arborele turbinei. Sarcina este creată de DDE, "sufocând" și forțând turbina să se relaxeze mai mult.
Întrebarea nr. 3: Cu un vid puternic la intrarea în turbină, începe să aspire intens petrolul (prin decalajul din jurul axei) și să-l conducă mai departe de-a lungul aerului?
Răspuns: Cred că este foarte posibil.
Întrebarea nr. 4: După cum știți, turbina, în detrimentul vidului creat, închide supapa de ventilație a carterului împotriva forței arcului. Acest lucru înseamnă că dacă există o puternică subpresiune la intrare, supapa va fi presată strâns, carterul va fi slab ventilat și suprapresiunea se va acumula în el?
Răspuns: Complet. Obținem funcționarea necorespunzătoare a sistemului de ventilație a carterului, care provoacă o suprimare a fluxului de ulei de la turbină până la carter și eliberarea uleiului în ambii melci.